Persaingan dalam industri pemanduan pintar, dalam tempoh masa yang agak lama sering terbelit dalam perebutan parameter pengiraan dan spesifikasi perkakasan. Banyak pandangan menganggap pemanduan pintar tahap tinggi sebagai konfigurasi eksklusif bagi kenderaan kelas atasan, kemampuan seperti NOA bandar ini kelihatan secara semulajadi terikat dengan model harga tinggi, kereta keluarga dalam julat harga ratusan ribu sukar memiliki sepenuhnya pengalaman pemanduan pintar yang matang. Namun secepat industri cip pemanduan pintar domestik secara berperingkat menyelesaikan pelaksanaan berskala besar, realiti industri sedang berubah secara halus. Nilai teknologi, bukan sekadar indikator yang menonjol di PPT makmal, malah pada sama ada ia boleh benar-benar turun ke model pengguna yang lebih meluas, membolehkan pengguna biasa juga menikmati keupayaan pemanduan pintar yang boleh dipercayai.

15 September, Horizon mengadakan majlis pengesahan突破 15 juta unit pengeluaran cip Journey di Taman Teknologi Lingang, Shanghai, cip Journey ke-15 juta akan dipasang pada model FAW-Volkswagen ID.AURA T6. Di lokasi acara, terdapat butiran bermakna, Pengasas dan CEO Dr. Yu Kai dari Horizon menjadi pemilik nombor 001 ID.AURA T6, dengan身份 pengguna menyaksikan hasil penyelidikan dan pembangunan bersama kedua-dua belah mencapai status pelancaran.

Majlis ini bukan sekadar pengumuman angka penghantaran, malah melontarkan soalan yang perlu difikirkan oleh seluruh industri: Apabila cip pemanduan pintar domestik melepasi ambang pengeluaran berskala puluhan juta, bagaimana industri menukar pemanduan pintar tahap tinggi daripada konfigurasi mewah kepada keupayaan yang boleh dicapai oleh lebih ramai pengguna biasa, benar-benar merealisasikan keadilan pemanduan pintar yang diperdebatkan industri selama ini. Melalui pelan produk yang dilancarkan, amalan rakan kongsi dan perkongsian pengurusan di lokasi acara, kita boleh lihat bahawa pelaksanaan keadilan pemanduan pintar memerlukan sokongan pelbagai syarat seperti pengeluaran berskala besar, ekosistem industri terbuka, pembaharuan bersepadu perisian dan perkakasan, bukan matlamat yang boleh direalisasikan bergantung pada terobosan teknologi tunggal.

Pengeluaran Berskala Puluhan Juta, Skala adalah sokongan paling kukuh untuk keselamatan pemanduan pintar

Bagi cip pemanduan pintar standard automotif, jumlah keluaran berskala puluhan juta bukan sekadar angka pasaran, malah proses pengesahan berterusan di bawah ribuan keadaan jalan sebenar. Parameter pengiraan di atas kertas satu cip boleh disiapkan ujian di makmal, tetapi kenderaan perlu berdepan skema jalan sebenar yang berbeza-beza di pelbagai wilayah dalam negara dan keadaan cuaca yang berbeza. Hujan, salji, kabut tebal, jalan tiada cahaya pada waktu malam, lorong bandar yang dicampur baur dengan orang dan kenderaan, skema ini sukar disimulasikan sepenuhnya dalam makmal. Hanya dengan memasang dalam jumlah besar pada kenderaan lalu laluan, dalam ribuan keadaan operasi sebenar secara berterusan mendapatkan data, mendedahkan masalah terpendam, cip serta algoritma pemanduan pintar yang bersambung boleh secara berterusan menyiapkan pembaharuan dan penambahbaikan. Ini juga perbezaan terbesar antara produk standard automotif dan cip konsumen elektronik, konsumen elektronik mengejar prestasi terhad, sementara sistem pada kereta pertama sekali mesti meletakkan keselamatan dan keberkesanan di kedudukan pertama.

Dari data, sehingga September 2026, cip siri Journey telah mencapai突破 15 juta unit pengeluaran kumulatif, lebih 8 juta kenderaan yang memasang cip ini sedang bergerak di seluruh negara, mendapatkan milometer perjalanan sebenar paras bilion kilometer. Semasa Dr. Yu Kai pengasas dan CEO Horizon berkongsi di lokasi acara, dia sebut, skala adalah sokongan terbaik untuk keselamatan dan keberkesanan. Setiap cip Journey yang berjalan di jalan, merupakan pengesahan skema sebenar, pengalaman jalan sebenar yang besar-besaran, ditukar menjadi keyakinan keselamatan untuk pelancaran dan pengeluaran produk. Pada masa yang sama, kadar peningkatan penghantaran juga secara berterusan dipercepatkan, dari 10 juta unit meningkat ke 15 juta unit, hanya mengambil masa 12 bulan, rentak pelaksanaan industri sedang secara berterusan dipercepatkan.

Data pasaran juga boleh melihat perubahan yang dibawa oleh skala. Berdasarkan statistik Institut Penyelidikan Kenderaan Pintar High Tech, pada separuh pertama 2026, pasaran bahagian cip pemanduan pintar lengkap model kereta domestik Horizon mencapai 31.94%, kekal nombor satu industri; pada pasaran bahagian cip ADAS model kereta domestik突破 50%, kira-kira dua kali ganda nama nombor dua, juara pasaran berturut-turut; pada litar pemanduan pintar tahap tinggi NOA bandar, pasaran bahagian mencapai 22.82%, meningkat hampir lima peratus berbanding tahun lalu, melonjak ke nombor dua industri, membentuk格局 persaingan dua kuasa utama pemanduan pintar tahap tinggi bersama Nvidia. Dari cip pemanduan pintar bantuan pengiraan kecil Journey 2 awal hingga siri lengkap Journey 6 yang menyasar pemanduan pintar bandar tahap tinggi, dalam masa sebelas tahun, Horizon telah melalui laluan pertumbuhan daripada pengikut kepada pemain utama pasaran.

Tapi landmark puluhan juta set, tidak bermakna industri sudah boleh tidur dengan tenang. Pada masa yang sama apabila skala diperluas, keupayaan perkhidmatan kejuruteraan, kawalan versi, kemampuan menutup masalah untuk syarikat juga提出 ujian yang lebih tinggi. Dengan jenama model yang memasang cip dan julat harga secara berterusan diperluaskan, dari kereta keluarga paras 100 ribu ke model automotif baharu bertaraf sederhana hingga tinggi, struktur kenderaan, konfigurasi sensor, keadaan penalaan底盘 pelbagai pengilang kereta adalah berbeza. Dengan cip yang sama, menyesuaikan pelantar pengilang kereta berbeza, perlu menyelesaikan banyak kerja penyelarasan yang dikustomkan. Jika keupayaan sokongan kejuruteraan tidak boleh mengikut kadar pengembangan penghantaran, pemasangan besar-besaran pada kenderaan mungkin sekali mendatangkan risiko pengalaman yang tidak sama taraf. Ini juga sebab mengapa persaingan cip standard automotif, sejak dahulu bukan sekadar bersaing pada cip itu sendiri, keseluruhan sistem sokongan kejuruteraan di belakang juga sama-sama amat penting.

Justeru berdasarkan realiti sedemikian, Horizon tidak memilih model perniagaan tunggal, malah berjalan serentak dua laluan kerjasama yang berbeza. Satu seperti era PC mode Wintel, terus menyampaikan cip dan set lengkap solusi perisian kepada pengilang kereta, menyesuaikan sebahagian besar pengilang utama yang ingin mendapatkan solusi pemanduan pintar yang matang dan lengkap; satu lagi menanding era mudah alih mode Arm+Android, output cip dan lesen IP perisian kepada pihak luar, melayani pengilang kereta yang ingin memegang keupayaan penyelidikan dan pembangunan asas sendiri. Dua model ini menyasar pelanggan dengan tuntutan berbeza, boleh memberikan solusi lengkap siap guna kepada kebanyakan pengilang kereta, juga membuka pangkalan teknologi asas kepada pengilang kereta yang mempunyai tuntutan penyelidikan sendiri. Semasa Dr. Yu Kai谈及 dalam temubual kumpulan media, dia meramalkan hasil akhir industri akan呈现格局 80:20, kira-kira 80% pengilang utama akan memilih kerjasama mendalam dengan pembekal ketiga, 20% syarikat puncak akan mengekalkan laluan penyelidikan sendiri menegak, kedudukan Horizon, ialah melayani 80% pasaran yang lebih besar ini.

Dua model perniagaan berjalan serentak, juga sepadan dengan dua pilihan pengilang kereta berhadapan dengan kecerdasan pada masa ini. Sesetengah pengilang kereta mahu menumpukan sumber ke definisi produk kenderaan, memilih solusi pembekal matang untuk mempercepatkan pelancaran produk; sebahagian pengilang kereta lain berpegang pada penyelidikan sendiri mendalam, mahu memegang keupayaan asas pemanduan pintar di tangan mereka sendiri. Bagi pembekal cip pula, tidak boleh menggunakan satu strategi tetap untuk menghadapi semua pelanggan. Sama ada membuat produk piawai, atau mempunyai keupayaan asas teknologi lesen terbuka, mengajukan tuntutan tinggi kepada reka bentuk struktur asas syarikat. Jika struktur asas tertutup dan tetap, model lesen IP sukar benar-benar dilaksanakan, ini juga topik yang perlu diterobos secara berterusan oleh banyak pembekal cip pemanduan pintar domestik.

Pengeluaran puluhan juta set, juga bermakna logik persaingan industri sedang berubah. Pada litar cip pemanduan pintar awal, pemain baharu bermuncul, pelbagai syarikat usahawan berterusan muncul. Namun selepas air besar membasahi pasir dalam beberapa tahun kebelakangan ini ini, industri telah masuk ke fasa penguncupan. Sama seperti pasaran cip bas telefon bimbit, akhirnya hanya tinggal beberapa pemain utama. Litar cip pemanduan pintar juga akan menuju ke penguncupan tinggi, syarikat yang benar-benar boleh tahan ujian standard automotif, merealisasikan pengeluaran stabil berskala besar tidak akan terlalu banyak. Promosi konsep yang riuh-rendah akhirnya akan pudar, akhirnya pasaran akan menggunakan jumlah pemasangan cip berskala puluhan juta, untuk menguji kekuatan sebenar syarikat cip.

Kejelasan Pemanduan Cerdas bukan sekadar menurunkan fungsi ke kereta murah

Kini industri sering disebut konsep keadilan pemanduan pintar, tapi ramai orang secara mudah memahami, memasang fungsi NOA bandar ke model 100 ribu sahaja sudah merealisasikan keadilan. Pada hakikatnya, keadilan pemanduan pintar sebenar, jauh lebih daripada sekadar penurunan konfigurasi perkakasan. Jika hanya secara mudah memasang perkakasan pemanduan pintar tahap tinggi ke kereta murah, tetapi pengalaman algoritma rendah, kadar pengambilalihan tinggi, berhenti pembaharuan versi, pengalaman penggunaan sebenar pengguna tidak mencapai tahap cemerlang, maka penurunan konfigurasi hanya keadilan formal. Keadilan sebenar, mewakili model harga berbeza, atau bahkan model daya berbeza, boleh semua mendapatkan keupayaan pemanduan pintar yang boleh digunakan dan terus dibaharui, pengguna kereta bahan api juga tidak seharusnya dibuang oleh kecerdasan.

Pada aktiviti kali ini, CEO Pemanduan Cerdas Baharu Li Bian berkongsi satu perkembangan menandai dalam industri, bergantung pada solusi siri Journey 6M, pada hujung bulan akan ada satu model SUV bahan api 100 ribu merealisasikan pemasangan NOA bandar. Ini adalah isyarat yang sangat berwatak, selama ini pemanduan pintar tahap tinggi hampir menjadi label eksklusif model automotif baharu, ramai pengguna kereta bahan api sedia ada sukar menghubungi fungsi bantuan panduan matang. Pasaran automotif domestik jumlah保有 kereta bahan api masih besar, secara global nisbah kereta bahan api lebih tinggi. Tambahan kecerdasan, jika hanya diberikan kepada pengguna automotif baharu, maka masih ada banyak lagi pengguna yang ditahan di luar. Keadilan minyak elektrik, juga satu elemen yang mudah diabaikan dalam keadilan pemanduan pintar.

Untuk menurunkan pemanduan pintar tahap tinggi ke model 100 ribu, bukan sekadar turun harga cip yang boleh disiapkan. Di sebalik ini perlu kecekapan perkakasan arkitektur BPU Nash, optimasi berterusan algoritma hujung ke hujung. Bukan satu-satunya menimbung parameter pengiraan yang lebih tinggi, malah melalui pengawalan bersepadu perisian dan perkakasan, membuatkan cip pengiraan sederhana, juga boleh berlari prestasi pemanduan bandar yang cemerlang. Semasa Dr. Yu Kai menerangkan dalam temubual, Horizon tidak akan memilih laluan persaingan rendah harga rendah kualiti, malah bergantung pada teknologi memperluas had prestasi, melalui pengoptimuman bersepadu perisian dan perkakasan, membuatkan cip pengiraan sederhana mencapai kesan yang dahulu hanya boleh dicapai oleh produk pengiraan tinggi. Journey 6M mempunyai 128 TOPS pengiraan, bergantung pada sokongan cekap arkitektur BPU Nash terhadap Transformer, model besar hujung ke hujung, tidak perlu menimbung pengiraan sangat tinggi, boleh sokong pelancaran fungsi lengkap NOA bandar.

Kepupayaan pembaharuan perisian, adalah separuh yang tidak boleh dipisahkan dari keadilan pemanduan pintar. Pemasangan perkakasan hanya permulaan, pengalaman pemanduan pintar sebahagian besar datang dari pengemaskini berterusan versi perisian seterusnya. Aktiviti kali ini mendedahkan versi HSD V2.1 yang akan dikeluarkan, versi pertama mengeluarkan kemampuan memutar belakang skema penuh, menggunakan model hujung ke hujung terus output lintasan perjalanan, bukan bergantung pada banyak peraturan ditulis manual, dalam lorong sempit, skema kompleks pembebasan terus meningkatkan pengalaman. Pada masa yang sama HSD dalam tahun ini akan pada model sebuah pengilang automotif baharu besar di puncak mencapai pelancaran. Pembaharuan versi berterusan, bermakna model lama yang sudah dipasang, juga boleh melalui OTA mendapatkan fungsi baharu, tidak akan muncul situasi hanya model baharu yang ada kemampuan baharu, fungsi kereta lama yang terhenti. Jika hanya penurunan perkakasan, tetapi sokongan perisian seterusnya tidak boleh mengikut, apa kata keadilan hanya sekadar jualan singkat pada ketika pelancaran.

Tentunya pencapaian keadilan pemanduan pintar, juga tidak boleh terpisah daripada fasa perkembangan industri yang realiti. Dr. Yu Kai menggunakan industri komunikasi mudah alih sebagai analogi, masa ini industri pemanduan pintar seperti era komunikasi mudah alih sebelum 2012. Fasa itu, hanya telefon bimbit baharu boleh digunakan internet mudah alih dengan lancar, model murah hanya boleh实现 asas panggilan. Sehingga 4G tiba, keupayaan komunikasi cukup matang, baru实现 dari telefon baharu ke model masuk sepenuhnya piawai. Dia membuat keputusan, apabila perkembangan teknologi sampai ke fasa perhatian pengguna tidak perlu lagi memegahkan operasi memandu, pemanduan pintar tahap tinggi akan benar-benar menjadi piawai model harga penuh. Ini juga说明, keadilan pemanduan pintar bukan realiti langkah besar hari ini, malah merupakan sasaran industri yang secara berperingkat menghampiri.

Dalam jalan menuju keadilan, transformasi kecerdasan pengilang kereta gabungan juga merupakan satu elemen yang tidak boleh diabaikan. Dalam tempoh masa yang cukup lama, banyak pengilang kereta gabungan penyelesaian pemanduan pintar bergantung kepada output ibu pejabat luar negara, sukar menyesuaikan keadaan bandar yang kompleks di dalam negara. Namun pada kali ini Journey ke-15 juta cip yang dipasang FAW-Volkswagen ID.AURA T6, adalah hasil produk gabungan mendalam sistem pembuatan kenderaan Jerman dan teknologi pemanduan pintar tempatan China. Penolong Setiausaha Kanan (Perdagangan) FAW-Volkswagen Wang Shengli di lokasi acara sebut, model ID.AURA T6 ini adalah kereta strategi pertama era strategik kecerdasan elektrik 2.0, bahagian pemanduan pintar dibangunkan secara utama oleh syarikat gabungan kedua-dua belah Corex, dari definisi produk, penalaan pengalaman hingga pengesahan kenderaan penuh menyelesaikan serangan gabungan laluan lengkap. Kenderaan lengkap melakukan 61 bandar lebih 450,000 kilometer ujian jalan pemanduan pintar, lengkap melalui tiga kali pengesahan kenderaan serta dua musim sejuk dua musim panas ujian persekitaran terma tradisional FAW-Volkswagen. Kerjasama kedua-dua belah tidak akan berhenti pada satu model, kerjasama bidang automotif baharu Horizon dan FAW-Volkswagen akan terbuka secara lengkap, seterusnya akan ada lebih banyak produk kerjasama yang ditolak ke pasaran.

Maksud kes kerjasama ini, sudah melebihi kategori model tunggal. Representasi sistem pengesahan kenderaan ketat pengilang kereta gabungan puncak global, telah menerima cip pemanduan pintar pengiraan besar tempatan China.格局 dominasi kecerdasan pengilang kereta gabungan yang didominasi oleh Tier 1 luar negara dan cip luar negara, sedang berubah. Namun perlu dilihat secara objektif, projek pembangunan gabungan mendalam sebegini, kos penyesuaian tidak rendah. Pengilang kereta Jerman mempunyai piawai keselamatan, ujian, kelulusan versi yang didiami puluhan tahun, teknologi pemanduan pintar tempatan perlu menyesuaikan keseluruhan proses pengesahan kenderaan ketat pihak itu, sementara pengilang kenderaan juga perlu fahami rentak pembaharuan algoritma pemanduan pintar tempatan yang pantas. Kedua-dua belah saling belajar, hanya boleh asas pemanduan pintar China, menggabungkan ke dalam sistem produk kenderaan global.

Dari pelancaran domestik, melihat perjalanan panjang globalisasi

Menyelesaikan pengeluaran domestik puluhan juta set, hanya satu titik permulaan cip pemanduan pintar China menuju pasaran global. Saiz eksport kenderaan China secara berterusan meningkat, separuh pertama 2026 eksport kenderaan domestik meningkatkan 65.3% secara tahun ke tahun, semakin banyak model国产 menuju ke pasaran luar. Yang menyertai, teknologi perkakasan dan perisian pemanduan pintar China, juga迎来 tetingkap output keluar. Namun keluar negara tidak bermaksud secara mudah salin tampal solusi matang domestik terus ke negara luar yang berbeza, kebiasaan jalan, tuntutan pengguna terhadap fungsi pemanduan pintar pelbagai wilayah, wujud perbezaan besar.

Dari keadaan realiti semasa, permintaan pasaran luar negara untuk NOA bandar tahap tinggi, wujud jurang generasi jelas dengan pasaran domestik. Pengguna pasaran domestik terima sangat tinggi untuk panduan bandar, banyak model baharu jika tiada NOA bandar, akan dilihat pengguna sebagai kelemahan nyata. Namun kebanyakan pasaran luar negara, teras tuntutan pada masa ini masih tertumpu pada keselamatan aktif ADAS asas, fungsi bantuan pemanduan jalan raya, populariti besar-besaran pemanduan pintar bandar tahap tinggi, secara umum masih perlukan beberapa tahun masa. Ini yang menentukan, perniagaan luar negara Horizon, perlu mengambil strategi kemajuan berperingkat. Fasa ini dengan solusi ADAS sebagai produk pelancaran utama, pada masa yang sama menyasar pengilang kereta luar, melalui mode lesen IP, menyertai projek penyelidikan awal pihak itu, untuk储备 teknologi pelancaran luar negara pemanduan pintar tahap tinggi pada masa hadapan.

Hingga kini, model eksport Horizon telah melebihi 60 model, meliputi keseluruhan pengilang kereta enam teratas eksport domestik, pesanan dalam tangan pasaran luar negara melebihi 20 juta set, perniagaan globalisasi sedang mempercepatkan promosi; pada masa yang sama bekerjasama secara mendalam dengan Bosch, Denso, Aisin dan lain-lain syarikat Tier 1 utama global.

Li Bian Pemanduan Cerdas Baharu juga di lokasi acara memperkenalkan, Pemanduan Cerdas Baharu sudah menerima pengesahan 16 pengilang utama global, kumulatif lebih 70 model, hampir separuh model menyasar pelancaran luar negara, menyusun pusat penyelidikan Jerman, ibu pejabat global Singapura, perniagaan meliputi Asia Timur, Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan pelbagai kawasan. Bergantung pada kerjasama dengan Tier 1 global, solusi pemanduan pintar China tidak lagi hanya bergantung pada eksport pengilang kereta China, mula masuk ke dalam sistem bekalan pengilang kereta tempatan luar negara, ini adalah perubahan penting. Pada masa lalu bekalan automotif global lebih banyak Tier 1 Eropah Amerika mengeluarkan teknologi, kini muncul teknologi pemanduan pintar China, melalui pembekal satu tahap global, laluan baru membekal ke pengilang kereta di seluruh dunia.

Tapi menuju ke dalam bekalan global, cabaran yang perlu dihadapi jauh lebih banyak daripada pasaran domestik. Setiap negara standard pengesahan automotif, peraturan kepatuhan data, tuntutan ujian tempatan berbeza. Satu cip dan solusi pemanduan pintar, menyelesaikan pelancaran domestik, tidak bermaksud terus boleh dapatkan tiket masuk pelbagai negara luar negara. Setiap masuk ke pasaran baharu, perlu lengkapkan semula penyesuaian peraturan tempatan, ujian jalan, padanan kenderaan. Pelanggan luar negara terhadap rentak penghantaran, sistem kualiti, norma dokumen mempunyai satu set piawai matang sudah berjalan puluhan tahun, teknologi tempatan perlu lengkapkan menyalin keseluruhan sistem ini, supaya boleh benar-benar menyuntik secara mendalam ke dalam bekalan global, bukan hanya mendapatkan beberapa projek perintis.

Selain menyasar pasaran automotif penumpang, Horizon juga sedang keupayaan pangkalan pengiraan BPU dikembangkan secara mendatar ke kawasan perjalanan bergerak umum. Bergantung pada teknologi pengiraan AI yang dikumpul siri Journey®, perniagaan mula terluas ke arah pemanduan pintar bantuan dua roda, robot bergerak logistik tanpa pemandu L4 dan lain-lain arah. Dr. Yu Kai dalam temubual kumpulan sebut, Horizon dari awal pendirian, nama Horizon Robotics sudah menunjuk ke era robot, automotif hanya stesen pertama menuju ke era robot. Pengiraan, arkitektur BPU, keupayaan kejuruteraan model besar AI yang dikumpul besar-besaran bidang automotif, boleh mengalir ke keupayaan skema yang lebih banyak jenis robot. Namun perlu juga melihat, automotif dan robot walaupun asas teknologi AI sama asal, namun definisi produk, piawai keselamatan, logik komersialisasi sama sekali berbeza, pengembangan merentas bidang juga akan membawa cabaran baharu.

Tulisan pada akhirnya

Berdiri pada titik pengeluaran puluhan juta set, Horizon tidak berniat untuk kekal pada kedudukan pembekal cip automotif semata-mata. Satu pihak secara berterusan membaharui siri cip pemanduan pintar Journey, pada masa yang sama mengeluarkan cip siri Bina Langit penggabungan kabin dan pemanduan, mendorong kenderaan sepenuhnya dari kawalan wilayah berselerak menuju ke arkitektur pengiraan pusat. Penggabungan kabin dan pemanduan bukan sekadar perkakasan disusun bersama, perlu menyelesaikan masalah kejuruteraan seperti pengasingan keselamatan, perkongsian memori, kawalan kuasa secara satu siri. Cip Bina Langit bergantung pada reka bentuk struktur memori seragam, boleh mengurangkan penggunaan sumber memori DDR, membantu pengilang kereta mengawal kos perkakasan kenderaan. Kesatuan kabin dan pemanduan, juga trend evolusi arkitektur elektrik dan elektronik kenderaan pada masa hadapan, ini juga mewakili layout Horizon, sudah tidak terhad pada litar tunggal pemanduan pintar, terluas ke aras pangkalan pengiraan kecerdasan kenderaan penuh.

Tentu saja, litar masih penuh ketidakpastian. Modal pasaran terhadap panas teknologi keras automotif ada naik turun, titik api model besar AI terus bertukar, banyak perhatian modal ditarik oleh robot aras pengguna, model besar pusat data. Kecerdasan automotif tergolong dalam litar jangka panjang, tidak akan ada gelembung jangka pendek yang meletup, memerlukan syarikat tahan kesepian, secara berterusan melakukan penyelidikan dan pelaburan secara tepu. Dr. Yu Kai juga mengaku, keceriaan yang dibawa pengeluaran puluhan juta set hanya ada dua saat, cabaran yang lebih sukar masih di hadapan. 15 juta set adalah kertas nyah kerja usaha sebelas tahun lepas, tetapi bukan titik persimpangan.

Baik pasaran domestik meneruskan keadilan pemanduan pintar, atau produk benar-benar berdiri kukuh dalam bekalan automotif global, masih ada jalan panjang yang perlu ditempuh. Puluhan juta set adalah landmark, lebih merupakan titik permulaan baharu persaingan industri seterusnya.

Dari Hilton Hotel Gunung Niu Shou, Nanjing ke Gunung Wuxiang, lebih dari 70 km perjalanan. Walaupun saya duduk di kerusi pemandu, tetapi yang memandu bukan saya. Sistem Pemanduan Cerdas menjalankan keseluruhan perjalanan, saya hanya mengambil alih sementara dua kali ketika melalui kaunter tol di tengah. Jika ETC dipasang, mungkin boleh tiada sebarang pengambilalihan sepanjang perjalanan.

Changan Mazda EZ-60 Versi Laser, dilengkapi "yang menggunakan LiDAR sebagai asas pengesanan, digabungkan dengan pelan pengintegrasian pelbagai sensor, untuk mencapai liputan skenario lengkap bagi jalan tol, bandar, dan parkir" Sistem Pemanduan Cerdas. Prestasi sebenar agak memuaskan. Di jalan bandar menemui pembinaan yang merintangi jalan, ia tidak akan berhenti menunggu tanpa tindakan, tetapi akan meminjam jalan lebih awal untuk mengelak. Di jalan tol pemanduannya lebih stabil berbanding pemandu berpengalaman. Di tempat letak kereta farmstay Gunung Wuxiang, kereta di sebelah kanan menekan garis. Ia tidak hanya dapat masuk parkir, ia juga akan condong sedikit ke kiri untuk mengekalkan ruang yang cukup dengan kenderaan di sebelah kanan...

EZ-60 Versi Laser penampilan luar, dalaman dan versi biasa tiada perubahan besar.

Sehari yang lalu saya baru sahaja berpengalaman dengan sebuah kereta lain di Guangzhou yang dilengkapi dengan Pemanduan Cerdas Huawei Qiankun ADS 5. Dua-dua kereta ini fungsi pemegang jalan di jalan tinggi/lebar kedua-duanya sangat baik. Di jalan bandar yang kompleks juga semuanya boleh dilalui. Menurut saya, keupayaan pemanduan cerdas mereka tiada perbezaan asas, hanya strategi masing-masing berbeza.

Di jalan bukit Gunung Wuxiang, sistem pemanduan cerdas juga boleh digunakan, tetapi saya dengan tegas mengambil alih. Jalan bukit macam ini tentu kena drive sendiri, kerana ia adalah sebuah Mazda!

Yang paling sukar adalah menjadikan kereta itu "taat"

Walaupun peningkatan paling penting bagi Changan Mazda EZ-60 Versi Laser adalah Pemanduan Cerdas, tetapi bagi saya, selling point utama kereta ini masih kelebihan aslinya. Cantik, mudah dipandu, selamat, dan jaminan kualiti sebagai model strategik global jenama Mazda.

Adapun Pemanduan Cerdas, itu hanya tambahan yang baik. Sudah tentu, boleh juga disebut sebagai sayap bagi harimau.

EZ-60 Versi Laser sebagai model lanjutan Mazda dalam bidang Pemanduan Cerdas, dilengkapi 1 LiDAR, 3 radar gelombang milimeter, 11 kamera HD, 12 radar ultrasonik membina rangkaian pengesanan semua kawasan. Kabin pintar dilengkapi cip tahap kereta 3nm, mencapai tiga keupayaan teras: liputan lengkap dua domain "Tol + Bandar" untuk领航, adaptasi parkir skenario lengkap, dan perlindungan keselamatan aktif semua kawasan.

Jalan bukit yang bergelombang dan berliku di Gunung Wuxiang sangat sesuai untuk merasai "manusia-kenderaan bersatu" Mazda yang mudah dipandu.

Fokus mudah dipandu bukan laju. EZ-60 output maksimum 190 kilowatt. Dalam kenderaan tenaga baru setaraf ia tidak menonjol. Kereta dengan pecut 0-100 km/j lebih laju daripada ini banyak. Tetapi kuasa besar hanya ada kelebihan apabila memecut lurus. Di jalan bukit macam ini, banyak kereta semakin besar kuasanya semakin sukar dipandu. Kuasa yang tidak terkawal, atau kuasa yang tidak sepadan dengan had kendali kenderaan, semakin besar semakin menjadi kelemahan.

Semasa pemanduan, kelajuan kenderaan, sudut, dan postur badan akan berubah berterusan untuk memberi tindak balas berbeza kepada arahan operasi. Bagi kenderaan keluarga biasa, sekalipun mudah dipandu, adalah tindak balas kenderaan ini harus menepati jangkaan manusia, iaitu apa yang dipanggil "taat". Mazda menyebutnya "manusia-kenderaan bersatu".

Di era peng điệnan, menjadikan kereta memecut ke 100 km/j dalam tiga hingga empat saat menjadi sangat mudah. Tetapi menjadikan kereta itu taat menjadi lebih sukar, kerana kenderaan tenaga baru secara umum terlalu berat. Jisim besar inersia besar, dan inersia adalah musuh besar kendalian. Bicara ini, Qingzhu tidak dapat tidak berasa. Kereta sekarang semakin besar dibuat, semakin berat dibuat. Tidak tahu sama ada ini duka pasaran, atau duka industri.

Taburan jisim lebih besar kesan terhadap kendalian daripada jisim itu sendiri. Ini mudah difahami, contohnya manusia. Berat badan yang sama, kepala berat kaki ringan bergerak tentu lebih tidak seimbang. EZ-60 berat badan kenderaan seimbang, mencapai nisbah beban paksi depan- belakang 50:50. Dan nisbah paksi-panjang, nisbah lebar-tinggi, nisbah jarak roda-lebar kenderaan, dalam kenderaan setaraf sangat unggul. Bermaksud jisim kereta ini relatif lebih terpusat ke pusat graviti. Ini prasyarat untuk kereta mudah dipandu.

Cantik, besar penyebabnya kerana nisbah. Dan di sebalik nisbah bukan sekadar cantik. Taburan jisim yang munasabah, prestasi aerodinamik yang cemerlang, adalah prasyarat mudah dipandu.

Sudah tentu, yang lebih penting adalah talaan. Changan Mazda EZ-60 melalui 9 negara di seluruh dunia, kumulatif 9 juta kilometer ujian semua keadaan jalan. Lebih 200 pelan talaan disahkan. Kekakuan sisi dinaikkan 20%, pengehadan oleng 10%, memberikan pengalaman dinamik "stabil-tepat-laju".

Output kuasa linear dan lancar. Tidak mendadak, tidak terhenti. Damping suspensi boleh disesuaikan secara masa nyata mengikut keadaan jalan. Damping stereng menyesuaikan secara adaptif mengikut kelajuan operasi roda stereng. Apabila melalui lengkung, dipengaruhi daya sendaran, tekanan tayar dalam kenderaan akan menurun, menyebabkan daya cengkaman rendah. EZ-60 melalui mengawal postur badan, menambah downforce tayar dalaman, memberikan melalui lengkung yang lebih stabil...

Changan Mazda EZ-60 nisbah keluli kekuatan tinggi badan kenderaan sehingga 86.5%.

EZ-60 asalnya mudah dipandu. Sistem pemanduan cerdas yang lebih kuat menjadikan kereta ini lebih mudah dipandu. Mengikut kata Pengurus Besar Cawangan Penjualan Changan Mazda Fujihashi Fujinori, ia membawa "keseronokan evolusi".

Sistem Pemanduan Cerdas tentu tidak meningkatkan had kendali kenderaan lagi, dan tidak akan pernah mempunyai fleksibiliti dan proaktifiti pemandu berpengalaman. Tetapi ia sentiasa tidak terganggu, tidak pernah letih. Ia boleh menjadikan memandu lebih mudah, tenang, selesa. Secara semulajadi, dalam banyak aspek meningkatkan kelebih keselamatan.

Duit buruk tidak akan sentiasa mengusir duit baik

Ramai orang mungkin menyangka industri kereta telah berkembang lebih 100 tahun, setiap jenama antara selamat, kualiti, kendalian semuanya sudah sama. Mereka semasa beli kereta lebih fokus peti sejuk, TV, sofa. Lebih fokus siapa yang sistem kereta lebih lancar, siapa yang pemanduan cerdas kelihatan lebih hebat. Tetapi fakta sebaliknya. Tahap pemanduan cerdas industri sedang cepat menjadi sama. Pada masa depan, "Pemanduan Cerdas" secara asasnya tidak akan ada perbezaan tahap tinggi rendah. Hanya sebagai konfigurasi ada perbezaan tahap.

Perbezaan sebenar antara jenama yang berbeza, masih reka bentuk dan kendalian. Adalah keselamatan dan kualiti. Dalam dimensi ini, perbezaan antara jenama yang berbeza masih sangat berbeza.

Sayangnya, ini tidak atau sukar dipaparkan dalam jadual parameter konfigurasi. Jika anda hanya memilih kereta berdasarkan jadual parameter konfigurasi, Changan Mazda EZ-60 besar kemungkinan akan diabaikan oleh anda.

Industri persaingan semakin rendah tanpa asas. Semakin banyak pengguna juga akhirnya belajar untuk tidak memilih kereta lagi berdasarkan jadual parameter konfigurasi.

Yang mengembirakan, Changan Mazda EZ-60 hampir setahun dilancarkan. Jualan walaupun tidak boleh dibandingkan dengan model internet viral, tetapi prestasi agak baik. Pernah terus menerus 7 bulan juara jualan SUV sederhana tenaga baru perkongsian. Dan dalam persekitaran pasaran yang sangat saingan tahun ini, jualan mengekalkan trend mantap meningkat yang baik. Ini menunjukkan pasaran sedang kembali rasional. Semakin banyak pengguna mula sedar, perisian tidak cukup untuk mentakrifkan kereta. Kereta juga sentiasa bukan barang elektronik pengguna, malah bukan barang kegunaan pantas.

Keluk jualan Changan Mazda EZ-60 (biru) menunjukkan trend yang berbeza sepenuhnya dengan pesaing.

Tahun ini pasaran kenderaan penumpang domestik jualan turun mendadak. Bahkan tenaga baru pun tidak terkecuali. Januari-Juli jualan total tenaga negara domestik turun 12.5% berbanding tahun sama. Tetapi "tenaga baru perkongsian utama" menjadi satu-satunya blok yang tumbuh. Dan tumbuh besar sebanyak 28.8%!

Ini tidak menghairankan. Apabila semakin banyak pengguna mendapati, keselamatan dan kualiti asas sekalipun pada asalnya tidak semua boleh dijamin, mereka semasa membeli kereta pasti akan mengkalibrasi semula koordinat nilai mereka.

Tahun ini Jan-Jul, tenaga baru perkongsian utama menjadi blok pertumbuhan tunggal pasaran tenaga baru.

Oleh itu, topik "Kereta Pantas" tiba-tiba menguasai seluruh medan opin kereta. "Ujian AI pemalsuan" tiba-tiba semua orang menentang. Pemegang tersembunyi, stereng pelik dan pelbagai design bodoh lain dihentikan rasmi...

Duit buruk tidak akan sentiasa mengusir duit baik. Mazda yang berpegang pada falsafah dan tuntutan nilai jenama mereka akhirnya melalui masa tersukar.

Changan Mazda EZ-60 Versi Laser akan dilancarkan rasmi pada 26 September. Berdasarkan harga lebih menarik untuk diikuti, EZ-60 juga akan dieksport secara berperingkat ke lebih 20 negara dan wilayah di dunia. Merangkumi pasaran Eropah, Australia-New Zealand, Asia Tenggara, dll. Dan syarikat menjanjikan, model dijual domestik dan model eksport sama asal dan sama kualiti. Mengikut piawaian pembuatan global dan aliran pemeriksaan kualiti Mazda. Melaksanakan piawaian pengeluaran dan keperluan penerimaan yang sepenuhnya konsisten.

Sebelum ini, Changan Mazda EZ-6 prestasi di pasaran luar negara cukup terang. Di Eropah dilancarkan dua bulan saja telah merampas 7000+ tempahan. "EZ-60 di luar negara akan lebih popular". Changan Mazda Cawangan Jualan Kenderaan Pengerusi Setia Usaha Eksekutif Wu Xuxi berkata, "Tahun ini hanya pameran kereta Thailand sahaja, tempahan EZ-60 sudah pecah 100 ribu."