HomeMazda 2
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
7 月 18 日，長安汽車董事長朱華榮拜會咗泰國總理阿努廷，今年適逢中泰建交 51 週年，2026 年中泰（四川）經貿投資論壇喺成都舉行，長安仍係獲邀參會喺泰中國車企。沒錯，就係嗰個日系車經營咗 60 年嘅泰國市場。長安汽車羅勇工廠啱啱一周年，第 2 萬台車已經下線，貨已經發往周邊 18 國。
羅勇工廠呢一年
時針撥回 2023 年 11 月 8 日，羅勇府工地鏟土奠基。當時有唔少人觀望，覺得又係熟悉嘅出口換市場。無諗到，一年幾廠房就響起。2025 年 5 月 16 日，首台深藍 S05 右軚版下線。呢個係長安海外新能源整車基地之一，亦係央企喺海外投產嘅同類工廠。五大車間齊備，關鍵質控點自動化率九成。一期年產能 10 萬輛，二期能拉到 20 萬輛。6 月 9 日，羅勇工廠第 2 萬台整車下線，啟源 Q05（海外嗌 NEVO Q05）上市後 3 日攞咗 3000 張訂單。呢個節奏，比預想快。
翻開賬本，全部係「在地」痕跡
朱華榮遞俾阿努廷嗰頁紙，要細睇。整車累計銷量破 4.1 萬輛，稅收超 16 億泰銖，僱咗 1900 多個泰國本地人，人才本地化率逼近 90%。呢唔單單係賣車成績單，係嵌入當地經濟嘅證明。仲有供應鏈，40 多間泰國本土零部件企業進入配套圈，10 間核心供應商被搣去泰國建廠。
羅勇唔單單係泰國嘅工廠
羅勇工廠嘅貨，從來唔只供泰國。深藍 S05 同啟源 Q05 一落線就往外發，去咗印尼、新加坡、澳洲等 18 個右軚國家。呢座工廠，其實係長安撬動全球右軚市場嘅支點。物流網亦鋪得密。長安民生物流喺羅勇設咗點，備件 48 小時能響應；借西部陸海新通道，「鐵路 + 海運 + 公路」聯運，國內 KD 件運到泰國嘅時間由 28 日壓到半個月，物流成本減咗兩成。呢套組合拳，將羅勇夯成東南亞嘅製造樞紐。
雙方都講咗咩？
阿努廷將長安稱作推動泰國新能源汽車產業發展嘅重要合作夥伴，仲表態要幫長安喺 2030 年擠入泰國市場全球品牌前四。呢份認可，源於雙方步調一致。
泰國想換賽道，既要守著日系車幾十年嘅基業，又想喺電動化呢波浪潮入面搶位置。長安嘅節奏，剛好踩中泰國「30@30」戰略嘅鼓點，2030 年零排放車產量要佔三成。朱華榮話深化「在泰為泰」發展理念，到 2030 年泰國年銷 7 萬輛，2028 年論證羅勇二期擴產，落區區域研發中心，2028 年本地化率超 60%，2030 年本地僱員衝向 3000 人。
出海嘅下半場
諗諗先，中國車企出海嘅邏輯變咗。淨係揾車運過去賣，路越走越窄。歐盟有關稅牆，東南亞有本地化紅線。而家比嘅係咩？係邊個能喺當地紮得更深。長安呢 3 年喺泰國嘅摺騰，俾咗一個從走出去到扎根嘅範本。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Honda CR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan segmentasi yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa kajian.
Proton X50 dijual OTR di Malaysia pada harga RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda CR-V dijual OTR di Malaysia pada harga RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 88,400 lebih murah daripada Honda CR-V. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah mampu memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan pertukaran peralatan, ia bergantung pada keperluan spesifik anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kejurusan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Kejurusan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Honda CR-V mempunyai 65 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, anda tidak akan berasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, bak belakang 450 L.
Dari segi ruang, panjang badan Honda CR-V 100 mm lebih daripada Proton X50, ruang tempat duduk lebih mempunyai kelebihan. Namun Proton X50 lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda CR-V jaminan 5 tahun/jarak perjalanan tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda CR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda melakukan kajian lebih lanjut, bandingkan kutipan harga lebih banyak dealer, kemudian lakukan uji memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa melakukan kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini berada agak dekat dari segi harga dan pelokalan. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 harga OTR di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda WR-V harga OTR di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada pertimbangan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi dengan 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Kegunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi dengan 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Kegunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, trunk 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, trunk 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini sudah cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
Honda WR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
4WD dari Proton dan FWD dari Honda akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disarankan untuk membandingkan semasa uji jalan.
Proton X50 garansi 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V garansi 5 tahun/tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilihan antara kedua-duanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga dari beberapa pengedar, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk membuat kajian pasti tidak rugi.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Hyundai Tucson ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penentuan sasaran. Hari ini, kami akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat sebanyak 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah sebanyak RM 70,988 berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pilihan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Hyundai Tucson adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta ini sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan sudah dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu risau terlalu banyak mengenai hal ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Hyundai Tucson 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk kegunaan harian sepenuhnya.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson jaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa dealer, kemudian lakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini sama ada dari segi harga atau kategori agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 37,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga itu mungkin melibatkan pengurangan kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tiada rasa kurang kuasa.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan pemacu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce jaminan 3 tahun/100,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi merek dan nilai jual semula, utamakan yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya masih melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari pelbagai pengedar kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini adalah hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, secara keseluruhan ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
MG MG HS harga OTR di Malaysia adalah RM 130,450 - 146,450, secara keseluruhan ada 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz jauh lebih murah berbanding MG MG HS sebanyak RM 57,550. Jika anggaran anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan MG MG HS adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
MG MG HS menggunakan sistem penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem penggerak yang sama, iaitu FWD, tidak akan ada perbezaan ketara dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, terutamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kita sarankan anda melakukan kajian, bandingkan tawaran harga daripada beberapa pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
The pace of the Chinese automotive industry going global has been faster than anyone anticipated.
On July 9, the China Association of Automobile Manufacturers revealed H1 data: In June alone, Chinese auto exports reached 1.037 million units, a 75.1% year-on-year increase, achieving single-month exports over 1 million for the first time; from January to June, cumulative exports hit 5.096 million units, a 65.3% year-on-year increase, and semi-annual exports broke through 5 million units for the first time.
The full-year export target of 7.4 million units set at the beginning of the year now appears too conservative. Based on current growth rates, achieving 10 million units in full-year exports has become a high-probability event. However, beyond the breakthrough in sales figures, the structural changes behind them are worth more attention. Domestic car sales for the first half of the year were only 9.921 million units, a 21.1% year-on-year decrease, while exports accounted for nearly 40% of passenger car production.
In this magnificent wave of going global, which companies are leading the pack? Which models are selling the best? Which markets are the main drivers for growth? Where is the next trend?
Overview of Company Exports
With the continuous surge in the scale of going global, the overseas layout of domestic automakers has differentiated into clear tiers, with the top tier forming a pattern of "one dominant leader and multiple strong contenders".
Chery Group sat firmly in the top spot with a H1 export figure of 943,800 units, up 71.5% year-on-year. Notably, Chery's exports accounted for 69.5% of its total sales, and for three consecutive months from April to June, overseas sales share exceeded 70%. June single-month overseas sales reached an all-time high of 191,000 units. For every car sold domestically, Chery sold nearly three overseas, showing that exports have become Chery's absolute primary growth pole.
Following closely, BYD delivered a H1 export performance of 789,000 units, up 71% year-on-year, with June single-month exports reaching 170,900 units alone. Especially in the new energy export niche, BYD's advantage is more obvious. In the first half of the year, new energy exports reached 769,300 units, with a market share as high as 34.5%. In other words, for every three exported new energy vehicles, nearly one was a BYD.
Geely Automobile was the most eye-catching dark horse in terms of growth rate: Exporting 474,200 units in the first half of the year, up 158% year-on-year, with a growth rate leading among top automakers; June overseas sales broke 100,000 units for the first time, reaching 102,900 units. In terms of new energy exports, Geely's increase was even more stunning, with H1 new energy exports reaching 275,400 units, surging 601.4% year-on-year.
SAIC, relying on its well-perfect multi-brand globalization matrix, also remains firmly in the first tier. Overseas wholesale sales in the first half of the year reached 735,000 units. Its MG brand has cultivated the European market for many years and has ranked first in Chinese brand sales in Europe for 11 consecutive years. Great Wall Motor has steadily progressed overseas pacing, with H1 exports of 291,400 units, up 47.4% year-on-year, and the overseas market maintained stable expansion.
From the perspective of niche sectors, the competition landscape of new energy exports reflects the strength of each company more. In the top 10 list of new energy export manufacturers in the first half of the year, BYD firmly stayed in the first place, with Chery and Geely in second and third place, corresponding new energy export volumes of 290,300 units and 275,400 units respectively. Following them were Tesla China, SAIC Passenger Car, Leapmotor, Dongfeng, SAIC-GM-Wuling, Changan, and XPeng. Among them, Leapmotor's overseas breakthrough was particularly eye-catching. H1 overseas sales neared 100,000 units, exceeding its own total overseas sales for all of 2025 in just half a year.
Another worth mentioning is that in May 2026, across 31 European markets, BYD, SAIC, Geely, Chery, and Leapmotor, these five Chinese automakers sold a total of 138,400 new cars, up 65% year-on-year. Total sales for the first time exceeded the sum of six Japanese automakers such as Toyota and Nissan. The market share of Chinese brands locally jumped from 5.6% in May of the previous year to 10.7%. This was the first time Chinese automakers hit it out head-on against Japanese rivals in Europe, the world's third-largest automotive market.
Model Breakthrough and Market Map
The success or failure of going global ultimately depends on market acceptance. Focusing eyes from automaker tiers to specific models, from the disclosed market model performance, the outline of hit models is already very clear.
BYD Song Plus is the undisputed star model in the current export camp. In the first half of 2025, it topped the export model list with 134,000 units, a year-on-year increase of 184%; entering 2026, its overseas deployment pace accelerated further, continuously stocking from Southeast Asia to Western Europe, opening the situation with balanced design, extremely low usage costs, and accessible pricing, and is very likely to become the first true "Global Car" among Chinese brands.
From the technology route perspective, emerging markets such as Latin America and Southeast Asia focus on price-performance ratio, with 100,000 yuan range compact pure electric vehicles being the most popular; mature markets such as Europe are more accepting of plug-in hybrid SUVs in the 150,000-200,000 yuan price range under the influence of policies and usage habits. The pattern of pure electric and plug-in hybrid double line breakthrough is very clear.
Meanwhile, the more critical change is in price and technology. China's automotive export is accelerating from the old model of "low-price volume sales" to a leap of "value-based globalization". Zeekr's average export price per vehicle in the first half of the year approached 350,000 yuan, and there are plans to launch high-end models with a starting price exceeding 460,000 yuan overseas; Denza, Yangwang, and other high-end brands have also achieved simultaneous volume and price increases overseas. Intelligence is becoming the "new business card" for China's automotive export—Chery was the first to pass the EU UN/ECE R171 safety management system audit, equivalent to obtaining a "technical pass" for high-level intelligent driving export.
Turning eyes to the overall market map again, according to data from Gasgoo Automotive Research Institute, from January to May 2026, Brazil topped the list of China's passenger car export markets for the first time with an export volume of 372,000 units and a 178.7% year-on-year growth rate; Russia followed closely with 351,000 units and a 139.8% growth rate. These two markets alone contributed more than 40% of the top ten total.
Among them, Brazil's explosive growth was behind a special background: starting July 1, 2026, local new energy vehicle import tariffs will rise from 25% to 35%, causing dealers to focus on抢运 in the first half of the year, pushing up shipment volumes. However, even if the short-term window closes, as the largest economy in Latin America, Brazil's long-term consumption potential remains solid.
The European market showed a situation of multiple points blooming: The UK ranked third with 189,000 units and 82% growth, Belgium, Italy, and Spain recorded export volumes of 156,000, 123,000, and 94,000 units respectively, with Italy's year-on-year increase reaching 140.7%. If Russia is included, the entire Europe has occupied half of China's passenger car exports.
However, under high growth, hidden worries are also showing: UAE export volume decreased by 32.6% year-on-year, and Mexico's drop reached 40%. The former is an adjustment period after high-speed growth, and the latter is directly impacted by the tariff hike in January this year. This also means that going global is no longer a blue ocean with everywhere growth. Tariff policy fluctuations and market cycle rotation shocks will always be normal variables the industry needs to face directly.
Where is the Next Trend?
In the market map of hot and cold differentiation, combined with H1 data trends and policy movements, there are three markets most likely to become the incremental core for the next stage of China's automotive exports.
The first worth mentioning is Brazil. Although new energy vehicle tariffs rose to 35% from July 1st and the short-term rush window is closed, this does not mean the end of market dividends. As the largest economy in Latin America, Brazil's automotive electrification has just started, and Chinese brands have laid the initial user perception with price-performance ratio and product power.
More critically, automakers like Chery have already established production capacity layout locally. Localized production can become a handle to bypass tariff barriers and deeply penetrate the market. Next, competition in the Brazil market will no longer be a simple comparison of export volumes, but a contest of localized operation depth.
The second trend belongs to Europe, which is the most contradictory yet most certain battlefield. The EU's anti-subsidy tariffs on Chinese pure electric vehicles have been in effect for nearly two years. Some automakers' comprehensive tax rates have exceeded 45%. At the moment, they are also brewing to include plug-in hybrid models into the tax scope, and the tariff wall seems to be getting higher and higher. But the actual trend is exactly the opposite: In May 2026, the market share of Chinese brands in Europe had surpassed Japanese automakers.
The more control, the more growth. The logic behind this is: The comprehensive advantages formed by Chinese new energy vehicles in 800V high-voltage platforms, integrated die-casting, self-developed batteries, and other technologies, just filled the supply gap during the global electrification transition period.
Tariffs will temporarily raise costs and compress profits, but cannot reverse product-side advantages. That is why top automakers are accelerating to respond to tariff barriers with localization: BYD's Hungary factory is expected to start whole vehicle assembly in the fourth quarter of 2026. Chery's joint venture factory in Barcelona, Spain achieved mass production by the end of 2025. The new M1 production line officially started production in June this year. "Trading localization for market" is the strategy currently consensus among automakers on the European battlefield.
And the third potential trend is Southeast Asia, traditionally regarded as the "backyard" of Japanese brands. From January to May, Malaysia ranked tenth in export destination countries with 78,599 units of export volume. This volume is not particularly outstanding, but the signal revealed behind is extremely strong: The Southeast Asian market has long been monopolized by Japanese brands. Now Chinese brands have torn a gap here.
SAIC MG has cultivated Thailand for many years and laid the foundation. Leapmotor plans to land European local production through Stellantis's Spain factory. As RCEP tariff dividends continue to be released, this region is very likely to become the next explosive growth point following Europe. Especially countries that have launched new energy vehicle incentive policies such as Thailand, Indonesia, Malaysia, etc.
Overall, the H1 export figure of 5.096 million units marks that China's automotive export has moved from testing the waters to the stage of harvest. But a clearer signal is that the competitive logic of the second half of the game has changed. Tariff barriers, geopolitical fluctuations, localized operations, every level is a hard battle.
As Chen Shihua, Secretary-General of the China Association of Automobile Manufacturers, said, export for the second half of the year should be maintained with "cautious optimism". But without a doubt, Chinese car brands have already stood at the center of the global stage. From "going out" to "going in" and then to "going up", this industry's deep reform has just opened the curtain.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Perodua Aruz dengan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dll.
Chery Tiggo 7 Pro dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, berbeza beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang kuasa.
Perodua Aruz mempunyai rating keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Chery Tiggo 7 Pro mempunyai rating keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak jauh berbeza. Kereta pada tahap ini, untuk penggunaan harian sudah sepenuhnya mencukupi.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih prihatin dengan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap konfigurasinya. Akhir sekali disarankan untuk mencuba kedua-dua model secara langsung, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan harga di beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, luangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz berharga OTR RM 72,900 - 77,900 di Malaysia, ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 berharga OTR RM 135,469 - 166,760 di Malaysia, ada 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 62,569 lebih murah berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian entry Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, ribuan ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, lihat mengikut keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu masa ini tidak buruk, tiada perlu risau sangat tentang perkara ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih menguntungkan. Tetapi Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing ada kompromi.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-5 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu risau bab ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, cadangkan tanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan kereta.
Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu uji kedua-dua, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya tetap lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangkan anda buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukannya, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pilihan pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dibina dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dibina dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Mazda CX-3 mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L 4-cyl pada Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, tiada rasa kekurangan kuasa.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih mengutamakan. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, kedua-duanya mempunyai kompromi masing-masing.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-3 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta ini menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kandungan waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang mengenai ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian servisan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga beberapa kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, mempunyai 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-3 harga OTR di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, mempunyai 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 53,259 lebih murah daripada Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin memerlukan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru masa kini tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Perodua Aruz menggunakan kaedah penggerak FWD.
Mazda CX-3 menggunakan kaedah penggerak FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan kaedah penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta mempunyai syarat jaminan yang sama, bahagian ini tidak perlu dipusing-pusingkan. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat persediaan yang baik, bandingkan lebih banyak harga dari agensi kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat persediaan pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi mesti ambil perhatian, ribuan ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi dari segi spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif meliputi .
Penarafan Keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif meliputi i-Activsense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini peralatan keselamatan sudah agak lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa memang tidak kurang, tiada perlu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-3 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa pemanduan harian tidak akan ada perbezaan besar.
Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh prioriterka yang mana mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan spesifikasi, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Akhir sekali, saya sarankan anda memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
上半年，吉利交出一份令全行業都眼紅嘅答卷。
國內市場，終端零售量超過 102 萬台，係毫無疑問嘅銷量冠軍，亦係唯一喺終端銷量上突破百萬嘅自主品牌。
注意，呢度講嘅係零售量，唔係批發量。同批發量相比，零售量更能夠直接、客觀反映出品牌嘅競爭力同熱度。
同國內一樣強勢增長嘅，仲有出口量。
上半年吉利海外出口量超 47 萬台，已超去年全年嘅出口量，同比增幅喺 158%，今年 6 月單月出口量超 10 萬台。
吉利不斷上調出口總量預期，從此前嘅 64 萬預期，上調到 75 萬預期，最近又上調到 100 萬年出口量預期。
我唯有講，冇邊個車企攔得住吉利啦。
從行業角度嚟睇，吉利汽車嘅市場佔有率係 11.7%，緊隨其後嘅係比亞迪嘅 11.4%，其次係一汽大眾嘅 6.4%，長安汽車嘅 6.3%。
數據直接顯示，更多人願意選擇吉利，而吉利汽車此次奪回銷量冠軍頭銜，充分說明呢間企業嘅技術儲備、體系佈局具有極強嘅韌性。
而家係新能源主導嘅全新市場，6 月份行業數據，新能源車嘅銷量佔比喺 65% 左右，2/3 嘅消費者選擇咗新能源，1/3 嘅消費者仲喺度堅持油車。
吉利嘅策略係，抓住電車機會，保住油車基本盤。
大量嘅車企，唔係選擇 All in 新能源，就係電車發展速度緩慢，但吉利汽車則完全唔同！油車方面，佢儲備咗大量嘅內燃機技術，並且守住咗油車嘅基本盤。
例如，更專注於油車嘅中國星，上半年銷量超 58 萬台，連續 9 年領跑燃油乘用車市場。
電車市場，吉利銀河上半年銷量接近 52 萬台，真正意義上做到咗油車、電車均衡發展！
既滿足咗油車用戶群嘅需求，亦抓住咗想要嘗試電動化嘅新能源用戶，如此穩健、唔偏科嘅發展模式，決定咗吉利汽車嘅發展空間，遠遠超過其他企業。
喺關於“點解買吉利”呢件事上，我哋亦參與咗市場調研。
中國市場中，涌現過唔少現象級產品，從五菱宏光 S、哈弗 H6 到特斯拉 Model Y，每個時代都有每個時代嘅標籤。
而家最有話語權嘅車型，當屬吉利星願。
25 年，吉利星願銷量超 46 萬台，今年 6 月單月銷量超 5 萬！絕對嘅銷量優勢，既反映出行業嘅消費方向，亦體現咗吉利喺產品設計上嘅優勢。
佢能夠同消費者產生強烈共鳴。
例如，6 萬 -8 萬嘅定價區間，純電架構、大空間、良好嘅工藝標準，既俾用戶帶來“預算內最好”嘅用車體驗，仲大大降低咗用車成本。
唔少行業分析、調研機構已經將吉利星願當成企業轉型嘅範本，深度剖析佢成功嘅核心原因。
但實際上，星願呢台車嘅成功，幾乎無法被複製，除咗產品本身嘅高價值、強體驗感需要製造、設計門檻之外，星願嘅盈利模式，亦好難被複製。
現階段，星願係吉利銀河出口嘅核心車型，佢透過國內走量嘅基礎優勢，攤薄咗製造成本，透過喺海外市場嘅高定價來賺取利潤。
喺 6 月嘅 5 萬銷量入面，出口量超 40%，國內走量，均攤製造成本，優化產品力。外國賣高價，賺取利潤。
以巴西市場為例，星願定價 16 萬 -18 萬，遠遠超出國內，墨西哥、印尼等市場，星願銷量不斷走強，這種盈利模式、產業結構，既拼設計、製造能力，亦拼海外銷量，全球市場。
事實上，吉利星願係一台上市唔足兩年嘅車型，但已經取得輝煌嘅成績，並且推動咗行業消費方向向 A0 級電車靠攏。
對於吉利嚟講，星願係一個符號，佢代表咗吉利喺電動化市場中，已經擁有好強嘅技術儲備，畢竟只有技術強、調研能力優秀、供應商完善，先至可以造出嚟如此爆款車型。
喺所有企業認為行業好難、新車銷量無以為繼嘅時候，吉利卻屢屢拿出爆款成績。
從吉利星願、銀河 E5，到星越 L、博越 L、繽越，再到高端嘅 ZEEKR 9X、ZEEKR 8X，吉利嘅價值正被全行業睇到。
呢間企業嘅成功同成績，其實好難被複製，核心原因就係吉利喺真正意義上打通咗內部，多品牌協同作戰，統一架構、約束供應商，減少不必要嘅浪費，提高工作佀率。
先解決平台架構、三電系統嘅問題，做到全棧自研、供應 + 生產自我把控，從源頭降低成本、提升產品力。
能夠同吉利一樣打穿體系嘅企業並唔多，同時吉利仲有明確嘅發展規劃，油車、電車並行發展，保證咗市場面 100% 嘅完善。
從階段性嘅成績嚟睇，吉利嘅第一毫無疑問，而下半年，吉利仲準備咗更多車型，從銀河 TT、銀河戰艦 700，再到領克 800、星瑞 L90，下半年細分市場仲會迎嚟一波更強勢嘅競爭浪潮。
而家嘅乘用車市場無比複雜，傳統企業、新勢力、自主品牌嘅“車海戰術”想要搶奪市場，消費方向早已分流。
但對於吉利嚟講，佢似乎並冇受到直接影響。
吉利星願單月銷量 5 萬嘅成績說明咗一件事兒，只要產品優秀、定價合理，好嘅產品從來唔缺銷量，而想要做嘅好，極其考驗車企嘅設計、研發、製造能力。
對於吉利嚟講，佢既然坐上咗銷冠寶座，就極難被後來者超越。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 59,909 lebih murah daripada Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, model asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dikuasakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dikuasakan enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Tetapi untuk penggunaan harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Perodua Ativa mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tiada perlu bimbang dari segi ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga suku keping, disarankan bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan kereta.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai pasaran semasa, pilih mana yang mempunyai reputasi yang lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan ciri, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, bandingkan penawaran daripada beberapa kedai kereta, kemudian uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保固 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更佳嗰款；如果你更在意性價比同配備，就選配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X90 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang sangat hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 44,300 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan harga ribuan ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang kuasa.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, untuk penggunaan harian sudah mencukupi.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan harga daripada beberapa kedai kereta, baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
How many connectors a car needs is not the most important issue in the connection industry.
Electrical architecture centralization, wire harness lightweighting, and wireless communication will reduce some traditional connections. However, electrification, intelligent driving, and high-voltage platforms are raising requirements for power, bandwidth, and reliability. The number of connectors is changing, but for connector companies, more attention is paid to the connection location, materials, and implementation methods.
During the 2026 Munich Shanghai Electronic Show, TE Connectivity (TE) set the press conference theme as "Expanding Boundaries Together, Co-creating Value". Zheng Rong, Senior Sales and Marketing Director of TE Automotive Division in China, stated that TE is extending capabilities from connectors to conductors, wire harnesses, and system connections, and migrating automotive business experience to commercial vehicles, two-wheeled vehicles, and humanoid robots.
The key of this strategy is to allow TE to enter customers' product definition and system design links earlier. Determining earlier how materials are selected, how wire harnesses are manufactured, whether connection loops can be simplified, and how products are delivered overseas. This also means systematic solutions are entering the capability scope of a connector enterprise.
01.
Comprehensive "Aluminum Replacing Copper", Behind It is a System Engineering
One of the key points released by TE this time is to sign strategic cooperation agreements with Boway Advanced Alloy, Jiaocheng Ultrasonic, and Komax, to promote comprehensive "Aluminum Replacing Copper" in automobiles. The four parties cover materials, ultrasonic welding, production equipment, and connection solutions, hoping to connect the mass production chain from conductors to whole vehicle applications.
Sun Xiaoguang, Vice President and General Manager of TE Automotive Division and Industrial & Commercial Transportation Division in China, believes that aluminum replacing copper first has the significance of copper resource supply security, followed by cost and lightweighting value.
Automotive wire harnesses consume large amounts of copper materials. Electrification and intelligence continue to increase high-voltage circuits, sensors, and actuators, while AI data centers and grid construction are also competing for copper resources. Aluminum conductors possess density and price advantages, can reduce wire harness weight, and reduce the impact of copper price fluctuations on vehicle costs.
Sun Xiaoguang emphasized that copper and aluminum costs cannot be directly compared by price per ton of material. A more reasonable calculation method is to compare how much material each of the two solutions requires when transmitting the same current over the same distance, as well as the corresponding processing, connection, and verification costs.
This step pulls "Aluminum Replacing Copper" back from a purely cost issue to a practical engineering problem. Aluminum's electrical conductivity is lower than copper's, and equivalent current-carrying capacity may require a larger cross-sectional area. However, whether the whole vehicle can reduce weight and cost must be considered together with materials, wire diameter, terminals, and manufacturing processes. In other words, the true value of "Aluminum Replacing Copper" is reflected at the system level, rather than a simple material comparison.
But this does not mean aluminum wires can be directly installed on vehicles.
Sun Xiaoguang listed the main risks facing aluminum conductors, including creep, insufficient mechanical strength, crimping fracture, and electrochemical corrosion.
More importantly, the probability of some defects occurring is low, and it is also difficult to detect them in time on the production line. Once connection problems are scattered to multiple locations on the whole vehicle wire harness, after-sales maintenance will be very difficult.
Automotive wire harnesses are not easily replaceable standard modules. Wires run through the body and multiple electronic systems; local failures may manifest as intermittent open circuits, signal drift, or abnormal temperature rise. Troubleshooting costs are often higher than the parts themselves.
TE therefore emphasizes "High-end Aluminum Alloy Conductors" and requires redesigning terminals, crimping, sealing, and testing specifications. Material companies need to solve conductor performance, equipment companies need to solve welding and automation, connector companies are responsible for terminals and interfaces, wire harness plants and vehicle manufacturers complete manufacturing and verification.
A single enterprise cannot independently complete this technical route. After material performance improves, wire harness plants may still refuse to adopt due to excessively high equipment investment; after equipment costs decrease, lack of testing standards will increase quality risks. Whether "Aluminum Replacing Copper" can be mass-produced depends on whether the entire link is established simultaneously.
This well explains why the speed of "Aluminum Replacing Copper" entering vehicles looks not very fast.
Sun Xiaoguang worries that if insufficiently verified aluminum wires enter the market quickly, once mass quality problems appear, consumers may equate "Aluminum Replacing Copper" directly with cutting corners.
This risk has exceeded single enterprises. Low-quality products may squeeze standardized solutions with short-term cost advantages, ultimately damaging the reputation of the entire technical route.
TE hopes to establish a closed loop of materials, processes, equipment, and testing through four-party cooperation, and then promote vehicle mounting.
Sun Xiaoguang summarized this approach as "Slow Down", first clarifying technical boundaries and quality standards.
It can be seen that for the automotive industry, the value of "Aluminum Replacing Copper" does not lie in replacing copper with cheaper materials, but in establishing a new connection system that can be continuously mass-produced, used for a long time, and bear safety responsibilities.
02.
"Lighthouse Plan", Let Customers Enter the Front End of Product Definition
TE also released the "Lighthouse Plan".
Sun Xiaoguang clarified that TE does not view itself as the lighthouse. Customers provide requirements, pain points, and directions; TE is responsible for organizing technical and industrial resources to jointly overcome industry problems.
This mechanism changes the traditional supply relationship. In the past, vehicle manufacturers complete system definition, then specify requirements to component suppliers. The Lighthouse Plan advances cooperation to the problem identification and solution incubation stages, allowing customers to participate in material, structure, and process selection.
Current "Lighthouse Plan" disclosed founding projects include 0.19 hybrid composite wire, next-generation low-voltage aluminum alloy wire, flat wire, and new high-voltage contactors.
0.19 composite wire originates from customer demand for wire harness weight reduction and cost reduction.
But after the wire diameter shrinks, traditional assembly methods are difficult to guarantee efficiency and reliability; TE needs to consider conductors, terminals, and automated assembly synchronously.
This type of project reflects the coupling characteristics of connection technology. Wire thinning affects mechanical strength and crimping window; terminal shrinking changes machining precision; finally, it must adapt to the wire harness plant's manufacturing rhythm.
And flat wire targets wire harness automation, freeing up human labor.
Traditional automotive wire harnesses still contain a large amount of manual assembly, and changes in vehicle configurations lead to complex wire harness varieties, invisibly increasing labor burden. And flat wires can improve automation rate, reducing manufacturing fluctuations and quality risks while reducing labor costs.
Additionally, high-voltage contactors re-enter the Chinese market.
TE once introduced high-voltage contactors from the industrial and aviation fields into the Chinese automotive market, but did not fully adapt to domestic customers' requirements for price and rapid volume growth.
This time releasing an open high-voltage contactor solution, cancelling the traditional ceramic sealing structure, hoping to reduce costs and production energy consumption, while meeting high-voltage system requirements.
This is also an example of TE expanding capability boundaries. The company is no longer limited to passive connection components, but enters the high-voltage circuit control and protection links.
TE has established a joint innovation laboratory with Geely, and signed a strategic cooperation agreement with Li Auto. Zheng Rong stated that more customers also wish to participate in the Lighthouse Plan.
Whether the Lighthouse Plan can form a barrier depends on whether joint development results can transcend single projects and transform into platform products with scale effects. Customer lists and cooperation agreements can only prove willingness; mass production and reuse determine value.
03.
Auto Plus, Migrate Automotive Capabilities to New Markets
TE summarizes commercial vehicles, two-wheeled vehicles, and embodied intelligence as "Auto Plus".
The scale, cycle, and technical requirements of the three markets vary greatly. TE chooses to enter these fields, relying on the scale manufacturing, reliability verification, and supply chain capabilities accumulated in automotive business.
Commercial vehicles are not a simple copy of passenger cars.
Sun Xiaoguang believes that commercial vehicle connector projects have a longer investment recovery cycle, but product lifecycles can reach 20 to 30 years. Passenger car projects have faster returns, and replacement cycles are shorter.
Commercial vehicle usage intensity is significantly higher than passenger cars. Some vehicles may charge 6 to 10 times a day, posing different requirements for the lifespan, weather resistance, and reliability of charging connectors.
TE is developing 0.3 hybrid wire suitable for commercial vehicles, and exploring commercial vehicle aluminum replacing copper solutions. Commercial vehicle wire diameters are usually larger, and copper material usage per unit circuit is also higher.
Passenger car solutions can provide a technical basis, but cannot be directly copied. Commercial vehicles need to be redesigned for waterproofing, vibration resistance, charging frequency, and long-term supply.
The difference of two-wheeled vehicles lies in different cost structures.
TE focuses on two-wheeled vehicle ABS, cameras, electrification, and assisted driving connection requirements. Mid-to-high-end two-wheeled vehicles are adding safety and intelligent functions.
Zheng Rong stated that TE recently made progress in the two-wheeled vehicle market, with some customers actively seeking cooperation.
Two-wheeled vehicle connection requirements are similar to cars, but product prices, sizes, and environmental requirements differ. TE needs to compress automotive-grade reliability into lower cost and smaller size solutions.
Humanoid robots need to wait for commercialization to arrive.
TE believes that humanoid robots and cars both require perception, control, power, battery, and connection systems. Cameras, LiDAR, millimeter-wave radars, controllers, and high-frequency connection technologies have migration space.
Robot joints also require long-term bending wire-to-wire connections, and power systems involve batteries, charging, and battery swapping.
Sun Xiaoguang also admitted that humanoid robots have not yet entered the large-scale explosion stage; TE "still has no market voice" in segmented fields such as dexterous hands and joints.
The significance of Auto Plus lies in TE's attempt to expand the application radius of automotive capabilities and find new growth points outside of automobiles.
04.
How Chinese Innovation Connects Global Markets
Sun Xiaoguang divides localization into several levels: production, supply chain, R&D, talent, and decision-making authorization.
TE stated that over the past three consecutive years, more than 60% of the company's global invention patents come from the Chinese team. The Chinese management team also obtained local authorization for new factories, R&D projects, and market decisions.
This reflects TE's new positioning; China has shifted from a manufacturing base to a global R&D and decision node.
The synergy of TE China + Global also provides more assistance for Chinese customers going overseas.
TE can not only meet the product requirements of Chinese customers, but its manufacturing capabilities in regions such as Europe, Morocco, Brazil, and Thailand can also provide localization support for Chinese vehicle manufacturers and Tier 1s in local production, supply chain, regulations, and employment environments.
For TE, the Chinese market provides rapid iteration, complete supply chain, and large-scale applications; overseas networks provide local manufacturing, customer coverage, and compliance capabilities. Only after combining both can Chinese R&D results have the opportunity to become global products.
Conclusion
Comprehensive "Aluminum Replacing Copper" provides a technical sample, the Lighthouse Plan establishes a joint development mechanism, Auto Plus expands the application scope of automotive capabilities, and Chinese R&D with global manufacturing networks are responsible for pushing solutions to more markets. These four main lines jointly point to TE's upgrade, from supplying connectors to participating in material, process, system, and supply chain design.
This path is not easy. Aluminum replacing copper requires long-term verification, Lighthouse projects need to form scale mass production, two-wheeled vehicles and robotics businesses still need to establish product boundaries, and Chinese innovation also needs to be adopted by global customers.
Connectors are still TE's basic foundation, but capabilities beyond connectors are enabling TE to inject greater value into the automotive industry.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
