Pada 11 Jun, seminar "Penyelesaian Sistem Kuasa Pelbagai Kereta serta Kesesuaian Pasaran – Inovasi Berterusan Teknologi Kuasa dan Trend Pasaran Dunia 2026" yang diketuai oleh Institut Penilaian Kereta telah diadakan di Chengdu.

Perhimpunan industri tahunan yang menyaksikan evolusi sistem kuasa kereta China dari DCT ke hibrid sehingga kepada kuasa pelbagai ini, mengumpulkan pakar dari organisasi industri seperti Persekutuan Perindustrian Mekanikal China dan Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, para penyelidik dari universiti seperti Universiti Tsinghua, Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing, Universiti Teknologi Harbin, serta ketua teknikal dari lebih 20 syarikat keseluruhan dan komponen teras seperti FAW, Dongfeng, Great Wall, Geely, NIO, wakil dari akademik, industri dan penyelidikan berkumpul bersama, bersama-sama menilai arah utama pembangunan teknologi kuasa global, mengumpulkan konsensus untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kuasa kereta China dan pelan strategik global.

Perubahan industri memasuki peringkat kritikal, konsensus jangka panjang bagi sistem kuasa pelbagai

Zhang Wenhong, Setiausaha Jawatankuasa Parti Kedua dan Naib Presiden Persekutuan Perindustrian Mekanikal China, menekankan dalam ucapan perasmiannya bahawa sepuluh tahun akan datang, tiada teknologi tunggal yang boleh menguasai pasaran global sepenuhnya; laluan teknologi seperti hibrid, elektrik tulen, dan hidrogen akan berjalan selari dalam jangka masa panjang. Beliau mengemukakan tiga cadangan: Pertama, pertahankan laluan teknologi pelbagai, hormati perbezaan keperluan mengikut kawasan dan skenario yang berbeza; untuk kenderaan komersial, kawasan sejuk, dan skenario pengisian semula yang sukar, hibrid dan range extender masih mempunyai nilai jangka panjang; Kedua, fokus pada serangan bahagian kritikal, bekerjasama dengan universiti dan syarikat hulu hilir untuk mencapai terobosan dalam komponen kritikal seperti bateri keselamatan tinggi, motor kecekapan tinggi, pengawal silikon karbida; Ketiga, perkukuhkan keupayaan penyesuaian pasaran, menjalankan pembangunan berasaskan skenario untuk pasaran berbeza seperti Asia Tenggara, Eropah, Timur Tengah, mendorong industri untuk bersatu keluar ke pasaran global.

Zhao Hang, ahli Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, menggunakan data untuk mengesahkan trend pemelbagaian kuasa: "Walaupun sepuluh teratas jualan kereta tempatan pada Mei tahun ini adalah semua kenderaan elektrik, enjin pembakaran dalaman tidak mungkin kembali bangkit, tetapi ia juga tidak akan mendominasi sepenuhnya." Beliau menekankan, jumlah kenderaan petrol sedia ada dan pelaburan perusahaan perlu masa beberapa dekad untuk dikukuhkan dan dikitar semula; hibrid terutamanya hibrid tersambung (plug-in hybrid) masih mempunyai ruang pembangunan yang besar, manakala bahan api hidrogen dalam bidang kereta persendirian sudah sukar bersaing dengan elektrik tulen, lebih sesuai untuk lori berat dan skenario penjanaan kuasa tetap. Beliau juga mengingatkan industri mengambil berat mengenai cabaran keuntungan kenderaan elektrik, kebanyakan perusahaan masih bergantung pada modal dan subsidi kerajaan untuk operasi, ini bukan penyelesaian jangka panjang.

Li Qingwen, Pengarah Universiti Penilaian Kereta, dalam ucapan perasmian menerangkan secara sistem penilaian terhadap keadaan semasa industri. Beliau menunjuk, jualan pasaran kereta China daripada Januari hingga Mei 2026 mengalami penurunan mendadak yang jarang berlaku dalam 30 tahun, keuntungan industri turun dari 7% hingga 8% lima tahun lalu kepada 3.4%, tahun lepas terdapat lebih 1700 model kereta baharu, dalam 4 bulan pertama tahun ini telah mencapai lebih 1600 model, inovasi teknologi yang berlebihan dan penerbitan model yang padat mengakibatkan persaingan industri semakin teruk.

Berkenaan pandangan umum dalam industri bahawa "Bahagian pertama strategi elektrikisasi tenaga baharu telah berakhir", Li Qingwen dengan jelas menyatakan bantahan. Beliau berkata, China menggunakan inovasi elektrikisasi untuk membasmi parit pertahanan enjin pembakaran dalaman selama ratusan tahun Eropah dan Amerika Syarikat, tetapi jika berhenti pada masa ini, sama-sama mungkin akan dikalahkan dalam persaingan seterusnya. "Ini adalah proses pembersihan teknologi dan pembersihan perusahaan, siapa yang melambat siapa yang rugi."

Berkenaan keuntungan jatuh ke 3.4%, beliau membuat analisis struktur: Subjek utama penurunan keuntungan ialah perusahaan gabungan – keuntungan Beijing Mercedes-Benz separuh, BMW Brilliance, Beijing Hyundai, Dongfeng Peugeot-Citroen semuanya turun dengan ketara. Pada zaman keuntungan 7% dulu, perusahaan gabungan mengambil kira-kira 70% keuntungan, jenama China hanya 30%. "Keuntungan jenama China akan naik pada masa hadapan, jenama gabungan akan terus turun."

Beliau juga menjangkakan, 35 juta unit bukan batas atas pasaran kereta China, masa depan masih ada ruang pertumbuhan mikro, dijangkakan eksport kereta China tahun ini akan mencapai 9 juta hingga 9.5 juta unit, ada peluang menembusi 10 juta unit.

Reka bentuk akademik-industri-rekayasa bersama pemecahan teknologi kritikal, arah "empat penjenamaan" kuasa jelas

Pada seminar, pelbagai pakar universiti berkongsi hasil kajian terkini dalam bidang teknologi kuasa dan amalan transformasi akademik-industri-rekayasa, bersetuju bahawa sistem kuasa sedang menuju ke arah "empat penjenamaan": kuasa efisien, pemacu elektrifikasi, kawalan pintar, dan tenaga pelbagai.

Pengerusi Jawatankuasa Penilaian 10 Gearbox Terbaik Dunia, Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang, Pensyarah Pusat Kejuruteraan Rekayasa Teknik Pusat Automotik Persekolahan Nasional, memberikan sokongan data dari perspektif global: Laluan teknologi di empat kawasan utama Amerika Syarikat, Eropah, China, Jepun tidak ada satu pun yang sepenuhnya konsisten, laluan teknologi tunggal sukar memenuhi keperluan pengguna kawasan berbeza, pemelbagaian adalah teras pembangunan teknologi kuasa. Beliau mendedahkan, pada mesyuarat kereta Vienna pada April, hampir setiap laporan bercakap tentang China, Volkswagen Komersial telah memutuskan untuk meletakkan penyelidikan dan pembangunan serta rantaian industri sepenuhnya di China, mematuhi strategi "Di China untuk China, di China untuk Dunia".

"Kita perlu sebelum tahun 2040, menjadikan China sebagai sumber inovasi asal teknologi kereta global, inovasi kuasa perlu memimpin dunia."

Dari segi laluan teknologi, beliau mencadangkan pada masa hadapan kecekapan terhasil enjin hibrid khusus akan melepasi 47% hingga 48%, kecekapan gabungan sistem pemacu elektrik dijangka meningkat ke 94.5%, teknologi AI akan memberdayakan sistem kuasa keseluruhan kitaran kehidupan, mencapai pemeliharaan mengikut keperluan dan pengurusan tenaga pintar.

Profesor Universiti Teknologi Harbin, Penyiasat Utama Pusat Kejuruteraan Kawalan Pemacu Elektronik Automotik Kementerian Pendidikan, Akademi Kejuruteraan Rusia Cai Wei fokus pada teknologi motor dan aplikasi bahan baru. Beliau menunjuk motor pemit magnet masih dominan, kabel satah pendinginan minyak adalah trend, semikonduktor larangan lebar pemasangan tahun lalu telah mencapai 20%, pembungkusan sinteran akan menggantikan kimpalan. Beliau juga mengingatkan, teknologi jauh belum mencapai batas atas – "jika tak selesaikan masalah penyejukan, semua sia-sia." Beliau mendedahkan, motor roda yang dilancarkan oleh Dongfeng YiPai 007 yang direka oleh pasukan Universiti Teknologi Harbin telah mendapat notis Kementerian Industri China, menjadi model motor roda pertama di dunia yang boleh dihasilkan secara besar-besaran. Dalam aspek kos bahan, pasukannya menggunakan tembaga sinteran menggantikan sinteran perak untuk pembungkusan pengawal silikon karbida, kos hanya satu persepuluh sinteran perak, sudah menyelesaikan masalah oksidasi tembaga yang sukar di industri, masa ini teknologi tersebut telah bekalkan secara besar-besaran kepada pelbagai perusahaan keseluruhan dan komponen domestik.

Profesor Institut Enjin Penerbangan Universiti Tsinghua Shuai Shijin menggunakan sekumpulan data mengesahkan trend global hibrid: 2024 hingga 2025, kereta petrol tulen turun 4%, hibrid naik 4%, China, Amerika Syarikat, India semuanya pasaran penambahan. Beliau juga memberikan had fizikal kecekapan enjin pembakaran – had teoritis enjin petrol sekitar 50%, apa yang disebut 70% hingga 80% tiada asas teori. Enjin petrol semasa telah didorong dari 35% ke 45%, mendekat ke 50% boleh dilakukan, manakala HEV China telah keluar laluan teknologi bersendirian.

Praktik perusahaan berbunga, struktur voltan tinggi dan penandaan AI berjalan selari

Dari segi praktik perusahaan, pelbagai perusahaan keseluruhan dan rantaian bekalan berkongsi kemajuan teknologi terkini, meliputi struktur voltan tinggi, platform hibrid, kuasa off-road, pemberdayaan AI dan pelbagai dimensi.

Zhao Xuesong, Ketua Tekanan Pertama Perusahaan Teknologi Kuasa Flagship (Changchun), memperkenalkan, platform hibrid Flagship telah membentuk tiga platform mendatar, menegak, off-road, meliputi sepenuhnya model Flagship. Platform mendatar dengan kerjasama universiti menjalankan kajian penambahbaikan struktur dan aplikasi bahan, berat jumlah terkawal di bawah 100 kilogram, menyediakan ruang yang cukup untuk bateri dan konfigurasi platform premium. Penilaian teras sistem kuasanya ialah: sistem kuasa bukan lagi sumber kuasa bersendirian, tetapi unit pelaksanaan teras keseluruhan kereta, akan bergerak dari koppel mekanikal ke badan pintar seluasnya.

Zhu Yongqing, Pengurus Teknikal Kejuruteraan Platform Kuasa dan底盘 Pusat Teknologi Kereta Great Wall, berkongsi sistem klasifikasi kuasa off-road Hi4, dari SUV bandar ke off-road kelas ketenteraan meliputi sepenuhnya, dalam litar perlumbaan Tartar yang baru selesai, Hi4-T mengambil 11 kejuaraan daripada 13 litar. Dari aspek pengoptimuman penggunaan tenaga, Great Wall telah menghasilkan besar-besaran perancangan laluan awan berdasarkan perancangan dinamik, kecekapan sistem keseluruhan turun 15%. Beliau khas menyebutkan teknologi pemecah kuasa patut digali mendalam, dengan kebijaksanaan seribu tahun "Sembilan Enam" Sungai Dujiang dianalogikan pengurusan tenaga hibrid.

Ren Chuanwei, Pengarah Bahagian E-motor & Penyatuan Mekanikal Voltan Tinggi dan EDU NIO, mengulas secara terperinci kelebihan teknikal struktur voltan tinggi 900 volt seluas NIO. Dari hujah 2021 hingga hasilan besar-besaran, mengambil masa hampir 40 bulan, NIO menjadi perusahaan pertama domestik menghasilkan struktur voltan tinggi 900 volt, kuasa cas langsung mencapai 600 kilowatt, 5 minit boleh isi semula 250 kilometer. Dari segi pemacu elektrik, NIO adalah perusahaan pertama industri menghasilkan besar-besaran motor gelombang, titik kimpalan turun 96%, kadar kebolehan hasilan mencapai 99.7%. Beliau menekankan, voltan tinggi, kelajuan tinggi, integrasi tinggi adalah arah, tetapi selamat dan boleh dipercayai adalah prasyarat.

Bagaimanakah kecekapan terhasil enjin hibrid khusus dapat melepasi 50%, adalah fokus perbincangan teknikal seminar ini. Guan Yongchao, Pengurus Teknikal Utama Tenaga Baharu Dewan Penyelidikan Teknologi Kereta Dongfeng, dan Ma Yongquan, Pengurus Teknikal Pembangunan Progresif Teknologi Tenaga HaoSi memberikan jawapan sama: pembakaran nipis.

Guan Yongchao menjangkakan hasilan besar-besaran 2027 hingga 2028, Ma Yongquan menjangka dua hingga tiga tahun akan datang.

Ma Yongquan mendedahkan, Geely yang berpegang pada laluan enjin metanol selama 20 tahun mendapat hasil terkini – enjin metanol ultrapipis 2.0TD kecekapan terhasil lebih 48.7%, kawasan kecekapan tinggi lebih 50%, menyediakan laluan baru untuk pembangunan kuasa neutral karbon.

Xu Zhe, Pengurus Penandaan dan Ujian Teknologi Bintang, mula dari sudut pemberdayaan AI. Teknologi Bintang baru 4 tahun, telah menyediakan sistem pemacu untuk model seperti Zeekr 001, 8X, 9X dan Lynk & Co 900. Platform pengurusan data penandaan yang dihasilkan sendiri oleh pasukan "Dunia Pohon" menurunkan kos komunikasi 80%, kecekapan integrasi perisian meningkat 100 kali. Dari segi NVH, pasukan mencapai had teoritis pampasan penyuntikan harmonik – kawalan harmonik 5K pada frekuensi suis 10K, tanpa meningkatkan beban CPU, tahap NVHC di kebanyakan kawasan turun lebih 20dB.

Ekspor luar negara perlu dari ekspor produk menuju kolaborasi rantaian industri, kesesuaian dan tempatanisasi adalah kunci

Ekspor luar negara adalah panas kedua seminar ini, konsensus para tetamu hadir ialah: tidak boleh hanya buat ekspor produk, mesti buat kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara.

Ma Yongquan dari Tenaga HaoSi memperkenalkan praktik ekspor luar negara pengumpulan kuasa Geely. Tenaga HaoSi dimiliki oleh Geely dan Renault masing-masing 45%, Saudi Aramco 10%, ibu pejabat berdaftar London, tenaga kerja global hampir 20,000 orang, pendapatan tahunan 15 bilion Euro. Model "gabungan terbalik" ini "kuasa tradisional datang dari pihak luar, teknologi tenaga baharu datang dari Geely", bermaksud menggunakan sistem penjualan luar negara yang matang perusahaan gabungan asing untuk mencapai ekspor luar negara sektor kuasa.

Akademik juga mempunyai pandangan serupa untuk ekspor luar negara pengumpulan kuasa. Profesor Universiti Tsinghua Shuai Shijin menunjuk, pasaran jenama bersendirian domestik telah melebihi tujuh persepuluh, tekanan jenama gabungan besar, tetapi industri untuk keluar, mesti memberi ruang hidup yang masuk akal untuk jenama gabungan, hormat sumbangan mereka untuk ekonomi China. Beliau menggesa industri bersatu keluar ke luar negara – ambil Thailand sebagai contoh, perusahaan China bukan satu sahaja bertarung bersendirian, tetapi pasukan China menata, tempatanisasi rantai lengkap, ini adalah model yang disukai pasaran luar negara. Beliau juga mengingatkan, hibrid adalah titik pertumbuhan baru ekspor, Afrika, Amerika Selatan, Asia Tengah, pertumbuhan jelas, dari ekspor produk tunggal ke kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara, adalah transformasi yang perlu disiapkan.

Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang memberikan cadangan sistem dari aspek pelaksanaan. Beliau menekankan penyelarasan standard, kesesuaian sebelum lain – negara yang semakin maju semakin tinggi keperluan kesesuaian, bahagian ini tidak bagus, satu jatuh satu jatuh besar, ini tidak jual sekali. Khususnya: penyelidikan dan pengeluaran mesti tempatanisasi, kumpulan rantaian industri mesti kolaborasi, pengumpulan kuasa dan pembekal komponen mesti ikut keseluruhan kereta keluar; talenta mesti tadbir tempatan. Beliau khas menunjuk, pada masa Reformasi dan Pembukaan bagaimana perusahaan multinasional masuk, sekarang perusahaan China bagaimana keluar,思路 ini sudah cukup jelas.

Sembang bulat kembali rasional, dari pengulangan agresif menuju inovasi stabil

Dalam sesi perbincangan bebas dengan tema "bila masa pengulangan teknologi dari agresif menjadi stabil", wakil akademik-industri-rekayasa mengadakan perbincangan mendalam, membentuk pelbagai konsensus penting.

Wakil-wakil secara umum berpendapat, beberapa tahun lalu pengulangan teknologi industri terlalu agresif, kitaran pembangunan secara ketara dipendekkan, pembangunan enjin dari 3 tahun dipendekkan ke 20 bulan, pembangunan kenderaan elektrik tulen malah dikompres ke sekitar 1 tahun, menyebabkan komponen ujian dan validasi dipendekkan, kebolehpercayaan produk meningkat risiko.

Zhao Hang dengan jelas berkata: "Sekarang bukan masalah agresif, ada sedikit lompatan. Lompatan ini bukan hal baik."

Guan Yongchao juga mengaku, bahagian pertama masih banyak masalah tidak diselesaikan – persekitaran suhu rendah, prestasi suhu tinggi, kemusnahan semasa mendaki tempat tinggi masih mempengaruhi pengalaman pengguna, "kembali ke sumber lihat kebolehpercayaan, inilah yang paling perlu ditambah buat kuasa."

Cai Wei memberikan sinyal positif: sekarang banyak kitaran pembangunan perusahaan telah ditarik panjang ke lebih dua tahun, "menandakan anda tahap tinggi, banyak教训 kegagalan, tahu bila perlu rem." Industri sedang kembali dari agresif ke rasional.

Berkenaan bagaimana mencapai pembangunan stabil, wakil akademik-industri-rekayasa secara bersama mengemukakan tiga cadangan teras: Pertama, perkukuhkan pembangunan platform, kurangkan pelaburan berulang, tumpukan sumber serbu masalah teknologi kritikal; Kedua, kembali ke hakikat produk, dari bersaing parameter semata-mata beralih meningkatkan pengalaman pengguna dan kebolehpercayaan produk; Ketiga, mendalamkan kolaborasi inovasi akademik-industri-rekayasa, menubuhkan mekanisme penyambungan jangka panjang antara asas penyelidikan universiti dan aplikasi industri perusahaan, kurangkan risiko dan kos penyelidikan perusahaan, percepatkan pemindahan dan pelaksanaan hasilan penyelidikan.

Seminar ini membina platform bertaraf tinggi penggabungan mendalam akademik-industri-rekayasa, melalui ucapan utama, perkongsian teknikal dan sembang bulat, mencapai perlanggaran dan penyambungan kecerdasan penyelidikan dan praktik industri, membentuk konsensus luas tentang pembangunan teknologi kuasa pelbagai dan perjalanan stabil industri. Dari "kuasa selari bersatu keluar ke luar negara" yang dicadangkan Zhang Wenhong, hingga "inovasi berterusan tidak boleh berhenti" yang ditekankan Li Qingwen, hingga "kembali ke kebolehpercayaan, kembali ke pengalaman pengguna" yang digesa bersama wakil akademik-industri-rekayasa dalam sembang bulat – arah sudah jelas: kuasa pelbagai bukan soalan pilihan, tetapi soalan mesti jawab; pengulangan teknologi bukan siapa lebih cepat, tetapi siapa berjalan lebih stabil.

Pada masa hadapan, pihak akademik-industri-rekayasa akan terus mendalamkan kerjasama, bersama-sama serbu masalah teknologi kritikal, mendorong industri kuasa kereta China dari pimpinan teknologi ke pimpinan industri, menyumbang kekuatan China untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kereta global.

如題所述，奇瑞（Chery）已確認將透過Electric Mobility Technologies（EMT）進入日本市場，該合資公司註冊於新加坡，參與方包括奇瑞、江蘇悅達集團、Autobacs Seven、Gotion High-Tech以及Anest等多方。

根據媒體報導，該合資公司將喺日本推全新品牌Emta，首款車型係純電動輕型車，也就是大家俗稱嘅K-Car，預料喺2027年正式發售。產品方面，新車將基於奇瑞嘅整車架構、電驅動系統以及ADAS駕駛輔助技術打造，而動力電池則由Gotion負責供應。

生產方面，該車型預計將喺悅達位於中國江蘇省鹽城嘅工廠投產，該工廠目前亦承擔起亞及合創汽車（HiPhi）嘅生產任務。如果品牌後續喺日本市場取得规模化成功，公司亦唔排除喺2030年之後喺日本設立生產基地嘅可能性。喺分工層面，Autobacs Seven將負責銷售網絡建設同渠道營運，而Anest則承擔品質同售後支援體系。

按照規劃，Emta品牌將喺2029年前為日本市場推共四款車型，其中K-Car為首批產品，其後將逐步擴展至更大尺寸嘅車型序列，包括掀背車、SUV以及一款形態接近MPV嘅多功能車型。

從目前曝光嘅預告圖睇來，外界普遍認為首款車型可能被命名為Emta #01。設計語言方面，呢架車嘅整體輪廓同奇瑞QQ Ice Cream有幾分相似，但喺細節上重新設計過，包括更簡化嘅前臉造型、重新定義嘅燈組結構以及更小型化嘅外後視鏡設計，令佢更符合日本K-Car市場對實用性同空間效率嘅嚴格要求。車身尺寸方面，新車長約3400mm、寬約1480mm，符合典型K-Car法規框架。

值得注意的是，呢款Emta K-Car未來喺日本本土市場直接面對多家本土品牌嘅競爭，同時亦會迎嚟來自中國陣營嘅對手，例如比亞迪計劃喺日本推出嘅比亞迪Racco等同級小型電動車產品。隨著多方加速佈局，日本微型電動車市場嘅競爭格局預計將明顯升溫。

日前，據塞爾維亞商業新聞網消息，玲瓏輪胎計劃在當地徵用70公頃土地擴建生產基地，新廠區將吸收400-800名員工。在歐美汽車零部件巨頭收縮撤離的背景下，玲瓏輪胎逆勢“抄底”，不僅順勢承接了德企留下的產業與勞動力真空，更持續深耕其全球化佈局。

斥資6.45億美元，打造綠色全產業鏈

據悉，玲瓏輪胎已簽署70公頃廠區擴建協議，擴建地塊位於茲雷尼亞寧市東南工業園區。目前其經營規劃正由塞爾維亞發展局審核，玲瓏也期待新項目能獲得政府新增就業補貼。

上個月，玲瓏集團副總裁孫松濤透露，公司擬斥資6.45億美元推進茲雷尼亞寧工廠二期項目，重點建設“從輪胎生產到回收的綠色產業鏈”。他強調，塞爾維亞與泰國是玲瓏優化生產體系、拓展歐洲及全球市場的兩大核心支柱。

此前，玲瓏在塞一期項目已完成近10億美元投資，獲批約100公頃土地，累計獲得超8000萬歐元國家扶持資金。該工廠於2024年正式投產，目前在崗員工已達2500人。

逆勢接盤：吸納德企1800流失職位

玲瓏的擴建對茲雷尼亞寧市而言無異於一場“及時雨”。德國高端汽車零部件製造商Dräxlmaier一年前決定撤出塞爾維亞，這是其退出歐洲市場整體戰略的一部分。儘管塞政府多次挽留，該企業仍決定至今年底或明年初徹底撤出，共波及1800名本地員工。

茲雷尼亞寧市長薩拉普拉表示，玲瓏的產能擴建意義重大，與準時達（JUSDA Europe）啟用Dräxlmaier原部分設施的配送倉庫一起，有效承接了餘裕勞動力，避免了當地失業率的大幅飆升。

基建賦能：交通樞紐升級助力輻射歐洲

除了勞動力資源的平穩接續，當地交通基建的升級也將為玲瓏擴張保駕護航。目前，貝爾格萊德-茲雷尼亞寧-諾維薩德高速公路已有兩處點位啟動前期施工，途經該市的鐵路也迎來翻新改造。這兩大工程將大幅提升物流運作效率，為玲瓏進一步降低物流成本、高效輻射歐洲市場提供硬支撐。

業內人士指出，從一期10億美元落地，到二期6.45億美元打造綠色閉環產業鏈，玲瓏在塞爾維亞的深耕，不僅享受了當地的政策與區位紅利，更在國際車企重構供應鏈的當下，憑藉逆勢“抄底”穩紮穩打，正逐步提升其在全球高端輪胎市場的話語權。

    Baru-baru ini, AutoFlight, sebuah syarikat ekosistem CATL, secara rasmi menerima Sijil Pengenalan Model (Validated Type Certificate, selanjutnya dipanggil VTC) yang dikeluarkan oleh Lembaga Penerbangan Awam Indonesia (DGCA) untuk eVTOL kargo tanpa pemandu 2 tan yang dibangunkan sendiri — V2000CG Karyou, menjadikan ia model eVTOL pertama di dunia yang menerima pengiktirafan model luar negara.

    Sebagai "Visa Antarabangsa" eVTOL pertama di dunia, penerimaan VTC Indonesia membuktikan bahawa reka bentuk AutoFlight V2000CG mematuhi piawaian kealaikan negara asal (China) dan juga memenuhi keperluan kealaikan negara import (Indonesia). Perolehan VTC ini merupakan pembelahan bersejarah dalam pengglobatan pelan syarikat pembuatan pintar udara rendah China, menyediakan syarat prasyarat untuk V2000CG memulakan operasi komersial di "Negara Ribu Pulau".

    Semakan Kealaikan Penerbangan Awam Dua Haluan China-Indonesia, Mengesahkan Keupayaan Pembuatan Pintar di Ruang Udara Rendah China

    Perolehan Sijil Pengenalan Model (VTC) melibatkan semakan mendalam dan penandaan menyeluruh oleh Lembaga Penerbangan Awam Dua Haluan terhadap model yang dipohon dari segi piawaian kealaikan. Sebelum ini, V2000CG telah menyiapkan ujian pengesahan kesesuaian dan uji terbang yang menyeluruh, dan pada Mac 2024, Lembaga Penerbangan Awam China telah mengeluarkan Sijil Jenis (TC).

    Berdasarkan持有 TC yang dikeluarkan oleh Lembaga Penerbangan Awam China, pada Julai 2025, AutoFlight mengemukakan permohonan pengiktirafan kealaikan kepada DGCA. Melalui analisis perbandingan perbezaan piawaian kealaikan dua hala, perbincangan teknikal dalam talian berulang kali, semakan penuh dokumentasi teknikal, lawatan Lembaga Penerbangan Awam Indonesia ke AutoFlight dan semakan tapak oleh penyedia bateri dinamik CATL, selepas mengesahkan bahawa V2000CG sepenuhnya memenuhi keperluan kealaikan Indonesia, Lembaga Penerbangan Awam Indonesia secara rasmi mengeluarkan Sijil Pengenalan Model (VTC) pada 3 Jun 2026.

    Indonesia mempunyai asas industri reka bentuk dan pembangunan sendiri keseluruhan serta pembuatan pesawat di Asia Tenggara, dan mempunyai keupayaan pemeriksaan kealaikan pesawat yang lebih tinggi. Perolehan sijil VTC Indonesia yang lancar kali ini menunjukkan ketelusan, autoriti dan pengiktirafan antarabangsa sistem pemeriksaan kealaikan penerbangan awam China, membantu piawaian kealaikan ekonomi udara rendah China menuju ke global.

    Menyelesaikan Masalah Logistik 'Negara Ribu Pulau', Memutarkan Gelung Pelaksanaan Senario Global

    Sebagai negara kepulauan terbesar di dunia, Indonesia mempunyai lebih 17,000 pulau, dan infrastruktur pelabuhannya adalah terhad. Pengangkutan laut tradisional memakan masa lama dan kurang cekap, pengangkutan udara tradisional bergantung pada landasan dan kosnya tinggi, pengangkutan bekalan antara pulau dan pulau, serta bekalan kecemasan masih memerlukan penyelesaian efisien.

    AutoFlight V2000CG disesuaikan secara tepat untuk pasaran Indonesia dan Asia Tenggara di sebaliknya. Model ini mempunyai berat maksimum berlepas 2,000 kilogram, kelajuan jelajah 200 km/jam, dan jarak jelajah 200 km. Memanfaatkan keunggulan konfigurasi sayap majmuk, pemacu elektrik tulen yang rendah karbon dan mesra alam, berlepas dan mendarat menegak tanpa landasan, ia disesuaikan secara tepat untuk keperluan pengangkutan merentas pulau bagi barang bernilai tambah tinggi seperti barang segar, ubat-ubatan, dan bekalan kecemasan di pasaran Indonesia, menyediakan penyelesaian udara rendah baharu untuk sistem logistik pulau di seluruh Asia Tenggara.

    Pengesahan Teknologi Menggalakkan Pelaksanaan Komersial, Skema Udara Rendah China Memberi Kuasa Pasaran Global

    Ekonomi udara rendah semasa sedang memasuki pelaksanaan komersial secara menyeluruh dari pengesahan teknologi. Sebagai model eVTOL di atas satu tan pertama dan satu-satunya di dunia yang menerima "Tiga Sijil Kealaikan" (TC, PC, AC) yang dikeluarkan oleh Lembaga Penerbangan Awam China, V2000CG Karyou sebelum ini telah menyelesaikan aplikasi penerbangan dalam senario operasi dan penyelenggaraan platform laut di dalam negara, pengangkutan sokongan pulau, dan operasi kecemasan kebakaran dan penyelamatan.

    Penerimaan rasmi VTC Indonesia kali ini secara lebih lanjut mempercepatkan pemutusan gelung industri eVTOL "Pengesahan Teknologi — Pengiktirafan Kealaikan — Pelaksanaan Luar Negara". Dengan pelaksanaan operasi V2000CG di pasaran Indonesia, AutoFlight akan berusaha untuk memperluaskan operasi komersial model lain di pasaran global.

    Pihak yang berkaitan AutoFlight menyatakan bahawa sijil VTC eVTOL pertama di dunia bukan sahaja merupakan pengiktirafan autoriti oleh Lembaga Penerbangan Awam kedua-dua pihak terhadap teknologi teras dan sistem keselamatan AutoFlight, tetapi juga merupakan penanda aras penting yang memberikan kuasa oleh skema ekonomi udara rendah China kepada negara sepanjang laluan "Sabana dan Jalur". Pada masa depan, AutoFlight akan bekerjasama dengan CATL untuk terus mengeluarkan teknologi pembuatan pintar udara rendah China dan skema operasi, membantu lebih banyak negara dan kawasan dengan sempadan persekitaran geografis yang terhad dan kecekapan pengangkutan yang tidak mencukupi membuka kemungkinan baharu ekonomi udara rendah, dan terus memimpin laran keluar laut eVTOL satu tan di dunia.

Have you ever seen the roads in India?

I've seen them online.

The scene is usually like this: a sedan blocked behind a cow, motorcycles running wild nearby, even milk tea vendors nearby, so "clean and hygienic".

However, in a place where many feel physically uncomfortable after watching, Toyota, Suzuki, Honda and other Japanese car companies decided to bet on India.

According to the Indian "Brand Quality Foundation" website, the three car companies will invest nearly $11 billion to build factories, increase capacity, and develop exports in India.

Some netizens commented: Did the three Japanese car companies have too much money?

In fact, they didn't have endless money to spend, nor were they bewildered by Indian curry. These Japanese car executives are much clearer than us.

Current Japanese car revenue and market share are declining. Raw material costs are soaring. Looking at the world map, finding a market that can accommodate capacity, expand share, and has gentle competition is not easy.

So, it wasn't that Japanese car companies chose India, but because they had no choice.

The Pain of Japanese Car Companies

Past Japanese cars were truly the envy of others.

Ask old drivers who drove Japanese cars over ten years ago, talking about Japanese cars, almost no one doesn't give a thumbs up, cheap price, fuel saving, durable...

Even many Japanese cars needed to be bought at a markup, but who would think this iron fortress would be beaten out of sight in a few short years.

With the wave of new energy vehicles coming, electrification and intelligence became the goal for many domestic car companies to "leapfrog". Relying on China's strong new energy vehicle industry chain advantages and car companies' own persistence on R&D and technology, Chinese independent brands quickly achieved "leapfrogging".

Domestic cars once criticized are now becoming more and more common on the roads, even surpassing joint ventures in share.

According to CPCA data, in April 2026, the share of independent brands reached as high as 62.5%, far exceeding Japan's 13.1%.

You need to know, the Chinese car market is the largest car market in the world. Losing speed in the Chinese market is like losing a huge piece of cake.

Meanwhile, the main theme of the Chinese market in recent years is still price wars. Racing on configuration, price, and service has become a normal state, which also had a huge impact on Japanese cars' profits.

Apart from China, Japanese cars are also not doing well in the US.

On January 20, 2025, Trump swore in as the 47th US President, starting a series of chaotic operations, including imposing additional car tariffs in the name of national security, causing the tariff rate for imported Japanese cars to reach as high as 27.5% at one point. Although it decreased later, it was still far higher than the initial tax rate.

This operation directly led to a tariff loss of over 2 trillion yen for seven Japanese car companies in fiscal year 2025.

Looking at Japan itself, it is actually not easy either.

Middle East geopolitical conflicts blocked shipping in the Strait of Hormuz, transportation costs and raw material costs soared, Japanese car companies also had to suffer in silence.

Executives looking at the reports, their backs went cold, only to find a new growth curve.

So, Japanese car companies didn't fall in love with India, there was nowhere else to go.

Deep Thought on Choosing India

So, what magic does India have, to make Japanese car companies invest heavily?

The first advantage is big. In 2025, the Indian car market achieved 5.517 million new car sales, up 6% year-on-year, breaking the historical record, ranking as the third largest car market in the world, exceeding Japan for four consecutive years, second only to China and the United States.

The value of this doesn't need me to say much. India achieved this result mainly because India has been promoting tax reduction policies to promote consumption, which led to a significant increase in domestic consumption willingness.

The second advantage is close, meaning it is close to places where Japanese cars sell well, such as Africa.

So, India for Japanese car companies is more like a convenience store built in the center of a crossroad. You don't need to ship cars to eight countries separately, just build well at this stop in India, then unload ship by ship, and you can save a lot of costs.

The Nikkei also believes that India is expected to become its global car supply center.

The third advantage is stability. You know, Japanese cars' advantage is fuel cars, after all, the three major components of engines, gearboxes, and chassis, they have played for many years, technology accumulation is number one in the world.

But the Chinese car market has fully promoted electrification and intelligence development, leading to Japanese cars' advantage becoming weaker and weaker, impossible to play out. But India is different, it has the characteristics of few charging piles and slow electrification process. Indian old people buying cars still look for cheap, fuel saving, easy to fix, and these three points are exactly Japanese cars' old trade.

Especially Suzuki, always been India's car market evergreen, almost always sitting on the best-selling model throne, reputation of being worry-free, better than any advertisement.

So, Japanese car companies' vigorous layout of the Indian market is obviously carefully considered.

But, is the Indian market really that easy to mix?

The Hard-to-Bite Indian Market

Of course, India is not perfect like a hot commodity, its disadvantages are as obvious as its advantages, and every one is enough for Japanese car companies to face a hard time.

First talk about electrification. Yes, right now India has few charging piles and electric cars don't sell well, it is indeed a shelter for Japanese fuel cars. But you have to think, how long can this "shelter" avoid?

India previously shouted the slogan of 30% of new cars being electric vehicles by 2030. Although it sounds like bragging, but can't help but they really give subsidies, really build charging stations.

Imagine, what if one day India suddenly wakes up, starts vigorously promoting electrification, doing infrastructure, charging piles popping out like mushrooms after rain, then Japanese cars will be dumbfounded?

Isn't this a version of the Thai market?

Back then Japanese cars in Thailand won easily. The entire Southeast Asian market was called Japanese cars' backyard. Result Thailand took the lead in promoting electrification. Chinese electric vehicles came in, directly became a hot commodity. Look at Japanese cars again, share in Thailand falling down rapidly.

If India accelerates electrification, history will likely repeat, and this time, Japanese cars don't even have a place to flee, how to prevent will become the first problem for Japanese car companies.

Next talk about policy. India's policy is like a pot of curry, you never know if you will eat chicken or potato next time.

This magical country, today low tariff encourages building factories, tomorrow may fine you a huge amount. What's more annoying is mandatory joint venture. Foreign car companies want to sell cars in India, have to find local partners to partner up. When your factory is built, supply chain is done, India directly backstabs you. At that time whether adding money or withdrawing capital, what you get is heartache.

So you see, this market like India is like a mango that looks very sweet, bite the first mouth it's okay, chew two more mouths hit the hard core.

Japanese cars now is calculating, while the core hasn't bit the tooth, hurry up to nibble a few more mouths, but the core will bite sooner or later, just don't know which day.

Epilogue

Japanese cars this trip to India, not go for tourism, is go to make a living.

Chinese and Southeast Asian dining tables are more crowded, production and transportation costs have risen. Looking around the world, only this pot in India is still steaming, even if what is boiling inside is curry-flavored stones, have to bite hard and chew down.

Japanese car companies want to expand market, India wants to pull economy, solve employment, both sides have their own thoughts.

As for the ending is Japanese cars in India regain their glory, or like past competitors shamefully walk away, then is not known.

But no matter how, this play just started, we slowly watch is okay.

Anyway India's story, never bored.

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘。當智己 LS9 Hyper 嘅匙交俾 Momenta CEO 曹旭東手中嗰陣，上汽集團正式達成咗「中國首個產銷量突破一億」嘅成就。

一億輛，這唔單單係一個冰冷嘅工業數據，更係中國汽車工業由無到有、由弱到強嘅生動註腳。從 1955 年弄堂入面嘅敲敲打打，當時嘅人恐怕唔會想到，70 幾年後，呢個「小弄堂」能夠到而家嘅「億」鳴驚人，簡直係中國汽車嘅「逆襲爽文」。

而家，我哋就嚟扒一扒，呢位「老牌頂流」究竟係點樣做到而家嘅地位。

回顧上汽呢大半輩子，只有一個感覺：呢位兄弟嘅「KPI」定得太準啦！其他人係被時代推住行，上汽係掐住秒錶搶 C 位，每一次技術變革，佢都好似提前拿到咗答案。

上世紀 50 年代，嗰時係草台班子嘅硬核開局。嗰陣時冇高精尖設備，冇歸國技術大牛，只係滿腔熱血同埋一把榔頭。1958 年，工人硬係喺簡陋嘅條件下敲出咗「鳳凰牌」轎車。就好似其他人仲喺玩泥巴，上汽已經開始搞「手工定制」啦。雖然嗰陣時嘅車可能「皮薄餡大」，但嗰份「我要造车」嘅倔强，絕對係嗰個時代最硬核嘅宣言。

上世紀 80 年代，上汽抱咗「大膊頭」，順手完成咗「逆襲」。改革開放嘅風口，上汽直接拉來咗大衆。桑塔納一出，邊個同佢爭鋒？嗰陣時嘅桑塔納，可係「財力」嘅代名詞。但上汽啲正點？正佢冇只諗住賣車，係搞出咗「桑塔納國產化共同體」，硬係將零件產業盤活咗。呢波操作，唔單止令自己賺得盆滿缽滿，仲順手畀中國汽車工業整咗個樣。

進入 2000 年後，上汽開始左手「財力」，右手「黑科技」。當其他人仲喺燃油夾縫入面求生存嗰陣，上汽早在 2006 年就已經搞出咗榮威，2016 年仲係聯手阿里搞出咗全球首輛互聯網汽車榮威 RX5。嗰陣時，友商嘅車機仲喺研究點樣播放 CD，上汽嘅車已經喺刷淘寶、傾微信啦。呢波「降維打擊」，直接令上汽喺智能化賽道上搶佔先機。

來到 2026 年，上汽開始技術「端上嚟」，價格「打落嚟」。智能化下半場，上汽直接祭出咗「技術全家桶」：智己嘅全线控底盤、Momenta 嘅智駕、華為嘅乾崑，連緊啲固態電池都裝車啦（MG4 半固態版）。

最正係咩？係上汽將呢啲原本幾十萬豪車先至有嘅配置，下放喺十幾萬嘅車上面。呢邊係幾時造車，呢簡直係「科技平權」嘅踐行者，令普通老百姓都能享受到「未來座艙」嘅快樂。

產銷量突破一億，聽落去係個冷冷冰冰嘅數字，但睇完今次嘅交車儀式，只想講：呢邊係交車，分明係一場全球粉絲大聯歡！今次嘅陣容，簡直係「全品牌 Cosplay 大會」。由上海到倫敦，由印尼到新加坡，上汽將旗下十幾個品牌嘅幾十款車型一次過交付，呢排場，比車展仲車展。

喺高端局，嗰時係大佬互捧，場面一度失控。第 1 億位車主係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，呢個叫「雙向奔赴」。智己 LS9 Hyper 畀咗技術大佬，奧迪 E7X 畀咗時尚主編，呢個叫「專業嘅人開專業嘅車」。特別係智己 LS9 Hyper，搭載咗全线控四輪轉向同埋英偉達 Thor 芯片，呢啲配置，簡直係將「未來」焊喺底盤上。

喺家用局，上汽仲展現咗接地氣嘅一面，因為接地氣，先至最有底氣。別克至境 E7 畀咗公益博主劉佳，五菱榮光純電版畀咗村支書龐富強。特別係嗰位村支書，以前用三輪車送飯，唔單止慢仲顛得慌，而家開住五菱，直言「送餐效率拉滿，腰都唔疼啦」。呢就係咪「人民需要咩，五菱就造咩」嘅最好證明？先係真正嘅「接地氣，長出參天樹」。

喺全球局，中國車，都係世界車。英國小哥喜提 MG4，印尼國腳開走五菱星光。而家嘅 MG 喺歐洲可係銷冠，呢啲說明咩？說明我哋嘅車，唔單止中國人愛開，老外都覺得「City 唔 City」（時髦唔時髦）。上汽呢波「出海」，簡直係將「中國智造」變咗「全球爆款」。

站喺汽車媒體嘅角度看，上汽能夠坐穩呢個「億級」寶座，絕對唔係靠運氣，而係實打實嘅「硬核實力」。

首先係戰略定力。好多車企鍾意追風口，PPT 造車、名字亂改。上汽由 2014 年開始全面轉型新能源，砸咗 1500 億研發，呢先至有今日嘅「技術紅利」。長期主義，永遠係打敗投機取巧嘅王炸。

其次係開放心態。上汽從來都唔覺得自己能夠搞定一切。造車有大大衆通用，搞智駕拉埋 Momenta，玩生態牽手華為阿里。呢種「你負責優秀，我負責將你嘅優秀裝落車入面」嘅策略，效率極高，簡直係「最強輔助」。

最後係良心底線。無論係早期嘅桑塔納「絕唔搞瓜菜代」，定係而家嘅魔方電池「零自燃」，上汽喺品控上一直比較「軸」。喺呢個爛尾樓都能買車嘅時代，靠譜，就係最大嘅豪華。

當然，人冇完人，車都一樣。我哋要客觀公正，唔好淨係講好聽嘢。雖然上汽今次交車儀式搞到風生水起，但喺日常嘅產品細節上面，有時仲會被吐槽「審美掉線」。例如某些低端車型嘅設計，有時會令人覺得「設計師係咪飲咗多？」另外，喺純電平台嘅迭代速度上，有時亦會被新勢力追得有點緊，偶爾會令人有一種「起得大早，趕咗晚集」嘅錯覺。當然，呢僅係小編我嘅個人觀點，切勿狂噴。

唔過，瑕不掩瑜。總括嚟講，上汽呢 70 年，用三個字概括：贏足晒。

由 1955 到 2026，由鳳凰牌到智己，上汽呢 70 年，係一部奮鬥史，亦係一部「爽文」。都話而家國內汽車市場超級捲，但對我哋消費者嚟講，最大嘅贏家其實係自己。因為只有車企捲得好勁，我哋先用更少嘅錢，買到更爽嘅車！下一個一億輛，我哋拭目以待！

5 Jun 2026, Beijing Offroad menganjurkan acara siaran langsung tema BJ30 Traveler "5 Negara . Pecah 5 Cabaran Jimat Bahan Api". Selepas lebih tiga jam ujian sebenar atas jalan, BJ30 Traveler di bawah pelbagai jenis jalan seperti kemacetan bandar, pelayaran laju tinggi, jalan kampung berbatu, penggunaan bahan api 100km semuanya melepasi sempadan 5L — sebuah SUV Hibrid HEV Kotak Kelas 70,000 Yuan, menampilkan keputusan ini.

Pengesahan 5 Negara Terdahulu, Penamat Situasi Sebenar Dalam Negara

Siaran langsung ini bukan tanpa asas.

Pada fasa luar negara sebelum ini, Beijing Offroad bekerjasama dengan blogger kereta tempatan Afrika Selatan, Poland, Indonesia, Emirati Arab Bersatu, Mexico lima negara, melaksanakan ujian jalan merentas negara sepenuhnya. Dari jalan raya panas Afrika ke gurun pasir timur tengah, dari jalan kampung hutan hujan Asia Tenggara ke jalan berbatu Eropah Timur, lima BJ30 Traveler dalam iklim dan jalan yang berbeza sama sekali, menyelesaikan pengesahan kebolehpercayaan arkitektur keseluruhan kenderaan, sistem hibrid HEV tiga enjin, perkakasan kasar. Penggunaan bahan api 100km ujian lima negara semuanya di bawah 5L.

Data luar negara ini memberikan sokongan kukuh untuk siaran langsung dalam negara ini, dan juga menjadikan 'Pecah 5' bukan sekadar perbualan.

Tidak boros minyak dalam kemacetan bandar: Hibrid HEV adalah solusi terbaik untuk SUV Kotak

Kebimbangan penggunaan bahan api SUV Kotak, selalu menjadi topik yang tidak boleh dielakkan. Reka bentuk kotak mempunyai rintangan angin tinggi secara semula jadi, ditambah dengan badan bingkai, berat sendiri tidak ringan, 'SUV Kotak=Pemakan Minyak' hampir menjadi stigma pengguna.

Penyelesaian yang diberikan oleh BJ30 Traveler adalah: Sistem Hibrid HEV Tiga Enjin.

Sebagai model Hibrid HEV Kotak pertama di dalam negara, BJ30 Traveler menggunakan arkitek gabungan 'Hibrid + Tiga Enjin Enam Mod + Penggerak Empat Roda Elektrik'. Logik teras terletak pada pemacu motor didahulukan, enjin campur pada masa yang tepat — semasa kemacetan merayap dan menunggu pada pusingan rendah, motor bekerja secara bebas, mengelakkan keadaan kelajuan rendah yang paling boros minyak bagi kenderaan bahan api.

Semasa ujian sebenar zon perniagaan bandar + zon kediaman kemacetan, penggunaan bahan api 100km BJ30 Traveler kurang dari 5L. Dibandingkan dengan SUV Kotak bahan api 2.0T harga sama, kuasa lebih kuat, penggunaan bahan api lebih rendah; dibandingkan dengan model PHEV Plug-in Hybrid, berat badan lebih ringan, prestasi offroad lebih boleh dipercayai semasa bateri kosong, kos penyelenggaraan harian juga lebih ekonomi.

Mudahnya: Tidak memerlukan pangkasan cas, tidak memilih jalan, pengangkutan harian boleh mengekalkan penggunaan bahan api di bawah 5L.

Jarak gandar 2820mm + Katil besar 1.92m: SUV Kotak juga boleh memuatkan keseluruhan keluarga

Ujian sebenar di jalan laju mengesahkan prestasi ruang secara serentak. Jarak gandar 2820mm membawa ruang kaki baris kedua yang banyak, penyewaan penuh tidak sesak. Reka bentuk badan kotak memaksimumkan potensi muatan dalaman, tenda, peralatan memasak perkhemahan dan peralatan luar lengkap mudah disimpan, baris belakang dilipat boleh membentuk katil besar 1.92m.

Blogger Poland dalam ujian sebenar malah melentang di dalamnya setelah mengisi but di belakang dengan peralatan — imaginasi ruang SUV Kotak Kelas 70,000 ini, jauh melebihi jangkaan.

Jarak daripada tanah 215mm + ATS Penggerak Empat Roda Semua Tanah: Jalan buruk juga ada keyakinan

Jalan kampung berbatu, batu kerikil bukan diperbuat, naik bukit ringan — ini bukan 'zona selesa' SUV Kotak, tetapi bidangnya.

BJ30 Traveler dilengkapi jarak daripada tanah sangat tinggi 215mm, Sistem Kawalan Semua Tanah Mod Berbilang ATS dan Sistem Penggerak Empat Roda Elektrik, hadapi kerbukan getaran dan permukaan batu kerikil boleh tukar mod tanah dengan satu tekanan, agihan kuasa empat roda pada tahap milisaat. Kasar yang diatur selaras melalui piawaian kitaran ujian kehidupan offroad OLTC, khusus direka untuk skenario perjalanan perkhemahan dan perjalanan kampung.

Pengangkutan bandar, pelayaran laju tinggi, offroad kampung tiga keadaan kerja satu kereta tukar, BJ30 Traveler cuba menjawab satu soalan: Anggaran Kelas 70,000, bolehkah dimiliki sekaligus Jimat Minyak, Ruang Luas dan Keupayaan Offroad?

Pengesahan Pasaran: Kadar Nilai Semula Tiga Tahun 72%, Versi Highlight Dilancar 12 Jun

Dari segi data, BJ30 Traveler telah menjadi nombor satu jualan SUV Kotak Hibrid Ringan selama dua tahun berturut-turut, nombor satu jualan SUV Hibrid Ringan Tempatan selama 23 bulan berturut-turut, dengan kadar nilai semula tiga tahun 72%, menduduki puncak SUV Kompak Tempatan 100,000-150,000 Yuan.

Didedahkan secara serentak dalam siaran langsung, BJ30 Traveler Versi Highlight akan dilancarkan rasmi pada 12 Jun, pelengkapan diperkemas sepenuhnya, termasuk peringkat kuasa, naik taraf bateri kecil, pengoptimuman dekor dalaman dan pengalaman selesa pintar, pelengkapan high spec diturunkan, serasa melancarkan versi istimewa warna eksklusif.

Dari penggunaan bahan api 'Pecah 5' ke pengesahan '5 Negara', dari kemacetan bandar ke offroad batu kerikil, BJ30 Traveler menggunakan satu siaran langsung ujian sebenar Merentas Negara + Semua Jenis Jalan membuktikan satu perkara: SUV Kotak Kelas 70,000, bukan sahaja gagah dari segi reka bentuk, tetapi dengan menggunakan arkitektur hibrid dan perkakasan offroad, benar-benar menyatukan 'Jimat Minyak' dan 'Boleh Offroad'. Pengguna pada tahap ini, tidak sepatutnya membuat pilihan satu antara ruang, penggunaan bahan api dan offroad.