Sebelum MONA M03, jarang pihak baharu akan meletakkan label "pandu pintar" dan "teknologi" pada sedan keluarga kelas RM100,000.

Tetapi Xiaopeng berani, dan ia berjaya besar.

Sekarang, Xiaopeng menggunakan formula yang sama dimasukkan ke dalam kulit SUV—MONA L03 telah dilancarkan secara rasmi.

Di luar elektrik tulen juga kali pertama ditambah versi pemanjang jarak, harga kemungkinan besar berada dalam jalur harga RM150,000 yang paling laris, kita juga sebelum ini telah melaporkan secara terperinci.

Bolehkah L03 menyalin mitos kejayaan M03? Dalam pasukan editorial, terbahagi kepada dua pihak, mengadakan satu perbincangan sengit.

Belah Pro

Pasukan Pandu Pintar—Wang Jie

Dalam kereta elektrik kelas RM100,000 hingga RM150,000, sekarang musuh terbesar L03 ialah BYD, Leapmotor dan Geely.

Dari segi rupa paras, label pemuda Xiaopeng MONA dilekatkan dengan kukuh, M03 rekabentuk baharu warna musim bunga/musim panas seperti alpukat telah mendapat maklum balas pasaran yang baik.

Daripada maklumat bocoran, L03 juga mempunyai warna kereta dopamin yang sangat pelbagai, ditambah lampu ciri bentuk T, keseluruhan kereta agak mempunyai personaliti.

Bagi pemuda: Boleh jadi kontroversi, tetapi tidak boleh biasa.

Dari segi kecerdasan, Xiaopeng MONA adalah piawaian panduan bantu bandar, dikombinasikan dengan fungsi memori taman juga boleh dari tempat letak kereta ke tempat letak kereta, pada harga ini hampir tiada syarikat kedua.

Geely pada julat harga SUV ini utamanya memuatkan panduan auto lebuh raya; SUV BYD pada julat harga yang sama nak pasang panduan bandar perlu pilih tambahan RM12,000; Leapmotor mempunyai fungsi tempat letak kereta ke tempat letak kereta, tetapi semasa ini fungsi panduan bandar masih dalam pembangunan, kawasan yang boleh digunakan juga masih dalam pengembangan.

Pemuda biasanya lebih menerima fungsi kecerdasan, jika ada keperluan mendesak untuk panduan bandar, maka Xiaopeng MONA L03 sudah pasti menang.

Dari segi ruang, semasa ini kereta buatan tempatan dibuat dengan cukup baik. Baki terutamanya lihat kegemaran pelbagai jenama.

Pengurusan Xiaohongshu—Chen Yuzhu

Tampaknya tiada alasan tidak boleh dijual.

L03 baru dilancarkan, di Xiaohongshu sudah ada banyak topik perbincangan, majoriti rasa kereta ini akan lebih panas daripada GX, dari segi rekabentuk juga lebih cantik daripada Leapmotor pada harga sama.

Tentu banyak lagi masih mendesak pelancaran.

Ini adalah kad "persaingan silang" Xiaopeng, harga RM150,000, hakikatnya kereta ini adalah Xiaopeng menggunakan piawaian produk RM200,000 untuk menyerang pesaing RM150,000.

Pengguna muda memberi penekanan lebih kepada rupa dan kecerdasan melebihi imaginasi kebanyakan orang, Xiaopeng mempunyai kelebihan jelas pada dua perkara ini.

Pasukan Sistem Utama—Shi Jinming

Sekarang MONA M03 sudah menjadi tiang penjualan mutlak Xiaopeng, penghantaran bulanan stabil pecah 10,000, dalam jenama sangat tinggi.

Sementara itu, pengguna domestik lebih suka SUV berbanding sedan, pada asas penyokong M03 yang sudah mendalam, secara semula jadi mengeluarkan model SUV platform sama L03, kawasan sasaran terus membesar, prospek sangat luas.

Dari segi harga, rujuk MONA M03 (dimulai RM119,800) dan G6 (dimulai RM176,900) penentuan, L03 kemungkinan besar tepat menempati RM150,000 hingga RM200,000 jalur harga paling laris ini.

Yang lebih penting, kejayaan M03 sudah biarkan Xiaopeng faham keperluan sebenar pengguna tahap ini, pengalaman membina kereta cukup.

Cth tenaga, sebelum ini di Litar Ujian ambil M03 dan Tesla Model 3 secara langsung bandingkan, kecekapan tiga sistem elektrik malah sedikit unggul,这说明 Xiaopeng asas sangat kukuh—harga murah, tetapi prestasi tidak kompa.

Sama platform L03, hampir boleh pastikan boleh warisi kelebihan ini, jangkaan jarak dan tenaga mungkin masih tahap teratas tahap sama.

Maka secara keseluruhan, L03 seolah-olah pada formula kejayaan MONA M03, masukkan kulit SUV yang lebih dibeli rakyat, lagi kunci harga pada ruang paling laris. Saya sangat lihat ke depan ia menjadi kad jualan baharu Xiaopeng.

Pasukan Sistem Utama—Zhang Xianglong

L03 ada versi elektrik tulen dan pemanjang jarak, versi elektrik tulen bateri 56/69 kWh, jangkaan 550-650km, strategi sama dengan M03.

Tetapi versi pemanjang jarak mempunyai 1.5L enjin pemanjang + 183kW motor, WLTC jangkaan elektrik tulen tertinggi 257km, cukup untuk pengangkutan harian seminggu cas sekali.

Sebelum ini M03 hanya elektrik tulen, akan banyak pengguna hanya ada satu kereta di rumah, sesekali nak jalan jauh pengguna menghambat di luar pintu, tetapi L03 versi pemanjang jarak, seolah-olah masukkan pengguna sebahagian ini ke dalam sasaran.

Dan lagi L03 berada di sub pasaran ini, pemanjang/mampuh akan jadi model utama pasaran.

Oleh kerana bagi banyak bandar tiga empat bandar, pengguna hanya ada satu kereta di rumah, pemanjang secara satu sisi adalah keperluan mendesak, begini boleh pengalaman kecerdasan elektrik baharu, tetapi tidak ada kebimbangan jarak, dan kereta pertama keluarga lebih banyak pertimbangkan SUV.

Tetapi 150,000 RM versi pemanjang SUV sub pasaran ini belum ada raja mutlak, dengan BYD Song PLUS DM-i, Leapmotor C10 dan C11, Deepal S07 pesaing ini bandingkan, kecerdasan Xiaopeng adalah kelebihan mutlak.

L03 versi pemanjang jika harga pada boleh RM150,000 lebih, untuk pilih elektrik tulen tidak begitu besar rasa mahu, reputasi MONA配上 Xiaopeng kecerdasan, L03 mungkin jadi pilihan utama SUV pemanjang pada harga sama.

Pengurusan Luar Negara—Liu Xiao

Daripada sudut globalisasi, M03 sudah biarkan Xiaopeng buka pasaran global, Timur Tengah, Afrika, Jerman, Thailand tempat ada bayang-bayang M03.

Di platform luar, banyak orang nak tahu "Model 3" berasal China ini.

Dan lagi pelan keluar negara Xiaopeng sangat matang, He Xiaopeng juga menyatakan tahun ini akan ada semakin banyak kereta dihantar ke luar negara.

Dan lagi bersetujui reputasi pengguna luar negara terkumpul M03 dan haba pasaran, L03 tidak perlu dari sifar permulaan, boleh cepat salin laluan kejayaan, ada juga beberapa pengguna luar negara rasa MONA L03 lebih baik daripada Porsche, Polestar.

Belah Kontra

Pasukan Pandu Pintar—Zhang Tinghao

MONA L03 mungkin boleh jual tidak buruk, tetapi saya tidak rasa selepas masuk tempoh stabil, ia boleh jadi kejayaan M03.

Sedan dan SUV hadapan harapan perbezaan besar, sedan nak cantik, nak senang kenderaan, SUV secara semula jadi dengan kegunaan lebih banyak terikat.

L03 sendiri saiz belum sampai 4.7m, serentak mengambil bentuk bumbung besar, yang batalkan L03 naik dan ruang beban, mungkin tapis sebahagian pengguna keluarga yang kebutuhan ruang besar.

Sebalik, rujuk brand penentuan MONA, L03 harga mungkin berada pada jalur RM150,000, SUV harga sama, BYD, Leapmotor, Geely Galaxy, Deepal dll jenama bawah banyak model adalah besar dan penuh, L03 tidak menguasai kelebihan isipadu.

L03 tidak jalan laluan kejayaan yang sudah disahkan, dalam keadaan persaingan semasa, L03 nak pedang jalan sisi rebut kejayaan, cabaran agak tinggi.

Pasukan Kabin—Yuan Mingqing

Dari sudut peribadi, Xiaopeng MONA L03 pada RM150,000 pasaran kelebihan utama tumpu pada kecerdasan dan rupa paras.

Bagi hanya untuk perjalanan, kegunaan harian pengguna muda, walaupun BYD, Geely, Chery dll pesaing pada bahasa rekabentuk agak lama, kurang daya tarikan, tetapi L03 kereta lumba rupa dan teknologi rasa seolah-olah juga tidak ada.

Kereta lumba rupa yang bawa kos langsung adalah belakang kepala ruang mampat.

Bagi ada keperluan perjalanan keluarga, satu titik ini mungkin menjadi hambatan keputusan penting, L03 penentuan produk secara semula jadi condong kepada muda atau berpasangan, bukan keluarga banyak orang, ini sendiri hadkan lebar sasaran.

Yang paling penting sebenarnya nisbah harga prestasi. M03 boleh jadi kejayaan, teras ada konfigurasi melampau kelas dan harga mesra rakyat.

Jika L03 pada harga tidak boleh sambung strategi ini, harus sukar menggerakkan hati pengguna RM150,000 yang sensitif harga. Akhirnya, BYD dalam ruang, jangkaan dan pengenalan jenama tidak kalah, dan harga lebih menyerang.

Sekali lagi, saya fikir L03 mempunyai ciri produk tertentu, tetapi nak ulangi mitos kejayaan M03 sukar.

Pasukan Kereta Baharu—Xu Yunwei

L03 masalah terbesar, pada boleh keluarkan beberapa "ada benda yang tiada" pasaran tahap sama.

Ia dalam rekabentuk sambung M03 ini diluluskan bahasa keluarga pasaran, tetapi berbanding, L03 bahagian belakang lapisan lebih kuat.

Serentak juga sediakan warna brems kaliper, ekor itik kecil aliran udara dan pelbagai gaya rim boleh pilih, secara keseluruhan lihat lebih ada rasa sukan.

Dari segi kuasa, L03 kemungkinan besar akan tinggalkan M03 di atas motor susunan, akan pemacu motor dilaras ke gandar belakang.

Bagi versi elektrik tulen, malah ada peluang unlock keluar satu bekas hadapan.

Jika hanya dengan mudah "naikkan, besarkan" M03, maka L03 pada paling baik hanya sebuah SUV M03, menyelesaikan lebih banyak ruang lapisan masalah, terutama belakang kepala ruang peningkatan.

Tahun 2024 MONA M03 pelancaran, hadapi RM100,000 pasaran sedan elektrik tulen masih sebatang laut biru;

Sementara itu kini RM100,000 pasaran SUV, sudah digulung menjadi laut merah. Ruang besar walaupun penting, tetapi hanya dengan ruang jelas tidak cukup untuk bentuk daya saing perbezaan.

Oleh itu bagi L03, sistem pemanjang, kegunaan ruang, AI masuk kereta mungkin baru tempat benar-benar layak perhatian.

" Five years from now, BYD will be able to achieve true global No. 1 in scale. By 2030, we will achieve greater growth. " June 9, BYD Chairman and President Wang Chuanfu stated at the BYD 2025 Annual Shareholder Meeting.

It is reported that this was the largest shareholder meeting in BYD's history, with nearly 1,000 attendees, half of whom are also BYD car owners. Wang Chuanfu, accompanied by the senior management team, engaged in in-depth exchanges with shareholders, directly addressing core issues such as industry competition, sales bottlenecks, overseas expansion, and technical roadmaps.

Regarding the sales issue of widespread concern among investors, Wang Chuanfu stated, This year's sales depend on battery production, as the new generation of Blade Batteries are currently in the production ramp-up phase, as battery production increases, subsequent sales will gradually rise. Next year, battery production is expected to increase significantly, driving the company's sales to a new level.

In March of this year, BYD officially released the second-generation Blade Battery and Flash Charge technology, effectively solving the core pain point of slow charging in the new energy vehicle industry. After the technology was launched, it received high recognition from domestic and foreign markets, and market order volume increased significantly.

Currently, second-generation Blade Battery capacity has a gap and is in a month-by-month ramp-up phase, Monthly capacity increase can reach 20,000 to 30,000 units. Due to the significant increase in power supply of the new generation of Blade Batteries, production line settings and battery internal structures require modification and upgrades, so capacity ramp-up takes some time. BYD is concentrating its efforts to tackle these challenges, fully exploring the production potential of the second-generation Blade Battery.

Wang Chuanfu revealed that battery production is expected to increase significantly in 2027, at which time the company will simultaneously focus on domestic and foreign markets, layout charging networks globally, drive the company's new energy vehicle sales to a new level, and also assist in the coordinated development of technology and the industrial chain.

According to the sales report on June 1, BYD's cumulative sales for the first 5 months of this year were 1.405 million vehicles, a year-on-year decrease of 20.3%. Wang Chuanfu pointed out that the purchase tax for new energy vehicles was halved this year, leading many consumers to advance their consumption last year. Therefore, new energy vehicle consumption in January and February dropped sharply, and since BYD only makes new energy vehicles, the impact was huge. However, after efforts in March and April, and coinciding with rising oil prices, sales recovered.

As Wang Chuanfu said, The worst moment has passed. From the sales in May this year, BYD has already ushered in an upward momentum. In May, BYD sold 383,500 vehicles, a slight increase of 0.26% year-on-year, turning positive after 10 months, with a nearly 20% surge month-on-month.

Wang Chuanfu stated at the meeting, currently BYD has deep technical reserves and a clear strategic path, including the second-generation Blade Battery, Flash Charge technology, and more disruptive technologies to be launched next year and the year after, the company will maintain continuous growth in the next three to five years.

Regarding the choice of technology path, Wang Chuanfu stated, BYD will not claim Flash Charge technology as its own exclusive property, the Charging Station will not display BYD's Logo, and the Flash Charge ecosystem will serve all automotive brands and consumers. "A good technology, besides serving BYD, must serve the entire industry more. To win the market and everyone's reputation, one must have this perspective."

He particularly emphasized, with the formation of the "dual-wheel drive" pattern of domestic and overseas markets, Chinese new energy vehicle technology will use this opportunity to truly move to the center stage of the global arena.

Since the beginning of this year, BYD's overseas market development has been strong. Wang Chuanfu revealed, along with the improvement of the company's technology and product power, and the continued release of production at overseas bases, BYD's overseas sales in 2026 are expected to surpass the original 1.5 million unit target.

In May, BYD's overseas sales reached 89,000 units, a year-on-year increase of 133.6%, creating a historical high. Overseas bases in Brazil, Hungary, Thailand, etc., are continuously releasing production, BYD's globalization layout has entered the harvest period.

"Chinese new energy vehicles have comprehensively surpassed local peers in terms of price, technology, product experience, etc." Wang Chuanfu said, but he emphasized at the same time, going overseas cannot be rushed, competitors cannot be made too tense. "We must adhere to long-termism, do a good job in local production and service, and achieve win-win development with locals." This is BYD's globalization philosophy — not to conquer the market, but to integrate into the market, becoming a local corporate citizen.

Wang Chuanfu provided a clear long-term goal: Five years from now, BYD will be able to achieve true global No. 1 in scale. By 2030, we will achieve greater growth.

In the past two years, BYD ranked 5th in the global car sales leaderboard with sales of 4.27 million and 4.6 million vehicles, while Toyota Motor has exceeded 10 million vehicles in sales for 5 consecutive years, retaining the No. 1 spot on the global sales leaderboard. This means BYD's annual sales within 5 years must also break the 10 million mark.

In past years, BYD successively announced factory construction plans in countries such as Hungary, Turkey, Uzbekistan, Brazil, Thailand, Cambodia, Malaysia, etc. As of now, BYD's complete vehicle factories located in Thailand, Uzbekistan, and Brazil have been completed and put into production. BYD Executive Vice President Li Ke stated in an interview with Bloomberg recently, BYD is in touch with European automakers such as Stellantis, seeking to take over underutilized factories locally to utilize idle capacity.

Intelligence is another important growth pole for BYD. At the shareholder meeting, multiple shareholders asked about the outlook for BYD's intelligent driving layout, Wang Chuanfu again reiterated the concept of "Vehicle Intelligence is Embodied Intelligence", the current development speed of AI technology exceeds industry expectations, BYD will actively promote the implementation and application of AI technology in the automotive field.

On the evening of May 28, BYD released its self-developed 4nm process intelligent driving chip Xuanji A3. It is introduced that the chip has started mass production, supporting L3 and L4 autonomous driving.

Wang Chuanfu introduced, currently, BYD's intelligent driving R&D engineer scale exceeds 5,000 people, 3.15 million BYD vehicles equipped with intelligent driving have been put into use globally, generating 200 million kilometers of driving data daily, massive data accumulation lays a solid foundation for BYD's advanced intelligent driving iteration and upgrade.

Based on this massive data foundation, Wang Chuanfu judges that the arrival of L3 and L4 level advanced autonomous driving will be earlier than expected. He stated, BYD has made full preparations in the layout of chips, algorithms, data and other full-chain ecosystems, Intelligent driving training centers in Europe, South America, Southeast Asia, Middle East, etc., are also ready. Once L3 and L4 level intelligent driving related regulations land, BYD will quickly launch compatible products, and gradually push from the Chinese market to the global market.

Wang Chuanfu also discussed, Premiumization has always been the goal pursued by BYD. He said: "The automotive industry used to be flooded with all kinds of flashy traffic, but in fact cars are traffic tools involving safety, they are products. Fewer gimmicks, less flashy, return to the source, do a good job with technology and products, to gain the recognition of mid-to-high-end consumers. After the volume of premium models increases, company gross margin issues and single vehicle profit issues will also be solved easily. Currently, BYD has already established a high-end brand image overseas."

Some investors stated that BYD's current stock price is undervalued, and asked about the company's market value management measures, Wang Chuanfu stated regarding this: "We all recognize our potential, but now our stock price has not reflected it yet. On behalf of the management, I understand and thank everyone for their support." "Many shareholders have put forward very good suggestions for the company's market value management, hoping through our follow-up management, let the company's stock price, products, and performance be able to better return shareholders."

Wang Chuanfu said, believe that performance will get better and better, hoping shareholders keep patience. The company will continue to use technological innovation to drive further future growth, grasp every node, scientific forward-looking layout, to achieve better and faster development for the company, "will definitely achieve better returns for shareholders".

26 Mei, gergasi tayar Taiwan, Karet Cheng Shin, telah mengadakan mesyuarat agung pemegang saham dan berjaya menyelesaikan pemilihan semula jawatankuasa pengarah sepenuhnya. Pasukan eksekutif tinggi teras telah menjalani proses penyerahan kuasa. Anak kedua pengasas, Luo Cai-ren, secara rasmi telah menggantikan Chen Ronghua sebagai pengerusi. Pengurus agung yang lalu, Li Jinchang, dinaikkan pangkat menjadi timbalan pengerusi, sementara jawatan pengurus agung dipegang oleh Luo Yuanlong dari 'generasi ketiga pasukan baharu' Cheng Shin. Langkah ini menandakan Karet Cheng Shin secara rasmi memasuki peringkat baharu peralihan lama kepada baru dan peningkat strategik.

Pengurusan Teras Ditetapkan: Veteran Bertindak dan Pemimpin Baharu Memimpin

Perubahan kepimpinan kali ini mencerminkan pemikiran penyerahan kuasa 'stabil dan maju' Karet Cheng Shin. Pengerusi baharu, Luo Cai-ren (lahir 1953, dari Changhua, Taiwan), pada masa awalnya pernah mendalam dalam garis depan, memegang jawatan pengurus agung dan pengerusi Cheng Shin Tyre (China), dan sangat familiar dengan pasaran China daratan. Menurut data berkaitan, kekayaan keluarga Luo Cai-ren mencapai 195 bilion.

Li Jinchang yang dinaikkan pangkat menjadi timbalan pengerusi ialah pengurus agung yang lalu, pengalaman pengurusan dan pentadbirannya yang melimpah ruah akan terus menjaga keselamatan bagi kumpulan; manakala pelantikan pengurus agung baharu, Luo Yuanlong, mewakili pewaris generasi ketiga Cheng Shin secara rasmi berjalan ke hadapan, mengambil tanggungjawab operasi garis depan.

Dalam susunan jawatankuasa pengarah baharu, selain ketiga-tiga teras di atas, ia termasuk Presiden Cheng Shin, Chen Xiuxiong, Pengerusi Merida, Zeng Songzhu dan Chen Hanqi. Pengawas bebas terdiri daripada Wu Zhongshu, Zhu Boyong dan Xu Jiezhi, latar belakang profesional merangkumi bidang ekonomi makro, strategi perusahaan, dan akan memberikan perspektif bebas untuk tadbir urus syarikat.

Menyasar Pasaran Tahap Tinggi Global, Menetapkan Empat Enjin Pertumbuhan Teras

Menghadapi persaingan sengit dalam industri automotif dan pasaran tayar, pasukan pengurusan baharu Karet Cheng Shin telah memperjelaskan arah strategik, merumuskan empat enjin pertumbuhan teras untuk memacu prestasi masa depan:

Menembusi Rantaian Bekalan Automotif Tahap Tinggi Eropah: Teruskan memperkukuh kerjasama OEM dengan pengeluar automotif teratas global, meningkatkan penetrasi dan pengaruh jenama dalam pasaran automotif bertaraf tinggi.

Membangunkan Produk Bernilai Tinggi: Memfokuskan penyelidikan dan pembuatan tayar berprestasi tinggi, mengoptimumkan struktur produk, meningkatkan keupayaan keuntungan keseluruhan.

Penempatan Pasukan Berat di Pasaran India dan Indonesia: Menjadikan Asia Selatan dan Asia Tenggara sebagai pusat pertumbuhan kritikal, merampas kelebihan demografi dan pertumbuhan kenderaan di pasaran baharu.

Pemberdayaan Berasaskan Digitalisasi untuk Tayar Lumba: Menggunakan teknologi digital untuk membangunkan tayar sukan dan lumba, menggunakan teknologi tahap litar untuk menyokong pasaran awam, memastikan kepimpinan syarikat dalam bidang teknologi.

Pengembangan Mendalam di China Daratan dan Skala Bilion

Sebagai pengeluar besar dalam industri tayar dan getah global, ibu pejabat operasi China Karet Cheng Shin terletak di Kunshan, Jiangsu. Jenama 'Cheng Shin/Maxxis' yang dimilikinya telah mempunyai pengaruh global yang meluas. Pada tahun 2024, pendapatan tahunan Karet Cheng Shin mencapai 96 bilion Dolar Taiwan. Di bawah dorongan pasukan pengurusan baharu dan empat enjin ini, adakah gergasi tayar lama ini mampu melakukan lompatan pada trek baharu yang berorientasikan tahap tinggi dan globalisasi, amat wajar untuk diperhatikan oleh industri.