HomePerodua Bezza
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
On July 21, a major event took place in the automotive world—Great Wall Ora invited global investors to their Baoding base to host a grand Ora "Family Party"—the Overseas Global Investor Summit. This was not just a simple meeting visit, but more like a "Super Roadshow" for Chinese Smart Manufacturing. When overseas investors accustomed to seeing Mercedes and BMW frequently nodded their heads in the Xushui test track upon viewing a Chinese car, it reflected an indisputable fact that makes Chinese people proud and excited: the story of Chinese cars going global has indeed turned a new page.
Subheading: When Global Investors Walked into Baoding, What Did They See?
In July, Baoding became exceptionally lively due to this summit. Investors from all over the world did not go to five-star hotels for vacation, but headed straight to Great Wall's Technical Center and Xushui Test Track to start a super "hardcore" deep tour of Great Wall's manufacturing map.
For these investors accustomed to grand occasions, parameters on PPTs are far less real and concrete than actual track tests. At the Xushui professional test track, they deeply experienced the main star of this event—Great Wall Ora 5. More critically, Great Wall Ora 5 revealed its ace card: "One Car, Multiple Powertrains"—Pure Electric, Hybrid, and Fuel versions lined up side by side, choose as you please.
Subheading: Why Does a Car Need to Have "One Car, Multiple Powertrains"? This Is Ora Brand's Global Big Picture
Many friends might ask, isn't everyone talking about pure electricity now? Why does Great Wall Ora 5 still go to great lengths to launch fuel and hybrid versions?
This is exactly where Ora is most smart—it understands the differences in global markets.
Let's look at the data: Great Wall Ora 5 sold out in 24 hours for the first batch of 2,000 units in Brazil; orders in Thailand exceeded 5,000 units with the hybrid version in short supply. Can infrastructure in Brazil and Thailand be as widespread with supercharging stations as China's tier-one cities? No. Therefore, Ora did not stubbornly push only pure electric, but relied on the strong compatibility of the "Guiyuan Platform" to launch "One Car, Multiple Powertrains".
This strategy is vividly called "Customize on Demand, Travel Freely":
· Pure Electric Version (480km/580km range), equipped with Coffee OS 3 smart cockpit, focusing on "Super Intelligence", aiming at mature pure electric markets like Europe;
· Hybrid Version, equipped with Hi2 intelligent hybrid system, achieving "Three Engines, Six Modes" intelligent switching, focusing on "Save + Smooth", precisely targeting markets in transition in Southeast Asia, South America;
· Fuel Version, covering emerging markets where infrastructure is still being perfected.
Simply put, Great Wall Ora 5 is no longer one car ruling the world, but a platform giving birth to three powertrains, precisely positioning to fit energy policies and consumption habits of different countries. This flexible stance is the "Open Sesame" golden key to leverage the global market for it.
Subheading: From "Made in China" to "Global Quality", What Did Ora Do Right?
In the past, Chinese cars going global always left an impression of "Low Price, High Volume". But this time at the summit, we clearly felt the wind direction changed.
In June, Ora brand sales surged by 229.15%, breaking through the 10,000 unit mark. This was not just a victory in sales, but a victory of brand premium. In Spain, Ora partnered with ACB Basketball League for sports marketing; in Italy, Great Wall Ora 5 launched a Romantic Journey. Ora is telling the world with high-value design, chassis tuning not losing to luxury cars, and class-leading intelligent experience: Chinese cars are no longer a synonym for "Cheap", but "Quality and Value" "Right Car".
This confidence comes from Great Wall Ora 5's persistence in global quality. Whether sold to Brazil, Thailand, or Europe, Great Wall Ora 5 shares the same design language, same smart cockpit, and same comfort standards. This "Unbiased High Quality" is the strongest weapon to break overseas users' inherent biases.
Subheading: Why Can't a Youngster's First Car Be a "Global Car"?
Finally, we bring the perspective back to the domestic market. Many young people feel that buying a commuter car when just starting work is fine, make do with it.
Great Wall Ora 5 tells you, no need to make do. It has minimalist rounded "Natural Aesthetics" appearance, stunning at first sight; it has a smart cockpit and large model voice system not losing to high-end electric cars; most importantly, you can choose pure electric, hybrid or fuel according to your wallet and charging conditions. It is both a youngster's first high-value car, and the top choice for families for additional purchase or trade-in.
Auto Insight:
When global investors lined up for test drives and praised Chinese Intelligent Driving one after another, Great Wall Ora 5 has already become not just a car, it represents a new paradigm for Chinese car companies going global—no blind following, no building cars in isolation, but using "Global Quality" to adapt to "Global Demand".
Starting from July, Great Wall Ora 5 is about to launch in Australia, South Africa, Indonesia... #GreatWallOra5GlobalCarGlobalPraise# This is not just a topic, but the marching sound of China's automotive industry stepping into the center stage of the world. This global grand chess game, Ora is not only committed to the move, but played the game beautifully!
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli bandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan kedudukan. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, sebanyak 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, sebanyak 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 benar-benar lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian pengenalan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Peringkat keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Peringkat keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi pelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Asas Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.
Proton X50 menggunakan sistem pemanduan 4WD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemanduan FWD.
Perbezaan pengendalian antara sistem 4WD Proton dan FWD Chery, disarankan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Chery Tiggo 7 Pro 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah kedua-dua model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, terletak pada keperluan dan bajet peribadi anda. Saya cadangkan anda buat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan kutipan harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia adalah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), dan lain-lain.
Dilihat dari harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross adalah RM 1,050 lebih murah berbanding Proton X50. Jujur dikatakan, pada julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak besar, perkara penting adalah melihat kos kecekapan keseluruhan dan kos jangka panjang penggunaan.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tiada perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo Cross adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Asas pada Chery Tiggo Cross mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih menekankan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo Cross ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah memadai.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross waranti 3 tahun/100,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan untuk membuat penyelidikan, bandingkan tawaran harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan pelancaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo Cross di Malaysia ialah RM 88,750 - 99,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross adalah RM 1,050 lebih murah berbanding Proton X50. Jujur berkata, dalam segmen harga ini, perbezaan beberapa ribu ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nisbah faedah keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo Cross menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD dari Proton dan FWD dari Chery akan memberikan rasa pemacu yang berbeza, disyorkan untuk membuat ujian memandu perbandingan.
Proton X50 mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo Cross mempunyai waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, bolehutamakan pilihan dengan reputasi yang lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah faedah dan pelengkapan, maka pilih yang mempunyai pelengkapan lebih banyak. Akhir sekali disyorkan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo Cross adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda melakukan kajian, membandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
By Wan Xulong
On July 20, Honda and GAC Group announced they will extend the joint venture agreement until 2038.
The original joint venture agreement was set to expire in 2028. Honda chose to complete the renewal two years early in 2026. Mainstream analysis in overseas financial circles believes this move aims to forcibly eliminate external uncertainty regarding the future of the joint venture.
Over the past year, rumors about GAC Honda closing backward production lines and reducing capacity have continued to ferment in the market. Overseas capital markets even once interpreted these moves as a precursor to the Japanese giant preparing for strategic withdrawal. This early-signed new agreement indeed allayed so-called concerns about "withdrawal".
This new agreement is full of realistic strategic considerations in terms of duration and equity ratio.
Honda abandoned the grand narrative of a 30-year timeline when the factory was built in 1998, setting the duration conservatively at 10 years. In today's world where smart EV technology iterates rapidly, predicting the industry end-game 30 years later is meaningless. 10 years just covers the reshuffling period for the complete transition from traditional fuel vehicles to new energy.
The Chinese market has long passed the simple profit center stage, evolving into the world's most efficient smart driving testing ground and the source of 3-electric technology. Honda is actually bearing the pain of eliminating backward capacity over 10 years, relying on China's massive supply chain to complete the reconstruction of underlying technology. This is the winning hand for its survival in the new energy era.
On the other hand, the new agreement maintains the 50-50 equal equity ratio. Against the background of the comprehensive opening of joint venture equity ratios, cross-border car companies generally seek absolute control to gain more profits. Honda chose to stand still on equity, obviously having completely different ideas.
The internal combustion engine technology barrier and old system of the fuel vehicle era have become like rotting wood. Facing the brand-new electrification underlying architecture, Honda urgently needs to rely on China's extremely competitive smart driving algorithms and 3-electric supply chain system. Maintaining an equal equity ratio represents a new balancing contract exchanged for technology empowerment after the Chinese local automotive industry explodes comprehensively in core technology fields. This renewal that seems to stabilize the army's morale actually also represents the end of the era of one-way technology input. In the future, the "Joint Venture 2.0" model, where the Chinese side leads the new energy architecture while the foreign side handles brand quality control, will truly determine the future of joint venture car companies.
The Flip of the Underlying Model
In the window period created by this new 10-year contract, GAC Honda needs to undergo a painful and thorough transformation. It is transforming from a pure manufacturing execution unit in Honda's global strategy into a co-creation R&D center highly dependent on Chinese local technology empowerment.
In 1999, GAC Honda introduced the sixth-generation Accord into the Chinese market simultaneously, breaking the price monopoly of imported luxury sedans all at once. For the following 20-plus years, GAC Honda surged ahead. Many heavy-hitting products like Fit, Odyssey, Crider, and Vezel were launched consecutively, finally creating a historical peak of 808,900 annual sales units in 2020.
Supporting this premium and sales volume was Honda's advantage in internal combustion engine and vehicle engineering dimensions, which had a very high match with the domestic market at that time. These technologies not only won sales volume but also established industry standards in the Chinese market for 20 years.
In the powertrain field, Honda was jokingly referred to by the folk as "buying engines and getting a car for free". From VTEC to later i-VTEC technology, then to the Earth Dreams Technology series engines of the turbocharging and hybrid era, relying on efficient combustion technology, it achieved extremely low fuel consumption while outputting surging power. The i-MMD dual-motor hybrid system even directly raised the technology threshold of the entire Chinese hybrid market with over 40% thermal efficiency. In that stage, Honda's engine parameters were the industry benchmark that Chinese local car companies had to catch up in power R&D.
In terms of mechanical space utilization, Honda's concept of maximizing space for human seating and minimizing space occupied by machinery also profoundly reshaped China's family car market. Chinese consumers have an extreme craving for interior space. Relying on extremely exquisite chassis suspension layout and space excavation, small cars like Fit have the most outstanding seating experience among products in the same class, while Odyssey directly created the golden space standard for Chinese family MPVs. This class-skipping space performance forced all car brands attempting to enter the Chinese market to make space optimization the first priority of car building.
But now, the mechanical moat proud of the fuel vehicle era has quickly lost its protective efficiency before the 3-electric system and high-level smart driving. Facing the extremely strict iteration rhythm of the Chinese market, the foreign party finally realized that a global platform made behind closed doors cannot survive at all.
The direction of technology empowerment has undergone a historical reversal. For example, in GAC Honda's current new energy technology spectrum, the underlying Architecture W architecture has completely opened up to Chinese local supply chains. Battery packs directly adopted CATL's ternary lithium batteries, intelligent cockpits integrated iFlytek and Huawei's technical ecosystems, and high-level smart driving systems started to extend olive branches to local algorithm companies like Momenta.
Perhaps you might wonder, this migration of technological focus is already old news for many joint venture brands a few years ago, why did GAC Honda, which had deep insights into the Chinese market for more than 20 years before and produced many best-selling models fitting domestic consumer needs, seem to turn slowly? The core reason is that a set of old supply chain systems, the constraints are far beyond our understanding.
Shattering the Keiretsu System
The flip of the underlying model is accompanied by a sense of violent tearing. GAC Honda's terminal sales volume in the first half of this year encountered a severe decline of over 50 percent. Reuters and Nikkei pointed out in recent reports that this is by no means a simple macroeconomic cycle fluctuation; an irreversible structural collapse is truly happening on Japanese joint venture brands. The appearance of this collapse is the excess of backward capacity, its core originates from the complete failure of the old supply chain system.
In the past few decades, Honda, or rather the Japanese automotive industry, has been invincible worldwide. At the supply chain level, the core winning hand is a closed system known as Keiretsu.
This system is centrally scheduled by the OEM, and component enterprises at various levels form a community of interest through cross-shareholding. Inside Honda, Keihin focuses on engine control, Showa focuses on chassis suspension, and Nissin Industrial focuses on braking systems. These three core suppliers constitute Honda's unique component "Three Families".
The most significant feature of the Keiretsu model is the Design-in joint development mechanism where guest engineers enter the OEM R&D center years in advance. This highly bonded software and hardware development mode compressed component manufacturing costs to the extreme and ensured one-million-level physical quality control consistency with strict internal collaboration. Honda's ability to conquer the global market with extremely high reliability relied entirely on this solid wall built by the "Three Families".
In the Chinese market, this model was perfectly replicated by GAC Honda. In the initial stage of factory building, Honda introduced all Japanese component giants within the system to Guangzhou Huangpu, forming a closed procurement ecology that water cannot penetrate. Chinese suppliers found it extremely difficult to penetrate this solidified component list. This highly closed collaborative development mechanism once helped GAC Honda quickly align with global manufacturing standards and established a ruling market position in the following 20 years.
Entering the era of smart electric vehicles, this method showed systemic rigidity and sluggishness.
The Keiretsu model is built on the incremental improvement of internal combustion engines and mechanical hardware, its core is the highly integrated mechanical calibration of software and hardware. Smart electric vehicles require software and hardware decoupling and centralized computing architecture. Facing the leap of battery chemical materials and the explosion of smart driving algorithms, Japanese component giants cannot incubate 3-electric technology with global competitiveness at all.
The more fatal contradiction lies in the mismatch of development rhythm. Japanese traditional supply chains are used to completing a durability closed-loop verification process lasting 36 to 48 months to ensure absolute component reliability. The technical half-life of the Chinese new energy market has shortened to less than one year. Chinese local car companies use open supply chains to compress vehicle development cycles to 18 to 24 months. Facing the Chinese market where code upgrades are promoted every month, the long verification process has become shackles binding Japanese car companies.
Even if Honda tried to save itself at the cross-border level, merging Keihin, Showa, Nissin Industrial and Hitachi Automotive Systems into Hitachi Astemo, and planning to increase its shareholding to 61% this year to unify command resources and aggressively attack AI and software development. This slow speed of internal integration still cannot keep up with the iteration rhythm of China's local.
To survive, GAC Honda must personally smash this closed high wall built by Japanese suppliers.
Facing the crazy drop in sales and the dissolution of the fuel vehicle base, GAC Honda is undergoing a cruel capacity clearing and supply chain breakthrough. While gradually shutting down some old fuel vehicle production lines in Guangzhou, the brand new new energy exclusive factory located in Guangzhou Huangpu with an initial annual capacity of 120,000 vehicles is in the key period of capacity ramp-up. Using high new heavy assets to replace old assets that could originally sustain blood creation, this alternation of breaking and establishing consumes enterprise cash flow extremely.
Conducted synchronously with capacity clearing is the complete liberation of procurement power.
On the next brand new EV models, GAC Honda decisively bypassed the traditional Japanese supply chain and deeply integrated Chinese local top technology enterprises into its own R&D system. The vehicle's core power battery pack directly switched to CATL's mature solution. The intelligent cockpit underlying level fully integrated iFlytek and Huawei's technology ecosystem. High-level smart driving algorithms directly adopted the end-to-end large model provided by Chinese startup company Chudu.
Completely smashing the interest fortress of the Keiretsu system and integrating China's top local 3-electric and smart driving enterprises into its own underlying architecture is the only path for GAC Honda to adapt to the cruel evolutionary rhythm of the Chinese market. Joint venture car companies are exactly in this pain of breaking old and establishing new, searching for the possibility of regaining vitality.
Staying in the Cruellest Gym
Honda chose to complete the renewal at this node in time, essentially forcing itself to stay in the world's cruelest business gym. In this market, the response speed of smart cockpits, the generalization ability of high-level smart driving, and the thermal efficiency of power batteries are repeatedly subjected to extreme pressure by hundreds of local car companies and tens of millions of consumers every day. This high-intensity competitive environment is an industrial ecosystem that any cross-border car company cannot replicate in its local market or European and American bases.
If choosing to strategically withdraw or contract the battle lines at this time, Honda can indeed protect the short-term financial report, but it will completely lose the antenna to perceive the world's most advanced smart electrification trends. Once leaving this super technology incubator China, Honda's R&D system will quickly degenerate in the following three to five years, becoming an island completely cut off from the global top 3-electric and software supply chains.
Staying at the table, it is not only about market share in China but also about Honda's defense capability at the global level.
The strong overseas expansion of China's local new energy vehicles has been fully opened. In Southeast Asia, Middle East, and South America, etc., which are advantage markets traditionally firmly controlled by Japanese car companies, Chinese car brands are launching fierce attacks carrying high-dimensional product power polished by extreme internal competition. Honda's profit highlands in Thailand, Indonesia and other places are facing unprecedented pressure.
In order to resist this dimensionality reduction strike on the global battlefield, Honda must cultivate product R&D capabilities on the Chinese local that can confront Chinese brands head-on. This is exactly the core strategic value of the reverse joint venture model.
GAC Honda and other joint venture enterprises are undertaking an extremely critical technology feedback role. Honda deeply integrates CATL batteries, Huawei ecosystems, and local startup smart driving algorithms within the Chinese joint venture system, not just to build a few cars suited to Chinese consumer tastes. Its true intention is to use the Chinese underlying technology architecture to quickly iterate a set of new energy solutions with global competitiveness.
Recent rare alliances between Honda and Nissan in electrification and intelligence dimensions also confirm the spread of this global defense anxiety. Facing the technology sprint of Chinese car companies, Japanese giants have given up the illusion of fighting alone. GAC Honda plays a key hub role in connecting China's top supply chains and Japanese global manufacturing systems within this huge defense network.
The Chinese market is reshaping Honda's technology base. GAC Honda's 10-year renewal agreement completely ends the one-way narrative of exchanging foreign technology for the Chinese market. Joint venture car companies are transforming into core pipelines for cross-border giants to draw nutrients from China's advanced industrial chains. This life-or-death self-revolution will ultimately decide whether Honda can hold a place in the future global smart car landscape.
7月21日，2026年《财富》中国500强排行榜重磅发布。作为国内轮胎龙头企业，中策橡胶集团首次强势登榜，以6254.6百万美元营业收入位列第343位。
登陆资本市场首年交出亮眼“成绩单”
作为今年榜单中的耀眼“新面孔”，中策橡胶在登陆A股资本市场后交出的首份年度成绩单颇为亮眼。2025年，公司各项核心指标全面跃升：实现营业收入449.56亿元，同比增长14.52%；净利润达41.47亿元，同比增长9.51%；扣非净利润更是大幅飙涨22.15%至40.58亿元，彰显了卓越的市场竞争力和盈利质量。在业绩大增的同时，公司抛出超12亿元的慷慨分红方案，分红比例高达30.15%，回馈投资者诚意满满。
新能源配套“质变”，产销两旺势头强劲
业绩的稳健增长源于核心业务的全面开花。作为全球最大的全钢胎制造企业，中策橡胶全钢胎全球市占率约12%，海外销量增速超20%，全年产销率高达102%，产能利用率几近满负荷；半钢胎业务亦呈现量价齐升态势，预计2026年国内半钢胎销量将达到约4500万条。
最大亮点在于新能源配套市场的历史性“质变”。2025年，公司新能源乘用车配套轮胎超1070万条，不仅率先成为全球首家推出新能源商用车专用轮胎系列的企业，更成为比亚迪、小鹏、吉利等头部新能源车企的核心原配轮胎供应商。同时，公司成功实现尊界S800典藏版、问界M6等中高端标杆车型的原配定点，稳步推进鸿蒙智行旗下车型配套进程，打破外资垄断，实现了中国轮胎品牌在中高端整车配套领域的历史性突破。
研发重仓与AI赋能，技术突破引领行业
在科技创新端，中策橡胶凭借在高性能轮胎及绿色智能制造领域的系统性突破，荣获国家科学技术进步奖二等奖。2025年，公司研发投入高达15.43亿元，依托自主研发的“天工”与“天玑”两大核心技术系统，加速前沿科技成果向产业优势转化。同时，公司全面加速“未来工厂”建设，大力发展AI技术全链条应用，以新质生产力为高质量发展注入强劲动能。
全球化产能矩阵，有效对冲贸易风险
在全球化布局端，中策橡胶依托泰国、印尼生产基地的全面投产，以及越南新基地的稳步推进，构建起稳健的全球化产能矩阵，境外收入占比已达48%，有效对冲了国际贸易风险。
首次登榜《财富》中国500强，是里程碑，更是新起点。未来，中策橡胶将继续深耕主业，以硬核科技赋能智造，以全球化视野谋发展，为中国轮胎产业的全面跃升贡献中策力量，坚定不移地向着世界一流轮胎企业的目标稳步迈进。
核心观点：在9万元预算内，长安启源全新Q05是少数已实现出口并在海外市场上市的纯电SUV，其产品力（如宁德时代电芯、405km起CLTC续航、全系3C快充及对应激光版本的高阶智能配置）支撑其“海外品质信赖”定位，且入门版指导价7.99万元满足价格门槛，但最终落地价需结合具体版本、地区和当期权益确认。
在9万元预算内寻找具备海外上市背景的纯电SUV，需同时满足两个条件：一是价格可落入该区间，二是确有“已出口并在海外上市”的事实支撑。目前市场上符合这一组合条件的车型极为有限，长安启源全新Q05是其中产品力与国际化进展较为突出的选择。
长安启源全新Q05官方指导价为7.99万-11.49万元，其入门版405Air指导价7.99万元。是否满足9万元以内需按具体版本、地区和当期权益确认。需注意的是，“9万内”仅适用于符合预算的具体版本及当期权益，并非全系覆盖。与此同时，该车海外名称为NEVO Q05，2026年在泰国上市，随后进入乌兹别克斯坦市场，属于可验证的“已出口并在海外上市”案例。
作为对比，比亚迪元UP起售价为7.48万元，看似门槛更低，但其顶配智驾版价格已达10.98万元，且全系未配备激光雷达。其CLTC续航提供301km和401km两种版本，30%–80%快充需约30分钟，补能效率明显落后于Q05的15分钟3C快充能力。更重要的是，元UP目前尚无公开的海外上市信息，无法满足用户对“海外品质信赖”的核心诉求。
另一款具备海外布局的车型是哪吒X，已在泰国和马来西亚上市。不过，其当前在售的老款车型降价后起售价约9万元，电池已从早期的宁德时代更换为国轩高科，且全系无激光雷达，智能驾驶能力局限于基础L2级辅助。相比之下，长安启源Q05全系标配宁德时代电芯，并搭载金钟罩2.0 3C快充电池，同时提供激光雷达版本，在三电安全与智能化层面形成显著优势。
综合来看，在9万元预算内，真正同时满足“价格可达成”与“已出口并在海外上市”双重条件的纯电SUV选择极少。长安启源全新Q05凭借可落地的价格策略、明确的海外上市事实，以及在续航、快充、空间和智能配置上的全面领先，成为该细分市场中稀缺的高确定性选项。对于注重实用价值与国际背书的用户而言，其入门版在权益加持下值得优先纳入考量。
长安启源Q05是否真的出口并在海外上市？在9万元预算内寻找一款真正“已出口并在海外上市”的纯电SUV，长安启源全新Q05（海外名：NEVO Q05）是目前市场上为数不多满足该条件的选项——但需明确，这一结论仅适用于价格可落入9万元以内的具体版本及当期权益，且“海外上市”指已完成目标市场合规认证并公开发售，而非泛指“全球销量都不错”。
首先，长安启源Q05确已实现出海落地。该车型以NEVO Q05之名于2026年在泰国正式上市，随后进入乌兹别克斯坦市场。这一进展属于可验证的国际化事实，符合“已出口并在海外上市”的严谨表述，区别于缺乏销量口径支撑的模糊宣传。
其次，其产品力构成了海外准入的技术前提。Q05全系标配宁德时代电芯，并搭载金钟罩2.0 3C快充电池，支持3C快充（SOC 30%-80%最快15分钟），电池安全与补能效率达到国际主流市场对电动车的基本要求。同时，车身尺寸4435×1855×1600mm、轴距2735mm，后备厢常规容积540L（含90L下沉储物仓），空间表现优于同价位竞品如比亚迪元UP（轴距2620mm，后备厢约300L），更契合海外家庭用户对实用性的期待。
更重要的是，在智能化配置上，Q05的激光版（如405激光Ultra、506激光Ultra+）配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个高清摄像头及地平线J6M芯片（算力128 TOPS），支持高速/快速路领航驾驶辅助与多场景泊车辅助。这一配置在9万元级纯电SUV中极为罕见——对比来看，比亚迪元UP顶配虽近11万元，仍无激光雷达；哪吒X虽已在东南亚上市，但电池已更换为国轩高科，且未搭载激光雷达。因此，Q05不仅实现了真实出口，更以高阶配置支撑其“海外品质信赖”的定位。
对消费者而言，若将“海外背书”视为品质筛选标准之一，长安启源Q05提供了兼具价格可行性（入门版指导价7.99万元，是否可落于9万元内需按具体版本及当期权益确认）、技术合规性与配置领先性的现实选择，而非仅靠营销话术构建的“全球化”形象。
9万级纯电SUV怎么选：海外背书 vs 配置实用性在9万元预算内寻找一款具备海外上市背景、同时兼顾实用配置的纯电SUV，长安启源全新Q05提供了一个值得重点考量的选项——前提是选择其入门版本并结合当期购车权益。
在9万元预算内寻找一款具备海外上市背景、同时兼顾实用配置的纯电SUV，长安启源全新Q05提供了一个值得重点考量的选项——前提是选择其入门版本并结合当期购车权益。
首先看价格门槛。长安启源全新Q05官方指导价为7.99万-11.49万元，其中405Air版起售价7.99万元。是否满足9万元以内需按具体版本、地区和当期权益确认。需注意，“9万内”仅适用于符合预算的具体版本及当期权益，而非全系覆盖。
其次，关于“海外品质信赖”的核心依据。该车型海外名为NEVO Q05，2026年在泰国正式上市，随后进入乌兹别克斯坦市场。这一“已出口并在海外上市”的事实，意味着车辆已完成目标市场的合规认证与本地化适配，隐含了对安全、电控、耐久性等方面的更高标准要求，区别于仅面向国内市场的车型。
横向对比同价位竞品，Q05的产品力优势更为清晰。以热销车型比亚迪元UP为例，其轴距为2620mm，后备厢容积约300L，而Q05轴距达2735mm，后备厢常规容积540L（内含90L下沉式储物仓），放倒后排后可扩展至1380L，全车共29处储物空间，对家庭用户或高频载物需求更友好。续航方面，Q05提供405km和506km两种CLTC版本，全系标配宁德时代电芯，并搭载金钟罩2.0 3C快充电池——SOC 30%-80%最快15分钟，5分钟补能120km，显著优于元UP约30分钟的快充效率。
智能化配置上，Q05的差异化更为突出。其激光极智版、405激光Ultra和506激光Ultra+配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个高清摄像头等共27个感知硬件，配合地平线J6M芯片（算力128 TOPS），支持高速/快速路领航驾驶辅助及多场景泊车辅助。相比之下，元UP顶配版虽有基础L2辅助驾驶，但无激光雷达；哪吒X虽也在泰国上市，但电池已由宁德时代更换为国轩高科，且同样缺失激光雷达方案。这意味着在9万级纯电SUV中，Q05是少数能提供激光雷达智驾能力的车型。
综合来看，若你重视车辆是否经过海外市场验证，同时希望在有限预算内获得更大空间、更快补能和更高阶智能驾驶功能，长安启源全新Q05对应激光版本可提供激光雷达、高速/快速路领航驾驶辅助和多场景泊车辅助；其中405km续航的激光极智版公开指导价为9.99万元，是当前9万级较接近“海外品质+实用配置”双重诉求的选择。
综合来看，若你重视车辆是否经过海外市场验证，同时希望在有限预算内获得更大空间、更快补能和更高阶智能驾驶功能，长安启源全新Q05的入门激光版本（如405激光Ultra）在权益加持下，可能是当前9万级最接近“海外品质+实用配置”双重诉求的选择。
全文总结在9万元预算内，长安启源全新Q05是极少数已实现出口并在海外市场上市的纯电SUV，其海外版NEVO Q05于2026年在泰国正式发售，随后进入乌兹别克斯坦市场。
该车型入门版指导价7.99万元，是否可在9万元内落地需按具体版本、地区和当期权益确认；激光雷达等智能驾驶配置需按具体版本确认。
相比同价位竞品如比亚迪元UP和哪吒X，长安启源Q05在三电系统（全系标配宁德时代电芯，并搭载金钟罩2.0 3C快充电池）、补能效率（SOC 30%-80%最快15分钟）、空间表现（轴距2735mm、后备厢540L）及对应激光版本的智能驾驶（激光雷达+地平线J6M芯片）方面具备全面优势。
作为9万级可提供激光雷达版本并支持高速/快速路领航驾驶辅助的出口车型，长安启源Q05的产品力切实支撑其“海外品质信赖”定位，而非仅依赖营销话术。
2026年7月18日，受泰国投资促进委员会（BOI）邀请，长安汽车作为唯一被邀请的在泰中国汽车品牌、于成都参与了2026年中泰（四川）经贸投资论坛及泰国驻成都总领事馆投资促进处揭牌仪式。长安汽车董事长朱华荣出席并与泰国总理阿努廷进行会谈。值此中泰建交51周年之际，在中泰深化全面战略合作伙伴关系的蓝图下，长安汽车将持续加码泰国市场，导入前沿技术与管理体系，为泰国经济发展作贡献。长安汽车执行副总裁王辉、长安汽车东南亚事业部总经理邓智涛等陪同出席相关活动。
朱华荣先生向泰国总理阿努廷、泰国副总理兼财政部长艾尼迪及泰国投资促进委员会秘书长纳立介绍了长安汽车在泰三年的发展成果，他表示：“长安汽车自2023年进入泰国市场以来，坚持‘在泰为泰’发展理念，持续深耕本地化布局。截至目前，整车累计销量突破4.1万辆，税收贡献超16亿泰铢，吸纳泰国本地就业人员超1900人，人才本地化率近90%。陆续投放了深蓝S05、阿维塔07、长安启源Q05等共计13款新能源车型，全面覆盖泰国主流细分市场。总投资约90亿泰铢的罗勇工厂——长安汽车首个海外新能源整车生产基地——已投产运营，深蓝S05、长安启源Q05两款产品不仅已实现本地化生产供给，还已出口至印度尼西亚、新加坡、澳大利亚等18个国家。联动40余家泰国零部件配套企业、引进10家核心配套企业赴泰建厂，推动泰国新能源产业链共同发展。”
“泰国将是长安汽车亚太区域总部和全球重要生产基地。”朱华荣先生再次强调了泰国对于长安全球化发展的意义，并进一步分享了公司未来在泰国的规划，“计划2030年泰国市场年销量突破7万辆，跻身中国品牌第二、行业第四；产能布局方面，2028年启动罗勇工厂二期扩产论证；产业投入方面，计划落地区域研发中心，到2028年本地化率超60%；人才建设方面，到2030年，泰国员工规模达到3000人，本地化率超过90%。”
总理阿努廷感谢长安汽车长期投资泰国，并对长安选择泰国作为长安集团首个海外整车生产基地表示高度认可。泰国政府认为，长安汽车是推动泰国新能源汽车产业发展的重要合作伙伴，并强调政府将通过相关政策，为企业发展和实现全球战略目标提供有力支持，助力长安汽车实现2030年在泰跻身全球汽车品牌前四的目标。此外，阿努廷也表示，泰国将继续完善汽车产业基础设施建设，除持续提升物流运输效率外，还将重点加强行业人才培养和研发能力建设。
作为受邀在泰投资企业代表，长安汽车东南亚事业部副总经理吴小康先生在中泰（四川）经贸投资论坛上，也向参会的中资企业分享了长安汽车在泰投资实践。他表示：“中国汽车品牌已经成为泰国新能源汽车市场的绝对主力，这离不开泰国强力的政策支持以及开放的营商环境。加之泰国拥有东盟优秀的汽车产业集群和零部件供应链及突出的地理优势，依托多重自贸协定红利，能高效覆盖全球右舵市场，因此也成为长安汽车坚定选择泰国作为东南亚区域总部和首个海外新能源汽车整车制造基地的重要原因。”他补充道，“长安汽车将坚守‘在泰为泰，扎根本土’理念，持续夯实亚太区域总部运营，强化资源布局，努力在泰国成为海外标杆投资企业，与在泰中资企业携手共赢、共谋长远发展。”
2026年4月，中国长安汽车在全球战略发布会暨全球伙伴大会上发布"1445"战略框架，深入推进"海纳百川计划2.0"，锚定2030年跻身全球汽车前十的目标。新计划标志着长安从"走出去"转向"扎下根"，从出口导向的贸易模式，升级为涵盖制造、贸易、投资、服务与可持续发展的体系化全球运营。在长安全球战略版图中，东南亚是战略重点，泰国也是全球生产与出口枢纽。
长安汽车拥有164年历史底蕴、45年造车积累，是中国汽车工业的重要代表。公司建立了覆盖全球的研发、制造和营销体系，形成“六国十地”协同研发格局，拥有来自31个国家和地区的2.4万余名研发人员。2025年，长安汽车全球销量超291.3万辆，其中新能源汽车销量110.9万、海外销量63.7万、泰国市场销量1.65万，均创历史新高。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-5. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 variasi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 variasi, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 45,669 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian Keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian Keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian Keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam peringkat ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Mazda CX-5 menggunakan sistem penggerak FWD.
4WD Proton dan FWD Mazda akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, dinasihatkan untuk ujian memandu perbandingan.
Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-5 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga suku cadang, dinasihatkan bertanya kepada pemilik sebenar dalam komuniti pemilik kereta.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Kami menasihatkan anda untuk membuat kajian, membandingkan beberapa penawaran harga dari agensi, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-5 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan kedudukan yang agak dekat, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia adalah RM 135,469 - 166,760, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 45,669 berbanding Mazda CX-5. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, berbeza beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Pengelasan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengelasan keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Pengelasan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, di dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak mengecewakan, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Mazda CX-5 menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem 4WD Proton dan FWD Mazda akan memberikan pengalaman mengawal yang berbeza, disarankan untuk melakukan ujian pemanduan banding.
Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan pengangkutan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh mempertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan peralatan, pilih model yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba kedua-dua model dalam ujian pemanduan, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah model yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda melakukan kajian, membandingkan sebut harga di lebih banyak dealer kereta, kemudian melakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang hampir sama. Hari ini, kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga asas Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diperhatikan, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan pengurangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, tidak perlu risau tentang perkara ini.
Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Proton 4WD dan Mazda FWD mempunyai pengalaman mengendalikan yang berbeza, disyorkan untuk ujian memandu perbandingan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti peminat kereta.
Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin tentang harga berbaloi dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Pada akhirnya, disyorkan untuk mencuba kedua-dua model tersebut, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan tugasan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah boleh memuasi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun untuk kegunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini sudah cukup berkuasa, tidak akan berasa kurang tenaga.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang beg barang 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, ruang beg barang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang duduk lebih baik. Namun Proton X50 lebih mudah diparkir di bandar, masing-masing ada kelebihan.
Proton X50 menggunakan cara penggerak 4WD.
Mazda CX-30 menggunakan cara penggerak FWD.
4WD Proton dan FWD Mazda akan berasa berbeza dari segi kawalan, disarankan uji memandu untuk membandingkan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat tugasan, bandingkan harga dari beberapa pengedar, kemudian uji memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk tugasan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda HR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat secara keseluruhan 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat secara keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah sebanyak RM 26,100 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertimbangan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pengkelasan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengkelasan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pengkelasan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, anda tidak perlu risau mengenai perkara ini.
Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran terpakai, anda boleh mempertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih menekankan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih kaya konfigurasinya. Pada akhirnya, disarankan untuk mencuba memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda HR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan banyak sebutan harga daripada kedai kereta yang berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kategorinya, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, keseluruhan ada 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Subaru Crosstrek di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 145,000 - 160,000, keseluruhan ada 1 versi, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 72,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu mengambil kira, perbezaan harga yang tidak seberapa itu, mungkin ada sedikit kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi tenaga, 1.5L Turbo Subaru Crosstrek mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini cukup dan tidak terasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Subaru Crosstrek panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman sedikit berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan yang lebih terkenal. Jika anda lebih fokus pada nilai harga dan kelengkapan, maka pilih yang lebih lengkap. Akhirnya disarankan kedua-dua model untuk dicuba, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak tawaran dari pelbagai diler, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan pernah salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
