[13 Jun], Upacara Serahan Kolektif Pemilik Kehormatan Beijing Off-road dan Mesyuarat Kumpulan 618 diadakan dengan megah di Kedai 4S Changde Huashengda Beijing Off-road, di lokasi serahan kereta dipusatkan untuk pemilik Beijing Off-road, bersama-sama memulakan perjalanan kemuliaan. Pemilik meninggalkan cap istimewa pada dinding tanda tangan, dan menerima kunci simbol kemuliaan, wajah terpancar dengan kepercayaan diri dan kegembiraan.  Puan Li yang menyertai serahan terpusat ini menyatakan: Memilih Beijing Off-road, adalah memilih satu gaya hidup. Hari ini menerima upacara serahan istimewa ini, merasakan usaha jenama tersebut.

 Encik Liu berkata di lokasi: Sangat beruntung dapat menjadi pemilik Beijing Off-road, lebih-lebih lagi terima kasih kepada Beijing Off-road yang menyediakan upacara serahan kereta ini dengan teliti. Kuasa produk BJ30 dan dasar pertukaran sangat mempengaruhi saya, perkhidmatan di kedai juga sangat profesional dan peribadi. Dari masuk kedai hingga pengambilan kereta, setiap peringkat sangat lancar. Harap di masa depan bersama rakan-rakan kenderaan, meneroka dunia yang lebih luas.

 Sebagai model SUV Off-road ringan China yang terpantas mencapai 150,000 unit. BJ30 Traveler bergantung pada pendalaman profesional Beijing Off-road lebih dari 60 tahun, dengan kekuatan kukuh sangat off-road, sangat luas, sangat jimat, membuatkan dunia melihat China. Untuk memajukan hak off-road yang setara, membiarkan lebih banyak keluarga menikmati kehidupan Off-road ringan, BJ30 Traveler menawarkan dasar pertukaran keseluruhan model 30,000 Yuan, harga pertukaran super bermula 69,900 Yuan.

 "Sangat off-road" adalah kepercayaan diri untuk berangkat. Beijing Off-road telah mewujudkan arkitektur hibrid HEV 3 enjin 4 pemacu roda 6 mod yang terkemuka dalam industri, dan merupakan yang pertama menggunakannya pada BJ30 Traveler, menjadi model hibrid HEV pertama dalam kategori SUV kotak China. Kuasa tiga enjin ialah enjin khas hibrid dengan kecekapan terma 41%, motor pemacu depan dan motor pemacu belakang, masing-masing mahir dalam jimat jarak jauh, isi tenaga masa nyata dan letupan serta-merta; kelajuan respons pemacu empat roda pintar mencapai 30 milisaat, tork puncak boleh meletup dalam 0.5 saat. Enam mod boleh memilih cara kerja optimum secara automatik, kuasa sentiasa dalam keadaan terbaik. Disertai pengekunci tenaga tengah, had elektron empat roda dan sistem kawalan semua terrain ATS pintar, boleh dengan mudah mengatas tanah berlumpur, tanah berpasir dan sebagainya.

 "Sangat luas" adalah ketenangan perjalanan. BJ30 Traveler mempunyai susun atur tiga barisan tujuh kerusi, mempunyai paksi panjang 2820 mm, kadar penggunaan ruang 66% sangat tinggi, serta bekas barang 1496 liter sangat besar, barisan belakang rata sepenuhnya berubah menjadi katil besar 1.92 meter. Baris ketiga kotak Kelas B sangat luas, membolehkan orang dewasa 1.8 meter masih duduk dengan lapang. Keseluruhan kenderaan mempunyai 38 ruang storan, barang peribadi mempunyai tempat istimewa. Perjalanan keluarga bebas, setiap orang tidak kompromi.

 "Sangat jimat" adalah pendampingan jangka panjang. BJ30 Traveler mencapai jimat wang, jimat masa, jimat risau. Baru-baru ini, lima pemblog kereta dari Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico telah melakukan ujian sebenar kos minyak SUV tempatan, BJ30 Traveler berjaya mencatat prestasi tidak melebihi 5 liter setiap 100 km di setiap negara, jajaran satu tangki minyak lebih 1000 km. Tidak perlu mencari stesen pengecas, tambah minyak terus pergi, jimat puluhan jam masa isi tenaga setiap tahun. Sertai, pemilik pertama menikmati jaminan seumur hidup untuk keseluruhan kenderaan, tiada risiko keselamatan bateri voltan tinggi, penyelenggaraan mudah dan aksesori lengkap, membiarkan setiap perjalanan berangkat tanpa bimbang masa hadapan.

 BJ30 Traveler adalah SUV kotak yang boleh membawa anda menuju alam semula jadi, dan juga SUV komuter bandar yang membolehkan anda menikmati kehidupan dengan selesa. SUV Off-road ringan sama sahaja, BJ30 Traveler terbaik dari 10,000!

中国轮胎行业，正经历一场深刻变革。

2025年财报数据显示：中策橡胶以449.56亿元营收断层领先，赛轮集团、玲珑轮胎分别以367.92亿元、246.42亿元紧随其后，浦林成山、双钱集团、贵州轮胎、三角轮胎等集体跨越百亿门槛。仅上述头部企业合计营收已接近1800亿元，行业集中度持续向头部靠拢。

二十年前，百亿营收还是中国轮胎企业难以企及的天花板。从“低端锁定”到“百亿引领”，这条跨越之路，中国轮胎工业走了整整一代人。

从手工作坊到百亿巨头：一部逆袭史

中国轮胎工业的起点，远没有今天光鲜。

1958年，杭州海潮寺遗址上的“杭州海潮橡胶厂”，最初生产的是胶鞋和手推车胎。同年，贵州橡胶厂试制出第一条汽车轮胎。1976年，三角轮胎前身——威海轮胎厂破土动工，67名员工实现“当年建设、当年生产”。这些不起眼的起点，日后都成长为中国轮胎行业的顶梁柱。

真正的转折发生在1980-1990年代。1988年，浦林成山前身建成中国第一条年产30万条国产化子午线轮胎生产线；1989年，中策橡胶建成子午线轮胎生产线；1995年，三角轮胎第一条全钢子午线轮胎下线。子午线轮胎技术的突破，让中国轮胎企业第一次站上了与外资品牌相同的技术起跑线。

进入21世纪，民营力量崭露头角。2002年，赛轮集团在青岛成立，依托青岛科技大学和软控股份的装备能力，为其日后“液体黄金”技术的突破埋下伏笔。

从胶鞋到斜交胎，从斜交胎到子午线轮胎，从低端到高端——中国轮胎工业用六十多年完成了技术能力的三级跳。

全球化棋局：海外建厂改写规则

技术突破让企业“站起来”，全球化布局则让大家“走出去”。

2012年，赛轮集团在越南建设首个海外工厂，成为海外建厂第一人。当2015年美国对华“双反”、2021年对东南亚“双反”时，赛轮已在越南积累了成熟经验，迅速向柬埔寨、墨西哥、印尼复制。

玲珑轮胎于2012年在泰国建厂，2020年塞尔维亚工厂开工——中国轮胎首次进入欧洲，2025年巴西工厂落成，完成“东南亚-欧洲-南美”全球布局。

双星集团则走出独特路径——2018年控股韩国锦湖轮胎，锦湖在全球拥有9个生产基地和5个研发中心，是奔驰、宝马、大众等一流品牌的主要供货商，这场并购让双星迅速获得国际高端市场入场券。

今天，海外产能已成为头部企业重要增长极。2024年，玲珑轮胎海外销售收入达107.3亿元，占总营收近半。中策橡胶在泰国、印尼、墨西哥布局海外基地，2026年又宣布投资10.41亿元在越南设立生产基地。从“产品出海”到“产能出海”，中国轮胎企业正重构全球供应链。

从价格战到价值战：技术开启高端化

很长一段时间，“中国制造”在轮胎行业等同于低端廉价，高端配套长期被外资垄断。

改变正在发生。中策橡胶推出的“朝阳1号”高端轮胎，聚焦新能源汽车市场，凭借出色的静音、抓地力和低滚阻性能，打破了外资在高端配套领域的垄断，标志着中国轮胎企业从“规模驱动”转向“技术驱动”。

在配套市场，中策“朝阳”品牌首次配套全球最大车企丰田；玲珑轮胎进入大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田等供应商名录，全球十大车企中八家选择玲珑，新能源配套销量蝉联全球第一。

贵州轮胎则在智能制造领域树立标杆。2025年，贵州轮胎入选世界经济论坛“灯塔工厂”，成为中国轮胎行业首家获此殊荣的企业。通过5G、人工智能等技术，其生产效率提升68%，质量缺陷减少57%——“灯塔工厂”向世界证明：中国轮胎不仅能造得好，还能造得聪明。

百亿军团崛起意味着什么？

中策449.56亿、赛轮367.92亿、玲珑246.42亿、浦林成山118.07亿、双钱113.51亿、贵州轮胎109.46亿、三角98.21亿——这份成绩单意义深远。

百亿营收是分水岭，意味着企业具备了规模化优势、持续研发能力和全球化配置水平。十年前，达此门槛的企业屈指可数；今天，仅上述几家合计营收已近1800亿元。行业正从“小散乱”走向“大而强”。

当然，差距依然明显。普利司通、米其林常年营收超2000亿元，中国企业在规模体量、品牌溢价、高端配套占比等方面仍有追赶空间。但随着海外产能释放、新赛道拓展，百亿军团有望进一步扩容。

未来趋势：三大赛道决定新格局

展望未来，竞争将围绕三条主线展开。

第一，全球化能力再升级。海外建厂已从“选择题”变“必答题”。谁的布局更合理、供应链更韧、本地化能力更强，谁就能获得更大份额。赛轮“多点开花”、玲珑“全球三角布局”、中策多基地协同，都在探索不同路径。

第二，高端化持续突围。无论是液体黄金技术还是新能源专用轮胎，技术含量和品牌溢价将决定企业能走多远。借助新能源汽车产业领先优势，中国轮胎在EV领域有机会“换道超车”。

第三，智能制造全面渗透。贵州轮胎“灯塔工厂”的示范效应，将推动更多企业数字化转型。从“制造”到“智造”，不仅是效率提升，更是质量、成本、定制能力的全面进化。

结语：从“跟跑”到“并跑”

从1958年杭州海潮橡胶厂的简陋厂房，到今天市值近500亿的上市公司；从第一条汽车轮胎的艰难试制，到全球前十强榜单中越来越多中国名字——这是一部关于追赶、突破与超越的奋斗史。

百亿营收不再是梦想，而是新起点。中国轮胎企业正从“跟跑者”变为“并跑者”，在细分领域开始扮演“领跑者”。

但百亿之后，还有千亿。与米其林、普利司通等巨头相比，品牌溢价、核心技术、全球网络仍需长期锻造。方向已明确，道路已打开。中国轮胎工业的全新时代，才刚刚开始。

【Pengantar: Selepas bertahun-tahun iterasi teknologi, ujian dasar dan penghalusan pasaran, industri Robotaxi global secara beransur-ansur meninggalkan fasa awal penerokaan ujian, secara rasmi memasuki tempoh tingkap kritikal pelaksanaan komersial dan pengembangan berskala. Di bawah gema majmuk dasar, kos dan teknologi, pasaran dalam dan luar negara menunjukkan corak perkembangan berbeza, logik operasi jangka pendek industri dan trend perubahan industri jangka sederhana hingga panjang menjadi semakin jelas.】

Penulis: Zhang Dachuan

Baru-baru ini, Zeekr membuat model kenderaan pemanduan automatik tahap L4 asal Ojai khas untuk Waymo, secara rasmi mulai operasi pengangkutan penumpang di San Francisco. Di bawah latar belakang Amerika Syarikat secara berterusan melaksanakan sekatan terhadap industri kenderaan elektrik China, pelaksanaan kali ini boleh dianggap sebagai pencapaian bersejarah, juga bermakna pengilang kenderaan China sudah mempunyai suara yang sangat penting di laluan Robotaxi global.

△ Zeekr membuat model kenderaan pemanduan automatik tahap L4 asal Ojai khas untuk Waymo pada operasi pengangkutan penumpang secara rasmi di San Francisco

Memandang大势 industri, sistem perundangan pemanduan automatik global mempercepat完善, kos keseluruhan kenderaan dan pengimbasan perkakasan terus turun, Tahun 2026 menjadi Robotaxi dari operasi demonstrasi bertukar ke pelaksanaan komersial berskala tahun kritikal. Banyak tanda menunjukkan industri sudah meninggalkan keadaan operasi ujian kerugian jangka panjang, secara rasmi memasuki fasa pembangunan baharu yang berjalan selari pelaksanaan komersial dan pengembangan global.

Pelaksanaan komersial Robotaxi dalam negeri mempercepat

Tahun 2026, sistem pembangunan perundangan berkaitan Robotaxi dalam negeri memasuki rel laju. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mengeluarkan draf standard nasional wajib pemanduan automatik tahap L4, merangkui keseluruhan kenderaan komputing kuasa, peranti pengimbasan, sistem berlebihan indikator teras, jelas standard kemasukan model pengeluaran massal. Kementerian Keselamatan Awam serentak mengeluarkan norma jalan raya pemanduan automatik, dokumen ini pada Julai akan dilaksanakan secara rasmi, menyeragamkan peraturan masuk jalan, penentuan tanggungjawab kemalangan dan keperluan pengurusan trafik bagi kenderaan tahap L3, L4. Saat ini negara seluruh sudah 26 bandar terbuka no pengawal Robotaxi komersial收费运营资质，setiap tempat juga keluar dasar khusus membantu pembangunan industri. Di mana Shenzhen teraju keluar dasar tempoh pengangkutan berjenama pintar, melaksanakan ketat dasar pengurusan data peranti tempoh自动驾驶.

Bawah sokongan bonus dasar, industri menyambut titik persimpangan komersial berskala, keluar teknologi perniagaan dan pengilang kenderaan keseluruhan bergerak serentak, membentuk keadaan pembangunan pelaksanaan massal dan operasi pengembangan dua hala.

△ Robotaxi model asli pertama dalam negeri mengikut standard pemanduan automatik tahap L4 dibina prototype car – XPeng GX sudah keluar massal

Di luar Zeekr untuk Waymo khusus penyelenggaraan L4 model Ojai, pemain teratas dalam negeri lain juga gerakan kerap. Baidu Apollo Go operasi peta sudah diperluaskan ke 22 bandar, bilangan pesanan harian kekal stabil pertumbuhan; Pony.ai terima Shenzhen seluruh kawasan komersial operasi资质，teraju di Guangzhou, Shenzhen capai keuntungan per kenderaan, dan bersama Toyota推进定制款 Robotaxi量产落地。Kumpulan pengilang kenderaan juga mempercepat布局：domestik pertama mengikut standard pemanduan automatik tahap L4 dibina dan capai pemasangan awal massal Robotaxi prototype car – XPeng GX sudah massal; Geely bergantung bawah Caocao Mobility, di Hangzhou meletakkan no stereng khas Robotaxi开展示范运营。Selain itu, WeRide terus mendalami banyak bandar komersial projek, banyak laluan normalisasi penumpang; Didi自动驾驶 juga di banyak tempat memperluas no pasukan skala, terus mengasah operasi perkhidmatan kemampuan, industri keseluruhan komersial pelaksanaan ritma keseluruhan mempercepat.

△ Pony.ai teraju di Guangzhou, Shenzhen capai keuntungan per kenderaan

Pelbagai negara secara beransur完善 perundangan sistem untuk Robotaxi menjaga

Dalam negeri Robotaxi pasaran pembangunan seperti api, Tahun 2026 juga menjadi luar negara banyak negara pemanduan automatik perundangan落地的重要节点。Di Amerika, contoh,《2026自动驾驶法案》masuk ke peringkat perundingan, secara besar-besaran melonggarkan no stereng khas Robotaxi massal豁免限制。Sebelum ini Amerika setiap negeri peraturan pengawasan berselerak tidak seragam, sedangkan undang-undang ini federal akan彻底扫清障碍，bantu pemanduan automatik kenderaan rentas negeri komersial投放。Eropah Union di bawah《Artificial Intelligence Act》dan pemanduan automatik豁免规则基础上，secara beransur terbuka Eropah inti bandar kawasan L4 pemanduan automatik komersial Operasi权限，United Kingdom, Jerman, Perancis yang utama Eropah negara juga beransur-ansur menyempitkan tanggungjawab kemalangan hak dan kewajipan条款。Jepun, Korea Selatan, Emiriah Arab Bersatu negara juga secara berterusan完善准入规范，划定商业化示范运营区域，berjuang di无人驾驶赛道保持竞争力。

Dasar落地同时，globalk pengilang kenderaan dan teknologi perusahaan juga mempercepat布局，penuh upaya.

Waymo memasang Zeekr纯电专属底盘，di Amerika Syarikat kilang capai Generasi keenam pemanduan automatik sistem量产装配，keseluruhan pembuatan kos secara ketara menurunkan。Model ini tinggalkan stereng dan pedal struktur，adalah benar-benar tanpa pengawal kenderaan。Waymoancang dari San Francisco bermula, secara beransur meliputi Amerika Syarikat banyak bandar, tahun dalam sprint jumlah beribu ribu capacity目标，同时推进 London, Tokyo yang luar bandar落地运营。

Sebagai Waymo di Amerika Utara inti pesaing，Tesla juga menambah berat upaya，sudah di pusat headquarters Austin推出 no pengawal Robotaxi服务，dan plan tahun dalam diperluaskan ke Dallas, Houston yang Texas bandar。Bergantung pure visual技术路线，Tesla Robotaxi model —— Cybercab具备明显的成本优势；叠加现阶段暂无新车型发布背景，enterprise将重心全面押注于自动驾驶出行业务。After重组Cruise重新取得加州道路测试牌照，稳步重启示范运营。Uber则持续扩充自动驾驶车队，目前已北美，中东多地上线Robotaxi约车服务，加速从传统网约车平台向自动驾驶出行聚合平台转型。

Amerika Syarikat Robotaxi pasaran juga muncul serba indah的局面

Di luar itu，Hyundai bersama Motional di Seoul开启自动驾驶付费试点；Nissan bersama Uber, United Kingdom team配合 Waymo推进东京无人出租车落地；Banyak perusahaan China自动驾驶也完成新加坡，韩国的商业化筹备，luar pasar keseluruhan正从道路测试迈入常态化收费运营阶段。China自动驾驶企业全球化布局同样亮点纷呈。Europe pasar aspek，WeRide于6月3日 di Sepanyol Madrid上线当地首个商业化 Robotaxi服务，ini adalah global落地第12 bandar；Pony.ai bersama Uber di Croatia Zagreb落地运营，打造欧洲首个全域收费 Robotaxi项目。Middle East Dubai凭借宽松的产业政策，集中落地 Baidu, WeRide, Pony.ai全无人运营项目，逐步构建起区域性自动驾驶产业枢纽。

△ Jepun Korea Selatan kenderaan raksasa juga secara berterusan推进 Robotaxi商业化落地

Robotaxi masa depan boleh diharapkan

Data预测，2035年全球 Robotaxi市场规模或将突破4000 亿美元，国内市场规模也将迈入千亿量级，行业发展前景广阔。

Dasar层面，未来3 至 8 年，全球自动驾驶法规将完成从试点细则到统一立法的过渡。国内将陆续出台全国统一的 L4级自动驾驶车辆准入，事故责任判定，数据安全管理相关法规，逐步开放高速，跨城路段的全无人运营权限。欧美，日韩等海外市场也将持续松绑管控，破除全无人自动驾驶商业化落地的法律阻碍。各国监管方在严守安全底线的前提下放宽政策，既能提升本土车企的全球竞争力，也为行业长期发展夯实制度基础。

Kos端同样迎来利好。伴随车载大模型，国产激光雷达，线控底盘实现规模化量产，Robotaxi硬件成本不断下行。目前零跑 A10 售价低至 8.68 万元，已是标配激光雷达的车型；预计 2027 年前后，国内具备 Robotaxi 能力的主流车型造价将下探至 15—20 万元。与此同时，Robotaxi 单公里运营成本优于传统网约车，行业即将迎来规模化盈利节点。随着运营版图持续扩张，规模效应将进一步凸显。而车辆保有量提升积累的海量路测数据，还会持续优化自动驾驶系统应对复杂路况的能力，让车辆事故率显著低于人工驾驶，大众接受度也将稳步提升。

△随着技术进步以及规模扩大，Robotaxi 硬件成本不断下行

对车企而言，未来B端出行服务与C端零售将成为两条独立赛道，Robotaxi 已成出行领域明确的发展方向。产业链各方将加速深度协作，整车企业、算法厂商、出行平台与零部件供应商携手构建垂直整合的产业联盟。现阶段依托出行业务获取增量订单的车企，若未能及时完成业务布局与资源整合，后续或将面临B端订单萎缩的问题。此外，国内车企与自动驾驶企业的出海节奏也将持续加快。技术授权+本地车队合作，会成为海外市场快速拓量的主流模式。在此过程中，核心知识产权与数据安全保护、适配海外各地自动驾驶法规，与探索可持续盈利模式同等关键。

△Robotaxi 成为出行领域明确的发展方向之一

点评

总体来看，Robotaxi已完成技术验证，政策完善、成本下探、需求落地三大核心驱动全面成熟。全球赛道格局清晰：国内依托分层监管体系与完整产业链，实现商业化落地与出海双向突破；欧美通过立法松绑本土产业，同时以严苛的数据合规壁垒限制外来入局者。短期行业将聚焦核心城市精细化运营，打磨稳定盈利模式；中长期随着 L4 原生自动驾驶车型规模化落地，Robotaxi 将深度融入城市公共出行，重塑传统网约车、出租车的行业格局。

（本文系《Hé Yan Review Car》原创，未经授权，不得转载）

6月7日，柳州国际会展中心。大雨刚过，空气里还带着柳江涨水季特有的潮湿腥气。场馆里站满了人，有卡友、卡嫂，有越南和泰国过来的海外代理商攥着名片册，有柳州本地的供应链老板。台上挂的标语写的是"双擎领航，翼启新程"，你往台下扫一眼就明白：这里面运转的是一座西南工业城，七十年攒下来的产业链家底。

本届67品牌日，柳汽正式亮出"725·双领先"规划：商用车冲7万辆、南方区域领先；乘用车冲25万辆、聚焦MPV赛道；海外2030年目标15.5万辆。

这是一个清醒到近乎保守的目标，不搞大而全，不追全品类铺摊子，死守自己最能打的两条线。商用车那边拿出T1新能源平台、氢电重卡乘龙H7 PRO和翼威5超能版，往"氢能锚定方向、纯电夯实根基"走；乘用车这边则用星海V9持续吃透20万级家用MPV这个"结构性缺口"——上有GL8、腾势们的溢价空间，下有紧凑MPV的局促不堪，中间这块"大空间+新能源+真七座+价格不能太离谱"的需求，恰恰被星海V9的性价比和空间逻辑卡住了。

表面看，这就是一份KPI。但你把它放回柳汽的历史坐标系里——从水轮泵到柳江牌卡车，从中型柴油车到乘龙平头卡车，从风行菱智到今天的星海V9和华为乾崑合作，就能渐渐理解。

要理解今天的东风柳汽，你得先回到1954年。那年秋天，柳州农业机械厂在柳江畔挂牌成立，没人会把这家做水轮泵的农机小厂跟"中国汽车城"联系起来。但十五年后的1969年，它捣鼓出了广西第一辆"柳江"牌载货车，结束了广西只能修车不能造车的历史。又十年，1979年，它搞出了中国第一辆中型柴油载货汽车，填了国内空白。

一、1954年的种子，种在农机厂里

现在翻东风柳汽的官方年表，第一行字写得平静："前身为柳州农业机械厂，创建于1954年10月6日。"

但这句话的信息量比它看起来大得多。柳农当年主业是造水轮泵——一种广西丘陵地带水利灌溉用的铁家伙，全国主要产地就在柳州。造水轮泵需要铸铁、需要简易机床、需要钣金和装配线，这些东西凑在一起，本质上就是一套原始但完整的金属加工能力。所以1969年自治区说"广西要自己造汽车"的时候，柳农能被选中跟柳州机械厂搭班子去试制，不是运气——他们手里有机床、有铸造、有钳工队伍，缺的只是图纸和发动机配套。

1969年9月30日，首批10辆"柳江"牌2.5吨载货汽车开抵南宁向国庆献礼。广西结束了只能修车不能产车的历史。此后直到1980年，柳汽累计生产柳江牌130型汽车7000多辆。

这段早年经历留下来的东西，远比"广西第一辆车"这个标签值钱：它把柳汽的底层气质塑造成了一家"从金属材料端就开始管工艺"的厂子。后来做商用车，车身强度、车架疲劳、焊接工艺这些事，柳汽的工程师天然敏感——因为前辈们就是从水轮泵叶片和卡车纵梁的裂纹里一寸寸摸过来的。

1981年加入东风汽车工业联营公司，柳江牌变成了东风牌，柳汽拿到了更大的平台资源和体系输入。1991年是另一个分水岭——中国第一辆平头柴油卡车"乘龙"在柳汽诞生，同年产销破万。1997年改制为东风持股75%、柳州市国资持股25的有限责任公司，"东风柳州汽车有限公司"这个名字一直用到今天。

但真正改变柳汽命运走向的那一步，是2001年推出风行菱智——国内首款自主品牌MPV。这件事的意义常常被低估。它不是简单地"上了个乘用车产品"，而是柳汽第一次把造商用车的底盘思维、承载能力思维、耐用性标准，平移到了一个载人场景里。你可以说它是务实——有现成的平台为什么不利用？但你也可以说它是天才——因为它无意间在一个还没人认真定义的品类里占了坑，而且一占就是二十多年。

二、柳州的"工业物种多样性"，才是柳汽真正的护城河

很多人分析柳汽，习惯把视角锁在"东风体系的南方支点"或者"五菱旁边的小兄弟"。但这个框架太小了，装不下真相。

柳州的厉害之处，在于它是全国极少数同时养得起汽车、钢铁、工程机械三大重工门类，并且让它们互相供血的城市之一。国家41个工业大类里，柳州占了40个；汽车、钢铁、机械三大支柱，柳州钢铁往高强钢、超高强钢走，柳工把工程机械的液压和传动做到出口级别。

翻译成柳汽的日常语言就是：你要的冷轧高强钢，柳钢一小时车程内搞定；你要的转向系统，耐世特柳州工厂就在柳东新区开足马力；你要的电池配套，国轩/瑞浦赛克/鹏辉已经落了地；你要的铸造件、冲压件、座椅骨架、线束、车桥——链上节点几乎都能在柳州圈子里找到熟人报价。

这带来两个直接后果：

第一，成本结构不一样。 同等配置清单，柳汽的BOM成本天然有压缩空间——不是靠压榨供应商的利润率，而是靠链条短、物流近、合作年限长、信任成本低。这就是为什么星海V9这种5.2米级中大型插混MPV，敢把置换门槛放到16.99万起步——不是赔本赚吆喝，是供应链不会在你背后偷偷咬一口。

第二，技术协同的摩擦力小。 商用车T1平台做氢电一体化模块化架构、做400kW大氢堆和75MPa储氢系统、做兆瓦级超充——这些事放在一个只有乘用车产线的城市可能得全靠外采。但柳州有柳工的极端工况验证文化、有柳钢的先进材料、有几十年重载场景的用户群，整套工程语言的对话成本极低。

更长远的一张牌是平陆运河。这条连通西江与北部湾的运河一旦全线通航，柳州的工业品——整车、零部件、钢材——通向东盟市场的物流路径将被彻底改写，江海联运的成本优势叠加RCEP关税红利，等于给柳汽那个"2030年海外15.5万辆"的野心铺了一条物理跑道。

所以柳汽的"商乘并举"不是管理层某天开会画的战略象限——它是一个柳州原生工业企业，被这座城市的三条重工主动脉（钢、机、车）裹挟着、喂养着，自然而然长成的双线体格。

三、"725"的本质：不是激进，是罕见的清醒

看透了底色，再回来看"725·双领先"——商用车7万、乘用车25万、海外15.5万——你会意识到它最大的特点恰恰是不贪。

商用车不喊全国第一，锁死南方区域领先，用T1氢电平台走"纯电当下赚钱+氢能未来占位"的双轨，避开跟解放、重汽在北方红海里烧预算。乘用车不搞轿车SUV全线铺摊子撒胡椒面，集中火力砸MPV这一个它蹲了二十多年的坑——从菱智到M6/M7到星海系列，柳汽在MPV这件事上吃亏吃过、甜头也尝过，知道自己在这个口子上的产品定义敏感度不比任何人差。25万辆的目标意味着MPV要从"产品线之一"变成"唯一主角"，这个取舍在今天的车圈反而是稀缺品——大多数企业的本能是多生孩子多打架，柳汽选择的是把鸡蛋放进一个有加热垫的篮子里。

更深层地说，柳州这套体系有一种"够用哲学"里的硬核气质：不追最炫的概念，但要把可靠性、可维修性、工况适应性和全生命周期成本做扎实。你去问问跑长途的卡友为什么认乘龙，或者问问柳工设备的机主为什么在意配件便宜——商用世界的投票逻辑永远是"出勤率"，不是发布会掌声。柳汽把这个逻辑带进了乘用车。

而华为乾崑智驾的合作——首落星海V6"亲民大六座"——本质上是承认了一件事：柳汽的长板在制造、在底盘、在空间、在产业链成本控制；短板在软件定义和智驾算法。与其闭门补十年课，不如直接接一套已经跑通的神经系统。这不丢人，这是知道自己是谁。

写在最后

1954年秋天，柳州西郊那间农机厂里，有人在水轮泵叶轮的砂模前弯腰，大概想不到七十年后这里会产出广西第一辆车、全国第一辆自主品牌MPV、以及今天一台能跑1300公里的综合续航插混旗舰。

但如果你站在柳江桥头往两边看——往北是柳钢的炉火和柳工的涂装线，往南是柳东新区一排排整车工厂和三百多家配套厂的招牌——你就明白柳汽从来不是孤立存在的。它是柳州这座工业城把自己的金属骨骼、机械神经和物流血脉拧在一起之后，长出来的一个活物。

"双擎"也好、"商乘并举"也好，这些词都是在事后给它贴的标签。真正驱动它的，始终是那条从水轮泵车间里延伸出来的、朴素的、不肯停转的传送带。

只要柳州还在造钢、造机械、造零件，柳汽的车就不会是无根之木。而一座城的工业生态，才是所有战略规划里最没法速成的那一行。

中国汽车市场不缺"新势力叙事"了。每个月都有人宣布重新定义出行、颠覆行业、引领时代。

但有时候真正值得留意的，反而是像柳汽这样——七十年扎根一个工业城市，把商用车的硬骨头、柳州产业链的短链条、MPV赛道的长期主义揉在一起，然后用一个十六七万的起售价告诉市场：好用的大家伙，不一定非得让你倾家荡产。

这不是浪漫主义的"老厂复兴"故事。这是一套扎在地里的工业系统，在用它的方式参与下一轮洗牌。

More comfort, more ease = A choice for more people

Chinese Smart Manufacturing 🦾 Driving to the World 🌏

May 28, SAIC Motor Group delivered its 100 millionth vehicle, becoming the first domestic automotive group to have cumulative production and sales volume exceeding 100 million. Among these, SAIC-GM-Wuling contributed more than 32 million units. On the same day, SAIC-GM-Wuling's global model EKSION was delivered to its first batch of users in Jakarta, Indonesia.

"Whatever the people need, Wuling will build it." This saying is not empty talk. Wuling always grasps users' real needs and launches hit models. For example, Wuling Hongguang, which can carry cargo and passengers, is durable and tough, becoming a reliable helper for countless entrepreneurs and families. Later, as living standards improved, Baojun 730 broke the monopoly of joint venture brands in the MPV market with its flexible space and affordable price. In 2020, catching the window of opportunity for new energy transition, Hongguang Mini EV went viral and became one of the pioneers among domestic small electric commuter cars. This May, Wuling partnered with Huawei Qukun to launch the first technological flagship large six-seater SUV — Huajing S, breaking down the price threshold for high-end intelligent driving.

Wuling is not only accelerating its layout in new energy and intelligence, but its overseas market is also going deeper. Currently, Wuling's cumulative overseas sales have exceeded 1.5 million units, covering business in over 110 countries and regions worldwide.

The reason Wuling has come this far lies in three "skills": First, the globally first intelligent island manufacturing system, simply put, is "vehicles find workstations, materials find vehicles", using flexible production methods to improve efficiency and reduce costs; Second, launching different models for different countries, such as EKSION (Starlight 560), DARION (Starlight 730), BINGO (Wuling Bingo), BINGO S (Bingo S), etc., covering SUVs, MPVs, and sedans to meet the diverse needs of users in various places; Third, the unique "moving supply chain overseas" model, deeply binding the five chains of manufacturing, supply, sales, finance, and talent, no longer simply selling cars, but pushing the entire system and standards of Chinese smart manufacturing to the globe.

This global car EKSION delivered in Indonesia this time is the latest achievement of Wuling's globalization strategy. Taking Indonesia as the core, Wuling continues to deeply cultivate the "Indonesia-Malaysia-Thailand" integrated regional strategy, gradually covering new energy products and localized supply chains to Malaysia and Thailand, and will radiate to ASEAN countries such as Vietnam and the Philippines in the future, forming a globalization pattern of regional linkage and common development.

On May 22, the Phase II expansion project of the tire factory of Continental Group (Continental Tires) located in Rayong Province, Thailand, was officially completed and put into production. The project's total investment exceeded 300 million euros (approximately 13 billion Thai Baht), not only achieving a significant leap in capacity but also marking the first localized production of radial motorcycle tires in Thailand, further consolidating Continental Group's core position in the high-end tire market in the Asia-Pacific region.

Capacity Surge and Product Line Expansion

It is reported that the project commenced in 2024. After Phase II goes into production, the factory added an annual capacity of 3 million tires for passenger cars and light trucks, and the total capacity achieved leapfrog growth, reaching 8 million units per year. In terms of product layout, a major highlight of this expansion was achieving the first localized production of radial motorcycle tires in Thailand for the first time, which significantly strengthened Continental Group's global supply chain landscape for high-end motorcycle tires.

"Smart Manufacturing" Upgrade and Job Creation

In terms of production manufacturing, Rayong Factory Phase II introduced advanced German equipment and highly automated systems, achieving full-process intelligent coverage from rubber mixing to finished products, with product quality fully meeting IATF international quality certification standards. Meanwhile, the implementation of this project also created about 600 new jobs for the local area and laid a solid foundation for Continental Group's subsequent capacity expansion plan in 2029.

Deepening in Asia-Pacific, Efficiently Responding to Regional Demand

Continental Group CEO Christian Kott stated at the commissioning ceremony that Rayong Factory is a core pillar of Continental Group's global production network, and the completion of the Phase II project is an important milestone in strengthening the Asia-Pacific strategy.

Relying on Thailand's industrial advantage as the world's second-largest tire producing country, Rayong Factory's products are mainly supplied to Thailand, ASEAN, Australia, Japan, South Korea, and other Asia-Pacific markets. With significant location advantages, the factory effectively reduced logistics costs and can efficiently and agilely respond to the strong demand for high-end tires within the region.

Empowering High-end and Green Transformation

Industry analysts point out that with the rapid evolution of the automotive industry in the Asia-Pacific region, this expansion of Rayong Factory will significantly enhance Continental Group's delivery capabilities in the fields of new energy, high-performance, and specialty tires. This not only helps Continental Group seize the opportunity in the Asia-Pacific high-end market but will also accelerate the upgrade of the entire Asia-Pacific tire market towards high-end, intelligent, and green directions.

Since April this year, nearly 20 products in the domestic automotive market have announced price increases. As the industry gradually steps out of low-price gaming and returns to the value competition of products themselves, Avatr's commitment to the high-end becomes even more eye-catching. The new Avatr 12 and Avatr 06T launched during the same period saw their prices further increased by 20,000 to 30,000 yuan compared to the older models. This confidence was not easy to come by in the fierce market competition. Why can Avatr continuously elevate brand premium, and why can its high-end positioning gain high market recognition?

Premium Shareholder Lineup Plus Huawei Technology Endorsement: Avatr Becomes Market Focus

Since its inception, the Avatr car brand has always been in the spotlight. First, Avatr boasts a 'Dream Team' luxury lineup for new energy vehicle manufacturing. Its largest and controlling shareholder is Changan Automobile, a direct subsidiary of a central state-owned enterprise. Relying on Changan's century-long manufacturing heritage, Avatr's resource reserves in production and R&D are difficult for the vast majority of new EV forces to reach. Just talking about the simplest product production quality issues, unknown how many new EV forces have suffered big losses in this regard. Avatr, from the start, aimed high-end markets with a high-profile launch, relying on the solid, top-tier manufacturing skills behind it.

Moreover, Changan also endowed Avatr with profound technical heritage. With the support of Changan Automobile, Avatr fully self-developed the Kunlun Smart Extended Range and Taihang Smart Control Chassis. In March, Avatr launched Taihang Smart Control Chassis 2.0, introducing distributed electric drive, ensuring safety underpins sports performance, receiving good market reviews.

The second largest shareholder is CATL, with a holding percentage exceeding any other vehicle company it invests in. This means Avatr enjoys shareholder-level priority in battery supply. From Shenxing and Xiaoyao to the latest condensed-matter battery, for every technical breakthrough by CATL, Avatr is among the first brands to equip it.

As Huawei's first brand with in-depth cooperation, based on the HI PLUS cooperation model, Avatr not only holds the priority pass for Huawei's latest technology but also partners with partners to define every new technology from the source. The two parties' teams jointly define, jointly develop, and jointly market, providing users with superior products and services. This open and flexible cooperation model has won Avatr greater market space and received widespread market recognition.

At the same time, Avatr is also the largest external shareholder of Huawei Harmony Intelligence, holding a 10% stake, which will bring substantial investment returns to Avatr. According to Huawei's 2025 annual report, Harmony Intelligence revenue reached 45.018 billion yuan, a year-on-year increase of 72.1%, growing more than 20 times in three years. It has over 20 cooperating vehicle companies, covering Seres, Changan, Chery, JAC, and international brands like Audi. Future market potential is huge. This investment income will provide sustainable funding support for Avatr's long-term development.

From a corporate level perspective, companies with strong backgrounds and outstanding technical strength like Avatr are strong contenders favored by both capital and markets; gaining user trust is naturally no surprise.

Product Reputation Solid, Revenue Growth Rapid

2026 marks the fifth anniversary since the founding of Avatr. Its cumulative sales have already exceeded 250,000 units, covering the price range of 200,000 to 700,000 yuan, and it has solidified its position in the high-end new energy market.

Relying on self-developed technology, Avatr continues to optimize user scenario experiences, forming a virtuous cycle where reputation drives brand and sales. In the past two years, Avatr has persisted in refining chassis capabilities. From Avatr 07, Avatr 06 to the new Avatr 12, chassis quality and handling performance gradually improved. The Taihang Smart Control Chassis 2.0 launched in March, relying on distributed electric drive technology, ensured safety underpins sports performance, bringing chassis capabilities to a new level. The recently launched Avatr 06T received full praise from users who experienced it.

The market also gave positive feedback. In 2025, Avatr achieved sales of over 10,000 units for 10 consecutive months, with annual cumulative sales exceeding 120,000 units. At the same time, the company's revenue scale doubled. Revenue in 2024 reached 15.195 billion yuan, a year-on-year increase of 169.16%; revenue in the first half of 2025 exceeded 12.208 billion yuan, a year-on-year increase of 98.52%. Such growth speed is rare even when new energy vehicles were just starting. Nowadays, in fierce competition, it highlights Avatr's extremely high growth potential.

At the same time, Avatr has entered over 40 countries and regions. High-end brand perception and luxury product value have been recognized in multiple mature markets. In Thailand, Avatr 11's starting price is 2,099,000 Thai Baht (approx. 447,000 yuan RMB), and it has long maintained the number one position in high-end EV sales; in the UAE, Avatr's main models are generally above 400,000 yuan, occupying 10% of the high-end EV market share; in Singapore, Avatr 11's starting price is 278,999 Singapore Dollars (approx. 1.56 million yuan RMB), and product sales continue to climb.

According to Avatr's plan, in the second half of the year, Avatr will launch Avatr 07L and the large six-seater flagship SUV. Based on adhering to original design, it will provide larger space and stronger functional experience, possessing strong sales potential. Among them, the large six-seater flagship SUV will be the industry's first to equip CATL's condensed-matter battery. With the launch of these two new cars, Avatr's product matrix fills the space demand, further covers the luxury family market, and will start a new growth cycle. Looking to the longer-term future, Avatr plans to cumulatively launch 17 car models by 2030, covering sedans, SUVs, MPVs and other sub-segments.

Overall, in just five years since establishment, Avatr has completed the leap from brand establishment to scale growth, solidified the high-end new energy market, and turned in a report card far exceeding industry expectations. Now standing at the five-year milestone, with the listing process steadily advancing, overseas markets gradually opening up, and multiple heavyweight products about to launch, Avatr has officially entered a new stage of brand development. Future growth potential is worth looking forward to.

On May 28, 2026, SAIC Group hosted the "Delivery Ceremony for the Global 100 Millionth User" at the North Bund World Living Room in Shanghai, officially becoming the first Chinese automotive group to cumulatively exceed 100 million vehicles in production and sales, setting a new milestone for China's automotive industry.

From workers hammering out the first "Phoenix" sedan in 1958 to today's presence of over a dozen brands with products distributed in more than 170 countries and regions, SAIC has personally experienced and driven the entire process of China's automotive industry from weakness to strength. Running through this journey is the user philosophy of "Knows Cars, Knows You Better" — pursuing excellence in core technology while making cutting-edge technology tangible through enjoyable mobility experiences.  

Behind the 100 million vehicles lies SAIC's full value chain closed loop covering six sectors: complete vehicles, parts, mobility, finance, international operations, and innovative technology. From January to April 2026, SAIC cumulatively sold 1.302 million units, ranking first among Chinese automakers for four consecutive months. Among them, the proportion of self-owned brands was nearly 70%. New energy vehicle sales reached 412,000 units, and overseas market sales reached 459,000 units, a year-on-year increase of 50.2%.

At the delivery ceremony, self-owned brands and joint-venture brands collaborated: Shangjie Z7, Roewe M7, MG4 Semi-solid Battery Edition, Wuling Starlight 560, etc., covering multiple scenarios such as personal mobility and commercial operations. Volkswagen ID. ERA 9X deliveries exceeded 7,000 units within a month of launch, and Buick Zhijing E7 deliveries surpassed 10,000 units. Delivery scenes extended from Shanghai to Nanjing, Liuzhou, as well as countries like the UK and Indonesia, demonstrating global layout strength. SAIC has over 3,000 dealer networks overseas, 4 production and manufacturing centers. Anji Logistics operates 42 Ro-Ro vessels and 8 international routes. SAIC MG has ranked first in European sales among Chinese brands for 11 consecutive years, with European annual sales exceeding 300,000 units in 2025. The overseas "Glocal Strategy" released in 2025 is accelerating the shift from "Product Going Overseas" to "Value Chain Going Overseas".

From Luo Zhenyu as the Huajing S Experience Officer, to former national team player Yang Chen choosing the ID. ERA 9X, to real user stories of charity bloggers and logistics business owners, the warmth of "Knows Cars, Knows You Better" is interpreted.    100 million vehicles is a phased answer for SAIC over seven decades, and also a new starting point for "Second Entrepreneurial Venture" towards the intelligent and electrified future. SAIC will continue to journey together with global users and partners, co-creating a new future of beautiful mobility.

Baru-baru ini, menurut laporan berbilang media seperti People's Daily dan Guangming Daily, Chongqing menahan kes iklan AI palsu pertama, imej beratur membeli kereta adalah sepenuhnya palsu! Dalam video, kedai penuh sesak dengan orang ramai, berebut kereta seolah-olah berebut kubis, teks sokongan 'Tempahan buta benar-benar meriah'.

Hasil siasatan pegawai penguat kuasa, tiada seorang pun manusia sebenar, tiada satu pun transaksi sebenar, sepenuhnya bergantung pada AI untuk berlakon drama jualan panas.

Wah, apa ni bukan jual kereta? Bahkan menyewa pelakon pun dianggap terlalu menyusahkan! Sengaja memalsukan, menyembunyikan kebenaran, menjana kebimbangan 'Jangan beli nanti tiada lagi', membuat anda ikut serta membuat pesanan, bukankah ini penipuan pengguna yang terbuka? Menyangka dibuat tanpa cela, setelah penyiasatan regulator, wajah asalnya terdedah.

•Jurang kepercayaan dalam pembuatan kereta AI, sedang merobek seluruh industri

Memalsukan dengan AI dalam kitaran automotif bukan lagi perkara baharu, tetapi operasi baru-baru ini ini, boleh digelar 'terlalu melampau dan luar biasa'. Adakah anda menonton 'Lei Jun melakukan siaran langsung menjual AITO M9', 'Richard Yu menyokong Xiaomi SU7'? Susun atur antara muka, ekspresi watak, dan interaksi tembolan sangat nyata, kecuali jika pihak rasmi menafikan, berapa besar impak ke atas awam ini.

Konten palsu ini tersebar dengan sangat pantas, sering kali dalam beberapa jam mampu menjangkau pengguna berjuta-juta, memberi tekanan pendapat awam yang besar kepada jenama.

Yang lebih pelik, ada akaun bahkan membiarkan Lei Jun 'menjual' kereta syarikat lain, Richard Yu 'mengiklankan' Xiaomi, ini pastinya menjadikan 'penyokongan silang' era AI, sepenuhnya dikendalikan oleh algoritma.

Jika interaksi antara orang besar dianggap sebagai 'gelak-gelak', maka pemadaman ganas terhadap model kereta tertentu adalah 'sindrom' yang menggugat asas industri sebenar. Semasa pelancaran Voyah Taishan X8, satu imej 'Pengerusi Lu Fang berfoto bersama kereta baru, bahagian belakang menjadi 'almari pakaian lelaki'' merentasi internet.

Situasi pemandangan lengkap, watak semula jadi, ramai pengguna percaya hal ini benar, bahkan bertanya tentang lokasi pelancaran. Sebenarnya: imej asal adalah gambar kumpulan tokoh awam lain, selepas penukaran wajah AI pantas, ganti suasana, ubah teks, dalam beberapa minit ia menjadi imej 'berita' yang boleh mengelirukan pasaran.

Akhirnya, Pengerusi Voyah terpaksa tampil sendiri untuk menjelaskan, baru dapat menahankan penyebaran khabar bohong.

Peristiwa serupa meletup rapat dalam dua tahun kebelakangan ini, hampir semua jenama utama tidak terlepas. Kereta Xiaomi dalam dua tahun kebelakangan ini telah mengeluarkan 2 hingga 3 kenyataan rasmi, menafikan desas-desus termasuk pelantikan eksekutif palsu, fungsi model kereta palsu dan kandungan yang dijana AI lain;

XPeng Motors semasa Pameran Kereta Guangzhou, menghadapi penyebaran video pavilion vulgar yang dijana AI secara sengaja, jabatan undang-undang mengeluarkan kenyataan segera untuk menafikan;

Imej 'spy' dalaman XPeng GX banyak dikongsi semula, nampak seperti rekod rahsia sebenar, sebenarnya nisbah cermin belakang tidak seimbang, garisan dalaman terpesong, kecacatan AI jelas kelihatan;

Avatr juga kerana banyak gambar promosi palsu, menerbitkan kenyataan undang-undang yang menunjukkan kandungan tersebut melanggar reputasi jenama.

Berdasarkan fenomena industri semasa, imej AI dalam kitaran kereta boleh dikategorikan kepada tiga jenis secara umum, bahaya meningkat secara berperingkat:

Kumpulan pertama ialah imej 'hasrat' hiburan, seperti penukaran kereta baru percuma, hadiah mata ganjaran tinggi, lebih condong ke arah jenaka, penyebaran agak tidak berbahaya;

Kumpulan kedua ialah imej 'separuh benar' yang mempunyai butiran nyata, berdasarkan model sebenar yang diubah suai konfigurasi, parameter, dalaman, harga, kekuatan profesional tinggi, pengguna biasa sukar membezakan;

Kumpulan ketiga ialah imej 'PR jahat' untuk menghitamkan dengan sengaja, melalui kandungan vulgar, memutar belit, rekaan menyerang jenama, kerosakan pada reputasi sangat besar.

Yang benar-benar menggugat asas industri adalah kandungan tiruan tinggi di zon tengah yang menipu sebagai sebenar, misalnya gambar rasmi ujian musim sejuk Stel Z7, jelasnya gambar sebenar kereta, hanya kerana visual peluru nampak aneh, disahkan oleh pengguna internet sebagai 'dijana AI', pihak rasmi terpaksa menjelaskan itu hanya reka bentuk rahsia.

Imej promosi rasmi jenama AITO, Li Auto, XPeng, sering kali diperbesar oleh pengguna, cahaya dibandingkan, garisan dikira, sebarang perbezaan visual ringan, akan diberi label 'gambar palsu'.

Yang lebih menakutkan daripada pemalsuan AI, seluruh industri terperangkap dalam kitaran 'membuktikan diri tidak bersalah'. Dulu, pengeluar kereta mengeluarkan gambar rasmi, video ujian musim sejuk, gambar rasmi, pengguna mempercayai ia adalah benar dan boleh dipercayai. Kini, kandungan rasmi malah perlu menerima 'pengesanan palsu' dari seluruh internet.

Pengeluar kereta terpaksa terjebak dalam kitaran buruk, menerbitkan konten—dipersoalkan—menafikan segera—dipersoalkan lagi. Apabila kebenaran perlu dibuktikan berulang kali, kepercayaan industri telah runtuh secara senyap.

Data dalam industri menunjukkan, yuran pendakwaan perundangan bagi satu imej AI telah melebihi 50,000 Yuan; lebih 90% konten palsu disebarkan selepas 10 kali kongsi semula, kesukaran menjejaki sumber adalah amat tinggi; batas undang-undang antara jenaka hiburan dan fitnah perniagaan kabur, kitaran pembuktian panjang, kecekapan perlindungan hak rendah.

Bagi pengeluar kereta, baik membiarkan atau mendesak tanggungjawab, semuanya memerlukan kos yang tinggi. Ini bukan lagi kesukaran jenama tunggal, melainkan masalah sistemik yang dihadapi bersama seluruh industri.

Dan kes Chongqing ini 'syarikat secara aktif memalsukan beratur dengan AI', mendorong krisis ini ke tahap baharu, ini adalah kes pertama syarikat secara aktif memalsukan untuk mengelirukan pengguna.

Hari ini boleh menggunakan AI untuk memalsukan jualan panas, esok boleh memalsukan penjualan, reputasi, ulasan. Jangan sentiasa terfikir untuk jalan pintas bodoh, menggunakan promosi palsu untuk mengejar trafik dan menipu pelanggan, akhirnya hanya akan menyakitkan diri sendiri.

Asas krisis ini, tabrakan antara teknologi digital dan tamadun industri tradisional.

Industri automotif pada asasnya berteras ketepatan, ketelitian, keselamatan, pengguna membeli chasis, kuasa, pengendalian, prestasi keselamatan yang sebenar, bukan satu gambar yang cantik.

Apabila AI menjadikan teks, imej, video tidak lagi boleh dipercayai, pengalaman sebenar dan data berwibawa, sedang menjadi asas kepercayaan baharu. Jualan kenderaan tenaga baharu sepanjang tahun 2025 ialah 16 juta unit, kadar penetrasi kali pertama melampaui 50%; sebilangan bulan pada tahun 2026 bahkan mencecah di atas 55%. Setanding persaingan pasaran semakin teruk, syarikat yang bergantung pada AI 'menambah aksi' semakin mudah ditelan.

Bagus, regulator telah bertindak, 26 April 2026, Jabatan Pentadbiran Pasaran Negara melancarkan kempen pembersihan iklan internet selama enam bulan, secara jelas meletakan 'iklan yang dijana AI' sebagai satu daripada enam fokus utama.

Seterusnya pada 26 Mei, Kementerian Industri dan Maklumat menerbitkan 'Titik Penting Kerja Penstandardan Automotif 2026', membina piawaian AI automotif secara sistematik. Menurut kata pakar: 'AI akan menjadi pendorong untuk agens pintar bergerak, tetapi penggunaan sewenang-wenangnya adalah pemercepat kemalangan'.

•Produk sebenar dan reputasi pengguna, adalah iklan terbaik

Lawan 'beratur palsu', ialah pemain yang bergantung pada kekuatan sebenar. Apabila 'kepanasan' palsu AI menjadi bahan lawak, kepahanan sebenar sedang berlaku di kilang dan pusat penghantaran BYD, Deepal, XPeng, SAIC.

Pada Pameran Kereta Beijing 2026, BYD menyewa keseluruhan Dewan E3, langsung menyediakan zon ujian 'cas kilat suhu rendah -30℃' dan zon pengalaman parkir penuh skenario;

Deepal L06 Max bermula 118,900 Yuan, semua standard bateri 'Lonceng Emas' CATL, dan membawa 'chassis magnetorheological' yang hanya ada pada kereta mewah jutaan.

Apabila orang lain masih 'menambah aksi' di studio suntingan, jenama ini sudah menggunakan teknologi wang sebenar untuk mengugut.

Lihatlah Panduan Pintar. Dalam pengguna XPeng siri Ultra, kadar 'mengaktifkan Panduan Pintar setiap hari' minggu pertama kereta baru melonjak ke 98.52%, pesanan model Ultra pada Mac meningkat 118% berbanding bulan sebelumnya. He Xiaopeng berkata: 'Panduan Pintar telah berubah dari pamer kebolehan kepada titik keputusan wajib.'.

SAIC malah melancarkan konsep kereta 'Kereta AI Asli Pertama Dunia' Jia Yue 07, membuat perkakasan keseluruhan kereta disuakan untuk asas AI.

Bahkan Stel yang pernah dikelilingi rumor AI, juga kekal mengedarkan data ujian asal selepas kontroversi ujian musim sejuk Z7, menyerang semula keraguan dengan parameter sebenar.

Perubahan industri telah berlaku secara senyap, semakin banyak jenama memilih mendedahkan data ujian asal, jenama seperti Li Auto secara aktif memperkuat ketelusan maklumat; laluan ujian tabrakan, ulasan pakar institusi berwibawa seperti CATARC meningkat kira-kira 30% secara tahunan; ujian pemanduan fizikal, ujian manusia sebenar, siaran langsung membongkar kereta dan sebagainya, lebih berkesan daripada gambar dan teks yang disunting rapi.

Pengguna juga bukan bodoh, siapa produk tahan ujian jalan sebenar, siapa data berani dibuka oleh pihak ketiga, yang mana itu akan menang undi seterusnya.

Perkataan orang besar juga semakin tepat. Pada majlis Pencetus Automotif Masa Depan Shenzhen Mei tahun ini, Pengerusi Avatr Wang Hui berkata: 'Penjualan tanpa keuntungan adalah penjualan palsu'.

Wang Lang menambah: 'Daripada habis dalam persaingan, lebih baik tumbuh dalam nilai'.

Li Bin NIO memberikan data: Januari hingga April penghantaran terkumpul melebihi 112,000 unit, pertumbuhan tahunan 71%, keuntungan operasi selama dua suku tahun berturut-turut.

Kalimat Wang Chuanfu BYD 'Pembinaan jenama premium tidak pernah dicapai sekali gus', mungkin merupakan catatan paling jelas bagi industri.

Lihat dari jauh, ekspor Automotif China 2025 6.8 juta unit, mewakili 18.6% daripada jumlah jualan. Di Eropah, kadar pasaran China 7.4% untuk pertama kalinya mengatasi Korea; di Thailand, kadar pasaran jenama China 34.3% kekal pertama; di Brazil, bidang tenaga baharu telah menduduki setengah wilayah.

Chery export hampir 1.2 juta unit menjadi 'rakan utama ke luar negara'; SAIC MG penghantaran di Eropah 250,000 unit, pertumbuhan tahunan melebihi 20%. Soal: jika automotif China tidak mempunyai teknologi dan produk yang kukuh, bolehkah menakluki banyak pasaran global serentak?

Dalam era AI boleh 'mencipta' segala-galanya, keaslian, adalah daya saing terpanjang. Seperti Da Li Lun bagi Great Wall Motor, kalimat 'Great Wall Cannon' dari hati, itu adalah ekspresi emosi yang sebenar, tanpa skrip, tanpa AI, menjadi kandungan paling langka bagi jenama semasa.

Apabila produk anda disukai oleh pengguna sebenar, boleh disebar secara sebenar, maka jenama anda sendiri adalah iklan paling murah dan berkesan. Ini adalah persembahan dua hala menuju keaslian.

•Kereta Listrik EV:

Ketua Jabatan Pentadbiran Pasaran Chongqing Liangjiang berkata dengan jelas: 'AI ialah alat teknologi normal, tetapi tidak boleh menjadi 'perisai' untuk promosi palsu'.

Satu siri peristiwa absurd melontarkan soalan yang sama: dalam era algoritma boleh meniru segala imej visual, apakah teras paling tidak boleh digantikan dalam industri automotif?

Automotif China sedang menuju dunia dengan kelajuan belum pernah terjadi, daripada menggunakan AI untuk mencipta 'kepanasan', lebih baik gunakan produk untuk menyalakan pasaran, apa pandangan anda?

Tidak tahu berapa rakan yang baru-baru ini memberi perhatian kepada pasaran SUV Elektrik Tulen dalam 100,000? Pada masa kebelakangan ini, segmen pasaran ini sangat hidup. Misalnya Changan Qiyuan Q05 Baharu dan Leapmotor A10, jualan bulan lalu masing-masing mencapai 15,814 unit dan 14,372 unit, kedua-duanya berjaya masuk ke 10 teratas senarai jualan keseluruhan kategori pada April 2026, Changan Qiyuan Q05 Baharu bahkan telah menjadi juara jualan bagi pasaran SUV Elektrik Kompak.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

Yang perlu diambil perhatian ialah, kedua-dua produk laris besar ini mempunyai banyak keistimewaan, dalam kelas 90,000 boleh dapat julat 500km+, Leapmotor A10 bahkan dilengkapi lidar, bagi rakan yang memerlukan bantuan memandu pintar tahap lanjutan, daya tarikan kereta ini memang tidak rendah. Tetapi dari segi harga, sama-sama konfigurasi tinggi Changan Qiyuan Q05 506Max+ dan Leapmotor A10 505 edisi lidar, harga jualan masing-masing 95,900 dan 86,800, rakan yang mempunyai bajet sekitar 90,000 boleh mempertimbangkan. Jelas sekali, ini sudah sampai fasa akhir memilih antara dua.

(Leapmotor A10)

Jika lebih sensitif terhadap bajet, maka antara Changan Qiyuan Q05 Baharu dan Leapmotor A10, pilihan kedua mungkin lebih disukai, kerana harga jualan turun secara nyata seribu atau beberapa ribu ringgit. Selain itu, konfigurasi tinggi A10 mempunyai lidar, keadaan bandar / lebuh raya boleh mengaktifkan pemandu automatik, ini adalah kelebihannya. Namun, jika bajet membolehkan, memilih Changan Qiyuan Q05 Baharu konfigurasi tinggi, juga ada bantuan memandu lanjutan dengan lidar.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

Tetapi kerana ini adalah perbandingan menyeleras sebelum membeli kereta, tiada perbandingan menyeluruh yang tidak boleh dielakkan. Mari lihat dari dimensi, sebagai SUV Kompak, Changan Qiyuan Q05 Baharu panjang, lebar, tinggi masing-masing 4435*1855*1595mm, jarak gandar 2735mm. Manakala model Leapmotor A10 darjah model adalah SUV Kecil, panjang, lebar, tinggi masing-masing 4270*1810*1635mm, jarak gandar 2605mm.

(Leapmotor A10)

Jika hanya mempertimbangkan perjalanan harian, perjalanan kerja, Leapmotor A10 dengan "ukuran kecil" mempunyai sedikit kelebihan, memudahkan ke sana ke mari. Tetapi pada hakikatnya, ramai orang membeli kereta perlu memenuhi keperluan keluarga, bajet dalam 100,000 lebih banyak kumpulan pengguna keperluan asas. Oleh kerana keperluan asas, dan ada keperluan keluarga, maka ruang tentu tidak boleh melemah.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

(Leapmotor A10)

Ambil perjalanan keluarga harian sebagai contoh, perbezaan jarak gandar 130mm antara dua kereta ini, terus terlihat pada pengalaman barisan belakang. Duduk di Changan Qiyuan Q05 Baharu barisan belakang, ruang lutut rata dan selesa, duduk bersama 3 orang dewasa tidak terlalu penuh sesak; tetapi duduk di barisan belakang Leapmotor A10, sama ada ruang duduk atau ruang lutut akan lebih kecil. Ibu menjaga anak di barisan belakang, ruang yang lebih luas di Changan Qiyuan Q05 Baharu barisan belakang lebih memudahkan operasinya, anak juga boleh ada ruang aktiviti yang lebih besar.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

(Leapmotor A10)

Selain ruang, kumpulan komuter dan pengguna keluarga juga memberi perhatian kepada konfigurasi keselesaan. Dari segi perbandingan, kedua-dua kereta dilengkapi pintu belakang elektrik, kemasukan tanpa kunci, lampu adaptif jauh dekat konfigurasi luar. Tetapi dari dalam kabin, penumpang sebelah Leapmotor A10 tidak boleh laras elektrik, sandaran belakang tidak menyokong laras sudut, dan kurang saluran udara barisan belakang, peranti penapis PM2.5 dalam kereta.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

(Leapmotor A10)

Melihat sebaliknya Changan Qiyuan Q05 Baharu, selain penumpang sebelah menyokong laras elektrik, barisan hadapan juga mengintegrasikan pemanasan/penghawa dingin/pemijatan/penyangga lutut penumpang sebelah fungsi, perbandingan Leapmotor A10 hanya menyediakan pemanasan kerusi barisan hadapan, kualitinya tidak dapat dinafikan lebih baik. Termasuk penumpang belakang juga ada sedikit perhatian, seperti sudut sandaran boleh laras, ada saluran udara barisan belakang, pemegang tengah barisan belakang/pemegang cawan, lebih sesuai untuk situasi keluarga berjalan bersama.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

(Leapmotor A10)

Selain pengalaman keselesaan, perbandingan sistem peralihan kita tidak boleh terlepas. Mari lihat dari segi julat yang diberi perhatian ramai, Changan Qiyuan Q05 Baharu dan Leapmotor A10 masing-masing dilengkapi 51.9kWh, 53kWh bateri, julat elektrik CLTC dicapai 506km, 505km, perbezaannya boleh diabaikan. Tetapi dari rantaian bekalan sel, yang pertama dari CATL, yang kedua adalah Gotion High-Tech / Jiangsu Zhengli, jika membincangkan nilai jenama, "CATL" kedudukan semulajadi di depan, lebih dipercayai. Selain itu, kedua-dua kereta juga mempunyai kualiti global, ikut piawaian global yang ketat dibina, Leapmotor A10 mematuhi piawaian dalam negara dan EU, Changan Qiyuan Q05 Baharu sudah keluar di Thailand, masa depan akan turun di kawasan negara berbilang, akhirnya membuka pasaran Eropah, selain ada sokongan syarikat negeri, kualiti dan kebolehpercayaan sangat boleh dipercayai.

Kerana artikel ini membincangkan A10 versi 505, menggunakan teknologi penyejukan cecair bateri, kawalan suhu baik, manakala jika versi 403, menggunakan teknologi penyejukan udara kos rendah, kesan penyejukan kurang baik. Poin ini, Changan Qiyuan Q05 Baharu lebih baik, masuk sudah guna teknologi penyejukan langsung bateri, konfigurasi tinggi guna teknologi penyejukan cecair, boleh lebih baik mencapai pengurusan haba, pastikan keselamatan bateri.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

(Leapmotor A10)

Dari segi kuasa, Changan Qiyuan Q05 Baharu dan Leapmotor A10 adalah susun atur motor tunggal hadapan, output kuasa maksimum motor masing-masing 120kW/190N·m, 90kW/150N·m, masa pecutan 0-100km/h masing-masing dicapai 8.9 saat dan 10.6 saat. Jujur berkata, kedua-dua kereta dalam kempen EV kekuatan pecutan semua biasa saja; tetapi relatifnya, Changan Qiyuan Q05 Baharu pecutan 0-100 kelas 8 saat, dalam keadaan gerak di jalan gunung, menambah cakera di lebuh raya akan lebih baik daripada Leapmotor A10.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

(Leapmotor A10)

Secara ringkasan, Leapmotor A10 505 edisi lidar kelebihan menonjol: harga lebih rendah, liputan bantuan memandu pintar lebih luas, sesuai bajet diutamakan + pengguna teknologi yang cuba baru. Manakala Changan Qiyuan Q05 Baharu lebih menekankan perkataan "segrega-gala": tambah sedikit bajet sama ada boleh dapat bantuan memandu lanjutan, dan saiz lebih besar, konfigurasi keselesaan lebih tinggi, guna rantaian bekalan sel terkemuka, kuasa juga lebih kuat, prestasi gabungan lebih lengkap. Pada keseluruhannya, bajet kelas 90,000 mengejar keserakahan pengalaman rumah tangga, Changan Qiyuan Q05 Baharu 506Max+ lebih sesuai dipertimbangkan.