"Pada tahun ini, jumlah eksport kereta China dijangka melepasi 10 juta unit, dan pada masa hadapan mungkin memasuki landasan yang lebih cepat." Pada 20 Ogos, di forum pembangunan kerjasama global kenderaan tenaga baharu (GNEV2026), Pengarah Utama Car100 International, Zhang Yongwei, berkata demikian.

Beliau mengingatkan bahawa perkembangan kereta China ke seluruh dunia bukan lagi urusan China semata-ma, tetapi telah menjadi perkara yang menjadi perhatian global, dan untuk menjadikannya baik, perlu ada koordinasi dalaman dan luaran, "Hanya bergantung pada satu pihak, perkara ini tidak akan berjalan dengan baik".

Tempoh peluang tidak akan lama, pembahagian sudah bermula

Jenama kereta China sedang berkembang dengan pesat di pasaran utama di luar negara.

Harus diingat, eksport kereta China berkeluaran di sekitar 1 juta unit selama kira-kira sepuluh tahun, selepas itu kurva naik dengan curam: 4.91 juta unit pada 2023, 7.098 juta unit pada 2025, kelajuan pertumbuhan berterusan bertambah.

Data dari Persatuan Industri Kereta China dan Jabatan Kastam menunjukkan, separuh pertama tahun ini, eksport kenderaan lengkap China 5.096 juta unit, meningkat 65.3% setahun. Eksport bulan Jun sahaja 1.037 juta unit, pertama kali dalam sejarah melepasi satu juta unit. Eksport kenderaan tenaga baharu 2.355 juta unit, kadar pertumbuhan 120%, mewakili 46% daripada jumlah eksport.

Ramalan pelbagai pihak, jumlah eksport kenderaan lengkap sepanjang 2026 akan mencapai 10 juta unit, di mana kenderaan tenaga baharu kira-kira 5 juta unit.

Perubahan pasaran Eropah cukup meyakinkan. Pada Jun tahun ini, pasaran bulanan jenama China di Eropah melebihi 11%, di mana bahagian EV tulen 15%, bahagian plug-in hybrid 34%, mencatatkan rekod tertinggi.

Dalam senarai pertumbuhan pendaftaran di Eropah enam bulan pertama, BYD meningkat 145%, Chery meningkat 305%, Leapmotor mencapai 558%. Chery Jaecoo 7 menduduki carta jualan bulanan United Kingdom pada Mac, tempahan BYD di Jerman, Perancis, Sepanyol diperpanjangkan.

Negara "Inisiatif Sabuk dan Laluan" membentuk asas eksport, eksport separuh pertama tahun ini 3.381 juta unit, pertumbuhan 48.1%.

Pasaran Asia Tenggara, jenama China mendominasi pasaran kenderaan tenaga baharu di Thailand dan Indonesia, dan beralih dari eksport kenderaan lengkap ke pembangunan kilang tempatan.

Amerika Latin dan Timur Tengah meningkat pesat, Brazil telah menjadi pasaran luar negara terbesar bagi beberapa pengilang kereta China. BYD, Chery, Leapmotor, telah memasuki senarai jualan popular di pasaran matang dan negara baru.

Menghadapi kelajuan ini, sikap dunia tidak seragam. Zhang Yongwei membahagikan reaksi ini kepada tiga kategori.

Satu adalah sekatan. Sesetengah negara rasa takut, berpendapat memasuki kereta China akan membentuk kesan guncang, oleh itu menggunakan halangan untuk melambatkan perusahaan China memasuki, langkah termasuk menaikkan keperluan tempatan, meningkatkan tarif import, mengenakan cukai anti-subsidi.

Satu lagi adalah mengadopsi, menganggap kebangkitan kereta China sebagai peluang, menarik pengilang kereta China membina kilang tempatan, mengasaskan pangkalan eksport wilayah, malah menampung kapasiti pengilang kereta China untuk menjadi "benteng Eropah", mencapai kemenangan dua hala.

Satu lagi adalah keresahan. Mahu bekerjasama, tetapi takut ketinggalan. Pengilang kereta tempatan melihat pasaran terpecah, irama tidak dapat mengikut. Dari peringkat kerajaan risau risiko, namun benar-benar perlukan kerjasama industri, rasa keresahan belum pernah ada sebelum ini.

"Ini adalah perubahan sikap dinamik, mungkin hari ini sekatan, esok dibuka, sekarang tidak faham dengan jelas, akan faham dengan cepat." Kata Zhang Yongwei. Tiga sikap wujud bersama, satu strategi pasti tidak berjaya di seluruh dunia, hanya boleh mengikut negara membuat dasar.

Sumber gambar: BYD

Bukan sahaja sikap luar negara wujud perbezaan jelas, pengilang kereta China sendiri juga berada di persimpangan globalisasi.

Sesetengah syarikat memulakan strategi globalisasi bertahun-tahun lalu, sedang mempercepatkan pengaturcaraan luar negara, memajukan pelaksanaan rantaian bekalan, beralih dari eksport kepada operasi tempatan, sasaran menjadi syarikat global.

Sesetengah syarikat melihat peluang, sedar semakin sukar berkembang hanya di negara domestik, tetapi kekurangan asas antarabangsa, ada idea tetapi sukar membuat keputusan. Mereka risau ketidaktentuan persekitaran luar, risau sekali kemampuan antarabangsa tidak mencukupi terperangkap dalam "perangkap globalisasi", bahkan syarikat yang sudah keluar juga mula rasa tidak selesa dengan perkembangan luar negara.

Zhang Yongwei mengingatkan secara langsung terhadap sikap menunggu ini: "Tempoh peluang globalisasi kali ini tidak akan lama, kerana terlalu banyak syarikat menembusi pasar. Dalam kebingungan, berkemungkinan besar kehilangan peluang."

Dari 1.0 ke 2.0, China tidak kekurangan modal keras

Mengapa siri eksport kali ini boleh menimbulkan reaksi global begitu besar? Zhang Yongwei meringkasnya sebagai "Peluang China 2.0".

40 tahun lalu adalah zaman 1.0. China membuka pasaran kepada perusahaan transnasional, menjadi tapak pembuatan kereta dunia, menarik masuk, membuat rantaian bekalan tempatan baik, pengilang kereta global menikmati kelebihan 40 tahun di pasaran China. Intipati 1.0 adalah "Membina kilang di China, China untuk China", pengilang kereta transnasional menjadi watak utama, China menyediakan pasaran besar yang terbuka.

2.0 sedang berkembang. Pintu perlu dibuka lagi, elemen global perlu diteruskan引进, tetapi China juga perlu keluar, bawa pengalaman pembuatan, teknologi dan pengurusan terkumpul. Dulu pasif menyatu dunia, sekarang perlu aktif布局 global, industri kereta sekurang-kurangnya dapat memikul misi strategi global. Pemain yang bertanding juga berubah, perusahaan China dan transnasional bertindak bersama. Model tipikal bertukar dari "China untuk China" kepada "Menggunakan kemampuan China, China untuk dunia".

"Menguasai 1.0, berkongsi pertumbuhan pasaran China; menguasai 2.0, berkongsi kelebihan kemampuan China." Kata Zhang Yongwei meringkas perbezaan dua peringkat ini.

Di sebalik ini, adalah satu "kolong sumber" yang industri kereta China kumpulkan selama belasan tahun lalu, membolehkan China yakin menyertai global, layout global.

Yang paling mendapat perhatian adalah rantaian bekalan. Kapasiti global bateri kuasa dan bahan hulu China melebihi 60%, mempunyai rantaian bekalan电动化 paling lengkap di dunia. "Masalah yang paling dirasai oleh syarikat eksport ialah 'Saya sudah keluar, bolehkah bawa rantaian bekalan China keluar'. Boleh soalan ini, sendiri menunjukkan rantaian bekalan ini tidak dapat ditemui syarikat kedua di seluruh dunia. Sebaliknya, rantaian bekalan ini juga perlu memberi sumbangan kepada industri kereta global." Kata Zhang Yongwei demikian.

Teknologi juga berkumpul ke China. Teknologi hadapan电动化, pintar semakin banyak dilahirkan, asli dan dipasang di China, model besar AI masuk kereta sedang dari mengikuti ke menentukan arah, pemanduan pintar dan kokpit pintar berulang kali pantas. Mengikut kata Zhang Yongwei, China sedang menjadi "pusat sumber" teknologi peningkatan kereta.

Perubahan节奏 pembangunan produk lebih直观. Kitaran pembangunan kereta baru domestik sudah dikompres ke 18 hingga 24 bulan, pengilang kereta Eropah kira-kira perlu 45 bulan. Amalan lalu, sedang dipecahkan oleh irama China.

Bahagian pembuatan juga keras. Di antara 201 "kilang mercu tanda" global, China menduduki 85. Kawalan jauh laluan digital dan kemas kini perisian, robot laluan automatik dan robot badan, membentuk sistem pembuatan yang besar dan berkesan.

Zhang Yongwei menekankan, 2.0 bukan kesan guncang, tetapi kemenangan dua hala. "Sesetengah orang menganggap globalisasi kereta China sebagai kesan guncang, ini salah tafsir." Bagi industri global, gunakan kemampuan China dengan baik, padan strategi pembangunan sendiri, maka boleh menang dua hala, ini satu yang paling penting dalam 2.0. Jika tidak guna baik, mungkin hilang peluang China, terlepas kelebihan pembangunan电动智能化 ini.

Bagi industri China, diri sendiri juga perlu tukar思路, jalani jalan kerjasama manfaat bersama. Dia mengaku, dulu banyak kerjasama manfaat bersama ada kerjasama tetapi tidak benar-benar manfaat bersama, tidak dapat bawa pembangunan bersama kedua-dua pihak. Tidak cari jalan benar-benar manfaat bersama, peluang 2.0 akan dikurangkan. Hubungan persekitaran luar dan pembangunan diri tidakuruskan baik, kelebihan di tangan belum tentu boleh realisasikan.

Mobilize Pihak Lain, Juga Mewujudkan Kejayaan Sendiri

2.0 adalah dua hala. Dunia perlu mencari titik gabungan untuk padan dengan industri China, perusahaan China juga perlu mencari cara kerjasama manfaat bersama.

Dari sudut negara lain, Zhang Yongwei berpendapat mencari titik strategi gabungan tidak sukar.

Syaratnya ialah faham perubahan terkini industri kereta China, tiada beza maklumat, malah jangan salah tafsir. Kedalaman kemampuan China, iaitu kos, kelajuan dan kelajuan iterasi teknologi, perlu dilihat jelas. Lebar industri China, dari kereta lengkap, rantaian bekalan ke perisian, ekosistem, perlu dilihat penuh. Salah tafsir atau tidak faham keadaan, mudah terlepas peluang.

Atas asas ini cari tepat titik strategi gabungan, pasangkan pasaran negara sendiri, lokasi, keupayaan industri dengan kemampuan China.

Terdapat banyak titik gabungan konkrit. Contohnya dari peringkat pasaran, boleh buka kedua-dua pasaran, ini di negara baru sudah banyak amalan; dari peringkat rantaian industri, masukkan rantaian bekalan China boleh capai pembuatan tempatan. Negara lain boleh mainkan lokasi kelebihan, jadi hab peralihan eksport perdagangan dan pembuatan, boleh terima rupa semula kapasiti global, bina tapak pembuatan. Cari tepat titik gabungan, mudah capai manfaat bersama.

Bagi perusahaan China sendiri, kerjasama manfaat bersama ada beberapa jalan boleh jalan, malah ada contoh sedang lari.

Tarikan kereta lengkap带动配套 adalah yang paling langsung. Siri eksport kali ini tepat bertembung dengan pengadunan semula kapasiti pembuatan global, luar negara ada banyak kapasiti terbiar, guna pandangan global mobilize kapasiti ini, baik untuk kedua-dua belah, tidak perlu banyak bina baru. Kilang kereta lengkap tempatan,配套mengikut, prioriti guna kerjasama perkongsian mobilize kilang sedia ada tempatan.

Kilang perkongsian Geely dan Ford di Sepanyol adalah tipikal, perkongsian mobilize kapasiti kereta lengkap Eropah sedia ada,带动rantaian bekalan tempatan, dijangka 2027 mula operasi.

Kapasiti luar negara perusahaan komponen juga boleh terus digunakan. Banyak syarikat sudah siap layout luar negara bertahun-tahun lalu, tidak perlu bina banyak, tambah kapasiti boleh sambung dengan siri eksport kereta lengkap ini. Gabungkan eksport kereta lengkap China dengan layout globalisasi komponen, sepasang perusahaan komponen global China mungkin muncul dari sini.

Yanfeng adalah wakil, kedudukan komponen automotif global ke-15, layout luar negara 220+ agensi, pekerja luar negara kira-kira 25,000 orang.

Peranan perusahaan komponen transnasional bernilai diutamakan. Hampir semua perusahaan komponen transnasional sudah capai pembangunan tempatan di China, dulu "luar ke dalam", sekarang boleh putar "dalam ke luar", ikut atau sokong keluar jutaan kenderaan lengkap China.

Mereka ada rangkaian global sedia ada dan laluan pensijilan, boleh capai sambungan tiada sambungan. Magna sedang bertukar kepada perkhidmatan globalisasi pengilang kereta China, Autoliv mempraktikkan "China untuk dunia".

思路 lapis lebih tinggi, ialah member kuasa ubahsuai perusahaan tempatan luar negara. Guna pengeluaran ganti mobilize kilang terbiar, output kemampuan pembuatan China, bentuk sistem配套berkongsi.

Zhang Yongwei memberi analogi, kilang luar negara jadi "kilang tangan kaki", China jadi "kilang otak". Bukan buat rakan luar negara hilang, tetapi bantu mereka memenuhi keperluan pengilang kereta China dari satu pihak, transformasi sendiri dari lain pihak, terlibat mendalam dalam globalisasi industri kereta China. "Begini rakan kita akan semakin banyak, kawan di luar negara juga akan semakin banyak."

Beliau akhir mencadangkan beberapa cadangan konkrit.

Dari peringkat negara, perlu bina mekanisme padan strategi industri automotif, seputar perancangan industri, akses pasaran, dasar pelaburan buat koordinasi dua hala.

Dari tarif dan sempadan kadar tempatan, pengiktirafan piawaian, data rentas sempadan, jejak karbon pada titik penting ini bentuk peraturan boleh jangka, perusahaan baru berani melabur, berani labur jangka panjang. Perkara ini, akhir sekali masih perlu bergantung pada negara lapisan strategi padan untuk menyangga.

Turun ke peringkat perusahaan, perlu sama angkat tanggungjawab global jenama kereta China. Dulu biasa sendiri bertempur, sekarang perlu kerjasama keluar luar, dan kerjasama keluar luar jangan hanya berhenti di lisan, perlu penghad keras. Jangan berkumpul berkembang, jangan perang harga ganas di pasaran sama, elakkan nilai perusahaan China menyusut dalam pembaziran tenaga.

Perusahaan juga perlu berakar tempatan, operasi tempatan, sumbangan pekerjaan tempatan dan cukai, jadi "perusahaan baik tempatan". Pandangannya, reputasi perusahaan tunggal sesat, tidak hanya影响 diri sendiri, tetapi seluruh jenama industri kereta China.

"100-1=0", dia berpegang tanggungjawab global dilaksanakan ke setiap perusahaan keluar, setiap produk, setiap pasaran destinasi, bina mekanisme had tanggungjawab. Tanggungjawab global baru mula, sudah muncul sebahagian potensi, negatif separa, elak sebelum terjadi lebih penting daripada apa-apa.

Dalam pandangan Zhang Yongwei, titik teras peluang China 2.0, ialah bawa teknologi dan produk mobiliti pintar hijau canggih ke global, capai manfaat bersama dengan industri tempatan.