在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-8 和 Chery Tiggo 7 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mazda CX-8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 个版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。

Chery Tiggo 7 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 个版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket?（RM 117,478） 等。

从价钱来看，Chery Tiggo 7 PHEV 的起步价比 Mazda CX-8 便宜了 RM 35,610。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。

动力和油耗

Mazda CX-8 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

Chery Tiggo 7 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。

动力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 的 Hybrid 比 Mazda CX-8 的 2.0L 4-cyl 多了 0 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

空间和舒适度

Mazda CX-8 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。

Chery Tiggo 7 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

空间方面，Mazda CX-8 的车身比 Chery Tiggo 7 PHEV 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。

适合什么样的人

Mazda CX-8 和 Chery Tiggo 7 PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Mazda CX-8 和 Chery Tiggo 7 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-8 和 Chery Tiggo 8 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mazda CX-8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 个版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。

Chery Tiggo 8 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。

从价钱来看，Chery Tiggo 8 PHEV 的起步价比 Mazda CX-8 便宜了 RM 5,610。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。

安全配备

Mazda CX-8 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。

Chery Tiggo 8 PHEV 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mazda CX-8 的 Brand ADAS 和 Chery Tiggo 8 PHEV 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

保养和维护

Mazda CX-8 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

适合什么样的人

Mazda CX-8 和 Chery Tiggo 8 PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Mazda CX-8 和 Chery Tiggo 8 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Mazda CX-30 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。

Mazda CX-30 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 个版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。

从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Mazda CX-30 便宜了 RM 49,509。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Perodua Aruz 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。

Mazda CX-30 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense。

两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。

保养和维护

Perodua Aruz 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Mazda CX-30 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。

适合什么样的人

Perodua Aruz 和 Mazda CX-30 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Perodua Aruz 和 Mazda CX-30 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

Peking Off-road membawa model tahun baharu kepada siri BJ30 Traveller—BJ30 Traveller Edisi Kilau. Di luar keupayaan asas yang sedia ada, kereta baharu telah ditingkatkan dari segi rupa, prestasi dan pengalaman, untuk mendapatkan perhatian kumpulan sasaran dengan ciri produk yang lebih jelas.

Edisi Kilau BJ30 Traveller melancarkan dua model, petrol dan hibrida, dengan harga panduan rasmi daripada 112,900 Yuan hingga 139,900 Yuan, harga pertukaran super bermula 82,900 Yuan. Bersamaan dengan pelancaran Edisi Kilau, keseluruhan rangkaian model BJ30 Traveller menawarkan subsidi pertukaran super 30,000 Yuan, harga pertukaran super bermula 69,900 Yuan, pengguna baru dan pertukaran menikmati sama.

Edisi Kilau BJ30 Traveller meneruskan bentuk kotak klasik, lampu selang Lingkaran Bintang Lima yang unik, disepadukan dengan pakej pengubahsuaian gaya terkini lengkap, sangat mudah dikenal pasti. Kereta baharu dilengkapi bemper sukan warna sama depan dan belakang serta rim Lingkaran Bintang eksklusif, tiga warna cat eksklusif baharu ditambah iaitu Oren Lava, Biru Kubah dan Kelabu Sungai Sejuk. Dalaman oren baharu dan panel hiasan tekstur logam, membentuk lapisan tertentu.

Kereta baharu menyediakan dua set kuasa 1.5T petrol dan 1.5T hibrida, di mana versi hibrida memuatkan "Arkitektur Hibrida HEV Empat Penggerak Tiga Enjin Enam Mod", kuasa motor belakang dinaikkan dari 55kW hingga 70kW, meningkatkan tindak balas kuasa. Kereta ini dilengkapi sistem empat penggerak elektrik pintar, dilengkapi kunci tengah tenaga, had geseran elektronik empat roda dan sistem kawalan ATS darat pintar, menggabungkan pengangkutan bandar dan perjalanan luar ringan. Kereta baharu juga menggunakan bateri AGM khas, hayat kitaran mencapai 3 kali bateri biasa.

Berbanding SUV biasa, Edisi Kilau BJ30 Traveller lebih tinggi, pandangan luas. Kenderaan menggunakan susun atur tujuh kerusi tiga barisan, gandar mencapai 2820 mm, kerusi belakang dibuang boleh membentuk ruang rata panjang 1.92 meter, muatan maksimum 1496 liter. Seluruh kenderaan mempunyai 38 ruang simpanan.

Dari segi konfigurasi keselesaan, Edisi Kilau BJ30 Traveller dilengkapi ventilasi/pemanasan kerusi, pemanasan stereng, pengecasan wayarles telefon, tingkap panorama 1.05 meter persegi, pengesan hujan auto tutup tingkap, lampu suasana 64 warna dan sistem audio HiFi 10 pembesar suara, mencipta pengalaman memandu selesa.

Sebelum ini, BJ30 Traveller melakukan cabaran jimat minyak di lima negara Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico, ujian praktikal konsumsi 100km semua kurang 5 liter, jarak jauh lebih 1,000 km. Di tapak pelancaran kali ini, BJ30 Traveller mencapai pengeluaran ke-150,000 unit, menjadi model terpeting mencapai jualan 150,000 unit di SUV off-road ringan China. Peking Off-road bekerjasama dengan CCTV Ekonomi, melakukan live stream pembongkaran kereta pada BJ30 Traveller yang telah berjalan 150,000 km, untuk memaparkan kualiti ketahanannya.

Di atas dasar pertukaran super, Peking Off-road juga membawa pelbagai hadiah, termasuk jaminan seumur hidup untuk keseluruhan kenderaan (had kepada pemilik pertama bukan untuk pengangkutan), pelbagai skim kewangan seperti tiada bayaran awal, peningkatan OTA percuma seumur hidup untuk keseluruhan rangkaian, data asas percuma seumur hidup dan lain-lain. Sambil itu, pengguna membeli Edisi Kilau boleh menyertai teka-teki juara Piala Dunia dan skor perlawanan akhir, menangi subsidi pembelian sehingga 50,000 Yuan.

Pengarang | Janson

Penyunting | Zhi Hao

Setiap 10 unit kenderaan elektrik terjual di seluruh dunia, 6 daripadanya daripada pengeluar kenderaan China; setiap 4 unit kenderaan elektrik yang dihasilkan di seluruh dunia, 3 daripadanya adalah buatan China.

Che Dong Xi melaporkan pada 25 Mei, baru-baru ini, Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) telah mengeluarkan laporan 'Global EV Outlook 2026 (Prospek Kenderaan Elektrik Global 2026)', menganalisis keadaan semasa industri kenderaan elektrik global dari sudut organisasi antarabangsa.

▲Laporan Prospek Kenderaan Elektrik Global 2026

Laporan menunjukkan, pengeluar kenderaan China membekalkan 60% daripada jumlah jualan kenderaan elektrik global pada 2025; daripada hampir 22 juta unit pengeluaran kenderaan elektrik global, hampir 75% selesai di China. Maksudnya, China bukan sahaja menjadi pasaran pengguna kenderaan elektrik terbesar di dunia, tetapi juga sedang menjadi sumber bekalan kenderaan elektrik paling penting di dunia.

Lebih penting lagi, eksport sedang menjadi pembolehubah baharu dalam industri kenderaan elektrik China.

Laporan menyatakan, pada 2025, pengeluaran kenderaan elektrik China melebihi permintaan tempatan, maka eksport menjadi tambahan penting. Pada tahun itu, eksport kenderaan elektrik China melebihi 2.5 juta unit, berlipat ganda berbanding tahun sebelumnya; memasuki suku pertama 2026, walaupun jualan domestik mengalami tekanan sementara, eksport kenderaan elektrik China sekali lagi berlipat ganda berbanding tahun sebelumnya.

Dari segi hala tuju eksport, kenderaan elektrik China yang mengeksport juga sedang bergerak dari pasaran tunggal ke pasaran pelbagai. Selepas Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah dan Amerika Latin sedang menjadi kawasan pertumbuhan baharu, di mana Asia Tenggara meningkat 130% setahun, Timur Tengah meningkat 60%, Amerika Latin meningkat 55%.

Ini bermakna, eksport kenderaan elektrik China bukan lagi percubaan sesetengah syarikat di luar negara, tetapi sedang menjadi arah pertumbuhan penting bagi keseluruhan industri.

▲Jualan kenderaan elektrik global 2020-2025 dan bahagian jualan di kawasan dipilih

Patut disebutkan, China bukan ahli Agensi Tenaga Antarabangsa, sebaliknya sebagai negara sekutu, terus "menjadi tuan rumah menggantikan tetamu", menjadi watak utama mutlak dalam laporan tersebut. Perkataan "China" muncul 486 kali dalam laporan ini, jauh lebih tinggi daripada "Eropah" 220 kali, "Amerika" 204 kali, "India" 92 kali dan "Jepun" 69 kali.

Che Dong Xi telah menganalisis laporan ini dengan teliti, setelah membacanya dari tiga dimensi iaitu pasaran, dasar dan prospek, didapati bahawa kedudukan China dalam bidang kenderaan elektrik global adalah sangat jelas, dan langkah-langkah industri tenaga baharu China juga sedang mempengaruhi perkembangan industri global.

01.

China dari pasaran permintaan terbesar global

menuju sumber bekalan terbesar global

Laporan Agensi Tenaga Antarabangsa menunjukkan, dari segi pengeluaran, jualan atau skala eksport, China adalah antara pasaran paling penting dalam industri kenderaan elektrik global pada masa ini.

Perubahan ini pertama kali kelihatan pada lapisan bekalan kenderaan penuh.

Laporan menunjukkan, pada 2025, pengeluaran kenderaan elektrik global hampir 22 juta unit, di mana hampir 75% dihasilkan di China. Maksudnya, setiap 4 unit kenderaan elektrik yang dihasilkan di dunia, kira-kira 3 daripadanya berasal dari sistem pembuatan China. Pada masa yang sama, pengeluaran kenderaan elektrik China telah melebihi permintaan tempatan, maka eksport menjadi tambahan penting.

▲Pengeluaran, permintaan dan perdagangan bersih kenderaan elektrik di pasaran utama

Laporan menyatakan, pada 2025, eksport kenderaan elektrik China melebihi 2.5 juta unit, berlipat ganda setahun; memasuki suku pertama 2026, walaupun jualan domestik mengalami tekanan sementara, eksport kenderaan elektrik China sekali lagi berlipat ganda setahun.

Ini bermakna, eksport semakin menjadi pembolehubah penting bagi pengeluar kenderaan penuh untuk menyeimbangkan lonjakan domestik, mengembangkan ruang keuntungan dan menyertai persaingan global.

▲Jualan luar negara, nilai eksport dan taburan jenama kenderaan elektrik buatan China

Tentu saja, pertumbuhan pesat eksport kenderaan elektrik China tidak boleh difahami secara mudah sebagai tarikan permintaan luar negara secara satu hala. Lebih tepat, ini adalah hasil gabungan keupayaan bekalan domestik, persaingan harga, skala pembuatan dan permintaan global.

Pesaingan pasaran domestik semakin sengit, tekanan margin keuntungan mendorong syarikat mencari tambahan luar negara secara aktif; manakala kelebihan pengeluar kenderaan China dalam pelbagai model, kawalan kos dan keupayaan penghantaran, juga meningkatkan kecekapan mereka memasuki pasaran luar negara.

▲Jumlah pendaftaran dan kadar penetrasi kenderaan elektrik di negara/kawasan utama

Pada masa kini, kenderaan elektrik China telah membentuk penetrasi yang lebih sistematik di banyak pasaran baru berkembang.

Di pasaran selain Eropah dan Amerika, kenderaan elektrik import dari China telah mengambil 55% daripada jualan kenderaan elektrik 2025, manakala lima tahun lalu nisbah ini kurang daripada 5%.

1. Pasaran Eropah: Masih tempat penting untuk eksport

Dari segi destinasi eksport, Eropah masih merupakan pasaran penting bagi kenderaan elektrik China.

Pada 2025, China mengeksport kira-kira 940,000 unit kenderaan elektrik ke Eropah, meningkat hampir 50% setahun; tetapi pengagihan Eropah dalam eksport kenderaan elektrik China telah turun kepada kira-kira 40%. Pada masa yang sama, pusat pertumbuhan mula merebak ke lebih banyak pasaran baru berkembang.

▲Peratusan import kenderaan elektrik China di pasaran baru berkembang

2. Pasaran Asia Tenggara: Impak jenama China menonjol

Pada 2025, jualan kenderaan elektrik Asia Tenggara berlipat ganda setahun, lebih 500,000 unit setahun, kenderaan elektrik mengambil hampir 20% daripada jualan kereta baharu.

Di antaranya, Thailand, Indonesia dan Vietnam adalah pasaran pertumbuhan utama; walaupun pasaran Vietnam dipacu terutamanya oleh syarikat tempatan VinFast, di negara seperti Thailand, Indonesia, Malaysia, Filipina, impak pembuatan dan jenama China sangat menonjol.

Di Thailand, pada 2025, jualan kenderaan elektrik kira-kira 140,000 unit, mengambil hampir seperempat daripada jualan kereta baharu, kenderaan elektrik buatan China masih mengambil kira-kira tiga perempat pasaran kenderaan elektrik tempatan; di Indonesia, pada 2025, jualan kenderaan elektrik berlipat ganda setahun, di mana kira-kira 75% daripada import China.

Di Malaysia, kenderaan elektrik import China pernah mengambil kira-kira 80% pasaran; di Filipina, model import China, terutamanya model berkaitan BYD, membentuk bahagian penting jualan kenderaan elektrik tempatan.

▲Kapasiti pembuatan kenderaan elektrik luar negara China dan taburan Asia Tenggara

3. Pasaran Amerika Latin: Brazil dan Mexico sebagai utama

Pasaran Amerika Latin juga menunjukkan trend serupa. Pada 2025, jualan kenderaan elektrik Amerika Latin meningkat 75%, di mana Brazil dan Mexico menyumbang lebih 75% daripada tambahan kawasan.

Di antaranya, jualan kenderaan elektrik Brazil pada 2025 mencapai 180,000 unit, mengambil hampir 9% daripada jualan kereta baharu, hampir 85% daripada pembuatan China; jualan kenderaan elektrik Mexico pada 2025 meningkat tiga kali setahun, model import China mengambil kira-kira 85% daripada jualan kenderaan elektrik tempatan, lebih tinggi daripada kira-kira 60% pada 2024.

▲Bahagian jualan kenderaan elektrik pasaran baru berkembang mengikut tempat pengeluaran

Namun, eksport kenderaan elektrik China juga tidak semestinya tidak mempunyai cabaran. Dengan peningkatan bahagian pasaran jenama China di luar negara, sesetengah negara mula meningkatkan keperluan tempatan, melaraskan cukai import, atau menggalakkan pembinaan keupayaan pembuatan tempatan.

Laporan juga menyebut, pada 2026, eksport kenderaan elektrik China mungkin menghadapi ketidakpastian seperti pendaman stok, pengurusan eksport dan pengerasan dasar luar negara.

Dari jangka sederhana dan panjang, kedudukan teras China dalam industri kenderaan elektrik global masih akan berterusan.

Laporan menjangkakan, pada 2035, China masih akan menjadi negara pengeluaran kenderaan elektrik terbesar di dunia, bahagian pengeluaran kenderaan elektrik global kira-kira 60%; skala eksport dijangka terus berkembang, terus menjadi kuasa bekalan penting dalam pasaran kenderaan elektrik global.

▲Prospek bahagian jualan kenderaan elektrik China

Dari jangka panjang, China masih akan menjadi pasaran, tapak pembuatan dan pusat eksport paling penting dalam rantaian bekalan kenderaan elektrik global.

02.

Industri kereta dan rantaian bekalan sama-sama terlibat

Persaingan dilemparkan ke pasaran luar negara

Kemampuan kenderaan elektrik China membentuk skala hari ini di pasaran global, bukan bergantung pada satu syarikat sahaja, satu model laris, atau satu dasar subsidi sahaja, tetapi hasil daripada akumulasi jangka panjang sistem industri.

Dari sudut rantaian bekalan, penglibatan pengeluar kenderaan cukup banyak, rantaian bekalan cukup lengkap, harga produk cukup kompetitif, akhirnya didorong ke pasaran luar negara oleh persaingan sengit.

Pertama, perkembangan industri kenderaan elektrik China cukup pantas, pelakon juga cukup banyak. Laporan Agensi Tenaga Antarabangsa menunjukkan, pada 2025, pasaran China mempunyai hampir 700 model kenderaan elektrik yang boleh dipilih, satu-satunya negara utama pasaran automotif di mana bilangan model kenderaan elektrik melebihi model petrol, bilangan model kenderaan elektrik lebih 60% daripada model tradisional.

Ini membuktikan, pasaran kenderaan elektrik China bukan lagi medan uji untuk beberapa jenama sahaja, tetapi pasaran matang di mana hampir semua pengeluar kenderaan utama terlibat secara mendalam.

▲Pecahan perubahan harga kenderaan elektrik China, Jerman, Amerika

Namun, pra syarat pertumbuhan eksport, masih adalah China mempunyai pasaran domestik yang cukup besar sebagai asas.

Pada 2025, jualan kenderaan elektrik China melebihi 13 juta unit, kira-kira 60% daripada jualan global; dalam jualan kereta baharu China, kenderaan elektrik mengambil hampir 55%, kenderaan elektrik telah menjadi salah satu kategori utama pasaran automotif China.

Pengeluar kenderaan tradisional, jenama kekuatan baharu, pendatang baharu latar belakang syarikat teknologi, serta syarikat kenderaan komersial, semua mengeluarkan produk pada jalur harga dan pasaran bahagian yang berbeza. Laporan juga menyebut, pada 2025, semua model pasaran China melebihi 1100 model, di mana bilangan model kenderaan elektrik meningkat 25% setahun, bahagian kereta besar dan SUV dalam jualan kenderaan elektrik melebihi 60%.

▲Taburan julat harga model di pasaran utama

Hasil yang dibawa oleh ketumpatan bekalan, adalah ruang pilihan pengguna dibuka dengan cepat. Sama ada kereta kecil permulaan, SUV keluarga, atau hibrid colok, model elektrik tulen, pasaran China mampu menyediakan banyak pilihan. Bagi pengeluar kenderaan, ini juga bermakna kelajuan pengulangan produk mesti dipercepatkan, pelbagai spesifikasi, harga, saluran dan jenama mesti menyertai persaingan.

Berbanding pasaran Eropah, Amerika yang masih mempunyai masalah pilihan model tidak cukup, julat harga agak tinggi, pasaran kenderaan elektrik China lebih awal memasuki peringkat persaingan ketumpatan tinggi.

▲Premium purata harga kenderaan elektrik dan kenderaan petrol di pasaran baru berkembang

Kedua, China mempunyai rantaian bekalan kenderaan elektrik yang lebih lengkap, terutamanya dalam bahagian bateri membentuk keunggulan global.

Laporan menunjukkan, pada 2025, pengeluaran sel bateri China mengambil lebih 80% daripada global, di bahagian penting seperti bahan anod dan katod bahagian lebih tinggi; dari sel, bahan ke integrasi kenderaan penuh dan peralatan pengecasan, China telah membentuk sistem bekalan yang sangat tempatan, berskala besar.

Bateri adalah salah satu komponen teras dengan kos paling tinggi pada kenderaan elektrik. Keunggulan China dalam industri bateri, secara langsung menentukan ruang penurunan kos kenderaan penuh.

Laporan menyebut, harga peti bateri China lebih rendah 30% daripada Amerika Utara, lebih rendah 35% daripada Eropah; pada masa yang sama, bateri fosfat litium ferros diaplikasikan secara besar-besaran di China, seterusnya menurunkan ambang kos model utama dan model permulaan.

Kelengkapan rantaian bekalan ini tidak hanya kelihatan dalam "boleh dihasilkan", tetapi lebih kelihatan dalam "diproduksi laju, kos diturunkan, boleh bekalkan".

▲Bilangan dan struktur pengecasan pantas/lambat stesen pengecasan awam China, Eropah, Amerika

Apalah kos bateri turun, bekalan bahan stabil, sistem komponen matang, pengeluar kenderaan boleh mengeluarkan model baharu lebih cepat, dan juga boleh memindahkan keunggulan kos ke harga akhir lebih cepat.

Ketiga, kenderaan elektrik buatan China telah membentuk keunggulan kos yang jelas, dan mula bersaing secara langsung dengan kenderaan petrol. Laporan menunjukkan, pada 2025, kira-kira 70% daripada harga jual kenderaan elektrik tulen China sudah lebih rendah daripada kenderaan petrol setaraf; dalam pasaran kereta kecil, kenderaan elektrik telah hampir menggantikan kenderaan petrol.

Pada masa yang sama, purata harga kenderaan elektrik tulen China pada 2025 turun lebih 10%, kira-kira 30% model kenderaan elektrik tulen harga permulaan kurang daripada 20,000 dolar AS (setara kira-kira 136,400 Renminbi); dalam pasaran bahagian SUV, SUV elektrik tulen juga pertama kali mencapai kesamaran harga dengan SUV petrol setaraf.

Akhir sekali, persaingan yang terlalu mencukupi, juga mendorong pengeluar kenderaan China ke luar negara. Model semakin banyak, harga terus turun, kecekapan rantaian bekalan terus meningkat, membawa kepada keunggulan skala industri kenderaan elektrik China, tetapi juga membawa tekanan margin keuntungan.

Laporan jelas menyebut, persaingan sengit domestik China, tekanan margin keuntungan, adalah salah satu faktor penting mendorong pengeluar kenderaan China memperluas jualan luar negara; pada 2025, pengeluaran kenderaan elektrik China sudah melebihi permintaan tempatan, eksport lebih 2.5 juta unit, berlipat ganda setahun, dan suku pertama 2026 eksport setahun sekali lagi berlipat ganda.

Dari segi hasil, pasaran luar negara sedang menjadi arah baharu pelepasan keupayaan industri kenderaan elektrik China.

▲Prospek jumlah kenderaan elektrik di seluruh dunia

Maka, eksport kenderaan elektrik China, bukan sekadar "domestik tak laku baru eksport", tetapi hasil setelah persaingan intensif domestik menapis kos, produk, rantaian bekalan dan keupayaan penghantaran, keupayaan ini mencurah ke pasaran luar negara.

Pasaran domestik bertanggungjawab "latih keupayaan", pasaran luar negara menjadi ruang pertumbuhan baharu. Kenderaan elektrik China dapat dengan cepat meningkatkan kehadiran di pasaran global, sebab utama tepat ialah sistem industri ini telah membentuk kitaran penguatan diri.

03.

Akhir Kata: Pengeluar kenderaan China mengeksport masih mempercepatkan

Memasuki 2026, eksport kenderaan baharu China masih mempercepatkan. Data Persatuan Industri Kenderaan China menunjukkan, Januari-April 2026, eksport kumulatif kenderaan baharu China 1.384 juta unit, meningkat 1.2 kali setahun; pada masa yang sama, eksport kumulatif kenderaan penuh China 3.127 juta unit, meningkat 61.5% setahun.

Dari peringkat pengeluar kenderaan, pasaran luar negara telah menjadi tambahan penting jenama domestik terkemuka. Januari-April 2026, Chery eksport kumulatif 570,900 unit, meningkat 66.3% setahun; BYD jualan luar negara kumulatif lebih 450,000 unit, dan telah menaikkan sasaran luar negara keseluruhan tahun daripada 1.3 juta unit ke 1.5 juta unit.

Geely, Changan, Great Wall dan pengeluar kenderaan lain juga mengekalkan pertumbuhan di pasaran luar negara, di mana Geely jualan luar negara Januari-April 286,200 unit, Changan jualan luar negara 285,700 unit, Great Wall jualan luar negara 180,600 unit.

Tidak sukar dilihat, pasaran luar negara sedang menjadi ruang pertumbuhan baharu pengeluar kenderaan China, pengeluar kenderaan China juga memainkan peranan bekalan yang semakin penting dalam pasaran kenderaan elektrik global.