17 Ogos,Geely Automobile Holdings Berhad (0175.HK) mengeluarkan laporan hasil pertengahan tahun 2026.Jumlah hasil sepanjang setengah tahun pertama mencapai 173.6 bilion yuan, meningkat 15% berbanding tahun sebelumnya,mencapai rekod tertinggi sepanjang masa. Hasil bersih induk teras mencapai 96.8 bilion yuan, meningkat ketara 46% berbanding tahun lalu; kadar pertumbuhan melebihi pertumbuhan hasil; kadar keuntungan bersih induk teras 5.6%. Dalam latar belakang pertempuran harga industri berterusan dan tekanan keuntungan kebanyakan pengeluar kereta, keuntungan teras hampir 10 bilion menarik perhatian pasaran.

Baris sisipan sebelum dan selepas

Pada hari yang sama, Geely Automobile Holdings Berhad mengumumkan pelarasan pengurusan yang menimbulkan perhatian industri: Pengasas Li Shufu meletak jawatan sebagai Pengerusi Lembaga Pengarah Geely Automobile Holdings Berhad dan Pengarah Eksekutif, diganti oleh An Conghui yang telah berkhidmat selama tiga puluh tahun dalam sistem Geely. Gabungan berita hasil dan persatuan pekerja ini menyebabkan saham Geely Automobile melonjak lebih 5% pada waktu petang.

Naib Presiden Pengerusi Lembaga Pengarah yang kini, Gui Shengyue, pada mesyuarat hasil mendefinisikan pelarasan ini sebagai: “Perubahan besar dalam urusan personnel ini bukanlah sekadar pertukaran personnel, tetapi adalah pernyataan evolusi organisasi tahap strategik Geely Automobile.” Ini menandakan Geely Automobile telah bergerak dari fasa permulaan dan pembangunan “yang digerakkan oleh pengasas” ke fasa matang “yang digerakkan oleh sistem dan pasukan”.

Kuantiti, Harga dan Keuntungan Serentak Meningkat

Semasa setengah tahun pertama 2026, tema utama pasaran automotif China masih “menukar harga untuk kuantiti”, namun Geely Automobile berjaya mencapai peningkatan serentak dalam kuantiti, harga dan keuntungan.

Laporan kewangan menunjukkan, jumlah jualan Geely Automobile pada setengah tahun pertama telah mengatasi 1.42 juta unit, mencapai rekod tertinggi tempoh yang sama. Laba bersih induk teras setiap kenderaan mencapai 6,806 yuan, meningkat 45% berbanding tahun lalu – kira-kira 4,700 yuan pada tahun lalu yang sama, menjual sebuah kenderaan, tahun ini lebih untung sekitar 2,100 yuan berbanding tahun lalu. Hasil per unit kenderaan meningkat 16% secara tahunan hingga 112,000 yuan.

Sebab langsung peningkatan keuntungan adalah optimum struktur produk. Jenama Zeekr mencapai jualan 178,000 unit pada setengah tahun pertama, hanya mewakili 12.5% daripada jumlah jualan, tetapi menyumbang 31.7% daripada hasil, harga per unit purata sekitar 350,000 yuan. Galaxy mengukuhkan asas pasaran automotif baharu utama dengan lebih 520,000 unit, China Star mempertahankan kejuaraan penjualan kereta bahan api jenama China dengan lebih 580,000 unit. Naik ke atas tahap tinggi, ketenteraman tahap utama, bahan api memberi dana – selepas dua tahun integrasi strategi “Satu Geely”, empat jenama pertama kali menempatkan diri dengan jelas seperti ini.

Sementara itu, hujung kos tidak mengembang mengikut skala. Kadar perbelanjaan pentadbiran menurun 0.2 peratusan titik secara tahunan hingga 1.7%, nisbah perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan menurun 0.3 peratusan titik hingga 5.2%, kadar perbelanjaan jualan tetap sama dengan tahun sebelumnya walaupun ekspansi besar di luar negara. Nilai absolut perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan meningkat 8% hingga 9.06 bilion yuan. Semasa setengah tahun pertama, kadar margin kasar meningkat ke 17.9%.

Gui Shengyue pada mesyuarat hasil memberikan satu penilaian berlapis-lapis: Laporan kewangan ini “dipendahkan” – beberapa tahun kebelakangan ini jualan dan keuntungan Geely berkemungkinan besar akan mencapai rekod tertinggi; juga “menarik perhatian” – kadar keuntungan purata industri hanya 1.6%, kadar keuntungan bersih Geely mencapai 5.6%; tetapi “tidak mengejutkan” – jumlah jualan automotif domestik menurun berangka dua digit secara tahunan, harga cip dan bahan mentah utama meningkat dengan cepat. Beliau menyatakan: “Saya percaya dalam masa terdekat, akan ada laporan kewangan yang mengejutkan muncul.”

21 Tahun Tersenarai, Pembahagian Dividen Jauh Lebih Besar daripada Pembiayaan

Semasa keuntungan meningkat, Geely Automobile terus meningkatkan pulangan kepada pemegang saham. Pada setengah tahun pertama, pembelian semula saham kumulatif mencapai 1.885 bilion dolar Hong Kong, pada 30 Julai melaksanakan pembayaran dividen 0.5 dolar Hong Kong setiap saham, meningkat 51.5% secara tahunan, jumlah dividen mencapai 5.39 bilion dolar Hong Kong. Ini adalah tahun kelima berturut-turut kadar pembahagian dividen keuntungan teras Geely Automobile melebihi 30%.

Li Shufu, Pengerusi Lembaga Geely Holdings Zhejiang dan Pengerusi Berhormat Selamanya Geely Automobile Holdings Berhad, mendedahkan satu set data perbandingan pada mesyuarat hasil pertengahan tahun: Apabila saham Geely Automobile disenaraikan di Bursa Saham Hong Kong pada 19 Mei 2005, harga saham 0.4 dolar Hong Kong, nilai pasaran 1.6 bilion dolar Hong Kong; hingga 12 Ogos 2026, harga saham 18.06 dolar Hong Kong, nilai pasaran 194.8 bilion dolar Hong Kong. Dividen tahunan dari 40 juta dolar Hong Kong pada tahun 2005 ke 5.4 bilion dolar Hong Kong pada 2025. “Jumlah pembiayaan syarikat dari pasaran modal jauh lebih sedikit daripada jumlah dividen syarikat kepada pemegang saham, kami berpegang pada pembahagian dividen tahunan, membalas pemegang saham.” kata Li Shufu, “Kira-kira kami menepati kata, menggunakan kepercayaan peribadi menepati janji, menggunakan kemampuan memenuhi komitmen.”

Hingga akhir Jun, simpanan tunai Geely Automobile mencapai 69.56 bilion yuan, berada di paras tertinggi sejarah.

“Satu Geely” Memperdalamkan

Selepas Li Shufu meletak jawatan, dilantik sebagai Pengerusi Berhormat Selamanya. Ungkapan beliau dalam menilai penggantinya, Pengerusi Lembaga Pengarah Geely Automobile Holdings Berhad An Conghui agak jarang berlaku — “Cakap dan Perbuatan Sesuai, Akhlak dan Pembelajaran Terbaik, tekad kerja kuat, kekuatan意志力 sangat tinggi”. Beliau secara khas menekankan: "An Conghui adalah profesional cemerlang yang dilahirkan dalam sistem Geely.”

Sumber awam menunjukkan, An Conghui menyertai Geely Holdings Zhejiang pada 1996, memulakan kerjaya sebagai pengaudit. Selepas itu, rekod kerja tiga puluh tahun hampir merangkumi setiap titik kunci pengembangan industri automotif Geely: Dari pengaudit kepada jurulatih kejuruteraan utama, dari Pengarah Urusan kepada Presiden Kumpulan, memimpin projek enjin CVVT, menyertai penggabungan dan integrasi Volvo, mencipta Lynk & Co dengan tangan sendiri. Pada tahun 2021, beliau secara aktif mohon untuk meletak jawatan sebagai CEO Kumpulan Geely Automobile, memulakan dari nol untuk membina jenama Zeekr — kurang daripada tiga tahun mendorong Zeekr masuk Bursa Saham New York. Pada awal tahun 2026, beliau memegang jawatan Ketua Pegawai Eksekutif Geely Holdings Zhejiang.

Pelarasan ini bukanlah pertukaran “satu naik satu turun” yang mudah, tetapi adalah pelarasan peralihan yang ketat berpasukan empat orang. Li Shufu meletak jawatan sebagai Pengerusi Lembaga Pengarah dan Pengarah Eksekutif Geely Automobile Holdings Berhad, terus memegang jawatan Pengerusi Lembaga Geely Holdings Zhejiang. An Conghui mengambil alih Pengerusi Lembaga Pengarah Geely Automobile Holdings Berhad. Li Donghui meletak jawatan sebagai Naib Presiden Lembaga Pengarah, terus memegang jawatan Pengarah Eksekutif. Gui Shengyue meletak jawatan sebagai Pengarah Urusan, bertukar menjadi Naib Presiden Lembaga Pengarah, terus memegang jawatan Pengarah Eksekutif. Gan Jiayue dilantik sebagai Pengarah Urusan, bertanggungjawab atas operasi harian.

Empat orang setiap satu menggerakkan satu langkah, struktur tadbir urus tiga tahap Lembaga Pengarah, Strategik, dan Pelaksanaan sekali diluruskan. Gui Shengyue pada mesyuarat hasil seterusnya menerangkan: Geely Automobile akan menjadi satu-satunya syarikat tersenarai dalam sistem Geely yang dipimpin oleh An Conghui sebagai Pengerusi. Ini bermaksud Geely akan terus melaksanakan “Deklarasi Taizhou”, mengumpul semua sumber terbaik kumpulan, membesarkan, memperkukuh, memperkaya syarikat tersenarai.

Li Shufu dalam video menerangkan nilai teras Geely: “Pengguna di atas, strategi memimpin, jaminan kuasa asal”. Beliau secara khas menerangkan: “Kuasa asal adalah nyawa perusahaan, adalah semangat pekerja, kita mesti pastikan semangat pekerja bersama-sama dengan perusahaan.” Geely khusus menubuhkan kumpulan talenta, pada tahun 2026 memulakan “Rancangan Latihan Talen Lompatan Merentas Era” dan “Rancangan Latihan Keupayaan Praktikal Merentas Era”. Dari rancangan asas hingga rancangan lompatan merentas era, Geely sedang membina sistem latihan rantaian penuh dari graduan sekolah menengah ke eksekutif tinggi.

Kelajuan Luar Negeri dan Peralihan Teknologi

Pasaran luar negara menjadi lengkung pertumbuhan kedua. Pada setengah tahun pertama, jualan luar negara melebihi 474,000 unit, sudah melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025, meningkat pesat 158% secara tahunan. Jualan luar negara Jun dan Julai masing-masing melebihi 100,000 unit, kedudukan naik ke tempat ketiga dalam jualan eksport syarikat automotif China. Berdasarkan ini, Geely Automobile menaik taraf sasaran jualan luar negara keseluruhan tahun dari 640,000 unit ke 920,000 unit, mengejar sasaran penjualan 1 juta unit setahun.

An Conghui pada mesyuarat hasil mendedahkan, sejak penubuhan Geely telah menentukan strategi jangka panjang “membuat dua per tiga kereta dijual ke luar negara”. Penjenjangan khusus adalah rangka kerja “123456” — membina satu sistem Geely luar negara, Eropah 600,000 unit, ASEAN 500,000 unit, Amerika Latin Afrika 400,000 unit, Eropah Timur 300,000 unit, Timur Tengah Asia 200,000 unit, jumlah 2 juta unit perancangan.布局 keupayaan pengeluaran tempatan luar negara mendedahkan sistem pertama kali: Kilang Eropah Volvo akan meneruskan pengeluaran kereta mewah dalam sistem Geely, akan beroperasi pada 2028; Kilang Proton Malaysia dari 200,000 unit dinaikkan ke 500,000 unit; Kilang Ford Sepanyol 500,000 unit keupayaan; Projek Renault Brazil 300,000 unit keupayaan; Kilang Renault Korea telah beroperasi.

Dalam bidang kereta bahan api, Gan Jiayue mendedahkan satu alihan strategi besar: “Masa depan kita tidak lagi mengkaji enjin bahan api tradisional, tetapi semua kereta bahan api akan dialihkan sepenuhnya ke i-HEV. Ini adalah keputusan besar yang dibuat oleh lembaga pengurusan operasi dan jawatankuasa strategi produk.” Teknologi hibrid i-HEV kecekapan bahan api rendah 12% daripada piwaian hibrid Jepun, pecutan 0-100 lebih pantas 1 saat. Separuh tahun kedua akan mengeluarkan model i-HEV seperti Xingyue, Xingrui, Boyue L.

Sejak tahun 2026, Geely Automobile adalah satu-satunya saham paderi automotif keseluruhan China dalam saham A dan H yang harga saham positif meningkat. Citi, Morgan Stanley, JPMorgan dan puluhan institusi pelaburan dalam dan luar negeri memberikan评级 “menambah pegangan”, “membeli”.

Dalam latar belakang pertempuran harga industri memuncak, tekanan keuntungan purata industri automotif China berterusan, prestasi hasil keuntungan teras hampir 10 bilion ini, memberikan keyakinan kukuh paling kukuh untuk peralihan yang didiamkan bertahun-tahun. Dari 1996 An Conghui menyertai Geely, hingga 2026 beliau mengambil alih Pengerusi Lembaga Pengarah Geely Automobile Holdings Berhad, tepat tiga puluh tahun. Li Shufu terus memegang gegendang keseluruhan pada tahap Geely Holdings Zhejiang, An Conghui dan pasukan pengurus profesionalnya mengendali syarikat tersenarai, hak dan tanggungjawab jelas, setiap menjaga posisinya. Li Shufu pada mesyuarat hasil pertengahan tahun berkata: “Jumlah pembiayaan syarikat dari pasaran modal jauh lebih sedikit daripada jumlah dividen syarikat kepada pemegang saham, kami berpegang pada pembahagian dividen tahunan, membalas pemegang saham. Kita kira-kira menepati kata, menggunakan kepercayaan peribadi menepati janji, menggunakan kemampuan memenuhi komitmen.”