Disebabkan pembatalan pelan kenderaan elektrik menyebabkan kerugian 10 bilion dolar, Honda melaporkan kerugian tahunan kewangan tahun 2025nya pada Khamis lepas, mencatatkan kerugian bersih 423.9 bilion yen (anggaran bersamaan 18.2 bilion yuan). Ini adalah kerugian tahunan pertama syarikat sejak disenaraikan di Bursa Saham Tokyo pada 1957, hampir 70 tahun.

Pada masa yang sama, Honda dijangkakan akan mencapai pusingan V pada tahun kewangan hadapan, panduan keuntungan operasi tahunannya dianggarkan 50 bilion yen (anggaran bersamaan 23.2 bilion yuan). Honda menekankan, tanpa memasukkan kerugian kira-kira 50 bilion yen yang masih perlu diperuntukkan berkaitan kenderaan elektrik, sasaran keuntungan operasi terasnya adalah 1 trilion yen.

Sasaran Honda adalah untuk memulihkan keuntungan operasi kepada paras tertinggi sejarah melebihi 1.4 trilion yen pada tahun kewangan sehingga Mac 2029. Keyakinannya yang utama datang dari keupayaan keuntungan kenderaan bahan api dan perniagaan hibrid, termasuk pengurangan kerugian penurunan nilai elektrifikasi. Selain itu, perniagaan motosikal Honda masih menjadi lembu wang tunai, dijangkakan terus memecahkan rekod keuntungan di pasaran seperti India dan Brazil.

Ketua Pegawai Eksekutif Honda, Toshihiro Mibe, menyatakan dengan jelas dalam sidang akhbar: "Kerugian tahun kewangan 2025 adalah hasil pembersihan aktif strategi lama. Melalui penyahkewangan aset satu kali, kami meninggalkan ketidakpastian di masa lalu, memastikan tahun kewangan hadapan bergerak dengan ringan.

Ketua Pegawai Eksekutif Honda, Toshihiro Mibe

Untuk mengatasi kejutan kerugian prestasi terhadap harga saham dan menunjukkan kesetabilan aliran tunai, Honda memendedkan dasar pulangan pemegang saham yang agresif: mengumumkan akan membeli balik saham sehingga 1.1 trilion yen (anggaran bersamaan 51 bilion yuan), dan menjangkakan dividen tahunan tahun kewangan 2026 kekal pada 70 yen sesaham, sama seperti tahun kewangan sebelum itu.

Ini adalah rancangan pembelian balik terbesar dalam sejarah Honda. Syarikat menyatakan, walaupun terdapat kerugian bersih di buku, tetapi arus tunai operasi selepas menolak pelarasan penyelidikan dan pembangunan adalah sehingga 2.66 trilion yen, dan nisbah modal sendiri dikekalkan di paras tinggi 55%, keadaan kewangan masih sangat stabil.

Berdasarkan jangkaan keuntungan yang optimis, harga saham Honda sebaliknya mengalami pemulihan ketara pada hari berikutnya. Walau bagaimanapun, sama ada Honda benar-benar dapat membalikkan keadaan menentang arus untuk mencapai keuntungan tinggi, masih terdapat halangan yang agak besar.

Kerugian Besar Bermula dengan Pertaruhan Tunggal

Sebab utama Honda menghadapi kerugian besar pertama sejak disenaraikan, adalah kerana pelaburannya yang bertaruh tunggal pada elektrifikasi.

Sebagai salah satu daripada lima pengeluar kereta terbesar di Amerika Syarikat mengikut jualan, Honda merancang pelan pelaburan elektrifikasi yang berani pada zaman Biden, kerana kerajaan Biden merancang untuk mendorong peningkatan mendadak kadar penembusan pasaran kenderaan elektrik dalam sepuluh tahun akan datang. Namun dasar dan pasaran berubah sekelip mata, selepas Trump naik, "arahan wajib kenderaan elektrik" sebelum itu diterbalikkan, menyebabkan ratusan juta dolar penyelidikan yang diperuntukkan Honda tidak melihat tempoh pulangan. Toshihiro Mibe menyatakan: "Jika kami teruskan projek ini, pasti akan rugi pada masa hadapan."

Sekarang, dengan mengecilkan strategi elektrifikasi pasaran Utara Amerika, Honda memutuskan untuk beralih fokus kepada model hibrid, dengan sasaran mengeluarkan 15 model hibrid baharu menjelang 2030.

Semasa ini, Honda sedang membangunkan tiga sistem kuasa hibrid baharu yang disesuaikan untuk model kecil, sederhana dan besar: sistem hibrid kecil yang menumpu ke pasaran tempatan Jepun, saiznya mengecil 10% berbanding model semasa; sistem hibrid sederhana yang menumpu ke pasaran Utara Amerika, dilengkapkan enjin penyuntikan langsung 2.0 liter baharu, dipadankan dengan transmisi baharu, bateri berkuasa tinggi berimpak kecil dan struktur penyejukan optimum, keseluruhan saiz mengecil 25%. Sistem ini akan dipasang pada platform kenderaan sederhana baharu yang ditingkatkan, keketatan platform, prestasi anti-kebotan, dan kesenyapan meningkat secara menyeluruh, berat kenderaan turun 90 kg, kos pembuatan diturunkan 10%; serta sistem hibrid V6 besar yang dipasang pada model flagship sederhana besar, penjimatan minyak dioptimumkan 30%, prestasi pecutan ditingkatkan 15%, menggunakan arkitektur pemanduan empat roda dwimotor, disesuaikan dengan model Odyssey MPV, Pilot, Passport dll model SUV dan rumah sederhana besar.

Rancangan termasuk juga sistem hibrid generasi berikutnya dan model hibrid sepenuhnya yang akan dikeluarkan sekitar tahun 2027, model ini akhirnya akan menggunakan teknologi pemanduan autonomi generasi berikutnya Honda. Walau bagaimanapun, menurut laporan "Nikkei", Honda telah menangguhkan masa pelepasan sistem pemanduan yang didorong oleh AI ini ke tahun 2028.

Jenama mewah Honda Acura akan berusaha ke arah zaman hibrid penuh, konsep SUV hibrid Acura yang diperkenalkan di Tokyo sebelum ini, menandakan bentuk asas RDX baharu, kereta baharu akan dilancarkan sepenuhnya dalam tempoh dua tahun. Manakala jenama utama Honda masih akan mengekalkan model bahan api sepenuhnya secara strategik. Di pasaran kenderaan penumpang aras permulaan, enjin bahan api masih menjadi kunci untuk mengimbangi kelebihan harga, Honda akan mengeluarkan model enjin bahan api generasi baharu mengikut keperluan, untuk mengukuhkan bahagian pasaran.

Pengurus Perancangan Produk Honda di Amerika Utara, Gary Robinson menyatakan, model hibrid akan menjadi tiang utama serangan produk pasaran Amerika Utara, dijangkakan sebelum 2030, jualan hibrid akan melebihi model bahan api sepenuhnya.

Selain itu, untuk memusatkan sumber untuk membangunkan pam kuasa hibrid generasi seterusnya, Honda memutuskan untuk melanjutkan tempoh hayat produk pelbagai model utama yang laris, tempoh perkhidmatan sesetengah model bahkan melebihi 10 tahun. Setidaknya di pasaran Amerika Utara, model seperti Odyssey, Accord, HR-V dan Acura MDX akan melanjutkan kitaran pengeluaran, paling awal barulah akan menghadapi kemas kini penuh sebelum tahun 2030.

Masalah Bersama Pengeluar Kereta Transnasional Tradisional:

Bagaimana Menghadapi Perpecahan Dua Pasaran Teras Global

Peralihan pantas dalam strategi kuasa boleh mengekang kerugian, tetapi keadaan yang dihadapi Honda di pasaran global masih ketat.

Pertama, brek kecemasan itu menyebabkan pelaburan rantai bekalan elektrifikasi 100 bilion dolar sebelum ini sia-sia, Honda terpaksa mengubah kapasiti pengeluaran bateri syarikat gabungan dengan LG New Energy daripada bekalan elektrik tulen secara kecemasan kepada bekalan hibrid atau bateri penyimpanan tenaga.

Kedua, Honda terpaksa menghadapi tekanan persaingan yang semakin tersalah kedudukan dalam pasaran hibrid dengan Toyota.

Amerika adalah kubu keuntungan model bahan api dan hibrid Honda. Pada tahun 1999, Honda凭借 Insight hibrid generasi pertama, mendarat di Amerika beberapa bulan lebih awal daripada Toyota Prius, berjaya merebut tajuk sejarah model hibrid hasil pengeluaran pertama di seluruh Amerika. Kini, Toyota凭借 Prius pembaikan berterusan lebih dua puluh tahun, berjaya dalam kalangan pengguna Utara Amerika melukis tanda sama antara hibrid dan Toyota.

Terutama dalam beberapa tahun Honda secara aktif bertaruh pada elektrifikasi, Toyota telah membina lebar produk yang sangat ghaib dalam bidang hibrid. Dari kereta kompak Corolla, Prius, kereta sederhana Camry, kepada SUV dan MPV pada pelbagai tahap yang diwakili oleh RAV4, Highlander, Grand Highlander, hampir mencapai hibridisasi keseluruhan talian produk. Model utama terbaru Amerika Utara seperti Camry generasi kesembilan dan beberapa SUV tegar telah terus membatalkan versi bahan api tulen, semua versi dilengkapkan hibrid.

Pada tahun kewangan sebelum itu, jualan model hibrid Toyota pada masa yang sama mencapai 4.8 juta unit, menyumbang 43% daripada jumlah penjualan globalnya, dan menduduki lebih daripada separuh bahagian pasaran kereta hibrid di Amerika. Manakala jumlah jualan model hibrid biasa dan plug-in Honda secara global adalah 928,000 unit, dimana 791,000 unit daripada pasaran Amerika Utara, nisbah tinggi mencecah 85%, jualan model hibrid menyumbang 23% daripada jumlah jualan global Honda, jurang sangat besar.

Walaupun sistem hibrid i-MMD Honda mempunyai tahap teknologi yang cemerlang, dalam kualiti pemanduan malah lebih berorientasi sukan, tetapi tidak dapat dibandingkan dengan saiz Toyota dari segi pengkhususan rantai bekalan, ini menghalang keupayaan Honda dalam fleksibiliti harga dan keuntungan keseluruhan.

Lebih buruk, dengan ketidakpastian pemilihan umum dan dasar tarif, rantai bekalan Honda di Amerika Utara menghadapi serangan dua hala tarif tinggi dan pembatalan subsidi. Honda mesti mengekalkan pengeluaran tempatan berkos tinggi di Amerika Utara untuk mengelakkan tarif, sambil menghadapi perlahanan permintaan, sangat menguji keuntungan.

Mengenai pasaran China, kini telah bertukar menjadi medan pertempuran bagi rangkaian pintar canggih dan tenaga baharu, jualan Honda hampir terpotong setengah dalam lima tahun.

Ramai pendapat berpendapat, dengan kebangkitan kecerdasan buatan, industri pembuatan kereta yang dulu berpusat pada pengeluar kereta keseluruhan, bersambung oleh syarikat komponen pelapisan, kuasa peminjangan sedang beransur-ansur beralih ke tangan syarikat teknologi yang lebih unggul dalam cip, model AI dan sistem kawalan elektronik. Persaingan masa depan bukan sahaja dalam pam kuasa, malah lebih dalam persaingan perisian dan ekosistem.

Honda juga pernah menggalakkan secara besar-besaran definisi kereta perisian, adalah "golongan radikal" dalam bidang pemanduan autonomi, adalah pengeluar kereta pertama di dunia yang memasang teknologi pemanduan autonomi L3 pada kereta hasil pengeluaran (Honda Legend versi Jepun). Dalam sidang laporan kewangan kali ini, Toshihiro Mibe menyatakan dengan jelas, Honda akan meningkatkan pelaburan perisian, dan menerapkan teknologi kenderaan elektrik dan bateri kepada model hibrid baharu, ini akan membolehkan Honda menghasilkan kenderaan elektrik tulen pada bila-bila masa apabila rasa selera pengguna berubah.

Tetapi Honda sentiasa kurang kekuatan dalam perisian. Sistem perisian yang dibangunkan sendiri oleh Honda pada awal zaman berkitar sangat perlahan, tidak dapat membentuk pertentangan di hadapan syarikat teknologi gergasi Silicon Valley atau China. Untuk melengkapkan kelemahan perisian, Honda dan Sony bersama-sama menubuhkan syarikat baharu, cuba memanfaatkan ekosistem perisian dan hiburan Sony untuk membina kereta pintar Afeela. Namun dengan Honda menarik balik garis hadapan elektrifikasi sepenuhnya, pembangunan model pertama Afeela dan pelan pelancaran di Amerika Utara juga menjadi korban penarikan strategik ini, terpaksa digantung tanpa tarikh.

Kekurangan parit pertahanan perisian pintar yang kuat, bermaksud Honda walaupun kembali ke kubu hibrid, produknya apabila menghadapi model hibrid China yang semakin pintar atau gergasi teknologi Amerika Utara, masih menghadapi ancaman "jurang generasi". Sebenarnya, di pasaran China, Honda juga mengambil penarikan strategik, mempertahankan belakang hibrid, secara asas bermaksud meninggalkan secara aktif pusat premium paling teras pasaran China, masa depan sukar untuk kembali ke puncak.

Menghadapi pasaran China yang sangat dalam dan pasaran Amerika Utara yang berubah dasar, pengeluar kereta mesti mengekalkan fleksibiliti, soalnya, ini adalah masalah bersama yang dihadapi pengeluar kereta transnasional global. Secara keseluruhan, walaupun Honda menggunakan penyahkewangan satu kali pada laporan kewangan tahun ini untuk membersihkan beban sejarah, dan memberikan petunjuk optimis keuntungan 50 bilion yen untuk tahun kewangan 2027, tetapi perniagaan terasnya dan rupa pasaran global menunjukkan, kesukaran yang dihadapi Honda bukanlah pampasan kewangan mudah yang boleh dilalui, cabaran rantai bekalan, medan perang dua hala adalah titik sukar.

Pasaran Kenderaan Beroda Dua Yang Hilang

Dalam situasi ini, perniagaan motosikal yang membawa Honda ke kejayaan juga bukan laluan yang rata.

Sebagai pengeluar motosikal terbesar di dunia, Honda selama ini menggunakan keuntungan besar dari kenderaan beroda dua untuk mensubsidi kelemahan perniagaan kereta. 423.9 bilion yen kerugian penurunan nilai perniagaan kereta Honda pada tahun kewangan 2025, ditopang oleh perniagaan motosikal yang untung 1 trilion yen. Tetapi menurut laporan terkini Nikkei China, jenama motosikal China seperti Yadea, Aima dan syarikat kenderaan elektrik tulen tempatan Vietnam VinFast sedang menyerang Honda secara agresif dalam bidang kenderaan beroda dua elektrik.

Kerajaan Vietnam mengeluarkan garis panduan kawalan motosikal bahan api yang ketat pada tahun 2025, ibu negara Hanoi merancang untuk membatasi dan melarang laluan motosikal bahan api secara beransur-ansur di pusat bandar bermula Julai tahun ini. Ini menyebabkan pasaran kenderaan beroda dua elektrik Vietnam meletup serta-merta, kadar penetrasi meningkat mendadak dari 10% pada 2024 kepada 22% pada 2025. Menjawab ini, VinFast mengambil strategi agresif "tidak mengira untung rugi, harga rendah merebut pasaran". Pada 2025, jualan motosikal elektrik VinFast mencecah 400,000 unit, meningkat 5.7 kali ganda berbanding tahun sebelumnya, sekali gus merebut 56% bahagian pasaran kenderaan beroda dua elektrik Vietnam, jualan melonjak ke kedudukan kedua pasaran Vietnam.

Menjawab ini, seorang eksekutif Honda mengakui: "Kami tidak menyangka proses elektrifikasi akan secepat ini." Walaupun di pasaran motosikal bahan api tradisional, Honda mempunyai dominasi mutlak di Vietnam, jumlah jualan 2025 ialah 2.16 juta unit, bahagian gabungan sekitar 65%. Tetapi di laluan baharu penting motosikal elektrik ini, bahagian Honda hanya 1.4% yang sedih, respons amat perlahan.

Pada masa yang sama, gergasi kenderaan beroda dua elektrik China yang diwakili oleh Yadea, Aima sedang memanfaatkan rantai industri yang matang, membentuk semula rantai industri kenderaan beroda dua elektrik di Vietnam dan Asia Tenggara, semakin menggerutu bahagian Jepun.

Pengarah Penyelidikan Pengangkutan Macquarie menunjukkan, tindakan transformasi elektrifikasi beroda dua Honda di pasaran penting seperti Asia Tenggara "cukup perlahan". "Enjin Dewa" yang dibanggakan dahulu dan rangkaian servis selepas jualan tradisional, di hadapan bateri dan motor sedang kehilangan parit pertahanan. Laporan Nikkei juga menyebut, Honda sebelum ini terlalu yakin dengan kelebihan enjin motosikal, menyebabkan pertahanannya amat rapuh apabila berhadapan dengan peraturan alam sekitar baharu.

Untuk menghadapi krisis, Honda terpaksa mulai menggunakan strategi penjimatan kos yang tidak baharu — contohnya mulai melariskan pembelian komponen motosikal dari China, dan merancang untuk melancarkan motosikal elektrik harga rendah di Vietnam pada Jun. Ini menandakan zaman keuntungan autonomi yang sangat tinggi perniagaan beroda dua Honda sedang menuju ke penghujungan. Honda juga merancang untuk melabur 50 bilion yen sebelum tahun 2030 untuk melaksanakan serangan balas elektrifikasi, sasaran meningkatkan jualan tahunan motosikal elektrik ke 4 juta unit.

Ketahui, pasaran Vietnam sendiri mengambil kira kira 10% daripada jualan motosikal global Honda. Jika "tanjung keuntungan" Vietnam ini hilang kerana elektrifikasi, Honda akan kehilangan sokongan kewangan yang stabil. Yang lebih penting, pasaran Vietnam tidak terpencil. Kejayaan kerajaan Vietnam mendorong elektrifikasi melalui dasar, sedang menjadi sampel negara sekitar. Indonesia dan Thailand juga mensubsidi kenderaan beroda dua elektrik dengan giat. Jika Honda tidak dapat menutup kekosongan dengan cepat di Vietnam, rantai bekalan berskala yang dibina oleh VinFast dan jenama China seperti Yadea, Tailing di Vietnam, akan menyebar ke seluruh ASEAN, ketika itu tapak pasaran Honda di seluruh Asia Tenggara akan digoyahkan.

Jika keuntungan lembu wang tunai kenderaan beroda dua ini menurun, transformasi kereta empat roda Honda juga akan kehilangan penyuntikan dana.

26 Mei, Pony.ai (NASDAQ: PONY) menerbitkan laporan kewangan tidak ditinjau untuk suku pertama 2026, perniagaan Robotaxi (pengangkutan memandu automatik) mencatatkan pendapatan suku tunggal tertinggi. Berdasarkan prestasi pembukaan yang kuat, syarikat menaikkan sasaran perniagaan Robotaxi 2026: dijangkakan pendapatan Robotaxi sepanjang tahun dari mencapai 3 kali ganda tahun 2025 dinaikkan kepada lebih daripada 3.5 kali ganda, saiz armada dinaikkan dari 3000 kenderaan kepada lebih daripada 3500 kenderaan, merangkumi lebih 20 bandar di dalam dan luar negara.

Pony.ai merealisasikan jualan keseluruhan sebanyak 236 juta yuan untuk suku pertama, meningkat 145% berbanding tahun sebelumnya, pertumbuhan 17.6% berbanding suku sebelumnya; pulangan kasar 38.36 juta yuan, meningkat 140.1% berbanding tahun sebelumnya, terutamanya didorong oleh pengembangan eksplosif perniagaan Robotaxi dan pelancaran cepat perniagaan penyelesaian pintar (dahulu 'perniagaan Lesen Teknik dan Aplikasi') secara kolektif. Kecekapan operasi syarikat terus membaik, kerugian operasi suku pertama pada dasarnya stabil berbanding tahun sebelumnya, mengecil 21% berbanding suku sebelumnya. Sehingga 31 Mac, syarikat memegang jumlah ekivalen tunai dan pelaburan kewangan jangka panjang dan pendek sebanyak 9.902 bilion yuan (kira-kira 1.436 bilion dolar AS), bekalan kewangan yang mencukupi memberi sokongan kukuh kepada strategi skala jangka panjang.

Nisbah perniagaan Robotaxi setelah mencapai keuntungan bersih untuk setiap kenderaan pada peringkat bandar, memulakan fasa pertumbuhan pesat. Pendapatan perniagaan Robotaxi suku pertama mencecah 59.12 juta yuan, meningkat 395.4% berbanding tahun sebelumnya, meningkat 28.7% berbanding suku sebelumnya — angka tunggal suku ini telah melebihi separuh daripada pendapatan Robotaxi penuh tahun 2025 iaitu 116 juta yuan. Daripada itu, pendapatan upah penumpang melonjak 456.5% berbanding tahun sebelumnya, menjadi pemangkin pertumbuhan teras terhebat. Sehingga Mei 2026, saiz pengguna berdaftar Robotaxi di Tiongkok telah melebihi 3 kali ganda tahun lepas.

Pengasas dan CEO Pony.ai, Peng Jun menyatakan: “Prestasi pembukaan tahun 2026 cemerlang, pasukan berskala, keupayaan teknologi dan operasi yang luar biasa, pengalaman pengguna yang berkualiti tinggi telah menjadi penghalang teras kami. Di bawah pendorongan strategi dua enjin ‘Tiongkok + Luar Negara’ dan model pasukan bersama, syarikat akan terus mempercepatkan pertumbuhan pendapatan, memperkukuh kedudukan teratas dalam industri.”

Sejak awal tahun ini, pada tiga indikator komersialisasi utama iaitu saiz armada Robotaxi Pony.ai, saiz pengguna, dan jumlah pesanan berbayar, telah mencapai pertumbuhan berperingkat bulanan, menghadapi lembah perjalanan Perayaan Musim Bunga dan musim lengah tradisional suku pertama, perniagaan Robotaxi menunjukkan ketahanan melangkaui kitaran. Laporan kewangan menunjukkan, semangat ini berterusan ke suku kedua: Mei jumlah pesanan berbayar purata mingguan Robotaxi meningkat 119% berbanding Januari, daripada itu jumlah pesanan berbayar purata harian semasa cuti Mei meningkat 544% berbanding tahun lepas.

Perlu diperhatikan, walaupun penetapan harga Robotaxi setelah diskaun lebih tinggi daripada teksi tebus biasa peringkat permulaan, keperluan pengguna masih melimpah, terutamanya ketara pada waktu puncak. Ini bermakna pengguna bersedia membayar untuk pengalaman dan nilai produk itu sendiri. Semasa berkembang dengan pesat, Pony.ai meningkatkan kecekapan pengecasan dan algoritma penjadualan, terus meningkatkan kecekapan operasi dan pengalaman, menurunkan kos operasi harian.

Yang menyokong pertumbuhan pesat perniagaan Robotaxi ialah pengembangan serentak saiz armada dan wilayah operasi. Sehingga 24 Mei, saiz armada Robotaxi Pony.ai telah melangkaui 1700 kenderaan; model kereta baharu tahun ini — Toyota BZ4X Robotaxi telah memulakan ujian pemanduan penuh tanpa pemandu, pada tahun ini akan diperkenalkan di beberapa bandar utama dalam negara. Semasa Pameran Kereta Beijing, syarikat mengisytiharkan bahawa kos keseluruhan kereta Robotaxi dalam negara pada tahun 2027 (merangkumi kenderaan, bateri dan set memandu automatik) akan dikawal dalam lingkungan 230,000 yuan, memudahkan laluan kos untuk pelaksanaan komersial.

Pasar dalam negara, perkhidmatan Robotaxi Pony.ai memasuki pusat bandar Guangzhou pada suku pertama, merangkumi penanda aras seperti Menara Guangzhou dan Pusat Exhibition Guangzhou. Pasar luar negara telah memasuki fasa pengembangan pesat: syarikat memulakan perkhidmatan komersial Robotaxi pertama di Eropah di Zagreb, ibu negara Croatia, dan memulakan ujian tanpa pemandu di Dubai. Sekarang, perniagaan Robotaxi Pony.ai telah merangkumi 9 negara di seluruh dunia, dan membuka perkhidmatan penumpang awam di Tiongkok, Croatia, Qatar, Singapura, dan Korea Selatan.

Pengasas dan CTO Pony.ai, Lou Tiancheng menyatakan, Model Dunia dan Sistem Keselamatan Berbilang Lapis adalah sokongan asas yang mendorong komersialisasi jangka panjang. April 2026, syarikat menyiapkan pembaruan Model Dunia PonyWorld 2.0, paradigma pembangunan beralih daripada 'Pembelajaran Penguatkuasaan' ke 'Pembelajaran Autonomi', teknologi memandu automatik memasuki fasa baharu yang dipacu oleh AI. Pada masa yang sama, syarikat membina benteng keselamatan pelbagai dimensi: pada peringkat algoritma, Pembelajaran Penguatkuasaan dan Model Dunia menjadikan keselamatan kenderaan menghadapi senario kompleks jauh melebihi pemandu manusia; pada peringkat kenderaan, reka bentuk berlapis pelindap pada peringkat sistem mewujudkan keupayaan operasi apabila berlaku kerosakan, apabila perisian atau perkakasan gagal, ia menjamin kenderaan beroperasi dengan selamat dan berhenti di tepi jalan pada masa yang sesuai; pada peringkat operasi, pasukan keselamatan khas menanam mekanisme keselamatan dalam keseluruhan proses operasi, berpadu dengan sokongan jarak jauh yang cekap dan sokongan darat, untuk bertindak balas pantas terhadap situasi kecemasan.

Garis perniagaan lain juga menunjukkan momentum pertumbuhan yang cemerlang. Perkhidmatan Robotruck (truk memandu automatik) mencapai pendapatan 70.33 juta yuan pada suku pertama, meningkat 31% berbanding tahun sebelumnya. Pony.ai mengumumkan pada April untuk memulakan strategi muatan penuh 'Logistik Laluan Utama + Penghantaran Bandar': Truk berat elektrik generasi keempat akan memasuki pengeluaran besar pada separuh kedua tahun ini, syarikat juga menjadi yang pertama di negara ini menjalankan penghantaran kargo autonomi tanpa pemandu dengan konvoi truk memandu automatik pada laluan Beijing-Tianjin; kereta ringan tanpa pemandu dengan seluruh spesifikasi kenderaan dan keseluruhan pelindap yang pertama juga diperkenalkan pada Pameran Kereta Beijing, berkat rangkaian teknologi yang sama asal, sistem operasi dan set spesifikasi kenderaan dengan Robotaxi, kos penghantaran kargo bandar per kilometer tunggal menurun 40%-50% berbanding buruh. Perniagaan penyelesaian pintar mencapai pendapatan 107 juta yuan pada suku pertama, meningkat 246.5% berbanding tahun sebelumnya. Daripada itu, penghantaran pemacu automatik pada suku pertama tumbuh melebihi 6 kali ganda tahun lepas, terutamanya mendapat manfaat daripada permintaan yang kuat di pasaran penghantaran tanpa pemandu kelajuan rendah, pembersihan tanpa pemandu, logistik, dan robot berbentuk manusia.

CFO Pony.ai, Wang Hao Jun percaya penuh terhadap pencapaian sasaran tahun ini: “Di bawah pendorongan strategi dua enjin Robotaxi, kami telah menjumlahkan skor pembukaan tahun yang kuat — pendapatan Robotaxi tunggal suku melebihi separuh daripada keseluruhan tahun lepas. Berdasarkan semangat ini, kami secara aktif menaikkan sasaran tahun ini, bukan sahaja menjelaskan bahawa Pony.ai sebagai rakan kongsi industri utama sedang mempercepatkan realisasi pelaksanaan komersial, juga bermakna memandu automatik L4 telah tiba pada titik pembahagian operasi komersial berskala.”

27 Mei, sektor getah sesi pagi bergetar naik secara ketara, semangat pembeli kembali signifikan. Kontrak Utama RU 2609 buka dan tinggi terus, mencapai paras 17,775 Yuan/ton, pecah 17,500 Yuan/ton dengan volume meningkat; Getah No. 20 kontrak utama naik besar 2.70%, getah sintetik ikut naik, sektor beraliansi kuat. Lonjakan kuat di pasaran, mencerminkan kini hulu pembuatan tayar sedang terperangkap sepenuhnya dalam krisis "Harga tinggi, volatiliti tinggi, ketidakpastian tinggi". Di bawah tekanan kos, syarikat tayar tempatan dan luar negara menyuarakan dengan kerap, gelombang kenaikan harga Jun sudah siap dilancarkan.

Kekurangan pasuk, harga getah asli capai paras tertinggi dua tahun

Serangan kuat hari ini adalah ledakan terkumpul dari pasaran tunai yang sentiasa seimbang ketat. Sejak awal tahun ini, harga getah semulajadi terus naik, kini harga pasaran tunai di jangkauan 17,500-17,900 Yuan/ton, naik kira-kira 14% berbanding awal tahun; harga kontrak hadapan juga naik 11%, kedua-duanya berada di paras tertinggi dua tahun. Di Baisha, Hainan, harga beli getah kering mencapai puncak sekitar 17 Yuan/kg, syarikat pemprosesan bersaing membeli.

Walau bagaimanapun, harga tinggi walaupun meningkatkan kesedaran memotong getah, sukar ubah logik asas kekurangan berstruktur global. Menurut Persatuan Negara Pengeluar Getah Semulajadi, keperluan global 2026 akan mencapai 15.602 juta ton, hasil dijangkakan hanya 15.324 juta ton, kekurangan ketara. Daerah pengeluaran utama Thailand kerana penanaman semula getah, penuaan pokok getah hasil tidak memuaskan, fenomena El Niño membawa suhu tinggi dan kemarau juga memperburuk ramalan pengurangan hasil Mei-Jun hasil tidak mencukupi. Yunnan, Hainan tempatan fasa awal pemotongan hasil perlahan, tempoh bekalan rendah hasil berpanjangan.

Pihak permintaan, kadar operasi syarikat tayar tempatan pembaikan stabil, kenderaan baharu elektrik April pengeluaran dan jualan naik tahun ke tahun 5.5% dan 9.7% masing-masing, eksport kenderaan lengkap naik besar 74.4%, permintaan dasar hulu menopang stabil. Ketidakseimbangan pasuk, stok tempatan terus dikurangkan. 22 Mei minggu tersebut, Pusat Bebas Cukai Qingdao stok dalam kawasan berkurang 0.59 juta ton kepada 13.36 juta ton, stok perdagangan biasa berkurang 0.25 juta ton, peredaran tunai ketat memberi sokongan kuat ke pasaran.

Struktur Berubah, Getah Sintetik Tunjukkan Menawasi Sejarah

Lonjakan getah asli hanya hujung ais, perubahan pelik getah sintetik lagi membebankan syarikat tayar. Mac tahun ini, kontrak hadapan kontrak utama getah sintetik tempatan muka banteng kuat di pasar tengah hari, kenaikan harian sehingga 11.99%, terkumpul tahun ini melebihi 53%.

Lebih bernilai perhatian, harga getah sintetik ketika itu pertama kali menewasi getah semulajadi, perbezaan harga kedua-duanya sekali lebih 1,300 Yuan/ton, mengubah sepenuhnya pemahaman jangka panjang industri "getah asli lebih mahal dari sintetik". Walaupun baru-baru ini terjejas oleh keadaan Timur Tengah yang lebih aman, harga getah sintetik turun ke tahap 14,000 Yuan, tetapi terjejas minyak mentah antarabangsa membalas lebih 3% dan modal kembali ke sektor tenaga dan kimia mendorong, harga getah sintetik baru-baru ini bangkit semula, menyokong secara tidak langsung getah semulajadi kuat, volatiliti bahan mentah kekal tinggi.

Dorongan Kos, Gelombang Kenaikan Harga Jun Menerus Tekan

Menghadapi lonjakan bahan mentah hulu, untung syarikat tayar tertekan teruk, kenaikan harga menjadi jalan keluar tunggal. Merek antarabangsa terlebih dahulu mengatur Jun: Hankook, Dunlop, Kumho bersetuju secara beriringan berikrar mulai 1 Jun menaikkan harga produk 2%-6% tidak sama; Michelin, Bridgestone, Goodyear dan lain-lain juga Mei menyelesaikan penyesuaian harga baru.

Merek tempatan juga tidak mahu ketinggalan, menghadapi gelombang kenaikan harga kedua tahun ini atau ketiga. Lebih 40 syarikat tayar Mei mengeluarkan notifikasi perubahan harga, mengambil strategi "langkah kecil berlari cepat", penyesuaian halus frekuensi tinggi mengimbangi guncangan kos teruk.

Walau bagaimanapun, gelombang kenaikan harga Jun walaupun telah ditetapkan, jalur pelaksanaan akan sangat berbeza. Dalam latar belakang keupayaan terluar, wujudnya bentuk distorsi "Surat Kenaikan Harga" dan "Dasar Promosi" mungkin berterusan. Syarikat utama berdasarkan kemampuan pindahan kos manfaatkan situasi untuk menaik taraf, sementara sebahagian merek sederhana dan kecil untuk mengekalkan bahagian pasaran, mungkin dipaksa menangguhkan penyesuaian harga atau promosi terselubung. Badai yang dicetuskan oleh "Tiga Tinggi", segera membentuk semula peta persaingan industri tayar.

Sumber gambar: Ekonomi CCTV

28 Mei 2026, upacara serahan kereta 'Pengguna ke-Seratus Juta Pertama di Dunia' oleh Kumpulan SAIC diadakan di Ruang Tamu Dunia, Bund Utara Shanghai. Lebih daripada 10 jenama kereta penuh dan 19 model di bawah SAIC, dengan cara 'Serahan Berantai Global', melintasi gunung dan laut, merentas benua, dan menggerakkan global. Kumpulan SAIC dengan ini menjadi kumpulan automotif Cina pertama yang mencapai jumlah pengeluaran dan jualan terkumpul melebihi 100 juta unit, meletakkan landasan baharu untuk industri automotif Cina.

Dari "Fenghuang" ke "Zhiji": Seratus Juta Unit Menjadi Saksi Perjuangan dan Matlamat Asal Industri Automotif Cina

Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Dalam Shanghai Ditubuhkan. Industri automotif Shanghai bermula dari sini. Tahun 1958, buruh-raja menggunakan palu memukul keluar kereta "Fenghuang" pertama, mencapai "Pecahan Nul" dalam pembuatan kereta Shanghai. Selama lebih dari 70 tahun, SAIC mengalami dan mendorong keseluruhan proses industri automotif Cina dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat: Santana keluar dari loji pada tahun 1983, membuka kerjasama perkongsian; Shanghai GM ditubuhkan pada tahun 1997, mencipta "Kecepatan Shanghai" 23 bulan membina kilang dan mengeluarkan kereta; Jenama Autonomi Roewe lahir pada tahun 2006, pada tahun 2016, mengeluarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5; Pada tahun 2020, jenama电动 pintar high-end Zhiji Motors ditubuhkan.

Merentasi perjalanan ini, adalah Konsep Pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" yang sentiasa dipeluk oleh SAIC. Memahami kereta adalah kejaran tertinggi terhadap teknologi teras; Memahami anda adalah memastikan setiap teknologi terhadapi diimplementasikan dengan tepat kepada pengalaman pergerakan yang indah yang dapat dirasakan dan dinikmati pengguna. Dari komuniti lokalisasi Santana hingga kolaborasi teknologi JV 2.0, dari kereta internet ke chasis kendalian sepenuhnya, bateri pepejal/semi-pepejal, pemasangan model AI besar pada kereta—Setiap lompatan adalah peringkat lanjutan kemampuan "Memahami Kereta", semua adalah kesinambungan niat asal "Memahami Anda". 100 Juta unit, adalah penebusan terkumpul kepercayaan 100 juta pengguna.

Unit ke-100 Juta: Zhiji LS9 Hyper, mengkonsolidasikan pencapaian teknologi SAIC selama lebih dari 70 tahun

Unit serahan ke-100 Juta Zhiji LS9 Hyper adalah karya kompilasi akumulasi teknologi SAIC selama lebih dari 70 tahun, membuka era baharu "Tiga Komponen Baharu" kereta elektrik. Ia dilengkapi teknologi chasis generasi seterusnya, enfalan empat roda kendalian sepenuhnya pertama dalam kelasnya; perkakasan panduan pintar generasi seterusnya, lidar pandangan melampau 520 baris + cip Nvidia Thor, tiga sistem elektrik generasi seterusnya—Platform Voltan Tinggi 800V Seluruh Domain dan Super Range Extender Bintang. Secara lengkap pratinjau keupayaan berlebihan untuk evolusi berterusan panduan pintar tahap L3 ke atas. Selain itu, Zhiji LS9 Hyper dilengkapi pertama kali dengan motor 3 fasa Taufan Jenama Emas SAIC, tenang menyertai kelab prestasi 3 saat; Berkerjasama dengan Makmal Gunung Ungu, melancarkan secara global "Keselamatan In-Situ", meluaskan had keselamatan kereta dari "Keselamatan Fizikal" ke "Keselamatan Maklumat dan Sistem", merupakan asas keselamatan wajib zaman AI.

Pengguna ke-100 Juta, CEO Momenta Cao Xudong, adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang panduan pintar. Teknologi panduan pintar yang dicipta secara mendalam oleh kedua-dua belah pihak telah memberikan kuasa kepada banyak jenama Autonomi dan Perkongsian. "Rakan Berubah Menjadi Pemilik", bukan sahaja serahan memuaskan oleh pengeluar dan pengguna, malah resonansi mendalam antara rakan ekologi kereta pintar.

Kuasa Sistem: Serahan Berantai Global Matriks Semua Jenama SAIC

Di sebalik 100 Juta unit, adalah kitaran nilai penuh SAIC yang merangkaskan 6 sektor utama: Kereta Penuh, Komponen, Pergerakan & Perkhidmatan, Kewangan, Operasi Antarabangsa, Teknologi Inovasi. Januari-April 2026, SAIC menjual terkumpul 1.302 Juta unit, mengisi Tempat Teratas Jualan Kereta Cina 4 Bulan Berturut-turut. Di mana penjualan jenama Autonomi adalah 910,000 unit, menyusun hampir 70%; Kereta elektrik menjual 412,000 unit; Jualan pasaran luar negara 459,000 unit, naik mendadak 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

Di lokasi upacara serahan, semua jenama dan matriks produk SAIC berkerjasama. Semua jenama Autonomi menyerang seluruh garis: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, Versi Bateri Semi-Pepejal MG4, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan Heavy Truck, Yuejin DanTaka T1, Shenwa Pure Electric Bus, Iveco Juxing EV secara berturut-turut diserahkan, merangkaskan pelbagai senario perniagaan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, pengangkutan logistik dan lain-lain. Jenama perkongsian menyorot keluar "Hasil Perkongsian 2.0": VW ID. ERA 9X akan melancarkan secara global dilengkapi dengan Model Dunia Pembelajaran Penguatan Momenta R7, satu bulan selepas dikeluarkan, serahan melampaui 7,000 unit; AUDI E7X dirancang menjadi model Audi pertama di dunia yang merealisasikan penempatan panduan automatik tahap L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur Super Fusi "Xiaoyao", satu bulan selepas dikeluarkan, serahan melampaui 10,000 unit.

Bermula dari Venue Utama Shanghai, imej serahan di Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan bandar lain dalam negara serta negara seperti UK, Indonesia, Singapura menyambung diterangi, membuka cara naratif baharu untuk jenama kereta Cina. Di sebalik ini, adalah asas mendalam pelaburan globalisasi SAIC. SAIC adalah pelopor "Keluar ke Luar" perusahaan kereta Cina: Mempunyai lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3000 rangkaian penganjur, membina 3 pusat inovasi R&D utama seperti London, dan 4 pusat pengeluaran pengeluaran seperti Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Logistik Anji memiliki 42 kapal Roll-on/Roll-off, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC merangkaskan lebih 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul luar negara melampaui 7 Juta unit. MG SAIC menjuarai jualan jenama Cina Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 melampaui 300,000 unit, menjadi jenama kereta Cina pertama yang mencapai jualan terkumpul melebihi satu juta di Eropah dan UK. Mac tahun ini, MG menganjurkan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, melancarkan secara global bateri semi-pepejal dan teknologi Hybrid+ Hibrid, jualan bulanan keluarga Hybrid+ di luar negara telah melampaui 20,000 unit. Tahun 2025, SAIC melancarkan "Strategi Glocal" luar negara (Global + Lokal), sedang mempercepat daripada "Keluar Produk" ke "Keluar Nilai", membiarkan "Pembuatan Cina" menuju ke dunia lebih jauh.

Dari "Memahami Kereta" ke "Memahami Anda": Pesta Serahan Pengguna Menjadi Bintang Utama

Tujuan akhir "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", adalah kehidupan pergerakan setiap pengguna sebenar. Pengasas Aplikasi Dedao Luo Zhenyu sebagai Pemerhati No.001 Huajing S, dari ucapan tahun baru memuji Huawei Qiankun Panduan Pintar ke kilang menyaksikan pengeluaran; Bekas pemain bola Jerman Yang Chen memilih ID.ERA 9X, kerana peningkatan emasnya dan long-termismnya selaras; Selepas Cao Kailiang memesan kereta seluruh keluarga, idola Jay Chou menjadi duta keluarga Buick MPV; Bloger Amal Liu Jia memotong rambut dan memberikan persahabatan selama 5 tahun kepada kanak-kanak tinggal di pergunungan Guangxi, Buick memberikan bantuan segera, beliau terpengaruh dengan "Kabin Penuh Markah" Zhijing E7. Dari bloger media sendiri ke ketua kampung, dari penjaga amal ke perusahaan logistik—Setiap pengguna adalah cerminan kehidupan sebenar, inilah interpretasi paling hidup "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda".

100 Juta adalah jawapan peringkat perkembangan SAIC selama 70 tahun, malah garisan permulaan baharu SAIC untuk "Perusahaan Kali Kedua" masa depan Pintar-Elektrik. Tahun 2014, SAIC melaksanakan secara aktif arahan penting "Memajukan kereta elektrik adalah laluan wajib untuk negara ini beralih dari negara besar automotif ke negara kuasa automotif", menjadi yang pertama berubah secara menyeluruh. 12 tahun kemudian, dari "Satu Kuda Mendahului" dalam transformasi pintar-elektrik, ke "Ribuan Kuda Berlari" dalam Autonomi/Perkongsian, Penumpang/Komersial, Dalam/Luar Negara, SAIC akan sentiasa menggunakan konsep pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", membiarkan inovasi teknologi benar-benar memberi manfaat kepada setiap pengguna.

Dari 1955 ke 2026, dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 Juta, dari penerokaan permulaan ke kepimpinan industri—SAIC akan terus berjalan bersama pengguna global, rakan global sepanjang 100 Juta, bersama mencipta masa depan pergerakan yang indah.

Baru-baru ini, Jabatan Pengawalan Pasaran Negara telah mengumumkan senarai pembinaan latihan makmal piawaian kualiti nasional pertama kali, SAIC-GM-Wuling berjaya terpilih, menjadi syarikat automotif tunggal di dalam negara kali ini yang diluluskan membina platform tersebut. Kelulusan kali ini menandakan bahawa pembinaan sistem teknologi kualiti kenderaan tenaga baharu SAIC-GM-Wuling telah secara rasmi masuk ke peringkat pembangunan sepenuhnya kebangsaan.

Makmal Piawaian Kualiti Nasional merupakan platform inovasi teras kebangsaan yang ditubuhkan berdasarkan "Garis Panduan Pembangunan Negara Berkualiti", ia memfokuskan kepada penyelidikan asas piawaian kualiti industri, aplikasi teknologi tinggi, pembangunan dan pengedaran piawaian industri, serta pengumpulan bakat profesional sebagai kerja teras, merupakan medium penting untuk melaksanakan strategi Negara Berkualiti, memperkuatkan pengurusan pembuatan kualiti, menyediakan sokongan kritikal untuk memperkukuh asas teknologi industri kenderaan tenaga baharu dalam negara dan meningkatkan suara dalam industri.

Makmal SAIC-GM-Wuling mempunyai kekuatan penyelidikan dan pembangunan saintifik yang kukuh dan sistem inovasi yang lengkap. Saiz pasukan melebihi 4000 orang, mengumpul ramai bakat sarjana dan sarjana tinggi serta pakar teknologi asing, bertunjangkan stesen kerja pasca-doktoral, pusat teknologi syarikat kebangsaan, pusat reka bentuk industri kebangsaan dan pembawa inovasi kebangsaan lain, membina corak penyelidikan saintifik pelbagai peringkat dan menyeluruh. Makmal mempunyai 14 tapak ujian bertaraf antarabangsa, meliputi sepenuhnya bidang teras seperti sistem tiga kuasa, perlanggaran kenderaan penuh, NVH, EMC, pengurusan haba, rangkaian pintar, bahan ringan, dapat merealisasikan pengesahan ujian bersiri penuh dan pelbagai dimensi kenderaan tenaga baharu dan bahagian. Pada masa ini, makmal telah memperoleh 275 kelayakan pengiktirafan CNAS, termasuk 81 pengiktirafan antarabangsa ECE, hasil ujian dan pengesahan ujian mempunyai kepercayaan antarabangsa yang berwibawa.

Bertunjangkan data senario berjuta pengguna sebanyak 32 juta dan pusat data besar kenderaan tenaga baharu juta unit, makmal dapat meniru semula keadaan penggunaan sebenar pengguna penuh senario secara tepat. Melalui penghubungan proses tertutup menyeluruh dari ujian dan pembangunan, pelaksanaan pengeluaran, penggunaan terminal, merealisasikan pra-kiraan kualiti produk dan pengemaskinian pengulangan dinamik, memperkukuh asas ujian dan pengesahan untuk pelaksanaan teknologi teras elektrifikasi dan kepintaran kenderaan tenaga baharu.

Menggali mendalam dalam penembusan teknologi dan pengasahan kualiti jangka panjang, makmal telah menghasilkan pelbagai hasil penanda aras terulung global dan kepimpinan antarabangsa. Sistem pembuatan pulau pintar yang terulung di dunia telah dilaksanakan, membantu syarikat dipilih dalam senarai latihan "Pabrik Pintar Tahap Pilot Kebangsaan" pertama kali; model Wuling Huajing S dengan berjaya menyelesaikan ujian keselamatan ekstim jatuh tebing tinggi 15 meter dan perlanggaran sisi kelajuan tinggi 80 km/j pertama dalam industri; Bateri Shenlian yang dibangunkan sendiri mencatatkan rekod pasaran berprestij 76.6 bilion kilometer tanpa terbakar sendiri. Dalam bidang output piawaian antarabangsa, syarikat mencapai langkah terobosan, reka bentuk keselamatan Wuling Air EV dimasukkan dalam piawaian teknikal rasmi ASEAN, piawaian cas DC yang dibangunkan sendiri lulus pengiktirafan SNI Indonesia, mengisi kekosongan syarikat automotif China dalam bidang penyediaan piawaian industri ASEAN, secara berkesan mematahkan halangan piawaian automotif global yang dimonopoli Eropah, Amerika, dan Jepun sejak lama.

Kelulusan makmal kebangsaan kali ini adalah hasil yang tidak dapat dielakkan daripada SAIC-GM-Wuling yang sentiasa mengekalkan penyelidikan dan pembangunan positif, menggali mendalam dalam pembinaan infrastruktur kualiti. Pengemaskinian kali ini membolehkan sistem teknologi kualiti syarikat menepati piawaian tertinggi kebangsaan sepenuhnya, melengkapkan perubahan kritikal dari "pembuatan kenderaan baik dengan teliti" ke "mendefinisikan piawaian industri", merealisasikan kawalan autonomi menyeluruh dari segi teknologi, piawaian, kualiti, dan keselamatan. Pada masa hadapan, makmal akan menyepadukan empat keupayaan teras penembusan teknologi, kepimpinan piawaian, ujian dan pengesahan, serta pemangkin industri, mencipta semula model pengurusan kualiti dan perkhidmatan, mendorong piawaian automotif China keluar ke luar negara bersama rantaian industri, membantu "Jalur dan Buruj Satu" pertukaran piawaian kualiti. Bagi pengguna, platform kebangsaan ini akan menjadi arena pengesahan kualiti produk teratas, semua model siri dari keselamatan tiga kuasa, struktur badan hingga rangkaian pintar, ketahanan kenderaan penuh, semuanya telah diasah berlapis-lapis oleh piawaian kebangsaan yang ketat, jaminan keselamatan produk dan kualiti meningkat sepenuhnya.

Berdiri di peringkat pembangunan yang sepenuhnya baru, SAIC-GM-Wuling akan menjadikan pembinaan makmal kebangsaan sebagai titik sokongan strategi teras, terus menggali mendalam inovasi kualiti dan penembusan teknologi kenderaan tenaga baharu. Syarikat akan memacu sepenuhnya industri kenderaan tenaga baharu China dari kepimpinan skala ke kepimpinan piawaian, dengan teknologi teras autonomi dan piawaian kualiti yang ketat, menyediakan penyelesaian perjalanan yang lebih selamat, lebih berkualiti, lebih pintar untuk pengguna global.