編輯導語：收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

近日，吉利汽車喺港交所公告，擬斥資約 2.18 億現金收購雷達汽車三家核心主體全部股權。交易完成後，雷達汽車將作為全資子公司併入上市公司報表，標誌住該新能源皮卡品牌正式從集團孵化項目轉為上市主體嘅核心業務板塊。

呢次係吉利控股落實《台州宣言》嘅關鍵一步。兩年前發布嘅該宣言確立咗戰略聚焦、整合、協同等五大方向，旨在扭轉過往多品牌獨立運營導致嘅資源重複與效率低下問題，推動集團向集中協同轉型。

喺呢條戰略指引下，吉利已相繼完成幾何併入銀河、極氪整合領克等調整。此次收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

雷達汽車，盈利仍然喺爬坡期

雷達汽車由吉利控股喺四年前孵化，首款車型 RD6 上市後迅速佔據聲量。2025 年，該品牌以 1.304 萬輛嘅銷量成為唯一躋身皮卡全品類銷量前五嘅新能源品牌，純電細分市場份額一度高達 98%。

然而，雷達汽車尚未實現整體盈利。最新財務顯示，三家核心主體盈虧分化：全產業鏈運營嘅山東公司虧損收窄至 864.6 萬元，國內銷售公司已盈利 1232.5 萬元，而負責出海嘅 Radar Thailand 虧損擴大至 1069.7 萬元，整體仍處於投入階段。

同樣棘手嘅仲有市場嘅容量同競爭加劇。

2026 年一季度，國內新能源皮卡銷量僅 1.8 萬輛，滲透率不足 10%，增速遠低於整體皮卡市場。目前皮卡嘅主要增量喺海外，出口佔比已超過一半。

同時，賽道亦正在變擁擠。国内市场嚟睇，長城依舊牢牢佔據國內皮卡市場龍頭地位，2025 年全球銷量超 18.16 萬輛。比亞迪鯊魚皮卡早已率先深耕海外市場，月均外銷規模穩定喺 3000 輛左右，憑藉混動硬派產品力，喺東南亞、澳洲市場快速打開局面，唔幾耐前鯊魚品牌也被證實要進入國內皮卡市場一爭高下。

入局者仲喺不斷增加，長安加速佈局乘用化新能源皮卡，奇瑞亦依托威麟品牌完善純電、插混全品類皮卡產品矩陣。

喺呢個背景下，雷達皮卡喺新能源皮卡領域建立起來嘅優勢正不斷被消磨，之後喺競爭中能否繼續保持領先亦係未知數。

吉利大整合嘅又一下棋子

吉利集團正持續深化《台州宣言》嘅戰略落地。過去一年，集團整合動作頻繁：吉利銀河合併幾何品牌，極氪同領克完成股權交割並組建極氪科技集團，隨後併入吉利汽車。經此調整，集團品牌數量由 6 個精簡至 4 個，控股子公司由 3 家縮減為 1 家，完成咗一次深度嘅內部梳理。

此次收購雷達汽車將進一步拓寬吉利業務版圖。吉利相關負責人表示，將雷達歸入中國星旗下，意在完善豪華、中高端及大眾化市場嘅產品覆蓋，補齊皮卡品類，形成轎車、SUV、MPV、皮卡嘅完整矩陣，滿足用戶多樣化需求；從戰略價值嚟睇，此次收購標誌住新能源皮卡從集團層面嘅孵化項目，升級為上市公司核心戰略品類。

從價值項嚟睇，交易作價 2.18 億元，與標嘅公司評估公允價值基本持平，無溢價風險。吉利以較低成本將國內新能源皮卡頭部品牌收入麾下，既填補咗產品矩陣空白，亦為皮卡出海提供咗增長空間，體現咗高效嘅資源配置。

對雷達汽車嚟講，此前雖已佈局泰國市場，但獨立拓展海外面臨高成本同低效率嘅問題。依托吉利成熟嘅全球分銷網絡，雷達汽車可快速滲透更多市場，將技術勢能轉化咗銷量增量，加速實現規模盈利。

此外，雷達汽車注入上市公司體系，標誌住控股集團唔再分散管理同質化品牌，轉而將成熟業務交由核心板塊統一運營。呢次行動打通咗產品規劃、供應鏈及渠道資源，實現咗海外網絡嘅複用，有利於雷達品牌喺國內外市場嘅擴張及成本控制。

對此，業界人士認為，吉利採取「平台孵化 + 成熟回收」嘅模式，依托集團資源分擔初創品牌嘅早期風險，待佢喺細分市場穩固地位後再實施資產整合。呢個策略平衡咗風險控制同資產運營效率。

此次將雷達汽車納入上市體系，正係呢個戰略邏輯嘅又一次關鍵執行。

2026 年 4 月，歐拉 5 純電版交出 1622 部嘅成績單，銷量表現喺同級車型中相當平淡。先講句公道話：呢部車嘅參數真係唔差。官方指導價 9.98 至 13.38 萬元，車身尺寸 4471×1833×1641mm，軸距 2720mm，全系搭載 150kW 前置電機，峰值扭矩 260N·m，零百加速 7.5 秒。

續航提供 480km 同 580km 兩個 CLTC 版本，均為蜂巢能源二代短刀磷酸鋰鐵電池，30% 至 80% 快充淨係 20 分鐘。智能座艙係 Coffee OS 3 搭配 15.6 英寸 2.5K 中控螢幕，激光雷達版更加配備 27 個感知硬件、200TOPS 運算力，支援無圖城市 NOA，全系標配 7 氣囊。9.98 萬起步，放喺同級裏絕對能打。

但市場就係唔買賬。問題出喺邊？

第一，品牌認知追唔上產品轉型。歐拉過去靠「黑貓、白貓、好貓」打天下，標籤係女性、可愛、精緻細車。如今歐拉 5 變成硬朗 SUV，命名從「貓系」換成「數字系」，目標用戶由都市女性擴展到家庭用戶——可消費者嘅認知仲停喺原地。2022 年停產黑貓白貓後，歐拉銷量下滑明顯，渠道一度被併入哈弗。品牌推一台力求突破嘅車，消費者嘅第一反應係觀望，唔係落單。

第二，最致命嘅一刀嚟自自家人。4 月 25 日北京車展上，歐拉 5 燃油版限時 6.98 萬起，混動版 7.98 萬起。混動版搭載長城 Hi2 系統，綜合續航超 1100 公里，實測百公里油耗淨係 3.74 公升。純電版 9.98 萬起步，三個版本價差唔過一兩萬，但混動版冇續航焦慮。原本考慮純電嘅用戶一對比——純電瞬間唔香了。自己人打自己人，先至係最大嘅隱形殺手。

第三，對手太強，9 萬到 13 萬呢個區間，左邊係月銷 2 萬 + 嘅比亞迪元 PLUS，右邊係吉利銀河 E5，下面仲有五菱繽果壓住。呢個價位嘅消費者，首先比嘅係品牌信任度，其次先係參數。城鎮 4S 店入面，多數人會走向比亞迪。

第四，細節拖咗後腿。扶手箱深度不足、冇前備箱、高速隔音略大、能量回收高擋位拖拽感明顯——呢啲唔係致命傷，但 10 萬級市場，消費者對細節嘅敏感遠超想象。一部車好唔好，往往唔係睇參數表，而係睇每日上下車嗰幾秒嘅感受。

咁歐拉 5 純電版仲有無救？有，但窗口期正喺關閉。

好消息係，4 月歐拉品牌整體銷量 3716 部，同比暴增 106.79%，品牌層面真係喺回暖。海外市場更加係開咗好頭，泰國已拿下 4429 輛訂單並展開交付，全球化或許先至係真正嘅增長極。

但回到國內，純電版要由 1622 部爬到月銷萬台，必須直面三件事：價格再讓一步，把實際成交價打到 8 萬區間先跑量；中期改款把隔音、能量回收呢啲細節解決掉；最關鍵係，唔好畀混動版繼續「吃掉」純電版，三個動力版本必須拉開差異化，純電主打智能體驗同城市通勤，混動主打長途無焦慮，各打各嘅。

歐拉 5 係一部「較真」嘅車，唔玩定語營銷，參數實打實。但市場從來唔獎勵較真，只獎勵「啱嘅產品喺啱嘅時間出現喺啱嘅人面前」。1622 部唔係終點，但如果下個月仲係呢個數，那就真係了。

9 Jun, ibu pejabat BYD di Shenzhen, Bangunan Enam Sisi, telah datang seorang tamu—pemegang saham BYD.

Pada hari ini, BYD telah mengadakan Mesyuarat Umum Pemegang Saham 2025. Pengerusi dan Presiden BYD, Wang Chuanfu menjawab soalan tajam pemegang saham secara langsung, dan juga memberikan satu siri khabar gembira:

• Kapasiti bateri Bilah Generasi Kedua dan Cas Pantas sedang meningkat, jualan kereta tahun ini bergantung kepada jumlah pengeluaran bateri;
• Jualan luar negara tahun ini dijangka melebihi sasaran asal 1.6 juta unit;
• Ke depan L3, L4 pasti akan dilaksanakan lebih awal, selepas peraturan dilaksanakan, BYD akan mengeluarkan produk L3, "BYD akan terbang dengan pantas";
• Tahun 2030, BYD dari segi skala, mampu mencapai yang sebenar no. 1 di dunia……

Apa perincian dan alasan "khabar gembira" ini? Jom kita lihat.

01

Jualan Tahun Ini

Pada permulaan tahun 2026, momentum BYD tidak terlalu baik.

Berdasarkan laporan cepat jualan 1 Jun, jualan terkumpul 5 bulan pertama ialah 1.405 juta unit, menurun 20.3% dibandingkan tahun lepas.

Tetapi, bulan 5 BYD menjual 383,500 unit kereta, meningkat sedikit 0.26% dibandingkan tahun sama, dan meningkat hampir 20% dibandingkan bulan lepas. Khususnya peningkatan year-on-year pulih positif selepas 10 bulan, ini bermaksud BYD telah keluar daripada keadaan tidak baik.

Wang Chuanfu menunjukkan, tahun ini cukai pembelian kenderaan tenaga baharu dikurangkan separuh, menyebabkan ramai pengguna tahun lalu berbelanja lebih awal. Oleh itu, jualan kenderaan tenaga baharu Januari dan Februari menurun dengan mendadak. Oleh kerana BYD hanya menghasilkan kenderaan tenaga baharu, kesan yang diterima amat besar. Tetapi, selepas usaha bulan 3 dan 4, dan bertepatan dengan kenaikan harga minyak, jualan meningkat semula.

Tambahan pula, BYD mengeluarkan bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas, reaksi awam dan pengguna amat热烈，tetapi jualan tidak mempunyai banyak reaksi. Mengapa ini?

Wang Chuanfu menyatakan, bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas menyelesaikan satu kesakitan besar dalam elektrifikasi, menerima penilaian tinggi dari dalam dan luar negara. Tetapi dia terus mengatakan kapasiti semasa belum mencukupi, kapasiti sedang meningkat dengan tambahan bulanan 20,000 hingga 30,000 unit.

Beliau mendedahkan, jualan syarikat tahun ini akan bergantung kepada jumlah pengeluaran bateri. "Dengan peningkatan kapasiti bateri kami, kami percaya tahun ini akan ada hasil yang baik. Hasil yang lebih besar akan pada tahun hadapan, apabila kapasiti kami naik pada tahun hadapan, kami percaya pasaran domestik dan antarabangsa akan berusaha pada masa yang sama."

Teknologi bateri Bilah dan Cas Pantas Generasi Kedua BYD, bertepatan dengan fasa baharu pengguna kenderaan tenaga baharu—bahagian EREV dan PHEV terus menurun, bahagian kenderaan elektrik tulen semakin meningkat, pada akhir bulan 4 tahun ini telah mencapai peratusan dua pertiga.

Dan pada masa ini pengguna, sudah tidak risau tentang jarak pemanduan, tetapi untuk kepraktisan pengisian semula tenaga, jarak pemanduan musim sejuk dan pengisian semula tenaga, masih ragu-ragu. Oleh itu, bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas BYD, serta pembinaan stesen cas "Cas Pantas China", berada pada masa yang tepat.

Sumber Data: Bilangan Insurans Terminal

Khususnya, walaupun BYD memimpin trend PHEV, tetapi dalam pasaran kenderaan elektrik tulen, bahagian sendiri berbeza dengan industri secara keseluruhan. Baiklah pada tahun 2025 atau 5 bulan pertama 2026, dalam kereta penumpang BYD, bahagian PHEV melebihi separuh.

Tetapi, seiring bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas, kenderaan elektrik tulen BYS akan menggalakkan promosi. Seorang人士 BYD mendedahkan, sekarang menerima pesanan, bahagian kenderaan elektrik tulen telah mencapai enam hingga tujuh peratus, ini adalah hasil sokongan teknologi Bateri Bilah Generasi Kedua dan Cas Pantas.

02

Masa Depan Pemanduan Pintar

Selain bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Cas Pantas, mesyuarat pengumuman strategik pintar teknologi BYD pada 28 Mei, juga menarik perhatian industri.

Dalam sesi soalan jawapan, ramai pemegang saham juga menumpukan perhatian kepada masalah kecerdasan.

Tentang sistem bantuan pemanduan pintar L2+ semasa, Wang Chuanfu mengekalkan sikap bekerjasama dengan rakan kongsi untuk berkembang bersama dan berinovasi bersama, juga menekankan kelebihan sendiri.

"Pemanduan pintar keseluruhan kenderaan adalah Kecerdasan Terjerap, BYD yang terdahulu mengusulkan pemanduan pintar untuk semua, adalah untuk berharap hasil teknologi AI dapat dilaksanakan dengan pantas pada kereta. BYD kini ada 3.15 juta unit model kenderaan pemanduan pintar yang dilaksanakan di seluruh dunia, setiap hari ada data jarak 200 juta kilometer, menyediakan asas yang sangat baik untuk pelaksanaan pemanduan pintar yang lebih tinggi masa depan BYD."

Wang Chuanfu menunjukkan sikap optimis dalam pemanduan automatik. "Berdasarkan pembangunan teknologi AI sekarang, semua orang dapat melihat, ke depan L3, L4 pasti akan dilaksanakan lebih awal."

Wang Chuanfu menyebut, BYD telah menyediakan persediaan yang cukup dari cip, algoritma, data, ekosistem dan pelbagai aspek lain, segera peraturan dilaksanakan, BYD akan mengeluarkan produk baharu yang sepenuhnya, yang mematuhi L3 berkaitan (keperluan), dan dari China menuju ke seluruh dunia, termasuk latihan pusat di Eropah, Amerika Selatan, Asia Tenggara, Timur Tengah dan kawasan lain telah bersedia. Beliau berkata, "Secepat peraturan dilaksanakan, BYD akan terbang dengan pantas."

03

Luar Negara dan Jumlah Keseluruhan

Jualan kenderaan BYD tahun ini walaupun turun, tetapi poin highlight sangat jelas—eksport.

5 bulan pertama jualan luar negara BYD ialah 614,000 unit, meningkat 64.7% tahun ke tahun.

Wang Chuanfu menyatakan, di pasaran luar negara, kenderaan tenaga baharu China mempunyai daya saing yang sangat kuat. Baiklah dari harga, perusahaan, teknologi dan pelbagai aspek lain telah melebihi rakan sejawat tempatan, oleh itu memperoleh pertumbuhan yang sangat baik. "Pada mulanya awal tahun kami tetapkan sasaran 1.6 juta (sasaran jualan luar negara). Saya lihat sepatutnya akan melebihi."

Tetapi, Wang Chuanfu menekankan eksport mesti berkembang stabil, mengusulkan strategi pengilangan tempatan, perkhidmatan, contohnya di kilang Brazil, Hungary, Thailand, menggerakkan rantai pasokan tempatan, menarik pekerjaan, cukai, menunjukkan tanggungjawab sosial. "Kami berharap dapat mengekalkan perkembangan yang stabil dan berterusan."

Berdasarkan jangkaan pasaran domestik dan luar negara, Wang Chuanfu menyatakan, tiga hingga lima tahun ke depan, BYD akan mengekalkan pertumbuhan berterusan. Jangkaan tahun 2030, BYD akan "mencapai pertumbuhan besar", "lima tahun kemudian, BYD dari segi skala, mampu mencapai yang sebenar no. 1 di dunia".

Dalam mesyuarat umum pemegang saham, ada satu insiden. Pemegang saham yang menyertai pada tahun 2025 menyertai sekali lagi, mengadu harga saham dipandang rendah, pelaburan terikat. Wang Chuanfu membalas, "Potensi kami semua orang setuju, tetapi sekarang harga saham kami belum dapat mencerminkan. Saya mewakili pengurusan memahami dan berterima kasih sokongan semua orang."

Wang Chuanfu berkata, berharap pemegang saham mengekalkan kesabaran, "pasti akan merealisasikan pulangan pemegang saham yang lebih baik".

2026 North American World Cup, is not just a top football event with expanded scale and reform spanning three countries, but also a top game sweeping domestic entertainment, sports, and capital circles. Compared to past events, this World Cup's multimedia copyright competition is unprecedentedly fierce. Adding the rising value of global sports IP, the multimedia copyright for World Cup-related events is said to require broadcast costs in the hundreds of millions.

High copyright fees and complex broadcast rights divisions have caused the domestic broadcast process to be bumpy and continuous.

Against this backdrop, domestic hundreds of millions of fans have long been anxious: Will high broadcast costs raise the threshold for watching? Can the top football feast finally be open to the public for free? Industry internal discussions are also rampant. Huge capital investment has also made many top media and brands hold a wait-and-see attitude towards World Cup cooperation, daring not to enter the game easily.

On May 15, China Media Group officially announced, winning exclusive multimedia copyright for 2026 and 2030 Men's and Women's World Cups. This copyright struggle lasting several months finally came to an end, and the stone hanging on the hearts of fans and the industry finally landed.

Only 13 days after the dust settled, on May 28, the industry released another heavyweight news. Geely Automobile Group strongly partnered with China Media Group. Its new energy brand Geely Galaxy officially became the industry's first "2026 North American World Cup Broadcasting Partner", and exclusively sponsored CCTV-5 phenomenon-level premier sports program "The Grand Match".

Under the industry environment supported by astronomical broadcast costs and most brands watching cautiously, Geely Galaxy counteracted and entered first. It is definitely not a single simple traffic marketing. This heavyweight cooperation hides triple deep logic: brand top-level strategic pattern, differentiated marketing thinking, and national enterprise social responsibility. It is also the best solution for Chinese new energy vehicle brands to break through growth bottlenecks and run towards higher value tracks in the current internal rolling market.

Accumulated 40 years of heritage, anchoring new heights in all-domain development

New energy industry development so far, extensive price involution has long become the norm. The model of solely relying on product configuration and price advantages to seize the market is gradually failing. When homogeneous competition spreads throughout the industry, brand comprehensive pattern, cultural core, and value height have become the core trump cards for car companies to win the second half. Geely Galaxy's heavy investment in the astronomical World Cup IP this time is just the most direct externalization of its profound brand pattern.

Compared to many car companies that temporarily cross-boundary into sports marketing, Geely is one of the few domestic car groups that have deeply cultivated the sports field for more than 20 years. Sports genes have long been carved into the blood of brand development. As early as 2000, Geely entered the Chinese football industry first, deeply cultivated grassroots football construction, and helped the enlightenment and development of the domestic football cause. After more than 20 years of accumulation, Geely has accumulated large-scale event operations, guarantees, and service experience that other brands cannot replicate.

During the Hangzhou Asian Games, Geely, in the identity of the event's first official partner, provided high-quality travel guarantees throughout the process. At the same time, it actively practiced the original intention of public welfare, joined hands with the Asian Games Committee to complete the donation of 56 public welfare football schools, sinking professional football resources to rural areas, and building a stage for dreams for teenagers in remote areas. In addition, the brand actively empowered the development of youth sports, inviting the Daliangshan Girls Youth Football Team to walk out of the mountains, appearing at the Harbin Asian Winter Games and Chengdu World Games two international gatherings successively, allowing rural girls' football teenagers to feel the charm of international sports competition up close.

Not only the Asian Games, in the past many years, Geely has deeply participated in various national and world comprehensive events throughout the process. While accumulating sufficient large-scale event service experience, it also won dual recognition from national-level platforms and the public. This is also the core confidence for Geely Galaxy to dare to undertake the astronomical World Cup IP and cooperate with the main station.

Relying on the group's strong resources, Geely Galaxy has continued the group's sports marketing strategy since its birth, becoming the new brand with the highest participation rate and widest coverage of sports events in the new energy track. The 2026 "Northeast Super League" football tournament that just started recently, Geely Galaxy served as the official strategic partner, providing exclusive vehicle guarantees throughout the process, deeply cultivating grassroots football culture, and continuously narrowing the distance between the brand and ordinary sports enthusiasts, accumulating perfect market operation experience for this World Cup cross-border cooperation.

Behind the sports pattern is the strong support of hardcore product strength and market sales. Since its establishment, Geely Galaxy has only taken a few short years to refresh industry growth records, becoming the fastest global new energy vehicle brand to break through annual sales of one million, creating the "Galaxy Speed" of the new energy industry.

The flagship model under Geely Star Wish performed even more brightly. The domestic market has long stayed at the top of sales in the same category. The overseas market blossomed in multiple points. In Mexico, Indonesia, Brazil and other countries, it won the first place in B-segment pure electric hatchback sales. The overall new energy sales are stable in the global top three, topping the list of brands of the same level in China.

Bright production and sales data have allowed Geely Galaxy to completely get rid of the brand positioning of a single travel tool. And this time, spending to partner with the main station and sharing the astronomical World Cup broadcast operation costs is also the brand's strategic upgrade after completing the original accumulation of sales volume.

As a global top-level IP, the World Cup covers billions of audiences globally. At the same time, the host country of the event, Mexico, is also a key Geely overseas layout market. This cooperation can deeply cultivate the domestic public market internally, and externally leverage the global influence of the World Cup to perfect the overseas brand layout, helping Geely Galaxy complete the leap transformation from "National Hit Brand" to "Global High-end New Energy Brand".

Commercial Value Two-Way Balance, Reshaping Industry Marketing Paradigm

In front of the astronomical IP cooperation, the marketing logic of most car companies is limited to short-term traffic exposure and model carrying traffic conversion. But Geely Galaxy jumped out of the low-level internal rolling thinking, splitting this high investment into two dimensions: brand marketing and social public welfare, achieving a win-win of commercial traffic, brand reputation, and social value. Providing a new value marketing model for the new energy industry deeply trapped in marketing dilemmas.

Nowadays new media traffic is fragmented, and simple advertising implantation can no longer move consumers. Especially for top-level IPs like the World Cup with extremely high investment costs, only by fitting user needs and linking user emotions can the IP value be maximally released. Geely Galaxy abandoned the direct hard advertisement placement mode, relying on the main station's exclusive broadcast resources and "The Grand Match" national-level program influence, deeply integrated into the full scenario of public viewing.

"The Grand Match" has cultivated the football field for many years. It is the viewing memory of generations of Chinese football fans, possessing strong national attributes and circle layer influence. Geely Galaxy exclusively sponsored the program, binding the brand image deeply with public viewing habits; at the same time, relying on multiple platform hot search topics such as "#Geely Galaxy Officially Announces Cooperation with Main Station World Cup#", linking short videos and social platforms to launch diversified interactive activities, covering the fan groups of all ages from old to young.

This move allowed Geely Galaxy to successfully complete circle layer breakthrough, realizing the brand upgrade from simple "Travel Partner" to "Life Entertainment Partner", weakening commercial attributes, and strengthening user emotional identification.

The astronomical broadcast fee of this World Cup not only dissuaded many brands but also let countless fans worry about the rise of viewing costs. The tradition of public free viewing may be broken. At this special node, Geely Galaxy actively entered the field and shared broadcast operation pressure. It has long surpassed the category of ordinary commercial cooperation and become a vivid portrayal of national brand social responsibility.

Geely Galaxy fulfilled its original intention with practical actions: Helping the main station digest high copyright costs, stabilizing the public free viewing mode, and holding onto the football sentiment of hundreds of millions of Chinese families for every four years.

This responsibility is not a marketing gimmick at a certain time, but an extension of the brand's long-term development concept. For many years, Geely has always integrated social responsibility into enterprise development strategy. While deeply cultivating sports public welfare, helping grassroots football and youth sports development; on the other hand, deeply cultivating the livelihood field, practicing the brand proposition "Come for the better life" with inclusive new energy products.

And sponsoring the World Cup broadcast is the best implementation of this proposition - Beautiful travel is not just to rush to mountains and seas, but to accompany users to share the love of the world.

Currently, the internal rolling in the new energy industry is increasingly fierce. Countless car companies are trapped in endless price wars and homogeneous traffic wars. Marketing costs remain high, but brand value has always been difficult to improve.

Geely Galaxy's heavy investment in the astronomical World Cup sounded a warning bell for the entire industry: Short-term price concessions can only obtain market share for a while. Long-term brand value sedimentation is the core asset for enterprises to cross industry cycles.

By converting high IP investment into emotional value, social value, and brand value, Geely Galaxy successfully jumped out of the circle of parameter involution and price involution, opening up a new track for sports value marketing.

This model proves that quality marketing investment does not need to rely on low-price promotions. Relying on brand pattern and social responsibility, it can also gain user recognition and industry respect, providing a new reference model for the long-term development of Chinese new energy car companies.

Conclusion

From the broadcasting rights settling to partnering with Geely Galaxy, the Chinese story of the 2026 World Cup has long surpassed football itself, becoming a vivid footnote of the rise of Chinese brands. Geely Galaxy's move this time is not an accidental marketing choice, but a concentrated bloom of brand pattern, spiritual core, and social responsibility.

From more than 20 years of cultivating grassroots sports to escorting the Asian Games, to now spending heavily to help the main station unlock the public viewing rights of the World Cup, every move of Geely Galaxy has a clear strategic logic.

For football fans, Geely Galaxy's entry has guarded the beautiful vision of the public sharing the green field feast; for the automobile industry, its innovative sports value marketing model breaks the internal rolling deadlock and guides the industry to return to the brand essence; for China's manufacturing industry, from the domestic field to the global green field, Geely Galaxy carries not only the growth ambition of a new energy brand, but also the new generation of Chinese national brands, growing towards the sun and chasing dreams globally, the era microcosm.

On the green field, teams from various countries chase dreams to the peak; in the global arena, Chinese brands are accelerating the lead. Geely Galaxy's story is the microcosm of China's new energy industry catching up and surpassing, and more the spiritual portrayal of Chinese national brands "heart country and family, eyes on the globe".

In the future, it is believed that more Chinese brands will use sports as a medium and value as the guide, conveying Chinese power and Chinese temperature on the world stage, and writing the "Peak Moment" belonging to Chinese brands.

BYD telah mengesahkan akan segera mengeksport SUV mewah tujuh kerusi "Fang Cheng Bao Titanium 7" daripada pasaran domestik ke pasaran antarabangsa, tetapi akan dilancarkan di pasaran antarabangsa di bawah nama BYD Ti7, dan sudah disahkan akan mempunyai versi memandu di sebelah kanan.

Fang Cheng Bao adalah jenama sub-perusahaan milik kumpulan BYD yang diletakkan sebagai mewah dan premium di pasaran domestik, Malaysia baru-baru ini baru saja melancarkan Denza B8 sebenarnya adalah kenderaan yang dilabel semula daripada "Fang Cheng Bao Bao 8", dan BYD Ti7 kali ini adalah berdasarkan "Fang Cheng Bao Ti7", kedua-duanya adalah SUV tujuh kerusi berbentuk kotak, tetapi mempunyai perbezaan tertentu dalam butiran dan kedudukan produk.

Dari segi luaran, kontur kedua-duanya kelihatan serupa, tetapi jika dilihat dengan teliti, BYD Ti7 menggunakan reka bentuk lampu hadapan LED L dua bahagian atas dan bawah, manakala Denza B8 mempunyai bentuk C yang lengkap. Tambahan pula, butiran seperti bemper hadapan, tiang C sisi kenderaan, pemegang pintu dan reka bentuk lampu belakang tidak sama, tetapi sama-sama menggunakan roda simpanan yang digantung di bahagian belakang kenderaan.

Bahagian saiz kenderaan juga berbeza, saiz spesifik BYD Ti7 ialah 5016×1995×1865mm (Panjang x Lebar x Tinggi), jejari gandar ialah 2920mm. Manakala Denza B8 pula ialah 5195×1994×1905mm, jejari gandar sama juga 2920mm, oleh kerana itu kedua-duanya selain jejari gandar yang sama, panjang dan tinggi badan mempunyai jurang.

Perbezaan lain adalah pada bahagian kerangka dan struktur badan, Denza B8 (Bao 8) menggunakan reka bentuk kerangka tidak terpadu (Body on Frame), amasnya seperti reka bentuk kerangka ini dapat lebih baik menepati keperluan laluan liar; manakala Ti7 (Ti7) pula menggunakan struktur badan terpadu (Unibody), kelebihannya mempunyai keselesaan yang lebih baik dan lebih sesuai untuk jalan raya umum, tetapi pada bahagian laluan liar dalam keadaan semula jadi tidak sebaik kerangka tidak terpadu.

Dari segi kuasa, Ti7 dilengkapi dengan sistem hibrid selokan plug-in (PHEV) kumpulan BYD, ia terdiri daripada satu enjin petrol turbo empat silinder 1.5L dipadankan dengan dua set motor untuk membentuk sistem pemanduan empat roda AWD, kuasa gabungan mencapai 489PS, tork gabungan 630Nm, pengeluar mengumumkan prestasi pecutan 0-100km/h adalah 4.8 saat, kelajuan maksimum boleh mencapai 190km/h.

Manakala pada bahagian bateri, BYD Ti7 mempunyai dua pilihan kapasiti bateri, masing-masing 26.6 dan 35.6kWh, yang pertama boleh mencapai jarak pemanduan elektrik tulen 80 kilometer (piawaian WLTP), manakala yang kedua boleh mencapai jarak pemanduan elektrik tulen 127 kilometer, dan pengeluar mengisytiharkan kedua-dua kapasiti bateri menyokong pengecasan pantas DC, boleh dicas dari 30% hingga 80% dalam 17.5 minit.

Dari segi kelengkapan, BYD Ti7 akan standard dengan unit paparan kawalan tengah 15.6 inci, papan pemuka digital penuh 10.25 inci, paparan kepala warna 26 inci (HUD), kerusi elektrik dengan pemanas dan pengudaraan sejuk, sistem audio aktif 16 pembesar suara, peti sejuk kecil yang disepadukan dalam laci lengan hadapan, dll. Kelengkapan ini hampir menjadi standard dalam pasaran kenderaan baru premium domestik semasa.

Perlu dinyatakan bahawa kenderaan asli "Fang Cheng Bao Ti7" di pasaran domestik BYD Ti7, selain versi hibrid PHEV, juga mengeluarkan versi elektrik tulen, ia mempunyai dua konfigurasii motor tunggal dan motor berganda, dipadankan dengan bateri 92 atau 105.7kWh, jarak pemanduan masing-masing boleh mencapai 675 dan 755 kilometer, namun pada masa ini hanya Ti7 versi hibrid PHEV yang disahkan akan dieksport ke pasaran antarabangsa, versi elektrik tulen belum mempunyai maklumat rasmi mengenai eksport.

15 Mei, Geely Automobile (00175.HK) mengeluarkan sebuah pengumuman di Bursa Saham Hong Kong yang kelihatan nilainya tidak besar, namun makna isyaratnya sangat kuat.

Pengumuman menunjukkan, Geely Automobile akan membeli sepenuhnya saham Radar Automobile (Shandong) Co., Ltd., Radar Automobile Sales Co., Ltd. serta anak syarikat Thailand Radar Thailand dengan bayaran tunai kira-kira 218 juta RMB.

Selepas transaksi, jenama pickup tenaga baharu yang dibangunkan selama tiga tahun oleh Kumpulan Geely Holding, akan secara rasmi beralih daripada "ladang ujian grup" kepada segmen perniagaan utama Geely Automobile yang disenaraikan di bursa, dan prestasi kewanganannya juga akan dimasukkan ke dalam laporan syarikat tersenarai.

Ini bukanlah pemindahan aset dalaman yang mudah, tetapi satu penempatan strategik yang dipertimbangkan dengan teliti dan penyusunan semula sumber oleh Geely Automobile selepas persaingan kenderaan tenaga baharu memasuki tahap yang lebih mendalam.

Di sebalik terpantul, industri automotif China dalam transformasi elektrifikasi, bertaruhan secara kolektif dan perebutan sengit terhadap pasaran bahagian berpotensi seterusnya.

Uraian Transaksi: "Belian Dalaman" Yang Menguntungkan

Berdasarkan pengumuman, transaksi ini terdiri daripada tiga bahagian: Syarikat Kenderaan Jirun Zhejiang melabur 159 juta yuan untuk membeli 100% saham Radar Automobile (Shandong); Zhejiang Geely Holding Group Automobile Sales Co., Ltd. membeli seluruh saham Syarikat Jualan Radar Automobile sebanyak 5.9 juta yuan; dua entiti luar negara di bawah Geely membeli seluruh saham anak syarikat Thailand Radar Thailand sebanyak 490,000 yuan. Jumlah bayaran keseluruhan 218 juta yuan, hampir sama dengan nilai adil penganggaran ketiga-tiga syarikat tersebut, tanpa premium ketara.

Radar Automobile (Shandong) adalah subjek operasi teras, menguasai aset dan nilai teras sepenuhnya produk pickup, merangkumi pengurusan rantaian industri penuh dari penyelidikan, pembuatan hingga jualan. Syarikat Jualan Radar Automobile bertanggungjawab terhadap pengoperasian saluran domestik, manakala anak syarikat Thailand yang ditubuhkan pada Julai 2024, merupakan titik sokongan utama untuk keluar ke Tenggara.

Dari segi data kewangan, transaksi ini bagi Geely Automobile adalah pilihan nilai tinggi. Radar Automobile (Shandong) mencatat keuntungan 67.743 juta yuan pada 2024, walaupun pada 2025 bertukar rugi 8.646 juta yuan, namun syarikat jualan masing-masing mencatat keuntungan 12.325 juta yuan pada tahun yang sama.

Geely menggunakan kos lebih sedikit dari 200 juta yuan untuk memasukkan sepenuhnya sebuah jenama yang telah menduduki kedudukan teratas dalam pasaran sebahagian, dengan jualan tahunan melebihi 10,000 unit dan mempunyai aset serta teknologi lengkap ke dalam barisannya, perhitungan ini dilakukan dengan bijak.

Radar Automobile dilahirkan pada 2021, jenama dilancarkan pada 2022 dan mengeluarkan pickup elektrik sepenuhnya pertama RD6, memfokuskan pada jalur pickup yang dikomersialkan dan elektrik. Dalam tiga tahun kebelakangan ini, ia sentiasa wujud sebagai projek inkubasi bebas di bawah Kumpulan Geely Holding, mengekalkan hubungan peringkat sama dengan Geely Automobile yang tersenarai. Struktur ini pada peringkat awal memudahkan keputusan pantas dan percubaan kesalahan yang fleksibel, di mana kumpulan menanggung risiko inovasi.

Namun, apabila jenama Radar berjaya melawati model perniagaan dalam masa tiga tahun, pada 2023 jumlah jualan melebihi enam puluh peratus daripada jumlah jualan pickup tenaga baharu di seluruh negara, nilai strategiknya tidak boleh diabaikan. "Gerakan semula" ini menandakan Geely Automobile secara rasmi menaikkan pickup tenaga baharu daripada "projek inovasi terpinggir" kepada "kategori strategik utama".

Pengurus Eksekutif Geely Automobile, Gu Shengyue, pernah menyatakan bahawa perkembangan kenderaan tenaga baharu Geely perlu mencapai perkembangan seimbang dalam semua bidang, merangkumi pasaran mewah, pertengahan-atas, pasaran mass market serta MPV, SUV, pickup dan semua kategori. Membeli Radar,正是 untuk menyusun teka-teki terakhirnya dalam pickup, satu pasaran bahagian kritikal yang menggabungkan ciri penggunaan persendirian, komersial dan laluan off-road.

Dari perspektif yang lebih mendalam, ini adalah pemacu mempercepat strategi "Satu Geely". Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Geely terus mengurangkan bilangan jenama dan anak syarikat, dengan menyuntik operasi Radar yang telah matang ke dalam entiti tersenarai, bertujuan untuk melancarkan perancangan produk, rantaian bekalan dan sumber saluran, meningkatkan kecekapan operasi keseluruhan. Kumpulan Geely menanggung inkubasi awal dan pengasingan risiko, setelah model berjalan lancar diserahkan kepada entiti tersenarai untuk operasi berskala besar, menjadi model klasik Geely dalam mencari keseimbangan antara risiko dan kecekapan.

Perang Industri: Adakah "Titik Pusingan" Pickup Tenaga Baharu Telah Tiba?

Geely melabur besar dalam pickup tenaga baharu pada masa ini, bukanlah sesuatu yang kebetulan. Keseluruhan pasaran sedang menyambut "malam sebelum" perubahan berstruktur.

Pada 2025, jumlah jualan pickup tenaga baharu di China melonjak ke 73,000 unit, meningkat secara mendadak 243% tahun ke tahun, kadar pertumbuhan jauh mengatasi tahap keseluruhan 11.8% pasaran pickup. Walaupun kadar penetrasi dalam keseluruhan pasaran pickup masih hanya sekitar 9.15%, namun momentum pertumbuhannya sangat pesat.

Setakat ini, pasaran pickup tenaga baharu telah membentuk asas "satu kuasa besar dan banyak kuasa kuat". Geely Radar凭借 keunggulan awal dan susunan laluan "Elektrik Murni + Plug-in Hybrid", memegang tempat teratas, jumlah insurans sepanjang tahun 2025 mencapai 13,040 unit.

Namun, penantang sedang datang secara bergelombong. Pickup "Shark" BYD akan segera memasuki pasaran domestik; Chery melancarkan semula jenama Ruilin, mengeluarkan pickup elektrik R08 EV; Changan memulakan dengan laluan teknologi Range Extender, mengeluarkan Siri "Pemburu"; JAC, Great Wall dan kekuatan pickup tradisional lain juga masing-masing menambah produk hybrid dan elektrik.

Satu pertempuran baharu yang merangkumi teknologi Murni, Plug-in, Range Extender, selang harga dan definisi senario telah dimulakan semula.

Keluar negara adalah papan catur yang lebih besar. Pada Pameran Automotif Shanghai 2025, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan GAC, Feng Xingya, juga pernah menyatakan kepada media: "Jika ingin memasuki pasaran global, pasaran pickup mesti dimiliki." Anggaran beliau, jika dikeluarkan jualan automobil pasaran China, nisbah jumlah jualan pickup ke jumlah jualan automobil global adalah sekitar 10%.

Sementara itu, jumlah eksport pickup China pada 2025 telah mencapai 300,000 unit, dengan kadar melebihi 50% daripada jumlah jualan. Di tempat tinggi pickup tradisional seperti Amerika Utara, Australia dan Tenggara, transformasi elektrifikasi juga sedang berkembang.

Radar memasuki Tenggara dengan Thailand sebagai tangga lompat, tetapi bekerja sendiri mempunyai kos tinggi dan pembinaan rangkaian lambat. Selepas dimasukkan ke bawah Geely Automobile, Radar boleh menyambung tanpa henti dengan sistem pengedaran global Geely yang matang, dihala ke pasaran lain dengan cepat.

Eksekutif Geely Australia telah mendedahkan, sedang mengemaskini sebuah pickup tenaga baharu yang keras yang lebih sesuai dengan keperluan pasaran Australia, dirancang untuk dilancarkan dalam 1-3 tahun akan datang, secara langsung menyaingi Ford Ranger dan Toyota Hilux. Ini memberi petunjuk, hasrat Geely bukan sahaja menjadi raja dalam pasaran domestik, tetapi berniat untuk mendapat bahagian dalam perubahan tenaga baharu dalam pasaran pickup global.

Selepas pasaran sedan dan SUV telah menjadi "Laut Merah", pickup, pasaran kecil yang pernah menjadi ini, kini menjadi medan perang utama bagi pengeluar automotif untuk mencari pemecahan pertumbuhan dan meneroka laluan keluar negara baharu.

Akuisisi ini adalah langkah pintar dalam papan Geely, dan petikan kecil daripada peluasan dimensi persaingan industri kenderaan tenaga baharu China sekali lagi. Apabila pickup bertemu tenaga baharu, cerita ini baru sahaja bermula.

Tahun 1405, 15 Jun, Tahun Ketiga Yongle Dinasti Ming.

Kaisar Chengzu Dinasti Ming mengarahkan Zheng He, Pengawas Dalam Kelas Empat, memimpin sebuah pasukan kapal terdiri daripada lebih 240 kapal besar dan 27,400 anak kapal untuk berlayar, melawat lebih 30 negara di Samudera Pasifik Barat dan Samudera Hindi.

Kapal-kapal pasukan Zheng He dipenuhi dengan barang eksport perniagaan seperti porselin biru putih, sutera, alat emas dan perak, rempah ratus, serta pakaian ritual, alat ritual, dan tekstil sutera indah yang diberikan oleh Maharaja Dinasti Ming kepada para gubernur negeri.

Pasukan yang diarahkan oleh Zheng He iniarmada kapal terbesar di dunia pada masa itutujuh kali pelayaran ke Barat, laluan kapalnya kemudian oleh ahli sejarah dipanggil sebagai Jalur Sutera Laut.

Hingga hari ini lebih 600 tahun kemudian, kapal yang jauh lebih besar ini sekali lagi bersiul dan berlabuh.

Hanya kali ini, kali ini, tidak ada sutera indah dan porselin di atas kapal,tetapi dimuatkan dengan kereta, kereta tenaga baru.

Jalana keluar negara industri kereta China bermula dari sekarang.

01. Garisan Depan Tidak Pernah Menipu

Sebuah fakta adalah, dalam 5 tahun lepas, strategi banyak jenama tradisional di seluruh dunia hanyalah dua perkataan,menyusut.

Mercedes-Benz menutup kilang kereta penumpang Brazil, Ford bahkan tidak menghasilkan kereta lengkap di Brazil, General Motors keluar dari pembuatan Thailand, Nissan menutup kilang Barcelona Sepanyol…… Masih banyak kegunaan kapasiti kilang Eropah, bahkan kurang daripada 10%.

Yang mengambil alih, ialahdari tahun 2023, pabrikan kereta China yang berkembang secara gila di luar negara.

BYD menyusun pangkalan industri di Bahia Brazil, Chery melalui Ebro memulakan semula kilang Nissan Barcelona Sepanyol yang lama, Great Wall membeli kilang Mercedes-Benz Brazil yang lama dan kilang General Motors Rayong Thailand yang lama, Leapmotor, Dongfeng dan jenama lain melalui sistem sedia ada Stellantis, meneroka pengeluaran tempatan Eropah.

Sesetengah orang memanggil fenomena ini, sebagaiZaman Pengeluaran Luar Negara 2.0:

Dibandingkan dengan eksport kereta lengkap Zaman 1.0, pabrikan kereta China bukan sahaja membuka pintu dunia, tetapi juga mula membina pangkalan baru di seluruh dunia.

Melihat seluruh dunia, Thailand telah menjadi pusat pengeluaran penting bagi jenama seperti BYD, Changan, GAC Aion, Great Wall, dan juga "kubu" pengeluaran luar negara untuk Asia Tenggara dan Australia;

Brazil, dengan memanfaatkan projek kerjasama BYD, Great Wall, GAC, Geely/Renault, memancar ke pasaran kereta Amerika Selatan;

Turki masih memainkan peranan jambatan benua Eropah dan Asia, membantu pabrikan kereta China membuka pintu pasaran Eropah dan wilayah Timur Tengah……

Tahun 2025,eksport kereta tenaga baru China 3.43 juta unit, lonjak 70% dibandingkan tahun lalu;eksport model elektrik penuh 2.6 juta unit, nilai pasaran kira-kira 70 bilion dolar AS, peningkatan tahun 43%.

Antaranya, 66 negara mempunyai nilai import melebihi 100 juta dolar AS, tiga teratas Belgium, UK, Emiriah Arab Bersatu nilai import masing-masing 6.6 bilion, 5.9 bilion, 3.5 bilion dolar AS——

Dalam keranjang belian barang import,setiap 3 juta dolar AS, mesti dilengkapi sebuah kereta elektrik China.

Pertumbuhan eksport yang begitu gila ini, jelas telah mengancam kepentingan terlalu banyak orang.

Siasatan subsidi dan penambahan tarif EU, adalah peringatan.

Oleh itu,membina kilang tempatan telah menjadi satu-satunya penyelesaian bagi pabrikan kereta China keluar negara.Sama ada mengelakkan risiko tarif, mengurangkan kos logistik, juga boleh mendekati pengguna akhir lebih dekat, juga boleh memenuhi keperluan dasar tempatan mengenai pekerjaan dan cukai,satu batu tiga burung.

Berdasarkan statistik tidak lengkap, jadual pabrikan kereta China ini membeli dan membina kilang baru ini, benar-benar panjang.

Dari data, tempoh 3 tahun dari 2022 ke 2024, pelaburan langsung asing perusahaan China dalam rantai nilai kereta tenaga baru mencapai purata tahunan 30.4 bilion dolar AS,pertama kali melebihi pelaburan domestik.

Laporan perang boleh menipu, garis depan tidak. Modal yang peka, pasti akan melabur wang ke tempat keuntungan lebih tinggi.

Tetapi seperti kata-kata itu dikatakan,hadiah yang diberikan takdir, telah ditetapkan harga dalam gelap.

02. Duit Orang Asing, Mudah Diperolehkah?

Menurut data Persatuan Penjualan Kereta, suku pertama 2026,margin keuntungan industri keseluruhan turun ke 3.2%,jauh di bawah tahap industri hulu 6%, berbanding beberapa tahun kebelakang adalah terus terpotong separuh.

Pabrikan kereta yang pening kerana persaingan, sama ada secara aktif atau pasif,menumpukan目光 ke luar negara yang persaingan tidak tepu.

Tetapi bagi pabrikan kereta China, membina kilang luar negara, membeli kilang lama, mengambil alih kapasiti kosong, bukanlah sekadar menyalin model domestik yang matang, tetapi masuk ke dalam sistem yang sepenuhnya berbeza dari segi undang-undang, serikat pekerja, rantai bekalan, dasar dan opini jenama.

Dalam ini, juga menyembunyi bahaya.

Beberapa hari lepas, Agensi Tenaga Antarabangsa IEA mengeluarkan laporan kajian "Global EV Outlook 2026". Salah satu data di dalamnya, amat menarik pemikiran:

Seterusnya 2025, kapasiti tahunan luar negara pabrikan kereta China mencapai 1.7 juta unit, di mana Thailand mewakili lebih 30%, Indonesia lebih 20%, fokus layout masih di Asia Tenggara.

Tetapi soalnya, kapasiti kegunaan dua tempat inihanya 20% dan 15%!

Ini bermaksud, pabrikan kereta China meluaskan produksi di luar negara,risiko pertama yang dihadapi ialah: apabila jualan tidak mampu ditahan, ialah lebihan kapasiti.Sama ada kilang kosong, sama ada turun harga promosi.

Titik risiko kedua ialah, kilang lama yang diambil dengan harga murah mungkin bukan peluang, tetapi beban sejarah.

Banyak kilang ditinggalkan pabrikan kereta tanpa belas kasihan, tidak semestinya kerana jualan tidak baik, juga mungkin kerana kecekapan pengeluaran rendah, peralatan tua, platform model tidak sesuai, kos pengeluaran tinggi, dan lain-lain.

Menggunakan Rusia sebagai contoh, setelah Nissan dan Volkswagen menarik diri, kilang lamanya diuruskan oleh perusahaan tempatan Rusia Vaz (iaitu yang kita ketahui sebagai Volga) kilang kereta.

Kereta Lada yang dihasilkan kilang ini teknologinya tua, bahkankekurangan persekitaran operasi voltan tinggi yang diperlukan untuk menghasilkan kereta tenaga baru.Bahkan pekerja pun adalah pekerja teknikal yang bekerja sepanjang hayat dengan kereta bahan api, sama sekali tidak memahami platform tenaga baru dan pengeluaran irama cepat.

Jika perlu membina semula sistem tiga kuasa untuk pengeluaran kereta tenaga baru, penentuan perisian, arkitektur elektronik elektrik, pengurusan haba dan sistem keselamatan voltan tinggi,kos ubah suai tidak berbeza dengan membina kilang baru sepenuhnya,laluan pengeluaran, sistem kualiti, rantai bekalan, latihan personel……semua perlu diselaraskan semula.

Yang ketiga ialah risiko serikat pekerja dan kepatuhan, akan diabaikan oleh terlalu banyak syarikat.

Pengurusan intensif tinggi, kelajuan respons tinggi dan terpusat yang biasa kita lakukan di negara rumah,tidak dapat disalin mudah di luar negara.Katil atas bawah asrama yang biasa, bahkan boleh menarik siasatan kontrak pekerja, perumahan dan keadaan kerja.

Oleh kerana kuasa serikat pekerja di banyak negara sangat besar, setelah organisasi mogok,kejutan kepada pengeluaran tidak dapat ditambah lagi,bahkan akan menjejaskan kelulusan kilang masa depan, geran kerajaan, pendapat umum, hubungan pelabur dan imej jenama.

Risiko keempat, berasal dari rantai bekalan: penglokaliran kereta lengkap mudah, penglokaliran komponen teras sukar.

Daya saing sebuah kereta tenaga baru, teras bukan pada kilang pemuatan keseluruhan, tetapi pada satu set lengkap dari tiga kuasa ke pengurusan haba, dari arkitektur elektronik elektrik ke perisian, dari tayar ke tingkap keretakeupayaan kawalan kos.

Pabrikan kereta China, boleh membina kilang pemuatan keseluruhan dengan cepat di luar negara.

Tetapi jika komponen penting masih diimport dari China,masalahnya timbul——

Kitaran logistik panjang, kos penyimpanan tinggi; fluktuasi kadar tukaran menjejaskan kos; nisbah tarif mungkin diubah pada bila-bila masa; tekanan bekalan suku cadang servis tempatan tinggi; jika dasar sangat tegang, bateri, cip komponen penting ini, perlu menerima semakan.

Betul, sama seperti pabrikan kereta Eropah yang mengalami situasi "tercekik bateri China" semasa transformasi elektrifikasi.

Risiko terakhir, ialah risiko kegunaan kapasiti dan orientasi pasaran.

Seperti yang disebut di atas, skala pasaran Asia Tenggara kecil, kemampuan konsumsi rendah. Apabila skema pembinaan kilang murah di sana boleh mencapai kapasiti penuh?

Dan Eropah yang mempunyai kemampuan konsumsi, telah menarik balik segera undang-undang "Larangan Jualan Kereta Bahan Api 2035",pabrikan kereta Eropah akan kembali ke kereta bahan api,bahkan pengeluaran kereta bahan api berkapasiti tinggi.

Kemudian, pasaran Eropah yang kembali ke kereta bahan api tradisional, adakah masih mempunyai tempat bagi pabrikan kereta China?

Ini, semua adalah pabrikan kereta China yang bersedia keluar negara,perlu dipertimbangkan.

03. Semua Yang Lalu, Adalah Bab Awal

Bagi mana-mana syarikat global, perkara keluar negara ini, pasti merupakancabaran dan peluang bersama.

Volkswagen masuk China 40 tahun lepas, Tesla masuk China 10 tahun lepas, BYD, GEELY, GWM yang "memecah cabang dan daun" di seluruh dunia dalam beberapa tahun kebelakang…… tiada pengecualian.

Bersyukur, mengabaikan kelebihan teknologi, keupayaan kawalan kos dan rantai bekalan komponen yang lengkap, pabrikan kereta China mempunyai kelebihan yang paling unik:pengguna.

Baru lepas bulan 4, BYD menjual 12,754 unit kereta elektrik penuh di UK, mengatasi Teslamenang kejuaraan jualan elektrik penuh;Chery凭借 strategi tiga jenama, menjadi tanpa penentukedua dalam kategori jualan penuh,hanya di bawah Volkswagen.

Di negara dan kawasan tanpa had tarif, pabrikan kereta boleh bersaing adil,kereta China yang berkualiti dan murah,ialah pilihan terbaik bagi pengguna untuk "hidup secara kukuh".

Lebih 600 tahun dahulu, Zheng He memimpin pasukan kapal tujuh kali ke Barat, menghubungkan laut, perniagaan dan kejauhan dengan keagungan tamadun Timur;

Hari ini lebih 600 tahun kemudian, pabrikan kereta China juga secara rasmi membuka "Zaman Pelayaran Besar" milik mereka.

Dari Eropah ke Asia Tenggara, dari Amerika Selatan ke Timur Tengah, dari eksport kereta lengkap ke membina kilang luar negara, dari membeli kilang lama ke memulakan semula kapasiti kosong, kereta China sedang mengikuti laluan global baru,berlayar ke dalam sistem perindustrian dunia.

Pelayaran panjang ini, menandakan industri kereta China dari pengejar menjadi peserta, dari peserta menjadi pembentuk, pusingan sejarah.

Benar, pabrikan kereta China perlu menghadapi pasaran global lebih kompleks, undang-undang dan peraturan, hubungan buruh, sistem rantai bekalan, juga perlu dari sifar membina kepercayaan jenama di atas produk.

Tetapi satu kepingan milik pabrikan kereta China,baru sahaja berlabuh:

Kilang luar negara yang dinyalakan semula, laluan pengeluaran yang bergema semula, pelaburan dan kerjasama yang merentas sempadan negara, sama ada bukti kekuatan pembuatan China, juga pabrikan kereta Chinabersepadu dunia, mengambil tanggungjawab, membina ekosistem industrilandasan.

Masa depan, sama ada benar-benar menjadi pembangun penting industri kereta global, bergantung pada sama ada pabrikan kereta China boleh berakar dalam latar belakang budaya berbeza, mendapat kepercayaan dalam pasaran berbeza, membina kerjasama antara benua dan benua.

Semua yang lalu, adalah bab awal.

Laluan baru telah dibuka, pelayaran panjang sebenar baru sahaja bermula.

28 Mei, Ruang Tamu Dunia di Bund Utara Shanghai, Kumpulan SAIC menyerahkan sebuah IM LS9 Hyper kepada CEO Momenta, Cao Xudong. Pengguna istimewa ini, merupakan rakan strategik utama SAIC dalam bidang pemacu pintar, dan juga menjadi pemilik ke-100 juta di seluruh dunia bagi SAIC. Dari tahun 1958, pekerja mengetuk sedan "Fenghuang" pertama dengan palu, sehingga kini kenderaan ke-100,000,000 keluar dari talian pengeluaran, Kumpulan SAIC menjadi kumpulan automobil pertama di China yang melepasi 100 juta unit dalam pengeluaran dan penjualan kumulatif. Ini bukan sahaja lompatan nombor, malah gambaran kecil bagi industri automobil China dari "ekspansi skala" menuju "pemimpinan kualiti" sebagai sebuah缩影.

100 juta kenderaan, adalah jawapan peringkat dalam sejarah pembangunan 70 tahun SAIC, dan juga catatan hidup bagi industri automobil China dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat. Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Aset Enjin Diesel Shanghai ditubuhkan; tahun 1958, sedan "Fenghuang" pertama keluar dari talian; tahun 1983, Santana membuka kerjasama perkongsian; tahun 1997, Shanghai GM mencipta "Kecepatan Shanghai" dengan membina kilang dan mengeluarkan kenderaan dalam 23 bulan; tahun 2006, jenama sendiri Roewe dilahirkan; tahun 2016, memperkenalkan kereta internet pertama di dunia; tahun 2020, jenama kenderaan elektrik pintar kelas atas IM Motors ditubuhkan. Merentasi proses ini, evolusi peranan SAIC dari "kerjasama perkongsian" ke "inovasi mandiri" hingga "eksport teknologi". Dan IM LS9 Hyper yang diserahkan sebagai kenderaan ke-100 juta, adalah manifestasi terkumpul kemampuan ini: pemanduan empat roda kawalan penuh, radar laser 520 baris, cip NVIDIA Thor, platform voltan tinggi 800V serantau, tiga motor Hurricane dengan logo emas — konfigurasi ini mengarah ke isyarat yang sama: SAIC sedang menyertai persaingan pasaran kelas atas dengan cara "teknologi mendefinisikan kemewahan".

Di sebalik 100 juta kenderaan, adalah upaya bersepadu matriks jenama SAIC. Januari hingga April 2026, SAIC menjual 1.302 juta unit secara kumulatif, berturut-turut empat bulan menjadi juara jualan dalam industri automobil China, di antaranya bahagian jualan jenama sendiri hampir 70%, kenderaan energi baru dijual 412,000 unit, pasaran luar negara menjual 459,000 unit, naik berbanding tahun sebelumnya sebanyak 50.2%. Dari Shangjie Z7 hingga Wuling Starlight 560, dari Roewe M7 hingga MG4 versi bateri separa pepejal, dari Hongyan trak berat hingga Shenwo bas elektrik tulen, jenama sendiri merangkumi semua senario seperti perjalanan peribadi, operasi komersial, logistik pengangkutan. Bahagian perkongsian juga menunjukkan hasil peringkat "Kerjasama Perkongsian 2.0": SAIC Volkswagen ID. ERA 9X melancarkan pasaran satu bulan penghantaran melepasi 7000 unit, masuk dalam tiga besar SUV kelas atas besar dengan julat tambahan di atas 300,000; AUDI E7X dirancang menjadi model pertama di seluruh dunia dengan pemanduan automatik L3 bagi Audi; Buick Zhijing E7 satu bulan lepas pelancaran penghantaran memecahkan 10,000 unit. Kebebasan dan kerjasama perkongsian "terbang bersama dua sayap", sedang menjadi kelebihan struktur unik yang membezakan SAIC dari syarikat automobil lain.

Yang lebih bernilai untuk diperhatikan adalah irama globalisasi SAIC. Pada hari acara penyerahan, skrin beralih dari dewan utama Shanghai ke Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, kemudian ke UK, Indonesia, Singapura — ini adalah cara naratif jenama automobil China yang belum pernah terjadi. SAIC adalah pelopor "keluar ke luar negara" dalam industri automobil China: memiliki lebih daripada 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, rangkaian lebih daripada 3000 pengecaj, membina 3 pusat inovasi R&D utama seperti London dan 4 pusat pengeluaran pembuatan di Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Anji Logistics memiliki 42 bot ro-ro, 8 laluan antarabangsa merangkumi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Produk dan perkhidmatan tersebar di lebih 170 negara dan wilayah, jualan kumulatif di luar negara melepasi 7 juta unit. MG kekal juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, tahun 2025, jualan tahunan Eropah melepasi 300,000 unit, menjadi jenama automobil China pertama yang melepasi 1 juta unit kumulatif di Eropah dan UK. Tahun 2025, SAIC melancarkan strategi "Glocal" di luar negara (Global + Lokal), sedang mempercepat dari "produk keluar negara" menuju "nilai rantaian keluar negara".

100 juta kenderaan, adalah penagihan terkumpul kepercayaan daripada 100 juta pengguna. Di tempat penyerahan, pengasas APP Dedao Luo Zhenyu sebagai pegawai ujian nombor 001 untuk Huajing S, dari ucapan sambutan tahun baru yang memuji pemanduan pintar Huawei Qiankun ke berjalan masuk kilang menyaksikan pengeluaran; bekas pemain bola Jerman Yang Chen memilih ID.ERA 9X, kerana julat tambahan emas dan falsafah jangka panjangnya sesuai; blogger kebajikan Liu Jia memotong rambut anak yang tertinggal di gunung selama lima tahun berturut-turut, Buick membantu pada masa pertama, dia terkesan oleh kabin "Markah Penuh" Zhijing E7. Cerita-cerita ini bersama-sama merujuk ke falsafah jenama SAIC "Memahami kereta, lebih memahami anda" — memaham kereta, adalah pencarian tertinggi ke atas teknologi teras; memaham anda, adalah menjadikan teknologi menjadi pengalaman yang dapat dirasai oleh pengguna.

Dari sedan Fenghuang pertama tahun 1958, hingga IM LS9 Hyper tahun 2026; dari pengguna pertama hingga pengguna ke-100 juta; dari kerjasama perkongsian hingga eksport teknologi — 100 juta SAIC, adalah saksi industri automobil China dari "memperkenalkan ke dalam" hingga "keluar ke luar negara". Apabila 100 juta menjadi sejarah, cabaran sebenar adalah: bagaimana menjadikan "kandungan emas" kenderaan seterusnya mengatasi "kandungan kuantiti". Dalam separuh kedua elektrik pintar, kemampuan sistem, pembangunan global, pembinaan ekosistem pengguna secara mendalam, akan menjadi kunci sama ada SAIC boleh bergerak dari "skala pertama" menuju "jenama pertama".

Bagi industri kereta China, 28 Mei 2026 adalah tarikh yang perlu diingati.

Seiring upacara serah kereta pengguna ke-100 juta 'di seluruh dunia' oleh Kumpulan SAIC diadakan di Ruang Tamu Dunia Pulau Utara, Shanghai, Presiden Kumpulan SAIC Wang Xiaoqiu menyerahkan model kereta ke-100 juta, IM LS9 Hyper, kepada CEO Momenta Cao Xudong, kumpulan automobil China pertama yang jumlah produksi dan jualan kumulatifnya melampaui 100 juta unit dilahirkan secara rasmi!

Ini bukan sahaja momen bersejarah SAIC, malah kejayaan yang dimiliki oleh Pembuatan China dan industri kereta China. Melihat kembali perjalanan syarikat kereta pertama di China yang mencapai 100 juta, kejayaan SAIC boleh ditelusuri.

Pengembangan selama lebih 70 tahun: SAIC mencapai 'sasaran kecil' 100 juta

Kejayaan tidak pernah tercapai seketika, Kumpulan SAIC dari 0 ke "100 juta", mengalami pengembangan lebih 70 tahun, beberapa generasi telah memberikan usaha yang besar. Pada tahun 1955, Perusahaan Pembuatan Komponen Enjin Pembakaran Shanghai ditubuhkan, industri kereta Shanghai bermula dari sini. Pada tahun 1958, pekerja menggunakan palu memukul keluar kereta "Phoenix" pertama, mencapai "terobosan sifar" dalam pembuatan kereta Shanghai.

Seterusnya pada tahun 1983, Volkswagen Shanghai Santana keluar dari talian pengeluaran, memulakan kerjasama patungan; pada tahun 1997, General Motors Shanghai ditubuhkan, menciptakan "Kelajuan Shanghai" dengan 23 bulan pembinaan kilang dan pengeluaran kereta; pada tahun 2006 jenama mandiri Roewe dilahirkan, pada tahun 2016 mengeluarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5; pada tahun 2020 jenama elektrikal pintar tinggi IM Automotive ditubuhkan.

Dari komuniti tempatan Santana ke teknologi patungan 2.0, dari kereta internet ke chasis kawalan penuh, bateri pepejal/setengah pepejal, model AI besar dipasang pada kenderaan. Sebenarnya, setiap lompatan adalah peningkatan keupayaan "Mengerti kereta", adalah kesinambungan prinsip asal "Mengerti anda", konsep pengguna SAIC "Mengerti kereta lebih memahami anda" diteruskan sentiasa.

Model serah ke-100 juta, IM LS9 Hyper！

Sbagai model serah ke-100 juta pertama SAIC, status IM LS9 Hyper tidak boleh diremehkan. Ia merupakan karya puncak akumulasi teknologi SAIC selama lebih 70 tahun, membuka era baharu "Tiga Komponen Baharu" kenderaan elektrik. IM LS9 Hyper dilengkapi teknologi chasis generasi seterusnya, sistem pusingan empat roda kawalan sepenuhnya pertama dalam kelasnya; perkakasan pemanduan pintar generasi seterusnya, LiDAR 520 baris super visi jauh + cip NVIDIA Thor, tiga sistem bateri generasi seterusnya — platform tekanan tinggi 800V merentas semua dan super range bintang. Secara menyeluruh telah pra-tanam keupayaan lebih untuk evolusi berterusan pemanduan pintar L3 dan ke atas. Pada masa yang sama, IM LS9 Hyper pertama kali menggunakan tiga motor badai tanda emas SAIC, dengan tenang memasuki kelab prestasi 3 saat; lebih-lebih lagi bekerjasama dengan Laboratorium Gunung Ungu, secara global mengeluarkan teknologi "Keselamatan Dalaman", mengembangkan sempadan keselamatan kereta dari "Keselamatan Fizikal" ke "Keselamatan Maklumat dan Sistem", merupakan asas keselamatan yang wajib untuk era AI.

Penting untuk diketahui, pengguna ke-100 juta SAIC adalah CEO Momenta Cao Xudong! Momenta adalah rakan strategik teras dalam bidang pemanduan pintar SAIC, teknologi pemanduan pintar yang dikongsikan secara mendalam antara kedua-dua pihak telah memberi kuasa kepada banyak jenama mandiri dan patungan. Dari rakan kongsi kepada pemilik kenderaan, ini adalah usaha dua hala antara pengilang dan pengguna, malah resonansi mendalam antara rakan kongsi ekosistem kereta pintar.

Menampilkan serah terima berganti seluruh dunia, Kumpulan SAIC bergerak menuju 100 juta seterusnya

Penyerahan 100 juta unit hanyalah permulaan. Bermula dari venue utama Shanghai, Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan banyak bandar domestik lain serta negara seperti United Kingdom, Indonesia, Singapura secara berganti-ganti penyerahan, Kumpulan SAIC seluruh jenama, keseluruhan matriks produk berseloroh memberikan kekuatan, mencipta cara penceritaan baharu bagi jenama kereta China.

Diantaranya jenama mandiri menyerang dengan garis penuh: Shanjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 versi bateri setengah pepejal, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan trak berat, Jinpu Dan T1, Shenhuo bas elektrik sepenuhnya, IVECO Juxing EV dan sebagainya secara berperingkat diserahkan, meliputi senario pelbagai seperti perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, logistik pengangkutan. Jenama patungan pula memaparkan hasil "patungan 2.0": Volkswagen ID. ERA 9X, AUDI E7X, Buick Zhijing E7, Cadillac Kaiweide dan lain-lain.

Dibalik 100 juta unit, adalah kitaran lengkap rantaian nilai SAIC yang merangkumi kereta lengkap, komponen, perjalanan bergerak dan perkhidmatan, kewangan, operasi antarabangsa, teknologi inovasi enam bidang. Januari-April 2026, SAIC terkumpul menjual 1.302 juta unit, menduduki kejuaraan jualan automobil China selama empat bulan berturut-turut. Di dalamnya jualan jenama mandiri 910,000 unit, hampir 70% ; jualan kenderaan elektrik baharu 412,000 unit; jualan pasaran luaran 459,000 unit, meningkat 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

Tulisan penutup

Melampaui 70 tahun larian industri, perjalanan pembuatan kereta SAIC menyambut kemenangan peringkat. Sebagai ringkasan dan saksi industri automotif China dari tiada ke ada, dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat, SAIC telah mengalami dari pemimpin skala ke pemimpin kualiti, pemimpin teknologi. Sekarang berdiri di titik permulaan baharu "100 juta unit", SAIC sedang membuka "perniagaan kedua" masa depan pintar elektrik, terus menulis babak baharu gemilang bagi automobil China! (Tulisan/MANGO)

Engine type, displacement, power and torque details