7月16日，广汽集团在自己的主场——广汽传祺工厂，办了一场很特别的感恩活动，主题就是“3000万用户”。广东省、广州市、番禺区相关领导，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等班子成员，还有海内外的车主、经销商、供应商和员工代表，都来到了现场，一起见证了广汽第3000万名用户诞生的那一刻。

从第一辆车下线，到如今第3000万辆交付，广汽走过了29年。3000万这个数字，不只是账面上的销量，更是千万用户拿真金白银投出的信任票，是广汽对品质和安全几十年不松劲的坚守，也是它向电动化、智能化赛道全力奔跑的缩影。可以说，这也是中国汽车工业从做大到做强、从拼规模到拼价值的一个生动注脚。

活动现场，广汽直接连线全球多个生产基地，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、昊铂S600等全新车型依次下线，全是新能源车。压轴的则是右舵版传祺M8 PHEV，作为第3000万辆整车，稳稳驶上舞台。冯兴亚亲手把车钥匙交到泰国车主托尼·贾手上。这一瞬间，定格的不只是一个巨大的数字，更是广汽与全球用户跨越山海、互相奔赴的温情见证。

这份来自天南地北的信任，也是广汽在行业大变局中稳住的底气。今年上半年，广汽整体销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源车暴涨68.8%；海外出口更是突破12万辆，同比猛增132%。在车市深度调整的当下，这个节奏称得上稳健。

为什么3000万人会选择广汽？冯兴亚的答案很干脆：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”这些年来，广汽吸收了本田、丰田等合作伙伴在质量管理上的长处，又融合了岭南文化那种务实精神，形成了自己独特的一套品控体系。说到底，一切只为一个目标：造出让用户放心开、省心用、坐着舒服的好车。

从研发到制造，广汽给新车设下了极其严苛的“闯关”流程。每款新车上市前，都要经历高寒、高温、高原、高湿、高腐蚀、山区和沙尘这类“五高一山一尘”极端环境测试，还要完成“两冬一夏”的实地长测。在试验场和实验室里，整车要通过12个大项、1500多个子项目的系统验证。广汽埃安的智能生态工厂，还是全球新能源汽车行业第一个“灯塔工厂”，用数字化、智能制造来保证每辆车的品质高度一致。

安全上的投入更是毫不含糊。“星灵安全守护体系”从四大维度设置防护，八大关键系统全都做了双冗余设计，已经帮近200万用户规避了628万次潜在的行车风险。大家熟悉的弹匣电池，累计装车超过150万辆，安全行驶里程突破1600亿公里。更让用户踏实的是，广汽在业内率先为自主品牌推出了电池、智能驾驶辅助的“三担责”政策，遇上相关的烦心事，厂家主动兜底，彻底打消顾虑。就是这一道道安全防线和一项项服务承诺，撑起了3000万销量的底气。

“用户在意的，我们放在心上；用户期盼的，我们全力以赴。”这句话背后，是广汽“人为本”的基因。为了让用户的真实声音能被高层直接听到，广汽常态化举办“用户全开麦”活动，把车主请进“家里”面对面吐槽，所有意见都走全流程闭环管理，共性问题第一时间优化，面向所有用户解决。还专门成立了用户洞察部门，从组织上确保用户诉求“件件有回应、事事有着落”。

服务网络的触角也在加速向下延伸。今年广汽计划新增1000家县域授权门店，让县乡用户也能在家门口看车、修车。同时上线的“超级管家”服务，可以做到5秒响应、2小时办结一般诉求。在充电补能上，广汽建成了“9纵10横”充电网络，覆盖全国31个省份213座城市，核心城区基本实现“直线1公里必有站”。自营充电桩已经超过2.7万根，其中超充桩突破2万根，让新能源车主找桩和充电都更加方便。

这次活动的核心，就是向3000万用户说一声“谢谢”。冯兴亚现场宣布，即日起启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”。广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、昊铂和启境汽车六大乘用车品牌，都会围绕新购、置换、增购推出各具特色的优惠政策，实打实地回馈每一位车主的陪伴。

3000万是里程碑，也是新的起点。面向未来，广汽的技术储备已经在排队上车了。动力方面，由“国家卓越工程师团队”打造的星源动力，覆盖增程、插混和超级双擎，每套系统都要闯过10万小时台架和超过1000万公里等效验证的“魔鬼考验”，确保在任何地方、任何天气下都稳得住。

“三电”领域，广汽正死磕超快充和低温续航这些用户痛点，全固态电池中试产线已经建成；量产的夸克电驱，电机最高效率突破99%，处于行业最高水平。智能网联方面，超级大脑“星灵架构”不断进化，打通了智驾辅助、智能座舱、动力、底盘、车身和车联网六大系统，用一个大脑统一指挥，综合性能提升40%。星河智舱实现端云一体，让车能思考、懂人意。广汽还会和华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等顶尖伙伴深度合作，一起打造更强大的AI智能生态。截至目前，广汽累计研发投入已经超过620亿元，全球研发团队超过6800人。

3000万用户这个里程碑，对广汽来说，绝不只是一个漂亮的数据。这背后，是广汽29年用品质和安全一点一滴攒下的信任，也是它从一家传统车企，坚定向生态型科技公司蜕变的直接证明。在汽车行业深度重塑的关口，3000万是坚持长期主义、坚持为用户创造价值的勋章，更是广汽加速跑向电动化、智能化未来的冲锋号。它折射的，是中国汽车工业从大到强、从追求数量到追求价值的一个缩影。带着这3000万份信任，广汽的下一个征程，显然要朝着更智能、更绿色、更广阔的方向，和全球用户并肩走下去。

7月，楚能汽车ET试验车在武汉下线，背后是中国第二大4S集团——恒信汽车集团老板代德明，拿着100亿自有资金，攥着电池、渠道、资质三张牌，要从下游渠道往上走做整车。

这件事在汽车行业还没掀起太大水花，但在更“下沉”的轮胎行业，“经销商下场做产品”的玩法，其实早跑了二三十年。

当前，轮胎的替换市场占比超70%，经销商手里攥着的是从县城修理厂到路边轮胎店的整张下沉网络，比4S的渠道还散、还贴近真实需求。

但现在全行业产能利用率才不到七成，价格战打到成本线，经销商下场造胎，到底是抄到楚能的作业，还是跳进另一个火坑？

轮胎行业“经销商造胎”的几个真实样本

先把几个代表性样本摆出来。青岛森麒麟董事长秦龙，1999年创办森泰达，早年是黄海、双钱、玲珑的代理，后来也代理过米其林、马牌。2007年另起炉灶做森麒麟，瞄准高端乘用车胎，泰国建厂、西班牙布局，现在是A股上市公司，2024上半年营收超40亿，国产高端胎的代表之一。

赵建斌、赵瑞龙父子早先做青岛瑞龙轮胎科技，主营轮胎进出口，旗下有"迈宝特"、"劲耐"品牌。2019年诸城国鹏橡胶倒闭，他们1.17亿拍下整体资产，改名优盛轮胎切入制造；2024年又砸51.6亿上马山东优越橡胶新项目。

沈阳瑞华集团靳鹏辉90年代起家，做机油、电瓶、轮胎，是东洋轮胎在中国的核心代理商，东北三省渠道绝对优势。2025年8月，辽宁恒达盛（瑞华实控）9159万美元收购日本东洋旗下通伊欧张家港86%股权，更名"恒达盛东洋轮胎"——代理干了三十年，反过来把原厂吃了。

2024年，青岛日落轮胎有限公司计划在巴西建立新工厂。消息传出，业内不禁震撼，这家名不见经传的经销商不仅转行建厂，还直接开赴海外，有望成为国内第一家在巴西建厂的企业。

当然，近年的试水翻车案例也不少。2017年华东某省级米其林代理商搞自有品牌，找山东小厂代工，主打电商和合作修理厂，结果2019年因为代工厂偷换料，一批胎出现鼓包、掉块，赔偿200多万，品牌直接黄了。

南京某大型经销商2018年搞自有品牌，做了3年一年才卖10万条，还不如代理大牌一个季度的量，最后放弃...

经销商造轮胎的优势

第一是渠道现成，替换端通吃。轮胎70%以上销量在替换市场，经销商本来就和全国几十万家修理厂、轮胎店打交道，甚至下沉到县城、乡镇网点，自己的品牌铺货几乎零成本，不用像新品牌那样砸钱做招商、做推广。

这点连4S都比不了——4S只覆盖新车和保修，轮胎经销商的终端更散、更贴近替换场景，推自己的胎只要给修理店几个点的返利，就能快速铺开。

第二是懂终端痛点，产品不跑偏。经销商天天接修理厂的反馈，知道什么花纹耐磨、什么规格在东北好卖、新能源车主在意低滚阻还是静音，产品定位比纯制造商的市场部都要准。

第三是资金和风险可控。头部经销商现金流稳，不用像新势力那样融资看脸色，先搞贴牌试水，卖得好再扩，卖不好就停，损失不大。

劣势同样突出，踩坑的远比成的多

一是技术和生产短板。轮胎看着简单，配方、结构、工艺门槛不低，尤其是现在新能源胎、静音棉、自修复这些，经销商没技术积累，要么找代工，要么自己建厂，要挖研发、买设备，投入大周期长，现在全行业产能利用率才不到七成，建厂等于往红海里扔钱。

二是和代理品牌冲突。经销商本来代理玲珑、赛轮、米其林这些大牌，自己搞品牌等于抢大牌的生意，大牌肯定会压返利、甚至取消代理权，左右手互搏。

三是品牌认知难破。轮胎是安全件，车主换胎要么认大牌，要么认修理厂推荐，自己的品牌没有背书，只能走中低端性价比路线，卖不上价，想做高端根本没人认，利润薄，抗风险能力差。

四是红利期过了。以前的那批老板赶上2000-2010年产能紧缺、需求爆发的窗口，现在产能过剩，价格战打到成本线，你再搞中低端，根本赚不到钱，高端又做不了，进退两难。

现在轮胎行业经销商利润也越来越薄，代理大牌的返利一年比一年低，有的确实想往上整合做自己的品牌，但别盲目学楚能造车的“全链条闭环”。

轮胎的逻辑更简单：先贴牌、错开赛道、用渠道优势赚稳钱，比砸钱建厂当制造商靠谱得多。毕竟现在轮胎行业连头部都在卷，经销商没技术没产能储备，硬上大概率当炮灰。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Mazda CX-30 di Malaysia harga OTR ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4 silinder Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.

Servis dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-30 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti pengguna kereta.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-30 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan spesifikasi, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda melakukan penyelidikan, membandingkan beberapa kutipan harga dari kedai kereta, kemudian memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penentuan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi dan tidak akan berasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Tahap keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Tahap keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Tahap keselamatan kedua-dua kereta ini sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak tentang perkara ini.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.

Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk parkir di bandar, kedua-duanya ada kompromi.

Cocok untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual balik, pertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, semuanya bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga beberapa dealership, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.

Laporan pencapaian "ujian pertengahan tahun" pasaran kereta China pada separuh pertama 2026 memaparkan skenario unik yang kontras ekstrem antara kesukaran dan kejayaan.

Berdasarkan data Persatuan Industri Automotif China, jumlah jualan kereta domestik semasa enam bulan pertama (termasuk kenderaan komersial) adalah 9.921 juta unit, menurun 21.1% berbanding tempoh sama tahun lalu. Data jualan runcit kenderaan penumpang dari Persatuan Pemasaran Kenderaan China juga tidak menggalakkan, jumlah kumulatif 8.701 juta unit dari Januari hingga Jun, menurun 20.2% berbanding tahun lalu. Pasaran kereta konvensional lebih teruk dengan "runtuhan" —— menurut data Persatuan Industri Automotif China, jualan domestik kereta penumpang bahan api pada Jun hanya 490,000 unit, kurang 489,000 unit berbanding tahun lalu, penurunan hampir setengahnya.

Pada bahagian eksport, suasana sama sekali berbeza. Data dari Pentadbiran Kastam menunjukkan, eksport kereta pada Jun sebanyak 1.037 juta unit, memecahkan had satu juta unit dalam bulan tunggal buat pertama kalinya, meningkat 75.1% berbanding tahun lalu; jumlah kumulatif eksport separuh tahun sebanyak 5.096 juta unit, meningkat 65.3%, jumlah eksport separuh tahun pertama kali memecahkan 5 juta unit. Daripada itu, eksport kereta tenaga baharu sebanyak 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali ganda. Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China, Chen Shihua, berkata tegas: "Sepanjang separuh tahun ini, jualan pasaran kereta terutamanya didorong oleh eksport."

Dalam perubahan struktur "sejuk dalam luar panas" ini, Kumpulan SAIC kembali ke tempat pertama industri dengan jumlah kumulatif jualan 2.045 juta unit, menjadi satu-satunya kumpulan kereta lengkap yang memecahkan 2 juta unit pada separuh tahun ini. Nilai "pertama" ini bukan pada nombor itu sendiri, tetapi pada fakta yang mendedahkan: logik persaingan industri automotif China telah berubah sepenuhnya.

Export, sedang mengubah senarai jualan

Separuh tahun ini, Jualan kumulatif SAIC di pasaran luar negara sebanyak 735,000 unit, meningkat 48.7% berbanding tahun lalu. Pada Jun, jualan luar negara SAIC mencapai 146,000 unit, meningkat 61.2%, mencatat sejarah tinggi. Eropah adalah pasaran luar negara terbesar SAIC, jenama MG menjual lebih 190,000 unit, meningkat lebih 20%.

Jualan luar negara 735,000 unit, mewakili 35.9% daripada jumlah jualan Kumpulan SAIC 2.045 juta unit——lebih daripada sepertiga daripada jumlah tersebut datang dari luar negara. Tanpa tarikan pertumbuhan hampir 50% dalam sektor eksport, SAIC tidak sahaja akan sukar kembali ke tempat pertama, malah sukar untuk menepati piawai 2 juta unit.

Pada Jun, jualan kereta penuh SAIC sebanyak 395,000 unit, meningkat 8.1% berbanding tahun lalu. Apabila kebanyakan pengeluar kereta domestik masih bimbang dengan penurunan jualan, SAIC mencapai pertumbuhan melawan arus bergantung pada pasaran luar negara.

BYD, Geely, dan Chery juga mencari pertumbuhan di luar negara. BYD menjual 1.809 juta unit kumulatif pada separuh tahun ini, pasaran luar negara adalah sokongan utama untuk pemulihan jualan Jun hingga 403,500 unit. Chery mengeksport 943,800 unit pada separuh tahun ini, meningkat 71.5%, mencatat rekod eksport separuh tahun baru untuk pengeluar kereta China. Setiausaha Agung Persatuan Pemasaran Kenderaan China, Cui Dongshu, merumuskan: "Intensi percanggahan borong dan runcit adalah pengasingan keupayaan globalisasi syarikat."

Bagaimana SAIC mampu menerima bonus ini

Bonus eksport tidak merata. SAIC dapat terus meningkatkan kuantiti di pasaran luar negara bergantung kepada strategi yang disusun dalam sepuluh tahun lalu.

Keunggulan awal yang membentuk penghalang jenama dan masa paling sukar dilewati. Jenama MG telah menjadi "Juara Jualan Jenama China di Eropah" selama sebelas tahun berturut-turut. Di United Kingdom, MG mencapai tempat keenam carta jualan jenama pada Mei; di Denmark, jualan MG Januari-Mei meningkat 315%; di Romania, MG melompat ke tempat keenam carta jualan kereta Mei. Di daratan Eropah, lebih 1 juta unit kereta jenama MG sedang digunakan—ini adalah "Klub Juta Unit" pertama jenama China di Eropah. Pengumpulan selama sepuluh tahun dalam pembinaan saluran dan pengenalan jenama, tidak boleh disalin dalam masa pendek hanya dengan membakar wang.

Sesuai tepat pada peringkat produk juga penting. SAIC bukan sekadar "memindahkan" model domestik, tetapi mencipta lebih satu puluh model baharu yang merangkumi semua bentuk kuasa ICE, HEV, PHEV, EV untuk pasaran luar negara. MG telah menjadi jenama kereta pertama di dunia yang mencapai pengeluaran kuantiti untuk bateri separa pepejal. Sistem pemanduan pintar IM AD IM telah merangkumi lima benua di dunia, jumlah pengaktifan sistem i-Smart perjalanan luar negara melebihi satu juta. Dari Pameran Automotif Frankfurt ke Festival Kelajuan Goodwood, pembentukan tanda teknikal membolehkan MG beralih dari "pilihan berbaloi" ke "jenama teknologi" di pasaran luar negara.

Peningkatan model operasi dari "menjual kereta" ke "menguruskan pasaran" juga semakin pantas. 1 Julai, MG menubuhkan syarikat jualan langsung di Belgium dan Luxembourg, beralih dari model ejen ke pengurusan langsung. Di Thailand, MG memperkenalkan piawaian perkhidmatan penuh dan memberikan jaminan hayat tiga bateri untuk model kereta penuh elektrik. Di Asia Tengah, SAIC dan Kumpulan Allur Kazakhstan mencapai pengeluaran setempat, dan juga mencapai "lapan sifar" dalam pasaran SAIC Volkswagen di Asia Tengah. Apabila jualan tahunan luar negara mencapai tahap juta unit, eksport perdagangan semata-mata sudah tidak mencukupi, transformasi ke pengurusan sistem adalah jalan yang mesti ditempuhi.

Tiga lapisan pengumpulan ini saling menyokong—pengenalan jenama membolehkan produk lebih mudah diterima, kekuatan produk sebaliknya memperkukuh imej jenama, dan kesempurnaan sistem operasi membolehkan nilai dua perkara pertama dapat direalisasikan secara berterusan. SAIC tepat pada tempoh tingkap pelepasan bonus eksport yang terpusat, melaksanakan serangkaian tindakan kombinasi ini.

Persentase luar negara melebihi sepertiga, adakah SAIC masih "SAIC" yang asal?

Apabila jualan luar negara mewakili 35.9% daripada jumlah jualan kumpulan, soalan yang layak ditanya ialah: adakah SAIC masih pengeluar kereta domestik yang asal dengan Shanghai sebagai ibu kota?

Daripada segi saiz, jualan tahunan luar negara 735,000 unit telah melebihi jumlah keseluruhan tahun sesetengah pengeluar kereta domestik. Jualan kumulatif MG di Eropah memecahkan 1 juta unit, menjadi ahli "Klub Juta Unit" pertama jenama China di Eropah. Perniagaan luar negara bukan lagi "tambahan jumlah", tetapi merupakan teras yang berjalan selari dengan perniagaan domestik.

Kesan perubahan struktur ini adalah mendalam. Fluktuasi pasaran luar negara—sama ada penyesuaian dasar tarif, perubahan kadar mata wang atau persaingan tempatan yang meningkat—akan mempengaruhi prestasi keseluruhan kumpulan dalam bentuk "pembolehubah utama" SAIC bukannya "gangguan pinggir". Logik penaksiran, struktur pengurusan dan kaedah peruntukan sumber SAIC, semua perlu menyesuaikan diri dengan corak baharu "dua teras" ini.

Perubahan lebih mendalam terletak pada, apabila jualan luar negara pengeluar kereta China melebihi sepertiga, pesaingnya bukan lagi hanya几家 domestik tersebut—di Eropah, MG menghadapi Volkswagen, Stellantis dan Tesla; di Asia Tenggara, ia perlu berebut wilayah dengan kereta Jepun; di Asia Tengah, ia perlu bergelut dengan kereta Korea. Kemampuan "menari dengan serigala" ini, tidak dapat dilatih di pasaran domestik.

"Ujian pertengahan tahun" pasaran kereta China pada separuh pertama 2026, kesimpulan paling utama mungkin bukan siapa yang mendapat tempat pertama, tetapi pembezaan struktur "sejuk dalam luar panas" sedang membentuk semula logik persaingan industri seluruhnya. Semua pengeluar kereta yang prestasinya tidak buruk pada separuh tahun ini, telah menemui "lintasan pertumbuhan kedua" di luar negara. Era menentukan tempat berdasarkan "jumlah penghantaran" telah berlalu, siapa yang boleh menjual kereta ke lebih banyak tempat, berakar pada lebih banyak pasaran, sahajalah yang akan bertahan dalam siri penyingkiran separuh kedua.

乘聯會分部發布的最新數據顯示，今年 6 月，全國乘用車市場零售銷量為 160.2 萬輛，同比下跌 23.2%，環比增長 6.1%。其中，6 月常規燃油車零售僅 60 萬輛，同比暴跌 39%，市場份額萎縮至 37.2%，燃油車的內銷萎縮直接貢獻了乘用車總減量的 78%，成為拖累國內市場的核心因素。不過燃油板塊並非全線潰敗，普通混合動力車型展現出極強的抗跌性，當月零售同比僅下滑 7%，環比增長 24%，成為燃油車賽道中為數不多的亮點。

新能源車與其形成鮮明對比，6 月新能源零售滲透率攀升至 62.8% 的歷史高位，其乘用車市場零售 100.7 萬輛，同比下跌 9.4%，環比增長 6.0%。當前新能源市場已告別全域普漲階段，內部結構性分化特徵愈发突出。20 萬以上中高端電動車持續爆發，B 級純電批發同比增長 37%，小米 SU7、Model Y 與比亞迪等高端車型持續熱銷；A00、A0 級入門微型電動車大幅承壓，A00 級批發同比下滑 50%，縣鄉低端消費需求持續轉弱。動力路線上純電、插混保持增長，增程式車型銷量同比下滑 25.2%，市場份額持續收縮。

事實上，大盤的整體走勢也體現在了各大汽車品牌的市場表現上。

今年 6 月，自主品牌零售 110 萬輛，同比下跌 18%，環比增長 6%，零售份額達到 68.6%，同比提升 4.5 個百分點。其中，比亞迪以 40.3 萬輛的月銷量一騎絕塵，龍頭優勢顯著；吉利、奇瑞等自主品牌車企，依托國內新能源市場深耕與海外市場拓展的雙線佈局，也實現了穩健的市場增長。

主流合資品牌則深陷電動化轉型陣痛，市場表現持續承壓。6 月，主流合資品牌零售 33 萬輛，同比下跌 34%，環比增長 8%，德系、日系份額均出現下滑。合資品牌的新能源車銷量雖同比增長了 45%，但因其基數過小，尚不足以彌補燃油車大盤的失守，傳統優勢的家用燃油車市場正在被自主品牌快速蠶食，缺乏新能源爆款產品的合資品牌，市場份額還在持續下滑。豪華車市場同樣未能倖免，零售量同比下跌 30%，消費升級的勢頭在宏觀經濟壓力下有所減弱。

根據乘聯會數據，2026 年 1-6 月國內乘用車累計零售銷量 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%，國內終端消費持續偏弱、內需增長乏力。在此背景下，海外市場成為了車企全新的增長空間，汽車出口成為對沖國內市場下行壓力、支撐行業整體發展的核心力量。

中國汽車工業協會最新公佈的數據顯示，今年 1-6 月，我國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；其中，新能源汽車出口 235.5 萬輛，同比增長 1.2 倍。6 月乘用車出口 87.7 萬輛，同比增長 82.3%，環比增長 11.5%，新能源車佔出口總量的 56.9%，較同期增加 15.9 個百分點，作為核心焦點的 A00+A0 級純電動車佔純電動出口的 53.8%；同時燃油車出口也保持 33% 的高速增長，形成中國出海油電雙增長的超強表現。

伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出国門，在海外的認可度持續提升。

具體來看，奇瑞 6 月出口達到 19.1 萬輛，同比增長 79.7%，首次單月出口突破 19 萬輛，刷新中國汽車單月出口紀錄；比亞迪 6 月海外出口超 17 萬輛，同比增長 94.7%，海外銷量佔總銷量的比例接近 43%，在巴西純電市場佔有率達到 78%，在泰國、澳大利亞等國連續多月拿下新能源銷量冠軍，且海外車型均價高於國內，實現了“量利齊升”；吉利 6 月海外出口 10.29 萬輛，同比增長 157%，連續 6 個月同環比雙增，上半年出口總量已經超過去年全年；上汽集團上半年海外銷量達到 73.5 萬輛，海外市場佔比達三分之一。

事實上，造成 6 月車巿“內冷外熱、結構分化”現象的原因是多方面的。

一方面，今年的高油價持續衝擊著燃油車市場，用車成本大幅提升，疊加消費群體需求迭代，年輕消費者愈發重視車輛智能化、舒適性與使用經濟性，而新能源車精準契合了當下消費趨勢。與此同時，新能源車的三電技術持續迭代，插混、純電車型的用車成本優勢不斷放大，加速了行業油電替代進程。

另一方面，新能源補貼、購置稅減免等政策的持續發力，為新能源車市場增長提供了有力支撐，而燃油車排放標準的不斷升級，雙向推動車企加速電動化轉型。此外，7 月新版新能源汽車安全國標正式落地，部分消費者持觀望態度，一定程度上影響了 6 月的購車需求。

在價格與配置的博弈上，單純降價已難以撬動市場增量。今年 1-5 月汽車行業利潤率僅 3.4%，碳酸鋰、車載芯片等上游原材料與核心部件漲價，持續抬升車企生產成本，行業大規模價格戰難以維繼，進而轉向智能化與安全技術等方面比拼。

但消費者對“堆配置”的套路正在脫敏，新車上市對市場的拉動效應明顯縮短，一款車型上市數月後熱度便迅速消退，靠配置清單打天下的時代已經過去，用戶更關注實際駕駛體驗和長期用車價值。

車款的快速迭代也帶來了新的市場問題與消費矛盾。當前新能源車型迭代週期已壓縮至 1 至 2 年，遠快於傳統燃油車 5 至 6 年的迭代節奏。車型快速更新換代，導致老車主頻繁面對新車減價、配置升級的情況，引發大量消費糾紛與品牌信任問題。持續的迭代糾紛，不僅損害用戶消費體驗，也讓潛在消費者產生觀望心態，擔憂購車貶值風險，進一步壓制了短期終端消費需求。

除此之外，部分品牌和經銷商存在售前宣傳與實車不符、承諾的補貼權益、保養服務無法兌現等問題，因此車企的負面輿情迅速擴散，對品牌口碑造成負面影響。加上當前經銷商普遍陷入虧損，被動去庫存壓力巨大，終端服務質量有所下滑，形成市場消費的惡性循環。

此外，自主品牌依托完整的產業鏈佈局、成熟的成本控制能力和持續的技術創新，市場競爭力穩步提升；合資品牌電動化轉型節奏緩慢、產品迭代滯後，未能適應國內市場消費變化，整體市場競爭力持續弱化。

今年 6 月的車巿表現，是國內汽車產業深度轉型的真實縮影，集中體現出燃油車持續萎縮、新能源結構優化、內需市場承壓與海外市場擴容的行業全新發展表現。未來行業競爭將從價格內卷轉向技術、品牌、全球化綜合實力比拼，自主品牌依托產品與出海優勢，將持續擴大全球市場份額，中國汽車產業“換道超車”的進程仍將持續深化。

7月8日，比亚迪第1700万辆新能源汽车在西安工厂下线。从1600万到1700万，只用了不到3个月。平均日产超1.2万辆。

1700万辆是什么概念？全球汽车工业一百多年，从来没有一家新能源车企到过这个量级。更关键的是，从首个百万辆耗时13年，到如今80多天新增百万辆——这条加速度曲线，才是真正让人倒吸凉气的东西。这不仅是产销数据的跨越，更创下了全球新能源汽车工业发展的新能源产业新高度。

很多人觉得比亚迪只是踩中了新能源政策红利。但政策红利能解释三个月百万辆的产能爬坡吗？能解释海外半年78.9万辆、同比增长68%的增速吗？能解释一家中国车企开始向全球输出技术标准吗？

显然不能。

真正撑起1700万辆这个数字的，是三个别人很难复刻的核心能力。

比亚迪的技术路线从来不是单点突破，而是全栈自研。

2026年3月，第二代刀片电池与闪充技术发布。常温5分钟充好、9分钟充饱，零下30度只多3分钟——一举攻克了“充电慢”和“低温充电难”两大世界性难题。

5月，中国首款4nm制程智驾芯片“璇玑A3”量产，三芯片协同算力超2100TOPS。同月，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底1年，全系可搭天神之眼B激光版。

从电池、电机、电控到芯片、智驾、底盘，比亚迪实现了从上游锂矿资源到下游整车的全链路自主可控。核心环节自研自产率超90%。

别人造车是攒供应链拼装，比亚迪造车是从矿山到整车一条龙。这套体系一旦跑通，就是别人抄不走的护城河，也是比亚迪将新能源产业推至新高度的底层支撑。

技术好只是前提。比亚迪真正厉害的地方在于——这些核心技术不是用来“炫技”的。天神之眼全系标配，城市领航和智能泊车“安全双兜底”，让好技术人人可享。1700万辆的数据证明，国产供应商在车规级认证、良率控制及成本优化上已具备全球竞争力。

技术不是用来供奉的，是用来普及的。这才是定义标准该有的样子。

比亚迪不仅是整车制造商，更是垂直整合型供应链巨头。旗下弗迪电池、弗迪动力、比亚迪半导体等子公司构成了完整的国产Tier1阵营。

这种模式带来的直接结果是什么？核心零部件成本较行业平均低33%以上。

早年全球缺芯潮、原材料涨价周期里，同行纷纷减产停工，比亚迪产能几乎不受冲击。别人被供应链卡脖子的时候，比亚迪在闷头造车。别人还在抢芯片的时候，比亚迪已经自己设计芯片了。

1700万辆下线不仅是整车厂的胜利，更是国产供应链的量产地标。从第二代刀片电池到天神之眼智驾，核心零部件的自主可控与量产交付能力已成为行业护城河。这种全产业链自主可控的体系，本身就是新能源产业所能达到的新高度。

这种模式让前沿技术能够快速下放全系车型，无需高端车独占核心配置。海豹08卖19.69万起，却配了云辇-A、后轮转向、905km续航、闪充、智驾双兜底——20万的车，百万级的配置。

这不是价格战，这是体系战。

2026年上半年，比亚迪海外卖了78.9万辆，同比增长68%，海外销量占比超43%。6月单月出口17.53万辆，创历史新高。

但比销量更值得关注的是布局。泰国、巴西工厂已量产，匈牙利、印尼工厂2026年投产。从东南亚到南美到欧洲，覆盖亚欧拉的本地化制造体系正在成型。

更关键的是——比亚迪在同步输出充电标准。2026年底将在海外规模化落地闪充站，从“闪充中国”迈向“闪充星球”。国内已经建成7018座闪充站，覆盖325城，年底目标20000座。

以前是中国车追着别人的标准跑。现在是别人得考虑要不要接入中国的充电标准。这种角色转换，才是1700万辆背后最值得琢磨的事。

写在最后

西安是比亚迪造车梦开始的地方。2003年第一台车下线，2008年全球第一台插混诞生，到今天第1700万辆新能源汽车从这里驶出。

1700万辆不只是冰冷的产能数字，更是中国车企从政策跟随者转向技术定义者的标志性节点。从技术自研的深度，到垂直整合的广度，再到全球布局的速度，比亚迪用一套完整的体系能力，把1700万辆从数字变成了底气，把中国新能源产业推向了前所未有的新高度。

这不仅是产销量的里程碑，更是一家中国车企向全球输出标准与规则的新起点。

#比亚迪第1700万辆新能源汽车下线#

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 apabila memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini hampir sama dari segi harga dan segmen pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, mempunyai sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Proton X90 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,800, mempunyai sebanyak 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Proton X90 dilengkapkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo pada Proton X90 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang cukup dan tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, pada kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Kereta baharu pada masa ini keselamatannya tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.

Sesuai Untuk Golongan Siapa

Perodua Aruz dan Proton X90 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai reselling, anda boleh utamakan jenama yang lebih mempunyai reputasi; jika anda lebih mempedulikan nilai wang dan kelengkapan, pilih yang mempunyai lebih banyak konfigurasi. Akhir sekali, disyorkan untuk menaiki kedua-dua kereta untuk ujian memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat penelitian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penelitian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Ativa harga OTR di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Chery Tiggo Cross harga OTR di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 26,250 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Perodua Ativa gred keselamatan ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Chery Tiggo Cross gred keselamatan ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat gred yang baik. Namun Perodua Ativa ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA dan Chery Tiggo Cross Basic dari segi fungsi ada perbezaan, jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Penyelenggaraan dan Servis

Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo Cross jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Sesiapa

Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan yang mana lebih baik reputasinya; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mana lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali disarankan kedua-dua kereta melalui ujian pemanduan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross kedua-duanya merupakan model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangkan semua lakukan kajian, bandingkan sebut harga beberapa dealer kereta, kemudian lakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat keseluruhan 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi anda juga perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Penarafan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan sistem penggerak FWD.

Honda WR-V menggunakan sistem penggerak FWD.

Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan mempunyai perbezaan yang besar.

Sesuai untuk sesiapa

Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, anda boleh mengutamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai untuk wang dan kelengkapan, maka pilih model dengan kelengkapan yang lebih banyak. Pada akhirnya, disyorkan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta yang berbeza, kemudian membuat keputusan akhir selepas ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價格同定位上都幾近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省卻咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。

Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，合共 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。

由價錢睇，Perodua Ativa 嘅入門價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留心，平嗰幾千塊，可能喺配備上要有取舍，具體睇你嘅需求。

動力同油耗

Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數裏面安全配備都算好齊全。依家嘅新车安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

配置同科技

Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。

Mazda CX-30 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

總結

總括嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

上海2026年7月8日 /美通社/ -- 

7月8日，2026亚洲汽车轻量化展览会于上海新国际博览中心盛大开幕。开幕式上，中国有色金属工业协会会长葛红林、中国有色金属加工工业协会 理事长 

范顺科、励展博览集团大中华区总裁 郑智生、IAI国际铝业协会秘书长Mr. Jonathan Grant、中国包装联合会副秘书长、金属包装分会秘书长 

吴红军、全球铝箔生产商倡议组织总干事Mr. Guido Aufdemkamp、印尼工商会（KADIN Indonesia）商务合作项目负责人Mr. 

Fauzan Athallah、海湾铝业协会秘书长 Mr. Mahmood Daylami、土耳其铝业协会代表 Mr. Yalçın 

Yeşilova、ASFA南非铝业协会CEO Mr. Muzi 

Manzi等领导莅临现场，共同见证这场行业盛会的启幕时刻。本届展会同期举办中国国际铝工业展、上海国际镁工业展、上海国际铜工业展、上海国际再生金属展。展会全面整合铝、镁、铜、再生金属等核心产业资源，搭建起多材料协同展示、跨领域技术互通、全链条资源聚合的高端产业对接平台，开展首日便吸引超20000名专业观众莅临观展、洽谈合作。

展示阵容升级，680 余家知名企业集结亮相

本届展会汇聚超680家海内外优质企业同台参展，实现展览规模、展商品质、产品品类全方位提质升级。

铝材赛道集结中铝集团、宏桥集团、南山铝业、华建铝业、明泰铝业等国内头部企业，现场集中展示电池铝箔、车身挤压型材、一体化压铸铝合金、底盘轻量化结构件、新能源电驱壳体等适配新能源汽车的铝材产品；镁材板块阵容强劲，宝武镁业、银光华盛镁业、八达镁业等行业标杆企业重磅参展，带来超高强压铸镁合金、轻量化电驱壳体、镁合金内外饰构件等前沿轻量化产品。同时，中孚实业、顺博铝合金、卓越锻造等金属加工、精密锻造领域优质企业悉数亮相；ALUMEX 

PLC、HAVEL、APAL等多家海外知名品牌同步入驻，实现海内外前沿技术同台展示、优质产业资源深度交融互通。

本次展会展品品类覆盖齐全、技术水准领先、新能源整车适配性突出，可一站式满足行业轻量化研发、技术迭代、供应链选型、量产采购的全维度产业需求。

重磅技术论坛，解码轻量化前沿创新方向

为深挖行业技术痛点、引领产业创新发展方向，本次展会将于7月9日同步开启两大专业技术论坛，聚焦新能源汽车、智能制造机器人两大核心赛道，打造专业化、精细化、落地化的高端技术对话平台。

其中，第七届汽车轻量化工艺技术及相关材料创新应用论坛——新能源汽车专场，

紧扣新能源汽车轻量化、低碳化、规模化量产发展需求。上海锐漫、艾伯纳工业炉、江西豪斯特、普飞特电磁科技、埃博普感应系统、浙江远程新能源商用车等多家企业，围绕热处理技术、精密成型工艺、专用成型装备、智能设备适配、整车轻量化创新落地等核心领域开展技术分享，精准助力车企破解减重、降本、提质、增效的核心产业难题。

同期举办的第二届有色金属产业未来创新论坛 — 机器人专场，

围绕有色金属工厂智能化升级、工业机器人商业化落地、具身智能视觉运控技术等热门话题展开深度研讨。米亚斯物流、上海交通大学、广州火花机器人、钛虎机器人科技、中昇创科等多家单位，从技术研发、场景应用、产业落地多维度输出全新解决方案，为有色金属与智能机器人协同创新、融合共赢提供新思路、新路径。

专项商务配对，精准破解行业供需错配难题

展会现场主办方精心打造轻量化商务配对活动，依托预登记数据提前分类梳理、精准匹配，现场开设一对一洽谈专区，定向对接供需双方，高效破解行业供需错配难题。

展会开幕首日，商务配对专区座无虚席，现场累计完成商务配对598场次，有效缩短企业新材料选型、零部件试样、设备采购的沟通周期，降低轻量化供应链整体采购成本，加速产业商贸合作落地转化。

全球产业网络，韧链全球打通双向出海通道

本届展会深度践行励展集团年度核心主题"韧链全球，共展未来Hello China，Hello 

World"，依托集团覆盖全球各大汽车产业集群的成熟资源网络，构筑独具特色的国际化交流合作高地。展会持续深耕海外市场资源拓展与精准引进，联动全球多国汽车行业协会、海外整车企业、国际零部件采购商组团莅临参展观展，泰国、越南、印度、马来西亚、土耳其等100多个国家，共吸引2425名海外专业观众到场参会。展会双向赋能产业发展，一方面精准引入海外先进轻量化材料、前沿工艺技术与高端系统解决方案，助力国内汽车轻量化产业完成技术革新与提质升级；另一方面搭建本土优质轻量化材料、核心零部件、智能装备企业的国际化出海展示赋能平台，畅通国内外技术交流、商贸对接、资源互通的双向流通通道，全面实现全球轻量化供应链高效联动、协同共生。

本次展会将持续对外开放至7月10日。诚挚邀请汽车轻量化行业同仁莅临，沉浸式观摩前沿展品、参与高端技术对话、对接优质产业商机，共探汽车轻量化发展新路径，共启产业升级新未来。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就由多個方面做一次詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等等。

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等等。

由價錢睇嚟，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經滿足到日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。

Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。

空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。

配備同科技

Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。

Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

總結

總括嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

比亞迪中型 SUV 海獅 7（國內海獅 07），在海外市場大賣！而事實上，今年以來比亞迪海獅 07 在國內銷量持續走低。2026 年 1 至 5 月累積銷量僅 855 台。反觀韓國市場僅上半年就售出 4477 台，反差出人意料 —— 這款車在韓國的銷量遠超中國本土。

另外，海獅 7 今年上半年位列韓國進口車型銷量第 7 名；澳大利亞市場售出 4730 台，銷量表現與韓國相類；馬來西亞市場銷量達 4454 台。比亞迪看穿國內市場冷淡的反饋後，計劃停止海獅 7 面向中國本土市場的生産，集中産能滿足全球出口訂單。

2026 年上半年比亞迪在韓國市場總銷量達 11675 台。小型兩廂車海豚售出 4511 台，搭配海獅 7 的銷量，助力比亞迪躋身韓國進口汽車品牌銷量第四名。但業内預測，近期多款車型被剔除韓國政府電動車津貼名錄，後續銷量增長或將遭遇瓶頸。

為應對該局面，比亞迪推出客戶扶持方案，自主發放等額於原政府津貼標準的購車津貼。津貼標準：購買海獅 7 津貼 152 萬韓元（6887 元人民幣）、Atto 3（元 PLUS）津貼 126 萬韓元（5708 元人民幣）、海豚津貼 109 萬韓元（4938 元人民幣）。

比亞迪推出高額自有津貼，是要守住當前持續走高的韓國市場銷量。早在 2025 年比亞迪剛登陸韓國市場時，就針對地方政府津貼額度耗盡的地區投放品牌津貼，多管齊下拉動銷量。電動車品牌極星也曾出台同類政策，為無法享受政府津貼的車型提供品牌自有津貼。

據悉，本次自有津貼政策暫定僅 7 月實施，後續是否延續將與比亞迪總部協商後敲定。在失去官方津貼這一利空環境下，比亞迪能否依靠自有津貼穩住銷量增長，成為汽車行業關注焦點。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

由價錢睇嚟，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能會要有取捨，具體就要睇你嘅需要。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算給得幾齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後廂 400 L。

Proton X50 車身長 4400 mm，後廂 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。

保養同維護

Perodua Ativa 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Proton X50 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

兩款車嘅保固條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。

適合邊種人

Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。

總結

總括嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同 Mitsubishi Xforce 嚟作比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面嚟做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，合共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。

Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，合共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。

從價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅入手價的確比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 37,030。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。

動力同油耗

Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

空間同舒適度

Perodua Aruz 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。

Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

配備同科技

Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。

Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。

保養同維修

Perodua Aruz 保養嚟 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Mitsubishi Xforce 保養嚟 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總體嚟講，Perodua Aruz 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事情，花少少時間做功課絕對唔會錯。

在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 CX-8 同奇瑞 Tiggo 9 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，合共 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。

奇瑞 Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，合共 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。

由價錢睇，馬自達 CX-8 嘅入門價確實比奇瑞 Tiggo 9 平咗 RM 1,440。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。

配備同科技

馬自達 CX-8 採用 FWD 驅動方式。

奇瑞 Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。

兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

保養同維護

馬自達 CX-8 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

奇瑞 Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

馬自達 CX-8 同奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要。

總結

總括嚟講，馬自達 CX-8 同奇瑞 Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 8 Pro 同 Mitsubishi Xforce 嚟比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省去做功課嘅時間。

價錢同版本

Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000）等。

Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930）等。

由價錢嚟睇，Mitsubishi Xforce 嘅起步價比 Chery Tiggo 8 Pro 平咗 RM 49,820。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。

動力同油耗

Chery Tiggo 8 Pro 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

Mitsubishi Xforce 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Chery Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 比 Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係行高速公路超車嘅時候。不過 Mitsubishi Xforce 嘅油耗可能更慳，日常市區通勤分別唔會太大。

安全配備

Chery Tiggo 8 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Chery Tiggo 8 Pro 嘅 Basic 同 Mitsubishi Xforce 嘅 MI-PILOT 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。

配置同科技

Chery Tiggo 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。

Mitsubishi Xforce 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。

適合邊類人

Chery Tiggo 8 Pro 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總嚟講，Chery Tiggo 8 Pro 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。