HomePets
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Baru-baru ini, Avatr memberikan jawapan rasmi mengenai khabar angin pertukaran ketua: "Wang Hui masih merupakan Pengerusi Avatr Technology dan Naib Ketua Pegawai Eksekutif Changan Automobile, mengawasi sebahagian perniagaan luar negara."
Sebelum ini, terdapat laporan yang menyebut Pengerusi Avatr Technology, Wang Hui akan dipindahkan, secara khusus bertanggungjawab atas perniagaan luar negara Kumpulan Changan Automobile, menumpukan kepada pasaran Asia Tenggara dan Amerika Tengah dan Selatan, yang mencetuskan khabar angin mengenai Wang Hui meletak jawatan dan pertukaran ketua di Avatr.
Riwayat perkhidmatan awam menunjukkan, Wang Hui menyertai Changan pada tahun 2003, memiliki pengalaman luas dalam pengurusan luar negara, pernah memimpin pembinaan kilang Changan Thailand, berkhidmat sebagai ketua Bahagian Pembangunan Perniagaan Luar Negara, Ketua Bahagian Asia Tenggara. Pada September 2025, Wang Hui menggantikan sebagai Pengerusi Avatr, menyelaras strategi jenama dan perniagaan global.
Tekanan yang lebih nyata bagi Avatr pada masa ini terletak pada jualan. Penghantaran bulan Ogos 8082 kenderaan, pertumbuhan 6% berbanding bulan sebelum, naik selama tiga bulan berturut-turut, tetapi masih terdapat jurang untuk mencapai ambang 10000 kenderaan. Jumlah penghantaran terkumpul Januari hingga Ogos 43327 kenderaan, penurunan kira-kira 40% berbanding tahun lepas, kadar pencapaian matlamat 220000 kenderaan tahun penuh kurang daripada 20%.
Perniagaan luar negara dianggap sebagai titik cemerlang. Berdasarkan pendedahan kertas prospek, Januari hingga Mei 2026, jualan luar negara Avatr 2949 kenderaan, pertumbuhan 33.4% berbanding tahun sama, pasaran telah dikembangkan ke 43 negara dan wilayah, titik perkongsian didorong ke 95, syarikat merancang untuk memasuki pasaran Eropah dengan rasmi pada tahun 2026. Skala masih kecil tetapi masih diteruskan.
Tumpuan pasaran seterusnya akan tertumpu pada model flagship T09 yang akan dilancarkan pada suku keempat. SUV enam kerusi besar yang dibandingkan dengan Li L9 dan AITO M9 ini, adalah model pertama kerjasama penuh Avatr dengan Huawei Qiankun. Bagi Avatr, ini bukan sahaja alat untuk menggerakkan jualan, tetapi juga satu ujian untuk mengesahkan sama ada kedudukan premium mereka boleh bertahan.
Sumber: Observasi Kereta
Di pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Honda HR-V dan GWM Haval H6 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Honda HR-V di Malaysia dijual pada harga OTR RM 115,900 - 143,900, dengan jumlah 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
GWM Haval H6 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 139,750 - 139,750, dengan 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 23,850 lebih murah berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin mempunyai kompromi dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Honda HR-V panjang kenderaan 4500 mm, bagasi 450 L.
GWM Haval H6 panjang kenderaan 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada GWM Haval H6, ruang penumpang dalam kenderaan akan lebih luas, terutamanya ruang lutut baris belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu menaruh kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
GWM Haval H6 jaminan 7 tahun / 150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi merek dan harga jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk ujian memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga dealer, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Musim panas 2026 kelihatan amat panas, tetapi jenama kereta China yang beroperasi di pasaran Thailand rasai sejuk mendadak yang tiba-tiba.
7 Ogos, Naib Perdana Menteri dan Menteri Kewangan Thailand, Ekniti Nitithanprapas, membuat kenyataan terbuka bahawa Kementerian Kewangan sedang mengkaji untuk mengurangkan kadar Cukai Jualan bagi syarikat automotif yang menubuhkan kilang di Thailand dan menggunakan komponen bekalan tempatan. Pelan ini dijangka menyelesaikan semakan terperinci dan dihantar kepada Kabinet menjelang akhir September 2026.
Kenderaan import penuh yang tidak memeterai pembuatan tempatan akan terus memikul Cukai Jualan yang lebih tinggi. Kementerian Kewangan telah mengarahkan Jabatan Cukai Jualan untuk menyemak dan mereka semula struktur Cukai Jualan kereta semasa dengan segera, meliputi kereta api, kereta hibrid, dan kenderaan elektrik. Ekniti dengan jelas menyatakan, "Teras dasar ini adalah untuk memastikan pengeluar kereta yang benar-benar berpelaburan di Thailand, menubuhkan tapak pengeluaran dan mewujudkan peluang pekerjaan, mendapat rawatan lebih munasabah di bawah sistem cukai."
Berbagai media Thailand mendedahkan bahawa Kementerian Kewangan merancang untuk melebarkan jurang Cukai Jualan bagi kenderaan elektrik import sehingga 30% hingga 50%. Logik dasar sudah sangat jelas: Masa depan syarikat automotif yang berpelaburan menubuhkan kilang di Thailand dan menggunakan bahagian tempatan akan menikmati faedah cukai; syarikat automotif yang hanya melakukan import kenderaan penuh tanpa pelaburan pengeluaran tempatan, akan berhadapan dengan Cukai Jualan yang lebih tinggi.
Pada awal Mei, sepuluh organisasi industri dan persatuan automotif serta komponen Thailand telah mengemukakan secara bersama lapan cadangan dasar darurat kepada kerajaan. Tuntutan teras hanyalah satu: menaikkan Cukai Jualan bagi kenderaan elektrik import (CBU) daripada kadar semasa 10% kepada sekurang-kurangnya 32%. Gabungan Industri Automotif Thailand bahkan mencadangkan kenaikan kadar cukai sebanyak 30% hingga 50% adalah sesuai. Alians ini diketuai oleh Persatuan Kereta Elektrik Thailand (EVAT), bersama-sama dengan Persatuan Pengeluar Komponen Automotif Thailand (TAPMA) dan lain-lain, melibatkan keseluruhan 10 organisasi industri, mewakili lebih daripada 1500 syarikat.
Di bawah dasar semasa Thailand, Cukai Jualan bagi kenderaan elektrik yang diproduksi dan dirakam tempatan (CKD) hanyalah 2%, manakala bagi kenderaan import penuh (CBU) ialah 10%. Perbezaannya ialah 8 titik peratusan. Tetapi apa yang mahukan oleh persatuan industri ialah untuk melebarkan jurang ini hingga 30 titik peratusan. Maksudnya, Cukai Jualan bagi kenderaan elektrik import perlu ditarik langsung dari 10% ke atas 32%. Di sini dan di sana, jurangnya sangat besar.
Seperti yang didedahkan oleh persatuan industri Thailand, kenderaan elektrik yang diperbuat di China dan diimport ke Thailand dengan tariff sifar mempunyai kelebihan kos yang ketara berbanding model yang diproduksi tempatan – kos menghasilkan sebuah kenderaan elektrik di Thailand adalah sekitar 30% hingga 40% lebih tinggi berbanding mengimport terus dari China.
Dengan kata lain, kenderaan elektrik China dijual murah di Thailand bukan kerana jenama China sedang melakukan "dumping", tetapi kerana kos pengeluaran memang rendah. Sekarang yang perlu dilakukan Thailand ialah menggunakan cukai yang amat tinggi untuk menghilangkan kelebihan kos sebanyak 30% hingga 40% ini.
Tambahan pula dengan penurunan subsidi kenderaan baharu di Thailand yang berterusan, kereta elektrik tulen dengan kapasiti bateri lebih daripada 50kWh, pada 2024 masih boleh mendapat subsidi tunai 100,000 Baht, pada 2025 tinggal 75,000 sahaja, pada 2026 malah mengecil ke 50,000. — Jumlah kenaikan kos gabungan bagi semua kenderaan elektrik import, mungkin berada antara 15% hingga 30%.
Pengimport menganggarkan, jika Cukai Jualan ditukar kepada 32%, harga runcit sekurang-kurangnya akan naik sebanyak 25% hingga 30%. Harga akhir bagi kenderaan elektrik peringkat permulaan akan menjadi lebih mahal sebanyak ratusan ribu Baht kerana ini. Tiga perkataan "nilai dan harga", mungkin akan terlepas sepenuhnya daripada kenderaan elektrik import China.
Bagi jenama seperti BYD yang sudah membina kilang di sana, kesan dasar baharu adalah terhad, tetapi bagi jenama baharu yang masih bergantung pada eksport kenderaan penuh, ini ibarat bencana besar.
Jenama China Menyerbu Thailand
Pada 2021, pasaran jenama China di Thailand hanyalah 4%. Jenama Jepun menduduki pasaran ini lebih 60 tahun, kadar pasaran selama ini hampir 90%. Thailand ialah "taman belakang" bagi kereta Jepun, kedai 4S Toyota, Honda, dan Isuzu tersebar di setiap wilayah, rangkaian pembaikan begitu padat sehingga pengguna hampir tidak merasakan "beban membeli kereta".
Peralihan berlaku pada 2022, apabila kerajaan Thailand melancarkan dasar rangsangan EV3.0, pembelian kereta elektrik dapat subsidi sehingga 150,000 Baht, Cukai Jualan diturunkan terus dari 8% kepada 2%, syarikat China masing-masing mengambil peluang ini.
Pada 2025, jualan kereta China di Thailand pertama kali mencecah 100,000 unit, mencapai 134,400 unit, peningkatan tahun ke tahun 81.4%, kadar pasaran meningkat ke 22.2%. BYD malah masuk tiga teratas senarai jenama dengan jualan 41,180 unit, peningkatan tahun ke tahun 53.4%. MG 22,665 unit, Great Wall 14,260 unit, Chery 12,353 unit... Dari 10 teratas jualan jenama di Thailand 2025, jenama China menduduki empat tempat, menjadi kuda gelap terbesar tahun itu.
Januari 2026, kadar pasaran jenama China sekali lagi mencecah 47.3% secara sejarah, kali pertama mengatasi kereta Jepun. Jualan bulanan BYD mencapai 12,812 unit. Di jalan-jalan Bangkok, poster besar BYD, Great Wall, dan MG boleh dilihat di mana-mana.
Tetapi selepas puncak ialah jurang.
Februari 2026, dasar subsidi kereta elektrik Thailand diketatkan (EV3.5), Cukai Jualan kereta import dipulihkan ke 10%, bahagian jenama China terjun dari 47.3% ke 12%. Jualan BYD terjun dari 12,000 unit ke 295 unit, penurunan bulanan sehingga 97.7%. Tangan dasar itu dengan mudah bergerak, graf jualan melukis garisan penurunan hampir menegak.
Namun jenama China tidak menarik diri pada masa itu. Kenaikan harga minyak pada Mac mencetuskan kebimbangan bahan api, pada pameran kereta Bangkok, pesanan jenama China merangkul 9 daripada 12 teratas. Jualan jenama China di Thailand melebihi 130,000 unit pada Januari hingga Julai 2026, kadar pasaran pertama kali mencecah 30%, mencecah 30.4%. Kadar pasaran kereta Jepun pula menurun ke 61.7%, mencatatkan rekod terendah sejak masuk ke pasaran Thailand.
Jenama China sudah berakar dalam pasaran ini, tetapi semakin dalam akar yang ditanam, semakin besar risiko untuk disasarkan.
Disasarkan telah menjadi biasa
Oktober 2024, Suruhanjaya Eropah mengumumkan pengesahan siasatan anti-subidensi terhadap kenderaan elektrik tulen China, memutuskan mengenakan cukai anti-subidensi selama lima tahun. BYD dikenakan 17.0%, Geely 18.8%, kumpulan SAIC 35.3%, syarikat rakan kongsi lain 20.7%. Beban cukai gabungan tertinggi sekali mencecah 45.3%. Tiga syarikat automotif China—BYD, Geely, SAIC—secara langsung membawa kes ke mahkamah Eropah.
Di sebelah lain, tindakan Rusia datang lebih awal, lebih ganas. Oktober 2024, Rusia mengumumkan cukai buangan kenderaan meningkat mendadak 70% ke 85%, ini ialah satu yuran persekitaran sekali bayar yang mesti dibayar bagi semua kereta baharu dijual di sana.
Mulai Januari 2025, tarif import kereta Rusia malah dinaikkan ke 20% hingga 38%. Dengan pelbagai dasar yang bertindih, jualan eksport kereta China ke Rusia pada 9 bulan pertama 2025 turun mendadak ke 357,700 unit, menurun 58% berbanding tahun lalu. Rusia terus jatuh dari kedudukan negara eksport kereta terbesar China, digantikan oleh Mexico.
Tujuan negara dan kawasan ini menentang kereta China pada asasnya sangat serupa: Pasaran boleh dibuka, tetapi kadar pengembangan kereta China telah melampaui keupayaan mereka untuk menanggung.
Gabungan Industri Thailand menyatakan terus bahawa industri automotif Thailand sedang berhadapan dengan krisis teruk sejak peralihan elektrifikasi – asas pengeluaran kenderaan penuh hilang, pesanan syarikat komponen tempatan berkurang drastik hampir tutup. Naib Perdana Menteri dan Menteri Kewangan Thailand mengakui "penyesuaian Cukai Jualan kali ini mendapat persetujuan kebanyakan syarikat automotif", dan syarikat automotif ini pada asasnya ialah syarikat automotif Jepun yang sudah membina kilang di sana.
Setiap kali kenaikan cukai, adalah "ujian tekanan" terhadap industri automotif China. Dari Eropah ke Rusia, dari Thailand ke Malaysia – ya, Malaysia juga mengumumkan bermula Julai 2026 menetapkan harga minimum sampai 200,000 Ringgit dan had kuasa 180kW bagi kenderaan elektrik import, halangan perdagangan untuk kenderaan tenaga baharu dari kes-kes kecil secara perlahan-lahan menjadi satu tren besar.
Kerana di pasaran tanpa halangan tarif tinggi, perkembangan jenama China begitu pantas hingga menimbulkan ketakutan.
Apabila kita melihat United Kingdom, pada 2025, jualan kereta China di UK 196,000 unit, pasaran meningkat ke 9.7%, hampir berlipat ganda berbanding tahun lalu. Jualan BYD mencapai 51,000 unit, meningkat lima kali ganda. Dalam semua jenis kuasa, kereta buatan China dalam pasaran keseluruhan UK mencapai 13.5% rekod tinggi - bersamaan setiap lapan kereta ada satu dari China. Jika dikira hanya dalam bidang kenderaan elektrik tulen, model buatan China lebih mendominasi pasaran UK sebanyak 27.9%.
Lihat pula Australia. Pada 2025, keseluruhan kereta baharu dijual di Australia sebanyak 1.209 juta unit, di mana jualan kereta China mencapai 252,000 unit, kadar pasaran 20.4%. Pada Februari 2026, jualan bulanan kereta buatan China di Australia kali pertama mengatasi Jepun. Pada Mei, kereta buatan China dalam jumlah jualan tempatan mencecah 34.8% - setiap 3 kereta terjual, ada 1 dari China.
Tanpa penghalang tarif tinggi, apabila jenama China menggunakan kekuatan produk untuk berkomunikasi terus dengan pengguna, pengaruhnya ke atas pasaran tempatan adalah jelas. Dominasi ini, sebarang halangan tarif hanya boleh melambatkan, tetapi tidak boleh membalikkan.
Adegan ini kelihatan dikenali
Dekad 1970-an dan 1980-an, industri automotif Jepun bangkit, masuk ke pasaran Amerika. Pada 1986, eksport kereta Jepun ke Amerika mencapai 3.43 juta unit, dianggap ancaman terbesar oleh Amerika, bahkan ada pemandangan rakyat menghancurkan kereta Jepun di jalanan.
Maka kerajaan Amerika menggunakan "Peruntukan 301", mengenakan 100% tarif untuk 13 model kereta Jepun termasuk Toyota Lexus. Dari 1981 ke 1987, Amerika hadkan import kereta Jepun, mengenakan cukai berat 45% ke atas motosikal Jepun. Jepun dipaksa menandatangani "Pembatasan Eksport Sukarela", had ini secara amalnya berterusan 13 tahun.
Tetapi hasilnya? Kereta Jepun tidak tumbang kerana ini. Toyota, Honda malah menjadi lebih kuat di seluruh dunia, halangan tarif tidak mampu menghalang kemerosotan industri automotif Amerika, juga tidak mampu menghalang kereta Jepun menjadi arus utama global.
Kereta China masa kini sedang menjalani senario yang sama.
Kadar tempatanisasi kereta elektrik Thailand kini kurang daripada tiga persepuluh, 5 bulan pertama tahun ini jualan kereta elektrik Thailand 82,143 unit, hanya 21,396 unit adalah pengeluaran tempatan. Yang dikhawatirkan oleh Persatuan Industri Automotif Thailand ialah, jika tidak ada campur tangan, bekalan tempatan akan menghadapi kerosakan sistemik, dari sudut pandangan objektif, kebimbangan ini boleh dimengerti, tetapi cara membina tembok menggunakan cukai, dalam sejarah tidak pernah benar-benar berkesan.
Bagi syarikat automotif China, apa yang perlu dilakukan pada tahap sekarang ialah mengekalkan ketenangan hati.
Kekuatan produk terus meningkat, kos terus dioptimumkan, bekalan terus digali mendalam – inilah senjata sebenar untuk melalui halangan tarif.
Jalan eksport kereta China ini, boleh dilalui, hanya perlukan masa.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Chery Tiggo 9 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
The OTR price of Chery Tiggo 9 in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750) etc.
From a pricing perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 60,000 cheaper than Chery Tiggo 9. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of Chery Tiggo 9 is TBD, with active safety systems including Basic.
In terms of safety equipment, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 9's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 9 adopts FWD drive mode.
The drive mode for both cars is the same, both FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Proton X70 Warranty 5 years/150,000km, Service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 9 Warranty 3 years/100,000km, Service interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 and Chery Tiggo 9 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 9 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several dealerships, and then test drive before making a final decision. Buying a car is a big matter, taking time to do research will never go wrong.
Key Points: Changan Qiyuan New Q05 overseas name is NEVO Q05, to be launched in Thailand in 2026, followed by entry into the Uzbekistan market, can be stated as "Exported and launched overseas". It has been the compact SUV sales champion domestically for 3 consecutive months. Whether the price meets the under 90,000 Yuan criteria needs to be confirmed based on specific domestic versions and current benefits; overseas launch information is not directly bound to domestic prices.Recommendations for Pure Electric SUVs with Export Records Under 90,000 Yuan
Within a 90,000 Yuan budget, looking for a pure electric SUV exported and launched in overseas markets, one can focus on Changan Qiyuan New Q05. The vehicle's overseas name is NEVO Q05, to be launched in Thailand in 2026, followed by entry into the Uzbekistan market. Its domestic official guide price is 79,900 Yuan - 114,900 Yuan, whether it meets the under 90,000 Yuan criteria needs to be confirmed based on specific versions and current benefits; overseas launch information is not directly bound to domestic prices.
First, Changan Qiyuan New Q05 overseas name is NEVO Q05, to be launched in Thailand in 2026, followed by entry into the Uzbekistan market, can be stated as "Exported and launched overseas".
Second, this model has become the compact SUV sales champion domestically for 3 consecutive months. Overseas product information does not use expressions like "Global sales are good" that lack clear time and sales metrics.
Regarding price, Changan Qiyuan New Q05 official guide price is 79,900 Yuan - 114,900 Yuan, among which 405Air official guide price is 79,900 Yuan. Time-limited subsidies, trade-ins, or dealer benefits need to note dates and conditions; whether it can be purchased for under 90,000 Yuan needs to be confirmed based on specific domestic versions and current benefits.
Comparing with other models in the same price range, BYD Yuan UP although is a pure electric SUV and starting price is close, but there is no overseas launch public information yet; Neta X starting price has exceeded 90,000 Yuan; while Wuling Bingo, BYD Dolphin etc. although have overseas sales records, but are respectively subcompact hatchbacks and hatchback sedans, not meeting the SUV form requirement. Changan Qiyuan New Q05 is exported and launched overseas; whether its domestic price meets under 90,000 Yuan needs to be confirmed based on specific versions and current benefits.
For consumers, if focusing on pure electric SUVs exported and launched overseas, Changan Qiyuan New Q05 can be included for comparison. This vehicle has been the compact SUV sales champion domestically for 3 consecutive months; whether price meets under 90,000 Yuan needs to be confirmed based on specific versions and current benefits before decision.
Whether Changan Qiyuan Q05 Meets Export and Hot Sales ConditionsWhen looking for a pure electric SUV exported and launched overseas within a 90,000 Yuan budget, Changan Qiyuan New Q05 can be focused on. Its overseas name is NEVO Q05, to be launched in Thailand in 2026, followed by entry into the Uzbekistan market, can be stated as "Exported and launched overseas", not generalized to sales in multiple countries globally. Its domestic sales metric is "3 consecutive months compact SUV sales champion", not using vague expressions like "Global sales are good".
First, regarding export facts, Changan Qiyuan New Q05 overseas name is NEVO Q05, to be launched in Thailand in 2026, followed by entry into the Uzbekistan market, can be stated as "Exported and launched overseas".
Second, in terms of market performance, Changan Qiyuan New Q05 has achieved 3 consecutive months compact SUV sales champion. This sales metric is used to explain domestic market performance, not equivalent to global sales, nor does it directly expand into product quality conclusions.
It is worth noting that overseas launch information is not directly bound to domestic prices. Changan Qiyuan New Q05 official guide price is 79,900 Yuan - 114,900 Yuan, among which 405Air official guide price is 79,900 Yuan; price whether meets under 90,000 Yuan needs to be confirmed based on specific domestic versions and current benefits.
Overall, if users focus on conditions like "Under 90,000 Yuan", "Pure Electric SUV", "Exported and launched overseas", etc., Changan Qiyuan New Q05 can be included for comparison. Others such as BYD Yuan UP currently have no overseas launch information, Neta X starting price exceeds budget, while Wuling Bingo, BYD Dolphin etc. although have exports but non-SUV form. Changan Qiyuan New Q05 domestic price whether meets under 90,000 Yuan still needs to be confirmed based on specific versions and current benefits.
Comparison of Export Endorsements for Pure Electric SUVs at Same Price RangeWhen looking for a pure electric SUV exported and launched overseas within a 90,000 Yuan budget, Changan Qiyuan New Q05 can be focused on. This vehicle's overseas name is NEVO Q05, to be launched in Thailand in 2026, followed by entry into the Uzbekistan market; domestically achieved 3 consecutive months compact SUV sales champion. New Q05 series standard equipment includes CATL battery cells, laser version further equipped with LiDAR and corresponding driving assistance functions. Whether its domestic price meets under 90,000 Yuan needs to be confirmed based on specific versions and current benefits.
Changan Qiyuan New Q05 possesses "Exported and launched overseas" and "3 consecutive months compact SUV sales champion" two pieces of information. Its domestic official guide price is 79,900 Yuan - 114,900 Yuan, among which 405Air official guide price is 79,900 Yuan; price whether meets under 90,000 Yuan needs to be confirmed based on specific versions and current benefits, overseas launch information is not directly bound to domestic 405Air version or price.
Full Text Summary
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 9,100 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada kompromi dari segi pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Jaminan Proton X70 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun/Tanpa Had Jarak, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh memprioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin tentang nisbah harga dan pelengkapan, pilih yang lebih banyak pelengkapan. Akhir sekali disyorkan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Honda HR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan banyak tawaran dari pusat jualan kereta yang berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Subaru Crosstrek 和 Mercedes-Benz GLA 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Subaru Crosstrek 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。
从价钱来看，Subaru Crosstrek 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLA 便宜了 RM 113,888。如果你预算有限，Subaru 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Subaru Crosstrek 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mercedes-Benz GLA 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz GLA 的 2.0L Turbo 比 Subaru Crosstrek 的 1.5L Turbo 多了 80 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Subaru Crosstrek 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz GLA 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Subaru Crosstrek 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz GLA 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Subaru Crosstrek 和 Mercedes-Benz GLA 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Harrier 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Harrier 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Toyota Harrier 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 210,800。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Harrier 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Harrier 的 Brand ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Harrier 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Harrier 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Toyota Harrier 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Harrier 和 Audi Q5 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Harrier 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
Audi Q5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 354,174 - 423,174，一共有 2 个版本，包括 40 TDI（RM 320,000）、45 TFSI（RM 350,000） 等。
从价钱来看，Toyota Harrier 的起步价确实比 Audi Q5 便宜了 RM 65,174。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Harrier 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Audi Q5 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pre Sense + ACC。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Harrier 的 Brand ADAS 和 Audi Q5 的 Pre Sense + ACC 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Harrier 采用 FWD 驱动方式。
Audi Q5 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Harrier 和 Audi Q5 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Harrier 和 Audi Q5 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
