车型概览

BMW M4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

价格落在 RM 887,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW M4 的购车预算可以先从 RM 887,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Competition M xDrive w. Black Graphics（RM 887,800）、2025 Competition M xDrive w. Red Graphics（RM 887,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW M4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

BMW M4 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

BMW M4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW M4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 BMW M4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 887,800 锁定预算圈。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW M4 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

ARCFOX αS5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。

ARCFOX αS5 的现有版本和车型定位已经足够作为购车筛选起点，重点应放在日常需求是否吻合。

购车价格指南

评估 ARCFOX αS5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

对注重性价比的买家来说，最稳妥的做法是先确认常用场景，再决定预算上限；这样比单纯追高配或追低价更容易买到适合自己的车。

核心参数汇总

看 ARCFOX αS5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

ARCFOX αS5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

ARCFOX αS5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 ARCFOX αS5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 ARCFOX αS5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 ARCFOX αS5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Aston Martin DB12 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Aston Martin DB12 目前可围绕 2025 S 4.0T Volante、2025 S 4.0T Coupe、2025 4.0T Volante、2025 4.0T Coupe 来比较。

购车价格指南

评估 Aston Martin DB12 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 S 4.0T Volante、2025 S 4.0T Coupe、2025 4.0T Volante、2025 4.0T Coupe 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Aston Martin DB12 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 700 Ps、800 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 12.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4750 mm、车宽 1980 mm、车高 1290 mm、轴距 2805 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Aston Martin DB12 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Aston Martin DB12 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？12.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Aston Martin DB12 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Aston Martin DB12 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。12.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Acura TLX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

版本方面，Acura TLX 目前可围绕 2025 2.0T 4WD A-Spec、2025 2.0T 2WD Technology 来比较。

购车价格指南

评估 Acura TLX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T 4WD A-Spec、2025 2.0T 2WD Technology 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Acura TLX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Acura TLX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Acura TLX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Acura TLX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Acura TLX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Acura TLX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi Q3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

版本方面，Audi Q3 目前可围绕 2025 Sportback 40 TFSI quattro S Line、2025 40 TFSI quattro S Line、2025 Sportback 35 TFSI S Line、2025 35 TFSI S Line 来比较。

购车价格指南

评估 Audi Q3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback 40 TFSI quattro S Line、2025 40 TFSI quattro S Line、2025 Sportback 35 TFSI S Line、2025 35 TFSI S Line 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi Q3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi Q3 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi Q3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi Q3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi Q3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi Q3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi S3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。

版本方面，Audi S3 目前可围绕 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi S3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi S3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi S3 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi S3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi S3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi S3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi S3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi A5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。

价格落在 RM 442,112，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi A5 的购车预算可以先从 RM 442,112 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1984 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 249 Ps、370 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 7.1 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4757 mm、车宽 1843 mm、车高 1386 mm、轴距 2824 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi A5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.1 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Audi A5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 442,112 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A5 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。7.1 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

2026 年 6 月 23 日騰勢汽車舉辦新品發布會，正式推出大型六座 SUV 騰勢 N8L 閃充版，共兩款配備，閃充尊榮型 31.98 萬元、閃充旗艦型 34.98 萬元，發布會現場同步開啟现车交付，7 月 31 日前落訂可享最高價值約 10 萬元限時購車優惠。

此次新車圍繞閃充、安全、操控、智能體驗四大核心技術打造，面向高端家庭用戶。就讓我哋一齊睇下佢嘅四大硬核技術都有咩？

閃充係核心

既然係閃充版，當然係要搭載第二代刀片電池與高壓閃充平台。此次令混動純電續航達到 430 公里，滿油滿電綜合續航 1550 公里。補能效率 10%-70% 電量僅需 5 分鐘，10%-97% 滿充僅需 9 分鐘，可以媲美加油速度。充電配套網絡更加完善，全國佈局超 6700 座閃充站，並同中石化合作共建閃充樁。好消息係全系車主享 1 年免費閃充優惠。

豪華嘅核心用安全定義

首選係車身被動防護，用咗 2000 兆帕熱成型鋼籠式車身，標準配備 9 個氣囊，側氣簾長度同級領先，25 噸貨車側翻碾壓車身仍可保障座艙完整。

其次係易三方主動避險，用毫秒級處理雨天爆胎、濕滑急彎、側風等突發路況，並經歷數百次極端工況調校；

第三則係智能預警，佢搭載輪胎鬆動監測、DiGuard 生命守護系統，可識別駕駛員疲勞走神，駕駛員失能時自動靠邊並呼叫救援等配備。

最叫人關心嘅就係電池安全，第二代刀片電池通過針刺、多節短路、10 倍國標底部撞擊三重極限測試。

大車易駕操控全能

N8L 全系標準配備易三方平台、後輪獨立轉向與雲輦 A 雙腔空氣懸掛，兼顧駕駛靈活性與乘坐舒適性；有 4.58 米全球最小轉彎半徑狹小車位都輕鬆自如。搭載 2.0T 超級混動系統，零百加速僅需 3.7 秒，動力儲備充足；

車輛標準配備智能防暈車系統，搭配仰望 U8 同款側翼支撐，有效緩解顛簸帶來嘅暈眩不適；天神之眼 5.0 智駕系統依托每日超 2 億公里行駛數據持續迭代進化，窄路掉頭、自動泊車操作精準穩定，同時全系贈送 1 年城市領航安全兜底與終身智能泊車安全兜底服務。

智能座艙舒享 首搭 AI“迪迪蝦”

AI 超級智能體迪迪蝦上車，可識別方音、主動預判用車需求，聯動全車 2000 多項車身功能，車內仲支持無麥 K 歌，配合 20 揚帝瓦雷音響；車型分為兩款配備，閃充尊榮型標準配備一體無界中控屏、納帕真皮座椅與智能電動踏板。閃充旗艦型喺呢個基礎上新增 17.3 英寸後座娛樂屏、迎賓光毯、智能電動門、副駕零重力座椅、流媒體後視鏡等 8 項尊享配備；

車內擁有 4+N 多樣座椅布局嘅超大靈活空間，後備箱擴展容積可達 1128L，全車設置 49 處儲物空間並配備 51L 下沉式儲物盒；整車提供丹霞墨、雙雲墨等 7 種車身配色，內飾新增琥珀棕、珊瑚紅等配色，並搭配 21 英寸星耀流光輪轂。

過往幾年，騰勢陸續進入新加坡、英國、法國等全球二十幾個國家。騰勢汽車喺中國嘅平均銷售單價超過咗奔馳同寶馬，騰勢 D9 喺新加坡售價 160 萬元，係豪華 MPV 銷售冠軍，騰勢 Z9GT 喺歐洲售價近 100 萬元，蕭邦版成交價 555 萬元。

此時騰勢 N8L 閃充版真正係要实现用「無可替代嘅技術，守護無可替代嘅家」，為家庭帶來兼具效率、安全與舒適嘅出行新選擇。

6月12日，北京越野在北汽株洲超级工厂举行第15万台BJ30旅行家下线暨高光版上市发布会。全新BJ30旅行家高光版推出燃油与混动两款车型，官方指导价11.29至13.99万元，超级置换价为8.29至10.99万元。

金融政策价格权益情请咨询当地经销商

车身尺寸方面，BJ30旅行家高光版长宽高分别为4730/1910/1790毫米，轴距2820毫米，在紧凑型SUV中轴距偏长。座舱采用10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏的双屏布局，车机系统由高通骁龙8155芯片提供算力，集成悦野圈App、华为HiCar互联及多指令语音交互功能。

动力方面提供燃油与油电混动两种路线。燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩305牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。混动版采用“三擎四驱六模”HEV架构，由热效率41%的1.5T混动专用发动机、前驱动电机及后驱动电机组成，四驱车型系统综合功率301千瓦，综合扭矩685牛·米。高光版混动车型对后桥电机进行强化，功率从55千瓦提升至70千瓦，换装循环寿命约为普通电瓶3倍的AGM电瓶，并搭载VGT可变截面涡轮增压技术。

能耗方面，官方数据显示燃油版WLTC综合油耗为8.06升/100公里，四驱混动版为6.45升/100公里。据官方介绍，五国汽车博主在南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的实测中，车辆在不同路况下均录得百公里油耗低于5升的成绩。

2026款 北京越野BJ30 改装版-座舱

智能驾驶方面，车辆配备L2级辅助驾驶系统，包含5个车外摄像头、8个超声波雷达及2个毫米波雷达，支持车道保持、主动刹车、透明底盘、540°全景影像等功能。

越野配置方面，新车延续承载式车身，保留能量中锁、四轮电子限滑及ATS全地形控制系统，提供雪地、泥地、沙地等模式，最大轮端扭矩5928牛·米，接近角25度、离去角30度、离地间隙215毫米。

一億輛車首尾相連有多長？以 4.5 米車長計算，足以環繞地球 11 圈，若算上更長車型，最多可達 12 圈——呢係上汽集團過去七十余年所走過嘅路，亦係與一億用戶同行嘅距離。

呢條路，注定唔係坦途。1955 年初創之時，邊個諗過會有一億次交付？可七十余年裏，上汽就係在一道又一道嘅轉彎處，將每一次猶豫變成咗篤定，將每一次挑戰釀成咗從容——好似極咗《小美滿》裏面嗰句「既然是路一定有轉彎，邊個風景都漂亮」。

而走到今日，站喺一億輛嘅坡頂上，前方係智能電動時代嘅深水区，係全球化競爭嘅新棋局，上汽冇喺回望中停留唔前，而是伸出手去夠更遠嘅遠方——正如《明天會更好》所唱，「唱出你嘅熱情，伸出手你雙手」。

2026 年初夏，上海北外灘世界會客廳，江風裹住濕潤嘅暖意。「繡球花」小合唱團嘅小朋友站成錯落嘅階梯，清亮嘅童聲先唱起《小美滿》嘅輕快，又轉入《明天會更好》嘅悠揚。就喺呢啲歌聲入面，一輛智己 LS9 Hyper 緩緩駛上舞臺，鑰匙被交付俾上汽第一億位用戶——Momenta 行政總裁曹旭東。上汽，成為咗中國汽車工業歷史上首個達成呢個里程碑嘅汽車集團。

揀選呢兩首歌，似乎係一種唔經意嘅默契。《小美滿》唱係把尋常日子過成詩，把一路嘅顛簸都看作風景——呢正係上汽七十余年從手搓鳳凰到合資合作、從自主創新到智電轉型嘅寫照麼？每一步都唔容易，但每一步都走得踏實而心安。《明天會更好》唱嘅則係向前嘅力量，係伸出手去擁抱未知嘅勇氣——呢正係上汽此刻正喺做緊嘅事麼？從傳統製造商向生態科技型企业轉身，從中國走向全球 170 餘個國家同地區，一億輛唔係終點，而是下一程嘅新啓程。

歌聲未落，遠喺倫敦，實習醫生 Natalia Nobes 亦接過咗 MG4 EV Urban 嘅鑰匙，正式成為上汽集團第 100,000,001 號車主。祖父嗰台經典 MGB 係佢童年回憶入面最耀眼嘅一抹紅，如今佢終究握住咗屬於自己嘅方向盤。

喺同樣一日，類似嘅故事還喺全球範圍內不斷上演。喺印度尼西亞雅加達，足球名將埃吉·毛拉納·維克里正式成為五菱 Eksion 嘅車主；喺新加坡 DHL 供應鏈先進區域中心，高級副總裁 Herbert Vongpusanachai 接過上汽大通 eDeliver 5 嘅鑰匙——從安亭到柳州，從藍田到太原，從南京到上海，交付燈光喺全球數十座城市同時亮起。

每一把鑰匙嘅轉動，都係「一點一滴小美滿」喺普通人生活中嘅真實響，而每一次出發，都喺「敲醒沉睡嘅心靈」，將更好嘅明日帶到更多角落。

繼續領跑中國汽車業

據上汽集團發布嘅最新銷量數據，5 月份上汽集團實現整車銷售 34.9 萬輛，1-5 月累計銷售 165.1 萬輛。

作為對比，今年前 5 個月，比亞迪集團嘅累計銷量為 140.5 萬輛；吉利集團嘅累計銷量為 118.22 萬輛。

上汽集團繼續領跑中國汽車行業。

相比銷售總量嘅上升，上汽集團喺各個細分市場嘅表現更值喺關注：今年 5 月，上汽自主品牌銷量達 26.3 萬輛，同比增長 14.7%；今年前五個月，上汽自主品牌累計銷量達 117.3 萬輛，同比增長 8.6%。

更為值喺提嘅係，自主品牌喺上汽集團嘅銷量佔比正喺快速提升，數據顯示，1-5 月上汽自主品牌嘅銷量佔比達到咗 71.1%，比去年同期提升咗 7 個百分點，大型汽車集團靠合資品牌支撐嘅歷史正喺改寫。

喺飛躍發展嘅自主品牌入面，上汽大通同上汽乘用車嘅表現最為搶眼：5 月上汽大通銷售 2.6 萬輛，同比增長 43.7%，1-5 月累計銷售 10.9 萬輛，同比增長 24.4%；上汽乘用車 5 月銷售咗 10 萬輛，同比上升 37.7%，1-5 月累計銷售 43.4 萬輛，同比大漲 42.5%。

喺自主品牌興起嘅同時，新能源車亦迎來咗「全線大漲」：今年 5 月，上汽新能源車銷售 18.2 萬輛，同比增長 46.5%；1-5 月累計銷售 59.5 萬輛，同比增長 13.2%。

其中，智己汽車 1-5 月累計銷售 3.2 萬輛，同比大漲 114.6%；上汽乘用車新能源車累計銷售 17.4 萬輛，同比激增 195%；上汽大通新能源車累計銷售 3.4 萬輛，同比增長 63.3%；上汽通用五菱新能源車累計銷售 25.5 萬輛。

除咗自主新能源表現搶眼之外，合資新能源亦開始奮力向上。5 月上汽通用新能源車銷售 1.3 萬輛，同比大漲 75%，旗下新車至境 E7 上市首月就實現咗交付破萬嘅成績。同樣嘅故事亦喺上汽大衆身上上演，5 月上汽大衆新能源車銷售近 1 萬輛，同比增長 34.3%；剛剛上市嘅 ID.ERA 9X 累計交付超過 7000 輛。

喺國內市場承壓，中國汽車瘋狂湧入海外市場嘅大背景下，出口強勢嘅上汽集團依然表現搶眼。數據顯示，今年前 5 個月，今年 1-5 月，上汽海外市場累計銷售 58.9 萬輛，同比增長 45.9%。

上汽最大嘅海外銷售市場係歐洲，今年前 5 個月，名爵喺歐洲市場累計銷售咗 15 萬輛，同比增長 20%，繼續坐穩「中國品牌歐洲銷量冠軍」嘅寶座。

懂車更懂用戶

之所以能夠引領中國汽車行業，係因為上汽好懂消費者。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團迎來咗全球第一億台車型嘅交付，呢係中國汽車產業發展嘅里程碑事件，亦係上汽集團實力嘅最好展現。

自 1955 年，上海內燃機配件製造公司成立開始，上海汽車工業正式起步，1958 年，第一輛「鳳凰牌」轎車問世，實現上海轎車製造「零嘅突破」。1983 年第一輛手工組裝嘅桑塔納下線，上汽正式開啟合資合作之路。

此後，上汽又喺 1997 年組建起上海通用（今上汽通用），並同步建設咗中國第一家合資嘅專業汽車設計研發中心，為中國汽車人才嘅培養貢獻咗極大嘅力量。2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首輛互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立，向智電時代全面進軍。

從無到有，從有到優，上汽集團不僅係中國汽車工業發展嘅親歷者，更係有力嘅推動者——每一步都像歌入面唱嗰樣，「既然是路一定有轉彎」，但上汽喺每一個彎道都從容轉向，把每一個轉角都變成咗風景。

而呢入面嘅每一次發展，都係對用戶需求嘅最好響應。技術嘅溫度，最終落進每一個用戶嘅日常。售價僅六萬多元嘅榮威 i6 全系標配 8155 芯片同豆包大模型，華境 S 全系搭載華為乾崑智駕 Pro，尚界 Z7 系列配備 ADS 4.1 同 896 線激光雷達——讓每一次通勤少一分焦慮，每一次泊車多一分從容，呢係「懂車更懂你」最樸素嘅註腳。

喺上海安亭、喺廣西柳州、喺陝西藍田、喺江蘇南京、喺山西太原，一個又一個嘅車主分別拿到咗大衆 ID. ERA 9X、華境 S、五菱 榮光純電版、依維柯 聚星 EV、紅岩 i·傑獅重卡嘅鑰匙，開啟咗新嘅人生旅程。

開放融合，向生態科技型企業轉型

一億輛嘅背後，亦上汽集團全球化佈局嘅結果。

目前，上汽喺海外建立咗超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心，並組建咗中國第一、全球領先嘅整車物流自營船隊——安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲等主要市場。上汽產品同服務已遍佈全球 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

能夠喺全球範圍內持續熱銷，係上汽始終秉持「懂車更懂你」用戶理念嘅結果。懂車，係對核心技術嘅極致追求；懂你，係把每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受嘅美好出行體驗。

為咗能夠讓消費者享受到更優異嘅用車體驗，上汽與全球頂尖嘅合作夥伴攜手並進，持續升級。

喺十幾年時間入面，上汽拿出咗近 1900 億元嘅研發投入，獲得咗超 24000 項有效專利，構筑起上汽最寬嘅技術護城河。

喺技術路線上：上汽從傳統製造商，轉型為以「智慧腦、健壯身、強勁心」定義智能電動車嘅科技企業；以創新技術為錨，快速構建起一個足夠硬核嘅技術標籤與一條日見清晰嘅商業護城河。

而行業唯一乘用車/商用车 L4 雙牌照；「端到端」智駕大模型量產；與 OPPO、豆包打造領先智能座艙；智己全球首搭千問大模型，尚界全系標配華為乾崑智駕，以及行業首創嘅「主/被動一體」安全系統、數字底盤、線控轉向、「恆星超級增程」同 MG4X 配備嘅半固態電池等等，都係上汽加速轉變嘅結果。

一系列技術嘅加持，亦讓產品有更多嘅競爭力，喺過去嘅 5 月，上汽集團旗下共有十餘款新車上市，半固態電池、線控轉向、AI 大模型等先進技術全面量產。唔只如此，上汽仲喺加速相關生態嘅佈局，開始從「製造商」向「生態科技型企业」轉變。

公開資料顯示，自 2021 年上汽啟動戰略直投以來，已經累計投資超 180 億元，推動 24 家企業 IPO。而喺 2025 年新增投資入面，近七成集中喺 AI、人形機器人、高端製造等「新質生產力」領域，呢充分展現咗上汽對前沿技術同產業變革嘅前瞻佈局。

對內圍繞座艙、底盤、動力等核心業務強化關鍵部件佈局，強化內生發展動能，對外深化協同，投資 AI、機器人等新興賽道，積極開展前瞻佈局，拓展未來增長空間。

此外，上汽大衆 ID. ERA 9X 用上 Momenta 嘅智駕方案，上汽首位具身智能人形機器人員工——「能仔 1 號」，喺別克至境 E7 電池量產線上崗等，亦都係上汽開放融合發展嘅結果。

一億輛，唔係終點，而係新嘅起跑線。當「繡球花」合唱團嘅小朋友唱完最後一句，江面上嘅餘暉正好灑喺智己 LS9 Hyper 嘅車身上。嗰啲歌聲入面嘅「小美滿」，會隨著每一輛車駛向唔同嘅家庭、唔同嘅國度；而「唱出你嘅熱情，伸出手你雙手」嘅行動哲學，則藏喺每一個方向盤後面嘅眼神入面，藏喺每一座海外工廠嘅流水線上，藏喺每一次技術突破嘅實驗室燈光入面。上汽用七十余年證明：偉大嘅旅程，從來唔係靠等待更好嘅明日，而係靠無數個日子入面，把雙手伸向遠方，把車輪駛向未來。車輪不息，歌聲不止——呢大概就係中國汽車工業最動人嘅敘事。

6月14日，「AI共生 韧性增长——数说故事智慧出行行业增长论坛」在重庆圆满举办。论坛汇聚产业研究机构、高校专家、平台代表、生态伙伴与汽车行业伙伴，围绕“十五五”汽车产业发展形势、AI驱动GTM全链路升级、中国汽车品牌全球化心智建设、品牌GEO战略、AI营销落地与平台增长闭环等议题展开深度交流。

在重庆这座重要的汽车产业基地，数说故事与行业伙伴共同探讨：在AI与出行深度融合的新周期，车企如何把技术变量转化为确定性增长能力，真正构建穿越周期的韧性增长。

在论坛开幕致辞中，重庆市金融发展服务中心主任 刘世华强调：“智慧出行本质是一个‘投入大、周期长、主体多’的复杂系统工程，需要金融、技术与产业协同推进，才能构建可持续发展生态。在汽车产业转型升级、智能化全球化突破的关键时期，金融不只是数字与资源配置工具，更是推动产业韧性发展的重要力量。随着数字技术全面渗透交通产业，金融正在从支付体系、基础设施支持到风险分担机制，形成一个更加立体的支撑网络。”

而这种支撑的意义，最终指向的是一个更现实的问题：如何让一个高度复杂的产业体系，在不确定的环境中持续运转。中汽信息科技（天津）有限公司行业发展研究部部长 武守喜带来《“十五五”汽车产业发展形势与研判》主题分享，从全球经济、国内消费与产业结构三个维度指出：汽车产业已从高速增长阶段进入“低速稳态+结构分化”阶段，行业竞争核心从“增量争夺”转向“存量效率”。出口、智能化与新能源渗透率仍是核心变量，但整体市场正在进入更长期、更复杂的博弈周期。

在他看来，汽车行业正在从“规模竞争”进入“结构竞争”，企业更需要从“短期应对”转向“长期能力建设”。

01 GTM智能升级，让AI真正进入车企增长链路

“如果把商业竞争比作一场马拉松，过去跑在赛道上的是‘人’，企业在过去五到十年里投入的大量数字化建设，就像是在沿路搭建补给站，支撑员工跑得更快、更远。但今天，赛道上的主角变了——真正奔跑的变成了AI，而人则退后一步，成为了站在更高维度制定方向的教练。” 数说故事副总裁 赵晓东在《AI驱动组织转型下GTM智能升级》主题演讲中提到。他指出，正如机器人在短短一年内将半马成绩从2小时40分惊人地压缩至50分钟，商业世界的演进速度也已被彻底重置。

在这一不可逆转的趋势下，企业的组织形态正在发生质变。他强调了数说故事今年提出的一个核心战略概念——Agent Enterprise，即AI智能体驱动的企业。在这种全新形态中，AI不再是被动等待点击的软件工具，而是成为了存在于企业通讯录里的“新型劳动力”。为了支撑这一转型，企业不仅需要构建一个融合业务客观数据与组织感性文化的“世界模型”作为决策大脑，还需要建立起一套像管理人力资源一样去招募、培训、甚至考核AI员工的管理体系，让AI深度参与到业务流程与协同决策中。

要真正完成这样的转型，企业需要构建三层能力：

第一是经营决策层，构建“企业世界模型”，让AI能够理解企业真实经营逻辑，将战略决策从经验驱动转向数据与模型驱动，实现AI参与决策形成闭环。

第二是AI组织层，建立AI Agent与数字员工管理平台，使AI具备明确的角色定义、训练机制与协作关系，像管理人力资源一样管理AI，实现“AI可招募、可训练、可考核”。

第三是应用场景层，将AI能力真正嵌入营销、销售与服务全流程，形成从内容生产到销售转化的人机协同闭环。

当前汽车营销已经从过去按季度规划、依赖大媒体曝光和精品大制作的模式，转向每天甚至按小时响应的内容竞争。用户不再简单进入品牌预设的销售漏斗，而是进入由搜索、社媒、AI问答和KOC内容共同构成的“内容长河”。在预算承压、流量碎片化、竞争加剧的环境下，车企必须同时具备内容规模、信任密度、响应速度和数据记忆能力。

在重构组织形态后，如何打破车企“预算紧、转化难”的死结？赵晓东现场提出“一个中心、两种打法、五个抓手”的AI驱动KOX品牌增长操作系统：以AI化中心作为指挥系统，用AI Agent协同真实消费者、销售人员、员工伙伴、合作生态和AI入口等多类触点，一端完成品牌种草，一端承接销售转化，全面打通从品牌长线“种草”到线索“转化”的商业闭环。

迈入Agent Enterprise时代，数说故事已率先展开实践，构建AI经营决策管理平台——EntVerse+Navi，通过Context Engineering将企业组织知识结构化，使AI能够理解并调用真实业务上下文。我们服务的汽车企业也能依托该平台，率先搭建起专属的「企业级商业世界模型」，真正拥有懂出行业务、能下场打仗的“AI大脑”，切实把技术变量转化为看得见的韧性增长。

02 中国汽车品牌全球化，从市场进入到心智进入

中国汽车品牌正在加速走向全球，但真正的全球化，并不只是把产品卖到海外市场。

更关键的问题是：海外用户是否理解品牌？是否愿意信任品牌？品牌能否在不同文化语境中建立长期心智？

围绕这一核心问题，数说故事副总裁 赖敏茹带来《AI赋能中国汽车品牌全球化品牌双心智建设》主题分享。并指出，中国汽车品牌正在进入全球化的第二阶段——从产品出海，走向品牌出海，而真正的下一阶段，是“心智出海”。

她提到，在AI时代，品牌的可见性正在被重新定义。用户不再依赖搜索引擎获取信息，而是直接通过AI获得答案。在这个过程中，品牌是否被AI提及、是否被AI推荐，正在成为一个新的关键指标——AI心智。

在数说故事围绕11个国家开展的AI品牌心智研究中，不同海外市场的品牌AI心智水平呈现明显差异。例如，泰国、印尼等市场中部分中国汽车品牌的AI心智表现较好，但在更多市场中，中国品牌被AI提及的Share of Voice仍然偏低。即便品牌已经具备一定声量，到了具体心智占位层面，例如智能座舱、本地服务、技术可信度等维度，和传统国际品牌相比仍有差距。

◎数据来源：2026 中国车企出海11国GEO现状分析白皮书

中国汽车品牌出海不只是要做曝光，更要做好AI时代的「信源建设」。包括优化官网结构，让品牌信息更容易被AI索引；布局媒体评测、汽车垂直网站、KOL/KOC内容和UGC内容，让品牌在AI语境中形成更稳定、更可信的表达。

在具体落地上，数说故事围绕品牌全球化打造的三个AI合伙人：

AI SOL用于构建品牌Bible，帮助品牌完成本土化叙事与核心资产沉淀；

AI MAX用于消费者心智建设，覆盖营销方案、达人甄选、内容创作、广告投流和效果监测等链路；

AI ACE则聚焦AI心智建设，从关键词发现、问题库构建、官网优化、信源监测到内容执行，形成完整闭环。

从产品出海，到品牌出海，再到心智出海，中国汽车品牌的全球化竞争，正在从“卖到海外”，进入“被海外用户理解和信任”的新阶段。

03 数说故事×重庆大学发布《汽车两轮车行业GEO战略与实践白皮书》

当用户获取信息的方式从“搜索答案”转向“直接问AI”，品牌心智建设也迎来了新的变量。

论坛现场，数说故事联合重庆大学发布《汽车两轮车行业GEO战略与实践白皮书》，重庆大学教授、国家级青年人才 李小玲对报告进行现场发布与深度解读。白皮书融合学界研究与产业实践，围绕GEO战略重要性、汽车行业AI搜索新挑战，以及GEO全链路监测与优化体系展开，为汽车与两轮车品牌在AI推荐时代如何被看见、被理解、被推荐提供了系统化思路。

李小玲教授指出，AI原生App已经从早期的流量冲刺，进入用户粘性与人群结构同步扩张的新阶段。数据显示，AI App在3月整体触达规模达到4.4亿，人均使用频次和使用时长也在持续提升，AI搜索已经深入到用户生活习惯中。不只是年轻人，银发群体和三线以下下沉市场，也正在成为AI搜索的新增长人群。

相比传统搜索，GEO带来的变化更加直接。过去，是用户告诉搜索引擎“我想找什么”；现在，是AI推荐引擎帮助用户获取信息，甚至进一步影响“我该买什么”的决策。这也带来了AI时代品牌营销的几个痛点：品牌可能不被AI提及，可能优先提及竞品，也可能虽然被提及，却被错误理解或错误引用。品牌发布在官网、新闻媒体和社交平台上的内容，能否被AI看到、理解并采纳，正在成为新的竞争变量。

围绕这一变化，白皮书提出GEO的三层目标体系：

“信源被AI引用”，让品牌内容能够被AI看见；

“信源被AI采纳”，让品牌内容成为AI生成答案时优先选用的可信信息；

“成为AI锚点”，在特定购车场景（如家庭用车、通勤SUV、智能座舱等）中形成稳定推荐位置

如何透过“AI”影响消费者决策？在AI推荐机制主导用户决策的背景下，进一步提出了由AI参与重构的「科学决策归因系统」。基于汽车行业的真实消费路径与品牌数据结构，模型构建了ASEV四层决策链路，用于解释用户从“产生需求”到“最终选择品牌”的完整过程。

用户从产生出行需求开始，依次经历需求触发、方案筛选、属性评估与购前验证四个阶段，决策路径由“用户自主搜索”转变为“AI先行筛选+用户最终确认”的双重机制：AI首先在需求场景中生成候选方案，再基于品牌与车型属性进行对比评估，最终通过社媒口碑与真实体验完成可信度验证，从而共同决定品牌是否进入推荐与购买决策链路。

这套GEO的全链路监测与优化体系，是数说故事沉淀的商业数据与AI实战能力，与重庆大学严谨的理论方法深度融合，共同构筑了“数据×AI×方法论”的底层引擎。通过打通“消费者需求理解、AI心智洞察与竞争策略输出”的闭环，我们将为车企提供一套懂用户、懂AI且效果可衡量的GEO实战路径，切实护航品牌在生成式AI时代的持续增长。

04 AI营销落进日常，从内容效率到业务闭环

AI营销不再停留在概念层面，而是正在进入汽车行业的真实工作场景。

蓝色光标汽车行业总经理 王晓华带来《2026，AI营销从想象落进日常》主题分享中提到，2026年正在成为AI真正介入汽车行业营销传播的关键节点。一方面，模型能力、Token成本、Agent范式、多模态能力和企业级部署条件正在快速成熟；另一方面，汽车行业也面临预算收紧、人才密度下降和竞争内卷的压力，倒逼品牌用更高效的方式完成营销工作。

在他看来，AI时代的汽车营销不只是单点工具提效，而是要形成一套“AI业务神经系统”。从新车上市的信息整合，到全球化传播中的多语言、多时区、多文化适配，再到社交媒体日常运营，AI都可以通过知识中枢、内容厨房、工作流引擎、渠道分发和效果归因，把原本分散在客户、代理商、达人、供应商之间的信息和流程串联起来。AI不是为了制造更多内容，而是帮助品牌减少沟通损耗，让内容生产、协作分发和效果沉淀进入更稳定的系统化运营。

在内容爆发式增长的背景下，汽车营销还需要回答另一个更关键的问题：如何让内容转化为可追踪、可优化、可沉淀的业务线索？

围绕这一问题，平台资深专家 王思洵带来《快手汽车：AI驱动的全链路增长闭环》主题分享，从主机厂官号和经销商日常投放场景出发，拆解了AI在素材生产、广告投放、私信接待、线索跟进和模型优化中的应用。

他提到，相比电商、零售等行业，汽车行业短视频素材供给相对更少、制作成本更高，因此AIGC素材能力的成熟，首先带来的是内容供给效率的提升。

同时，数字人直播、直播高光自动剪辑、AI私信接待、无效线索自动打标等能力，也正在让汽车营销从“内容发出去”，进入“线索接得住、效果可优化、经验能沉淀”的阶段。对于车企来说，未来营销的核心不只是更快生产内容，而是让内容、流量、私信、线索和转化形成闭环。只有当每一次触达都能被追踪，每一次互动都能被承接，每一次转化结果都能反哺模型，AI营销才真正从效率工具进入增长系统。

05 AI共生·韧性增长，数说故事持续助力智慧出行行业智能升级

AI正在改变汽车行业的增长逻辑。它不只是一个提升效率的工具，也不只是某个环节的局部优化，而是在重构企业理解市场、连接用户、管理内容、沉淀心智和经营线索的方式。

对于智慧出行企业而言，真正的韧性增长，来自对不确定性的持续感知、快速响应和系统化转化。AI共生的意义，也正在于让企业在复杂环境中拥有更强的自我进化能力。

未来，数说故事将继续深耕智慧出行行业，以社媒数据、行业Know-how与AI能力为底座，围绕汽车品牌在洞察、营销、内容、线索与销售转化中的真实需求，持续打造更可落地、更可调用、更可复用的智能增长能力。

June 13, 2026, Chongqing. At the closing meeting of the Chongqing Auto Forum, a discussion on "breaking through cycles" unusually tore open the industry's warm facade. Leaders from core enterprises and industry chain tech companies such as Horizon Robotics, Xpeng, Xiaomi, Nio, Leapmotor, Avatr, Mengshi, and Li Auto contributed many sharp observations pinpointing industry pain points during speeches lasting several hours.

Connecting these viewpoints, a clear logical thread emerges: The Chinese auto industry is at a critical juncture transitioning from a "price war" to a "value war". During this process, the path choice of "self-research or cooperation" is being redefined, and ultimately the answers to all questions point in the same direction — long-termism.

From Price War to Value War: A Transition That Must Be Made

"Competing on price now is a dead end, at most two months." Avatr Technology Chairman Wang Hui's statement was straightforward. He cited McKinsey's latest data: the net impact of price factors on purchasing decisions is only 3%, while technical factors reach 20.7%, a seven-fold difference. In other words, consumers are not waiting for a cheaper car, but for a car that brings more value.

But the reality is that the industry is still struggling in the quagmire of the price war. Mengshi Auto CEO Wan Liangyu admitted bluntly: "20 years ago, if you made cars, you could make money; now, if you can make a profit making cars, that is very fortunate." He revealed that from January to April 2026, the industry average profit margin had dropped to 3.4%, "price wars are biting back at consumer confidence". When "buy early, enjoy early" becomes "buy early get a discount", and price cuts turn from a competitive tactic into a consumption expectation, the trust foundation of the industry is loosening.

Nio Founder Li Bin gave a more macro judgment: The total number of passenger vehicles in the country has reached 370 million, and the market has entered the stock era from the growth era. He believes that the industry has not fully recognized this fundamental shift. "If there was this understanding, many marketing and product strategies would be completely different".

Leapmotor Senior Vice President Xu Jun defined this stage as "the normalization of the low-margin era". He used a vivid metaphor to explain the difference between the two eras: The tactics of the bonus era are "daring" and "fast", like climbing a mountain — clear goals, speed up and you can reach the summit; the tactics of the low-margin era must be "precision" and "flexibility", like surfing — you don't know where the next wave is coming from, the only thing you can do is maintain your body posture and adjust direction at any time.

So, where does value come from? Xpeng Group Vice President Yu Peng gave the answer from a technical dimension. He believes that as AI moves from the digital world into the physical world, the underlying logic of the automotive industry is changing, "the chassis is the battlefield being redefined in this revolution". The true intelligence of a car cannot only stay at the screen and algorithm level, it must go deep into vehicle motion control. Xpeng's native AI chassis architecture is the systematic expression under this judgment.

Horizon Robotics Founder Yu Kai gave a more actionable observation from upstream of the industry chain. He pointed out that any industry will experience two cycles — "dream-making period" and "exam submission period". "In the past few years, the market value of the automotive industry once exceeded Mercedes-Benz and BMW, but today we have entered the exam submission period. Enterprises have two types of buyers, one is consumers, one is investors. In this stage, what everyone looks at is what value you actually created." He used two data points to prove that the inflection point of technology creating value is arriving: In models priced between 100,000 and 200,000 equipped with Horizon HSD solutions, consumers generally choose the top spec — whereas traditionally consumers in this price range "one-sidedly choose the lowest spec"; meanwhile, the proportion of intelligent driving mileage is close to 50%, "meaning consumers trust autonomous driving more than themselves".

Self-Research or Cooperation: A Choice Being Redefined

As the industry shifts from price war to value war, an old question has become more urgent: Is core technology in-house R&D or cooperation?

Mengshi's Wan Liangyu's answer represents an upgraded thinking of the "cooperation camp". He revealed that Mengshi's cooperation with Huawei has entered "2.0 stage" — not simple component procurement, but all-round integration from technology to business model. "Mengshi was previously B2B, doing dealers; Huawei has direct B2C retail experience. After cooperation, user voices can return faster to the entire R&D, production, and manufacturing chain." He also revealed that the three parties have jointly established the "Deep Exploration Lab" to explore next-generation technologies and mobility models for smart off-road scenarios that are not fully met. His core judgment is: Enterprises should make strategic choices based on their track characteristics, rather than this-or-that.

Li Auto Senior Vice President Liu Liguo represented a path more biased towards "self-research dominance". He believes the industry has entered an awkward stage of "technical convergence, specification convergence", "everyone has refrigerators, color TVs, and big sofas, the excitement is declining". The answer given by Li Auto is: The next decade is not a contest of specifications, but a "contest of life" — making cars into a vital third space, able to perceive, think, and evolve. To achieve this goal, the traditional supplier R&D model of "divide then combine" no longer works. "Chassis engineers must sit with AI engineers, letting AI participate in collaboration." He revealed that Li Auto has "done very painful things" for this — rebuilding the R&D organization, breaking the architecture divided by hardware domains, forming cross-domain teams organized around the perception, decision, execution entire chain. "In the past, internal collaboration for a requirement took two weeks, now the same team can close the loop in two days." His conclusion is: "Embodied Intelligence is not only a technical proposition, but also an organizational proposition. Whoever builds a system adapted to AI first can run faster."

Yu Kai of Horizon Robotics, as an industry chain enabler, gave a relatively neutral observation. He frankly reviewed Horizon's "countryside encircling cities" path and admitted that when facing the real crisis last year, he chose "self-reliance and self-improvement" — launching HSD to build a benchmark showpiece for urban intelligent driving. But he also announced that Horizon has extended from intelligent driving chips to cockpit chips and software, positioning as "an enabler of full-category intelligent computing solutions for Chinese vehicles". He spoke to the OEMs in the audience: "Li Auto, Nio, Xpeng, BYD are all researching chips themselves, let's take this great lesson of the era together — let domestic chips truly occupy the mainstream." The subtext of this sentence is: Whether you choose self-research or cooperation, ultimately you must return to the starting point of "creating value".

Xiaomi Auto Vice President Song Gang entered this topic from another dimension. He believes manufacturing is the "third power" outside of products and brands, and the quality short board of the supply chain determines the quality short board of the whole vehicle brand. He brought concepts such as digital capabilities, HyperOS, and production line co-construction to supply chain partners, "helping them establish full-process digital management capabilities". This idea actually provides a "third path": instead of simply discussing self-research or outsourcing, build a symbiotic and prosperous ecosystem by deeply empowering the supply chain.

Long-termism: The Only Answer to Cross the Cycle

Whether it is the value war or the choice between cooperation and self-research, they all point in the same direction — long-termism.

Li Bin summarized Nio's twenty-plus years journey in one sentence: "The automotive industry is a marathon on a muddy road." He believes that the longer the time, the more aware one is of the importance of doing solid basic work, moving forward step by step, and working tirelessly for a long time. He revealed that Nio began implementing the "Business Unit" concept starting from last year, each business object must clarify the "logic of creating value" — save where necessary, spend where necessary, and do not develop models that cannot be calculated. Profitability is not the end goal, sustained, high-quality profitability is the embodiment of a company's full-chain operating capabilities.

Xu Jun extracted a common point from his experience serving three hundred-year-old enterprises: "The greatest common divisor of a company is user-centric. If an enterprise's DNA determines its lifespan, being user-centric is the enterprise's greatest commonality." The purpose of all process reengineering and system building at Leapmotor is only three words: Walk steadily, Live long, Accompany far.

Wan Liangyu's answer was the most simple: "Cycles are fair, they will reward long-termism." He called on industry colleagues to maintain their focus and show their strengths, "climbing peaks on their respective tracks, let's meet at the top of the mountain". This view was echoed by Xiaomi's Song Gang: "Quality and reliability determine how far China's automobiles can walk on the international track."

Regarding the specific topic of going global, the perspective of long-termism is also clear. Wang Hui shared a moving detail: After the Avatr Thailand factory was put into production, a local friend invited him to his home, many car owners "had more passion for our brand than I did for the brand". After reflection, he raised a sharp question: "Chinese brands coming here, besides selling for profit, what did we leave for them?" He believes that if only cars are left, it is a passer-by; if capabilities, employment, and trust are left, it is a local insider. Xu Jun strongly opposed "exporting domestic involution": "Today going global, every forehead bears the five words 'China New Energy'. Without these five words, all brands belong to others in the world." He suggested that industry organizations should take on the responsibility of being responsible for the China New Energy overall brand — this itself is a long-termism at the industry level.

Yu Kai summed up this discussion on long-termism with one sentence as the most refined footnote: "In this stage, what everyone looks at is what value you actually created."

Say, from price war to value war, from the path choice of self-research or cooperation, to the ultimate answer of long-termism — these three topics constitute the complete logic chain for China's auto industry to cross the cycle.

Price war is a short-term painkiller, value war is the long-term cure; self-research and cooperation are not a black-or-white choice, but a strategic configuration around the core of "creating value"; and the background of all this is the steadiness and patience of long-termism.

This forum did not avoid problems, nor did it paint a false peace. The consensus is also clear: The cycle will eliminate speculators and also reward long-termists. When the first half of electrification has made China's automobiles a global calling card, the second half of intelligence will no longer compete on numbers in the specification sheet, but on whether the enterprise has the ability and vision to truly cross the cycle.

After all, the next decade has begun.

Selepas kejayaan besar di tiga stesen Shanghai, Guangzhou dan Changsha, pada 13 Jun, Changan Qiyuan menamakan secara eksklusif perlawatan konsert Gao Ge 'Buka Telinga Dengar Saya' yang panas melanda ibu pejabat jenama——Chongqing. Changan Qiyuan menggunakan 'Panas Membara, Mindset Terbuka' sebagai teras penyebaran, menggabungkan secara mendalam dasar bandar unik Chongqing, berjaya mencipta pengalaman tempat yang menyeluruh, boleh dirasa, boleh ditanda dan boleh disebar, memberikan cara komunikasi yang lebih segar dan lebih resonan antara jenama nasional dengan generasi baru, menyelesaikan dari pendedahan trafik lapisan hingga pengendapan minda jenama, mendirikan contoh baru pemasaran silang industri automotif.

Panas Serasi: Perjalan Dua Arah Antara Jenama Nasional dan Raja Lagu Hits

Percyaraan pasaran tenaga baharu kini telah beralih dari persaingan parameter produk kepada perebutan nilai emosi pengguna dan kehangatan jenama. Muzik, sebagai bahasa rakyat yang merentasi lapisan, menjadi medium ideal bagi jenama dan pengguna untuk membina hubungan mendalam. Changan Qiyuan berganding bahu dengan Raja Lagu Hits Gao Ge, ialah pilihan pemasaran silang yang seimbang antara kehangatan emosi dan kesesuaian khalayak ini.

Gao Ge telah mendalami industri muzik selama bertahun-tahun, karya klasik seperti 'Pengkhianatan', 'Tuan Sepi' dan sebagainya tidak pernah pudar, merupakan kenangan zaman muda generasi 80-an dan 90-an, juga terus menimbulkan resonans dalam lapisan muda, seimbang antara reputasi nasional dan pengaruh generasi baharu. Sebagai perwakilan penting transformasi digital Changan Automobile, Changan Qiyuan memposisikan diri sebagai 'Jenama Tenaga Baharu Premium Nasional', sentiasa fokus kepada kumpulan pengguna yang mencintai kehidupan dan mengejar kualiti. Mereka memeluk inovasi pengangkutan yang dibawa oleh teknologi pintar, juga menghargai sambungan emosi yang mempunyai kehangatan, mempunyai rasa mesra semula jadi terhadap muzik dan selebriti. Berdasarkan minda pengguna yang seimbang ini, Changan Qiyuan bersama Gao Ge membuka perjalanan pemasaran silang muzik, menggunakan muzik sebagai ikatan, kasih sayang sebagai resonans, membiarkan kehangatan jenama menembusi sempadan lapisan secara semula jadi, benar-benar mencapai hubungan emosi mendalam antara jenama, produk dan pengguna.

Panas Memecah Sempadan: Perlanggaran Semangat antara Ciri-ciri Kota Gunung dan Pengalaman Produk

Dari Shanghai, Guangzhou, Changsha, Changan Qiyuan berterusan memanfaatkan daya tembus emosi lapisan muzik dan pengaruh Gao Ge, sentiasa membuka skenario komunikasi baru antara jenama dan pengguna muda. Setiap stesen, bukan hanya sekali pentas persembahan, tetapi juga sekali sambungan emosi berhadapan dengan pengguna, hati ke hati, berterusan menyampaikan 'Membiarkan Keluarga Bergerak Bahagia Penuh' cita rasa asal jenama.

Pada stesen Chongqing ini, Changan Qiyuan mewujudkan potensi ibu pejabat jenama 'Markas Besar' sehingga ke tahap maksimum. IP bandar yang jujur dan panas Chongqing, geografi Kota Gunung yang berlapis-lapis, ditambah sifat bandar internet yang disukai semua orang untuk tanda dan kongsi, menyediakan tanah yang sempurna untuk pemasaran skenario luar talian. Menggunakan 'Panas Merah' sebagai gaya visual utama, membina stan tema, mencampurkan气质 bandar Chongqing dan ungkapan produk muda, membentuk titik ingatan visual yang kuat.

Selain itu, Changan Qiyuan tidak hanya menetapkan stan tanda Gao Ge untuk sekeping gambar, mengeratkan jarak antara selebriti, peminat dan jenama, juga menggabungkan budaya pengubahsuaian arus perdana, menetapkan zon tanda eksklusif untuk pengecatan khas Q05 baharu, menyesuaikan keperluan perkongsian sosial pengguna muda, meletupkan gelombang 'suara' jenama. Changan Qiyuan memasukkan rasa tiga dimensi 'Kota Gunung', rasa emosi 'Panas', rasa penyebaran 'Internet Fame', ke dalam stan luar talian dan pengalaman interaksi, membiarkan produk menjadi simbol sosial yang boleh disentuh, difoto dan dikongsi di tempat, berjaya membiarkan pengguna muda mencapai transformasi minda dari 'Melihat Jenama' ke 'Mengenali Jenama'.

Skala Global: Mempercepat Menuju Pentas Global dari Jualan Tempatan yang Panas

Sebagai perwakilan penting transformasi digital Changan Automobile, Changan Qiyuan sentiasa berpegang pada kedudukan 'Jenama Tenaga Baharu Premium Nasional', dengan imej jenama 'Bertanggungjawab, Berhangat, Berkeupayaan', terus menggali nilai pengguna dan kehangatan jenama. Pada stesen Chongqing, Changan Qiyuan bukan sahaja mengiringi setiap perjalanan Gao Ge dan peminat sepanjang masa, tetapi juga dalam perjalanan harian, interaksi tempat, berterusan menyampaikan konsep jenama 'Membiarkan Keluarga Bergerak Bahagia Penuh'.

Perlu disebutkan, Q05 baharu di bawah Changan Qiyuan sebagai model strategik yang dibina untuk pasaran global, dengan nilai produk 'Bateri Penuh Ningde, Kecerdasan Baik, Kelas Besar' yang melampaui tahap, menjadi fokus tanda tempat, mengimbangi kedudukan jenama 'Nasional Premium'.

Terus menerima pengiktirafan pengguna di pasaran. Mei, Changan Qiyuan secara keseluruhan menghantar 34528 kenderaan, di mana, Q05 baharu menghantar 15954 kenderaan, mempertahankan juara jualan SUV kelas kompak; 28 Mei, Q05 baharu di Thailand dilancarkan hanya 3 hari, bilangan pesanan melebihi 3000 kenderaan, kekuatan hit daripada dalam negara sampai ke luar negara.

Pemasaran Silang Mendalam: Membina Tenaga Baharu Untuk Jenama Naik Dengan Lima Dimensi Bersepadu

Changan Qiyuan berganding bahu dengan perlawatan Gao Ge, bukanlah pendedahan jenama mudah, tetapi melalui gabungan 'IKATAN IP MENDALAM + PENYESUAIAN SKENARIO TEMPATAN + PENGALIHAN PRODUK + PENGOPERASIAN PENGGUNA JANGKA PANJANG' strategi, mencari satu sistem pemasaran silang yang lebih boleh dikenal pasti, mencipta 'Muzik + Tokoh + Jenama + Produk + Pengguna' sistem penutup pemasaran lima dimensi, menjadi projek penempatan contoh transformasi digital jenama sistem Changan. Selepas stesen Chongqing, perlawatan akan mendarat di Hefei seterusnya, berterusan mengeluarkan potensi pemasaran silang untuk membantu jenama naik.

Melihat keseluruhan jalan jenama Changan Qiyuan naik, pemasaran silang telah menjadi warna asas yang jelas jenama Changan Qiyuan. Dari mengadopsi kebanggaan negara Mang Cancan, berganding bahu dengan Bola Sepak Tongliang Naga, pasukan kebangsaan Portugal, hingga perebutan silang Zhan 10C, 'Angry Birds' IP global bersama, sehingga kali ini mengintegrasikan perlawatan muzik dengan budaya bandar, skenario pengguna secara mendalam, Changan Qiyuan sentiasa meluaskan kerjasama pelbagai mengikut minat pengguna dan gaya hidup, sentiasa memperkaya bentuk interaksi antara jenama dan pengguna. Seterusnya Changan Qiyuan akan berterusan menggunakan produk berkualiti tinggi dan perkhidmatan mesra sebagai asas, terus menggali sistem pengoperasian silang, terus memperdalam ikatan emosi jenama dan pengguna, berganding bahu dengan pengguna yang luas menuju masa depan pengangkutan pintar.

6 月 13 日，2026 重慶車展盛大開幕。長安馬自達以「依然馬自達」為主題，帶經典傳奇跑車 MX-5、全球戰略新能源車型 MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60 同 EZ-60 馬年版亮相 N8 館展台，全面展現企業新能源轉型嘅最新成果。同時，長安馬自達推出 618 年中巨惠，喺高達 20,000 元國補同 17,000 元廠補嘅基礎上，買指定車型可享有價值 7,999 元專屬尊享套裝，用真實實惠嘅福利回饋廣大消費者。

此次參展嘅 EZ-6 同 EZ-60，由產品開發之初就以全球標準打造，真正實現「中國智造，全球品質」。設計層面，EZ-6 奪得「2026 世界年度設計車」大獎，成為首個獲此殊榮嘅中國新能源車型；EZ-60 更成為全球唯一同時奪得 8 項世界頂級設計大獎嘅 SUV，兩款車型憑藉獨特嘅魂動設計美學，喺新能源同質化浪潮中脫穎而出。

安全係長安馬自達嘅核心底線。兩款車型均嚴格按照中歐雙五星標準打造，EZ-6 贏得 C-NCAP、E-NCAP 等 5 項權威安全認證，EZ-60 電池安全提前滿足新國標及歐標。長安馬自達更向所有新能源用戶鄭重承諾「電池終身自燃包賠，唔限里程、唔限車主」，徹底打消用戶嘅安全顧慮。

操控係馬自達嘅靈魂所在。EZ-60 成功摘取中國新能源汽車拉力錦標賽場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍。車展現場，長安馬自達車主同時亦係冠軍車手嘅紀浩，分享咗佢駕駛原廠未改裝純電 EZ-60 征戰拉力賽嘅心路歷程。喺 6 天 910 公里嘅魔鬼賽程中，面對絕大多數增程 / 插混參賽車型嘅競爭，EZ-60 憑藉極致嘅品質穩定性同「人馬一體」調校，由 27 個品牌 100 台參賽車中成功突圍。

而家，長安馬自達已經順利獲得歐盟、英國、澳大利亞三大市場整車認證，成為國內首個同時拿咗呢三項認證嘅合資新能源車企。5 月底，80 多位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專程考察南京工廠，對生產工藝同品控體系給予高度評價。海外市場銷售同預售態勢持續向好，國內市場 EZ-60 連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，全球品質贏得國內外市場雙重認可。

6月12日晚，《宪深说车》发布了一篇关于长城汽车海外架构调整的报道，自称从知情人士处获悉，长城汽车国际总裁史青科已经提出离职，其接任者为长城国际总裁助理、巴墨大区总裁张庚申。与此同时，长城汽车海外业务正经历一轮深层次的架构调整——从过去“集中集权”的海外一级组织，转向决策权上收至集团总裁层，海外研、产、销被拆分为垂直单线管理。

这一变动被外界解读为长城汽车对2024年“长城国际”战略的“修正”。而围绕离职传闻与架构调整的真实意图，很多业内人员向斗子询问，斗子联系了长城汽车公关部，但没有得到回应。后来又联系了一名长城汽车海外人员（该人员不愿透露姓名），该内部人员向斗子表示，他已经注意到了相关消息，但“好多东西报道不实，具体情况他不方便透露”。

一边是媒体的“实锤”报道，一边是长城汽车相关人员的“不便透露”，长城海外业务究竟在酝酿什么？

架构从“集权”到“分权”，海外总裁权限大幅缩水

根据《宪深说车》获取的信息，长城汽车此次海外架构调整的核心方向是：弱化海外一级组织权限，上收决策权至集团总裁穆峰层。此前“长城国际”作为独立作战单元，拥有研、产、供、销、服统一调配资源的权力；调整后，海外各职能被拆解，分别划归集团对应中台。

以俄罗斯业务为例，属地研发、制造、销售将分别由国内技术中心、“河北整车”、长城国际销售三位总裁分管，不再设统管全链条的俄罗斯总裁。原俄罗斯总裁张军学近日已调回国内。

有分析人士指出，长城国际总裁的权限由“全权统筹海外所有业务”变为“只协调销售的垂直业务总裁”，这或是史青科离职的重要原因。

史青科是长城汽车的老将，2002年入职，历任国际销售部副总经理、长城国际总裁、长城汽车副总裁，主导了俄罗斯、泰国、巴西、欧洲等海外工厂落地与渠道搭建。其离职并非业绩驱动——2025年长城海外销售超50万辆，同比增长12%；2026年1-5月海外销售23.1万辆，同比增长46.2%。

魏建军的“收放权”难题：为退休搭建体系化治理

从2024年“放权”成立长城国际，到2026年“收权”拆解海外架构，两年间的反复折射出长城汽车在职业经理人管理上的深层探索。

消息人士称，这次调整与董事长魏建军对“放权弊端”的察觉有关。长城在国内市场已积累了总部中台管控区域业务的成熟经验，如今这套思路被平移至海外。而魏建军等1960年代出生的民营车企掌门人，正在通过体系化治理架构的搭建，为未来的退休交接铺路。

从斗子的观察来看，长城此次海外架构调整，本质上是一场组织效率的再平衡：将海外从“独立王国”拉回集团统一管控，避免权力过度下沉带来的失控风险。

斗子点评：调整是真的，细节待验证

内部人士对斗子明确表示“报道不实”，但未指出具体何处不实。结合多方信息可以通过推测做出如下判断：

架构调整确有其事。钉钉架构已于4月初变更，员工劳动合同重新与股份公司签署，这些硬性变动无法掩盖。

史青科的离职状态尚未官宣。“已提出离职”与“已正式离职”之间存在时间差，公关负责人仅表示“确有内部消息”。

内部人士的“不便透露”耐人寻味。作为一名长城汽车海外人员，这位内部人士没有直接否认某件具体事，而是笼统称“报道不实”，这很可能意味着最终方案仍在动态调整中。

对于长城汽车而言，海外年销50万辆的盘子已经不容有失。任何架构调整都必须以不冲击业务连续性为前提。史青科的去留、张庚申的接任、海外新架构的最终形态，还需等待长城汽车官方正式公告。

斗子将持续关注。

13 Jun, Pameran Automotif Chongqing 2026 serta-merta, Changan Mazda telah menyajikan banyak perkara menarik. Di bawah tema "Masih Mazda", merek menampilkan beberapa model global berat di Pavilion N8, tidak hanya kereta sukan klasik MX-5 yang penuh nostalgia, malah dua model kenderaan strategik elektrik — MAZDA EZ-6 dan MAZDA EZ-60, serta EZ-60 Edisi Mazda yang baru dilancarkan pada April, memperlihat hasil terbaru selepas transformasi ke kenderaan elektrik kepada dunia luar. Di lokasi juga diumumkan satu rancangan kreasi pengguna, dan memanfaatkan acara 618, menawarkan faedah pembelian kenderaan yang tidak kecil.

Dibina dengan piawaian global, meraih banyak anugerah

EZ-6 dan EZ-60 sejak awal sudah menuju ke pasaran global, reka bentuk, keselamatan, dan pengendalian semuanya piawaian tinggi. EZ-6 baru sahaja memenangi "Kenderaan Reka Bentuk Tahunan Dunia 2026", ini juga kali pertama kenderaan elektrik China mendapat hadiah besar ini; EZ-60 lebih hebat, berjaya mengumpulkan 8 anugerah reka bentuk dunia teratas secara berperingkat, unik dalam kategori SUV.

Keselamatan juga tidak dikompromi, kedua-dua model dibangunkan mengikut piawaian lima bintang China dan Eropah. EZ-6 memegang 5 pengesahan keselamatan berkuat kuasa seperti C-NCAP, E-NCAP, keselamatan bateri EZ-60 malah memenuhi keperluan piawaian baru China dan Eropah lebih awal. Changan Mazda juga memberi jaminan kepada semua pemilik kenderaan elektrik — "Insuran auto terbakar bateri seumur hidup", tiada had kilometer dan tiada had pemilik.

Bagaimana pemanduannya? EZ-60 membuktikan secara langsung di padang perlumbaan. Ia dalam Kejuaraan Rali Kereta Elektrik Baru China, memenangi kejuaraan kumpulan SUV untuk perlumbaan landasan dan naibaju keseluruhan untuk rali. Di lokasi pameran, Ji Hao yang merupakan pemilik sekaligus juara pemandu berkongsi pengalamannya: memandu EZ-60 elektrik tulen tanpa sebarang pengubahsuaian, dalam tempoh 6 hari dan 910 kilometer, hadapan kebanyakannya lawan EREV dan PHEV, akhirnya bergantung pada kualiti stabil kenderaan dan pengendalian "manusia dan kenderaan menyatu", keluar daripada 100 kenderaan. Ini menguji kekuatan sebenar kenderaan pengeluaran massa.

[Pemilik Changan Mazda, Pemandu Juara Ji Hao]

Impor kuat, jualan domestik stabil

Dari segi pengiktirafan global, Changan Mazda juga tidak mengecewakan. Ia telah berjaya mendapatkan pengesahan keseluruhan kenderaan di tiga pasaran Eropah, United Kingdom, Australia, merupakan kereta elektrik bahagian kongsi pertama di dalam negara mencapai sasaran ini. Akhir Mei, lebih 80 pengedar dari Eropah, Australia, Thailand melawat kilang Nanjing khas, sangat mengakui kawalan pengeluaran. Kini, EZ-6 dan EZ-60 keadaan pra-pesanan di luar negara sangat baik, EZ-60 di dalam negara malah telah 7 bulan berturut-turut mengambil kejuaraan jualan SUV sederhana bahagian kongsi elektrik.

Timbalan Eksekutif Bahagian Jualan Kereta Changan Mazda Wu Xuxi berkata dengan jelas: "Changan Mazda kini merupakan pusat reka bentuk, penyelidikan, pembuatan dan eksport keseluruhan kenderaan elektrik Mazda di dunia. Kami boleh berjanji kepada setiap pengguna, anda membeli kenderaan global yang sebenar."

[Timbalan Pengurus Besar Bahagian Jualan Kereta Changan Mazda Wu Xuxi]

Berkhidmat pengguna, merek menjadi lebih bermakna

Mempunyai 5 juta pengguna di pasaran China, Changan Mazda tahun ini terus fokus pada konsep "Pengguna+", melakukan satu siri aktiviti kreasi, menjadikan ayat "Masih Mazda" kepada sambungan yang sebenar. Pemilik dan peminat Mazda yang menyertai aktiviti, semua ada peluang ke majlis peminat tahun ini.

Contohnya "Perjalanan Hasrat" pada permulaan tahun, pengguna berdoa, merek membantu merealisasikan, membuatkan hubungan lebih seperti kawan; Kumpulan 11 episod "Kumpulan Cerita Pemilik", menceritakan kehidupan sebenar banyak pemilik — ada seorang tokoh amal yang menderma untuk pendidikan selama 7 tahun, ada ketua yang mengatur rakan pemiliki untuk menyantuni kanak-kanak istimewa, dan pasangan yang terikat kerana Mazda, membuatkan merek mempunyai banyak latar belakang kehangatan.

[Pemandu Juara Ji Hao (kiri) / "Pencipta Bahagia Mazda" Sun Jingyi (kanan) berkongsi kehidupan memiliki kenderaan]

Pelaksanaan "Pencipta Bahagia Mazda" dan "Agen Rakyat", memberi pentas kepada pemilik yang suka berkongsi. Pemilik EZ-60 generasi 00-an, Sun Jingyi berkongsi perasaannya sebagai pemula: "Saya biasa sibuk bekerja, saya gunakan masa lapang untuk menerbitkan pengalaman memandu. Walaupun kali pertama menyertai, tetapi rakan pemiliki dan kakitangan sangat membantu. Sebarang pemilik Mazda yang suka berkongsi dan suka berfriends, semua selamat datang untuk bermain."

Selain itu, Projek Tunas Muda yang dilancarkan pada Mei musim kedua sedang memasuki banyak universiti, berbincang dengan remaja tentang reka bentuk, pengendalian, kecerdasan, Pertandingan Reka Bentuk Pengubahsuaian Universiti Seluruh Negara EZ-60 yang bermasa serentak, bukan sahaja membolehkan idea bagus dilaksanakan, menyediakan tempat latihan musim panas. Dari segi amal, Changan Mazda telah membina 12 sekolah harap selama bertahun-tahun di Yunnan, jumlah perbelanjaan melebihi 10 juta. Jun memulakan semula aksi "Setiap Kilometer Ada Kebaikan", mengubah milia perjalanan pengguna terus menjadi dana amal, digunakan untuk memperbaiki kehidupan pembelajaran kanak-kanak.

Faedah 618 Lengkap, masa terbaik membeli kereta

Memanfaatkan kehangatan pameran, Changan Mazda serentak memulakan "Nikmati Suasana Musim Panas, Nikmati 618 Promo Besar". Dari hari ini sehingga 30 Jun, membeli semua model boleh menikmati satu pakej layanan: Tukar lama dengan baru ada subsidi kilang tertinggi 17,000 Yuan ditambah subsidi negara 20,000 Yuan, membeli model tertentu juga hadiah pakej istimewa berharga 7,999 Yuan, isi pengecas kilang, Filem Long Mo dan alas kenderaan TPE di tempat letak barang belakang. Dari segi kewangan ada skim tiada down payment 5 tahun kadar faedah rendah (kadar purata tahunan 1.99%), tambah satu hak sepanjang hayat sifar pembakaran bernilai 7,999 Yuan. Pergi ke kedai uji ujian kenderaan elektrik, boleh menerima Foil Emas Jinling Warisan Budaya Negara. Butiran lanjut boleh berunding dengan pengedar ber授权 setempat.

"Masih Mazda" bukan sekadar slogan. Changan Mazda mewarisi gen merek, sesungguhnya meletakkan keperluan pengguna sebagai keutamaan. Pada masa hadapan, ia akan teruskan membina kereta dengan piawaian global, bergaul sebagai kawan dengan pengguna menggunakan kejujuran. 13 Jun sehingga 21 Jun, rakan yang ingin merasakan daya tarikan kenderaan global ini, boleh melawat Pavilion N8 Pusat Eksposisi Antarabangsa Chongqing.

On the evening of June 11, the Chinese tire industry leader Zhongce Rubber (603049.SH) officially announced the implementation of the 2025 annual equity distribution plan, and will distribute a cash "big red envelope" exceeding 1.25 billion yuan to all shareholders.

Dividend of 1.43 yuan per share, encouraging long-term value investment

The announcement shows that this profit distribution is based on the company's total share capital of 874,485,598 shares, with a cash dividend of 1.43 yuan per share (tax included), totaling 1.251 billion yuan distributed, with a dividend payout ratio of 30.15%. In terms of timing, the record date is set for June 17, 2026, and the ex-rights (ex-dividend) date and cash dividend payment date are both June 18.

Regarding tax withholding rules, the company strictly implements differentiated policies to encourage long-term investment: for individuals and securities investment funds holding for over 1 year, dividend income is temporarily exempt from individual income tax; for holdings of 1 month to 1 year (inclusive), the actual tax burden is 10%; for holdings within 1 month (inclusive), the actual tax burden is 20%. For QFII and Shanghai Stock Connect investors, income tax is withheld and paid at a rate of 10%, resulting in an actual payment of 1.287 yuan per share after tax.

Three years of consecutive performance growth, high dividend confidence is solid

The large-scale dividend stems from solid performance support. In 2025, Zhongce Rubber achieved operating revenue of 44.956 billion yuan, a year-on-year increase of 14.52%; net profit attributable to parent company was 4.147 billion yuan, a year-on-year increase of 9.51%; basic earnings per share was 4.95 yuan.

As the absolute leader in the domestic tire industry, Zhongce Rubber has maintained a tradition of high dividends in recent years, launching a plan to distribute 13 yuan for every 10 shares in 2024. From 2023 to 2025, the company's revenue and net profit grew steadily for three consecutive years, profitability was continuously consolidated, providing solid support for high dividends.

Digital intelligence empowerment and global capacity expansion in parallel, building a growth engine

Behind the high dividends is the strong momentum of Zhongce Rubber's dual drive of digitalization and globalization. Founded in 1958, the company owns well-known brands such as Chaoyang, Weishi, and Haoyun. In terms of smart manufacturing, the company partnered with Huawei to create an F5G-A all-optical factory demonstration project, honored with the national-level energy efficiency "Leader". In terms of the market, the company successfully entered the supply chain for the AITO M6 new energy vehicle, expanding its market footprint.

The globalization layout has also yielded substantial results. In 2025, the company's overseas revenue share reached 47.86%. Currently, Thailand and Indonesia bases are steadily increasing production; the 1.041 billion yuan investment in the Vietnam base is proceeding smoothly; the planned 500 million USD Mexico base is also under construction. Overseas capacity release will effectively avoid trade barriers, consolidating global competitive advantages.

Rewarding shareholders with substantial dividends and leading the future with innovative smart manufacturing and overseas layout. Zhongce Rubber is demonstrating the responsibility of an industry leader, expected to continuously accelerate high-quality development on the global track, creating long-term value for investors.

With the rising enthusiasm of users for pure electric vehicle models, car manufacturers are producing new pure electric products one after another, which has spawned many hit models. Especially in the mainstream family car market, Changan Qiyuan New A05 and Leapmotor A10 have both ranked among the top sales in their respective segments, with monthly sales exceeding 10,000 units, and the Changan Qiyuan New Q05 has even taken the sales champion of the compact pure electric SUV segment. As pure electric contenders with highly overlapping audiences, users will naturally compare the two. So where are the differences between the two cars? Which one performs better? Without further ado, let's chat about it together.

Regarding price, the full series guide price range of Changan Qiyuan New Q05 is 79,900 to 114,900 RMB. Looking at Leapmotor A10, the guide price range is 65,800 to 86,800 RMB. As a subcompact SUV, the price is slightly lower. For the sake of easy discussion, for this comparison, we choose the Changan Qiyuan New Q05 506 Max+ and Leapmotor A10 505 LiDAR version with comparable prices to launch, the prices are 95,900 RMB and 86,800 RMB respectively, the gap is not big.

(Changan Qiyuan New Q05)

(Leapmotor A10)

For family SUVs, space is a part that directly affects travel experience. As a compact SUV, Changan Qiyuan New Q05 is overall larger than Leapmotor A10 by a margin, thus bringing more spacious interior space. For family travel, rear seat crowding is a major pain point. Based on the larger space of Changan Qiyuan New Q05, even if the rear seat is fully loaded with three people, it will not be cramped. Actual test shows 180cm passengers have two fists leg remaining space, four fingers head remaining space. Long-distance travel, elderly and children can maintain a comfortable sitting posture. Leapmotor A10's space is sufficient enough, 180cm passengers have one fist leg remaining space, four fingers head remaining space. For small couples, for two-person travel, space is very sufficient, its space advantage lies in the trunk, this aspect performance is slightly better.

(Changan Qiyuan New Q05)

(Leapmotor A10)

In terms of seat functions, both cars are equipped with front seat heating functions, very warm in winter. However, Changan Qiyuan New Q05 adds front ventilation and massage functions, truly achieving warmth in winter and coolness in summer. If it is long-distance driving, seat massage can also greatly relieve waist fatigue, comfort is better. Also, Changan Qiyuan New Q05 also adds rear seat backrest adjustment function, different passengers can also find comfortable sitting posture. And Changan Qiyuan New Q05 is equipped with automatic air conditioning and rear air conditioning outlet, Leapmotor A10 only carries manual air conditioning, second row has no outlet, comfort and convenience are average.

(Changan Qiyuan New Q05)

(Leapmotor A10)

Cabin texture and details are also a link affecting usage quality. Changan Qiyuan New Q05 cabin 80% all uses soft wrapping, touch is very delicate. And Leapmotor A10 interior also uses quite a bit of soft wrapping, but hard plastic is still relatively more, overall texture is not as good as Changan Qiyuan New Q05, still has room for improvement.

When daily car use, Changan Qiyuan New Q05 also supports HUAWEI HiCar, Carlink, CarPlay, Honor Link multiple phone interconnection methods, users of different phones can carry out interconnection. If your phone supports wireless charging, can also use 50W wireless charging, convenient at the same time charging efficiency is also quite high, intelligent fresh air can purify car interior air all the time, give family a healthier environment; Leapmotor A10 actually also supports regular smart interaction functions, but in phone interconnection and detail configuration there is missing. But luckily Leapmotor A10 is equipped with LiDAR and high-order auxiliary driving functions, travel convenience is guaranteed. However, Changan Qiyuan New Q05 higher configuration also provides LiDAR version option, matching Tiandu Intelligence can also bring good auxiliary driving experience, just price is slightly higher.

(Changan Qiyuan New Q05)

(Leapmotor A10)

Daily driving experience, similarly hidden in details. Changan Qiyuan New Q05 carries 120kW motor, compared to Leapmotor A10's 90kW motor power is more sufficient, city overtaking, high speed acceleration when power comes as it is, one foot gas pedal can increase vehicle speed complete overtaking, fully loaded climbing won't feel power weakness, whether new driver or female driver, can drive more securely. Leapmotor A10's power can meet daily commuting needs, but encounter situation needing rapid acceleration, is quite passive.

More crucially, Changan Qiyuan New Q05 adopts CATL battery, plus 6 years or 150,000 kilometers whole vehicle warranty, stability and safety are more guaranteed, long-term car use also no need to worry about battery degradation; Leapmotor A10 then adopts Gotion High-tech/Jiangsu Zhongli battery pack, whole vehicle warranty is 4 years or 120,000 kilometers. Additionally, two cars these configurations are both liquid cooling heat dissipation, safer, while Changan Qiyuan New Q05 low config is direct cooling, Leapmotor A10 is air cooling heat dissipation, Changan Qiyuan New Q05 overall performance is better.

(Changan Qiyuan New Q05)

(Leapmotor A10)

In the end, two cars seem price similar, but in unseen places, Changan Qiyuan New Q05 considered home user pain points all: more spacious space, more reliable battery, more comfortable seats, more thoughtful details, can all for daily home burden reduction; Leapmotor A10 even to top config, in some places also performance average, for long-term car use, quality will slightly take a discount. If everyone's core demand is to give family more comfortable, more worry-free travel experience, I think Changan Qiyuan New Q05 will be a more steady choice, with A10 both are global quality, still Central Enterprise Quality Control, quality more trustworthy. Worth mentioning, Changan Qiyuan New Q05 last month already launched in Thailand, compared to Leapmotor A10 fast one step going overseas, this year will also enter Uzbekistan, Central South America, Europe and other regions, accelerate promotion globalization process.

" Five years from now, BYD will be able to achieve true global No. 1 in scale. By 2030, we will achieve greater growth. " June 9, BYD Chairman and President Wang Chuanfu stated at the BYD 2025 Annual Shareholder Meeting.

It is reported that this was the largest shareholder meeting in BYD's history, with nearly 1,000 attendees, half of whom are also BYD car owners. Wang Chuanfu, accompanied by the senior management team, engaged in in-depth exchanges with shareholders, directly addressing core issues such as industry competition, sales bottlenecks, overseas expansion, and technical roadmaps.

Regarding the sales issue of widespread concern among investors, Wang Chuanfu stated, This year's sales depend on battery production, as the new generation of Blade Batteries are currently in the production ramp-up phase, as battery production increases, subsequent sales will gradually rise. Next year, battery production is expected to increase significantly, driving the company's sales to a new level.

In March of this year, BYD officially released the second-generation Blade Battery and Flash Charge technology, effectively solving the core pain point of slow charging in the new energy vehicle industry. After the technology was launched, it received high recognition from domestic and foreign markets, and market order volume increased significantly.

Currently, second-generation Blade Battery capacity has a gap and is in a month-by-month ramp-up phase, Monthly capacity increase can reach 20,000 to 30,000 units. Due to the significant increase in power supply of the new generation of Blade Batteries, production line settings and battery internal structures require modification and upgrades, so capacity ramp-up takes some time. BYD is concentrating its efforts to tackle these challenges, fully exploring the production potential of the second-generation Blade Battery.

Wang Chuanfu revealed that battery production is expected to increase significantly in 2027, at which time the company will simultaneously focus on domestic and foreign markets, layout charging networks globally, drive the company's new energy vehicle sales to a new level, and also assist in the coordinated development of technology and the industrial chain.

According to the sales report on June 1, BYD's cumulative sales for the first 5 months of this year were 1.405 million vehicles, a year-on-year decrease of 20.3%. Wang Chuanfu pointed out that the purchase tax for new energy vehicles was halved this year, leading many consumers to advance their consumption last year. Therefore, new energy vehicle consumption in January and February dropped sharply, and since BYD only makes new energy vehicles, the impact was huge. However, after efforts in March and April, and coinciding with rising oil prices, sales recovered.

As Wang Chuanfu said, The worst moment has passed. From the sales in May this year, BYD has already ushered in an upward momentum. In May, BYD sold 383,500 vehicles, a slight increase of 0.26% year-on-year, turning positive after 10 months, with a nearly 20% surge month-on-month.

Wang Chuanfu stated at the meeting, currently BYD has deep technical reserves and a clear strategic path, including the second-generation Blade Battery, Flash Charge technology, and more disruptive technologies to be launched next year and the year after, the company will maintain continuous growth in the next three to five years.

Regarding the choice of technology path, Wang Chuanfu stated, BYD will not claim Flash Charge technology as its own exclusive property, the Charging Station will not display BYD's Logo, and the Flash Charge ecosystem will serve all automotive brands and consumers. "A good technology, besides serving BYD, must serve the entire industry more. To win the market and everyone's reputation, one must have this perspective."

He particularly emphasized, with the formation of the "dual-wheel drive" pattern of domestic and overseas markets, Chinese new energy vehicle technology will use this opportunity to truly move to the center stage of the global arena.

Since the beginning of this year, BYD's overseas market development has been strong. Wang Chuanfu revealed, along with the improvement of the company's technology and product power, and the continued release of production at overseas bases, BYD's overseas sales in 2026 are expected to surpass the original 1.5 million unit target.

In May, BYD's overseas sales reached 89,000 units, a year-on-year increase of 133.6%, creating a historical high. Overseas bases in Brazil, Hungary, Thailand, etc., are continuously releasing production, BYD's globalization layout has entered the harvest period.

"Chinese new energy vehicles have comprehensively surpassed local peers in terms of price, technology, product experience, etc." Wang Chuanfu said, but he emphasized at the same time, going overseas cannot be rushed, competitors cannot be made too tense. "We must adhere to long-termism, do a good job in local production and service, and achieve win-win development with locals." This is BYD's globalization philosophy — not to conquer the market, but to integrate into the market, becoming a local corporate citizen.

Wang Chuanfu provided a clear long-term goal: Five years from now, BYD will be able to achieve true global No. 1 in scale. By 2030, we will achieve greater growth.

In the past two years, BYD ranked 5th in the global car sales leaderboard with sales of 4.27 million and 4.6 million vehicles, while Toyota Motor has exceeded 10 million vehicles in sales for 5 consecutive years, retaining the No. 1 spot on the global sales leaderboard. This means BYD's annual sales within 5 years must also break the 10 million mark.

In past years, BYD successively announced factory construction plans in countries such as Hungary, Turkey, Uzbekistan, Brazil, Thailand, Cambodia, Malaysia, etc. As of now, BYD's complete vehicle factories located in Thailand, Uzbekistan, and Brazil have been completed and put into production. BYD Executive Vice President Li Ke stated in an interview with Bloomberg recently, BYD is in touch with European automakers such as Stellantis, seeking to take over underutilized factories locally to utilize idle capacity.

Intelligence is another important growth pole for BYD. At the shareholder meeting, multiple shareholders asked about the outlook for BYD's intelligent driving layout, Wang Chuanfu again reiterated the concept of "Vehicle Intelligence is Embodied Intelligence", the current development speed of AI technology exceeds industry expectations, BYD will actively promote the implementation and application of AI technology in the automotive field.

On the evening of May 28, BYD released its self-developed 4nm process intelligent driving chip Xuanji A3. It is introduced that the chip has started mass production, supporting L3 and L4 autonomous driving.

Wang Chuanfu introduced, currently, BYD's intelligent driving R&D engineer scale exceeds 5,000 people, 3.15 million BYD vehicles equipped with intelligent driving have been put into use globally, generating 200 million kilometers of driving data daily, massive data accumulation lays a solid foundation for BYD's advanced intelligent driving iteration and upgrade.

Based on this massive data foundation, Wang Chuanfu judges that the arrival of L3 and L4 level advanced autonomous driving will be earlier than expected. He stated, BYD has made full preparations in the layout of chips, algorithms, data and other full-chain ecosystems, Intelligent driving training centers in Europe, South America, Southeast Asia, Middle East, etc., are also ready. Once L3 and L4 level intelligent driving related regulations land, BYD will quickly launch compatible products, and gradually push from the Chinese market to the global market.

Wang Chuanfu also discussed, Premiumization has always been the goal pursued by BYD. He said: "The automotive industry used to be flooded with all kinds of flashy traffic, but in fact cars are traffic tools involving safety, they are products. Fewer gimmicks, less flashy, return to the source, do a good job with technology and products, to gain the recognition of mid-to-high-end consumers. After the volume of premium models increases, company gross margin issues and single vehicle profit issues will also be solved easily. Currently, BYD has already established a high-end brand image overseas."

Some investors stated that BYD's current stock price is undervalued, and asked about the company's market value management measures, Wang Chuanfu stated regarding this: "We all recognize our potential, but now our stock price has not reflected it yet. On behalf of the management, I understand and thank everyone for their support." "Many shareholders have put forward very good suggestions for the company's market value management, hoping through our follow-up management, let the company's stock price, products, and performance be able to better return shareholders."

Wang Chuanfu said, believe that performance will get better and better, hoping shareholders keep patience. The company will continue to use technological innovation to drive further future growth, grasp every node, scientific forward-looking layout, to achieve better and faster development for the company, "will definitely achieve better returns for shareholders".

5 月 28 日，上汽集團「全球首億位用戶交車儀式」上海舉行。圍繞這一重大歷史性榮譽節點事件，上汽集團旗下多品牌共鳴。

上汽大眾 ID. ERA 9X 第 6,999 位車主正式交付，同時該車成為上汽集團全球第 99,999,999 台交付車輛，首位征戰德甲的中國球員楊晨成為該車車主。由此 ID. ERA 9X 亦實現上市滿 30 天交付超過 7000 輛。

第 1 億台整數車輛的榮譽，花落智己 LS9 Hyper，Momenta CEO 曹旭東成為該車車主，Momenta 正係上汽喺智駕領域的核心戰略夥伴。ID. ERA 9X 亦係首發搭載 Momenta R7 大模型。

回顧上汽集團歷史，1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零的突破」。

七十年來，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強的全過程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車的「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

上汽仲係中國汽車企業「走出去」的先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品和服務遍佈 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。