HomePassionate
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
最寶馬嘅車，咪再係寶馬最重要嘅車。
文｜胡成旭 編輯｜冒詩陽
汽車像素 (ID:autopix)原創
寶馬最好嘅消息同最壞嘅消息，幾乎喺同一時間到嚟。
7 月底，寶馬喺匈牙利德布勒森迎嚟一個節點。集團第一座純電專屬工廠，下咗第 5 萬輛新世代 iX3。
比產量爬坡更快嘅係訂單。從投產到第 5 萬輛下線，只用咗九個月，而 iX3 喺歐洲嘅訂單已經逼近 10 萬輛。寶馬披露，歐洲市場每三個新增嘅純電車型訂單，就有一個屬於 iX3。
為咗跟緊需求，德布勒森工廠提前加開第二班次，並從中國工廠調嚟数百名員工支援。
2026 年上半年，iX3 仲包攬咗世界年度車同世界電動車兩項大獎。
呢大約係寶馬近十年最好嘅一次新產品開局。但同一個週期入面，仲發生咗另外幾件事。
7 月 29 日，寶馬同勞工委員會達成協議，將從 10 月起啟動自願離職計劃，到 2027 年底喺全球削減約 8000 個崗位，佔其 15.45 萬名員工嘅 5.2%。刀口落喺德國嘅研發、規劃同職能等部門，等於切咗寶馬喺德「白領」崗位嘅五分之一。
7 月 30 日，寶馬發布 2026 上半年財報。歸母公司權益人淨利潤 28.58 億歐元，下跌 25.75%。第二季度稅前利潤 17 億歐元，同比下滑 35.1%。
汽車業務營業利潤率同比跌咗幾大半，自由現金流下降 73.4%。呢啲導致寶馬股價年內跌去約 39%，7 月下旬觸及 52 週新低。
拖累寶馬業績嘅大漏洞喺中國。上半年，寶馬中國銷量同比下滑 20.4%，第二季度跌幅進一步擴大至 30.2%。隨著銷量持續失速，中國連續 12 年穩居寶馬最大單一市場嘅紀錄畀終結，其佔寶馬全球銷量嘅比重，從峰值嘅 33.5% 降至 25.5%。
但喺最需要檢驗寶馬新能源轉型成色嘅中國，新車反而嚟得最尾。中國版 iX3 要等到今年第四季度先至上市。
於是，歐洲熱銷係好嘅開局，還未能夠證明係答案。舊市場正在失速，新錨點卻仲未能夠完成最難嘅一次驗證。
01
寶馬曾經只需要一部車
上一次寶馬啟用「新世代（Neue Klasse）」呢個名字，係 1962 年。嗰一次，佢救咗呢家公司。
嗰之前，寶馬已經走到被吞併嘅邊緣。戴姆勒 - 奔馳提出接管同重組方案，1959 年 12 月嘅股東大會召開前，交易一度畀人認為已成定局。直到小股東同員工代表當場反對，方案先至被否決，寶馬勉強保住獨立。
當時佢嘅產品線幾乎從中間斷開。一头係 Isetta 呢類廉價微型車同摩托車，另一頭係 501、502 呢類昂貴嘅 V8 轎車，中間冇一款能夠同時貢獻規模同利潤嘅主流產品。
行銷負責人保羅·哈內曼看到呢個空檔，一款排量喺 1.5 至 2.0 升之間、高品質、帶運動性格嘅家用轎車。
1961 年法蘭克福車展，BMW 1500 亮相。呢一系列被稱為「新世代」。
▍1961 法蘭克福車展上嘅 BMW 1500
四門車身放棄咗 501 嗰套繁複嘅造型，轉向更克制、更強調功能嘅設計。馮·法爾肯豪森為佢開發咗 M10 發動機，並說服管理層將排量從最初設想嘅 1.3 升提高到 1.5 升，同時預留擴展至 2.0 升嘅空間。
呢台車嘅後側，C 柱與車身連接處仲第一次出現咗後來成為寶馬標誌嘅「霍夫邁斯特彎角」，一道向前回折嘅折線。
但呢啲後來定義寶馬嘅元素，冇即刻換嚟銷量神話。1500 只生產咗兩年多，全生命週期銷量 2.38 萬輛。真正改變寶馬命運嘅，係佢提供嘅產品模板。四門 Neue Klasse 累計生產 33.98 萬輛，喺佢基礎上縮短、簡化而來嘅 02 系列，又賣出超過 82 萬輛。
1960 到 1970 呢十年，寶馬嘅銷量翻咗三倍，收入增長超過七倍。1963 年，寶馬隔咗近二十年，重新向股東派息。
M10 發動機一直生產到 1988 年，累計超過 350 万台，後來仲衍生出 F1 賽場上嘅 M12 同 M13 渦輪增壓機型。1966 年又喺紐博格林北環跑進 10 分鐘。
同年，寶馬把新世代嘅技術同運動性格，壓入一部更緊湊、更平嘅車，02 系列由此誕生。1975 年，佢嘅繼任者正式啟用一個新名字：3 系。
1975 年至今，3 系累計銷量超過 1600 萬輛，係寶馬銷量最高嘅車系。豪華中型轎車長期以 3 系為標尺，奧迪 A4、奔馳 C 級、凌志 IS，乃至於後來嘅蔚來 ET5 等，都把它當假想敵。
更重要嘅係，佢把運動性格變成咗寶馬可以一代代複製嘅產品秩序。
寶馬官方對 3 系嘅定位始終好明確。2024 年嘅表述係，近 50 年來，3 系一直代表著寶馬品牌嘅核心（the core of the BMW brand）；2022 年稱佢係品牌嘅心臟（the heart of the BMW brand）；到 2026 年新 i3 發布時，依然強調 3 系係寶馬品牌嘅精髓（the essence of the BMW brand）。
呢啲唔只係修辭。過去幾十年，寶馬唔少關鍵技術同產品理念，都係先喺 3 系上變成一部完整嘅車，先至向其他產品擴散。
1985 年，第二代 3 系 E30 推出 325iX，成為寶馬首款四驅轎車，為後來覆蓋全系嘅 xDrive 埋低起點。
▍1990 到 1998 嘅第三代 3 系
到咗第三代 3 系 E36，3 系開始更深地定義寶馬嘅駕駛方式。Z 型多連桿後懸架畀鋪上三廂、雙門同旅行版本，中控台也明顯向駕駛員傾斜。「以駕駛員為中心」畀建立為一套可以複製嘅車廂佈局。
過去六十年，寶馬擴張產品線嘅方法，本質上都係複製 3 系，放大成 5 系同 7 系、縮小成 1 系，抬高成 X3 同 X5。只要 3 系嘅答案成立，寶馬嘅產品線就成立。
但到咗新能源時代，寶馬從 3 系手入面拿走咗「新世代」嘅首發權，亦拿走咗定義下一代寶馬嘅權力。
02
下一代寶馬，
唔再始於 3 系
2025 年 9 月，寶馬喺慕尼黑 IAA 重新啟用「新世代」命名。但第一款車唔係 i3，而係 iX3。半年後 i3 發布，官方只把它稱為「第二款新世代車型」。
畀挪走嘅仲有技術首發權。最能體現寶馬差異化嘅駕控超級大腦 Heart of Joy，以及第六代電驅、大圓柱電芯同全景 iDrive，都係先在 iX3 上落地。
明年上市嘅 i3，拿到嘅每一項技術，都係 iX3 先拿到嘅。
措辭上甚至睇得出地位嘅變化。例如對一項功能，iX3 嘅官方說法係「寶馬歷史上最平滑嘅停車過程」，i3 被描述為「3 系歷史上最平滑嘅停車過程」，範圍主動收窄咗。
2026 年第一季度，3 系同 4 系全球交付 10.38 萬輛，同比下滑 11.8%；X3 同比增長 18.5%，其中相當比例來自 iX3。有分析認為，iX3 有可能喺 2026 年底把 X3 家族推上寶馬銷量榜首。
寶馬對 i3 嘅定義，已經從「定義全系」退回到「延續 3 系 DNA」，定義下一代產品嘅任務畀 SUV。
寶馬唔係第一個咁做嘅。
特斯拉喺 2017 年先有轎車 Model 3，2020 年先至有 SUV 形態嘅 Model Y，但後者先至係決定特斯拉產品構型嘅錨點。Model Y 唔僅係特斯拉全球最暢銷嘅汽車，仲係其後續產品嘅地基，例如 Cybercab。
理想則更徹底，至今冇推出轎車。
呢背後首先係工程現實。純電平台把一塊厚約 10 厘米嘅電池鋪喺地板下，天然更適合車身較高嘅 SUV。電池畀 SUV 獲得咗過去轎車獨有嘅低重心，卻冇畀轎車獲得 SUV 嘅空間。新能源時代嘅主流構型因此向 SUV 傾斜。
但更重要嘅係，轎車所代表嘅「駕控」，燃油時代幾乎可以撐起寶馬嘅全部價值；到咗新能源時代，佢仲係重要，卻只係產品能力嘅一層。空間、舒適同車廂體驗，SUV 反而更容易做得完整。
呢意味著，3 系已經無法代表新世代嘅寶馬。但 3 系退位，唔等於 iX3 已经完成接班。
駕控之外，決定中國新能源車勝負嘅智駕、車廂同生態，寶馬大量依賴公共供應商。中國版 iX3 採用 Momenta 智駕，而 Momenta 同時供貨奔馳、奧迪同智己。喺消費者最看重嘅能力上，寶馬同對手站喺同一個底座上。
為咗重新做出差異，寶馬又幾乎重寫咗一遍中國版 iX3。操作系統 70% 嘅代碼由中國團隊改寫，智駕重新聯合開發，車廂接入阿里、DeepSeek、華為同高德。
代價係時間。海外版今年 3 月已經交付，中國版要等到第四季度先至上市。
偏偏寶馬問題最深嘅市場，新產品到得最尾。奔馳已經把純電 GLC 壓到 29.99 萬元，中國新勢力亦喺同一價格帶完成咗數輪迭代。
與此同時，今年 7 月起，中國版 i3 同 iX1 進入停產流程，i5 暫停排產。寶馬清理咗上一代純電產品，為新世代車型騰出產線同資源。
呢導致佢幾乎冇中國產純電車型可賣，一季度喺華新能源滲透率僅約 6%，而中國市場整體已經超過 50%。
所以，iX3 仲未參加最關鍵嘅一場考試。佢喺歐洲嘅成功只能證明寶馬造咗一部唔錯嘅車，但仲未能夠喺全球競爭最激烈、最前沿嘅新能源市場，證明自己足以成為下一代寶馬嘅錨點。
03
iX3 仲未係新錨
2020 年，寶馬都造過一部 iX3。
佢喺瀋陽大東工廠下線，係華晨寶馬第一款真正意義上嘅全球車型。全世界銷售嘅 iX3，都來自同一間工廠，亦都係同一台車。
六年後，新一代 iX3 有咗兩個版本。標軸版喺匈牙利德布勒森生產，供應歐洲同美國；長軸版喺瀋陽生產，供應中國，以及印度、泰國、印尼同馬來西亞。
同一個車名，從一部車賣全球，變成兩套差異明顯嘅產品。
燃油車時代，中國寶馬同樣會加長。嗰時嘅長軸版同標軸版仍共享同一套核心技術，只係尺寸唔同。而家操作系統、智駕方案、AI 引擎同生態體系，都走向咗不同路線。
更根本嘅分歧係需求。3 系能喺全球統一，係因為市場對好開嘅中型轎車需求一致。iX3 所在嘅新能源市場，兩邊嘅需求已經唔一樣咗，中國市場更重視智能化、後排體驗同生態互聯。
呢亦把問題推到咗更深一層。一款被寄予全球錨點角色嘅車，如果進入競爭最激烈嘅市場後必須畀重新寫一遍，佢仲未能夠唔能夠代表全球？
更何況，iX3 喺歐洲贏下嗰一局，時間未必寬裕。
今年 4 月，中國品牌喺歐洲電動車市場嘅銷量佔比首次突破 15%，整體市場份額升至 9.8%。5 月，中國車企喺歐洲嘅月度新車註冊量首次超過日本車企。第一季度中國對歐出口 43.84 萬輛，同比增長 84.7%。
擋住喺中國車企面前嘅主要係關稅。部分中國產新能源車喺歐洲嘅綜合稅率最高達 45.3%，就算承擔高額關稅，比亞迪 Dolphin Surf（對應國內海豚）喺德國還是比同級嘅雷諾 5 平。
而呢道門檻正喺畀繞開。比亞迪、奇瑞同吉利正透過歐洲建廠或調用現有產能，把關稅從長期壁壘變成階段性成本。
更關鍵嘅係，iX3 缺席嘅唔係一個普通市場，而係全球新能源競爭提前上演嘅地方。今日喺中國發生嘅需求變化，好可能就係未來幾年其他市場嘅預演。
呢種收攏已經開始。吉利嘅 G-ASD 成為首個透過歐盟認證嘅中國輔助駕駛系統；小鵬亦把智能化引入歐洲，作為未來競爭抓手。
佢哋押注嘅係歐洲嘅下一階段，電動化之後，競爭會繼續向智能化遷移，並逐漸接近今日嘅中國。
呢意味著，中國版 iX3 唔止係寶馬對一個區域市場嘅補課，亦係替佢驗證下一輪全球競爭嘅答案。問題係，呢場驗證仲未開始，畀寶馬嘅時間同利潤空間已經同時收緊。
7 月 30 日發布嘅半年報維持咗 1% 至 3% 嘅汽車業務利潤率指引，呢個區間已經喺 6 月從 4% 至 6% 大幅下調。
寶馬嘅「自願離職計劃」將從今年 10 月持續至 2027 年底，真正改善盈利能力要等到 2028 年。決定勝負嘅產品戰，卻從 2026 年第四季度就開始咗。
寶馬並非冇條件做長期決策。1962 年赫伯特·匡特敢把整個公司押上去，所依賴嗰套由家族穩定控股、允許企業跨週期下注嘅治理結構依然存在，匡特家族至今仍持有寶馬約一半股份。
但亦有變咗嘅。
1962 年，寶馬剛從被收購嘅邊緣走出嚟，嗰一年嘅新世代係佢孤注一擲嘅方向。
2025 年寶馬品牌全球交付約 217 萬輛，iX3 只係未來四十款新世代產品中嘅第一款。
今日嘅寶馬，已經無法再靠一部車、一個市場同一套答案完成轉型。呢係寶馬比 1962 年安全嘅地方，亦係佢比 1962 年難嘅地方。
本文係汽車像素（autopix）原創內容
未經授權，請勿轉載
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X70 and Toyota Fortuner when selecting a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Toyota Fortuner's OTR price in Malaysia is RM 195,880 - 241,880, with a total of 3 versions, including 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880), etc.
From a price perspective, Proton X70's entry price is indeed RM 89,080 cheaper than Toyota Fortuner. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, specifically depending on your needs.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Toyota Fortuner's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, and safety equipment in this class is considered quite complete. New car safety is not bad nowadays, no need to worry too much about this point.
Proton X70 adopts FWD drive method.
Toyota Fortuner adopts FWD drive method.
Both cars have the same drive method, both are FWD, daily driving experience will not have too big of a difference.
Proton X70 and Toyota Fortuner are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately it is recommended to test drive both, experiencing it personally is the most important.
Overall, Proton X70 and Toyota Fortuner are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, the key still depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揸 Proton X50 同 Mazda CX-30 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，總共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確係比 Mazda CX-30 平咗 RM 32,609。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X50 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-30 裝載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X50 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
Proton X50 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架車，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mazda CX-5 when choosing a car. These two models are quite close in terms of price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
The OTR price of the Mazda CX-5 in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with a total of 3 versions, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 45,669 cheaper than the Mazda CX-5. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand less may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, Horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Mazda CX-5 is equipped with 1.5L Turbo, Horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Mazda CX-5's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power and do not feel underpowered.
The safety rating of the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Mazda CX-5 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays are generally safe, so there is no need to worry too much about this.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, so there is no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Both the Proton X50 and Mazda CX-5 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with more configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both; personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X50 and Mazda CX-5 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major event; spending time doing your research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 8 when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300. There are a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Chery Tiggo 8 OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750. There is a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 39,950 cheaper than Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the savings of a few thousand ringgit might involve trade-offs in equipment; it depends on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the 1.5L Turbo of Chery Tiggo 8 has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl of Proton X50. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you won't feel underpowered.
The safety rating of Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of Chery Tiggo 8 is TBD. Active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received decent ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8's Basic. If you value active safety more, you can compare their feature lists in detail.
Proton X50 uses 4WD drive system.
Chery Tiggo 8 uses FWD drive system.
Proton's 4WD and Chery's FWD will have different handling experiences. A test drive comparison is recommended.
Overall, both Proton X50 and Chery Tiggo 8 are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending time doing research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers often use Proton X50 and Chery Tiggo 8 PHEV to compare when choosing a car. The two cars are quite close in price and positioning, so today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
Chery Tiggo 8 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) etc.
In terms of price, Proton X50's starting price is indeed RM 69,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the savings of a few thousand might involve trade-offs in specifications, it depends on your needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is equipped with Hybrid, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 8 PHEV's Hybrid has 65 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the difference in interior space is not significant. For cars in this class, daily use is fully sufficient.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from a few dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will definitely not be a mistake.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Subaru Forester 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
從價錢睇落，Proton X50 嘅起步價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 84,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平啲嘅那幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到不錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有少少分別，如果你比較鍾意主動安全嘅話，可以仔細睇下兩者嘅功能列表。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Subaru 嘅 FWD 喺操控上有唔同感受，建議試駕對比。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更鍾意品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總而言之，Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan GWM Haval H6 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR GWM Haval H6 di Malaysia ialah RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 49,950 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
GWM Haval H6 dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid GWM Haval H6 mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan terasa kurang tenaga.
Gred keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat gred yang bagus. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit perbezaan dari segi fungsi antara ADAS Proton X50 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic GWM Haval H6. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 menggunakan sistem penghantaran 4WD.
GWM Haval H6 menggunakan sistem penghantaran FWD.
Pengalaman pengendalian Proton 4WD dan GWM FWD akan berbeza. Disarankan untuk membandingkan semasa ujian pusingan (test drive).
Proton X50 dan GWM Haval H6 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilihlah yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan kelengkapan, pilihlah yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk membandingkan kedua-duanya semasa ujian pusingan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan GWM Haval H6 kedua-duanya adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga di beberapa pengedar, kemudian buat ujian pusingan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,020,888 - 1,020,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,020,888） 等。
Land Rover Range Rover Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,698,000 - 2,500,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,698,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover Sport 便宜了 RM 677,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Range Rover Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLS 和 Land Rover Range Rover Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLA 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 240,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLA 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLA 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLA 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
車型概覽
BYD M6 值唔值得買，關鍵唔係佢睇嚟幾吸引人，而係佢有無能解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會把重點放喺整體買車判斷。
售價落喺 RM 110,550 - 124,610，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
買車價格指南
BYD M6 嘅買車預算可以先由 RM 110,550 - 124,610 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔單止係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 530km Extended（RM 124,610）、2026 420km Standard（RM 110,550）、2025 530km Extended（RM 124,450）、2025 420km Standard（RM 110,450） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常行高速嘅買家則更要重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 BYD M6 嘅核心規格，最緊要係將數字翻譯成生活入面嘅感覺。
71.8 kWh 嘅電池容量，重點係有無能支撐一星期通勤同週末出門。150 kW、310 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有信心。車長 4710 mm、車寬 1810 mm、車高 1690 mm、軸距 2800 mm，可以幫手預判泊車難度同後排乘坐空間。固定齒比 變速箱、前輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步流暢度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
BYD M6 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有無令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需要、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區泊車同狹窄路段仍要視乎個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項目，而係落單前應該要諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 BYD M6 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有無能融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把整體買車判斷擺喺第一位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。 每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更靜，也容易控制日常能源成本。
競爭對手對比內容
把 BYD M6 放進同級車名單時，唔建議淨係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 110,550 - 124,610 鎖定預算範圍、再睇動力有無足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間有無適合家人同行李。
這樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 BYD M6 嘅關鍵，係而家先把充電安排諗清楚。家用充電、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常行南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活性、視野同低速流暢度會更影響心情。
車款概覽
布佛利拉喬亞 抵唔抵買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢能夠解決你真實用車需要。呢篇文章會著重講返版本之間嘅取捨。
版本方面，布佛利拉喬亞 目前可圍繞 2025 2.7L Standard 嚟比較。
買車價格指南
評估 布佛利拉喬亞 嘅買車預算時，建議先由版本定位同後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 2.7L Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤买家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅买家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 布佛利拉喬亞 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
自然進氣、6 缸嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。170 Ps、245 N·m 嘅輸出，真正意義係滿載、上同超車嗰陣唔會太吃力。車長 4330 mm、車寬 1365 mm、車高 1807 mm、軸距 2800 mm，可以幫到你預判停車難度同後排乘坐空間。SMG 變速箱、後輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
布佛利拉喬亞 嘅優點唔必誇張，真正有價值嘅係佢點樣令日常使用更省心：動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭买家預判實用性。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 布佛利拉喬亞 前，买家最常問嘅唔係單一規格，而係佢能夠唔能夠融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把版本之間嘅取舍放喺首位嘅买家。家庭用戶要睇乜嘢？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
把 布佛利拉喬亞 放進同級車名單時，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：再看動力夠唔夠應付高速同滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 布佛利拉喬亞 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
Recently, investors from six continents worldwidegathered at Great Wall Motor's global headquarters. Through complete sessions including full industry chain visits, all-scenario product test drives, strategic briefings, and cultural experiences, they comprehensively experienced Great Wall Motor's technical foundation and global layout, jointly discussing long-term cooperation and development paths.
As a core representative of Chinese car brands going global, Great Wall Motor has established a full-chain localization layout of R&D, production, supply, sales, and service in global markets. Fully processed production bases have been built in Thailand and Brazil, driving the cultivation of local supply chains and talent systems, achieving symbiosis and win-win outcomes between industrial landing and regional development. As of June 2026, Great Wall Motor's overseas sales channels exceed 1,600, with cumulative overseas sales surpassing 2 million units and the global user base exceeding 16 million. From January to June 2026, Great Wall Motor's cumulative overseas sales reached 291,426 vehicles, a year-over-year increase of 47.44%; single-month overseas sales in June were 60,168 vehicles, a year-over-year increase of 50.16%. Overseas business has become the core engine for the group's growth.
Full-Link Open Tracing, Jointly Witness Full Industry Chain Strength
This event broke away from the conventional meeting mode, centering on "Full-Process Immersive Verification." Merging the three core links of R&D, manufacturing, and products, it invited global investors to trace the technical background of Great Wall Motor from the source. On the R&D front, investors visited the Technology Center exhibition hall, advanced laboratories, and Powertrain Institute, covering frontier verification fields such as NVH, EMC electromagnetic, environmental wind tunnel, safety crash, and power durability. They also visited industry chain supporting units like Jinggong Auto, Weishi Energy, and FinDreams Energy. From underlying technology to supply chain systems, they clearly and intuitively understood Great Wall Motor's R&D investment intensity and full-chain quality control standards.
Now, Great Wall Motor has established a "Forest Ecosystem" system with the complete vehicle as the core and multiple technology industries developing in synergy. Three component enterprises have already entered the global auto component top 100 list. Great Wall Motor's R&D investment has exceeded 10 billion for consecutive years, with an engineering R&D team of 27,000 people. It possesses a safety laboratory with an investment exceeding 500 million and multi-angle crash test capability, a comprehensive test field, the world's first nested smart connected vehicle test field, and other verification positions, building a solid foundation for all-domain safety R&D. All technology investments ultimately focus on improving product reliability and guaranteeing user safety, laying a foundation for the enterprise's terminal operations and long-term development.
The models showcased in this event cover diverse power forms including fuel, hybrid, PHEV, and pure electric, all native to the Guanyuan Platform. They possess the ability to flexibly adapt to the policies, regulations, and consumption demands of different global market regions, verifying Great Wall Motor's excellent global market adaptability from all dimensions. At the Xushui Smart Factory and Test Field, investors visited the complete vehicle manufacturing production line and completed dynamic ride and drive of multi-category core products on professional test sites including the high-speed ring, test hill, dynamic plaza, and handling track. At the Global Off-Road Camping Base, in extreme scenarios like water wading and mountain climbing, global investors comprehensively experienced the hardcore performance of off-road models such as Haval, Tank SUV, and Great Wall Cannon. Diverse modification potential of the off-road ecology is also of concern to users. Modified models such as Tank 300 and Shanhai Cannon on display also attracted the attention of global investors.
All-Dimensional Analysis of Core Value, Clarify Global Win-Win Path
At the Global Strategy Briefing Meeting held on July 22, Great Wall Motor President Mu Feng and senior executives from technology, R&D, design, and new business sectors appeared collectively, unfolding multi-dimensional systematic sharing around global cooperation value. In the keynote speech titled "Working Together for Long-Term Symbiosis and Winning the New Global Automotive Landscape Together," Mu Feng set the communication tone as "Mutual Recognition, Mutual Efforts, Shared Success," systematically interpreting Great Wall Motor's long-term operational logic and globalization underlying support from six dimensions: corporate values, financial self-generation ability, R&D endurance, technical penetration, industry mastery, and brand growth.
On site, Mu Feng clarified three core guarantees for cooperation: Strong product adaptability, the full-power, all-scenario product matrix can meet diverse market demands; Outstanding operational risk resistance capability, the independent industry chain and healthy financial system can guarantee triple stability of supply, policy, and price; Profit growth is sustainable, adhering to not engaging in vicious price wars and not transferring operational pressure to partners.
Great Wall Motor CTO Wu Huixiao shared on the technology strategy with the theme "Zero Time Difference, Rooted Globally." She interpreted Great Wall Motor's full-power technology layout covering fuel, hybrid, PHEV, pure electric, and hydrogen by combining the differentiated status of infrastructure levels, driving scenarios, and consumption habits in various regions around the world, emphasizing not betting on a single technology route but using pragmatic strategies to flexibly adapt to diverse global market demands.
At the same time, Vehicle Integration Chief Engineer Adam Thomson, VP of Design Andrew Dyson, and Great Wall Soul Motorcycle President Zhao Shengguang also expounded on Great Wall Motor's full-power technology reserves, product design featuring Chinese traditional culture to meet global aesthetics, and the development potential of Chinese-style luxury heavyweight motorcycles in the global market during the briefing, enhancing the confidence and expectations of global investors from more aspects.
During the briefing, Great Wall Motor Brazil Market COO Diego Fernandes shared the successful experience of the brand working hand in hand with dealers in the Brazil market, Malaysia Market COO Roslan Abdullah shared the successful case of WEY G9 breaking through in the Malaysia market, and Great Wall Commercial Vehicles Overseas Director Shi Kaiwen also introduced Great Wall Commercial Vehicles product information and overseas plans to global dealers. This provided more successful case references and more cooperation opportunity choices for global investors.
Anchor Cooperation Consensus, Build a Solid Foundation for High-Quality Going Global
Standing at a key node of the century-old transformation of the global automotive industry, Great Wall Motor broke the template narration of traditional business activities. With an open posture, it fully displayed the full industry chain strength to global partners, using full-process immersive verification and professional perspective empirical proof to make technical strength, product quality, and cooperation value perceivable, verifiable, and trustworthy. This is both a deepening implementation of the "Ecosystem Going Global" strategy and also highlights the operational background of long-termism of Chinese car brands.
This event was not only a centralized display of products and technology but also the concrete implementation of Great Wall Motor's win-win concept—based on technology, promising based on integrity, and based on symbiosis as the Dao, building a long-term symbiotic development ecosystem with global partners. Through this Global Exploration Seminar Day, Great Wall Motor will further lock in global quality peers, consolidate the overseas channel network, and inject continuous power for high-quality global development.
时间倒回2023年9月的阿斯塔纳。那时，山东重工全球合作伙伴大会还是“新生事物”——很多人好奇：这家山东企业召集全球这么多经销商和客户，要做什么？
四年后，答案已经写在每一届大会的轨迹里。阿斯塔纳、迪拜、雅加达、墨西哥城、青岛、越南河内——每一次会址的切换，都对应着一个战略判断：全球市场在变，技术在变，竞争格局在变，山东重工必须跟着变。
2026年7月21日至22日，山东重工全球合作伙伴大会暨绿色智能产品展示会将在越南河内VEC会展中心举行。回望这四年，山东重工发生了哪些变化？
世界之变：从区域突破到全球深耕以阿斯塔纳的中亚为起点，迪拜链接中东与非洲，雅加达辐射东南亚，墨西哥城挺进美洲，青岛主场集结全球。如今来到越南河内，瞄准的是东南亚新能源发展的巨大潜力。
62个国家和地区、1577人参会——这是一场立足越南、辐射全球的大会。从2023年到2026年，山东重工的全球化布局更加均衡，业务版图不断拓展。
全球市场的深耕已经结出果实。潍柴发动机在巴西、非洲市场占有率持续提升，搭载WP15NG的重卡批量交付巴西客户、成为客户首选，搭载潍柴WP13NG的陕汽重卡批量交付尼日利亚头部快消品物流承运商，4950台搭载潍柴WP8H、WP10发动机的客车交付阿尔及利亚，创下当地客车动力配套批量纪录。
山推智慧工地系统在东非重点项目中成功应用，收到客户来信表扬。
汉德车桥已经与斯堪尼亚相关车型配套成功并批量上市，在国际市场形成一定口碑。雷沃重工矿挖长期服务亚洲最大钨矿，赢得客户认可。
2026年上半年，集团出口收入624亿元、同比增长33.4%，中东非洲区、亚太区、美洲区、欧洲区均实现大幅增长。
技术之变：从传统领军到绿色智能率先出海从传统动力到新能源多元动力，从单机作业到全场景智慧解决方案，山东重工的技术底色正在发生根本性改变。
绿色化方面，山东重工从动力系统到整车整机的全链条优势凸显。以潍柴、法士特、汉德车桥、株齿为代表的新能源动力总成品牌明星闪耀。潍柴已建立起覆盖柴油、燃气到纯电、混动、氢能、SOFC及替代燃料的多元化动力布局，商用车覆盖重卡、轻卡、客车、轻型车全系列，工程机械拥有全系列电动挖掘机、装载机、矿卡、推土机等产品。
以潍柴新能源商用车为例，LANDKING搭载潍柴自研的“潍柴弗迪电池+汉德电驱桥+潍柴电控”黄金纯电动力系统，全系轻卡产品经过“三高”全工况验证，累计测试里程超过10万公里。
智能化方面，山东重工全场景智慧解决方案助力装备作业更高效。
陕重汽自主研发的L4级自动驾驶系统，可覆盖匝道-高速公路-匝道全场景，支持自主变道、巡航控制、队列行驶、远程调度等功能，行业领先。
潍柴雷沃智慧农业推出中国首个聚焦“智能农机+智慧农业”双场景的行业级大模型。
山推土方道路一体化解决方案，以智能推土机、智能平地机、智能压路机组成核心作业集群，为各类土方施工场景提供一站式的高效智能解决方案。
技术硬不硬，海外市场给出了答案。
中国重汽在菲律宾向联合国开发计划署（UNDP）成功交付首批新能源电动卡车，这是联合国开发计划署（UNDP）在菲律宾首次采购新能源电动卡车，彰显了“中国智造”的全球认可度与绿色硬实力。
中通客车与新加坡怡和合发合作，共同开启新加坡绿色智慧出行新篇章，N12D双层电动巴士以其独特的设计、先进的性能和卓越的品质，为全球绿色公共交通事业发展带来全新助力。
亚星客车纯电动巴士自2019年进入澳洲市场以来，得到客户的广泛赞许，产品已充分证明能完美适应澳洲本地环境，并完成悉尼机场订单交付。
面向“十五五”，山东重工正式确立全面提速绿色化、全球化、数智化、生态化四大战略转型，加快建设世界一流的高端装备跨国集团。
从“产品出口”到“产业扎根”，集团正推动“研产供销服品牌金融”全要素一体化运营。目前在全球32个国家设有55个贸易平台公司，海外工厂60余座，2000余名员工常驻海外。
在东南亚，山东重工（新加坡）运营中心、潍柴新加坡运营中心支撑区域市场发展。凯傲在印尼雅加达设立实体公司。LANDKING在海外建立KD工厂和本地服务网络。
在非洲，山推在乌兹别克斯坦落地KD项目，实现本地化组装。中国重汽利比亚首家官方授权展厅开业，配件中心库、培训学院及KD工厂同步推进。
在中东，中通客车在沙特搭建属地化服务网络，组建本地化运维队伍，市场占有率位居中国客车企业首位。
从输出产品到输出产能、品牌、标准——山东重工的全球化正进入“深度本地化”新阶段。河内大会，是这一战略的首次海外集中展示。
品牌之变：从单兵作战到“集团军”协同从阿斯塔纳的一鸣破局，到如今13家品牌、7大业务板块即将集体亮相河内——山东重工全球合作伙伴大会本身已成为山东重工最具价值的品牌活动。
2025年，山东重工在青岛大会上发布全球品牌标识，集团第一次以统一的全球品牌形象站在世界面前。
品牌统一的意义不止于一个标识，而是“拧成一股绳”的协同之力。集团正构建“1+N”全球品牌舰队——各业务板块既保持独立市场竞争活力，又实现研发技术、市场资源的全域共享。目前集团海外共享渠道越来越多，有效带动了集团内客车、工程机械、农业装备等业务协同上量。从单打独斗到协同作战，山东重工品牌整合释放的合力，正在被全球市场看见。
生态之变：从交易伙伴到价值共同体One Power、One Family、One Future，四年征途，我们以“We Are One”为集结号，将一句口号锻造成筋骨相连的合作实体。
从理念共识到机制共建，从单点突破到生态协同，从我到我们，每一次握手都沉淀为价值，每一次落地都砸出回响。
今日，山东重工不再只是喊出“We Are One”——集团和全球合作伙伴就是“One”，一个共创、共生、共荣的价值共同体。
从技术协同到产业协同再到价值协同，山东重工正与全球合作伙伴的关系从“生意场”升级为“生态圈”，共同打造高度信任、深度合作、富有活力的共赢生态。
四年，山东重工变了什么？世界更广了，技术更新了，战略更深了，品牌更强了，生态更大了。
但有一件事没变——每年和全球合作伙伴的见面会。
本次河内的大会是新征程的起点，山东重工将第一次在海外完整展示绿色智能“装备舰队”。62个国家、145套绿色智能装备、13个品牌，共同回答一个问题：从“走出去”到“在全球”，山东重工走到了哪里？
7月21日-22日，河内见。
来源：闪电新闻
Pada masa tempatan, 16 Julai, kilang BYD Brazil mencapai tonggak pembangunan baharu.
Pada hari tersebut, kereta elektrik baharu ke-100,000 dari kilang secara rasmi diluluskan keluar, modelnya ialah BYD Seagull; semasa yang sama, bilangan pekerja yang bekerja di kilang melebihi 5,500 orang.
Perlu disebutkan,daripada kilang ditayangkan pada Julai 2025 hingga kini siap dengan kereta elektrik ke-100,000, hanya mengambil masa kira-kira setahun.
Kecepatan ini bukan sahaja menunjukkan peningkatan pantas kapasiti pengeluaran kilang, juga mencerminkan daya saing BYD yang berkembang berterusan di pasaran Brazil.
Dari pembinaan kilang ke penyempurnaan rantaian bekalan, seterusnya mendorong pekerjaan tempatan, BYD sedang menanam sebenar rantaian industri kereta elektrik di Brazil, dan seterusnya memacu pembangunan pengangkutan hijau di tempatan.
Berdasarkan strategi penglokalisan, kilang BYD Brazil mengekalkan pembangunan yang stabil, dan terus memacu peng产业升级 industri tempatan serta pertumbuhan pekerjaan.
Pengurus Besar Cawangan BYD Brazil, Li Tie, menyatakan, kilang Camaçari mencapai perkembangan yang melompat, merupakan manifestasi jelas strategi BYD untuk menanamkan diri dalam pasaran Amerika Latin.
"Kami sedang berusaha keras untuk menjadikan kilang Camaçari sebagai pangkalan industri tenaga baharu moden yang berorientasikan masa depan, semasa terus melepaskan kapasiti, dan menyempurnakan sistem rantaian bekalan tempatan, mencipta lebih banyak peluang pekerjaan berkualiti tinggi di tempatan, terus memperbesarkan nilai sosial pelaksanaan industri tenaga baharu, membantu transformasi dan peningkatkan pengangkutan hijau Brazil."
Selain daripada pencapaian kapasiti, skala pekerja melebihi 5,500 orang, juga merupakan komponen penting tonggak ini.
Berbanding peringkat awal pelancaran kilang, skala pekerja yang terus berkembang kini, juga bermaksud pembuatan tempatan BYD kini beralih dari 'membina kilang' ke fasa baharu 'membina industri'.
Pekerja ke-5,500 yang menyertai kali ini, Ednei Dos Santos Silva, adalah ringkasan daripada BYD mendorong pekerjaan tempatan.
Beliau pernah menyaksikan sendiri industri automotif tradisional tempatan merosot, dan menyaksikan kawasan perindustrian pernah kehilangan semangat, oleh itu, beliau sangat terkesan dengan kedatangan BYD.
Beliau menyatakan, selepas BYD datang,bukan sahaja mengaktifkan semula industri tempatan, tetapi juga memberikan peluang pembangunan yang stabil kepada lebih ramai penduduk.
"Ini adalah titik permulaan baharu dalam kerjaya saya, yang membolehkan saya memikul tanggungjawab keluarga dengan stabil, terus meningkatkan kemahiran profesional, menanam dan berkembang di tanah kampung halaman, membina masa depan bersama. Menyaksikan Camaçari kembali hidup industri, memulakan semula impian pembangunan, saya merasa amat dihormati."
Faktanya, bagi sebuah syarikat automotif global, pembinaan kilang di luar negara bukan hanya bermaksud menambah kapasiti, yang lebih penting ialah sama ada boleh benar-benar bersepadu dengan pasaran tempatan.
Dua tonggak ini yang merealisasikan kereta elektrik ke-100,000 dan skala pekerja melebihi 5,500 orang, bukan sahaja menunjukkan kelajuan pembinaan yang pantas dan kapasiti output yang stabil kilang BYD Brazil, juga bermaksud strateginya untuk membina pangkalan industri tenaga baharu utama di Amerika Selatan sedang dilaksanakan.
Berbanding sekadar mencapai lompatan kapasiti, yang lebih patut ditumpukan, BYD kini menempatkan pembuatan tempatan sebagai teras, mengintegrasikan rancangan global dengan pembangunan industri tempatan.
Melalui cara seperti mencipta pekerjaan berterusan, menyempurnakan sokongan rantaian industri, mendorong pengangkutan hijau, mengubah tenaga perkembangan syarikat kepada daya jangka panjang untuk pengupgradean industri Brazil, penambahbaikan kehidupan rakyat, dan transformasi hijau, juga memperdalamkan lagi kerjasama antara China dan Brazil dalam bidang industri kereta elektrik.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengagihan luar negara BYD dengan ketara mempercepatkan.
Sekarang, kereta elektrik baharu syarikat telah memasuki lebih daripada 100 negara dan wilayah di seluruh dunia, dan terus memajukan pembuatan tempatan di pasaran Brazil, Thailand, Hungary, dan lain-lain.
Pada separuh pertama tahun ini, jualan luar negara BYD kira-kira 790,000 unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 70%, jualan pasaran luar negara menyumbang lebih daripada 40% daripada jumlah jualan kereta elektrik baharu, pasaran antarabangsa sedang menjadi enjin pertumbuhan baharu syarikat.
Dengan kilang Brazil mencapai kereta elektrik ke-100,000, strategi globalisasi BYD kini memasuki fasa baharu di mana pencapaian berterusan direalisasikan.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak serupa. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa di Malaysia mempunyai harga OTR serendah RM 62,500 hingga RM 73,400, dengan jumlah 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia mempunyai harga OTR serendah RM 122,409 hingga RM 146,409, dengan jumlah 4 varian termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, jumlah beribu ringgit yang dijimatkan itu mungkin mempunyai kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Ativa. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah cukup memadai dan tidak akan terasa kurang tenaga.
Gred keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Gred keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, bak bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 100 mm lebih panjang daripada Perodua Ativa, ruang duduk lebih unggul. Namun, Perodua Ativa lebih fleksibel apabila diparkir di bandar, kedua-duanya ada kelebihan masing-masing.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, perkara utamanya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran dari lebih banyak kedai kereta, kemudian buat uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dengan Proton X70 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan kedudukannya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varien, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varien, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dilihat dari harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 44,300 lebih murah berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi dari segi peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Ativa menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X70 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Proton X70 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Ativa. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang kuasa.
Peringkat keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Peringkat keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Peringkat keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, di kelas ini peralatan keselamatan diberi dengan cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Perodua Ativa dijamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dijamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu risau tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya kepada pemilik sebenar dalam komuniti pemilik kereta.
Perodua Ativa dan Proton X70 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh beri keutamaan kepada yang lebih popular; Jika anda lebih mementingkan nilai harga dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasinya lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X70 adalah model yang agak bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan banyak tawaran dari pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
