Pemanduan Cerdas Versi Laser EZ-60 Sangat Kuat, Tetapi Kelebihan Utama Ialah Lebih Mudah Dipandu

Dari Hilton Hotel Gunung Niu Shou, Nanjing ke Gunung Wuxiang, lebih dari 70 km perjalanan. Walaupun saya duduk di kerusi pemandu, tetapi yang memandu bukan saya. Sistem Pemanduan Cerdas menjalankan keseluruhan perjalanan, saya hanya mengambil alih sementara dua kali ketika melalui kaunter tol di tengah. Jika ETC dipasang, mungkin boleh tiada sebarang pengambilalihan sepanjang perjalanan.

Changan Mazda EZ-60 Versi Laser, dilengkapi "yang menggunakan LiDAR sebagai asas pengesanan, digabungkan dengan pelan pengintegrasian pelbagai sensor, untuk mencapai liputan skenario lengkap bagi jalan tol, bandar, dan parkir" Sistem Pemanduan Cerdas. Prestasi sebenar agak memuaskan. Di jalan bandar menemui pembinaan yang merintangi jalan, ia tidak akan berhenti menunggu tanpa tindakan, tetapi akan meminjam jalan lebih awal untuk mengelak. Di jalan tol pemanduannya lebih stabil berbanding pemandu berpengalaman. Di tempat letak kereta farmstay Gunung Wuxiang, kereta di sebelah kanan menekan garis. Ia tidak hanya dapat masuk parkir, ia juga akan condong sedikit ke kiri untuk mengekalkan ruang yang cukup dengan kenderaan di sebelah kanan...

EZ-60 Versi Laser penampilan luar, dalaman dan versi biasa tiada perubahan besar.

Sehari yang lalu saya baru sahaja berpengalaman dengan sebuah kereta lain di Guangzhou yang dilengkapi dengan Pemanduan Cerdas Huawei Qiankun ADS 5. Dua-dua kereta ini fungsi pemegang jalan di jalan tinggi/lebar kedua-duanya sangat baik. Di jalan bandar yang kompleks juga semuanya boleh dilalui. Menurut saya, keupayaan pemanduan cerdas mereka tiada perbezaan asas, hanya strategi masing-masing berbeza.

Di jalan bukit Gunung Wuxiang, sistem pemanduan cerdas juga boleh digunakan, tetapi saya dengan tegas mengambil alih. Jalan bukit macam ini tentu kena drive sendiri, kerana ia adalah sebuah Mazda!

Yang paling sukar adalah menjadikan kereta itu "taat"

Walaupun peningkatan paling penting bagi Changan Mazda EZ-60 Versi Laser adalah Pemanduan Cerdas, tetapi bagi saya, selling point utama kereta ini masih kelebihan aslinya. Cantik, mudah dipandu, selamat, dan jaminan kualiti sebagai model strategik global jenama Mazda.

Adapun Pemanduan Cerdas, itu hanya tambahan yang baik. Sudah tentu, boleh juga disebut sebagai sayap bagi harimau.

EZ-60 Versi Laser sebagai model lanjutan Mazda dalam bidang Pemanduan Cerdas, dilengkapi 1 LiDAR, 3 radar gelombang milimeter, 11 kamera HD, 12 radar ultrasonik membina rangkaian pengesanan semua kawasan. Kabin pintar dilengkapi cip tahap kereta 3nm, mencapai tiga keupayaan teras: liputan lengkap dua domain "Tol + Bandar" untuk领航, adaptasi parkir skenario lengkap, dan perlindungan keselamatan aktif semua kawasan.

Jalan bukit yang bergelombang dan berliku di Gunung Wuxiang sangat sesuai untuk merasai "manusia-kenderaan bersatu" Mazda yang mudah dipandu.

Fokus mudah dipandu bukan laju. EZ-60 output maksimum 190 kilowatt. Dalam kenderaan tenaga baru setaraf ia tidak menonjol. Kereta dengan pecut 0-100 km/j lebih laju daripada ini banyak. Tetapi kuasa besar hanya ada kelebihan apabila memecut lurus. Di jalan bukit macam ini, banyak kereta semakin besar kuasanya semakin sukar dipandu. Kuasa yang tidak terkawal, atau kuasa yang tidak sepadan dengan had kendali kenderaan, semakin besar semakin menjadi kelemahan.

Semasa pemanduan, kelajuan kenderaan, sudut, dan postur badan akan berubah berterusan untuk memberi tindak balas berbeza kepada arahan operasi. Bagi kenderaan keluarga biasa, sekalipun mudah dipandu, adalah tindak balas kenderaan ini harus menepati jangkaan manusia, iaitu apa yang dipanggil "taat". Mazda menyebutnya "manusia-kenderaan bersatu".

Di era peng điệnan, menjadikan kereta memecut ke 100 km/j dalam tiga hingga empat saat menjadi sangat mudah. Tetapi menjadikan kereta itu taat menjadi lebih sukar, kerana kenderaan tenaga baru secara umum terlalu berat. Jisim besar inersia besar, dan inersia adalah musuh besar kendalian. Bicara ini, Qingzhu tidak dapat tidak berasa. Kereta sekarang semakin besar dibuat, semakin berat dibuat. Tidak tahu sama ada ini duka pasaran, atau duka industri.

Taburan jisim lebih besar kesan terhadap kendalian daripada jisim itu sendiri. Ini mudah difahami, contohnya manusia. Berat badan yang sama, kepala berat kaki ringan bergerak tentu lebih tidak seimbang. EZ-60 berat badan kenderaan seimbang, mencapai nisbah beban paksi depan- belakang 50:50. Dan nisbah paksi-panjang, nisbah lebar-tinggi, nisbah jarak roda-lebar kenderaan, dalam kenderaan setaraf sangat unggul. Bermaksud jisim kereta ini relatif lebih terpusat ke pusat graviti. Ini prasyarat untuk kereta mudah dipandu.

Cantik, besar penyebabnya kerana nisbah. Dan di sebalik nisbah bukan sekadar cantik. Taburan jisim yang munasabah, prestasi aerodinamik yang cemerlang, adalah prasyarat mudah dipandu.

Sudah tentu, yang lebih penting adalah talaan. Changan Mazda EZ-60 melalui 9 negara di seluruh dunia, kumulatif 9 juta kilometer ujian semua keadaan jalan. Lebih 200 pelan talaan disahkan. Kekakuan sisi dinaikkan 20%, pengehadan oleng 10%, memberikan pengalaman dinamik "stabil-tepat-laju".

Output kuasa linear dan lancar. Tidak mendadak, tidak terhenti. Damping suspensi boleh disesuaikan secara masa nyata mengikut keadaan jalan. Damping stereng menyesuaikan secara adaptif mengikut kelajuan operasi roda stereng. Apabila melalui lengkung, dipengaruhi daya sendaran, tekanan tayar dalam kenderaan akan menurun, menyebabkan daya cengkaman rendah. EZ-60 melalui mengawal postur badan, menambah downforce tayar dalaman, memberikan melalui lengkung yang lebih stabil...

Changan Mazda EZ-60 nisbah keluli kekuatan tinggi badan kenderaan sehingga 86.5%.

EZ-60 asalnya mudah dipandu. Sistem pemanduan cerdas yang lebih kuat menjadikan kereta ini lebih mudah dipandu. Mengikut kata Pengurus Besar Cawangan Penjualan Changan Mazda Fujihashi Fujinori, ia membawa "keseronokan evolusi".

Sistem Pemanduan Cerdas tentu tidak meningkatkan had kendali kenderaan lagi, dan tidak akan pernah mempunyai fleksibiliti dan proaktifiti pemandu berpengalaman. Tetapi ia sentiasa tidak terganggu, tidak pernah letih. Ia boleh menjadikan memandu lebih mudah, tenang, selesa. Secara semulajadi, dalam banyak aspek meningkatkan kelebih keselamatan.

Duit buruk tidak akan sentiasa mengusir duit baik

Ramai orang mungkin menyangka industri kereta telah berkembang lebih 100 tahun, setiap jenama antara selamat, kualiti, kendalian semuanya sudah sama. Mereka semasa beli kereta lebih fokus peti sejuk, TV, sofa. Lebih fokus siapa yang sistem kereta lebih lancar, siapa yang pemanduan cerdas kelihatan lebih hebat. Tetapi fakta sebaliknya. Tahap pemanduan cerdas industri sedang cepat menjadi sama. Pada masa depan, "Pemanduan Cerdas" secara asasnya tidak akan ada perbezaan tahap tinggi rendah. Hanya sebagai konfigurasi ada perbezaan tahap.

Perbezaan sebenar antara jenama yang berbeza, masih reka bentuk dan kendalian. Adalah keselamatan dan kualiti. Dalam dimensi ini, perbezaan antara jenama yang berbeza masih sangat berbeza.

Sayangnya, ini tidak atau sukar dipaparkan dalam jadual parameter konfigurasi. Jika anda hanya memilih kereta berdasarkan jadual parameter konfigurasi, Changan Mazda EZ-60 besar kemungkinan akan diabaikan oleh anda.

Industri persaingan semakin rendah tanpa asas. Semakin banyak pengguna juga akhirnya belajar untuk tidak memilih kereta lagi berdasarkan jadual parameter konfigurasi.

Yang mengembirakan, Changan Mazda EZ-60 hampir setahun dilancarkan. Jualan walaupun tidak boleh dibandingkan dengan model internet viral, tetapi prestasi agak baik. Pernah terus menerus 7 bulan juara jualan SUV sederhana tenaga baru perkongsian. Dan dalam persekitaran pasaran yang sangat saingan tahun ini, jualan mengekalkan trend mantap meningkat yang baik. Ini menunjukkan pasaran sedang kembali rasional. Semakin banyak pengguna mula sedar, perisian tidak cukup untuk mentakrifkan kereta. Kereta juga sentiasa bukan barang elektronik pengguna, malah bukan barang kegunaan pantas.

Keluk jualan Changan Mazda EZ-60 (biru) menunjukkan trend yang berbeza sepenuhnya dengan pesaing.

Tahun ini pasaran kenderaan penumpang domestik jualan turun mendadak. Bahkan tenaga baru pun tidak terkecuali. Januari-Juli jualan total tenaga negara domestik turun 12.5% berbanding tahun sama. Tetapi "tenaga baru perkongsian utama" menjadi satu-satunya blok yang tumbuh. Dan tumbuh besar sebanyak 28.8%!

Ini tidak menghairankan. Apabila semakin banyak pengguna mendapati, keselamatan dan kualiti asas sekalipun pada asalnya tidak semua boleh dijamin, mereka semasa membeli kereta pasti akan mengkalibrasi semula koordinat nilai mereka.

Tahun ini Jan-Jul, tenaga baru perkongsian utama menjadi blok pertumbuhan tunggal pasaran tenaga baru.

Oleh itu, topik "Kereta Pantas" tiba-tiba menguasai seluruh medan opin kereta. "Ujian AI pemalsuan" tiba-tiba semua orang menentang. Pemegang tersembunyi, stereng pelik dan pelbagai design bodoh lain dihentikan rasmi...

Duit buruk tidak akan sentiasa mengusir duit baik. Mazda yang berpegang pada falsafah dan tuntutan nilai jenama mereka akhirnya melalui masa tersukar.

Changan Mazda EZ-60 Versi Laser akan dilancarkan rasmi pada 26 September. Berdasarkan harga lebih menarik untuk diikuti, EZ-60 juga akan dieksport secara berperingkat ke lebih 20 negara dan wilayah di dunia. Merangkumi pasaran Eropah, Australia-New Zealand, Asia Tenggara, dll. Dan syarikat menjanjikan, model dijual domestik dan model eksport sama asal dan sama kualiti. Mengikut piawaian pembuatan global dan aliran pemeriksaan kualiti Mazda. Melaksanakan piawaian pengeluaran dan keperluan penerimaan yang sepenuhnya konsisten.

Sebelum ini, Changan Mazda EZ-6 prestasi di pasaran luar negara cukup terang. Di Eropah dilancarkan dua bulan saja telah merampas 7000+ tempahan. "EZ-60 di luar negara akan lebih popular". Changan Mazda Cawangan Jualan Kenderaan Pengerusi Setia Usaha Eksekutif Wu Xuxi berkata, "Tahun ini hanya pameran kereta Thailand sahaja, tempahan EZ-60 sudah pecah 100 ribu."