At the Changan Mazda booth in Hall 3 of the Chengdu Auto Show, crowds were gathering. Mazda fans are focused on a "Mazda with LiDAR", and the MAZDA EZ-60 LiDAR Edition has officially started pre-sales.

As a brand with driving control genes deeply ingrained in people's hearts, Mazda still wants to be the "Driver's Car" in the smart driving era. Not competing for the best in smart driving, just doing what's right in smart driving, letting more people own good cars.

When competitors are competing on "count of cities opened for urban NOA" and "smart driving takeover rate", Mazda's approach appears somewhat "out of sync", but also exceptionally "Mazda-like".

Not Competing for the Best, Only Competing for the Right

"Now the whole industry is racing on smart driving parameters, computing power, and radar quantity, almost becoming standard equipment in the Chinese market." Facing this follow-up from "Auto Talk", Minoru Fujihashi, Vice President of Auto Marketing & Sales and General Manager of the Sales Branch of Changan Mazda, answered straight to the point.

Minoru Fujihashi pointed to the MX-5 on the booth and said: "It condenses Mazda's brand core: pursuit of driving pleasure, beauty of design, handling texture, riding comfort, and globally unified quality and safety standards." In his view, whether it is EZ-60 or EZ-6, both are models that integrate this brand DNA. "Users generally recognize their driving comfort, handling texture, and reassuring safety performance."

"For Mazda, the driving fun of 'Human-Machine Integration', driving pleasure and safety, is the unchanged fundamental." Fujihashi emphasized, "Smart driving is not a replacement for driving, but an upgrade and empowerment based on this."

Behind this statement is Changan Mazda's calm review of the industry's trend of "stacking computing power, competing radars, racing on parameters". Fujihashi believes: "Whether it is smart driving or human driving, the most primary thing for a car is still safety. Every decision of smart driving ultimately relies on excellent mechanical quality, a good chassis, good handling, to be executed safely. Good smart driving is not letting smart driving drive for you, but letting smart driving make driving safer for you."

The core logic of this smart driving philosophy is clear and restrained: not competing for the "best" in parameters, but competing for the "right" in user experience.

Double Experience Without Discount

What is the core positioning of the EZ-60 LiDAR Edition? The answer given by Fujihashi is "Double Experience Without Discount". "When users drive themselves, they can feel handling fun comparable to fuel cars, the car moves as they wish; in scenarios like high-speed long-distance, urban commuting congestion, the LiDAR smart driving system can provide reliable assistance, reducing driving burden."

This is exactly the core difference between Mazda and other brands. "Many brands' smart driving ideas turn the car into a simple commuter tool, turning users from 'drivers' into 'passengers'; but Mazda's idea is, whether personally controlling or enabling smart driving assistance, users can always feel smooth, controllable driving texture."

Since the launch of EZ-60 in September 2025, it has successively won the sales champion of joint venture new energy medium SUVs for 7 consecutive months. In terms of design, its signature 9 air duct aerodynamic design deeply integrates "Kodo" aesthetics and aerodynamics, successively winning German iF, Red Dot, American IDA and other 8 global top design awards. In terms of handling, after undergoing road tests in 9 countries globally, totaling 9 million kilometers, it was evaluated by owners as "The EV that feels most like a gas car when driven".

In terms of safety, 7-horizontal 5-vertical cage body paired with 86.5% high-strength steel proportion, passed the industry's first full-vehicle collision, rollover, immersion triple limit challenge, winning TOP Safety Top Safety Certification.

The arrival of the EZ-60 LiDAR Edition is exactly to complete the puzzle of advanced intelligent driving assistance on this solid foundation.

LiDAR On Board But Not Showing Off Skills

The EZ-60 LiDAR Edition takes one LiDAR as the core perception base, paired with 11 HD cameras and 12 ultrasonic radars, achieving full-scenario capability upgrades from driving, parking, and active safety three dimensions.

In terms of driving assistance, the new car achieves full coverage of highway and urban pilot navigation. Highway pilot supports autonomous lane changing, obstacle avoidance, on/off ramps within 0-130km/h speed range; urban pilot covers 0-80km/h main road scenarios, benefiting from end-to-end technical architecture, system response is faster, decisions more coherent. Cutting-in scenarios recognized at millisecond level, smooth avoidance, construction sections and illegally parked vehicles can achieve continuous S-shaped avoidance, intersection green light 0.8 second quick start. Class-exclusive "Cruise Companion" function, select target vehicle can stably follow the car.

Parking scenarios are also comprehensively upgraded, covering over 300 types of parking spaces. New "Door Close Parking" function, narrow parking spaces can get off and automatically complete parking; supports memory parking.

In terms of active safety, EZ-60 LiDAR Edition carries 25 active safety functions. Front stationary vehicles can be braked to stop up to 110km/h speed, longitudinal pedestrians up to 90km/h braking stop, suddenly appearing pedestrians, crossing vehicles within 50km/h speed can be effectively handled. AEB and AES braking yielding integrated, emergency braking and steering avoidance can be triggered synchronously under dangerous conditions.

In terms of hardware configuration, the new car carries 3nm automotive grade flagship intelligent cockpit chip. Fujihashi specially emphasized a detail: "Smart driving status visualization real-time sync, transparent interaction without taking over driving, users can take control anytime." The system will tell you in advance what it wants to do, will not wrest the steering wheel from you.

A "Listening to Advice" Adjustment

This pre-sale, EZ-60 LiDAR Edition launched "10 yuan deposit, daily expansion 100 yuan, up to 3600 yuan deduction" pre-sale rights.

Talking about this welfare strength adjustment, Fujihashi frankly said: "Last year Shanghai pre-sale we also launched expansion money activity, user feedback was very good, but there are also many users saying 6-month waiting cycle is too long. This time we absorbed past experience, end of September new car will launch, pre-sale cycle about 1 month, so we took the daily expansion amount from 10 yuan to 100 yuan."

From 10 yuan to 100 yuan, rose 10 times; from 6 months to 1 month, cycle significantly shortened. This is a pragmatic adjustment based on user feedback. "Let early-ordered users truly enjoy the benefits." Fujihashi said.

As the strategic fulcrum and export center of Mazda's global electrification, Changan Mazda has become the first domestic joint venture new energy vehicle enterprise to simultaneously obtain EU, UK, Australia three major markets full-vehicle certification.

Fujihashi introduced, EZ-6 began exporting from last year, first landed European market, this year will expand to Australia, Thailand and other regions; EZ-60 export work is also progressing steadily, this year second half will successively land Australia, Southeast Asia and European market. Currently Mazda EZ-6 (Overseas version Mazda 6e) has been exported to over 20 countries and regions globally.

"These two models from R&D beginning were global car positioning, China is the core market, at the same time facing global sales." Fujihashi said, "Changan Mazda Nanjing Factory is Mazda global new energy model R&D and manufacturing base."

Conclusion:

Amid the noise of the Chengdu Auto Show, Changan Mazda's booth has a special temperament. When almost all brands are competing on parameters, stacking hardware, this century-old brand chose a "special" road – not competing for "Best", only competing for "Right".

This is not conservative, but a kind of sobriety. In the interview with Fujihashi, heard is not resistance to smart driving, but is "who smart driving serves" deep thinking. Smart driving is not making driver become passenger, but making driving safer, easier; Smart driving is not replacing control, but empowering control.

Some cars are for looking at parameters, while some cars, are for experiencing. EZ-60 LiDAR Edition is exactly belonging to the latter!

Pameran Kereta Antarabangsa Chengdu, Balai 3, stan Changan Mazda penuh sesak. Peminat Mazda menantikan satu "Mazda dengan LiDAR", MAZDA EZ-60 edisi Laser rasmi dibuka pra-jualan.

Sebagai brand Mazda yang terkenal dengan gen pengendalian, di zaman pandu pintar masih mahu menjadi "Kereta Pemandu". Tidak bersaing untuk yang terhebat dalam pandu pintar, hanya bersaing untuk yang tepat, supaya kereta baik dimiliki ramai.

Di masa rakan seindustri bertanding "bilangan bandar NOA dibuka" dan "kadar alih tangan pandu pintar", tindakan Mazda kelihatan "berbeza", tapi sangat "Mazda".

Tidak bersaing untuk yang terhebat, hanya untuk yang tepat

"Sekarang seluruh industri bergelut parameter pandu pintar, kuasa kiraan, bilangan radar, hampir menjadi standard pasar China." Bertanya kepada "Qiche Pataban" ini, Jawapan Noritaka Fujihashi, Timbalan Presiden Pemasaran Changan Mazda dan Pengurus Jabatan Jualan, terus ke inti.

Noritaka Fujihashi menunjuk MX-5 di stan: "Ia merangkum intipati jenama Mazda: mengejar keseronokan memandu dan menaiki, keindahan reka bentuk, kualiti pengendalian, keselesaan penumpang, serta piawaian kualiti dan keselamatan antarabangsa yang seragam." Baginya, sama ada EZ-60 atau EZ-6, adalah model gabungan yang menyatukan DNA jenama ini. "Pengguna secara amnya mengiktiraf keselesaan memandu dan menaiki mereka, kualiti pengendalian dan prestasi keselamatan yang menjamin."

"Bagi Mazda, keseronokan pengendalian 'manusia dan kereta menjadi satu', keseronokan memandu dan menaiki, dan keselamatan, adalah asas yang tidak berubah." Fujihashi menegaskan, "Pandu pintar bukan menggantikan memandu, tetapi peningkatan dan penambahan kuasa di atas asas ini."

Di sebalik kenyataan ini, Changan Mazda memandang semula dengan tenang trend 'tumpuan kuasa, perbandingan radar, bergelut parameter' dalam industri. Fujihashi berpendapat: "Sama ada pandu pintar atau pandu manusia, keselamatan utama kereta adalah keselamatan. Setiap keputusan pandu pintar, akhirnya perlu dilaksanakan dengan selamat bergantung pada kualiti mekanikal yang cemerlang, pada kerangka yang baik, pada pengendalian yang baik, untuk melaksanakan dengan selamat. Pandu pintar yang baik bukan membiarkan pandu pintar memandu untuk anda, tetapi pandu pintar menjadikan anda memandu dengan lebih selamat."

Logik teras falsafah pandu pintar ini jelas dan terkawal: Tidak bersaing untuk "terhebat" parameter, hanya bersaing untuk "tepat" pengalaman pengguna.

Dua Pengalaman Tidak Diskaun

Apakah sasaran utama EZ-60 edisi Laser? Jawapan Fujihashi adalah "Dua Pengalaman Tidak Diskaun". "Apabila pengguna memandu sendiri, dapat merasakan keseronokan pengendalian sepadan kereta petrol, kereta bergerak mengikut kehendak; Dalam situasi perjalanan jauh di lebuh raya, kesesakan pengangkutan bandar, sistem pandu pintar laser pula memberikan bantuan yang boleh dipercayai, mengurangkan beban memandu."

Inilah perbezaan teras Mazda dengan jenama lain. "Ramai jenama fikiran pandu pintar, menjadikan kereta sebagai alat pengangkutan semata-mata, menjadikan pengguna dari 'Pemandu' kepada 'Penumpang'; tetapi fikiran Mazda ialah, sama ada memandu sendiri atau membuka bantuan pandu pintar, pengguna sentiasa dapat merasai kualiti memandu yang licin, terkawal."

Sejak dilancar pada September 2025, EZ-60 telah menjadi juara jualan SUV sederhana menengah EV Gabungan selama 7 bulan berturut-turut. Dalam reka bentuk, ciri khas 9 aliran aerodinamik menyatukan estetik "Kodo" dengan aerodinamik secara mendalam, telah memenangi 8 anugerah reka bentuk antarabangsa teratas seperti Jerman iF, Red Dot, Amerika IDA. Dalam pengendalian, melalui ujian jalan 9 negara dunia, 9 juta kilometer kumulatif, dihakimi pemilik sebagai "kereta elektrik yang paling seperti kereta petrol untuk dipandu".

Dalam keselamatan, 7 melintang 5 menegak badan sangkar, ditambah 86.5% aloi keluli tinggi, melalui cabaran ekstrem tiga kali berturut-turut industri untuk keseluruhan kenderaan perlanggaran, rol, tenggelam, memenangi pensijilan keselamatan puncak TOP Safety.

Kedatangan EZ-60 edisi Laser, adalah melengkapkan teka-teki pandu pintar bertaraf tinggi di atas asas kukuh ini.

LiDAR Memasuki Kereta Tetapi "Tidak Pamer Kemahiran"

EZ-60 edisi Laser menggunakan satu LiDAR sebagai tapak pengesanan teras, ditambah 11 kamera HD dan 12 radar ultrasonik, daripada tiga dimensi memandu, letak kereta, keselamatan aktif, mencapai peningkatan keupayaan semua skenari.

Dalam aspek bantuan memandu, kereta baharu mencapai liputan penuh panduan lebuh raya dan bandar. Panduan lebuh raya menyokong pertukaran lorong autonomi, mengelak halangan, masuk keluar simpang; Panduan bandar liputan skenari utama 0-80km/h, berkat arkitektur teknologi hujung-hujung, sistem lebih pantas bertindak balas, keputusan lebih berterusan. Skenari masuk jalan dikenal pasti pada tingkat milisaat, elak dengan lancar, jalan pembinaan dan kenderaan berhenti haram boleh mengelak S bentuk berterusan, lampu hijau persimpangan 0.8 saat permulaan pantas. Fungsi "Mengiringi Kenderaan" unik dalam kelas, memilih kenderaan sasaran boleh memandu mengikut stabil.

Skenari letak kereta juga ditingkatkan sepenuhnya, meliputi lebih daripada 300 jenis tempat letak kereta. Tambahan fungsi "Masuk Letak Setelah Tutup Pintu", tempat letak kereta sempit boleh keluar dan automatik melengkapkan letak kereta; Menyokong memori letak kereta.

Dalam aspek keselamatan aktif, EZ-60 edisi Laser dilengkapi 25 fungsi keselamatan aktif. Kenderaan berhenti hadapan paling tinggi 110km/h haluan berhenti, pejalan kaki menegak paling tinggi 90km/h haluan berhenti, pejalan kaki hantu, kenderaan lintang 50km/h haluan dalam boleh dilawati dengan berkesan. AEB dan AES brek dan elak satu badan, keadaan bahaya boleh mencetuskan brek dan pusingan elak serentak.

Dalam konfigurasi perkakasan, kereta baharu menyokong cip kabin kepimpinan standard kereta 3nm. Fujihashi menekankan satu butiran: "Pandu pintar keadaan visualisasi bersambung serta merta, interaksi lutsinar tidak rebut memandu, pengguna boleh terus mengambil alih pengendalian pada bila-bila masa." Sistem akan memberitahu anda terlebih dahulu ia mahu melakukan apa, tidak akan berebut stereng dengan anda.

Satu Penyesuaian "Mendengar Nasihat"

Pra-jualan kali ini, EZ-60 edisi Laser melancarkan "Deposit 10 Yuan, mengembang 100 Yuan setiap hari, sehingga tolak 3600 Yuan" hak pra-jualan.

Bercakap mengenai penyesuaian keupayaan faedah ini, Fujihashi mengakui: "Tahun lepas di Shanghai pra-jualan kami juga melancarkan aktiviti wang pengembang, pengguna maklum balas sangat baik, tetapi ada juga ramai pengguna menyatakan tempoh tunggu 6 bulan terlalu lama. Kali ini kami mengutip pengalaman lalu, hujung bulan 9 kereta baharu akan dilancarkan, tempoh pra-jualan lebih kurang 1 bulan, maka kami naikkan jumlah pengembang harian dari 10 Yuan ke 100 Yuan."

Dari 10 Yuan ke 100 Yuan, naik 10 kali ganda; Dari 6 bulan ke 1 bulan, tempoh memendek besar. Ini adalah penyesuaian berpraktikal berdasarkan maklum balas pengguna. "Membolehkan pengguna yang memesan awal benar-benar menikmati faedah." kata Fujihashi.

Sebagai titik sokongan strategik pengelektrikan global Mazda dan pusat eksport, Changan Mazda telah menjadi syarikat EV Gabungan pertama di dalam negara yang serentak memegang pengesihan keseluruhan kenderaan tiga pasaran Eropah, United Kingdom, Australia.

Fujihashi memperihalkan, EZ-6 dari tahun lalu mula eksport, terulung melanda pasar Eropah, tahun ini akan diperluaskan ke Australia, Thailand dan kawasan lain; EZ-60 kerja eksport juga sedang maju lancar, separuh tahun ini akan berturut-turut melanda Australia, Asia Tenggara serta pasar Eropah. Sekarang Mazda EZ-6 (versi luar negara Mazda 6e) telah eksport ke lebih 20 negara dan kawasan.

"Kedua-dua model ini dari awal penyelidikan adalah定位 kereta global, China adalah pasaran teras, serentak menjual di seluruh dunia." Fujihashi berkata, "Pabrik Changan Mazda Nanjing adalah tapak penyelidikan dan pembuatan model EV global Mazda."

Penutup:

Dalam bising pameran kereta Chengdu, stan Changan Mazda mempunyai sifat yang khas. Apabila hampir semua jenama sedang bertanding parameter, menimbun perkakasan, jenama seratus tahun ini memilih jalan "khas" — tidak bersaing "terhebat", hanya bersaing "tepat".

Ini bukan konservatif, tetapi kesedaran. Dalam temu bual dengan Noritaka Fujihashi, didengar bukan penolakan terhadap pandu pintar, tetapi pemikiran mendalam tentang "siapa pandu pintar melayani". Pandu pintar bukan menjadikan pemandu menjadi penumpang, tetapi menjadikan memandu lebih selamat, lebih mudah; Pandu pintar bukan menggantikan pengendalian, tetapi menambahkan kuasa pengendalian.

Ada kereta untuk lihat parameter, ada kereta untuk pengalaman. EZ-60 edisi Laser adalah milik yang kedua!

CX-3 Expected to Return! Mazda Reveals Teaser for All-New Small SUV, Appearing as Early as 2027

The classic Mazda small SUV CX-3 is about to welcome a new generation! In Mazda's recently public financial data, a new car photo with camouflage coating accidentally leaked out, labeled as "Next-generation CX-3", which also confirms the rumor, confirming that the new generation CX-3 is under development.

Judging from the leaked camouflage spy photos, the all-new CX-3 remains positioned as a small SUV, but the body proportions are more solid and substantial compared to the current model, and the body height and overall stance are closer to the CX-30. The front features characteristics of Mazda's latest Kodo design language, including a larger grille and sleeker headlight contours. However, the whole vehicle is still covered in heavy camouflage, and the final appearance needs to wait for the official release to be confirmed.

The CX-3 was first launched in 2014, with its compact body, crossover sports style, and agile handling, it gained many users in some overseas markets. In recent years, Mazda's SUV product line has expanded continuously, CX-30 and CX-5 have become the brand's sales mainstays, but the CX-3 continues to sell in some overseas markets, enough to explain that there is still considerable demand in the small SUV market.

This time the new generation CX-3 returns, expected to continue bearing Mazda's entry-level SUV positioning, making a clear product distinction from the CX-30. If the new car maintains a smaller body size and is priced lower than the CX-30, it has the opportunity to attract young consumer groups purchasing an SUV for the first time who value the convenience of urban parking.

As for powertrains, the official side has not yet released any information. Outsiders speculate that the all-new CX-3 will be equipped with gasoline engines with higher thermal efficiency, and a hybrid version may also be launched to adapt to global emission and energy-saving regulations that are becoming increasingly strict. However, there are no definite conclusions currently regarding engine displacement, power parameters, transmission configuration, and whether the hybrid version will materialize.

Combining relevant information from Mazda's financial data, the new generation CX-3 is planned to start landing in markets such as Japan and Southeast Asia in 2027, with Thailand possibly serving as the main production base. Whether this car can expand to more regional markets in the future is also worth continued attention.

Interestingly, with Mazda's existing CX-30, CX-5, and multiple SUVs, after the new generation CX-3 returns, there must be a clear product positioning. It can serve as the brand's true entry-level small SUV, or rely on outstanding exterior design and handling characteristics to take a differentiated product route from the CX-30.

Although this camouflage spy photo has not revealed too many details, it has already released a clear signal: the CX-3 has not ended and is about to return to the Mazda SUV product matrix in a brand new posture. As for the final appearance, power configuration, and regional introduction plans, we still need to wait for Mazda's subsequent official announcement.

CX-3 Mungkin Kembali! Imej Teaser Mazda SUV Kompak Baharu Didedahkan, Penampilan Paling Cepat 2027

Mazda SUV kompak klasik CX-3 bakal mendapat model generasi baharu! Dalam data kewangan yang diumumkan Mazda baru-baru ini, secara tidak sengaja tersiar satu gambar kenderaan baru bersalut penyamaran, dilabel sebagai "Generasi Seterusnya CX-3", ini mengesahkan gosip, mengesahkan bahawa generasi baharu CX-3 sedang dibangunkan.

Berdasarkan gambar mata-mata penyamaran yang telah didedahkan, CX-3 baharu masih diletakkan dalam kategori SUV kompak, tetapi nisbah badan kenderaan lebih kukuh berbanding model semasa, ketinggian badan dan postur keseluruhan lebih dekat dengan CX-30. Bahagian hadapan dapat dilihat ciri-ciri bahasa reka bentuk Kodo terkini Mazda, termasuk saiz gril pengudaraan yang lebih besar dan kontur lampu hadapan yang lebih nipis dan panjang. Namun keseluruhan kenderaan masih ditutupi banyak penyamaran, penampilan akhir perlu menunggu pengumuman rasmi untuk ditentukan.

CX-3 pertama kali dilancarkan pada tahun 2014, dengan badan kecil, gaya sport crossover dan prestasi pengendalian yang lentur, memperoleh ramai pengguna di sesetengah pasaran luar negara. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, rangkaian produk SUV Mazda semakin berkembang, CX-30, CX-5 menjadi teras jualan jenama, tetapi CX-3 masih terus dijual di sesetengah pasaran luar negara, mencukupi untuk menunjukkan bahawa pasaran SUV kompak masih mempunyai permintaan yang besar.

Kembalinya CX-3 generasi baharu ini, dijangka masih menanggung positioning SUV permulaan Mazda, membuat pembezaan produk yang jelas dengan CX-30. Jika kenderaan baharu mengekalkan saiz badan yang lebih kecil, harga ditetapkan lebih rendah daripada CX-30, berkesempatan menarik kelompok pengguna muda yang memilih SUV buat pertama kali, mengutamakan kemudahan parkir bandar.

Dari segi kuasa, pihak rasmi belum mengumumkan apa-apa maklumat. Orang luar menduga CX-3 baharu akan dilengkapi enjin petrol dengan kecekapan terma yang lebih tinggi, juga kemungkinan mengeluarkan versi hibrid, untuk menyesuaikan dengan peraturan pelepasan dan penjimatan tenaga yang semakin ketat di seluruh dunia. Namun sesaran enjin, parameter kuasa, konfigurasi transmisi, sama ada versi hibrid dilaksanakan, setakat ini tiada kesimpulan yang tepat.

Memadukan maklumat berkaitan data kewangan Mazda, generasi baharu CX-3 direncanakan akan mula dilancarkan di Jepun, Asia Tenggara dan pasaran lain pada 2027, Thailand mungkin akan menjadi lokasi pengeluaran utama. Adakah kereta ini dapat dikembangkan ke pasaran wilayah yang lebih banyak pada masa hadapan, juga bernilai untuk diperhatikan.

Yang menariknya, Mazda mempunyai pelbagai SUV CX-30, CX-5 yang sedia ada, selepas kembalinya generasi baharu CX-3, mesti mempunyai positioning produk yang jelas. Ia boleh berfungsi sebagai SUV kompak permulaan sebenar jenama, juga boleh bergantung pada reka bentuk luaran yang menonjol, ciri pengendalian, menuju laluan produk yang berbeza dari CX-30.

Gambar mata-mata penyamaran ini walaupun tidak mengeluarkan banyak butiran, tetapi sudah melancarkan isyarat yang jelas: CX-3 belum tamat, akan kembali ke matriks produk SUV Mazda dengan sikap baharu sepenuhnya. Dari segi penampilan akhir, konfigurasi kuasa dan pelan pengenalan di setiap wilayah, masih perlu menunggu pengumuman rasmi selanjutnya Mazda.