People's sorrows and joys are not shared.

This statement also applies to the automotive industry this year.

Chip price hikes, memory price hikes, precious metal price hikes...The three heavy mountains press the car manufacturers until they can't catch their breath.

The profit margin of complete vehicle manufacturing has dropped toa historical low of 1.5%,even lower than bank fixed deposits.

In contrast, neighbors CATL are experiencing an unprecedented performance explosion.

In the first half of this year, CATLreported revenue of 276.9 billion yuan,a year-on-year increase of 54.8%.What makes people even more envious isa net profit of over 43 billion yuananda profit margin of 15.6%.

After comparison, an old topic is brought up again:

Are car manufacturers working for battery factories? Why does CATL make money?

Actually, the answer lies in a very Chinese business logic - "Win hearts and minds through virtue". This is not empty emotion, but hard core strength in every link of the industry chain.

Today, we will discuss CATL using the semi-annual financial report.

01. Supply Chain System Must Withstand Pressure

In 2022, new energy vehicle sales exploded, but lithium mining couldn't keep up, leading to severe shortage. Battery-grade lithium carbonate reached a historical high of 550,000 yuan/ton;procurement prices shot up like rockets.

At that time, some owners complained:"If the car breaks, changing a battery might be more expensive than the residual value!"

This year, the rapidly rising AI industry not only boosted chips and memory, but also made energy storage batteries, which provide stable power, become a rigid standard for computing power systems.

Consequently, car manufacturers in the manufacturing sector had to fight directly with high-profit tech companies,using high prices to snatch battery capacity.

Combined with the levy of battery consumption tax on Sept 1 this year, battery factories producing in advance, and continuous growth in NEV production and sales, battery-grade lithium carbonate once soared from a low of 58,000 yuan/ton last year to nearly 200,000 yuan/ton,more than 3 times the price!

The new round of battery price hikes,made CATL the target of public criticism once again.

But CATL really shouldn't carry this burden.

According to financial report data, in the first half of this year, CATL battery unit price was about 0.56 yuan/Wh,basically flat with last year.However, the gross profit margin of power battery businesswas 20.6%,down 1.7 percentage points year-on-year, a new low since 2024.

This means,CATL did not raise prices opportunistically, instead yielding part of the profit,actively "blocking bullets" for car manufacturers.

The reason CATL can withstand pressure is partly because since 2021, it has participated in the operation of raw materials like lithium, nickel, cobalt, phosphorus and related industries through self-construction, equity participation, joint ventures, acquisitions, and other methods,

Apart from a few domestic mines and salt lakes, CATL has also made industrial layouts in North America, Congo, Indonesia, Bolivia and other countries and regions,and useslong-term supply agreementsto hedge against the impact of raw material fluctuations on costs.

Taking the cooperation between CATL and Australia's Pilbara Minerals and Indonesian nickel giant ANTAM,supply prices and real-time market prices are decoupled,determined half a year or even a year in advance.

On the other hand, the effectiveness of this strategy of backward pressure on upstream is inseparable from a key factor:

Shipment volume.

In the first half of this year, CATL's total battery capacity was 498GWh,capacity utilization rate 94.86%,leading other battery manufacturers by a landslide.

Global market share of 40.2%, up 2.2 percentage points compared to last year,ranking first globally for 9 consecutive years.

For upstream, this means stable high-value orders and large-scale shipments;

For thecapital-intensivebattery industry, this means fixed costs of production, equipment, and labor can be fully amortized, and no impairment for idle production lines needs to be accrued.

For the same battery selling price of 0.56 yuan/Wh,CATL's cost might be only 0.44 yuan;for battery manufacturers with 60% capacity utilization, the cost might be 0.52 yuan.

Thisflexible profit margin,not only became the confidence for CATL to withstand pressure, but also "saved the day" for car manufacturers who urgently need supply chain support and cost control.

In the first half of this year, CATL's domestic market share has approached the high of 50%.

For every 2 cars sold, 1 uses CATL!

Taking the initiative to withstand upstream cost pressure during industry cyclical fluctuations and not transferring risks to downstream car manufacturers,this responsibility to bear pressure is the first layer of confidence for "winning hearts and minds through virtue"."Winning hearts and minds through virtue" is not enough.

So, why do car manufacturers choose CATL? Is it really just because prices and capacity are stable?

02. Battery Safety Relies on Strength

Only 7 months into this year, there have already been 3 recall-related events triggered by batch quality issues in power batteries.

In users' eyes, the primary responsible party is not the battery manufacturer, but thecar manufacturer they directly interact with.

For car manufacturers, this will quickly causea crisis of trust.The blow to sales and even the brand is devastating.

To reduce power battery failures, we cannot rely solely onvehicle-end softwaremonitoring, temperature control, and early warning, nor can we rely on post-event tracing and accountability, but need battery manufacturers inR&D and production phases,to build a solid foundation.

In plain terms, price stability is just the basic foundation.When car manufacturers choose battery suppliers,the real weakness lies in quality and safety.

In the electrochemical system, micrometer-level defects, one-in-a-million impurities, millivolt-level voltage fluctuations... These process deviations imperceptible to ordinary people can ultimately lead to internal resistance differentiation, temperature rise differences, and self-discharge imbalance constantly accumulating, eventually triggering the butterfly effect, causing irreversible huge losses.

What truly determines the safety and reliability of new energy vehicles over a lifecycle of hundreds of thousands of kilometers is not paper parameters like energy density and charging speed, butthe production consistency of hundreds of cells within the battery pack.

AndSafety brought by quality is exactly where CATL's greatest value lies.

Before leaving the factory, CATL's cells have a very strict hard indicator, known in the industry asPPB— for every 1 billion cells produced, less than 1 is allowed to have defects, 3 orders of magnitude lower than the industry average.

Even large-scale energy storage stations composed of millions of series-parallel connected cells will not trigger system-level safety accidents due to battery quality issues.

But putting effort only at the production end is not enough.

What many people don't know is that CATL has an independent department dedicated to battery safety, led personally by Zeng Yuqun, with over 500 R&D staff, internally called"the Adversarial Team".

Looking at the literal meaning, many would think this is a technical task force of CATL targeting competitor companies.

But in reality,what they fight is not others, but themselves:

"Will CATL's new technology or new products have problems under certain conditions? How big is the problem? Will it affect user life safety? Will it cause a trust crisis for car manufacturers?"

Using this kind of self-doubt, self-evidence, and self-analysis to ensure that even after the battery goes on the market, it can withstand extreme working conditions.

Here, there is also a little-known detail.

Even for niche models likePolestar 2,after a scrape, bottoming out, or replacing the entire battery pack, CATL will still take the damaged battery pack back fordisassembly and research.

On one hand, it is to self-check design defects and be responsible for other users of the same car model;on the other hand, it is to provide practical cases for subsequent R&D in the field ofbattery safety.

Thisattitude of wanting to do a little more on top of the safety bottom lineis something other battery manufacturers do not possess and is a unique competitiveness of CATL.

For this reason, the popular high-end large 6-seaters domestically, NIO ES8, AITO M9, Zeekr 9X, Li Auto L9, are all CATL series;

Including a list of global luxury brands such as Porsche, Maserati, Mercedes-Benz, BMW, Lotus, Volvo, are also using CATL.

Good cars use CATL, which has become an industry consensus.

But in the commercial world of batteries,quality and safety should not be divided by price segments; it should be a basic guarantee.

So even on pure electric cars worth tens of thousands of yuan, CATL's presence can be seen in large quantities.

Even Geely Xingyuan worth tens of thousands of yuan, adoptsCATL cells across the entire series.Relying on advantages in design, space, intelligence, and safety, it delivered over 800,000 units in 664 days since launch, and won the single-car sales champion for the past two years.

This once again verifies that only by earnestly making cars and ensuring safety and quality can one gain the joint recognition of the industry and users.

Carving safety into every detail of the production process, backing up user travel safety and car manufacturer brand reputation, this persistence in integrity is the second layer core of "winning hearts and minds through virtue".

03. The Automotive Industry Lacks Steadfastness

In an era where price cuts are almost instinctive,the steadfastness to resist the temptation of "bleeding involution" has instead become a scarce ability. Holding 372 billion yuan in cash and not starting a price war is much harder than starting one."Winning hearts and minds through virtue" is not enough.

In the past two years, the two terms frequently mentioned in the industry are "Anti-Involution" and "High-Quality Development".

Perhaps these two words are too formal, let's change the wording—"

There is no true "good goods at a low price" in the automotive industry; ultimately, it must return to the business logic of "you get what you pay for".

Unrestrained price wars will only fill the entire market with low-quality products, engulfing everyone involved, pushing the fast-moving train of new energy towards the abyss.

At this time, responsible leading enterprises need to stand up more,provide value through technology and service,rather than taking the whole industry to compete on price to the death.

In the first half of this year, CATLR&D investmentwas 11.4 billion yuan,a year-on-year increase of 12.7%;R&D personnel exceeded 20,000.

What does this concept mean?

CATL's R&D spending over half a year is not only more than the profits of some battery manufacturers, but also exceeds the full-year R&D investment of "Wei Xiao Li" (NIO, XPeng, Li Auto) from last year,on the same level as car manufacturers selling millions annually like SAIC and Geely.

Even looking globally, the automotive groups that can stabilize CATL are no more than a dozen.

It is worth noting that car manufacturers need to self-develop and pre-research new technologies, covering multiple fields such as three-electric systems, engines/transmissions, chassis, electronic/electrical architecture, cockpits, bodies, and assisted driving;batteries are just one of them.

From this perspective, CATL is more like "concentrating resources to do big things",helping car manufacturers take over the heavy responsibility of battery R&D with the strongest professionalism and most complex system,avoiding car manufacturers' repeated investments and resource waste at the frontend.

In this process, CATL also naturally becamea price anchor for high quality.

First, the big brother stands at the front with a 20% high gross margin, only then do the second-tier battery manufacturers behind have room to survive with 15-18% gross margins.

If CATL were to take out over 300 billion yuan in cash reserves to fight a price war, all industry profits would be wiped out instantly.

In the short term, indeed car manufacturer procurement prices were lower and users bought cars cheaper; everyone got a benefit, but it was actually exchanged by breaking industry bottom lines and abandoning safety redundancy.

Long-term low profit margins will further discourage the enthusiasm for R&D.As innovative small and medium enterprises go bankrupt one after another,the industry will become a pool of stagnant water,welcoming an absolute monopoly lacking competition.

Nowadays, the reason why the complete vehicle manufacturing industry in China and Europe has been rolled into a situation with no winners is precisely becauseno car manufacturer has the absolute charismato lead everyone to resist the industry's spontaneous bottomless competition;

It is precisely because competition is too fierce that no car manufacturer can maintain its market share while stabilizing prices.

This led everyone to struggle with costs, efficiency, services, and industry chain relationships in the mud, trying to survive in the cracks.The most important design, tuning, quality control, and brand concepts intended to be expressed, instead became secondary.

This situation against the wind requires one or a few star enterprises to rush to the front, not to snatch the cake, butto make the cake bigger.

Holding hundreds of billions in cash but not initiating vicious price wars, using continuous technology investments to support the entire industry upward; this steadfastness in leading the way is the third layer of "winning hearts and minds through virtue".

04. Final Words

In the current Chinese automotive market,we never lack players who can fight price wars, nor lack "king of cost-performance" with stacked configurations.

What is truly scarce is exactly this steadfastness — some are willing to withstand the temptation of short-term profits, sticking to the basic foundation of safety and quality; some are willing to be the industry's value anchor, leading upstream and downstream to make the cake bigger, rather than fighting until everyone loses in the stock market.

In the final analysis, "winning hearts and minds through virtue" in the new energy industry has never been a floating slogan.

It is the responsibility to stabilize prices when raw materials soar, the persistence to fight for safety among billions of cells, and more so, the generosity of staying at the top while leaving enough room for the industry to survive.

A company's true influence has never come from the monopoly status gained by squeezing peers, but from its own shoulders,shouldering risks, holding the bottom line, and leading the entire industry to higher ground.

I sincerely hope that more such enterprises will emerge in the Chinese automotive industry; I also hope that meaningless involution and price wars will come to an end sooner.

Perasaan sedih dan gembira antara manusia tidak saling dikongsi.

Frasa ini juga sama sekali sesuai untuk industri automotif tahun ini.

Harga cip naik, harga ingatan naik, harga logam mulia naik……Tiga gunung besar, terus menekan pengeluar kenderaan sehingga tidak dapat bernafas.

Kadar keuntungan pembuatan kenderaan lengkap, telah datang ke paras sejarah terendah 1.5% sejarah, bahkan kurang daripada simpanan tetap bank.

Meninjau ke sebelah, CATL pula menyambut letusan prestasi yang belum pernah berlaku.

Setengah tahun pertama tahun ini, CATLpendapatan 276.9 bilion yuan,pertumbuhan tahun ke tahun 54.8%.Yang lebih membuatkan orang iri hati, ialahkeuntungan bersih lebih daripada 43 bilion yuandankadar keuntungan 15.6%.

Dibandingkan antara dua, topik yang telah sering dibicarakan sekali lagi dibawa ke permukaan:

Adakah pengeluar kereta sedang bekerja untuk pengkilang bateri? Atas apa asas CATL mencari untung?

Sebenarnya, jawapannya terpendam dalam logik perniagaan yang sangat China –"memenangkan hati dengan kebajikan". Ini bukan perasaan yang hanya dibuang-buang, tetapi kekuatan sebenar yang dilaksanakan dalam setiap peringkat rantaian industri.

Hari ini kita akan berbual tentang perusahaan CATL dengan menggunakan laporan kewangan setengah tahun.

01. Sistem rantaian bekalan, mesti tahan tekanan

Tahun 2022, jualan tenaga baharu menyambut pertumbuhan secara letupan, penerokaan bijih litium tidak mengikut, terjadi kekurangan bekalan yang teruk. Lithium karbonat peringkat bateri mencapai paras sejarah tertinggi 550,000 yuan/ten,harga pembelian seperti roket naik ke langit.

Pada masa itu, ada pemilik kereta yang telah mengadu:"Jika kereta rosak, menukar bateri malah lebih mahal daripada nilai sisa!"

Bermula tahun ini, industri AI yang bangkit dengan pesat bukan sahaja menyebabkan cip dan ingatan menjadi panas, tetapi juga membuat bateri penyimpanan yang memberikan bekalan kuasa stabil menjadi ciri wajib dalam sistem pengkomputeran.

Oleh itu, pengeluar kenderaan yang berada dalam pembuatan, tidak dapat mengelak daripada terlibat dalam pertempuran sengit dengan syarikat teknologi yang berkeuntungan tinggi,menggunakan harga tinggi untuk merebut kapasiti pengeluaran bateri.

Ditambah lagi dengan percukaian penjualan bateri bermula 1 September tahun ini, pengeluaran bateri di awal oleh kilang bateri, serta peningkatan berterusan dalam pengeluaran dan jualan tenaga baharu, Lithium karbonat peringkat bateri pernah melonjak dari paras terendah tahun lalu 58,000 yuan/ten kepada hampir 200,000 yuan/ten,lebih mahal 3 kali ganda!

Gelombang kenaikan harga bateri yang baharu,menjadikan CATL sebagai sasaran utama sekali lagi.

Tetapi periuk ini, sepatutnya bukan CATL yang harus memikul.

Berdasarkan data laporan kewangan, setengah tahun pertama tahun ini, harga unit bateri CATL adalah kira-kira 0.56 yuan/Wh,bersama dengan tahun lalu adalah kira-kira sama.Namen perniagaan bateri kuasamarjin kasar 20.6%,namun telah menurun 1.7 titik peratusan secara tahun ke tahun, merupakan paras terendah sejak tahun 2024.

Ini bermaksud,CATL tidak menaikkan harga pada waktu itu, sebaliknya mengalihkan sebahagian keuntungan,ia sedang secara aktif 'membentengi peluru' untuk pengeluar kereta.

Dan sebab CATL boleh tahan tekanan, dari segi pertama ialah sejak tahun 2021, ia telah menggunakan satu siri kaedah seperti pembinaan sendiri, penyertaan saham, kerjasama, akuisisi untuk menyertaibahan mentah seperti litium, nikkel, kobalt, fosforus dan industri berkaitanoperasi.

Membuang beberapa lombong dan danau garam di dalam negara, CATL juga telah membuat pelan industri di banyak negara dan wilayah seperti Amerika Utara, Congo, Indonesia, Bolivia,dan jugaperjanjian bekalan jangka panjangkaedah, untuk mengimbangi kesan turun naik bahan mentah terhadap kos.

Ambil kerjasama antara CATL dan Pertambangan Pilbara Australia, ANTAM Raksasa Nikel Indonesia untuk bercakap,harga bekalan dan harga pasaran masa nyata adalah tidak bersandar,sudah ditetapkan pada setengah tahun atau bahkan setahun sebelum ini.

Dari segi kedua, strategi menekan hulu secara songsang ini boleh berkesan, tidak terlepas daripada satu faktor yang sangat penting:

kuantiti penghantaran.

Setengah tahun pertama tahun ini, kapasiti pengeluaran bateri CATL adalah 498 GWh,kadar penggunaan kapasiti 94.86%,terus memimpin jauh daripada pengeluar bateri lain.

bahagian pasaran global 40.2%, berbanding tahun lalu telah meningkat 2.2 titik peratus,bersambung 9 tahun menjadi nombor satu global.

Bagi hulu, ini bermakna pesanan bernilai tinggi yang stabil, boleh dihantar dalam kuantiti besar;

dan bagipelaburan aset beratindustri bateri, ini bermaksud kos tetap bilik pengeluaran, peralatan, buruh boleh diserap sepenuhnya, dan tidak perlu menyisihkan kerugian pengeluaran yang tidak digunakan.

Harga jualan bateri yang sama 0.56 yuan/Wh,kos CATL mungkin hanya 0.44 yuan;manakala pengeluar bateri dengan kadar penggunaan kapasiti 60%, kos mungkin 0.52 yuan.

Bahagian iniruang keuntungan yang fleksibel,bukan sahaja menjadi asas bagi CATL untuk tahan tekanan, tetapi juga 'menyelamatkan keadaan' bagi pengeluar kereta yang memerlukan sokongan rantaian bekalan dan mengawal kos pada masa sekarang.

Setengah tahun pertama tahun ini, bahagian pasaran CATL di China telah hampir ke paras tinggi 50%.

Setiap jualan 2 kereta, ada 1 menggunakan CATL!

Boleh pada ketika fluktuasi kitaran industrisecara aktif menanggung tekanan kos hulu, tidak memindahkan risiko kepada pengeluar kereta hilir,tanggung jawab menanggung beban ini, adalah 'memenangkan hati dengan kebajikan' lapisan pertama.

Maka, mengapa pengeluar kereta memilih CATL? Adakah hanya kerana harga stabil, kapasiti stabil?

02. Keselamatan bateri, bergantung pada kekuatan

Baru 7 bulan tahun ini, sudah berlaku 3 kes berkaitan recalled yang dicetuskan oleh masalah kualiti kitar bateri kuasa.

Dalam mata pengguna, tanggungjawab utama bukan pengeluar bateri, tetapipengeluar kereta yang bersentuhan secara langsung dengan pengguna.

Bagi pengeluar kereta, ini akan segera mewujudkankrisis kepercayaan.Serangan terhadap jualan dan malah jenama adalah membinasakan.

Untuk mengurangkan kerosakan bateri kuasa, tidak boleh hanya bergantung padaperisian hujung kenderaanpemantauan, kawalan suhu, amaran awal, malah tidak boleh bergantung kepada penjejakan dan menuntut tanggungjawab selepas kejadian, tetapi perlupengeluar bateri dalamfasa penyelidikan dan pengeluaran,bangunkan asas dengan kukuh.

Secara mudahnya, harga stabil hanyalah asas asas.Pengeluar kereta memilih pembekal bateri,nadi sebenar adalah kualiti dan keselamatan.

Dalam sistem elektrokimia, kecacatan tahap mikron, kepekatan persejutaan, gangguan voltan tahap milivolt……penyimpangan proses ini yang tidak dapat dikesan orang biasa, akhirnya boleh menyebabkan pembahagian rintangan dalaman, perbezaan kenaikan suhu, ketidakseimbangan pelepasan sendiri terkumpul secara berterusan, akhirnya menyebabkan kesan rama-rama, menyebabkan kerugian besar yang tidak dapat pulih.

Yang benar-benar menentukan keandalan dan keselamatan kenderaan tenaga baharu dalam kitar hayat puluhan ribu kilometer, bukan parameter atas kertas seperti ketumpatan tenaga, kelajuan cas, tetapikeseragaman pengeluaran ratusan sel bateri dalam pakej bateri.

Dankeselamatan yang dibawa oleh kualiti, ialah nilai terbesar CATL.

Sebelum keluar dari kilang, sel bateri CATL mempunyai petunjuk keras yang sangat ketat, industri memanggilnyaPPB——setiap pengeluaran 1 bilion sel, hanya dibenarkan kurang dari 1 sel mempunyai kecacatan, lebih rendah 3 tahap dari paras purata industri.

Walaupun stesen penyimpanan tenaga besar yang terdiri daripada ratusan ribu sel, tidak akan memicukan kemalangan keselamatan sistem kerana masalah kualiti bateri.

Tetapi hanya berusaha di hujung pengeluaran, tidak cukup.

Banyak orang tidak tahu, CATL mempunyai satubahagian bebas khas bertanggungjawab keselamatan bateri,dipimpin oleh Zeng Yuqun sendiri, keseluruhannya 配置 lebih daripada 500 kakitangan penyelidikan, panggilan dalaman adalah"Pasukan Cabaran".

Melihat maksud harfiah, ramai orang akan mengira ini adalah kumpulan teknologi CATL untuk menembusi persaingan.

Tetapi pada asalnya,apa yang mereka lawan bukan orang lain, tetapi diri sendiri:

"Adakah teknologi baharu CATL, produk baharu, akan ada masalah dalam keadaan tertentu? Seberapa besar masalahnya? Adakah ia akan menjejaskan keselamatan nyawa pengguna? Adakah ia akan menyebabkan pengeluar kereta menghadapi krisis kepercayaan?"

Gunakan pertanyaan diri, pembuktian diri, analisis diri, pastikan selepas bateri dilancarkan di pasaran, boleh juga tahan ujian keadaan kerja ekstrem.

Di sini, terdapat satu butiran kecil yang tidak diketahui ramai.

Walaupun model minoriti seperti Polestar 2 ini,model minoriti,setelah berlaku calar dasar, penggantian pakej bateri, CATL tetap akan membawa pakej bateri yang rosak itu balik,dilakukan kajian pemecahan.

Dari segi pertama, adalah untuk memeriksa kecacatan reka sendiri, untuk pengguna model yang sama lainbertanggungjawab;daripada segi kedua, juga untuk pengembalian seterusnya dalam bidang keselamatan bateripenyelidikan,menyediakan kes sebenar.

Sikap iniingin melakukan sedikit lagi di atas garis dasar keselamatanadalah yang tidak dimiliki oleh pengeluar bateri lain, juga merupakan daya saing unik CATL.

Disebabkan itu, di China SUV 6 tempat duduk premium yang popular, NIO ES8, Aito M9, Zeekr 9X, Li Auto L9, semuanya menggunakan CATL;

termasuk Porsche, Maserati, Mercedes-Benz, BMW, Lotus, Volvo, satu senarai jenama mewah global, semuanya menggunakan CATL.

Kenderaan baik menggunakan CATL, sudah menjadi konsensus industri.

Tetapi dalam dunia perniagaan bateri,kualiti dan keselamatan seharusnya tidak dikategorikan mengikut harga, ia lebih sepatutnya menjadi perlindungan asas.

Jadi malah dalam kereta elektrik kecil berharga beberapa puluh ribu, juga boleh melihat bayang-bayang CATL.

Walaupun Geely Xingyuan berharga beberapa puluh ribu, jugamenggunakan sel bateri CATL pada semua model.Ia juga凭借 reka bentuk, ruang, kepintaran dan kelebihan keselamatan, dilancarkan 664 hari hantar lebih 800,000 unit, meraih dua tahun terkinijuara jualan setiap kereta.

Ini sekali lagi mengesahkan, hanya dengan membina kereta dengan serius, memastikan keselamatan dan kualiti, boleh merai pengiktirafan industri dan pengguna.

Mengukir keselamatan ke dalam setiap butiran keseluruhan proses pengeluaran, melindungi keselamatan perjalanan pengguna, reputasi jenama pengeluar kereta, penahanan ini adalah inti 'memenangkan hati dengan kebajikan' lapisan kedua.

03. Industri Automotif, Kekurangan Ketegasan

Dalam zaman di mana penurunan harga hampir menjadi naluri,kekuatan untuk menahan godaan 'perang harga berdarah',sebaliknya menjadi keupayaan yang langka. Genggaman 372 bilion yuan tunai tidak memulakan perang harga, ini lebih sukar daripada memulakan perang harga.

Dua tahun kebelakangan ini, dua kata yang sering disebut dalam industri, adalah 'Anti-perkurnaan' dan 'Perkembangan Berkualiti Tinggi'.

Mungkin dua kata ini terlalu rasmi, kita tukarkan cara bercakap——

Industri automotif tiada yang benar-benar murah dan berkualiti, akhirnya harus kembali kepada logik perniagaan satu mata wang satu barang.

Perang harga tanpa kawalan hanya akan menjadikan produk berkualiti rendah memenuhi seluruh pasaran, menarik setiap orang di dalamnya, menolak kenderaan tenaga baharu ini ke jurang.

Pada masa ini, lebih perlu syarikat utama yang berdaya tanggungjawab berdiri,memberi nilai dengan teknologi dan perkhidmatan,bukan membawa seluruh industri bersaing harga hingga mati.

Setengah tahun pertama tahun ini, CATLpelaburan penyelidikan11.4 bilion yuan,pertumbuhan tahun ke tahun 12.7%;kakitangan penyelidikan lebih 20,000 orang.

Apakah ini maksudnya?

Uang CATL setahun dalam penyelidikan bukan sahaja lebih daripada keuntungan sebahagian pengeluar bateri, malah melebihi pelaburan penyelidikan NIO, Xpeng, dan Li Auto tahun lalu keseluruhan,SAIC, Geely jenis syarikat jualan tahunan sejuta, berada pada tahap yang sama.

Walaupun melihat ke seluruh dunia, kumpulan automotif yang boleh menekan CATL, tidak lebih 10 syarikat.

Perlu diketahui, pengeluar kereta memerlukan teknologi baharu penyelidikan sendiri, prainsias, merangkumi motor, bateri, elektronik, enjin/transmisi, chasis, arkitektur elektrik, kabin, badan, bantuan pemanduan dan lain-lain,bateri hanyalah satu sahaja.

Dari sudut ini, CATL lebih mirip 'mengumpulkan kekuatan untuk buat perkara besar',membantu pengeluar kereta mengambil alih beban penyelidikan bateri yang paling profesional, sistem paling kompleks,mengelakkan pengeluar kereta membuat pelaburan berulang dan pembaziran sumber di hujung depan.

Dalam proses ini, CATL juga dengan semestinya menjadipautan harga berkualiti tinggi.

Pertama ada abang tua menggunakan marjin kasar 20% di depan, di belakang pengeluar bateri barisan kedua 15-18%, ada ruang untuk hidup.

Jika CATL mengeluarkan rizab tunai 300 bilion yuan untuk perang harga, keuntungan seluruh industri akan musnah.

Dalam jangka pendek, memang harga pembelian pengeluar kereta rendah, pengguna beli kereta murah, semua dapat faedah, tetapi sebenarnya ditukar dengan industri melanggar dasar,放弃安全 berlebihan.

Kadar keuntungan merosot jangka panjang, lebih akan memadamkan kesungguhan penyelidikan.Seiring syarikat kecil dan sederhana berkemampuan inovasi terus menutup,industri akan menjadi tasik mati,menyambut monopoli mutlak tanpa persaingan.

Sekarang, industri pembuatan kenderaan China dan Eropah为什么会 menjadi situasi tanpa pemenang, ialah keranatiada pengeluar kereta mempunyai kuasa ajakan mutlak,bisa memimpin menentang persaingan tanpa dasar industri yang spontan;

Juga kerana persaingan terlalu sengit, tiada pengeluar kereta, boleh stabil harga, mengekalkan bahagian pasaran sendiri.

Ini menyebabkan semua orang hanya boleh bersaing kos, efisiensi, perkhidmatan, hubungan rantaian industri dalam lumpur, hidup dalam celah.Reka bentuk paling penting, penyesuaian, kawalan kualiti dan falsafah jenama yang mahu diutarakan, sebaliknya menjadi sekunder.

Situasi melawan angin ini, memerlukan satu atau beberapa syarikat bintang berusut di hadapan, bukan untuk merebut kek, tetapimembuat kek lebih besar.

Genggaman puluhan bilion tunai tidak memulakan perang harga ganas, menggunakan pelaburan teknologi berterusan untuk mengangkat seluruh industri ke atas, ketegasan memimpin ini, adalah 'memenangkan hati dengan kebajikan' lapisan ketiga.

04. Penutup

Pasaran automotif China masa sekarang,kita tidak pernah kekurangan peserta perang harga, juga tidak kekurangan 'Raja Kos-Manfaat' menimbun konfigurasi.

Yang benar-benar langka, ialah ketegasan ini – ada orang yang mahu tahan godaan keuntungan jangka pendek, mempertahankan asas keselamatan dan kualiti; ada orang yang mahu menjadi pautan nilai industri, membawa hulu hilir membuat kek lebih besar, bukan di pasaran sedia ada bertanding hingga hancur.

Pada dasarnya, 'memenangkan hati dengan kebajikan' industri tenaga baharu, bukan sekali lagi slogan terapung.

Ia adalah tanggungjawab mempertahankan harga semasa bahan mentah melonjak, adalah keteguhan mengejar keselamatan dalam seribu juta sel, lagi-lagi adalah hati yang berada di puncak tetapi meninggalkan ruang hidup untuk industri.

Kesan sebenar sebuah perusahaan, bukan bergantung pada mendesak rakan sebidang untuk mendapat monopoli, tetapi bergantung pada bahu sendiri,menanggung risiko, mempertahankan dasar, membawa seluruh industri ke tempat lebih tinggi.

Saya harap dengan seikhlas hati, industri automotif China boleh memunculkan lebih banyak perusahaan seperti ini; juga harap persaingan ganas dan perang harga yang tidak bermakna, segera menyambut hari akhir.