Kereta jenama Jepun Honda bersedia melancarkan satu pelan baru yang mengejutkan di pasaran Asia Tenggara! Menurut laporan terkini, Honda merancang untuk melancarkan sebuah pikap tradisional yang menggunakan Rangka Tangga dengan bekerjasama dengan Kumpulan Mitsubishi, di mana kereta baharu dijangka akan rasmi memasuki pasaran Asia Tenggara pada tahun 2028. Ini bermaksud Honda akan mempunyai peluang untuk rasmi menyertai pasaran pikap yang didominasi oleh Toyota Hilux, Isuzu D-MAX, dan Ford Ranger.

Perlu diingat, kereta baharu ini bukanlah produk yang dibangunkan Honda dari sifar, melainkan dijangka menggunakan Kumpulan Mitsubishi sebagai asas, melalui model kerjasama OEM (Pengeluar Peralatan Asal), di mana Mitsubishi bertanggungjawab untuk pengeluaran, kemudian menjual dengan mengenakan emblem Honda. Walaupun nama rasmi dan butiran reka bentuk kereta baharu belum diumumkan, bagi Honda yang telah lama kekurangan produk pikap berangka tangga tradisional, ini pastinya merupakan perubahan strategik yang perlu dipantau.

Menurut laporan media Jepun, Honda sedang berkoordinasi dengan Kumpulan Mitsubishi untuk mendapatkan bekalan OEM Triton, di mana ia dijangka dihasilkan oleh kilang Mitsubishi yang terletak di Thailand, dan dijual di Asia Tenggara di bawah jenama Honda. Jika rancangan ini berjaya dilaksanakan, ada peluang untuk melihat pikap Honda baharu ini pada 2028, dan pada masa hadapan mungkin boleh dikembangkan ke pasaran luar negara lain.

Model kerjasama sedemikian sebenarnya tidak rumit, secara ringkasnya Mitsubishi bertanggungjawab menyediakan model sedia ada yang sudah matang, manakala Honda memanfaatkan pengaruh jenama dan rangkaian jualan sendiri untuk mempopularkan produk ke pasaran. Bagi Honda, faedah terbesar ialah tidak perlu melabur banyak dana untuk membangunkan platform pikap baharu, serta dapat memendekkan masa yang diperlukan untuk penyelidikan dan pelancaran kereta baharu.

Sementara Mitsubishi, membekalkan Triton kepada Honda juga dapat membantu kilang Thailand meningkatkan kuantiti pengeluaran, serta meningkatkan kegunaan kemudahan pengeluaran sedia ada. Oleh itu, kerjasama ini mempunyai nilai perniagaan yang nyata bagi kedua-dua pihak. Walau bagaimanapun, maklumat berkaitan ini masih berasal daripada laporan media Jepun, Honda dan Mitsubishi belum rasmi mengumumkan spesifikasi akhir, reka bentuk luaran dan negara pelancaran kereta baharu.

Sebenarnya, Honda bukan tidak mempunyai produk pikap langsung. Ridgeline yang dijual di pasaran Amerika Utara oleh jenama ini adalah sebuah pikap yang agak unik, namun ia menggunakan reka bentuk badan Unibody, berbeza dengan pikap tradisional seperti Toyota Hilux, Mitsubishi Triton.

Penggunaan reka bentuk badan Unibody, menekankan keselesaan memandu harian dan kegunaan, bukan struktur Rangka Tangga tradisional. Ciri-ciri Rangka Tangga ialah badan dan lantai menggunakan struktur berasingan, dapat diperkukuh untuk beban, tarik dan medan kompleks, oleh itu ia telah lama menjadi reka bentuk utama pikap tradisional. Di pasaran Asia Tenggara, terutamanya Thailand, Malaysia dan Indonesia, model sedemikian selain untuk tujuan perniagaan, juga digemari oleh peminat off-road dan pengguna keluarga.

Jika Honda terus menggunakan platform Triton Mitsubishi, ia boleh mendapatkan susunan lantai Rangka Tangga yang sudah disahkan pasaran, struktur suspensi dan teknologi pemacu empat roda, tanpa perlu membina semula sistem penyelidikan yang lengkap. Faktanya, Honda pernah menjual pikap bernama Tourmaster di Thailand dahulu, yang juga dilancarkan dengan kerjasama Isuzu pada masa itu. Oleh itu, kerjasama dengan Mitsubishi kali ini juga boleh dilihat sebagai percubaan Honda sekali lagi untuk memasuki pasaran pikap tradisional.

Mitsubishi Triton semasa ini adalah model generasi keenam, diperkenalkan secara global di Thailand pada 2023. Kereta baharu menggunakan struktur lantai Rangka Tangga yang dibangunkan semula, serta ditingkatkan dari segi keanjalan badan, suspensi dan sistem kuasa.

Jika Honda akhirnya menggunakan gabungan kuasa Triton sedia ada, maka secara teori kereta baharu mempunyai peluang untuk mempunyai prestasi yang agak hampir. Walau bagaimanapun, kerana produk dijangka dilancarkan pada 2028, sama ada enjin diesel 2.4L yang sama akan digunakan, sama ada kuasa akan diubah suai, malah sama ada versi kuasa lain akan diperkenalkan, tiada maklumat lanjut pada masa ini. Yang pasti, menggunakan platform matang sedia ada akan membolehkan Honda menurunkan secara drastik ambang pembangunan pikap tradisional, ini juga merupakan kelebihan utama kerjasama antara kedua-dua pihak.

Berbicara mengenai pasaran pikap Asia Tenggara, Toyota Hilux pasti adalah nama yang tidak boleh diabaikan. Selama ini, Hilux berdasarkan ketahanan, kebolehpercayaan, rangkaian perkhidmatan lepas jualan yang lengkap dan nilai jual semula yang baik, telah membina daya saing yang sangat kuat di banyak pasaran. Selain Hilux, di pasaran kini terdapat pesaing matang seperti Isuzu D-MAX, Ford Ranger, Mitsubishi Triton. Bagi Honda yang bersedia menyertai bidang ini, cabaran jelas tidak kecil.

Pertama, pembeli pikap tradisional sangat menghargai ketahanan, kos penyelenggaraan dan prestasi jangka panjang kenderaan. Walaupun Honda telah membina reputasi jenama yang bagus dalam bidang kenderaan penumpang, tetapi untuk membolehkan pengguna menerima pikap diesel yang memaparkan emblem Honda, masih memerlukan masa.

Kedua, harga jual juga akan menjadi kunci. Andaikan versi Honda Triton menggunakan struktur mekanikal yang sangat hampir dengan model asal, maka Honda mesti melalui reka bentuk luar, peralatan dalaman, sistem bantuan memandu dan penentuan harga, untuk membina ciri produk sendiri, jika tidak pengguna mungkin terus memilih Mitsubishi Triton.

Di sisi lain, Honda mempunyai kumpulan pelanggan kenderaan penumpang yang besar, ini juga boleh menjadi kelebihan kereta baharu. Bagi pengguna yang mempunyai Honda City, Civic atau CR-V, pada masa hadapan jika ingin membeli kenderaan yang lebih sesuai untuk muatan, menarik atau kegunaan off-road, ada satu pilihan lagi untuk kekal dalam jenama Honda.

Oleh itu, penerobosan Honda ke pasaran pikap tidak bermaksud dapat menggugat status Hilux dengan serta-merta, tetapi jika penetapan harga produk munasabah, digabungkan dengan rangkaian pengedar sedia ada, ada peluang untuk menjadi pesaing baharu dalam pasaran ini.

Pada Julai 2026, pasaran pikap Thailand hanya mencatatkan jumlah 11,134 unit sepanjang bulan, berterusan dalam keadaan lesu. Toyota Hilux TRAVO/REVO kekal di puncak dengan 5,358 unit, mengambil 48.1% bahagian, hampir menguasai separuh pasaran; Isuzu D-Max menjual 3,803 unit, 34.2% bahagian. Dua pengeluar Jepun utama ini menggabungkan lebih 82% bahagian, struktur duopoli kekal kukuh.

Siri Toyota Hilux menunjukkan "penggunaan komersil dan penumpang berkembang serentak": Versi komersil Travo menjual 3,242 unit, Versi penumpang Revo menjual 2,116 unit, versi pertama mempunyai asas jualan yang lebih besar, manakala versi kedua yang terus laris mencerminkan permintaan untuk pikap penumpang kelas tinggi tidak sepenuhnya hilang. Hilux Champ menduduki tangga ke-4 dengan 479 unit, bahagian 4.3%, melengkapi produk bersama Travo.

Isuzu D-Max kekal di tangga ke-2, mengunci dua tempat teratas bersama Toyota. Ford Ranger menjual 568 unit menduduki tangga ke-3, bahagian 5.1%, mengekalkan tempat untuk pikap Amerika; Mitsubishi Triton menjual 403 unit menduduki tangga ke-6, bahagian 3.6%.

Perhatian tertumpu kepada prestasi pikap berkenderaan baharu. Geely Riddara (GEELY Riddara) menduduki tangga ke-5 dengan 409 unit, bahagian 3.7%, mengatasi Mitsubishi Triton, menjadi pikap elektrik tulen dengan jualan tertinggi pada Julai. King Long Dracon menjual 16 unit, Foton e-Tunland menjual 10 unit, Deep Blue Hunter K50 menjual 3 unit, pengeluar China telah membentuk kesan kelompok dalam litar pikap elektrik tulen. Walaupun bahagian keseluruhan pikap elektrik tulen masih kurang 4%, dalam konteks pikap bahan api tradisional yang semakin susut, elektrifikasi mungkin menjadi pemboleh ubah penting untuk mematahkan monopoli Jepun.

Kelesuan pada Julai bukanlah suatu kebetulan. Timbalan Pengerusi Persekutuan Industri Thailand, Pengerusi Kumpulan Industri Automotif (AIC) Suwat telah memperingatkan bahawa pada 2025, nisbah jualan pikap Thailand terhadap pasaran keseluruhan telah menurun ke 23%, mencapai paras terendah dalam sejarah. Sementara antara 2010 hingga 2022, nisbah ini kekal pada sekitar 45%. 2023 menurun ke 34% (lebih kurang 265,000 unit), 2024 jatuh ke 23% (lebih kurang 163,000 unit), 2025 kekal 23% tetapi jumlah mutlak sudah menurun ke lebih kurang 144,000 unit.

Hutang keluarga tinggi, pinjaman tidak lancar meningkat, dan daya beli domestik yang lemah adalah sebab utama pasaran pikap terus tertekan. AIC menggesa kerajaan mengeluarkan dasar rangsangan dengan segera, kerana industri pikap mempunyai kadar lokalisasi setinggi 90%, menjangkau lebih 2,500 pembekal komponen, penyusutan pasaran akan memberi kesan berantai kepada keseluruhan rantaian bekalan.

Eksport juga tertekan. Disebabkan keadaan Timur Tengah, eksport kenderaan Thailand menurun melebihi 20% dalam dua bulan lepas. Januari hingga Mei 2026, Thailand mengeksport 49,961 kenderaan ke Timur Tengah, turun 30.4% secara tahun ke tahun. Timur Tengah adalah pasaran eksport ketiga terbesar Thailand, mengambil 20% jumlah eksport pada 2025, pikap empat pintu dan PPV (SUV terbitan pikap) adalah produk permintaan utama. Hambatan eksport digabungkan dengan permintaan domestik yang lemah, industri pikap Thailand sedang menghadapi tekanan berganda.

Penutup: Data Julai sekali lagi mengesahkan tren menurun pasaran pikap Thailand belum mencapai paras terbawah. Toyota dan Isuzu. Struktur duopoli ganda sukar digoncang dalam masa terdekat, tetapi pikap elektrik tulen China yang diwakili oleh Geely Riddara sedang secara senyap mengumpulkan momentum. Bagaimana mencari keseimbangan antara rangsangan permintaan domestik, diversifikasi eksport dan transformasi elektrifikasi, akan menjadi faktor penentu sama ada pasaran pikap Thailand mampu keluar daripada lembah rendah.