CATL, atas apa alasannya?

Perasaan sedih dan gembira antara manusia tidak saling dikongsi.

Frasa ini juga sama sekali sesuai untuk industri automotif tahun ini.

Harga cip naik, harga ingatan naik, harga logam mulia naik……Tiga gunung besar, terus menekan pengeluar kenderaan sehingga tidak dapat bernafas.

Kadar keuntungan pembuatan kenderaan lengkap, telah datang ke paras sejarah terendah 1.5% sejarah, bahkan kurang daripada simpanan tetap bank.

Meninjau ke sebelah, CATL pula menyambut letusan prestasi yang belum pernah berlaku.

Setengah tahun pertama tahun ini, CATLpendapatan 276.9 bilion yuan,pertumbuhan tahun ke tahun 54.8%.Yang lebih membuatkan orang iri hati, ialahkeuntungan bersih lebih daripada 43 bilion yuandankadar keuntungan 15.6%.

Dibandingkan antara dua, topik yang telah sering dibicarakan sekali lagi dibawa ke permukaan:

Adakah pengeluar kereta sedang bekerja untuk pengkilang bateri? Atas apa asas CATL mencari untung?

Sebenarnya, jawapannya terpendam dalam logik perniagaan yang sangat China –"memenangkan hati dengan kebajikan". Ini bukan perasaan yang hanya dibuang-buang, tetapi kekuatan sebenar yang dilaksanakan dalam setiap peringkat rantaian industri.

Hari ini kita akan berbual tentang perusahaan CATL dengan menggunakan laporan kewangan setengah tahun.

01. Sistem rantaian bekalan, mesti tahan tekanan

Tahun 2022, jualan tenaga baharu menyambut pertumbuhan secara letupan, penerokaan bijih litium tidak mengikut, terjadi kekurangan bekalan yang teruk. Lithium karbonat peringkat bateri mencapai paras sejarah tertinggi 550,000 yuan/ten,harga pembelian seperti roket naik ke langit.

Pada masa itu, ada pemilik kereta yang telah mengadu:"Jika kereta rosak, menukar bateri malah lebih mahal daripada nilai sisa!"

Bermula tahun ini, industri AI yang bangkit dengan pesat bukan sahaja menyebabkan cip dan ingatan menjadi panas, tetapi juga membuat bateri penyimpanan yang memberikan bekalan kuasa stabil menjadi ciri wajib dalam sistem pengkomputeran.

Oleh itu, pengeluar kenderaan yang berada dalam pembuatan, tidak dapat mengelak daripada terlibat dalam pertempuran sengit dengan syarikat teknologi yang berkeuntungan tinggi,menggunakan harga tinggi untuk merebut kapasiti pengeluaran bateri.

Ditambah lagi dengan percukaian penjualan bateri bermula 1 September tahun ini, pengeluaran bateri di awal oleh kilang bateri, serta peningkatan berterusan dalam pengeluaran dan jualan tenaga baharu, Lithium karbonat peringkat bateri pernah melonjak dari paras terendah tahun lalu 58,000 yuan/ten kepada hampir 200,000 yuan/ten,lebih mahal 3 kali ganda!

Gelombang kenaikan harga bateri yang baharu,menjadikan CATL sebagai sasaran utama sekali lagi.

Tetapi periuk ini, sepatutnya bukan CATL yang harus memikul.

Berdasarkan data laporan kewangan, setengah tahun pertama tahun ini, harga unit bateri CATL adalah kira-kira 0.56 yuan/Wh,bersama dengan tahun lalu adalah kira-kira sama.Namen perniagaan bateri kuasamarjin kasar 20.6%,namun telah menurun 1.7 titik peratusan secara tahun ke tahun, merupakan paras terendah sejak tahun 2024.

Ini bermaksud,CATL tidak menaikkan harga pada waktu itu, sebaliknya mengalihkan sebahagian keuntungan,ia sedang secara aktif 'membentengi peluru' untuk pengeluar kereta.

Dan sebab CATL boleh tahan tekanan, dari segi pertama ialah sejak tahun 2021, ia telah menggunakan satu siri kaedah seperti pembinaan sendiri, penyertaan saham, kerjasama, akuisisi untuk menyertaibahan mentah seperti litium, nikkel, kobalt, fosforus dan industri berkaitanoperasi.

Membuang beberapa lombong dan danau garam di dalam negara, CATL juga telah membuat pelan industri di banyak negara dan wilayah seperti Amerika Utara, Congo, Indonesia, Bolivia,dan jugaperjanjian bekalan jangka panjangkaedah, untuk mengimbangi kesan turun naik bahan mentah terhadap kos.

Ambil kerjasama antara CATL dan Pertambangan Pilbara Australia, ANTAM Raksasa Nikel Indonesia untuk bercakap,harga bekalan dan harga pasaran masa nyata adalah tidak bersandar,sudah ditetapkan pada setengah tahun atau bahkan setahun sebelum ini.

Dari segi kedua, strategi menekan hulu secara songsang ini boleh berkesan, tidak terlepas daripada satu faktor yang sangat penting:

kuantiti penghantaran.

Setengah tahun pertama tahun ini, kapasiti pengeluaran bateri CATL adalah 498 GWh,kadar penggunaan kapasiti 94.86%,terus memimpin jauh daripada pengeluar bateri lain.

bahagian pasaran global 40.2%, berbanding tahun lalu telah meningkat 2.2 titik peratus,bersambung 9 tahun menjadi nombor satu global.

Bagi hulu, ini bermakna pesanan bernilai tinggi yang stabil, boleh dihantar dalam kuantiti besar;

dan bagipelaburan aset beratindustri bateri, ini bermaksud kos tetap bilik pengeluaran, peralatan, buruh boleh diserap sepenuhnya, dan tidak perlu menyisihkan kerugian pengeluaran yang tidak digunakan.

Harga jualan bateri yang sama 0.56 yuan/Wh,kos CATL mungkin hanya 0.44 yuan;manakala pengeluar bateri dengan kadar penggunaan kapasiti 60%, kos mungkin 0.52 yuan.

Bahagian iniruang keuntungan yang fleksibel,bukan sahaja menjadi asas bagi CATL untuk tahan tekanan, tetapi juga 'menyelamatkan keadaan' bagi pengeluar kereta yang memerlukan sokongan rantaian bekalan dan mengawal kos pada masa sekarang.

Setengah tahun pertama tahun ini, bahagian pasaran CATL di China telah hampir ke paras tinggi 50%.

Setiap jualan 2 kereta, ada 1 menggunakan CATL!

Boleh pada ketika fluktuasi kitaran industrisecara aktif menanggung tekanan kos hulu, tidak memindahkan risiko kepada pengeluar kereta hilir,tanggung jawab menanggung beban ini, adalah 'memenangkan hati dengan kebajikan' lapisan pertama.

Maka, mengapa pengeluar kereta memilih CATL? Adakah hanya kerana harga stabil, kapasiti stabil?

02. Keselamatan bateri, bergantung pada kekuatan

Baru 7 bulan tahun ini, sudah berlaku 3 kes berkaitan recalled yang dicetuskan oleh masalah kualiti kitar bateri kuasa.

Dalam mata pengguna, tanggungjawab utama bukan pengeluar bateri, tetapipengeluar kereta yang bersentuhan secara langsung dengan pengguna.

Bagi pengeluar kereta, ini akan segera mewujudkankrisis kepercayaan.Serangan terhadap jualan dan malah jenama adalah membinasakan.

Untuk mengurangkan kerosakan bateri kuasa, tidak boleh hanya bergantung padaperisian hujung kenderaanpemantauan, kawalan suhu, amaran awal, malah tidak boleh bergantung kepada penjejakan dan menuntut tanggungjawab selepas kejadian, tetapi perlupengeluar bateri dalamfasa penyelidikan dan pengeluaran,bangunkan asas dengan kukuh.

Secara mudahnya, harga stabil hanyalah asas asas.Pengeluar kereta memilih pembekal bateri,nadi sebenar adalah kualiti dan keselamatan.

Dalam sistem elektrokimia, kecacatan tahap mikron, kepekatan persejutaan, gangguan voltan tahap milivolt……penyimpangan proses ini yang tidak dapat dikesan orang biasa, akhirnya boleh menyebabkan pembahagian rintangan dalaman, perbezaan kenaikan suhu, ketidakseimbangan pelepasan sendiri terkumpul secara berterusan, akhirnya menyebabkan kesan rama-rama, menyebabkan kerugian besar yang tidak dapat pulih.

Yang benar-benar menentukan keandalan dan keselamatan kenderaan tenaga baharu dalam kitar hayat puluhan ribu kilometer, bukan parameter atas kertas seperti ketumpatan tenaga, kelajuan cas, tetapikeseragaman pengeluaran ratusan sel bateri dalam pakej bateri.

Dankeselamatan yang dibawa oleh kualiti, ialah nilai terbesar CATL.

Sebelum keluar dari kilang, sel bateri CATL mempunyai petunjuk keras yang sangat ketat, industri memanggilnyaPPB——setiap pengeluaran 1 bilion sel, hanya dibenarkan kurang dari 1 sel mempunyai kecacatan, lebih rendah 3 tahap dari paras purata industri.

Walaupun stesen penyimpanan tenaga besar yang terdiri daripada ratusan ribu sel, tidak akan memicukan kemalangan keselamatan sistem kerana masalah kualiti bateri.

Tetapi hanya berusaha di hujung pengeluaran, tidak cukup.

Banyak orang tidak tahu, CATL mempunyai satubahagian bebas khas bertanggungjawab keselamatan bateri,dipimpin oleh Zeng Yuqun sendiri, keseluruhannya 配置 lebih daripada 500 kakitangan penyelidikan, panggilan dalaman adalah"Pasukan Cabaran".

Melihat maksud harfiah, ramai orang akan mengira ini adalah kumpulan teknologi CATL untuk menembusi persaingan.

Tetapi pada asalnya,apa yang mereka lawan bukan orang lain, tetapi diri sendiri:

"Adakah teknologi baharu CATL, produk baharu, akan ada masalah dalam keadaan tertentu? Seberapa besar masalahnya? Adakah ia akan menjejaskan keselamatan nyawa pengguna? Adakah ia akan menyebabkan pengeluar kereta menghadapi krisis kepercayaan?"

Gunakan pertanyaan diri, pembuktian diri, analisis diri, pastikan selepas bateri dilancarkan di pasaran, boleh juga tahan ujian keadaan kerja ekstrem.

Di sini, terdapat satu butiran kecil yang tidak diketahui ramai.

Walaupun model minoriti seperti Polestar 2 ini,model minoriti,setelah berlaku calar dasar, penggantian pakej bateri, CATL tetap akan membawa pakej bateri yang rosak itu balik,dilakukan kajian pemecahan.

Dari segi pertama, adalah untuk memeriksa kecacatan reka sendiri, untuk pengguna model yang sama lainbertanggungjawab;daripada segi kedua, juga untuk pengembalian seterusnya dalam bidang keselamatan bateripenyelidikan,menyediakan kes sebenar.

Sikap iniingin melakukan sedikit lagi di atas garis dasar keselamatanadalah yang tidak dimiliki oleh pengeluar bateri lain, juga merupakan daya saing unik CATL.

Disebabkan itu, di China SUV 6 tempat duduk premium yang popular, NIO ES8, Aito M9, Zeekr 9X, Li Auto L9, semuanya menggunakan CATL;

termasuk Porsche, Maserati, Mercedes-Benz, BMW, Lotus, Volvo, satu senarai jenama mewah global, semuanya menggunakan CATL.

Kenderaan baik menggunakan CATL, sudah menjadi konsensus industri.

Tetapi dalam dunia perniagaan bateri,kualiti dan keselamatan seharusnya tidak dikategorikan mengikut harga, ia lebih sepatutnya menjadi perlindungan asas.

Jadi malah dalam kereta elektrik kecil berharga beberapa puluh ribu, juga boleh melihat bayang-bayang CATL.

Walaupun Geely Xingyuan berharga beberapa puluh ribu, jugamenggunakan sel bateri CATL pada semua model.Ia juga凭借 reka bentuk, ruang, kepintaran dan kelebihan keselamatan, dilancarkan 664 hari hantar lebih 800,000 unit, meraih dua tahun terkinijuara jualan setiap kereta.

Ini sekali lagi mengesahkan, hanya dengan membina kereta dengan serius, memastikan keselamatan dan kualiti, boleh merai pengiktirafan industri dan pengguna.

Mengukir keselamatan ke dalam setiap butiran keseluruhan proses pengeluaran, melindungi keselamatan perjalanan pengguna, reputasi jenama pengeluar kereta, penahanan ini adalah inti 'memenangkan hati dengan kebajikan' lapisan kedua.

03. Industri Automotif, Kekurangan Ketegasan

Dalam zaman di mana penurunan harga hampir menjadi naluri,kekuatan untuk menahan godaan 'perang harga berdarah',sebaliknya menjadi keupayaan yang langka. Genggaman 372 bilion yuan tunai tidak memulakan perang harga, ini lebih sukar daripada memulakan perang harga.

Dua tahun kebelakangan ini, dua kata yang sering disebut dalam industri, adalah 'Anti-perkurnaan' dan 'Perkembangan Berkualiti Tinggi'.

Mungkin dua kata ini terlalu rasmi, kita tukarkan cara bercakap——

Industri automotif tiada yang benar-benar murah dan berkualiti, akhirnya harus kembali kepada logik perniagaan satu mata wang satu barang.

Perang harga tanpa kawalan hanya akan menjadikan produk berkualiti rendah memenuhi seluruh pasaran, menarik setiap orang di dalamnya, menolak kenderaan tenaga baharu ini ke jurang.

Pada masa ini, lebih perlu syarikat utama yang berdaya tanggungjawab berdiri,memberi nilai dengan teknologi dan perkhidmatan,bukan membawa seluruh industri bersaing harga hingga mati.

Setengah tahun pertama tahun ini, CATLpelaburan penyelidikan11.4 bilion yuan,pertumbuhan tahun ke tahun 12.7%;kakitangan penyelidikan lebih 20,000 orang.

Apakah ini maksudnya?

Uang CATL setahun dalam penyelidikan bukan sahaja lebih daripada keuntungan sebahagian pengeluar bateri, malah melebihi pelaburan penyelidikan NIO, Xpeng, dan Li Auto tahun lalu keseluruhan,SAIC, Geely jenis syarikat jualan tahunan sejuta, berada pada tahap yang sama.

Walaupun melihat ke seluruh dunia, kumpulan automotif yang boleh menekan CATL, tidak lebih 10 syarikat.

Perlu diketahui, pengeluar kereta memerlukan teknologi baharu penyelidikan sendiri, prainsias, merangkumi motor, bateri, elektronik, enjin/transmisi, chasis, arkitektur elektrik, kabin, badan, bantuan pemanduan dan lain-lain,bateri hanyalah satu sahaja.

Dari sudut ini, CATL lebih mirip 'mengumpulkan kekuatan untuk buat perkara besar',membantu pengeluar kereta mengambil alih beban penyelidikan bateri yang paling profesional, sistem paling kompleks,mengelakkan pengeluar kereta membuat pelaburan berulang dan pembaziran sumber di hujung depan.

Dalam proses ini, CATL juga dengan semestinya menjadipautan harga berkualiti tinggi.

Pertama ada abang tua menggunakan marjin kasar 20% di depan, di belakang pengeluar bateri barisan kedua 15-18%, ada ruang untuk hidup.

Jika CATL mengeluarkan rizab tunai 300 bilion yuan untuk perang harga, keuntungan seluruh industri akan musnah.

Dalam jangka pendek, memang harga pembelian pengeluar kereta rendah, pengguna beli kereta murah, semua dapat faedah, tetapi sebenarnya ditukar dengan industri melanggar dasar,放弃安全 berlebihan.

Kadar keuntungan merosot jangka panjang, lebih akan memadamkan kesungguhan penyelidikan.Seiring syarikat kecil dan sederhana berkemampuan inovasi terus menutup,industri akan menjadi tasik mati,menyambut monopoli mutlak tanpa persaingan.

Sekarang, industri pembuatan kenderaan China dan Eropah为什么会 menjadi situasi tanpa pemenang, ialah keranatiada pengeluar kereta mempunyai kuasa ajakan mutlak,bisa memimpin menentang persaingan tanpa dasar industri yang spontan;

Juga kerana persaingan terlalu sengit, tiada pengeluar kereta, boleh stabil harga, mengekalkan bahagian pasaran sendiri.

Ini menyebabkan semua orang hanya boleh bersaing kos, efisiensi, perkhidmatan, hubungan rantaian industri dalam lumpur, hidup dalam celah.Reka bentuk paling penting, penyesuaian, kawalan kualiti dan falsafah jenama yang mahu diutarakan, sebaliknya menjadi sekunder.

Situasi melawan angin ini, memerlukan satu atau beberapa syarikat bintang berusut di hadapan, bukan untuk merebut kek, tetapimembuat kek lebih besar.

Genggaman puluhan bilion tunai tidak memulakan perang harga ganas, menggunakan pelaburan teknologi berterusan untuk mengangkat seluruh industri ke atas, ketegasan memimpin ini, adalah 'memenangkan hati dengan kebajikan' lapisan ketiga.

04. Penutup

Pasaran automotif China masa sekarang,kita tidak pernah kekurangan peserta perang harga, juga tidak kekurangan 'Raja Kos-Manfaat' menimbun konfigurasi.

Yang benar-benar langka, ialah ketegasan ini – ada orang yang mahu tahan godaan keuntungan jangka pendek, mempertahankan asas keselamatan dan kualiti; ada orang yang mahu menjadi pautan nilai industri, membawa hulu hilir membuat kek lebih besar, bukan di pasaran sedia ada bertanding hingga hancur.

Pada dasarnya, 'memenangkan hati dengan kebajikan' industri tenaga baharu, bukan sekali lagi slogan terapung.

Ia adalah tanggungjawab mempertahankan harga semasa bahan mentah melonjak, adalah keteguhan mengejar keselamatan dalam seribu juta sel, lagi-lagi adalah hati yang berada di puncak tetapi meninggalkan ruang hidup untuk industri.

Kesan sebenar sebuah perusahaan, bukan bergantung pada mendesak rakan sebidang untuk mendapat monopoli, tetapi bergantung pada bahu sendiri,menanggung risiko, mempertahankan dasar, membawa seluruh industri ke tempat lebih tinggi.

Saya harap dengan seikhlas hati, industri automotif China boleh memunculkan lebih banyak perusahaan seperti ini; juga harap persaingan ganas dan perang harga yang tidak bermakna, segera menyambut hari akhir.