HomeProton Exora
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
7月16日，广汽集团3000万用户感恩活动在广汽传祺工厂举行。广东省、广州市、番禺区有关领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等领导班子成员，行业合作伙伴、供应商和经销商代表以及海内外车主代表、员工代表、媒体代表等共同出席，一起见证广汽迎来第3000万位用户的里程碑时刻。
【与会嘉宾见证广汽迎来3000万用户里程碑时刻】
从首辆整车下线到第3000万辆交付，广汽历经29年发展历程。3000万这个数字背后，是千万用户的选择与信任，是广汽长期坚守品质和安全的定力，是向电动化、智能化转型的决心，也是中国汽车工业从大到强、从规模扩张到价值跃升的一面缩影。
全球同步 智能新能源矩阵彰显转型进程
活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600分别作为广汽第29999995到第29999999辆车依次下线。最后，右舵版广汽传祺M8 PHEV作为第3000万辆整车在现场舞台闪亮登场。全线新能源下线车型矩阵的集体亮相，成为广汽全速推进电动化、智能化转型的直观印证。
【广汽第3000万辆整车——右舵版广汽传祺M8 PHEV驶下生产线】
【广汽智能新能源矩阵闪亮登场】
随后，冯兴亚将第3000万辆车的车钥匙交到泰国车主Tony Jaa先生的手中，这一刻定格的不只是一个数字，更是广汽与全球用户“双向奔赴”的温情见证。
【冯兴亚（左）为泰国车主Tony Jaa（右）交付新车钥匙】
【閤先庆（左一）为广汽集团全品牌荣誉车主颁奖】
这份跨越山海的信任，正是广汽在行业变局中突围的底气。今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%，在行业深度重塑期跑出了稳健的节奏。
品质为基 筑牢千万用户出行底气
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在总结致辞中表示。在广汽的发展中，规模增长始终以品质为底色。多年来，广汽集团始终秉持“质量第一”理念，融合本田全面质量管理（TQM）、丰田精益生产方式（TPS）与岭南文化，构建了以“融合创新”为中心的质量管理模式。一切的落脚点，都是造出让用户开得放心、用得省心、坐得舒心的好车。
【广汽发展历程重要节点见证者讲述广汽与品质同行的故事】
【“国家卓越工程师团队”广汽动力总成自主研发团队讲述研发创新历程】
【广汽造型设计团队讲述设计创新历程】
【广汽埃安智能生态工厂】
从研发端到制造端，广汽建立了全链条严苛的品质管控体系：每款新车上市前均需经过高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试；借助试验场、实验室覆盖整车12个大项、1500余项验证子项，实现体系化品质校验；广汽埃安智能生态工厂作为“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，以数字化智能制造体系保障量产品质稳定。
【广汽星灵安全守护体系】
在核心安全技术层面，星灵安全守护体系构建四大防护维度，八大关键系统采用双冗余设计，已守护近200万用户，规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；服务端同步加码保障，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，针对用户关注的电池与智能驾驶辅助问题主动兜底，打消用户用车顾虑。正是这一道道安全防线与一项项服务承诺，撑起了广汽3000万销量背后的品牌底气。
用户导向 构建全周期暖心服务体系
“用户在意的，我们放在心上；用户期盼的，我们全力以赴。”冯兴亚表示，这份以用户为中心的理念，早已深深融入广汽集团的发展基因。多年来，广汽集团始终秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，其中“人为本”的核心要义，正是以用户为本。
【广汽“用户全开麦”活动现场】
一方面，为直面问题、倾听用户心声，广汽常态化举办用户全开麦活动，把用户请到“家里”，面对面交流。同时，建立全流程闭环管理机制，确保每一条建议都能得到妥善处理，共性问题第一时间面向全量用户优化。
此外，广汽还成立专属用户洞察部门、推进问题从发现到解决的全流程变革，从组织机制上保障用户诉求件件有回应、事事有着落。
另一方面，服务网络同步加速渗透。在渠道端，推进服务网络下沉县域，年内计划新增建设1000家县域授权门店；在响应端，上线“超级管家”服务，实现5秒响应、2小时诉求办结，保障用户诉求直达快办。在补能端，建设“9纵10横”补能网络，已覆盖全国31个省份213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩数量超2.7万根，其中超充桩突破2万根，为新能源车主提供便捷的补能服务。
【广汽能源“9纵10横”补能网络】
本次感恩活动的核心主旨正是向3000万用户的长期支持致以诚挚回馈与感谢。活动现场，冯兴亚宣布，即日起，广汽正式启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境汽车六大乘用车品牌，将围绕新购、置换到增购等分别推出特色政策，回馈每一份的陪伴与支持。
【广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季正式启动】
科技向心 让前沿技术赋能真实出行
以3000万为新的起点，广汽将以创新驱动，迈向电动化与智能化的新征程，让前沿科技真正转化为用户可感知的安心与便捷。
在动力领域，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力，覆盖星源增程、星源插混和星源超级双擎三大技术，将搭载更多车型量产。每一款产品都需经过10万小时台架和整车验证，等效里程超过1000万公里，确保在全场景、全地域下，性能始终稳如磐石。
【广汽星源动力让用户选择“不再将就”】
在“三电”领域，广汽持续攻坚电池超快充、低温续航等行业痛点，已建成全固态电池中试产线，推出极致能耗技术，量产的夸克电驱电机最高效率突破99%，为行业最高水平。
在智能网联领域，超级大脑星灵架构持续进化，打通智能驾驶辅助、智能座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，实现“一个大脑统一指挥”，综合性能提升40%；星河智舱实现端云一体，让车成为真正“会思考、懂人心”的伙伴。广汽还将和华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等顶尖伙伴并肩作战，共建更强大的AI智能生态。
截至目前，广汽集团累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。持续的技术投入，正推动广汽的产品从代步工具向智能出行伙伴、移动智慧空间、绿色能源生态进化。
面向未来，广汽将持续以用户需求为锚点，以品质为根基，以科技创新为核心驱动，以全球化布局为发展路径，加速向生态型科技广汽进阶，与更多用户并肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更绿色、更广阔的未来。
Hari ini kita bincangkan industri bateri.
Peta rantaian bekalan industri kenderaan baharu kini sedang mengalami pembalikan yang mencabar.
Ramai syarikat automotif sedang mempercepatkan usaha 'Mengurangkan Dominasi CATL'.
Trend ini bukan sekadar perbualan kosong industri, malah diwujud dalam penambahbaikan model baharu dan penyesuaian rantaian bekalan pelbagai syarikat automotif.
Ramai syarikat automotif utama yang terikat rapat dengan CATL sebelum ini, secara beransur memperkenalkan pembekal bateri yang pelbagai, memecahkan dominasi bekalan eksklusif. Contoh-contoh utama tersebar di jenama automotif tempatan bahagian atas, pemain baharu dan jenama kenderaan baharu arus perdana.
Hanya sebelum ini, Aliansi Mobiliti Pintar Harmony yang menggunakan 'ikatan rapat dengan CATL' sebagai kelebihan rantaian bekalan, telah menukar sepenuhnya model kerjasama.
Sebelum ini, semua model AITO menggunakan bateri CATL, kedua-dua pihak terikat secara jangka panjang dengan perjanjian bekalan eksklusif, merupakan kes kerjasama berpanduan industri.
Tetapi model baharu问界 M6 versi tulen elektrik tahun 2026 telah melengkapkan penyuisian rantaian bekalan teras, dan secara rasmi memasang sel bateri Gotion.
Luxeed dan Stelato juga serentak telah melengkapkan pengembangan pembekal bateri: Luxeed memasukkan Gotion dan Sunwoda, Stelato menambahkan kapasiti Gotion.
Menamatkan sepenuhnya kebergantungan tunggal terhadap CATL.
Penyesuaian syarikat automotif baharu yang berpanduan Li Auto adalah lebih彻底, dianggap sebagai gerakan berpenanda aras dalam industri 'Mengurangkan Dominasi Bateri'.
Model Li Auto L8 terdahulu menggunakan strategi bekalan bertingkat, model tahap sederhana hingga tinggi menggunakan bateri CATL secara eksklusif, hanya versi harga rendah menggunakan sel jenama lain, CATL sentiasa menjadi sokongan teras bagi model kelas atasnya.
Model baharu Li Auto L8 telah melengkapkan penyuisian menyeluruh, keseluruhan sistem menggunakan sel Sunwoda, pakej bateri dibina bersama oleh syarikat konsortium Li Auto dan Sunwoda, dilabelkan dengan penanda bateri kajian sendiri Li Auto.
Kereta Xiaomi juga telah memulakan susun atur pelbagai rantaian bekalan, memecahkan kebergantungan terhadap pembekal bateri tunggal pada fasa permulaan.
Model utama bawah syarikat SU7 versi piawai disesuaikan dengan bateri CATL dan BYD FinDreams, versi Pro dan Max mengekalkan sel CATL kelas atas, dengan susun atur dua pembekal untuk membahagikan risiko rantaian bekalan.
Sampai ke siri kedua terbaruXiaomi Pengcheng, perbezaan semakin jelas. Siri baharu sepenuhnya tidak menggunakan bateri CATL lagi, sebaliknya memilih bateri CALB dan Sunwoda.
Kenapa kawan sepejuang lama menjadi berminda berbeza?
Di sebalik ini, sebenarnya kuasa dominan CATL yang semakin membesar, menyebabkan syarikat automotif rasa takut terhadap keuntungan dilonggokkan dan jiwa dikawal secara dwi.
Syarikat automotif secara kolektif memulakan 'Mengurangkan Dominasi CATL', ini bukan penyesuaian rantaian bekalan yang kebetulan, malah merupakan reaksi semula yang tidak dapat dielakkan akibat jangka masa panjang ketidakseimbangan kepentingan industri dan kesilapan susunan kuasa.
Lubang Keuntungan: Siapa yang susah dan siapa yang manis?
Dalam tahun 2025, keuntungan bersih CATL setahun mencapai RM72.201 bilion.
Dalam suku tahun pertama tahun 2026, keuntungan bersih setahun sahaja telah mencapai RM20.738 bilion. Nombor inimelebihi jumlah kesemua keuntungan bersih tujuh syarikat automotif tempatan utama BYD, Geely, Chery, SAIC, Great Wall, Serres, dan Changan pada suku tahun pertama.
Data menunjukkan, pada tahun 2026, purata kadar keuntungan industri keseluruhan kenderaan darat di dalam negara adalah kira-kira 3.4% sahaja, berterusan berada di paras sejarah terendah, sedangkan CATL mengekalkan kadar keuntungan jualan melebihi 17% selama bertahun-tahun, beza yang amat besar.
Secara ringkasnya, ramai syarikat automotif menggunakan kos penyelidikan dan pembangunan yang besar, menanggung kerugian perang harga yang sengit, menanggung tekanan jualan di pasaran hujung, jumlah keuntungan yang dijaga sepanjang tahun, masih tidak menandingi skala keuntungan syarikat CATL sahaja.
Pada mesyuarat Majalah Bateri Dunia 2022, bekas pengerusi GAC Group Zeng Qinghong sekali berkata "Kos bateri kini telah mencecah 40%-60% kos keseluruhan kenderaan, dan ia terus bertambah, adakah saya kini sedang bekerja untuk CATL sahaja?"
Masih terdengar di telinga.
Pencabulan Hak Definisi: Kelas atas saya, ditentukan oleh anda?
Jika ketidakseimbangan bahagian keuntungan adalah konflik asas yang syarikat automotif tahan, maka CATLmerompak hak definisi kelas atas automotif secara silang sektor, ini benar-benar menyentuh garisan merah syarikat automotif, menjadi pemicu utama hubungan kedua-dua pihak pecah.
Mengikut bahagian kerja industri, bateri adalah komponen teras kenderaan, syarikat automotif sebagai pihak pertama, menguasai definisi akhir penentuan model, penetapan harga produk, dan atribut kelas atas, syarikat bateri hanya perlu menyediakan penyelesaian teknologi yang sesuai dan produk.
Tetapi kini CATL secara beransur memecahkan sempadan industri, cuba menguasai kuasa suara piawaian kelas atas kenderaan baharu.
Pada April 2026, dalam hari teknologi super CATL, CTO CATL Gao Huan secara terbuka mengeluarkan pandangan yang bermasalah, terus berkata "Kenderaan baharu kelas atas berharga lebih dari 250,000 yuan, menggunakan bateri Litium Fosfat Ferro adalah penyuratan pengurangan spesifikasi, Litium Tiga Unsur adalah satu-satunya penyelesaian optimum terbaik untuk model jarak jauh kelas atas."
Pernyataan ini secara langsung menafikan penentuan model kelas atas ramai syarikat automotif, secara paksa membahagikan tahap kelas atas kenderaan mengikut bahan bateri, benar-benar melampaui batas campur tangan definisi produk syarikat automotif.
Bagi ini, pada Pameran Kereta Beijing, CTO Kumpulan Bateri BYD Sun Huajun menanggapi dengan tegas, menyatakan secara jelas "Syarikat bateri tidak mempunyai hak untuk menentukan kelas atas automotif", menghentam konflik teras industri secara langsung.
Untuk tujuan promosi, tambah sikit untuk Denza Z, kereta ini sudah mula prapenjualan, bermula dari RM68,000.
Versi trek, harga prapenjualan di dalam negara malah melebihi RM1 Juta (RM1.18 juta, tidak termasuk pilihan tambahan).
Kereta ini menggunakan bateri Litium Fosfat Ferro (Bateri Blade Generasi Kedua BYD).
Selain itu, dengan teknologi dan kelebihan kapasiti pengeluaran, CATL membentuk peraturan industri tersirat: sel kelas atas selama-lamanya mengambil mod bekalan terhad, prioriti tawar-menawar.
Bilangan yang dibatasi oleh pihak kedua (supplier) dan kuasa suara teras yang dirampas, adalah situasi yang tidak dapat ditoleransi oleh semua syarikat automotif dalam jangka panjang.
Tetapi terhad oleh penghalang teknikal dan kelebihan kapasiti CATL, dalam beberapa tahun lalu syarikat automotif hanya boleh berkompromi secara pasif, menelan air mata, manakala pelbagai rantaian bekalan menjadi satu-satunya jalan keluar syarikat automotif untuk memecahkan situasi pasif.
Untuk memecahkan dilema dwi keuntungan yang dipadatkan dan kuasa suara yang dirampas, syarikat automotif di dalam negara memulakan 'Selamat Diri CATL' secara menyeluruh.
Pertama, secara menyeluruh memperkenalkan pembekal bateri peringkat kedua dan ketiga, membina sistem bekalan bertingkat, mencapai penyebaran risiko rantaian bekalan dan kos terkawal.
Sebelum ini kebanyakan syarikat automotif pegang prinsip "CATL stabil tidak tukar", terikat CATL untuk menjamin kualiti, tetapi kini secara aktif memulakan pengembangan pembekal.
Membantu Gotion, Sunwoda, CALB dan lain-lain syarikat bateri berkualiti tinggi, membentuk keadaan pelbagai 'Utama+Kedua+Ketiga'.
Pengerusi Zero Run Zhu Jiangming sebelum ini dalam wawancara menyatakan: "Untuk setiap sel kami akan memasang beberapa pembekal, di satu pihak boleh meningkatkan kuasa tawar-menawar pembelian, di satu pihak juga boleh menyeimbangkan kapasiti pengeluaran syarikat yang berbeza, mencapai kawalan komprehensif kualiti, kos dan risiko bekalan."
Selain Li Auto, Aliansi Mobiliti Pintar Harmony, Xiaomi yang disebut sebelum ini, ramai syarikat automotif juga telah melengkapkan penyesuaian rantaian bekalan.
Bersamaan itu, pembekal bateri peringkat kedua sentiasa mempercepatkan penambahbaikan teknikal, kelebihan kos berprestasi produk semakin ketara, harga biasa lebih rendah 10% daripada CATL, mencukupi memenuhi keperluan prestasi kenderaan keluarga, kenderaan pertengahan, memberikan sokongan kukuh untuk penggantian rantaian bekalan syarikat automotif.
Melalui pembelian pelbagai, syarikat automotif secara efektif menekan kos pembelian bateri, membalikkan situasi pasif tawar-menawar pembekal tunggal.
Kedua, dengan besar-besaran melabur dalam kajian dan pengeluaran bateri sendiri, menguasai autonomi komponen teras, dari punca摆脱 ketergantungan luaran.
Lebih banyak syarikat automotif sedar, komponen teras yang mewakili 30%-60% kos keseluruhan, bergantung pada pembelian luaran dalam jangka panjang, pasti masuk ke dalam situasi pasif.
Oleh itu, syarikat automotif utama dengan beransur melabur dana besar membina sistem bateri kajian sendiri, membina teknologi dan kapasiti bateri eksklusif.
BYD adalah syarikat automotif yang pertama mencapai autonomi kawalan bateri, bawah syarikat FinDreams Battery tidak hanya secara menyeluruh membekalkan model sendiri, malah dibuka untuk pembekalan luar,彻底摆脱 ketergantungan luaran.
Great Wall ada Hivestor, Geely ada Geely Jiayue, GAC pula ada InPai Battery sendiri, tiga syarikat automotif ini sudah ada kadar相当 besar bateri boleh disuplai sendiri.
Li Auto melalui mod konsortium terikat rapat Sunwoda, serentak memajukan teknologi pakej bateri kajian sendiri, model baharu pakej bateri semua dilabelkan penanda kajian sendiri, beransur menguasai teknologi pakej teras dan adaptasi bateri.
SAIC Group dan QingTao Energy bersama kaji pengembangan bateri separuh pepejal, telah melengkapkan pelbagai model ujian adaptasi.
Dongfeng pula dari tahun 2019 sudah memulakan pelaburan bateri pepejal, tahun ini separuh kedua bateri separuh pepejal generasi baharu akan menghadapi pemasangan kenderaan produksi.
Logik teras kajian bateri syarikat automotif, bukan sekadar menurunkan kos pembelian, malah mengambil semula hak kuasa teras adaptasi teknologi bateri, definisi produk, kawalan kos,彻底 berakhir situasi dibatasi oleh gergasi bateri.
Menghadapi gerakan syarikat automotif secara kolektif 'Mengurangkan Dominasi CATL', CATL tidak bertindak pasif, tetapi melalui dua langkah meluaskan kapasiti dan占领 minda C-end untuk mengukuhkan status ketua, memperkukuh penghalang industri sendiri secara berterusan.
Tetapi susunan yang terlalu kuat dan campur tangan industri yang melampaui batas, secara beransur mengurangkan kepercayaan kerjasama syarikat automotif.
Di satu pihak, CATL secara berterusan menambah modal pelaburan kapasiti, mengekalkan kelebihan skala mutlak.
Syarikat secara berterusan melabur dana besar membina pangkalan pengeluaran di dalam dan luar negara, di dalam negara di pelbagai wilayah dan provinsi serta di Jerman, Hungary, Indonesia dan lain-lain wilayah luar negara melabur kapasiti, melalui pengeluaran skala besar mencairkan kos pengeluaran, menjamin keupayaan bekalan global, bergantung pada kapasiti yang besar untuk mengukuhkan bahagian pasaran, mempertahankan asas industri.
Sementara itu, dalam bateri pepejal, bateri terkumpul, bateri super cas dan lain-lain bidang teknologi hadapan berterusan memimpin, penghalang teknikal sukar diubah dalam jangka pendek, masih pilihan optimum bateri teras untuk model kelas atas.
Di satu pihak, CATL dengan bersemangat menggali pasaran C-end, mencuri minda pengguna, membentuk persepsi 'piawaian bateri kelas atas' orang ramai.
Komponen perniagaan biasanya fokus pada syarikat B-end, sangat jarang berdepan pengguna hujung secara langsung, manakala CATL memecahkan kebiasaan industri, memulakan susun atar pemasaran C-end menyeluruh.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini berterusan menaja, menanam pelbagai rancangan popular, paparan imej jenama berkali-kali; dalam pameran kereta antarabangsa utama mendirikan dewan jenama bebas, melepaskan syarikat automotif untuk memaparkan teknologi dan produk bateri secara berasingan, secara langsung kepada pengguna menghantar persepsi jenama "Bateri CATL = Kualiti Tinggi, Jarak Jauh, Keselamatan Tinggi".
Strategi C-end ini kesan sangat ketara. Kini pengguna memilih kenderaan di hujung pasaran, telah membentuk kebiasaan pembelian menyaring jenama bateri secara aktif, "Memasang Bateri CATL" menjadi faktor tambahan penting pembelian kenderaan ramai pengguna, malah ramai pengguna secara default "Hanya Bateri CATL yang boleh dipercayai, yang kelas atas".
Data menunjukkan, pada tahun 2025, dalam kenderaan mewah kelas atas berharga lebih dari 300,000 yuan, "Kandungan CATL" mencecah enam puluh peratus, dan majoriti adalah bekalan eksklusif, ikatan minda pengguna, secara songsan memaksa syarikat automotif takut untuk tidak keluar sepenuhnya dari CATL.
Pada hakikatnya sampai ke tahap ini, tiada alasan untuk disalahkan.
Namun sejak mengeluarkan pernyataan "Menggunakan Litium Fosfat Ferro di atas 250,000 yuan adalah pengurangan spesifikasi", tingkah laku melampaui batas CATL secara langsung mencetuskan penolakan industri.
Satu pembekal komponen cuba secara paksa menentukan piawaian kelas atas kenderaan, membahagikan peringkat model mengikut teknologi bateri, campur tangan penentuan model dan sistem penetapan harga syarikat automotif.
Secara彻底 memecahkan sempadan pengasingan antara kenderaan dan syarikat komponen.
Keadaan tersilap susunan "Pihak Kedua Mengurus Pihak Pertama", adalah garisan merah yang tidak boleh diterima syarikat automotif.
Syarikat automotif boleh menoleransi CATL memperoleh keuntungan yang munasabah, mempunyai kelebihan teknikal, tetapi tidak boleh menoleransi hak definisi produk, kuasa suara kelas atas sendiri dirampas sepenuhnya.
Justru pengembangan dan batasan melampaui batas CATL, membolehkan kerjasama perbekalan yang良性彻底 kehilangan keseimbangan, mempercepatkan proses syarikat automotif 'Mengurangkan Dominasi CATL'.
'Mengurangkan Dominasi CATL' syarikat automotif, sama sekali bukan "revolusi perceraian" yang彻底, tetapipenyusunan semula kuasa suara secara rasional rantaian bekalan industri kenderaan baharu.
Secara objektif, akumulasi teknologi, skala kapasiti dan keupayaan kawalan kualiti CATL, masih berada di paras kelas atas industri, jangka pendek tidak dapat digantikan sepenuhnya, model kenderaan utama kelas atas masih memerlukan sokongan bateri terasnya untuk kekuatan produk.
Oleh itu, tuntutan teras syarikat automotif bukan sekadar menolak CATL, tetapi mengambil semula "hak pilihan" dan "hak definisi":
Saya boleh memilih anda, tetapi saya mesti mempunyai pilihan simpanan; saya menggunakan bateri anda, tetapi jiwa jenama kelas atas mesti ditentukan oleh saya.
Dapat diramalkan, akan datang industri rantaian bekalan kenderaan baharu akan彻底 meninggalkan zaman monopoli "Satu Syarikat Dominate", memasuki tahap baharu "Persaingan Pelbagai, Autonomi Terkawal, Simbiosis Sederhana".
CATL masih akan menjadi pemain teras industri, tetapi tidak dapat lagi menikmati keuntungan industri sendiri, menguasai peraturan industri.
Syarikat automotif melalui pelbagai rantaian bekalan dan kajian teknologi sendiri, beransur摆脱 dilema, mencapai kembali keuntungan dan kembali kuasa suara.
Gelombang 'Mengurangkan Dominasi Bateri' ini, pada akhirnya akan mendorong keseluruhan rantaian bekalan kenderaan baharu bergerak ke fasa pembangunan baharu yang lebih sihat, lebih seimbang, lebih berkekalan.
Selesai.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sama dari segi harga dan kategori, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz benar-benar lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu mengambil kira, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang kenderaan Chery Tiggo 8 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kenderaan tidak terlalu berbeza. Kereta kelas ini sepenuhnya memadai untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan sistem penghantaran kuasa FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan sistem penghantaran kuasa FWD.
Sistem penghantaran kuasa kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa memandu untuk kegunaan harian tidak akan berbeza jauh.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan agar anda menyiapkan kajian dengan baik, bandingkan sebut harga dari beberapa agensi kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan pelagaran. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat sebanyak 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pertimbangan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Taraf keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, peti barang belakang 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang kenderaan 4400 mm, peti barang belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman perbezaannya tidak ketara. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup sepenuhnya.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama masih bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian yang baik, bandingkan banyak tawaran dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
Kumpulan Geely Holding mencatatkan jumlah jualan semester pertama 2026 sebanyak 1,934,842 unit, mencatatkan rekod tertinggi sepanjang sejarah. Di mana jualan kenderaan tenaga baharu 1,100,893 unit, meningkat 10% pada tahun ke tahun, kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu mencapai 56.9%. Pada semester pertama, Kumpulan Geely Holding mengekalkan trend pertumbuhan berkualiti tinggi, transformasi antarabangsa dan tenaga baharu dipercepatkan sepenuhnya, menunjukkan daya tahan pembangunan yang stabil, serta berjaya mengatasi purata industri dengan operasi yang mantap.
Semester pertama, jualan Geely Automobile Holdings Berhad (0175.HK) mencecah 1,422,958 unit, mencatatkan rekod tertinggi untuk tempoh yang sama; jualan kenderaan tenaga baharu (termasuk Geely, Lynk & Co, Zeekr) 799,454 unit, meningkat 10% pada tahun ke tahun, kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu 56%. Di mana, jualan Geely China Star 581,000 unit, kekal sebagai nombor satu bagi kenderaan bahan api jenama tempatan; jualan Geely Galaxy 520,000 unit, pelbagai produk teras terus menonjol; jualan Lynk & Co 144,000 unit, nisbah produk kenderaan tenaga baharu mencecah 65%; penghantaran Zeekr 178,000 unit, meningkat 97% pada tahun ke tahun, kadar pertumbuhan penghantaran berada di nombor satu dalam segmen kenderaan mewah tenaga baharu.
Pengembangan global Geely Automobile terus melangkaui had, jualan luar negara semester pertama 474,228 unit, meningkat 158% pada tahun ke tahun, melebihi keseluruhan jualan eksport tahun 2025. Operasi luar negara Geely Automobile mempercepatkan ke arah premium dan tenaga baharu, jualan eksport produk tenaga baharu semester pertama 277,000 unit, melonjak 585% pada tahun ke tahun, nisbah tenaga baharu mencapai 58%. Produk tenaga baharu Geely Galaxy kekal dalam kalangan teratas jualan pelbagai pasaran, Zeekr memenangi pasar细分市场 di Thailand, Malaysia, Mexico dan negara-negara lain.
Bintang Harapan akan dimulakan pengeluaran di Kilang Geely Renault Brazil
Volvo Cars (VOLCAR-B.ST) mencatatkan jualan semester pertama 325,000 unit, di mana jualan kenderaan tenaga baharu 161,000 unit, meningkat 3.8% pada tahun ke tahun, kadar penetrasi tenaga baharu 50%. Penghantaran model elektrik tulen meningkat selama 9 bulan berturut-turut, transformasi tenaga baharu terus melangkaui had.
Polestar (PSNY) mencatatkan jualan semester pertama 30,400 unit, mencatatkan rekod tertinggi sepanjang sejarah, memperoleh kejayaan jualan di pasaran utama seperti Britain, Jerman, dan Korea.
Jualan Proton Automobile semester pertama 100,300 unit, meningkat 39.1% pada tahun ke tahun, mencatatkan prestasi jualan terbaik sejak 2011. Selain operasi kenderaan bahan api mengekalkan pertumbuhan mantap, transformasi tenaga baharu Proton juga mencapai kemajuan, Proton e.MAS 7 PHEV yang dilancarkan pada Februari tahun ini terus laris, memimpin pasaran hybrid plug-in Malaysia.
Jualan Kenderaan Komersial Tenaga Baharu Farizon semester pertama 88,000 unit, meningkat 41.3% pada tahun ke tahun, jualan eksport luar negara kekal nombor satu dalam industri kenderaan komersial tenaga baharu, menduduki puncak pasaran kenderaan komersial tenaga baharu di Britain, Emiriah Arab Bersatu, Australia dan negara lain.
Sempena ulang tahun ke-40 penubuhan, Geely Holding di bawah kepimpinan "Pernyataan Taizhou" memperdalam strategik "Satu Geely, Kepimpinan Penuh" 2030. Semester pertama, menghadapi persekitaran pasaran yang kompleks dan berubah, Kumpulan Geely Holding memperkukuh keunggulan kepimpinan melalui pembangunan berkualiti tinggi yang mantap, mempercepatkan pencapaian "Wiraan Pemimpin Ekosistem Perjalanan Pintar Hijau" syarikat.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penentuan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia pada RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V dijual dengan harga OTR di Malaysia pada RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan pengorbanan pada ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mempunyai tahap penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Honda HR-V mempunyai tahap penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Tahap penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, ciri keselamatan untuk kelas ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu pada masa ini semuanya tidak buruk, tidak perlu risau tentang hal ini.
Perodua Aruz dengan jaminan 5 tahun/150,000km, jarak selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dengan jaminan 5 tahun/jarak tidak terhad, jarak selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik terlebih dahulu; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga-ciri dan ciri, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model tersebut, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan untuk membuat penyelidikan yang baik, bandingkan sebutan harga daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
在百年汽车产业驶入深度变革十字路口的当下，数据已成为解码趋势、洞察未来的钥匙。7月11日，第23届长春国际汽车博览会期间，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树以“全球汽车贸易布局与海外出行场景生态构建”为主题，发布了权威的全国乘用车市场行业数据。这场发布不仅勾勒出全球汽车产业格局重构的宏大图景，更以详实的坐标参数，为长春乃至中国汽车产业标注了“聚势创新、筑梦前行”的清晰航向。
一、看规模之变：全球格局深度重塑，中国引擎动能强劲
崔东树在发布中指出，全球汽车市场正经历一场从存量博弈到增量重构的历史性洗牌。欧美日韩等传统市场增长趋于饱和，竞争从“增量扩张”全面转向“存量替代”；而以中国为代表的新兴力量，正以不可阻挡之势改写行业版图。
放眼长远，这场变局远未抵达终点。崔东树在数据发布中深刻研判：当前世界汽车销量维持在9600万辆的规模，而随着电动化转型的全面铺开，全球汽车市场的长期空间将有望突破1.5亿辆——这既是产业变革的必然走向，更是中国汽车出海的宏大蓝海。世界汽车格局正因电动化而彻底重塑，中国汽车出口将迎来持续暴涨，2026年突破千万辆大关只是序章，未来30年的增长空间依然辽阔无垠。
2026年，在世界汽车市场走势分化的大背景下，中国汽车出口有望迈入1200万辆量级的千万辆高质量时代，连续稳居全球首位，成为拉动世界汽车贸易增长无可争议的核心引擎。尤为关键的是，中国新能源车占世界份额突破60%，插电混动领域更是占据全球近75%的份额——这不仅是规模的领先，更标志着中国已牢牢掌握全球新能源汽车产业定义权与话语权的主动权。
二、看结构之优：三大场景全域渗透，生态出海范式升级
数据是表象，结构才是本质。崔东树强调，中国汽车出口已彻底摆脱“低端低价”的旧有标签，实现了从“规模扩张”向“价值输出”的质变跃升。这种跃升集中体现在对海外三大核心出行场景的精准渗透与生态化覆盖：在私人用车领域，凭借“好开不贵、服务兜底”的组合拳，中国品牌在泰国、印尼等新兴市场的市占率已强势突破60%；在网约营运领域，通过“定制车型、专属金融、专用补能”的全链路生态，中国方案正重塑东南亚网约车商业模式；在长短租场景，则以“整车+全维服务”打消海外运营商对资产保值的深层顾虑。这组数据深刻揭示了一个趋势性转变：中国汽车的全球化，不再是单一产品的贸易输出，而是“整车+补能+维保+金融+数字化”五位一体的整套绿色出行解决方案的全球复制——一套成熟、可盈利、高粘性的生态闭环，正在世界版图上加速铺展。
三、看机遇之窗：填补普惠缺口，长春正当其时
立足当下，展望未来，崔东树的数据研判为全球汽车产业标定了明晰的机遇方向。他指出，当前全球市场存在“高端过剩、普惠不足”的结构性缺口——这恰是中国品牌破局而出的核心突破口。谁能更懂场景、更懂用户，以高性价比、高实用性的产品填补大众消费与营运市场的真空地带，谁就能握紧全球化竞争的主动权。长春，作为东北亚汽车产业的核心枢纽，坐拥对俄、对韩及东南亚的天然地缘优势与成熟物流通道，恰好处在中国汽车生态出海战略支点的黄金坐标之上。此次数据发布所揭示的“本土化扎根、场景化深耕、生态化协同”趋势，为长春及东北车企扬帆出海提供了极具分量的决策参考与路径指引。
数据定义当下，趋势昭示未来。正如崔东树在发布结语中所深刻总结的：“中国汽车产业的全球化，已完成从‘整车出口’到‘输出全球绿色出行完整解决方案’的跨越。依托多元场景与全产业链优势，我们以产品补短板、以模式构生态、以产业赋全球——这不仅是中国新能源汽车引领未来的底气，更锚定了长春汽车产业开拓全球市场的清晰航向。”这番掷地有声的论断，将一场数据发布升华为一次行业信心的集体点燃。
一幅从“中国造汽车”进阶为“中国造全球绿色出行生态”的宏伟蓝图已然铺展。我们坚信，依托中国新能源汽车全产业链的澎湃势能，立足长春东北亚开放枢纽的黄金区位，中国汽车产业必将在全球产业变革的浪潮中乘风破浪，以不可阻挡之势，驶向更加广阔、绿色、智能的新征程。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan mengambil Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce untuk dibandingkan. Kedua-dua kereta ini hampir dalam harga dan segmen. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa yang diperlukan untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 47,430 lebih murah berbanding Mitsubishi Xforce. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi permulaan Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, perbezaan beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada kelas ini, kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keamanan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce jaminan 3 tahun/100,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian dengan baik, bandingkan banyak sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, mempunyai 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, mempunyai 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 61,250 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beribu ringgit yang murah itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa menggunakan cara penggerak FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta ini mempunyai cara penggerak yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, jarak servis 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, jarak servis 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua, sila pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan peralatan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet individu anda. Disarankan agar anda membuat kajian, bandingkan pelbagai tawaran daripada agensi kereta, kemudian melakukan ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Industri automotif global sedang menghadapi perubahan mendalam dalam elektrifikasi, kecerdasan dan globalisasi. Kompetisi industri kini tidak lagi terhad pada persaingan produk, tetapi berkembang kepada pertempuran serba termasuk dalam penyelidikan dan pembangunan teknologi, pembinaan jenama, susun atur rantaian industri dan pasaran luar negara. Sebagai syarikat automobil terancang utama domestik, Dongfeng Automotive secara berperingkat memajukan strategi "Angin Timur Bangkit 2030". Pada tahun 2026, tahun awal pelaksanaan Rancangan Lima Tahun ke-15, dengan memanfaatkan teknologi terbaharu, pelbagai produk tenaga baharu dan susun atur global, prestasi pasaran pada setengah tahun pertama amat mencabar, mencapai lima kemenangan jualan, menonjolkan ketahanan pembangunan dalam persaingan industri yang sengit, dan melangkah keluar laluan pembangunan berkualiti tinggi ke arah baharu, ke atas dan ke global.
Pada setengah tahun pertama tahun 2026, jualan kenderaan penuh Dongfeng Automotive mencecah 1.021 juta unit, dengan lima indikator utama teratas mengungguli purata industri. Pertumbuhan jualan keseluruhan lebih baik daripada industri sebanyak 1.1 peratusan; jualan dalam negara mencecah 831,000 unit, pertumbuhan melebihi industri sebanyak 9.6 peratusan, dengan kukuh memegang asas pasaran tempatan; jualan model tenaga baharu mencecah 493,000 unit, meningkat 27.5% berbanding tahun sebelumnya, pertumbuhan mendahului industri sebanyak 21.2 peratusan, kejayaan transformasi hijau amat ketara; jualan jenama sendiri mencecah 725,000 unit, meningkat 13.6% berbanding tahun sebelumnya, pertumbuhan melebihi industri sebanyak 13.2 peratusan, strategi jenama sendiri ke arah ke atas telah berjaya dilaksanakan; eksport luar negara meningkat mendadak sebanyak 97%, tahap realisasi susun atur global memasuki fasa cepat. Data yang mencabar ini bukan sahaja hasil untung pasaran jangka pendek, tetapi hasil hasil dari penyelidikan dan pembangunan mendalam Dongfeng selama ini dalam tiga bidang penyelidikan kecerdasan sendiri, laluan hijau dan saluran global.
Tahun 2026 ditetapkan sebagai "Tahun Realisasi Teknologi" untuk Dongfeng Automotive. Syarikat mengambil "Rancangan Kecerdasan Tian Yuan" sebagai pegangan, berterusan memecahkan teknologi teras kecerdasan, membina sistem dasar kenderaan pintar yang boleh dikuasakan sendiri. Dalam bidang kokpit, Dongfeng melancarkan matriks produk Kokpit Pintar Tian Yuan yang lengkap, meliputi semua pasaran细分市场 dari bahagian atas hingga utama. Di antaranya, Kokpit Pintar Tian Yuan Plus adalah platform integrasi kokpit dan memandu pertama buatan domestik, menggabungkan interaksi kawalan kenderaan immersive 3D, teknologi render SR pemanduan pintar, dilengkapkan dengan model AI besar penyelidikan sendiri, melahirkan generasi baharu kokpit pintar yang mudah difahami dan mudah dioperasikan, akan dimuatkan secara banyak pada model rujukan cip kebangsaan sepenuhnya. Dalam bidang kecerdasan buatan, Model Besar "Taiji" penyelidikan sendiri telah meluluskan pendaftaran AI Generatif di bawah Biro Siber Negara, bersama-sama dengan arkitektur kenderaan Tian Yuan dan sistem operasi kenderaan secara mendalam, semasa melancarkan AI pada kenderaan, membina pertahanan keselamatan pintar. Seterusnya, Dongfeng melancarkan pelan pembuka dataset jalan sebenar multimodal OpenWorld, membuka data jalan sebenar besar-besaran kepada industri, menyediakan sokongan penting untuk model dunia pemanduan automatik dan penyelidikan kecerdasan badan kenderaan, membantu pembangunan bersama industri pemanduan automatik domestik.
Cip automotif adalah asas perkakasan teras kecerdasan. Dongfeng berterusan memecahkan penggantian cip domestik, dengan beberapa produk penyelidikan sendiri mengisi kekosongan domestik. Cip MCU automotif berprestasi tinggi cip kebangsaan sepenuhnya DF30 telah siap pengesahan, disesuaikan dengan ECU enjin, telah dimuatkan pada kenderaan seperti Yi Pai 007 dan Mengshi M817 untuk memajukan pengeluaran kilang; Cip pendorong tinggi atas cip automotif INH025X prestasi menandingi produk antarabangsa teratas, terpilih dalam senarai hasil inovasi dan teknologi syarikat milik negara, jumlah pemasangan lebih 350,000 unit, mengurangkan secara besar-besaran kebergantungan luar komponen teras. Penjenamaan pintar serentak dilaksanakan di hujung pembuatan. Pada Januari tahun ini, talian pemancaran pemaduan serba tunggal terbesar di dunia dengan saiz 16000T telah dilancarkan, digunakan untuk pengeluaran kotak bateri. Dongfeng juga menjadi satu-satunya pengeluar kereta dalam industri yang berjaya melaksanakan susun atur pemancaran pemaduan serba tunggal seluruh segmen hadapan, tengah dan belakang kenderaan. Talian pemancaran ini dilengkapkan dengan banyak robot industri dan sistem pintar penyelidikan sendiri, boleh menurunkan kos dan meningkatkan kecekapan, juga meningkatkan keupayaan perlindungan perlanggaran bateri, digunakan terdahulu pada Yi Pai M8. Pabrik bijih bijih perniagaan komersial bersaiz tunggal terbesar di dunia yang dilancarkan serentak dilengkapi dengan 288 robot kerjasama, keautomatan pengelas dan pengecatan 100%, dengan memanfaatkan teknologi dwi ganda digital dan pemeriksaan QC AI, kecekapan pengeluaran meningkat 30% berbanding pabrik tradisional, kekuatan pembuatan pintar稳居 industri teratas.
Pembangunan hijau dan rendah karbon adalah arah utama transformasi industri automotif. Dongfeng melaksanakan "Rancangan Tian Jing Sifar Karbon", mempertahankan laluan "Asas Elektrik Murni, Kepimpinan Hidrogen, Susun Atur Pelbagai", membina matriks produk tenaga baharu yang meliputi semua jenis kuasa, disesuaikan dengan pelbagai skenario pergerakan. Pada setengah tahun pertama, beberapa model baharu dilancarkan secara serentak, meliputi semua pasaran细分市场. Bahagian atas tenaga baharu, Lantu Taishan Ultra dan Taishan X8 telah siap penghantaran, mengukuh kedudukan jenama bahagian atas; Mengshi M817 memecah batasan industri yang sukar兼顾 ketenangan suka, kecerdasan dan prestasi dalam off-road mewah; Jenama baharu Yi Jing melancarkan SUV enam tempat duduk flagship Yi Jing X9, menetapkan standard model generasi baharu dari tiga dimensi keselamatan, keselesaan dan kawalan pemanduan. Dalam pasaran rumah tangga, SUV enam tempat duduk Yi Pai M8 mengetuk tepat titik kesakitan pergerakan keluarga berbilang anak, tempahan pada hari pertama pra-penjualan lebih 10,000; Fengshen L7 EV edisi 2026 mengukuhkan pasaran SUV elektrik murni peringkat 100,000; Nano 06 edisi pintar menurunkan konfigurasi pintar, menurunkan ambang pembelian kereta; Fengxing Xinhai T5 dan Xinhai V6 menargetkan pasaran komuter harga berpatutan, memperkayakan pilihan pergerakan hijau awam.
Perniagaan hidrogen menggunakan kelebihan perbezaan yang terbentuk dari pengumpulan teknologi lebih 20 tahun. Dongfeng membina platform kuasa hidrogen yang meliputi 20kW hingga 400kW, memegang lebih 1,000 paten penemuan hidrogen, teknologi berterusan ditukar menjadi pesanan komersial. Teras sel bahan api penyelidikan sendiri 400kW telah lulus ujian ketahanan jam seribu piawai negara pada Mei, menjadi teras plat ganda logam pertama di negara ini yang memperoleh anugerah "Bintang Ketahanan". Pelaksanaan komersial mempercepat, pada Mac menandatangani pesanan besar 1,500 unit lori berat hidrogen, pada Jun dimasukkan secara beramai-ramai ke dalam projek pengangkutan air Tiga Lurah, memajukan lori berat hidrogen masuk ke dalam skenario logistik utama, pelabuhan, kebersihan perbandaran, pembinaan asas dan lain-lain. Pada masa ini, jumlah jualan kenderaan bahan api hidrogen Dongfong melebihi 9,000 unit, operasi demonstrasi meliputi lebih 40 bandar di seluruh negara, skala operasi tertinggi industri. Sistem penyelidikan dan pembangunan juga menaik taraf serentak. Pada tahun 2026, Dongfong mewujudkan Akademi Teknologi Asas dan Pionir, Pusat Reka Bentuk Global digunakan, rangkaian penyelidikan dan pembangunan "Tiga Negara Enam Lokasi" terbentuk; mengetuai penubuhan kesatuan inovasi bateri pepejal Hubei, bekerjasama dengan 18 unit industri, pengajian dan penyelidikan untuk memecahkan teknologi bateri generasi seterusnya, melancarkan stesen wakil akademik automotif pertama dalam wilayah, bergantung kepada pasukan顶尖 untuk memecahkan bahan baru automotif, memperkukuhkan daya saing teknologi hijau jangka panjang.
Berpusat pada strategi globalisasi "Layar Langit", Dongfong menghidupkan model kerjasama luar negara, menyempurnakan susun atur luar negara integrasi penyelidikan, pengeluaran dan jualan. Pada Mei tahun ini, Dongfong menandatangani strategi kerjasama lanjutan dengan kumpulan Stellantis, membuka jalan untuk memasuki pasaran tenaga baharu Eropah. Pada paras domestik, enam pihak menyuntik modal lebih 8 bilion Yuan untuk memberdayakan Kereta Shen Long, memajukan transformasi kecerdasan dan hijau jenama; Perancangan luar negara kedua-dua pihak bersama membina syarikat patuh Eropah, menguruskan penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran, pengedaran dan pembelian model tenaga baharu setempat, membina platform eksport yang stabil. Dari segi jaminan logistik, Dongfong memperbaharui kerjasama strategik dengan COSCO SHIPPING, memperkukus logistik kenderaan penuh dan komponen lintas sempadan, meningkatkan keupayaan menghadapi risiko rantai bekalan global.
Pelaksanaan eksport kenderaan penumpang melaksanakan susun atur dua garis harga rendah dan tinggi, model harga berpatutan dan jenama bahagian atas serentak memberikan tenaga. Model seperti DONGFENG BOX, 007, MAGE dengan kelebihan kos efektif tinggi,热销 di pasaran Eropah, Amerika Latin, Afrika; Lantu dan Mengshi memasuki negara Timur Tengah seperti Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, Mesir, disesuaikan khusus untuk persekitaran pasir panas setempat, Lantu dengan kemewahan gaya China baharu memikat pengguna bahagian atas, Mengshi dengan prestasi off-road menerima kesukaan peminat luar negara. Kenderaan komersial berterusan satu negara satu dasar, kustomisasi skenario: Untuk logistik jauh Arab Saudi custom V5 trak pamik; Untuk pengangkutan buah segar Peru melancarkan dua model pengedaran perbezaan; Asia Tenggara melancarkan seluruh siri trak ringan dan berat, Malaysia penghantaran satu kali 830 unit, menandatangani 500 unit; Disuaikan dengan peraturan kanan Australia melancarkan logistik ringan CAPTAIN.45. Rangkaian saluran berterusan berkembang, titik jualan pemasaran授权 luar negara Dongfong mencecah 1,600, meliputi lebih 150 negara di seluruh dunia, lebih 30 pasaran luar negara mencapai jualan berganda, keberkesanan penyelidikan saluran luar negara menonjol.
Berdiri pada titik permulaan baharu memulakan Rancangan Lima Tahun ke-15, Dongfong dengan "Kecerdasan Tian Yuan", "Tian Jing Sifar Karbon", "Layar Langit" tiga rancangan sebagai pegangan teras, secara berperingkat memajukan pembinaan empat ekosistem industri. Pada langkah seterusnya, syarikat akan berterusan menyelami pengulangan produk, penyelidikan dan pembangunan teknologi teras sendiri, pengembangan pasaran global, memperkayakan secara berterusan matriks produk tenaga baharu, memecahkan teknologi teras perkakasan dan perisian kenderaan pintar, menyempurnakan saluran penjualan dan pengeluaran global, dengan penuh membentuk imej jenama berteknologi tinggi, antarabangsa dan年轻化, dalam gelombang perubahan industri automotif global merebut peluang pembangunan, dengan tanggungjawab syarikat milik negara membantu transformasi dan pengangkutan berkualiti tinggi industri automotif domestik.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揾 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫手省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅落地價係 62,500 令吉 - 73,400 令吉，合共有 3 個版本，包括 1.0L 渦輪 X（62,500 令吉）、1.0L 渦輪 H（67,300 令吉）、1.0L 渦輪 AV（73,400 令吉） 等。
豐田 Yaris Cross 喺馬來西亞嘅落地價係 99,900 令吉 - 109,900 令吉，合共有 2 個版本，包括 2026 1.5L 標準（99,900 令吉）、2026 混動 1.5L 標準（109,900 令吉） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價真係比豐田 Yaris Cross 平咗 37,400 令吉。如果你預算有限，Perodua 嘅入門級已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取捨，具體就要睇你嘅需要。
寶華 Ativa 車身長 4400 毫米，行李箱 400 公升。
豐田 Yaris Cross 車身長 4400 毫米，行李箱 400 公升。
兩款車嘅尺寸差唔多，車廂空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶華 Ativa 採用前輪驅動方式。
豐田 Yaris Cross 採用前輪驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係前輪驅動，日常駕駛感覺唔會有大分別。
寶華 Ativa 同豐田 Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，寶華 Ativa 同豐田 Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕不會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好幾多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，便宜嗰幾千塊，可能會喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開出嚟嘅感受基本冇乜分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Looking at the price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But note that the few thousand cheaper price might involve compromises on specifications, which depends on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power and won't feel underpowered.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this class, they are completely sufficient for daily use.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, it is suggested to ask real owners in car owner groups for their experience.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both quite good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟比較下。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
從價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價真係比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇返你嘅需要。
Perodua Ativa 裝配 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X50 裝配 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用緊嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇乜分別。油耗方面也幾咁，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Perodua 嘅 FWD 同 Proton 嘅 4WD 喺操控上會有唔同嘅感覺，建議試駕比較。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 27,300 lebih murah berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingatkan, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan semasa memandu harian adalah hampir tiada perbezaan. Dari segi jimat bahan api juga sama, tidak perlu terlalu terikat pada perkara ini.
Gred keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Gred keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta mempunyai gred keselamatan yang sama, dalam tahap ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam tahap ini cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu terikat pada aspek ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X50 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan lebih banyak penawaran dari kedai kereta yang berbeza, kemudian buat keputusan akhir setelah ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多個買家喺揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 8 同 Volkswagen Tiguan 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 8 嘅起步價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 76,790。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Chery Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
Volkswagen Tiguan 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Chery Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volkswagen Tiguan 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
Chery Tiggo 8 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Chery Tiggo 8 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嘅時候都會拎 Subaru Forester 同 Mercedes-Benz GLB 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都蠻接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
Mercedes-Benz GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
從價錢來看，Subaru Forester 嘅起步價確實比 Mercedes-Benz GLB 平咗 RM 125,888。如果你預算有限，Subaru 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上要有取捨，具體要睇你嘅需求。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mercedes-Benz GLB 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Mercedes-Benz GLB 嘅 2.0L Turbo 比 Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
Mercedes-Benz GLB 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLB 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總嘅來說，Subaru Forester 同 Mercedes-Benz GLB 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一辆，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 BMW X3 同 Land Rover Discovery Sport 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
BMW X3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 325,800 - 358,800，一共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000）等。
Land Rover Discovery Sport 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 499,800）等。
從價錢睇，BMW X3 嘅起步價確實比 Land Rover Discovery Sport 平咗 RM 174,000。如果你預算有限，BMW 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要留意，平嗰幾千幾萬，可能喺配備上有取捨，具體睇你嘅需要。
BMW X3 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Land Rover Discovery Sport 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，Land Rover Discovery Sport 嘅 3.0L Turbo 比 BMW X3 嘅 2.0L Turbo 多咗 130 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
BMW X3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 BMW X3 嘅 Premium ADAS 同 Land Rover Discovery Sport 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較一下兩者嘅功能列表。
BMW X3 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW X3 同 Land Rover Discovery Sport 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，BMW X3 同 Land Rover Discovery Sport 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
