车型概览

Jetour T1 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。 近期围绕这款车的讨论包括「Jetour T1 Now Open for Bookings in Malaysia」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

版本方面，Jetour T1 目前可围绕 2026 2.0T 4WD Standard、2026 1.5T 2WD Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Jetour T1 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 2.0T 4WD Standard、2026 1.5T 2WD Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Jetour T1 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Jetour T1 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Jetour T1 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Jetour T1 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Jetour T1 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

iCAUR V23 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。 近期围绕这款车的讨论包括「iCaur Malaysia Hits 1,800 Deliveries, Launches Official Owners Club」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 119,870 - 132,980，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

iCAUR V23 的购车预算可以先从 RM 119,870 - 132,980 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 430km 4WD Standard（RM 132,980）、2025 360km RWD Standard（RM 119,870） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 iCAUR V23 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

81.76 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 155 kW、292 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4220 mm、车宽 1915 mm、车高 1845 mm、轴距 2735 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

iCAUR V23 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 iCAUR V23 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 iCAUR V23 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 119,870 - 132,980 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 iCAUR V23 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Forthing Xinghai S7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。

版本方面，Forthing Xinghai S7 目前可围绕 2024 540km Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Forthing Xinghai S7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 540km Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Forthing Xinghai S7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

160 kW、310 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4935 mm、车宽 1915 mm、车高 1495 mm、轴距 2915 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Forthing Xinghai S7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Forthing Xinghai S7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Forthing Xinghai S7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Forthing Xinghai S7 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Forthing S50 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Forthing S50 目前可围绕 2020 1.6L CVT Elite、2020 1.6L MT Luxury 来比较。

购车价格指南

评估 Forthing S50 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2020 1.6L CVT Elite、2020 1.6L MT Luxury 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Forthing S50 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 151 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4700 mm、车宽 1790 mm、车高 1526 mm、轴距 2700 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 CVT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Forthing S50 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Forthing S50 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Forthing S50 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Forthing S50 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Exeed VX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Exeed VX 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Exeed VX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Exeed VX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Exeed VX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Exeed VX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Exeed VX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Exeed VX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Exeed VX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW X6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。 近期围绕这款车的讨论包括「All-New BMW X6 (G66) Revealed in Digital Renders — First-Ever Electric iX6 Coming in 2028」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 735,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW X6 的购车预算可以先从 RM 735,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 735,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW X6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

0.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 530 Ps、750 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4960 mm、车宽 2004 mm、车高 1700 mm、轴距 2975 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW X6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW X6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BMW X6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 735,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW X6 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW X4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。

价格落在 RM 404,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW X4 的购车预算可以先从 RM 404,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive30i M Sport（RM 404,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW X4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

BMW X4 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

BMW X4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW X4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 BMW X4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 404,800 锁定预算圈。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW X4 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Alfa Romeo Giulietta 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在日常场景里的便利程度。

版本方面，Alfa Romeo Giulietta 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Alfa Romeo Giulietta 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Alfa Romeo Giulietta 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Alfa Romeo Giulietta 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Alfa Romeo Giulietta 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Alfa Romeo Giulietta 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把日常场景里的便利程度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Alfa Romeo Giulietta 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Alfa Romeo Giulietta 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

June 12, 2026, the "150,000 Loves, Highlights Arrive" BJ30 Traveler 150,000th Unit Off-the-Line Ceremony and Highlight Edition Launch Event was held grandly at the BAIC Zhuzhou Super Factory. The event welcomed a brand sales milestone, with the annual new BJ30 Traveler Highlight Edition launching simultaneously. Beijing Off-road also partnered with CCTV Finance to complete the industry's first 150,000 km real vehicle network-wide disassembly live stream, comprehensively showcasing the hard power of this domestic light off-road SUV through hard-core testing and intelligent manufacturing. Officially launched simultaneously was a 30,000 yuan super trade-in subsidy, with trade-in prices for the full series starting from 69,900 yuan, significantly lowering the entry threshold and letting light off-road life enter thousands of homes.

Relying on over 60 years of off-road technology accumulation from Beijing Off-road, the BJ30 Traveler accurately fits the diverse needs of family users for commuting, traveling, and light off-roading, leading the market with three core advantages: ultra-off-road, ultra-large, and ultra-efficient. Today, the vehicle has successfully achieved a 150,000-unit sales milestone, becoming the fastest domestic light off-road SUV model to break through 150,000 units. The choice of 150,000 users is the most direct recognition of the product's strength, also allowing it to solidify its position as a benchmark in the sub-segment.

Market performance is enough to verify reputation. The BJ30 Traveler has taken the first place in sales for both HEV Hybrid Boxy Shape and Domestic HEV Hybrid Models for two consecutive years, and has also topped the sales of domestic HEV Hybrid SUVs for 24 consecutive months. In the field of value retention, it won the value retention champion of the domestic compact SUV in the 100,000-150,000 yuan class, with outstanding value performance throughout the cycle. Not only has it deepened its focus on the domestic market, but the car has also been exported overseas, winning international awards such as Best Hybrid SUV in the Arab Region and Argentina's Best Import SUV of the Year, showcasing China's intelligent manufacturing strength to the world.

The BJ30 Traveler Highlight Edition, honed based on real user feedback from 150,000 car owners, officially premiered. Building on original advantages, the new car achieved comprehensive upgrades in three dimensions: Highlight Appearance, Highlight Performance, and Highlight Experience, balancing the personalized aesthetic of younger groups with the practical needs of large families, further advancing the product strength.

In terms of appearance, the Highlight Edition continues the classic boxy shape, cleverly blending a rugged off-road style with exquisite design. The iconic five-star ring through-light group is highly recognizable, and three exclusive paint colors, Lava Orange, Dome Blue, and Cold River Grey, have been added to the body, offering diverse styles. The whole vehicle is equipped with an electric tactile trendy modification kit, exclusive star ring wheels, and a sports bumper, full of dynamic sense; the cockpit is upgraded with orange interior trim paired with metal texture panels, combined with the family mountain-shaped dashboard design, blending off-road heritage with light luxury texture, making the appearance suitable for all-scenario travel.

Performance upgrade is the core highlight of the Highlight Edition. The new car adopts the industry-leading three-engine four-wheel drive six-mode HEV hybrid architecture, and completed multiple optimizations: replaced with long-life AGM batteries, with cycle life reaching 3 times that of ordinary batteries, making electricity usage and starting more stable; equipped with Porsche's same VGT variable geometry turbocharging technology, combined with 41% high thermal efficiency engine, the whole vehicle charging efficiency reaches up to 99%, balancing power and energy consumption; rear axle motor power increased from 55 kW to 70 kW, with more rapid power response during acceleration, lane changing, and overtaking.

This hybrid system is also the foundation of the whole vehicle's off-road capability. Three-engine power combined with intelligent electric four-wheel drive with 30 ms ultra-fast response has six operating modes that can automatically switch according to road conditions. Assisted by electronic controlled energy central locking, four-wheel electronic limited slip, and smart electric ATS all-terrain control system, combined with 5,928 N·m maximum wheel end torque, muddy ground, sandy ground, cross-axle and other light off-road conditions can be easily handled. The whole vehicle has undergone 4 million km extreme environment durability testing, with a cage-type body made of 63.4% high-strength steel, with torsional stiffness reaching 24,800 N·m/deg, comprehensively protecting travel safety.

In terms of space performance, the BJ30 Traveler is fully advantageous. A 2,820 mm extra-long wheelbase combined with 66% ultra-high usable rate makes it the only large seven-seat boxy SUV in the 100,000 yuan class. The third row space is spacious, and 1.8-meter adults can sit without any feeling of oppression. A 1,496-liter ultra-large trunk can accommodate camping and skiing complete equipment, jokingly called by users "no need for moving vans when moving house"; the rear row can be folded flat to form a 1.92-meter flat large bed, combined with a panoramic sunroof, unlocking outdoor travel fun anytime and anywhere. 38 storage spaces in the whole vehicle, detail design is thoughtful and comprehensive.

The "Ultra-Efficient" advantage is reflected in three levels: saving money, saving time, and saving worry. Automotive bloggers from five countries, South Africa, Indonesia, UAE, Poland, and Mexico, tested the vehicle under various extreme road conditions, with fuel consumption per 100 km all controlled within 5 liters, the lowest being only 4.4 liters. One tank of fuel has a range exceeding 1,000 km, saving considerable fuel costs in long-term use. The model adopts HEV hybrid technology that does not require external charging, ready to go after refueling, saving the trouble of finding charging piles, charging, and installing piles, saving dozens of hours of time costs annually. Meanwhile, the first owner enjoys a lifetime warranty for the whole vehicle, covering 99% of parts, with parts availability and convenient maintenance, completely eliminating concerns about vehicle use.

In terms of driving experience, the Highlight Edition creates a "Mobile Living Room". The body height is superior to peers, offering an open driving and riding vision, not easy to feel suppressed during long-distance travel. The new car is equipped with seat heating, ventilation, and steering wheel heating, with temperature control that can be preset in advance; on rainy days, the vehicle can automatically sense and close windows, details fully showing humanization. The car interior 64-color dynamic ambient lighting combined with 10-speaker HiFi sound system makes the travel atmosphere full; dual large screens have clear zoning and convenient operation, combining technology sense and practicality.

One of the biggest highlights of this press conference was CCTV Finance live streaming the disassembly of a BJ30 Traveler driven for 150,000 km. 150,000 km is close to a normal family's 10-year vehicle usage mileage, and after disassembly, the vehicle state was still excellent: the engine has no obvious carbon buildup, the transmission has no leakage, the battery pack is intact with no degradation, and chassis parts have no rust or oil leakage, with the overall vehicle condition close to new.

Cameras also visited the BAIC Zhuzhou Super Factory simultaneously, revealing the intelligent manufacturing strength behind high quality. The welding workshop uses fully automated robot operations, with glue application error not exceeding a single hair strand, strengthening body rigidity; 5,000-plus ton stamping equipment forms body plates in one body, ensuring neat appearance lines; the fully automatic painting workshop uses environmental water-based paint, greatly reducing harmful substances, the new car has no odor and the paint surface is more durable. Multi-level quality control throughout the process, guaranteeing the quality of every vehicle from the source.

In terms of purchase policies, Beijing Off-road launched a major benefit, with the full series enjoying a 30,000 yuan super trade-in subsidy. Trade-in vehicles are not limited by brand or years, motorcycles and old cars can participate; new users can enjoy the subsidy by showing their driver's license at the store, the process is simple. Specific trade-in prices: Fuel Standard Edition 69,900 yuan, Fuel Advanced Edition 79,900 yuan, Fuel Seven-Seater Edition 84,900 yuan; Fuel Highlight Edition 82,900 yuan; Hybrid Advanced Edition 106,900 yuan, Hybrid Highlight Edition 109,900 yuan.

On this basis, the official added five layers of exclusive privileges: Gifting first non-operational owners a lifetime warranty worth 6,000 yuan; providing diverse financial plans such as 0 down payment; existing customers referring new ones can receive up to an 800 yuan JD.com Gift Card; lifetime free OTA upgrades for the full series; lifetime free basic data flow, entertainment data flow free without limits for two years. The brand also launched a time-limited event "Passionate World Cup, Highlights Win Prizes", participating in predictions when purchasing at the store, correctly predicting the champion and final match scores can get an additional 50,000 yuan purchase subsidy, the cost-performance ratio is further fully loaded.

From the sales milestone of 150,000 units off-the-line line, to the comprehensive upgrade of the Highlight Edition, and then to CCTV disassembly verifying quality, the BJ30 Traveler has achieved comprehensive breakthroughs in product, market, and quality levels. As an all-around light off-road SUV, it blends professional off-road performance, ultra-large family space, and ultra-low vehicle use costs, breaking the boundary between city SUVs and off-road vehicles. An approachable price starting from 69,900 yuan allows ordinary families to easily own a travel seat that can be city or wild, practical and worry-free.

150,000 shares of love, casting the confidence to move forward; continuous product upgrades, not betraying user trust. Relying on Beijing Off-road's years of off-road accumulation and solid Chinese manufacturing standards, the BJ30 Traveler has become a sub-segment benchmark. The arrival of the all-new Highlight Edition will also continuously activate the vitality of the light off-road SUV market. In the future, the BJ30 Traveler will continue to accompany the vast number of car owners to traverse cities and rush to mountains and wilds, letting every trip have its exclusive highlight.

June 13, the 2026 Chongqing International Auto Exhibition officially kicked off. Changan Mazda, with the exhibition theme "Still Mazda", brought the classic MX-5 legendary sports car, global strategic new energy model MAZDAEZ-6, MAZDAEZ-60, and the newly launched EZ-60 Ma Edition in April to the Hall N8 booth. The scene not only showcased the brand's rich results in new energy transformation, but multiple characteristic user co-creation activities were announced simultaneously, stacked with sincere 618 mid-year car buying benefits, bringing full surprises to the on-site audience.

During this auto show, Changan Mazda launched multiple car buying offers: stacking up to 20,000 Yuan national subsidy and 17,000 Yuan manufacturer subsidy, purchasing designated models also comes with a free exclusive premium set worth 7,999 Yuan, with substantial benefit strength.

Global Quality Strength Breaks Out, Establishing Value Benchmark in New Energy Industry

MAZDAEZ-6 and MAZDAEZ-60 two new energy models, since the R&D phase strictly followed global car manufacturing standards to create, comprehensive product power received high recognition from home and abroad. In the design aspect, EZ-6 won the 2026 World Car of the Year Design award, becoming the first domestic new energy model to win this honor; EZ-60 set a record, becoming the only SUV model in the world to sweep 8 international top design awards.

In driving safety, both cars were R&D created according to China-Europe Dual Five-Star safety standards. Among them, EZ-6 gathered C-NCAP, E-NCAP and other 5 international authoritative safety certifications; EZ-60 battery protection standards met domestic new national standard and European standards in advance. Changan Mazda also solemnly promised to all new energy owners: Lifetime battery spontaneous combustion compensation, no mileage limit, no ownership transfer owner limit, comprehensively build a safety defense line for travel.

In driving control performance, EZ-60 broke out on professional fields, winning the Chinese New Energy Vehicle Rally Championship Circuit Race SUV Class Champion, Rally Race Overall Runner-up, extreme control performance received professional verification. At the auto show site, simultaneously as Changan Mazda owner and race champion Ji Hao, shared the competition experience. He drove the unmodified original factory pure electric EZ-60, fighting for 6 days, total 910 kilometers high intensity schedule. Facing many range extender, plug-in hybrid competitors, this production car emerged from 27 brands of 100 competing vehicles with stable and reliable quality and Mazda signature "Man-Machine Integration" tuning, fully proving the model original factory hardcore performance.

[Changan Mazda Owner, Champion Racer Ji Hao]

Relying on hard product strength, Changan Mazda smoothly obtained EU, UK, Australia three overseas markets whole vehicle certifications, is also the first domestic joint venture new energy car enterprise to win three certifications simultaneously, global layout steadily advanced. At the end of May, 80 overseas dealers from Europe, Australia, Thailand specially visited Nanjing Production Base, to the brand advanced production process and strict quality control system gave high affirmation. Currently EZ-6, EZ-60 overseas orders and pre-sale trend is good, in domestic market, EZ-60 has stood at the top of joint venture new energy medium SUV sales for 7 months.

Changan Mazda Auto Sales Branch Executive Deputy General Manager Wu Xuxi stated: Nowadays Changan Mazda has become Mazda global range important new energy whole vehicle design, R&D, manufacturing and export core base, brand to all new energy owners guarantee, everyone entered hand each model, are benchmark global standard high quality global car.

[Changan Mazda Auto Sales Branch Executive Deputy General Manager Wu Xuxi]

Fingering "User+" Concept, Building Brand and Owner Value Community

Occupying domestic 5 million loyal users, Changan Mazda always regards owners as brand growth road companions and value co-creation partners. 2026, brand continues to deepen **"User+"** operation thinking, launch a series of characteristic user activities, create cover car use full cycle owner ecology, let "Still Mazda" brand concept, both landed on product details, also fused into every user emotion, participate various activities owners and Ma fans, also have opportunity invited attend 2026 Fan Ceremony.

Previously online "Wish Journey" activity, holds "User Wish, Brand Assist" original intention,拉近了 brand and owner distance; has launched 11 issues of "Owner Stories Collection", gathered many warm stories: has insisted seven years donate village primary school public welfare owner, has continuous four years organize car owner meeting care special children team leader, also due to love car结缘 sweet partners, one by one true stories, outline warm vivid brand background.

[Champion Racer Ji Hao (Left) / "Joy Horse Creator" Sun Jingyi (Right) Share Own Car Life]

"Joy Horse Creator", "All People Agent" two plans, then for owners build share exchange, co-create value platform, large batch owners actively share car use daily, transmit product reputation. Post-00s EZ-60 owner Sun Jingyi as "Joy Horse Creator" representative scene share: daily work rest, she likes record car use life, as new participant, car owner partner and brand staff all enthusiastic assist, also welcome more Mazda owners join, together exchange make friends, share fun.

In addition, second season "Seedling Plan" steadily advanced, brand enters national major top universities, share with youth students in vehicle design, driving control, safety, intelligent field technical results. Synchronously launched EZ-60 national university modification design competition, not only opportunity let excellent creativity land become true, also to students open summer internship posts, help industry academia integration, apply knowledge learning.

Practice public welfare also is Changan Mazda long time persist responsibility. Since 2015 to now, brand has in Yunnan donate build 12 Hope Primary Schools, cumulative investment super 10 million Yuan, benefit 10 thousand teachers and students. This year June, brand again launch "Every Kilometer Filled with Kindness" public welfare action, convert user every travel into public welfare fund, special fund use improve Hope Primary School running conditions, let kindness with wheel constantly transmit.

618 Mid-Year Carnival Opens, Multiple Car Buying Benefits with Generous Return

Take advantage of Chongqing auto show heat, Changan Mazda officially launch **"Drive & Enjoy Summer Vibes: 618 Mega Sale"** activity, activity lasts to June 30, full series models send rich car buying offers. Car buying users can stacked enjoy up to 17,000 Yuan trade-in manufacturer subsidy, 20,000 Yuan trade-in national subsidy; purchasing designated models, gift value 7,999 Yuan premium set, include original factory charging pile, Longmo solar film, TPE floor mat and trunk mat. Finance plan aspect, support 0 down payment, 5 year low interest car buying, annual rate as low as 1.99%, also can enjoy value 7,999 Yuan lifetime zero fuel consumption rights. In addition, activity period arrive store test drive new energy models, can receive National Intangible Cultural Heritage Jinling Gold Foil good gift, more details can go to Changan Mazda authorized dealer store consult.

Inherit 百年 brand heritage, hold car making original intention, Changan Mazda always with user needs as core, use global standard polish every product, with sincere service connect thousands of owners, let "Man-Machine Integration" driving fun accompany more travel roads. June 13th to 21st, sincerely invite citizens and car fans go to Chongqing International Expo Center Hall N8 Changan Mazda booth, personally appreciate global good cars, experience unique driving fun.

2026年6月13日，重庆国际博览中心N8馆，长安马自达的展台前人头攒动。经典传奇跑车MX-5、全球战略新能源车型MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60以及4月上市的EZ-60马年版一字排开。展台背景墙上，“依然马自达”五个字格外醒目。

这不是一句怀旧的口号，而是一份郑重的宣告：在新能源时代，马自达依然是那个执着于驾驶乐趣、坚守于品质底线的马自达。只不过，它的舞台已经从燃油赛道延伸到了电动化全球赛场。

全球车实力：从重庆制造，驶向世界

在合资车企纷纷调整中国战略的当下，长安马自达走出了一条独特的道路——让中国成为马自达全球新能源的策源地。

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在车展现场明确表示：“长安马自达已成为马自达全球新能源整车设计、研发、制造基地和出口中心。我们郑重承诺，每一位马自达新能源用户拥有的都是一款真正的全球车。”

这不是自我标榜，而是有硬核成绩单支撑的事实。

设计层面，EZ-6斩获“2026世界年度设计车”大奖，成为首个获此殊荣的中国新能源车型。而EZ-60更是一举拿下8项世界顶级设计大奖，成为全球唯一同时获此成就的SUV。在马自达引以为傲的“魂动”设计语言基础上，新能源车型用电动化时代的线条与比例，重新演绎了东方美学与运动感的融合。

安全层面，两款车型均严格按照中欧双五星标准打造。EZ-6已拿下C-NCAP、E-NCAP等5项权威安全认证；EZ-60的电池安全提前满足新国标及欧标。更值得关注的是，长安马自达向所有新能源用户承诺“电池终身自燃包赔，不限里程、不限车主”——这份底气，来自对自身技术的高度自信。

操控层面，EZ-60在中国新能源汽车拉力锦标赛中，摘取场地赛SUV组冠军、拉力赛总成绩亚军。车展现场，长安马自达车主、同时也是冠军车手的纪浩分享了参赛经历：在6天910公里的魔鬼赛程中，他驾驶的是一台原厂未改装的纯电EZ-60，面对绝大多数增程/插混参赛车型的竞争，最终凭借极致的品质稳定性与“人马一体”调校，从27个品牌100台参赛车中突围而出。这不是实验室数据，而是真实赛道上的极限验证。

目前，长安马自达已顺利获得欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证，成为国内首个同时拿下这三项认证的合资新能源车企。5月底，80多位来自欧洲、澳洲、泰国的海外经销商专程考察南京工厂，对生产工艺与品控体系给予高度评价。EZ-6与EZ-60海外销售及预售态势持续向好，而国内市场EZ-60已连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。

“用户+”思维：从产品交付到情感共鸣

如果说全球车实力是长安马自达的硬功夫，那么“用户+”思维则是它的软实力。在长安马自达看来，500万中国用户不是消费者，而是品牌发展的同行者、价值的共创者。

2026年，长安马自达发起了一系列用户共创活动，构建起全维度、全生命周期的用户生态。

年初启动的“心愿之旅”，以“用户许愿、品牌助力”的双向奔赴，让长安马自达真正走进了用户的生活。有用户许愿想带年迈父母看一次海，品牌协助规划行程；有用户希望为山区孩子建一个图书角，品牌联动资源落地执行。每一个心愿背后，都是用户与马自达之间独一无二的情感联结。

累计推出11期的“车主故事荟”，则成为马粉精神的展示窗口。这里有连续7年捐助贫困小学的公益达人，有连续4年组织车友会关爱特殊儿童的爱心领队，有因马自达相识相知的甜蜜情侣。这些真实鲜活的故事，构成了长安马自达品牌最动人的底色——它不是冰冷的工业品，而是承载着无数人生活记忆的伙伴。

“悦马创作家”与“全民经纪人”计划，则为用户搭建了共创品牌价值的平台。活动上线以来，涌现出大批用镜头记录拥车生活、用口碑传递产品价值的马粉。“零零后”的EZ-60车主孙靖依在车展现场分享了自己的感受：“平时工作忙，但可以利用空余时间分享用车感受。我是个新手，第一次参加，但不管是车友还是长马工作人员，都会不遗余力地帮助我。如果你是马自达车主，喜欢分享、爱交朋友，欢迎加入悦马创作家。”

更值得关注的是“青苗计划”。5月正式启动的第二季活动，正陆续走进全国顶尖高校，与青年学子深度交流长安马自达在设计、驾控、安全、智能化等领域的实践成果。同步开启的EZ-60全国高校改装设计大赛，不仅为优秀作品提供创意成真的机会，更向广大青年学子开放了暑期实践与实习名额。这种从“卖车”到“育人”的跨越，彰显了一个负责任的品牌对行业未来的深远思考。

社会责任的践行，同样离不开用户的共同参与。自2015年以来，长安马自达已在云南累计捐建12所希望小学，总投入超1000万元，惠及上万名师生。6月，长安马自达再次发起“每一公里都有善意”公益行动，将用户的每一次出行都转化为公益基金，全部用于改善希望小学的学习与生活条件。让爱心在车轮上传递——这不是一句空话。

618年中钜惠：让“依然马自达”触手可及

借重庆车展契机，长安马自达同步开启“驭享夏日风情 悦享618大促”活动。即日起至6月30日，全系车型推出重磅购车礼遇：至高17,000元置换厂补和20,000元以旧换新国补，购指定车型赠价值7,999元尊享套装（原厂充电桩+龙膜太阳膜+TPE脚垫/后备箱垫），享0首付5年低息（年均费率1.99%）及价值7,999元的终身零燃权益。

此外，所有到店试驾新能源车型的用户均可获赠国家级非遗金陵金箔。这一细节值得玩味——将传统文化元素融入购车体验，既是对用户的人文关怀，也是对品牌“东方美学”基因的一种呼应。

对于正在观望新能源SUV的消费者而言，EZ-60连续7个月的销量冠军地位已经证明了市场认可度；而对于那些依然怀念MX-5所代表的纯粹驾驶乐趣的用户，长安马自达用新能源时代的操控表现给出了答案：驾驶乐趣的灵魂从未改变，只是动力形式在进化。

写在最后：依然马自达，依然值得期待

站在2026年的时间节点回望，长安马自达的新能源转型路径逐渐清晰。它不是简单地给燃油车加上电池，也不是全盘照搬中国本土品牌的智能电动方案，而是走了一条“马自达内核+全球标准+中国效率”的独特道路。

设计上，保持“魂动”美学的纯粹与高级；操控上，坚守“人马一体”的品牌灵魂；品质上，对标中欧双五星的严苛标准；服务上，践行“用户+”的长期主义；责任上，持续深耕公益事业。

“依然马自达”从来不是一句口号。它是EZ-60赛道上夺冠时的引擎声浪，是“心愿之旅”中用户圆梦时的笑脸，是希望小学孩子们朗朗的读书声，是每一个马自达车主踩下加速踏板时嘴角不自觉上扬的那一瞬间。

未来，长安马自达将继续以全球标准打造每一款产品，用真诚连接每一位用户。6月13日至21日，重庆国际博览中心N8馆，这份属于马自达的独特魅力，正在等待更多人亲身体验。

Pada 11 Jun, seminar "Penyelesaian Sistem Kuasa Pelbagai Kereta serta Kesesuaian Pasaran – Inovasi Berterusan Teknologi Kuasa dan Trend Pasaran Dunia 2026" yang diketuai oleh Institut Penilaian Kereta telah diadakan di Chengdu.

Perhimpunan industri tahunan yang menyaksikan evolusi sistem kuasa kereta China dari DCT ke hibrid sehingga kepada kuasa pelbagai ini, mengumpulkan pakar dari organisasi industri seperti Persekutuan Perindustrian Mekanikal China dan Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, para penyelidik dari universiti seperti Universiti Tsinghua, Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing, Universiti Teknologi Harbin, serta ketua teknikal dari lebih 20 syarikat keseluruhan dan komponen teras seperti FAW, Dongfeng, Great Wall, Geely, NIO, wakil dari akademik, industri dan penyelidikan berkumpul bersama, bersama-sama menilai arah utama pembangunan teknologi kuasa global, mengumpulkan konsensus untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kuasa kereta China dan pelan strategik global.

Perubahan industri memasuki peringkat kritikal, konsensus jangka panjang bagi sistem kuasa pelbagai

Zhang Wenhong, Setiausaha Jawatankuasa Parti Kedua dan Naib Presiden Persekutuan Perindustrian Mekanikal China, menekankan dalam ucapan perasmiannya bahawa sepuluh tahun akan datang, tiada teknologi tunggal yang boleh menguasai pasaran global sepenuhnya; laluan teknologi seperti hibrid, elektrik tulen, dan hidrogen akan berjalan selari dalam jangka masa panjang. Beliau mengemukakan tiga cadangan: Pertama, pertahankan laluan teknologi pelbagai, hormati perbezaan keperluan mengikut kawasan dan skenario yang berbeza; untuk kenderaan komersial, kawasan sejuk, dan skenario pengisian semula yang sukar, hibrid dan range extender masih mempunyai nilai jangka panjang; Kedua, fokus pada serangan bahagian kritikal, bekerjasama dengan universiti dan syarikat hulu hilir untuk mencapai terobosan dalam komponen kritikal seperti bateri keselamatan tinggi, motor kecekapan tinggi, pengawal silikon karbida; Ketiga, perkukuhkan keupayaan penyesuaian pasaran, menjalankan pembangunan berasaskan skenario untuk pasaran berbeza seperti Asia Tenggara, Eropah, Timur Tengah, mendorong industri untuk bersatu keluar ke pasaran global.

Zhao Hang, ahli Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, menggunakan data untuk mengesahkan trend pemelbagaian kuasa: "Walaupun sepuluh teratas jualan kereta tempatan pada Mei tahun ini adalah semua kenderaan elektrik, enjin pembakaran dalaman tidak mungkin kembali bangkit, tetapi ia juga tidak akan mendominasi sepenuhnya." Beliau menekankan, jumlah kenderaan petrol sedia ada dan pelaburan perusahaan perlu masa beberapa dekad untuk dikukuhkan dan dikitar semula; hibrid terutamanya hibrid tersambung (plug-in hybrid) masih mempunyai ruang pembangunan yang besar, manakala bahan api hidrogen dalam bidang kereta persendirian sudah sukar bersaing dengan elektrik tulen, lebih sesuai untuk lori berat dan skenario penjanaan kuasa tetap. Beliau juga mengingatkan industri mengambil berat mengenai cabaran keuntungan kenderaan elektrik, kebanyakan perusahaan masih bergantung pada modal dan subsidi kerajaan untuk operasi, ini bukan penyelesaian jangka panjang.

Li Qingwen, Pengarah Universiti Penilaian Kereta, dalam ucapan perasmian menerangkan secara sistem penilaian terhadap keadaan semasa industri. Beliau menunjuk, jualan pasaran kereta China daripada Januari hingga Mei 2026 mengalami penurunan mendadak yang jarang berlaku dalam 30 tahun, keuntungan industri turun dari 7% hingga 8% lima tahun lalu kepada 3.4%, tahun lepas terdapat lebih 1700 model kereta baharu, dalam 4 bulan pertama tahun ini telah mencapai lebih 1600 model, inovasi teknologi yang berlebihan dan penerbitan model yang padat mengakibatkan persaingan industri semakin teruk.

Berkenaan pandangan umum dalam industri bahawa "Bahagian pertama strategi elektrikisasi tenaga baharu telah berakhir", Li Qingwen dengan jelas menyatakan bantahan. Beliau berkata, China menggunakan inovasi elektrikisasi untuk membasmi parit pertahanan enjin pembakaran dalaman selama ratusan tahun Eropah dan Amerika Syarikat, tetapi jika berhenti pada masa ini, sama-sama mungkin akan dikalahkan dalam persaingan seterusnya. "Ini adalah proses pembersihan teknologi dan pembersihan perusahaan, siapa yang melambat siapa yang rugi."

Berkenaan keuntungan jatuh ke 3.4%, beliau membuat analisis struktur: Subjek utama penurunan keuntungan ialah perusahaan gabungan – keuntungan Beijing Mercedes-Benz separuh, BMW Brilliance, Beijing Hyundai, Dongfeng Peugeot-Citroen semuanya turun dengan ketara. Pada zaman keuntungan 7% dulu, perusahaan gabungan mengambil kira-kira 70% keuntungan, jenama China hanya 30%. "Keuntungan jenama China akan naik pada masa hadapan, jenama gabungan akan terus turun."

Beliau juga menjangkakan, 35 juta unit bukan batas atas pasaran kereta China, masa depan masih ada ruang pertumbuhan mikro, dijangkakan eksport kereta China tahun ini akan mencapai 9 juta hingga 9.5 juta unit, ada peluang menembusi 10 juta unit.

Reka bentuk akademik-industri-rekayasa bersama pemecahan teknologi kritikal, arah "empat penjenamaan" kuasa jelas

Pada seminar, pelbagai pakar universiti berkongsi hasil kajian terkini dalam bidang teknologi kuasa dan amalan transformasi akademik-industri-rekayasa, bersetuju bahawa sistem kuasa sedang menuju ke arah "empat penjenamaan": kuasa efisien, pemacu elektrifikasi, kawalan pintar, dan tenaga pelbagai.

Pengerusi Jawatankuasa Penilaian 10 Gearbox Terbaik Dunia, Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang, Pensyarah Pusat Kejuruteraan Rekayasa Teknik Pusat Automotik Persekolahan Nasional, memberikan sokongan data dari perspektif global: Laluan teknologi di empat kawasan utama Amerika Syarikat, Eropah, China, Jepun tidak ada satu pun yang sepenuhnya konsisten, laluan teknologi tunggal sukar memenuhi keperluan pengguna kawasan berbeza, pemelbagaian adalah teras pembangunan teknologi kuasa. Beliau mendedahkan, pada mesyuarat kereta Vienna pada April, hampir setiap laporan bercakap tentang China, Volkswagen Komersial telah memutuskan untuk meletakkan penyelidikan dan pembangunan serta rantaian industri sepenuhnya di China, mematuhi strategi "Di China untuk China, di China untuk Dunia".

"Kita perlu sebelum tahun 2040, menjadikan China sebagai sumber inovasi asal teknologi kereta global, inovasi kuasa perlu memimpin dunia."

Dari segi laluan teknologi, beliau mencadangkan pada masa hadapan kecekapan terhasil enjin hibrid khusus akan melepasi 47% hingga 48%, kecekapan gabungan sistem pemacu elektrik dijangka meningkat ke 94.5%, teknologi AI akan memberdayakan sistem kuasa keseluruhan kitaran kehidupan, mencapai pemeliharaan mengikut keperluan dan pengurusan tenaga pintar.

Profesor Universiti Teknologi Harbin, Penyiasat Utama Pusat Kejuruteraan Kawalan Pemacu Elektronik Automotik Kementerian Pendidikan, Akademi Kejuruteraan Rusia Cai Wei fokus pada teknologi motor dan aplikasi bahan baru. Beliau menunjuk motor pemit magnet masih dominan, kabel satah pendinginan minyak adalah trend, semikonduktor larangan lebar pemasangan tahun lalu telah mencapai 20%, pembungkusan sinteran akan menggantikan kimpalan. Beliau juga mengingatkan, teknologi jauh belum mencapai batas atas – "jika tak selesaikan masalah penyejukan, semua sia-sia." Beliau mendedahkan, motor roda yang dilancarkan oleh Dongfeng YiPai 007 yang direka oleh pasukan Universiti Teknologi Harbin telah mendapat notis Kementerian Industri China, menjadi model motor roda pertama di dunia yang boleh dihasilkan secara besar-besaran. Dalam aspek kos bahan, pasukannya menggunakan tembaga sinteran menggantikan sinteran perak untuk pembungkusan pengawal silikon karbida, kos hanya satu persepuluh sinteran perak, sudah menyelesaikan masalah oksidasi tembaga yang sukar di industri, masa ini teknologi tersebut telah bekalkan secara besar-besaran kepada pelbagai perusahaan keseluruhan dan komponen domestik.

Profesor Institut Enjin Penerbangan Universiti Tsinghua Shuai Shijin menggunakan sekumpulan data mengesahkan trend global hibrid: 2024 hingga 2025, kereta petrol tulen turun 4%, hibrid naik 4%, China, Amerika Syarikat, India semuanya pasaran penambahan. Beliau juga memberikan had fizikal kecekapan enjin pembakaran – had teoritis enjin petrol sekitar 50%, apa yang disebut 70% hingga 80% tiada asas teori. Enjin petrol semasa telah didorong dari 35% ke 45%, mendekat ke 50% boleh dilakukan, manakala HEV China telah keluar laluan teknologi bersendirian.

Praktik perusahaan berbunga, struktur voltan tinggi dan penandaan AI berjalan selari

Dari segi praktik perusahaan, pelbagai perusahaan keseluruhan dan rantaian bekalan berkongsi kemajuan teknologi terkini, meliputi struktur voltan tinggi, platform hibrid, kuasa off-road, pemberdayaan AI dan pelbagai dimensi.

Zhao Xuesong, Ketua Tekanan Pertama Perusahaan Teknologi Kuasa Flagship (Changchun), memperkenalkan, platform hibrid Flagship telah membentuk tiga platform mendatar, menegak, off-road, meliputi sepenuhnya model Flagship. Platform mendatar dengan kerjasama universiti menjalankan kajian penambahbaikan struktur dan aplikasi bahan, berat jumlah terkawal di bawah 100 kilogram, menyediakan ruang yang cukup untuk bateri dan konfigurasi platform premium. Penilaian teras sistem kuasanya ialah: sistem kuasa bukan lagi sumber kuasa bersendirian, tetapi unit pelaksanaan teras keseluruhan kereta, akan bergerak dari koppel mekanikal ke badan pintar seluasnya.

Zhu Yongqing, Pengurus Teknikal Kejuruteraan Platform Kuasa dan底盘 Pusat Teknologi Kereta Great Wall, berkongsi sistem klasifikasi kuasa off-road Hi4, dari SUV bandar ke off-road kelas ketenteraan meliputi sepenuhnya, dalam litar perlumbaan Tartar yang baru selesai, Hi4-T mengambil 11 kejuaraan daripada 13 litar. Dari aspek pengoptimuman penggunaan tenaga, Great Wall telah menghasilkan besar-besaran perancangan laluan awan berdasarkan perancangan dinamik, kecekapan sistem keseluruhan turun 15%. Beliau khas menyebutkan teknologi pemecah kuasa patut digali mendalam, dengan kebijaksanaan seribu tahun "Sembilan Enam" Sungai Dujiang dianalogikan pengurusan tenaga hibrid.

Ren Chuanwei, Pengarah Bahagian E-motor & Penyatuan Mekanikal Voltan Tinggi dan EDU NIO, mengulas secara terperinci kelebihan teknikal struktur voltan tinggi 900 volt seluas NIO. Dari hujah 2021 hingga hasilan besar-besaran, mengambil masa hampir 40 bulan, NIO menjadi perusahaan pertama domestik menghasilkan struktur voltan tinggi 900 volt, kuasa cas langsung mencapai 600 kilowatt, 5 minit boleh isi semula 250 kilometer. Dari segi pemacu elektrik, NIO adalah perusahaan pertama industri menghasilkan besar-besaran motor gelombang, titik kimpalan turun 96%, kadar kebolehan hasilan mencapai 99.7%. Beliau menekankan, voltan tinggi, kelajuan tinggi, integrasi tinggi adalah arah, tetapi selamat dan boleh dipercayai adalah prasyarat.

Bagaimanakah kecekapan terhasil enjin hibrid khusus dapat melepasi 50%, adalah fokus perbincangan teknikal seminar ini. Guan Yongchao, Pengurus Teknikal Utama Tenaga Baharu Dewan Penyelidikan Teknologi Kereta Dongfeng, dan Ma Yongquan, Pengurus Teknikal Pembangunan Progresif Teknologi Tenaga HaoSi memberikan jawapan sama: pembakaran nipis.

Guan Yongchao menjangkakan hasilan besar-besaran 2027 hingga 2028, Ma Yongquan menjangka dua hingga tiga tahun akan datang.

Ma Yongquan mendedahkan, Geely yang berpegang pada laluan enjin metanol selama 20 tahun mendapat hasil terkini – enjin metanol ultrapipis 2.0TD kecekapan terhasil lebih 48.7%, kawasan kecekapan tinggi lebih 50%, menyediakan laluan baru untuk pembangunan kuasa neutral karbon.

Xu Zhe, Pengurus Penandaan dan Ujian Teknologi Bintang, mula dari sudut pemberdayaan AI. Teknologi Bintang baru 4 tahun, telah menyediakan sistem pemacu untuk model seperti Zeekr 001, 8X, 9X dan Lynk & Co 900. Platform pengurusan data penandaan yang dihasilkan sendiri oleh pasukan "Dunia Pohon" menurunkan kos komunikasi 80%, kecekapan integrasi perisian meningkat 100 kali. Dari segi NVH, pasukan mencapai had teoritis pampasan penyuntikan harmonik – kawalan harmonik 5K pada frekuensi suis 10K, tanpa meningkatkan beban CPU, tahap NVHC di kebanyakan kawasan turun lebih 20dB.

Ekspor luar negara perlu dari ekspor produk menuju kolaborasi rantaian industri, kesesuaian dan tempatanisasi adalah kunci

Ekspor luar negara adalah panas kedua seminar ini, konsensus para tetamu hadir ialah: tidak boleh hanya buat ekspor produk, mesti buat kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara.

Ma Yongquan dari Tenaga HaoSi memperkenalkan praktik ekspor luar negara pengumpulan kuasa Geely. Tenaga HaoSi dimiliki oleh Geely dan Renault masing-masing 45%, Saudi Aramco 10%, ibu pejabat berdaftar London, tenaga kerja global hampir 20,000 orang, pendapatan tahunan 15 bilion Euro. Model "gabungan terbalik" ini "kuasa tradisional datang dari pihak luar, teknologi tenaga baharu datang dari Geely", bermaksud menggunakan sistem penjualan luar negara yang matang perusahaan gabungan asing untuk mencapai ekspor luar negara sektor kuasa.

Akademik juga mempunyai pandangan serupa untuk ekspor luar negara pengumpulan kuasa. Profesor Universiti Tsinghua Shuai Shijin menunjuk, pasaran jenama bersendirian domestik telah melebihi tujuh persepuluh, tekanan jenama gabungan besar, tetapi industri untuk keluar, mesti memberi ruang hidup yang masuk akal untuk jenama gabungan, hormat sumbangan mereka untuk ekonomi China. Beliau menggesa industri bersatu keluar ke luar negara – ambil Thailand sebagai contoh, perusahaan China bukan satu sahaja bertarung bersendirian, tetapi pasukan China menata, tempatanisasi rantai lengkap, ini adalah model yang disukai pasaran luar negara. Beliau juga mengingatkan, hibrid adalah titik pertumbuhan baru ekspor, Afrika, Amerika Selatan, Asia Tengah, pertumbuhan jelas, dari ekspor produk tunggal ke kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara, adalah transformasi yang perlu disiapkan.

Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang memberikan cadangan sistem dari aspek pelaksanaan. Beliau menekankan penyelarasan standard, kesesuaian sebelum lain – negara yang semakin maju semakin tinggi keperluan kesesuaian, bahagian ini tidak bagus, satu jatuh satu jatuh besar, ini tidak jual sekali. Khususnya: penyelidikan dan pengeluaran mesti tempatanisasi, kumpulan rantaian industri mesti kolaborasi, pengumpulan kuasa dan pembekal komponen mesti ikut keseluruhan kereta keluar; talenta mesti tadbir tempatan. Beliau khas menunjuk, pada masa Reformasi dan Pembukaan bagaimana perusahaan multinasional masuk, sekarang perusahaan China bagaimana keluar,思路 ini sudah cukup jelas.

Sembang bulat kembali rasional, dari pengulangan agresif menuju inovasi stabil

Dalam sesi perbincangan bebas dengan tema "bila masa pengulangan teknologi dari agresif menjadi stabil", wakil akademik-industri-rekayasa mengadakan perbincangan mendalam, membentuk pelbagai konsensus penting.

Wakil-wakil secara umum berpendapat, beberapa tahun lalu pengulangan teknologi industri terlalu agresif, kitaran pembangunan secara ketara dipendekkan, pembangunan enjin dari 3 tahun dipendekkan ke 20 bulan, pembangunan kenderaan elektrik tulen malah dikompres ke sekitar 1 tahun, menyebabkan komponen ujian dan validasi dipendekkan, kebolehpercayaan produk meningkat risiko.

Zhao Hang dengan jelas berkata: "Sekarang bukan masalah agresif, ada sedikit lompatan. Lompatan ini bukan hal baik."

Guan Yongchao juga mengaku, bahagian pertama masih banyak masalah tidak diselesaikan – persekitaran suhu rendah, prestasi suhu tinggi, kemusnahan semasa mendaki tempat tinggi masih mempengaruhi pengalaman pengguna, "kembali ke sumber lihat kebolehpercayaan, inilah yang paling perlu ditambah buat kuasa."

Cai Wei memberikan sinyal positif: sekarang banyak kitaran pembangunan perusahaan telah ditarik panjang ke lebih dua tahun, "menandakan anda tahap tinggi, banyak教训 kegagalan, tahu bila perlu rem." Industri sedang kembali dari agresif ke rasional.

Berkenaan bagaimana mencapai pembangunan stabil, wakil akademik-industri-rekayasa secara bersama mengemukakan tiga cadangan teras: Pertama, perkukuhkan pembangunan platform, kurangkan pelaburan berulang, tumpukan sumber serbu masalah teknologi kritikal; Kedua, kembali ke hakikat produk, dari bersaing parameter semata-mata beralih meningkatkan pengalaman pengguna dan kebolehpercayaan produk; Ketiga, mendalamkan kolaborasi inovasi akademik-industri-rekayasa, menubuhkan mekanisme penyambungan jangka panjang antara asas penyelidikan universiti dan aplikasi industri perusahaan, kurangkan risiko dan kos penyelidikan perusahaan, percepatkan pemindahan dan pelaksanaan hasilan penyelidikan.

Seminar ini membina platform bertaraf tinggi penggabungan mendalam akademik-industri-rekayasa, melalui ucapan utama, perkongsian teknikal dan sembang bulat, mencapai perlanggaran dan penyambungan kecerdasan penyelidikan dan praktik industri, membentuk konsensus luas tentang pembangunan teknologi kuasa pelbagai dan perjalanan stabil industri. Dari "kuasa selari bersatu keluar ke luar negara" yang dicadangkan Zhang Wenhong, hingga "inovasi berterusan tidak boleh berhenti" yang ditekankan Li Qingwen, hingga "kembali ke kebolehpercayaan, kembali ke pengalaman pengguna" yang digesa bersama wakil akademik-industri-rekayasa dalam sembang bulat – arah sudah jelas: kuasa pelbagai bukan soalan pilihan, tetapi soalan mesti jawab; pengulangan teknologi bukan siapa lebih cepat, tetapi siapa berjalan lebih stabil.

Pada masa hadapan, pihak akademik-industri-rekayasa akan terus mendalamkan kerjasama, bersama-sama serbu masalah teknologi kritikal, mendorong industri kuasa kereta China dari pimpinan teknologi ke pimpinan industri, menyumbang kekuatan China untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kereta global.

如題所述，奇瑞（Chery）已確認將透過Electric Mobility Technologies（EMT）進入日本市場，該合資公司註冊於新加坡，參與方包括奇瑞、江蘇悅達集團、Autobacs Seven、Gotion High-Tech以及Anest等多方。

根據媒體報導，該合資公司將喺日本推全新品牌Emta，首款車型係純電動輕型車，也就是大家俗稱嘅K-Car，預料喺2027年正式發售。產品方面，新車將基於奇瑞嘅整車架構、電驅動系統以及ADAS駕駛輔助技術打造，而動力電池則由Gotion負責供應。

生產方面，該車型預計將喺悅達位於中國江蘇省鹽城嘅工廠投產，該工廠目前亦承擔起亞及合創汽車（HiPhi）嘅生產任務。如果品牌後續喺日本市場取得规模化成功，公司亦唔排除喺2030年之後喺日本設立生產基地嘅可能性。喺分工層面，Autobacs Seven將負責銷售網絡建設同渠道營運，而Anest則承擔品質同售後支援體系。

按照規劃，Emta品牌將喺2029年前為日本市場推共四款車型，其中K-Car為首批產品，其後將逐步擴展至更大尺寸嘅車型序列，包括掀背車、SUV以及一款形態接近MPV嘅多功能車型。

從目前曝光嘅預告圖睇來，外界普遍認為首款車型可能被命名為Emta #01。設計語言方面，呢架車嘅整體輪廓同奇瑞QQ Ice Cream有幾分相似，但喺細節上重新設計過，包括更簡化嘅前臉造型、重新定義嘅燈組結構以及更小型化嘅外後視鏡設計，令佢更符合日本K-Car市場對實用性同空間效率嘅嚴格要求。車身尺寸方面，新車長約3400mm、寬約1480mm，符合典型K-Car法規框架。

值得注意的是，呢款Emta K-Car未來喺日本本土市場直接面對多家本土品牌嘅競爭，同時亦會迎嚟來自中國陣營嘅對手，例如比亞迪計劃喺日本推出嘅比亞迪Racco等同級小型電動車產品。隨著多方加速佈局，日本微型電動車市場嘅競爭格局預計將明顯升溫。

日前，據塞爾維亞商業新聞網消息，玲瓏輪胎計劃在當地徵用70公頃土地擴建生產基地，新廠區將吸收400-800名員工。在歐美汽車零部件巨頭收縮撤離的背景下，玲瓏輪胎逆勢“抄底”，不僅順勢承接了德企留下的產業與勞動力真空，更持續深耕其全球化佈局。

斥資6.45億美元，打造綠色全產業鏈

據悉，玲瓏輪胎已簽署70公頃廠區擴建協議，擴建地塊位於茲雷尼亞寧市東南工業園區。目前其經營規劃正由塞爾維亞發展局審核，玲瓏也期待新項目能獲得政府新增就業補貼。

上個月，玲瓏集團副總裁孫松濤透露，公司擬斥資6.45億美元推進茲雷尼亞寧工廠二期項目，重點建設“從輪胎生產到回收的綠色產業鏈”。他強調，塞爾維亞與泰國是玲瓏優化生產體系、拓展歐洲及全球市場的兩大核心支柱。

此前，玲瓏在塞一期項目已完成近10億美元投資，獲批約100公頃土地，累計獲得超8000萬歐元國家扶持資金。該工廠於2024年正式投產，目前在崗員工已達2500人。

逆勢接盤：吸納德企1800流失職位

玲瓏的擴建對茲雷尼亞寧市而言無異於一場“及時雨”。德國高端汽車零部件製造商Dräxlmaier一年前決定撤出塞爾維亞，這是其退出歐洲市場整體戰略的一部分。儘管塞政府多次挽留，該企業仍決定至今年底或明年初徹底撤出，共波及1800名本地員工。

茲雷尼亞寧市長薩拉普拉表示，玲瓏的產能擴建意義重大，與準時達（JUSDA Europe）啟用Dräxlmaier原部分設施的配送倉庫一起，有效承接了餘裕勞動力，避免了當地失業率的大幅飆升。

基建賦能：交通樞紐升級助力輻射歐洲

除了勞動力資源的平穩接續，當地交通基建的升級也將為玲瓏擴張保駕護航。目前，貝爾格萊德-茲雷尼亞寧-諾維薩德高速公路已有兩處點位啟動前期施工，途經該市的鐵路也迎來翻新改造。這兩大工程將大幅提升物流運作效率，為玲瓏進一步降低物流成本、高效輻射歐洲市場提供硬支撐。

業內人士指出，從一期10億美元落地，到二期6.45億美元打造綠色閉環產業鏈，玲瓏在塞爾維亞的深耕，不僅享受了當地的政策與區位紅利，更在國際車企重構供應鏈的當下，憑藉逆勢“抄底”穩紮穩打，正逐步提升其在全球高端輪胎市場的話語權。

    Baru-baru ini, AutoFlight, sebuah syarikat ekosistem CATL, secara rasmi menerima Sijil Pengenalan Model (Validated Type Certificate, selanjutnya dipanggil VTC) yang dikeluarkan oleh Lembaga Penerbangan Awam Indonesia (DGCA) untuk eVTOL kargo tanpa pemandu 2 tan yang dibangunkan sendiri — V2000CG Karyou, menjadikan ia model eVTOL pertama di dunia yang menerima pengiktirafan model luar negara.

    Sebagai "Visa Antarabangsa" eVTOL pertama di dunia, penerimaan VTC Indonesia membuktikan bahawa reka bentuk AutoFlight V2000CG mematuhi piawaian kealaikan negara asal (China) dan juga memenuhi keperluan kealaikan negara import (Indonesia). Perolehan VTC ini merupakan pembelahan bersejarah dalam pengglobatan pelan syarikat pembuatan pintar udara rendah China, menyediakan syarat prasyarat untuk V2000CG memulakan operasi komersial di "Negara Ribu Pulau".

    Semakan Kealaikan Penerbangan Awam Dua Haluan China-Indonesia, Mengesahkan Keupayaan Pembuatan Pintar di Ruang Udara Rendah China

    Perolehan Sijil Pengenalan Model (VTC) melibatkan semakan mendalam dan penandaan menyeluruh oleh Lembaga Penerbangan Awam Dua Haluan terhadap model yang dipohon dari segi piawaian kealaikan. Sebelum ini, V2000CG telah menyiapkan ujian pengesahan kesesuaian dan uji terbang yang menyeluruh, dan pada Mac 2024, Lembaga Penerbangan Awam China telah mengeluarkan Sijil Jenis (TC).

    Berdasarkan持有 TC yang dikeluarkan oleh Lembaga Penerbangan Awam China, pada Julai 2025, AutoFlight mengemukakan permohonan pengiktirafan kealaikan kepada DGCA. Melalui analisis perbandingan perbezaan piawaian kealaikan dua hala, perbincangan teknikal dalam talian berulang kali, semakan penuh dokumentasi teknikal, lawatan Lembaga Penerbangan Awam Indonesia ke AutoFlight dan semakan tapak oleh penyedia bateri dinamik CATL, selepas mengesahkan bahawa V2000CG sepenuhnya memenuhi keperluan kealaikan Indonesia, Lembaga Penerbangan Awam Indonesia secara rasmi mengeluarkan Sijil Pengenalan Model (VTC) pada 3 Jun 2026.

    Indonesia mempunyai asas industri reka bentuk dan pembangunan sendiri keseluruhan serta pembuatan pesawat di Asia Tenggara, dan mempunyai keupayaan pemeriksaan kealaikan pesawat yang lebih tinggi. Perolehan sijil VTC Indonesia yang lancar kali ini menunjukkan ketelusan, autoriti dan pengiktirafan antarabangsa sistem pemeriksaan kealaikan penerbangan awam China, membantu piawaian kealaikan ekonomi udara rendah China menuju ke global.

    Menyelesaikan Masalah Logistik 'Negara Ribu Pulau', Memutarkan Gelung Pelaksanaan Senario Global

    Sebagai negara kepulauan terbesar di dunia, Indonesia mempunyai lebih 17,000 pulau, dan infrastruktur pelabuhannya adalah terhad. Pengangkutan laut tradisional memakan masa lama dan kurang cekap, pengangkutan udara tradisional bergantung pada landasan dan kosnya tinggi, pengangkutan bekalan antara pulau dan pulau, serta bekalan kecemasan masih memerlukan penyelesaian efisien.

    AutoFlight V2000CG disesuaikan secara tepat untuk pasaran Indonesia dan Asia Tenggara di sebaliknya. Model ini mempunyai berat maksimum berlepas 2,000 kilogram, kelajuan jelajah 200 km/jam, dan jarak jelajah 200 km. Memanfaatkan keunggulan konfigurasi sayap majmuk, pemacu elektrik tulen yang rendah karbon dan mesra alam, berlepas dan mendarat menegak tanpa landasan, ia disesuaikan secara tepat untuk keperluan pengangkutan merentas pulau bagi barang bernilai tambah tinggi seperti barang segar, ubat-ubatan, dan bekalan kecemasan di pasaran Indonesia, menyediakan penyelesaian udara rendah baharu untuk sistem logistik pulau di seluruh Asia Tenggara.

    Pengesahan Teknologi Menggalakkan Pelaksanaan Komersial, Skema Udara Rendah China Memberi Kuasa Pasaran Global

    Ekonomi udara rendah semasa sedang memasuki pelaksanaan komersial secara menyeluruh dari pengesahan teknologi. Sebagai model eVTOL di atas satu tan pertama dan satu-satunya di dunia yang menerima "Tiga Sijil Kealaikan" (TC, PC, AC) yang dikeluarkan oleh Lembaga Penerbangan Awam China, V2000CG Karyou sebelum ini telah menyelesaikan aplikasi penerbangan dalam senario operasi dan penyelenggaraan platform laut di dalam negara, pengangkutan sokongan pulau, dan operasi kecemasan kebakaran dan penyelamatan.

    Penerimaan rasmi VTC Indonesia kali ini secara lebih lanjut mempercepatkan pemutusan gelung industri eVTOL "Pengesahan Teknologi — Pengiktirafan Kealaikan — Pelaksanaan Luar Negara". Dengan pelaksanaan operasi V2000CG di pasaran Indonesia, AutoFlight akan berusaha untuk memperluaskan operasi komersial model lain di pasaran global.

    Pihak yang berkaitan AutoFlight menyatakan bahawa sijil VTC eVTOL pertama di dunia bukan sahaja merupakan pengiktirafan autoriti oleh Lembaga Penerbangan Awam kedua-dua pihak terhadap teknologi teras dan sistem keselamatan AutoFlight, tetapi juga merupakan penanda aras penting yang memberikan kuasa oleh skema ekonomi udara rendah China kepada negara sepanjang laluan "Sabana dan Jalur". Pada masa depan, AutoFlight akan bekerjasama dengan CATL untuk terus mengeluarkan teknologi pembuatan pintar udara rendah China dan skema operasi, membantu lebih banyak negara dan kawasan dengan sempadan persekitaran geografis yang terhad dan kecekapan pengangkutan yang tidak mencukupi membuka kemungkinan baharu ekonomi udara rendah, dan terus memimpin laran keluar laut eVTOL satu tan di dunia.

Have you ever seen the roads in India?

I've seen them online.

The scene is usually like this: a sedan blocked behind a cow, motorcycles running wild nearby, even milk tea vendors nearby, so "clean and hygienic".

However, in a place where many feel physically uncomfortable after watching, Toyota, Suzuki, Honda and other Japanese car companies decided to bet on India.

According to the Indian "Brand Quality Foundation" website, the three car companies will invest nearly $11 billion to build factories, increase capacity, and develop exports in India.

Some netizens commented: Did the three Japanese car companies have too much money?

In fact, they didn't have endless money to spend, nor were they bewildered by Indian curry. These Japanese car executives are much clearer than us.

Current Japanese car revenue and market share are declining. Raw material costs are soaring. Looking at the world map, finding a market that can accommodate capacity, expand share, and has gentle competition is not easy.

So, it wasn't that Japanese car companies chose India, but because they had no choice.

The Pain of Japanese Car Companies

Past Japanese cars were truly the envy of others.

Ask old drivers who drove Japanese cars over ten years ago, talking about Japanese cars, almost no one doesn't give a thumbs up, cheap price, fuel saving, durable...

Even many Japanese cars needed to be bought at a markup, but who would think this iron fortress would be beaten out of sight in a few short years.

With the wave of new energy vehicles coming, electrification and intelligence became the goal for many domestic car companies to "leapfrog". Relying on China's strong new energy vehicle industry chain advantages and car companies' own persistence on R&D and technology, Chinese independent brands quickly achieved "leapfrogging".

Domestic cars once criticized are now becoming more and more common on the roads, even surpassing joint ventures in share.

According to CPCA data, in April 2026, the share of independent brands reached as high as 62.5%, far exceeding Japan's 13.1%.

You need to know, the Chinese car market is the largest car market in the world. Losing speed in the Chinese market is like losing a huge piece of cake.

Meanwhile, the main theme of the Chinese market in recent years is still price wars. Racing on configuration, price, and service has become a normal state, which also had a huge impact on Japanese cars' profits.

Apart from China, Japanese cars are also not doing well in the US.

On January 20, 2025, Trump swore in as the 47th US President, starting a series of chaotic operations, including imposing additional car tariffs in the name of national security, causing the tariff rate for imported Japanese cars to reach as high as 27.5% at one point. Although it decreased later, it was still far higher than the initial tax rate.

This operation directly led to a tariff loss of over 2 trillion yen for seven Japanese car companies in fiscal year 2025.

Looking at Japan itself, it is actually not easy either.

Middle East geopolitical conflicts blocked shipping in the Strait of Hormuz, transportation costs and raw material costs soared, Japanese car companies also had to suffer in silence.

Executives looking at the reports, their backs went cold, only to find a new growth curve.

So, Japanese car companies didn't fall in love with India, there was nowhere else to go.

Deep Thought on Choosing India

So, what magic does India have, to make Japanese car companies invest heavily?

The first advantage is big. In 2025, the Indian car market achieved 5.517 million new car sales, up 6% year-on-year, breaking the historical record, ranking as the third largest car market in the world, exceeding Japan for four consecutive years, second only to China and the United States.

The value of this doesn't need me to say much. India achieved this result mainly because India has been promoting tax reduction policies to promote consumption, which led to a significant increase in domestic consumption willingness.

The second advantage is close, meaning it is close to places where Japanese cars sell well, such as Africa.

So, India for Japanese car companies is more like a convenience store built in the center of a crossroad. You don't need to ship cars to eight countries separately, just build well at this stop in India, then unload ship by ship, and you can save a lot of costs.

The Nikkei also believes that India is expected to become its global car supply center.

The third advantage is stability. You know, Japanese cars' advantage is fuel cars, after all, the three major components of engines, gearboxes, and chassis, they have played for many years, technology accumulation is number one in the world.

But the Chinese car market has fully promoted electrification and intelligence development, leading to Japanese cars' advantage becoming weaker and weaker, impossible to play out. But India is different, it has the characteristics of few charging piles and slow electrification process. Indian old people buying cars still look for cheap, fuel saving, easy to fix, and these three points are exactly Japanese cars' old trade.

Especially Suzuki, always been India's car market evergreen, almost always sitting on the best-selling model throne, reputation of being worry-free, better than any advertisement.

So, Japanese car companies' vigorous layout of the Indian market is obviously carefully considered.

But, is the Indian market really that easy to mix?

The Hard-to-Bite Indian Market

Of course, India is not perfect like a hot commodity, its disadvantages are as obvious as its advantages, and every one is enough for Japanese car companies to face a hard time.

First talk about electrification. Yes, right now India has few charging piles and electric cars don't sell well, it is indeed a shelter for Japanese fuel cars. But you have to think, how long can this "shelter" avoid?

India previously shouted the slogan of 30% of new cars being electric vehicles by 2030. Although it sounds like bragging, but can't help but they really give subsidies, really build charging stations.

Imagine, what if one day India suddenly wakes up, starts vigorously promoting electrification, doing infrastructure, charging piles popping out like mushrooms after rain, then Japanese cars will be dumbfounded?

Isn't this a version of the Thai market?

Back then Japanese cars in Thailand won easily. The entire Southeast Asian market was called Japanese cars' backyard. Result Thailand took the lead in promoting electrification. Chinese electric vehicles came in, directly became a hot commodity. Look at Japanese cars again, share in Thailand falling down rapidly.

If India accelerates electrification, history will likely repeat, and this time, Japanese cars don't even have a place to flee, how to prevent will become the first problem for Japanese car companies.

Next talk about policy. India's policy is like a pot of curry, you never know if you will eat chicken or potato next time.

This magical country, today low tariff encourages building factories, tomorrow may fine you a huge amount. What's more annoying is mandatory joint venture. Foreign car companies want to sell cars in India, have to find local partners to partner up. When your factory is built, supply chain is done, India directly backstabs you. At that time whether adding money or withdrawing capital, what you get is heartache.

So you see, this market like India is like a mango that looks very sweet, bite the first mouth it's okay, chew two more mouths hit the hard core.

Japanese cars now is calculating, while the core hasn't bit the tooth, hurry up to nibble a few more mouths, but the core will bite sooner or later, just don't know which day.

Epilogue

Japanese cars this trip to India, not go for tourism, is go to make a living.

Chinese and Southeast Asian dining tables are more crowded, production and transportation costs have risen. Looking around the world, only this pot in India is still steaming, even if what is boiling inside is curry-flavored stones, have to bite hard and chew down.

Japanese car companies want to expand market, India wants to pull economy, solve employment, both sides have their own thoughts.

As for the ending is Japanese cars in India regain their glory, or like past competitors shamefully walk away, then is not known.

But no matter how, this play just started, we slowly watch is okay.

Anyway India's story, never bored.

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘。當智己 LS9 Hyper 嘅匙交俾 Momenta CEO 曹旭東手中嗰陣，上汽集團正式達成咗「中國首個產銷量突破一億」嘅成就。

一億輛，這唔單單係一個冰冷嘅工業數據，更係中國汽車工業由無到有、由弱到強嘅生動註腳。從 1955 年弄堂入面嘅敲敲打打，當時嘅人恐怕唔會想到，70 幾年後，呢個「小弄堂」能夠到而家嘅「億」鳴驚人，簡直係中國汽車嘅「逆襲爽文」。

而家，我哋就嚟扒一扒，呢位「老牌頂流」究竟係點樣做到而家嘅地位。

踩「風口」、搶 C 位係上汽嘅獨門秘訣

回顧上汽呢大半輩子，只有一個感覺：呢位兄弟嘅「KPI」定得太準啦！其他人係被時代推住行，上汽係掐住秒錶搶 C 位，每一次技術變革，佢都好似提前拿到咗答案。

上世紀 50 年代，嗰時係草台班子嘅硬核開局。嗰陣時冇高精尖設備，冇歸國技術大牛，只係滿腔熱血同埋一把榔頭。1958 年，工人硬係喺簡陋嘅條件下敲出咗「鳳凰牌」轎車。就好似其他人仲喺玩泥巴，上汽已經開始搞「手工定制」啦。雖然嗰陣時嘅車可能「皮薄餡大」，但嗰份「我要造车」嘅倔强，絕對係嗰個時代最硬核嘅宣言。

上世紀 80 年代，上汽抱咗「大膊頭」，順手完成咗「逆襲」。改革開放嘅風口，上汽直接拉來咗大衆。桑塔納一出，邊個同佢爭鋒？嗰陣時嘅桑塔納，可係「財力」嘅代名詞。但上汽啲正點？正佢冇只諗住賣車，係搞出咗「桑塔納國產化共同體」，硬係將零件產業盤活咗。呢波操作，唔單止令自己賺得盆滿缽滿，仲順手畀中國汽車工業整咗個樣。

進入 2000 年後，上汽開始左手「財力」，右手「黑科技」。當其他人仲喺燃油夾縫入面求生存嗰陣，上汽早在 2006 年就已經搞出咗榮威，2016 年仲係聯手阿里搞出咗全球首輛互聯網汽車榮威 RX5。嗰陣時，友商嘅車機仲喺研究點樣播放 CD，上汽嘅車已經喺刷淘寶、傾微信啦。呢波「降維打擊」，直接令上汽喺智能化賽道上搶佔先機。

來到 2026 年，上汽開始技術「端上嚟」，價格「打落嚟」。智能化下半場，上汽直接祭出咗「技術全家桶」：智己嘅全线控底盤、Momenta 嘅智駕、華為嘅乾崑，連緊啲固態電池都裝車啦（MG4 半固態版）。

最正係咩？係上汽將呢啲原本幾十萬豪車先至有嘅配置，下放喺十幾萬嘅車上面。呢邊係幾時造車，呢簡直係「科技平權」嘅踐行者，令普通老百姓都能享受到「未來座艙」嘅快樂。

一億份「真愛」：呢車最終賣俾邊個啦？

產銷量突破一億，聽落去係個冷冷冰冰嘅數字，但睇完今次嘅交車儀式，只想講：呢邊係交車，分明係一場全球粉絲大聯歡！今次嘅陣容，簡直係「全品牌 Cosplay 大會」。由上海到倫敦，由印尼到新加坡，上汽將旗下十幾個品牌嘅幾十款車型一次過交付，呢排場，比車展仲車展。

喺高端局，嗰時係大佬互捧，場面一度失控。第 1 億位車主係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，呢個叫「雙向奔赴」。智己 LS9 Hyper 畀咗技術大佬，奧迪 E7X 畀咗時尚主編，呢個叫「專業嘅人開專業嘅車」。特別係智己 LS9 Hyper，搭載咗全线控四輪轉向同埋英偉達 Thor 芯片，呢啲配置，簡直係將「未來」焊喺底盤上。

喺家用局，上汽仲展現咗接地氣嘅一面，因為接地氣，先至最有底氣。別克至境 E7 畀咗公益博主劉佳，五菱榮光純電版畀咗村支書龐富強。特別係嗰位村支書，以前用三輪車送飯，唔單止慢仲顛得慌，而家開住五菱，直言「送餐效率拉滿，腰都唔疼啦」。呢就係咪「人民需要咩，五菱就造咩」嘅最好證明？先係真正嘅「接地氣，長出參天樹」。

喺全球局，中國車，都係世界車。英國小哥喜提 MG4，印尼國腳開走五菱星光。而家嘅 MG 喺歐洲可係銷冠，呢啲說明咩？說明我哋嘅車，唔單止中國人愛開，老外都覺得「City 唔 City」（時髦唔時髦）。上汽呢波「出海」，簡直係將「中國智造」變咗「全球爆款」。

耿直點評：上汽贏喺邊？

站喺汽車媒體嘅角度看，上汽能夠坐穩呢個「億級」寶座，絕對唔係靠運氣，而係實打實嘅「硬核實力」。

首先係戰略定力。好多車企鍾意追風口，PPT 造車、名字亂改。上汽由 2014 年開始全面轉型新能源，砸咗 1500 億研發，呢先至有今日嘅「技術紅利」。長期主義，永遠係打敗投機取巧嘅王炸。

其次係開放心態。上汽從來都唔覺得自己能夠搞定一切。造車有大大衆通用，搞智駕拉埋 Momenta，玩生態牽手華為阿里。呢種「你負責優秀，我負責將你嘅優秀裝落車入面」嘅策略，效率極高，簡直係「最強輔助」。

最後係良心底線。無論係早期嘅桑塔納「絕唔搞瓜菜代」，定係而家嘅魔方電池「零自燃」，上汽喺品控上一直比較「軸」。喺呢個爛尾樓都能買車嘅時代，靠譜，就係最大嘅豪華。

當然，完美男神都有「小瑕疵」

當然，人冇完人，車都一樣。我哋要客觀公正，唔好淨係講好聽嘢。雖然上汽今次交車儀式搞到風生水起，但喺日常嘅產品細節上面，有時仲會被吐槽「審美掉線」。例如某些低端車型嘅設計，有時會令人覺得「設計師係咪飲咗多？」另外，喺純電平台嘅迭代速度上，有時亦會被新勢力追得有點緊，偶爾會令人有一種「起得大早，趕咗晚集」嘅錯覺。當然，呢僅係小編我嘅個人觀點，切勿狂噴。

唔過，瑕不掩瑜。總括嚟講，上汽呢 70 年，用三個字概括：贏足晒。

最後仲想講多兩句

由 1955 到 2026，由鳳凰牌到智己，上汽呢 70 年，係一部奮鬥史，亦係一部「爽文」。都話而家國內汽車市場超級捲，但對我哋消費者嚟講，最大嘅贏家其實係自己。因為只有車企捲得好勁，我哋先用更少嘅錢，買到更爽嘅車！下一個一億輛，我哋拭目以待！

5 Jun 2026, Beijing Offroad menganjurkan acara siaran langsung tema BJ30 Traveler "5 Negara . Pecah 5 Cabaran Jimat Bahan Api". Selepas lebih tiga jam ujian sebenar atas jalan, BJ30 Traveler di bawah pelbagai jenis jalan seperti kemacetan bandar, pelayaran laju tinggi, jalan kampung berbatu, penggunaan bahan api 100km semuanya melepasi sempadan 5L — sebuah SUV Hibrid HEV Kotak Kelas 70,000 Yuan, menampilkan keputusan ini.

Pengesahan 5 Negara Terdahulu, Penamat Situasi Sebenar Dalam Negara

Siaran langsung ini bukan tanpa asas.

Pada fasa luar negara sebelum ini, Beijing Offroad bekerjasama dengan blogger kereta tempatan Afrika Selatan, Poland, Indonesia, Emirati Arab Bersatu, Mexico lima negara, melaksanakan ujian jalan merentas negara sepenuhnya. Dari jalan raya panas Afrika ke gurun pasir timur tengah, dari jalan kampung hutan hujan Asia Tenggara ke jalan berbatu Eropah Timur, lima BJ30 Traveler dalam iklim dan jalan yang berbeza sama sekali, menyelesaikan pengesahan kebolehpercayaan arkitektur keseluruhan kenderaan, sistem hibrid HEV tiga enjin, perkakasan kasar. Penggunaan bahan api 100km ujian lima negara semuanya di bawah 5L.

Data luar negara ini memberikan sokongan kukuh untuk siaran langsung dalam negara ini, dan juga menjadikan 'Pecah 5' bukan sekadar perbualan.

Tidak boros minyak dalam kemacetan bandar: Hibrid HEV adalah solusi terbaik untuk SUV Kotak

Kebimbangan penggunaan bahan api SUV Kotak, selalu menjadi topik yang tidak boleh dielakkan. Reka bentuk kotak mempunyai rintangan angin tinggi secara semula jadi, ditambah dengan badan bingkai, berat sendiri tidak ringan, 'SUV Kotak=Pemakan Minyak' hampir menjadi stigma pengguna.

Penyelesaian yang diberikan oleh BJ30 Traveler adalah: Sistem Hibrid HEV Tiga Enjin.

Sebagai model Hibrid HEV Kotak pertama di dalam negara, BJ30 Traveler menggunakan arkitek gabungan 'Hibrid + Tiga Enjin Enam Mod + Penggerak Empat Roda Elektrik'. Logik teras terletak pada pemacu motor didahulukan, enjin campur pada masa yang tepat — semasa kemacetan merayap dan menunggu pada pusingan rendah, motor bekerja secara bebas, mengelakkan keadaan kelajuan rendah yang paling boros minyak bagi kenderaan bahan api.

Semasa ujian sebenar zon perniagaan bandar + zon kediaman kemacetan, penggunaan bahan api 100km BJ30 Traveler kurang dari 5L. Dibandingkan dengan SUV Kotak bahan api 2.0T harga sama, kuasa lebih kuat, penggunaan bahan api lebih rendah; dibandingkan dengan model PHEV Plug-in Hybrid, berat badan lebih ringan, prestasi offroad lebih boleh dipercayai semasa bateri kosong, kos penyelenggaraan harian juga lebih ekonomi.

Mudahnya: Tidak memerlukan pangkasan cas, tidak memilih jalan, pengangkutan harian boleh mengekalkan penggunaan bahan api di bawah 5L.

Jarak gandar 2820mm + Katil besar 1.92m: SUV Kotak juga boleh memuatkan keseluruhan keluarga

Ujian sebenar di jalan laju mengesahkan prestasi ruang secara serentak. Jarak gandar 2820mm membawa ruang kaki baris kedua yang banyak, penyewaan penuh tidak sesak. Reka bentuk badan kotak memaksimumkan potensi muatan dalaman, tenda, peralatan memasak perkhemahan dan peralatan luar lengkap mudah disimpan, baris belakang dilipat boleh membentuk katil besar 1.92m.

Blogger Poland dalam ujian sebenar malah melentang di dalamnya setelah mengisi but di belakang dengan peralatan — imaginasi ruang SUV Kotak Kelas 70,000 ini, jauh melebihi jangkaan.

Jarak daripada tanah 215mm + ATS Penggerak Empat Roda Semua Tanah: Jalan buruk juga ada keyakinan

Jalan kampung berbatu, batu kerikil bukan diperbuat, naik bukit ringan — ini bukan 'zona selesa' SUV Kotak, tetapi bidangnya.

BJ30 Traveler dilengkapi jarak daripada tanah sangat tinggi 215mm, Sistem Kawalan Semua Tanah Mod Berbilang ATS dan Sistem Penggerak Empat Roda Elektrik, hadapi kerbukan getaran dan permukaan batu kerikil boleh tukar mod tanah dengan satu tekanan, agihan kuasa empat roda pada tahap milisaat. Kasar yang diatur selaras melalui piawaian kitaran ujian kehidupan offroad OLTC, khusus direka untuk skenario perjalanan perkhemahan dan perjalanan kampung.

Pengangkutan bandar, pelayaran laju tinggi, offroad kampung tiga keadaan kerja satu kereta tukar, BJ30 Traveler cuba menjawab satu soalan: Anggaran Kelas 70,000, bolehkah dimiliki sekaligus Jimat Minyak, Ruang Luas dan Keupayaan Offroad?

Pengesahan Pasaran: Kadar Nilai Semula Tiga Tahun 72%, Versi Highlight Dilancar 12 Jun

Dari segi data, BJ30 Traveler telah menjadi nombor satu jualan SUV Kotak Hibrid Ringan selama dua tahun berturut-turut, nombor satu jualan SUV Hibrid Ringan Tempatan selama 23 bulan berturut-turut, dengan kadar nilai semula tiga tahun 72%, menduduki puncak SUV Kompak Tempatan 100,000-150,000 Yuan.

Didedahkan secara serentak dalam siaran langsung, BJ30 Traveler Versi Highlight akan dilancarkan rasmi pada 12 Jun, pelengkapan diperkemas sepenuhnya, termasuk peringkat kuasa, naik taraf bateri kecil, pengoptimuman dekor dalaman dan pengalaman selesa pintar, pelengkapan high spec diturunkan, serasa melancarkan versi istimewa warna eksklusif.

Dari penggunaan bahan api 'Pecah 5' ke pengesahan '5 Negara', dari kemacetan bandar ke offroad batu kerikil, BJ30 Traveler menggunakan satu siaran langsung ujian sebenar Merentas Negara + Semua Jenis Jalan membuktikan satu perkara: SUV Kotak Kelas 70,000, bukan sahaja gagah dari segi reka bentuk, tetapi dengan menggunakan arkitektur hibrid dan perkakasan offroad, benar-benar menyatukan 'Jimat Minyak' dan 'Boleh Offroad'. Pengguna pada tahap ini, tidak sepatutnya membuat pilihan satu antara ruang, penggunaan bahan api dan offroad.