6 月 12 日，北京越野幹咗兩件好硬嘅事：第 15 萬台 BJ30 旅行家下線，同時高光版上市。全系超級置換價 6.99 萬起，高光版燃油 8.29 萬起、混動 10.99 萬起。

但真正令我覺得「呢品牌敢玩」嘅，係另一件事——央視全程直播，拆咗一台跑咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家。

15 萬公里係咩概念？相當於沿著國境線跑咗整整 6 圈，普通家庭開近十年。拆開之後，發動機渦輪乾乾淨淨，變速箱唔漏油，電池包唔鼓包唔衰減，底盤擺臂冇銹蝕滲漏。整台車跟新車比，差距好細。央視鏡頭下，北京越野把「品質」兩個字直接拍喺桌上。

15 萬台，唔係喊出來嘅

BJ30 旅行家係中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台嘅車型。連續兩年 HEV 混動方盒子銷量第一，連續 24 個月自主 HEV 混動 SUV 銷量第一，10-15 萬級自主緊湊 SUV 保值率第一。仲喺阿拉伯拿過最佳混動 SUV，喺阿根廷拿過年度最佳進口 SUV。呢啲頭銜堆埋一齊，說明佢唔係靠低價衝量，而係靠實打實嘅產品力。

超野、超大、超省，三個標籤全中

BJ30 旅行家能賣爆，核心係三件事做咗對：

超野。佢係國內首款方盒子 HEV 混動車型，三擎四驅六模架構，唔使充電樁，加油就走。智能電四驅 30 毫秒響應，泥地、沙地、交叉軸都過到。最大輪端扭矩 5928N·m，比好多硬派越野仲猛。

超大。2820mm 軸距，三排七座，第三排坐 1 米 8 成年人亦唔頂頭。後備箱 1496 公升，後排放倒秒變 1.92 米大牀。搬家唔使叫貨拉拉，露營唔使搭帳篷。

超省。五國實測油耗全部低於 5 公升：南非 4.9L、印尼 5L、阿聯酋 4.9L、波蘭 4.85L、墨西哥 4.4L。一箱油跑 1000 多公裡，一年油費比同級燃油 SUV 省兩千幾蚊。首任車主整車終身質保，冇充電焦慮，冇電池衰減焦慮。

高光版三大升級，把「湊合」變成「講究」

基於 15 萬車主反饋打磨嘅高光版，喺三大維度上又進步咗一步：

顏值。新增熔岩橙、穹頂藍、寒川灰三款車色，全套電感潮改套件，星環輪轂，前後同色運動保險桿。內飾換裝橙色主題，金屬紋理飾板，儀表盤山形圖案傳承北京越野家族設計。開出嚟唔撞樣，停喺路邊有回頭率。

性能。換裝保時捷同款 VGT 可變截面渦輪增壓，後橋電機從 55kW 升級到 70kW，起步超車更果斷。AGM 電瓶循環壽命係普通電瓶嘅 3 倍，長期停放亦唔驚虧電。

體驗。座椅通風加熱、方向盤加熱、64 色氛圍燈、10 揚聲器 HiFi 音響全部安排妥。夏天提前開通風，冬天提前開加熱，落雨自動關窗。坐進車裡，比普通 SUV「長高咗兩寸」，視野通透，長途唔壓抑。

6.99 萬起，置換直補 3 萬

全系享受「3 萬超級置換政策」，唔限品牌、唔限年限，有車就換；新購入用家憑駕照到店，同樣直享 3 萬補貼。燃油標準版 6.99 萬起，混動高光版 10.99 萬起。限時仲有世界盃競猜活動：購車即可以猜冠軍同決賽比分，猜中再攞 5 萬購車補貼。

【大胖講兩句】

BJ30 旅行家高光版呢次上市，唔係簡單嘅配置更新，而係一次基於 15 萬用家真實反饋嘅全面進化。央視拆車證明佢嘅底子夠硬，五國實測證明佢嘅混動夠省，15 萬台銷量證明市場夠認。如果你而家搵一台 7 萬級、可以裝七個人、可以跑爛路、油耗唔到 5 公升、仲帶座椅通風加熱嘅方盒子，BJ30 旅行家高光版可能係而家最唔使糾結嘅選擇。畢竟，連央視都敢拆俾你睇嘅車，買返唔會錯。

講真，而家 15 萬級純電緊湊型 SUV 市場內捲好嚴重，各路車型同台角逐，價格比拼變成常態。不過，消費者早已經跳出「睇只低價」嘅誤區，用車品質、綜合實力先至係揀車關鍵。喺群雄逐鹿嘅賽道入面，深藍 S05 憑住過硬實力脫穎而出，穩穩佔住市場頭部位置。

根據最新出爐嘅 2026 年 5 月國內緊湊型 SUV 銷量榜單，深藍 S05 再度登頂，順利拿下 3-5 月銷量三連冠，成為呢個熱門細分市場當之無愧嘅領頭羊。數據最有說服力，呢部車 5 月全球銷量達到 18866 台，同比上升大升 102.71%，上市以來始終保持月銷破萬嘅強勢表現，截至 5 月底，全球累積銷量已經突破 22 萬輛，由一輛新車穩步成長為現象級全球爆款車型。

翻看 12-18 萬純電動緊湊型 SUV 零售榜單就能直觀感受到佢嘅統治力，深藍 S05 以 10306 台嘅國內零售銷量遙遙領先，甩開第二名足足三千多台，將 AION i60、铂智 3X、海獅 05EV 等一眾強勁對手甩喺身後。連續三個月穩居榜首，唔係偶然嘅短期爆發，而係產品硬實力長期喺線嘅最好證明。

喺同行紛紛大打價格戰嗰陣，深藍 S05 走出咗一條唔一樣嘅路：唔跟風低價內捲，專注打磨產品力，用越級體驗打動消費者，成功由「價格戰」轉向「價值戰」。對於普通家庭車主嚟講，買純電車最擔心嘅無非四大問題：續航虛標、充電慢、冬天續航縮水、行車安全冇保障，而深藍 S05 精準踩中用戶痛點，將每一項都做到咗同級靠前水準。

續航同補能係純電車嘅立身之本。深藍 S05 全系搭載寧德時代電芯同金鐘罩電池，最高 CLTC 純電續航可達 620km，日常通勤、週末短途出遊完全夠用，長途出遊都唔使頻繁搵充電樁。更貼心嘅係，車輛全系標配 3C 超充技術，電量由 30% 充至 80% 僅需 15 分鐘，一杯咖啡嘅功夫就能滿血復活，徹底緩解咗大眾普遍存在嘅補能焦慮。

北方車主格外在意嘅低溫續航難題，深藍 S05 都給出咗亮眼答案。佢搭載全球首創嘅微核高頻脈衝加熱技術，呢項技術仲攞過中國專利金獎，就算身處 -30℃嘅極寒環境，都能快速提升電池溫度，令車輛動力提升 50%，充電效率同步加快。再加上標配嘅熱泵空調，冬季能耗大幅降低，唔使再驚冬天電車「打對折」，南北地區用戶都能擁有穩定嘅用車體驗。

安全方面更係毫不含糊。整車高強度鋼鋁佔比達到 78%，最高鋼材強度達到 1700MPa，搭配 7700T 大壓鑄一體式鑄鋁工藝，車身扭轉剛度高達 35000N・m/deg，車身結構堅固可靠。同時，動力電池順利通過 2025 版新國標安全檢測，仲攞到中汽中心 NESTA 六維電安全認證，層層防護為全家出行為保駕護航。紮實嘅硬件配置，令車主開車出門格外安心。

亮眼嘅成績唔止侷限喺國內市場，深藍 S05 早已經開啟全球化佈局，真係做到「國內領跑，全球開花」。而家呢部車已經銷往全球 70 多個國家同地區，未來計劃拓展至 150 多個國家。喺歐洲市場，佢 2-3 月連續拿下西班牙緊湊型純電 SUV 註冊量第一名，5 月正式登陸波蘭，持續深耕歐洲核心市場；喺東南亞，巴基斯坦上市首月就攞到 2000 + 大訂，後續訂單穩步走高。

優秀嘅產品力亦攞咗全球專業獎項嘅認可。國內拿下 J.D.Power 緊湊型純電動 SUV 第一名，海外攞咗泰國、智利、美洲汽車記者聯合會等多項權威大獎，仲將德國 iF 設計獎、都靈汽車設計獎等國際設計大獎收入囊中。近期深藍汽車成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，深藍 S05 正式交付球隊，藉住體育 IP 進一步放大中國汽車品牌嘅全球影響力，向世界展現中國智造嘅實力。

江湖車評：

三連冠只係階段性嘅成果，並非終點。喺競爭白熱化嘅 15 萬級純電 SUV 市場，深藍 S05 用持續領跑嘅銷量、全面均衡嘅產品力、全球化嘅發展思路，為中國新能源車企树立咗新標杆。佢用實際行動證明，唔靠低價內捲，靠住技術創新同品質升級，同樣能贏得市場、走向世界。

隨著全球化佈局不斷深入，相信深藍 S05 仲會繼續刷新成績，持續領跑緊湊型 SUV 賽道，讓更多國內外用戶看到中國新能源汽車嘅硬核實力，書寫中國汽車品牌出海嘅全新篇章。

Recently, the 212 off-road vehicle's Ring-Tar rally closing ceremony was held in Qingdao. Famous sports event host Han Qiaosheng, professional race car driver Han Wei, manufacturer team drivers, user team drivers, and technical logistics teams—this group of people who just returned from a 7,500-kilometer extreme journey—did not wear suits, yet stood as the most authentic scene in the off-road market. A closing ceremony, organized by 212, became a brand manifesto: Don't pile specs on me; only daring to drive the car into Ring-Tar counts as true confidence.

Strictly speaking, 212's Ring-Tar report card was mailed out starting from June 1st. But more worth the industry's attention than the final ranking is the content quality of this report card.

This year's Ring-Tar Rally total mileage is 7,500 kilometers, with 3,400 kilometers in special stages, desert proportion exceeding 60% for the first time, ground temperature highest exceeding 60°C. T2.1 mass production group race rules stipulate vehicles retain original mass-production chassis and powertrain, engine, transmission, and chassis core components are completely consistent with the retail version. Any new automotive force understands: this is not a showground, but a genuine all-condition extreme test field.

It was exactly on such a racecourse that the 212 team participated with mass-produced T01s in near-original factory status, facing a group of opponents equipped with 3.0T large-displacement power, completing a "2.0T vs 3.0T" cross-level challenge. In the four key stages SS10 to SS13 of the latter half of the race, the team sequentially achieved excellent results of two championships and one runner-up. It is worth noting that in SS5 "Devil Stage" with a pass-out rate exceeding 30%, both 212 car groups finished smoothly. Finally, 212 became the only brand in the T2.1 mass production group manufacturer team to achieve 100% completion for all members, and won the group runner-up.

This was not achieved by luck. The Gobi, sand ridges, crossover axles, and shell pits of the Ring-Tar venue will not cooperate with any brand's press release. Being able to finish the race is itself the hardest-core product power certification.

Returning to the technical dimension, the T01's performance is worth digging deeper.

The powertrain used by the participating vehicles is no different from the civilian version: 2.0T engine matched with ZF 8AT transmission, combined with BorgWarner large transfer case, in 4L mode torque can be amplified 2.64 times. This means all climbs, towing, sandy starts experienced during the 7,500-kilometer race—every throttle press, is the same system that ordinary consumers step on when test-driving at a 4S dealership.

At the chassis level, the T01 adopts a body-on-frame structure with front and rear solid axle architecture, specially tuned for Ring-Tar extreme road conditions. From track feedback, this architecture shows outstanding torsional resistance when carrying heavy loads crossing obstacles, maintaining stable body posture on high-intensity bumpy sections. The whole vehicle uses galvanized body panels, showing no significant rust issues after scraping on Gobi gravel. Reinforced passenger compartment structure brings a 16% increase in top load-bearing capacity, combined with cage body, 540° panoramic image, and emergency call rescue functions, completing the two-way verification of off-road performance and safety configuration.

Feeding back nearly 10,000 kilometers of extreme condition test data into product development is the most direct implementation of 212's "Racing Promotes Research" concept—rather than doing high-cost simulation in the laboratory, it is better to let the product run out the answer in the Gobi.

But the core that the industry should truly focus on is 212's second-layer layout beyond the races.

At the celebration scene, 212 announced that Ring-Tar modification kits are about to land on the official mall, covering chassis armor, anti-slip rims, off-road tires, and extraction and recovery equipment. If participating in Ring-Tar is a technical verification, then the launch of modification kits is to make verification results reach end users. For a long time, the domestic off-road modification market has been dominated by third-party accessories, with accessory compatibility and reliability lacking systematic testing. The landing of original factory race kits, to some extent, is regulating the segmented after-market, promoting off-road modification from non-standard to standardized.

Deeper changes lie in the reconstruction of user participation mechanisms. 212 simultaneously launched the 2027 Ring-Tar user driver recruitment plan, and will work together with professional race car driver Han Wei to establish a Champion Off-road Training Academy, providing systematic pre-race guidance and racing opportunities for ordinary users. This points to a larger industrial proposition: shifting from the past single "car selling logic" to a "Product-Race-Service" trinity industrial loop that relies on race iteration upwards and extends modification accessories and driving training services downwards.

212 Off-road Vehicle Marketing General Manager He Zhaopeng stated at the celebration scene: "212 wants to popularize off-road culture, giving more people the opportunity for that seed about distance and dreams in their hearts to take root and sprout." Behind this sentence is a complete operating logic: establishing trust and credibility through races, lowering entry barriers and cultivating user assets through training, taking over consumption demands through official modification kits—every step is building a user mind entry unique to 212.

212 also announced future race plans. The 2027 Ring-Tar Rally will continue to become a core schedule, Dakar Rally, Malaysia Sabah International Rainforest Race, Alxa T3 Challenge and a series of domestic and international top-tier races are all in the planning. Worth noting is that in the early 2026 Dakar Rally, the T01 as a support car successfully escorted the team to finish the race with 26th place in the Car Group and first place in the Chinese Team. From Dakar to Ring-Tar, from desert to rainforest, the expansion of the race map means the product will be tested in more extreme environments, and technical accumulation will continue to iterate accordingly.

For 212, Ring-Tar is not the end, but a new starting point. This report card opened in June this year will, in the upcoming global race map, use longer tracks and more complex road conditions to test the true color of a brand moving from "National Memory" to "World Symbol".

The most interesting thing about this closing ceremony is that it did not stay on a report card. 212 turned Ring-Tar from a "Race" into an open, uncut launch site, and then returned the technology results verified on the race track to users. In this era of excessive packaging in automotive marketing, this "no more acting, laying cards on the table" posture might be more persuasive than any advertisement.

On May 28th, at the “2026 BRICS New Industrial Revolution Partnership Forum” held in Xiamen, the Ministry of Industry and Information Technology officially released the first batch of Overseas Smart Factory Case Collections. Only 13 enterprise benchmark factories were selected nationwide, with the tire industry strongly occupying 3 seats. Zhongce, Linglong, and Shuangxing's overseas factories listed together, marking the formal transformation of Chinese tire intelligence manufacturing from "product output" to "technical standard output".

Linglong Tire: European Full-Process Intelligence Benchmark, Cutting into High-end Supply Chain

The Linglong Serbia Factory is the first full-process intelligent factory built in Europe by the Chinese tire industry and is also the largest greenfield investment project in Serbia to date. The factory deeply integrates technologies such as AI, Industrial Big Data, and Robotics, achieving full-process automation. In terms of cross-border collaboration, Linglong built a data, business, and value flow collaboration network between “China HQ – Europe Factory”, with surprising results: single tire production cycle compressed to 22 minutes, delivery time dropped suddenly from 35 days to 5 days, workforce optimized from about 5000 to 2200 people. Relying on hard-core quality, the factory quickly passed audits by car companies such as Volkswagen, Audi, BMW and obtained Ford Q1 certification, becoming profitable within half a year of production. After the phase II expansion, it will support green projects such as recycled rubber and photovoltaics, with water reuse rate exceeding 90%, achieving deep integration of intelligence manufacturing and low carbon.

Shuangxing Tire: Modular High-efficiency Replication, Single-shift Capacity Soars 150%

The Shuangxing Cambodia Smart Factory has an annual production of 8.5 million high-performance radial tires. The factory achieves full-process data connectivity with ERP and MES as the core. Its biggest highlight is the self-developed MEP Intelligent Information Matching System, which overcomes the full-process automation difficulties of liquid/powder raw materials, with single-shift capacity soaring 150%. At the same time, the factory adopts a “Modular Intelligence Manufacturing System”, efficiently replicating mature domestic experience overseas, and built a suitable overseas informatization path. Data shows that the factory's production efficiency increased by about 40%, operating costs reduced by about 30%, defect rate decreased by about 30%, energy consumption per unit product reduced by more than 30%, and safety accident rate significantly reduced by 93.3%.

Zhongce Rubber: Thailand Base Builds High-performance Radial Tire Intelligence Support

The Zhongce Thailand High-performance Radial Tire Smart Factory was selected together this time, demonstrating the hard-core strength of leading enterprises in overseas layout. As the core support for Zhongce's overseas capacity, this factory achieved a double leap in production efficiency and product quality through advanced intelligence systems and digital management, providing solid assurance for the enterprise to stand firm in Southeast Asia and radiate to the global market.

Industry experts point out that the 3 major tire factories package and output manufacturing models, technical equipment, and management experience in the form of “mother factories”. This not only hedges geopolitical and tariff risks and layouts globally nearby, but overseas data can also feed back to domestic production line iteration. Chinese tires are now contributing the “Chinese Solution” to the global manufacturing industry, walking out a new path of high-quality going global.

Baru-baru ini, Liu Xueliang, Timbalan Presiden BYD, semasa acara media di Melbourne, Australia, menjawab soalan media sama ada mereka akan merakit kereta baharu di lokasi tersebut. Beliau menyatakan syarikat itu terbuka terhadap pengeluaran komponen kereta di lokasi itu pada masa depan, malah perakitan kereta penuh, dan mengungkap frasa "Semua Adalah Mungkin!" dengan penuh permainan, mencetuskan spekulasi.

Berdasarkan laporan media, Perdana Menteri Australia, Anthony Albanese, baru-baru ini menyatakan bahawa perubahan teknologi yang dibawa oleh gelombang kenderaan elektrik mungkin boleh menjadi peluang untuk Australia menghidupkan semula industri pembuatan kenderaan. Walau bagaimanapun, apabila ditanya sama ada BYD telah berbincang mengenai rancangan berkaitan dengan kerajaan Australia, Liu Xueliang menyangkal bahawa projek berkaitan belum dimasukkan ke dalam perancangan rasmi.

"Pada peringkat ini, ini tidak termasuk dalam rancangan kami. Tugas utama kami masih lagi untuk meningkatkan jualan dan memenuhi keperluan pengguna. Namun BYD sentiasa mengekalkan sikap terbuka, oleh itu apa-apa perkara boleh berlaku."

Semasa Liu Xueliang menghadiri acara berkaitan, armada kapal pengangkut kereta khusus BYD "Zhengzhou" baru sahaja tiba di Pelabuhan Melbourne dan mula menurunkan 4309 kereta baharu yang dihantar dari Shanghai. Beliau juga mendedahkan, fokus perkembangan masa depan BYD di pasaran Australia bukan sahaja terhad kepada sektor kenderaan penumpang, tetapi juga akan meluaskan ke pasaran kenderaan komersial.

"Semua orang telah melihat produk sistem penyimpanan tenaga BYD, tetapi pada masa depan kita bukan sahaja membekalkan kenderaan penumpang, malah lebih banyak lagi produk kenderaan komersial. Saya rasa kini banyak pengusaha kenderaan komersial menghadapi tekanan yang besar, kerana harga diesel telah meningkat dengan ketara."

BYD bergantung pada sistem rantaian bekalan yang diintegrasikan secara menegak yang tinggi, mempunyai kelebihan yang jelas dari segi kawalan kos. Syarikat itu mengawal kebanyakan sumber rantaian bekalan daripada bateri hingga komponen penting, membantu meningkatkan kecekapan pengeluaran dan mengurangkan kos pembuatan.

Di pasaran Australia, BYD kini telah meningkat menjadi jenama kereta kedua terbesar mengikut jualan di lokasi tersebut, di belakang Toyota. Selain pangkalan pengeluaran di China, BYD juga mempunyai kemudahan pengeluaran kereta di Thailand, Brazil dan Uzbekistan, sambil mengendalikan kilang bateri di California, Amerika Syarikat, dan merancang untuk membina beberapa pangkalan pengeluaran di Eropah pada masa depan.

Sebenarnya, Australia dan China telah menandatangani Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) seawal 2015. Pada masa itu, industri pembuatan kenderaan Australia sedang secara beransur-ansur keluar dari pentas sejarah, Ford menutup operasi pengeluaran tempatan pada 2016, manakala Holden dan Toyota masing-masing mengakhiri operasi pembuatan Australia pada tahun 2017.

Dengan manfaat Perjanjian Perdagangan Bebas, kenderaan import dari China yang memasuki pasaran Australia pada masa ini tidak perlu membayar kastam atau cukai import, menikmati rawatan yang sama dengan kenderaan import dari negara seperti Jepun, Thailand yang juga menandatangani Perjanjian Perdagangan Bebas dengan Australia.

Walaupun BYD pada masa ini tiada jadual yang spesifik untuk membuka kilang di Australia, dari ucapan pengurusan "apa-apa perkara boleh berlaku", kebarangkalian untuk pengeluaran komponen atau bahkan perakitan CKD di lokasi itu pada masa depan, jelas tidak dikesampingkan.

Merebut Toyota.

Penulis｜Hu Chengxu Editor｜Mao Shiyan

Pixel Automotif (ID:autopix)Kandungan Asal

9 Jun, seperti tahun-tahun sebelumnya, BYD mengadakan Mesyuarat Agung Tahunan 2025 di ibu pejabatnya, Shenzhen Pingshan.

Orang yang hadir lebih ramai berbanding tahun-tahun sebelumnya, syarikat itu terpaksa mengalihkan venue dari bilik mesyuarat ke dewan tempat biasa mengadakan pelancaran. Wang Chuanfu berkata di pentas, hampir 1,000 orang hadir hari ini, satu rekod tertinggi dalam sejarah.

Semasa sesi soalan, seorang pemegang saham yang sudah bertahun-tahun berpelaburan berdiri, dia ingin tahu ke mana syarikat akan bergerak seterusnya.

Jawapan Wang Chuanfu sekali muncul satu perkataan, No. 1 Global. Katanya, tiga hingga lima tahun akan datang, BYD akan terus berkembang, selepas lima tahun, dalam skala, mesti menjadi "No. 1 Global yang sebenar".

Bukan No. 1 tenaga baharu, bukan No. 1 China, tetapi jumlah keseluruhan kereta selepas kira Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia.

Ketika berkata sedemikian, BYD sedang mengalami satu putaran perlahanan terbesar sejak era tenaga baharu. Lima bulan pertama 2026, BYD menjual 788,000 unit di dalam negara, turun 43.3% berbanding tahun lalu. Pasaran China sudah sangat sukar untuk memberikan pertumbuhan sebegini seperti dulu.

Jadi matlamat Wang Chuanfu, sebenarnya menjangkau ke luar negara.

Jika lihat apa BYD buat dalam dua tiga tahun kebelakangan ini, matlamat ini tidak pelik. Cara mainnya, sudah tidak seperti syarikat yang hanya ingin merebut satu bahagian di luar negara.

01

Yang ingin direbut BYD,

adalah pangkasan utama Toyota, Hyundai dan lain-lain

Untuk memahami sejauh mana BYD dari matlamat, perlu lihat jurangnya.

Sekarang No. 1 global dalam industri kereta ialah Toyota, menjual lebih 10 juta unit setahun; BYD menjual 4.6 juta unit pada 2025, menduduki tempat keenam global. Di antaranya berjarak lebih 5 juta unit, kira-kira sama dengan membina semula sebuah BYD seperti hari ini selain daripada skala sedia ada.

Lebih 5 juta unit tambahan ini, yang boleh dipastikan ialah kebanyakannya tidak akan datang dari pasaran domestik.

Penetrasi tenaga baharu di China pada 2025 sudah mencapai 53.9%, hampir sampai ke siling; jualan domestik BYD tahun itu tidak naik malah turun, kurang 300,000 unit daripada 2024.

Geely, Chery, Changan semua mengejar, papan catur tempatan hampir sampai ke puncak, pertumbuhan yang boleh digali lagi terhad. Jurang pertumbuhan, kemudian didorong keseluruhan ke luar negara. Di luar China, penetrasi tenaga baharu global sehingga kini hanya 11% lebih.

Tetapi "luar negara"从来 tidak merupakan satu blok utuh, bahagian paling tebal itu, tepatnya ialah yang BYD tidak boleh masuk. Amerika Syarikat dengan halangan tarif dan peraturan, telah menutup rapat pasaran yang terbesar dan paling menguntungkan di dunia; Jepun, Korea Selatan adalah benteng jenama tempatan, orang luar sukar untuk menggoyahkan; India pula dengan tarif tinggi dan tahap准入 yang tinggi menghalang kereta China di luar pintu.

Baki yang boleh dipertandingkan, ialah Amerika Selatan, Asia Tenggara, Asia Tengah, Australia, UK, negara-negara Teluk, serta sebahagian Eropah dan Mexico. Pasaran yang berkumpul lebih kecil, setiap tempat yang boleh pergi mesti menanggung bahagian yang lebih berat.

Dan pasaran yang membuka pintu ini, tidak ada satu pun kosong.

Asia Tenggara adalah medan utama Toyota, di sana ia memegang hampir 40% bahagian pasaran, BYD di Thailand baru sahaja merangkak ke dalam tiga teratas. Australia lebih ekstrem, Toyota di sana selama 23 tahun berturut-turut juara jualan, jualan dua setengah kali ganda nama kedua; negara-negara Teluk pula adalah dunia bersama Toyota dan Hyundai-Kia, di antaranya negara seperti Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, Oman, bahagian pasaran Toyota merupakan juara.

Hanya Brazil, stok sedia ada dipegang oleh Stellantis, Volkswagen, Hyundai-Kia dan Renault.

Senaraikan tuan-tuan pasaran ini satu demi satu, nama akan berulang, yang paling kerap muncul ialah Toyota, diikuti Hyundai-Kia, kemudian barulah Volkswagen dan Stellantis serta pengeluar Eropah lain.

Jadi lumbung beras luar negara yang BYD mahu rebut, adalah satu stok sedia ada yang agak spesifik, pangkasan utama yang kumpul selama puluhan tahun oleh kereta petrol syarikat Jepun dan Korea.

Yang sebenar perlu ditukar, ialah RAV4, Corolla, Elantra, Creta ini jenis kereta ekonomi, tahan lama, jualan puluhan tahun yang popular, bergantung kepada DM-i plug-in hybrid dan bateri bilah EV sendiri, di setiap jalur harga yang paling popular di setiap pasaran, satu persatu ditukar.

Bagi rantaian yang lurus, "No. 1 Global" slogan ini sampai ke tanah, sebenarnya satu lagi kalimat lebih biasa, BYD mesti di pangkasan utama Toyota, Hyundai-Kia, rebut aset puluhan tahun mereka.

Ini satu perang yang kejam, berapa banyak peluangnya?

02

Wang Chuanfu menulis pertumbuhan sebagai jadual kapasiti

Hadapan soalan macam "bagaimana bergerak dari tempat keenam ke tempat pertama", tabiat Wang Chuanfu, ialah menulisnya semula sebagai satu aritmetik penawaran.

9 Jun, yang paling beliau bincangkan bukan pasaran, tetapi kapasiti. Katanya berapa kereta boleh dijual tahun ini, bergantung pada berapa bateri boleh dibina; kapasiti bateri bilah generasi kedua mendaki setiap bulan, setiap bulan tambah 20,000 hingga 30,000 unit; mesti tunggu 2027 kapasiti dilepaskan secara besar-besaran, domestik dan luar negara akan bersama naik.

Satu masalah yang sepatutnya tentang pasaran, produk, diterangkan sebagai "berapa yang saya boleh bina". Dalam penceritaannya, permintaan nampaknya diandaikan cukup, halangan berada di garis pengeluaran sendiri.

Wang Chuanfu nampaknya percaya,只要 garisan teknologi tenaga baharu domestik tiga tahun lalu akan berulang di luar negara, masalah baki boleh diserahkan kepada jadual pengeluaran.

Pemikiran ini, boleh menerangkan布局 luar negara BYD dua tahun kebelakangan ini.

ia luar negara sedang bina, perancangan sekurang-kurangnya enam kilang, kilang Camacari Brazil oleh Ford keluar dari kilang lama diubah, 2023 menang, 2025 Julai turun kereta pertama, sasaran 2026 akhir tahun buat 300,000 kapasiti; kilang Thailand 2024 mula, kapasiti tahun 150,000; kilang Szeged Hungary menyandang ibu pejabat Eropah, Turki perancang belanjakan 1 billion USD (mungkin menangguh), Uzbekistan, Indonesia masing-masing ada titik.

Arah keluar BYD ini, satu taruh tentang kelajuan.

Lihat kembali kebangkitan BYD dalam negara, bergantung kepada teknologi terlebih dahulu. 2021 DM-i generasi keempat buat plug-in hybrid sama harga dengan kereta minyak kelas sama, jimat minyak, bateri bilah serentak selesaikan keselamatan dan kos, jualan plug-in hybrid dalam dua tiga tahun dari 270,000 unit naik ke lebih 2 juta.

Tahun-tahun itu pasaran tenaga baharu China hampir kosong, siapa letak kereta elektrik yang baik dan murah dulu di rak, siapa yang boleh terima pertumbuhan sekerap itu.

Cara main ini kekal sehingga sekarang. Mesyuarat agung tahun ini, Wang Chuanfu berkata "Saya setiap minggu lebih setengah masa, berenang dalam lautan teknologi", dia anggap dirinya, ialah "seorang dalam 120,000 jurutera BYD".

Tetapi cara main ini, tukar kepada proses jualan tidak semudah itu. Geely, Chery, Leapmotor satu persatu mengejar, DM-i bukan lagi rahsia unik, yang boleh buat cas pantas bukan hanya BYD satu rumah.

Teknologi semakin sama, semakin hampir ke siling fizik, langkah lagi separuh, jualan yang ditukar semakin kurang.

Luar negara pula lain cerita. Di luar China, tenaga baharu masih berhenti pada titik yang BYD hadapi beberapa tahun lalu, penetrasi rendah, kereta bagus kurang, harga mahal, kebanyakan pasaran masih di tangan kereta petrol.

Garisan teknologi yang dahulunya angkat BYD ke No. 6 global, di luar negara hampir belum mula mendaki. BYD nak buat, adalah berdiri pada kedudukan paling baik sebelum garisan teknologi ini bangun, sahkan kejayaan yang sudah di dalam negara, salin secara asal ke piring yang lebih besar.

Inilah menerangkan mengapa papan catur luar negara ini dimainkan berat dan segera. BYD anggap tempoh tingkap terhad, apabila tenaga baharu luar negara juga naik, pengejar akan seperti dalam negara datang ramai, masa yang tinggal untuk pendahulu tidak semestinya lebih lama.

ia tidak mahu habiskan masa menunggu pasaran matang, lebih tidak mahu serahkan inisiatif.

Tahun ini Jun, ada media asing kata, BYD sedang pertimbangkan beli satu kilang lama Eropah, untuk itu sudah lihat "banyak kilang Eropah", sedang runding dengan pengeluar kereta termasuk Stellantis.

BYD lebih cenderung operasi bebas kilang, ia nak mengambil alih boleh dibusuk cepat, operasi bebas, hak milik dan sempadan operasi jelas kilang brownfield, bukannya masuk lagi dalam struktur keadilan, sewaan atau kepentingan berbilang pengeluar kereta Eropah.

Kilang penting, rantaian bekalan kendiri dominasi, jualan dan jenama juga尽量 kendiri kawal, berkhidmat untuk kecekapan dan kelajuan. ia lebih baik jangan dulu rakan kongsi sebahagian risiko, tetapi satu rantaian keputusan yang boleh sampai pantas.

Brazil oleh kilang lama diubah, dari mula bina hingga turun kereta pertama hanya guna 16 bulan. Modul eksport pula sama, enam hingga lapan kapal armada bawa logistik keluar negeri sendiri genggam masuk tangan sendiri.

Di hujung laluan ini, Thailand masuk saham peniaga tempatan, Amerika Latin terikat satu kumpulan peniaga lebih seratus cawangan, UK kedai kebenaran satu tahun dari 52 tambah ke 125, juga buat kontrak 100,000 unit dengan Uber.

Sesuai logik ini, tindakan luar negara yang itu jadi satu garis. Wang Chuanfu hantar keluar, satu template yang boleh salin, inilah sebabnya, apabila luar bertanya jualan, dia guna logik "jadual pengeluaran" untuk jawab.

Boleh berdiri atau tidak, akhir bergantung pada satu penilaian paling asas, garisan oleh teknologi tarik pasaran, beberapa tahun lalu dalam negara berapa curam, beberapa tahun akan datang di banyak luar negara, akan sama curam.

Justika penilaian ini berdiri, ringkarkan soalan jadi satu jadual pengeluaran, ialah penyelesaian paling cepat.

03

BYD VS Geely

Sama sama keluar luar negeri, taruhan berbeza

Satu kesalahfahaman mudah timbul, ialah BYD keluar luar negeri, ringkaskan kepada "lebih重视" berbanding Chery, Geely.

Dalam soal agresif, ketiga-tiga sebenarnya tidak kurang atau lebih. Dalam soal skala luar, Chery 2025 luar jual 1.34 juta unit, lebih BYD hampir 300,000, selama 20 tahun lebih duduk kerusi juara eksport kereta penumpang China; dalam soal keberanian modal, Geely dari Volvo, Lotus, Polestar satu demi satu beli dan Renault kuasa bersama.

Perbezaan sebenar bukan pada tahap agresif, tetapi pada penilaian strategik di sebalik agresif.

Chery taruh pada keluasan eksport, eksport kereta utuh tambah perakitan bahagian, sebarkan kereta ke sudut yang orang lain tidak boleh, pada asalnya satu cara main ringan aset.

Geely taruh pada modal dan perikatan, Li Shufu lebih seperti seorang pengurus, satu tangan cawang keupayaan teras, sentuh kecerdasan dan teknologi tenaga baharu ke optimum, satu tangan pegang saham, buat kawan, di tahap kilang dan laluan, cari bantuan.

▍Li Shufu

Tahun ini, Geely Qianli Haohan G-ASD lulus pengesahan EU UN R171, menjadi satu-satu sistem bantuan memandu China yang lulus pengesahan undang-undang ini, kereta muat boleh jualan di EU, tidak perlu pengesahan negara demi negara.

Serentak, Geely kumpul pasukan R&D Gothenburg dan Frankfurt, dirikan Geely Technology Europe, pelan masa keluar model China dan luar negara, dari lebih setahun tekan dalam 6 bulan.

Setahun ini juga, Lynk & Co jualan Eropah guna semula sumber Volvo; Geely di Korea, Amerika Latin, guna semula sumber Renault. Geely Automotive Gan Jiayue pernah berkata, keluar negara jenama China bukan pergi "menempuh", tetapi mesti "masuk", buat kontrak tempatan, guna semula sumber tempatan jadi menang dua pihak, ini ungkapan semula semula logik ini.

Tiga pilihan di sebalik, ialah tiga penilaian strategik, juga tiga penilaian tentang mana parit pertahanan harus dibina.

Geely pada penilaian ganti teknologi tidak begitu segera. Mac tahun ini pada mesyuarat prestasi 2025 kewangan Geely, Ketua Pegawai Eksekutif Geely Holdings Gui Shengyue berkata, masa depan pasaran kereta penumpang ekonomi mungkin akan digantikan oleh robotaxi. Tidak lama kemudian, Geely jadi salah satu rakan kongsi automotif Nvidia.

Penilaian ini menunjukkan, Geely tidak anggap persaingan tenaga baharu hari ini sebagai tamat. ia percaya industri kereta akan ada susunan semula teknologi lebih panjang lagi, jadi lebih suka guna kerjasama dan pembahagian modal, simpan keanjalan untuk diri sendiri.

Justika ada perbezaan macam ini, Geely tidak tergesa-gesa naik "No. 1", juga tidak tekan masa No. 1 ke lima tahun. ia lebih seperti bertaruh masa depan, bukannya tekan semua chip pada penggantian tenaga baharu sekarang. Jadi pilihan Geely luar negara, hampir lawan BYD, mahu terima sedikit lebih perlahan, tersebar, lebih rumit.

BYD nak guna bateri, kilang, armada kapal dan laluan, buat skala secepat mungkin; Geely lebih suka di rantaian teknologi, pasaran wilayah dan hubungan kerjasama banyak pegang beberapa kedudukan.

04

Sisi lain jadual pengeluaran

Buat skala jadi No. 1, ialah satu set matlamat, ialah satu penilaian strategik, akhir akan jadi satu struktur.

2026, Geely, Chery, Changan, Great Wall hampir semua bawa hybrid elektrik, nak rebut bahagian Toyota THS di pasaran yang suka mengecas, hanya BYD tidak ada.

Dalam teknologi ia bukan tidak boleh buat. Satu gelombang HEV pengeluar kereta China, bukan salin Toyota THS. ia elak engin, gear planet dan kalibrasi lama yang dijangkakan pengeluar kereta lama, tarik medan kembali ke sistem enjin elektrik yang lebih biasa pengeluar kereta China, bateri kecil, batalkan pengecasan luar, kekalkan logik jimat minyak plug-in hybrid, jadi satu kereta hybrid yang tidak perlu mengecas.

Tetapi BYD pilih tidak buat, pergi luar negeri pasang设施 pengecasan.

Mac tahun ini, BYD sewa satu stadium 18,000 kerusi pelancar bateri bilah generasi kedua, serentak pelancar pelan "Casan Pantas China, Ubah Dunia". Wang Chuanfu seorang bercakap 1.5 jam, pelantar dari 2 jam tarik ke 3 jam; ia tentukan akhir tahun di dalam negara bina 20,000 stesen cas pantas matlamat, belanjawan modal kira-kira 10 bilion, juga tukar stesen cas jadi satu solusi stesen cas simpanan tenaga, elak keluh kesah mohon tambah kapasiti grid, ambil tiga tempat letak kereta boleh jatuh tanah.

akhir tahun, set stesen ini mula ke luar negeri sebarkan, rangkaian megawatt Eropah sudah dipamer di pameran kereta Munich.

Pergi pasaran sasaran bina stesen pengecas, ialah BYD luar negeri garis ini terkini, mungkin juga paling membakar wang satu bab. BYD bertaruh jaringan cas sekali sebarkan, bentuk peralihan tidak begitu penting. Orang lain kekalkan hybrid, BYC pilih tidak banyak taruhan, tekan semua chip pada satu gelombang penggantian tenaga baharu.

Gabungkan semuanya, ialah satu logik konsisten, pertumbuhan ialah dari kilang, teknologi, dan stesen pengecas, satu demi satu dipukul.

BYC hampir satu-satunya pengeluar kereta domestik, dari rantaian bekalan integrasi menegak ke aset luar negeri, semua kawal tinggi. Mod aset berat ini, buat skala jadi soalan wajib, dalam dimensi ini, jualan "No. 1" hanyalah hasil sampingan.

Integrasi menegak hanya berbaloi jika ditabur ke skala global, sendiri bela armada kapal, mesti ada cukup eksport untuk isi; sendiri bina kapasiti sel tahap itu, mesti ada cukup kereta keseluruhan untuk telan; sendiri keluarkan 10 bilion sebarkan 20,000 stesen cas, mesti ada cukup jumlah pemilikan untuk makan.

Chery boleh berhenti di juara eksport, Geely boleh buat satu kumpulan jenama berbilang cukup besar, skala BYC jika tidak lebih besar daripada mereka, kecekapan set permainan ini, tidak boleh dijamin.

Inilah bawa BYC miliki kemungkinan serang No. 1 global, juga buat ia sukar terima satu hasil "tidak cukup besar".

Kandungan asal ini untuk Pixel Automotif (autopix)

Tanpa kebenaran, jangan terjemah semula

由 1955 年誕生至 2026 年，上海汽車工業由無到有、由弱轉強。喺「懂車更懂你」理念指導下，形成自主同合資、乘用同商用、海內同海外「萬馬奔騰」嘅局面。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客廳舉行。上汽旗下十多個整車品牌、十九款車型，以「全球接力交付」嘅方式聯動全球，上汽集團因此成為首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車企業，鑄就新嘅里程碑。

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。七十多年來，上汽親歷並推動咗中國汽車工業由無到有、由弱轉強嘅全過程：1983 年桑塔納下线，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年智能電動品牌智己汽車成立。

貫穿呢一征途嘅，係上汽始終秉持嘅「懂車更懂你」用戶理念。由桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，由互聯網汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都係「懂車」能力嘅進階，都係「懂你」初心嘅一脉相承。

上汽集團全球第 100,000,000 位用戶交付 智己 LS9 Hyper

上汽集團第一億輛交付嘅車型為智己 LS9 Hyper，佢可謂係上汽七十多年技術積澱嘅集大成之作：佢配備咗下一代底盤技術，擁有同級首發嘅全線控四輪轉向系統；下一代智駕硬件，包括 520 線超視域激光雷達同英偉達 Thor 芯片；下一代三電系統——全域 800 伏高壓平台同恆星超級增程。呢款車仲全面預留咗面向 L3 及以上高級智駕持續進化嘅能力。同時，智己 LS9 Hyper 首次採納咗上汽金標颶風三電機，跻身百公里加速 3 秒俱樂部；仲聯合紫金山實驗室，全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界由「物理安全」拓展至「資訊同系統安全」，係 AI 時代嘅必備安全基石。

一億輛背後，係上汽涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環。2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交付儀式現場，上汽全品牌、全產品陣列協同發力。自主品牌全線出擊，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。合資品牌集中亮出「合資 2.0」成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

由上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城同英國、印尼、新加坡等國家接續點亮。呢背後，係上汽全球化布局嘅深厚根基。上汽係中國汽車企業「走出去」嘅先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品同服務遍佈 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上汽 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速由「產品出海」邁向「價值鏈出海」，令「中國智造」進一步走向世界。

一億輛係上汽七十多年發展嘅階段性答卷，更係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。2014 年，上汽積極落實「發展新能源汽車係我國由汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，從智電轉型嘅「一馬當先」，到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」，上汽將不斷以「懂車更懂你」為用戶理念，令科技創新真正惠及每一位用戶。

本文作者為踢車幫 阿來

日前，長安 NEVO Q05 喺泰國正式掛牌開賣，起售 62.99 萬泰銖，頂配 70.99 萬泰銖，6 月 30 日前入手仲可以壓到 59.99 萬至 67.99 萬泰銖嘅限時優惠價。

呢套定價直接將零跑 B10 踩喺腳底，後者泰國版入門 68.8 萬泰銖，頂配衝到 78.8 萬泰銖，同樣係 2735mm 軸距，NEVO Q05 平咗接近 10 萬泰銖，賬面上第一招已經打實。

國內 4 月單月 15814 台嘅銷量背書喺嗰度擺住，呢套性價比邏輯喺用戶層面係行得通嘅。

此次上市亦標誌住長安全球化進程嘅提速，6 月進烏茲別克斯坦，8 月殺入印尼同中南美，10 月劍指歐洲，NEVO Q05 係呢條路上嘅先鋒車型。

外觀走嘅係長安啟源數智飛翼 2.0 風格，車頭貫穿式日間行車燈帶加封閉式水箱格柵，辨識度喺同級入面算中上水準。

松野綠，流金紫，月華銀，雲影灰，雲錦白五款配色，年輕買家有得揀。

真正值得細睇嘅係 0.265Cd 嘅風阻係數，呢個數字唔係攞嚟貼 PPT 嘅，低風阻直接影響高速工況下嘅實際續航，泰國高速限速 120km/h，呢個係數嘅價值遠比城市路況場景更大。

半隱藏式車門把手好睇，但充電接口布置喺前翼子板呢件事，喺右舵駕駛市場日常插槍係咪順手，需要實用好先至能定論，目前先存疑。

空間呢塊冇太多懸念。4435mm 車長，1855mm 車寬，2735mm 軸距，540L 備廂加 90L 下沉百寶箱，後排按比例放平後擴展至 1380L。1600mm 嘅車身高度入地下停車場唔使低頭換檔。

對於一家人週末往泰國海灘方向行嘅用車場景，呢組尺寸已經好夠務實。

內飾環抱式座艙設計，14.6 英寸中控螢幕搭 10.17 英寸全液晶儀表，CarPlay 同 HiCar 都支援。

至於能夠聯動海爾家電，喺泰國本地用戶入面，能夠用得上呢功能嘅比例先打個問號，唔急住將佢寫入優點清單。

動力方面係 120 千瓦永磁同步馬達前置驅動，0-100km/h 跑 8.2 秒。

紅綠燈起步足夠順暢，唔會俾你推背感，日常通勤同高速巡航都係本分發揮，激烈駕駛唔係佢嘅主場。

電池係 51.9 度寧德時代磷酸鋰鐵，NEDC 續航 462 公里，支援 3C 快充，15 分鐘補能 120 公里。

講句題外話，喺充電樁排隊，盯著旁邊嘅車以 1.5C 嘅速度慢悠悠咁充，曬住太陽乾等嘅嗰種感覺，比早高峰堵收費站仲難捱。

所以 3C 呢件事喺呢個價位段真係唔係細節，好多廠商而家仲用緊 1.5C 到 2C 打發買家。

6.6 千瓦 V2L 外放電功能亦值得一提，帶轉換設備就可以俾戶外設備供電，喺東南亞露營風潮入面係真係用得著嘅配置。

入面有個資訊差需要正視。泰國版 NEVO Q05 搭載嘅係 L2 級輔助駕駛，包括自適應巡航，車道保持同主動剎車 AEB，功能基本達標。

而內地版新款啟源 Q05 提供咗搭載激光雷達嘅高級輔助駕駛方案，兩者存在明顯代差。

泰國版做咗乜取舍，背後係法規限制定係成本因素，官方目前冇透明解釋，呢個差異值得對齊預期。

競爭對手層面唔可以淨係睇賬面。比亞迪 ATTO 2 喺泰國有本地工廠加持，品牌沉澱同服務網絡密度遠比長安紮實，呢道護城河係短期追唔上嘅。

Jaecoo 5 EV 走嘅係泰國特供深耕路線，本地化同樣係優勢。

NEVO Q05 確實宣布咗羅勇工廠本地化生產計劃，如果呢個計劃如期落實，成本同價格穩定性都會睇落好睇不少，但落實前，進口關稅係真實變數，價格競爭力能否持續需要打問號。

產品力喺同價位入面有真實優勢，大空間，3C 快充，462 公里續航呢三樣嘢組合埋一齊，冇明顯短板。

真正決定 NEVO Q05 喺泰國走得幾遠嘅，唔係發布會數據，而係本地化售後服務嘅回應速度同交車品質嘅長期穩定性。

呢件事，等明年車主口碑出嚟就清楚咗。

1. Total number of electric vehicle charging infrastructure (charging guns) in China exceeds 21 million

According to data from the national charging facility monitoring and service platform, as of the end of April 2026, the total number of electric vehicle charging infrastructure (charging guns) in China reached 21.955 million, a year-on-year increase of 47.4%. Among them, public charging infrastructure (charging guns) totaled 4.907 million, a year-on-year increase of 29.6%, with a total rated power of 237 million kilowatts and an average power of approximately 48.38 kilowatts; private charging infrastructure (charging guns) totaled 17.048 million, a year-on-year increase of 53.5%, with a declared electricity capacity of 149 million kilovolt-amperes.

2. Concerns over the overweight trend in new energy vehicles

When "large refrigerators, large TVs, and large sofas" become standard equipment, when new energy vehicle companies use "upgraded dimensions" as a selling point, Chinese consumers seem to have already accepted a fact: new cars are getting bigger and heavier. MIIT data shows that in 2024, the average curb weight of new passenger cars in China reached 1,704 kilograms, while in 2012 this figure was only 1,312 kilograms. In just 12 years, an ordinary family car has been forced to "gain" nearly 400 kilograms in weight. What is more worrying is that the speed of vehicle weight gain is accelerating: the weight gain from 2020 to 2024 exceeds the total weight gain from 2012 to 2020. This is even more pronounced in new energy vehicles, with average curb weights often exceeding 2 tons. In 2024, Li Auto and Seres both exceeded 2.4 tons, Nio exceeded 2.2 tons, and XPeng exceeded 2 tons.

Although 2025 latest data has not yet been released, looking at the emerging trends, the "weight gain" of new cars is not optimistic. Recently, two Zunjie models landed in the MIIT, both with total mass exceeding 3 tons, with the Zunjie V800 reaching 3.8 tons—heavier than a light truck. "This change can be attributed to the expansion of body dimensions caused by consumers' pursuit of large SUVs, the battery weight expansion driven by the pursuit of long range in new energy vehicles, and the excessive stacking of configurations such as refrigerators, TVs, and multi-functional ultra-luxury seats," Professor Han Zhiyu of the School of Automotive Studies at Tongji University stated in an interview with the media. With the rapid improvement of new energy vehicle penetration rates, the phenomenon of automotive "obesity" is becoming increasingly prominent. During interviews, the reporter found that industry insiders generally call for regulatory measures on the phenomenon of vehicle "weight gain". Multiple interviewees confirmed that relevant regulatory departments have begun to discuss a reform of the automobile tax system based on vehicle weight.

3. Japanese cars hit hard by the US

Once the financial reports came out, Japanese car manufacturers fell silent. Under the combined influence of multiple unfavorable factors, profits for the seven major Japanese car companies—Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru, and Mitsubishi—shrunk significantly. Net profit for the 2026 fiscal year (April 2026-March 2027) is expected to be half of that of the 2023 fiscal year (April 2023-March 2024), which was the historical peak. Even Toyota, which once made a fortune in the global auto market, is experiencing a difficult situation of declining profits for consecutive years. Sales increased by 5.5%, but net profit fell by 19.2%, and operating profit dropped by 21.5%. Honda's operating loss reached 414.3 billion yen, marking the first annual loss in nearly 70 years since listing.

Interestingly, the two core external factors leading to the significant profit shrinkage of Japanese car companies are related to the United States. First, the US-Iran conflict caused shipping blockage in the Strait of Hormuz. Second, the high tariffs imposed by the US Trump government acted like two shackles, squeezing from both sides and continuously pressuring, tightly locking down the global supply chain and profit system of Japanese automobiles. On one side is the brute-force harvesting of trade protectionism, on the other is the indiscriminate impact of the geopolitical storm. Japanese car companies are struggling to move within these two whirlwinds.

4. SAIC Group overall vehicle production and sales about to break 100 million

SAIC Group announced that at the end of this month, it will welcome the delivery of the 100 millionth global user, becoming the first automotive group in China's automotive history to accumulate production and sales exceeding 100 million vehicles. The predecessor of SAIC can be traced back to the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company in 1955. The first Phoenix brand sedan was produced in 1958, the first domestic Santana was assembled in 1983, and the world's first Internet car was launched in 2015. Currently, SAIC's products and services cover over 170 countries and regions, with cumulative overseas deliveries exceeding 7 million vehicles. It has built four major manufacturing and production centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan, as well as three major research and innovation centers including London.

5. 2026 Model Sea Lion 06 DM-i Starts at 129,900 Yuan

The 2026 BYD Sea Lion 06 DM-i has officially launched. The official guide price for the 4 configurations is 129,900 to 159,900 yuan. The new model made adjustments to appearance and interior details, adding Luguang Silver exterior and Muse Blue interior color schemes, making the style more minimalist and fashionable. In terms of comfort configuration, features such as seat massage, passenger leg rest, and in-car fragrance have been added, further optimizing the driving experience.

Intelligent configuration also advances in sync, supporting the optional selection of God's Eye B Auxiliary Driving Laser Version, providing urban leading assistance, highway leading assistance, and full-scenario detour yielding functions. In terms of chassis, the YunNian-C Intelligent Damping Control System has been added, with a new road surface preview function. Range capability is also a highlight of this model change, with CLTC pure electric range breaking through a maximum of 300 km.

6. Suspected Leapmotor C16 Long Wheelbase Version Spy Photos Exposed

Recently, a set of spy photos of a suspected Leapmotor C16 Long Wheelbase Version road test were released on the internet. The test vehicle was wrapped in tight camouflage stickers, but the body outline and some details already revealed many clues. The front face design is consistent with the new C16, the wheelbase and third-row body area are significantly lengthened, and the rear overhang size is greatly increased, effectively improving third-row seating space.

Coinciding with Leapmotor Auto about to launch the new C16, industry insiders speculate that the possibility of launching a long-wheelbase version simultaneously is relatively high. Although the spy photos did not display interior details, combining Leapmotor C16's product positioning and new model planning, the long-wheelbase version is expected to continue the core configuration of the current model and may further improve comfort.

7. Ferrari's First Electric Vehicle Debut

Amidst European and American car companies reducing their EV transformation efforts, luxury sports car brand Ferrari, the European company with the highest market value, officially launched its first pure electric vehicle — Luce (meaning "Light" in Italian), with a starting price of 550,000 Euros, approximately 4.34 million RMB. To boost market expectations, Ferrari specially invited Apple legendary designer Jonathan Ive and his founded LoveFrom design agency to participate in the design. Without unexpected issues, this car is covered with iPhone's iconic Corning Glass, and the entire upper part of the body and interior such as the central control appear with large-area glass elements.

This car is also Ferrari's first 5-seat model, adopting a hatchback body design. The interior retains the traditional steering wheel, knobs, and switches, as well as the central console characterized by glass design. Although the whole vehicle is over 5 meters long, this electric vehicle can still complete 0 to 60 mph acceleration in less than 2.5 seconds, with a top speed exceeding 192 mph. As a sacrifice for performance, even with the 122 kWh battery pack equipped with 800V electrical architecture, the Luce's full-charge range is only 330 miles.

預算 8 萬左右預備買台純電代步 SUV，我相緊係有啲人喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間糾結。雖然佢哋兩邊級別唔同、風格有分別，但最終雙方喺終端價格上有重疊，所以買大定買小嘅問題，肯定會困擾住大家。究竟邊個更抵買呢？今日我哋就搵咗兩款價格幾近嘅配置嚟對比。

具體配置型號分別係，限時補貼價 7.99 萬元嘅長安啟源全新 Q05 405Max，以及指導價 7.68 萬嘅零跑 A10 505 悦享版。雙方喺價格上嘅差距係 3100 元，但產品力有咩分別，我哋繼續睇落去：

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

首先當然係尺寸上嘅分別，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 車身尺寸為 4435x1855x1595mm、軸距 2735mm；而作為小型 SUV，零跑 A10 車身尺寸為 4270x1810x1635mm、軸距 2605mm。長安啟源全新 Q05 嘅長度、寬度同軸距均佔優，零跑 A10 則係車高佔優，179cm 試車人士實測，後排腿部空間 2 拳，A10 則只有 1 拳 3 指，再加椅背可調，舒適性更佳。

儲物層面，零跑 A10 常規容積達到了 602L，其中包括 102L 下沉儲物空間；而長安啟源全新 Q05 則係 540L，並且佢仲有 90L 隱藏空間，因此雙方表現其實都差不多。

（長安啟源全新 Q05）

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

（零跑 A10）

一番比較落嚟可以發現，長安啟源全新 Q05 尺寸更大，後備廂空間普通，將更多空間釋放畀乘員艙，利於多人出遊。同時喺座椅舒適度方面，長安啟源全新 Q05 亦更重視，佢嘅主副駕均支援電動調節，主駕仲有加熱、通風、按摩、腰靠調節功能，後排座椅椅背都支援調節角度，乘坐舒適性更好。零跑 A10 則係俾到主駕電動調節以及前排座椅加熱功能，對駕駛員嘅照顧算係到位，但對副駕同後排乘客就唔太友好。

同時喺其他配置上都能看出雙方造車理念嘅差異，長安啟源全新 Q05 十分舍得落本，相對零跑 A10 多加咗自動空調、後雨刷、手機無線充電（50W）、車載 KTV、胎壓顯示、可見即話語音交互、車外揚聲器功能，手機互聯方面亦多加咗 CarLink、CarPlay、榮耀互聯。零跑 A10 則係比全新 Q05 多加咗全景天幕、方向盤加熱、第二排小枱板、氛圍燈。另外長安啟源全新 Q05 仲配備咗主動閉合式進氣格柵，可以更好地散熱同降低能耗。需要強調嘅係，零跑 A10 冇後排空調出風口，要係帶住老婆同細路出遊，呢個大熱天，幾難受。

核心三電都係差異較大嘅一個方面，零跑 A10 搭載咗國軒高科或者係江蘇正力嘅電芯，電池容量係 53kWh，滿電續航達到 505km，搭配 2.5C 快充，30-80% 僅需 16 分鐘，喺呢個價位下都算係有競爭力。長安啟源全新 Q05 則係應用咗寧德時代電芯 + 金鐘罩 2.0 3C 快充電池，屬於一線電池品牌，但容量係 40.3kWh，滿電續航 405km，30-80% 快充需要 15 分鐘。所以這就涉及到你願意相信一線電池品牌，定係想要長續航嘅問題。要係兩者都想攞，亦可以加多啲預算，選擇長安啟源全新 Q05 高配，即有大牌電池，亦有 506km 長續航。除咗大牌電芯，長安啟源全新 Q05 仲使用咗散熱效果更好嘅液冷技術，即使低配都使用咗直冷，而零跑 A10 雖說高配都係液冷，但低配僅採用風冷，效果相對較差。

再者睇動力，兩台 SUV 都係前驅車，其中長安啟源全新 Q05 搭載咗 120kW、190N·m 電機，百公里加速成績係 8.9 秒，算係一般水準。零跑 A10 則係搭載咗 90kW、150N·m 嘅電機，百公里加速成績 10.6 秒。相對嚟講長安啟源全新 Q05 動力都係更強，喺市區當中共行駛紅綠燈起步亦會更快，喺快速路或者係上咗高速之後，再加速能力亦更強，超越大貨車或者係變線嘅時候會更有信心。

總結：

必須承認，零跑 A10 具備全球品質，長安啟源全新 Q05 國企質控，都係全球品質，可靠性都冇得挑，並且早於 A10 出海，已經喺泰國上市，並會喺 6 月進入烏茲別克斯坦，8 月進入印尼及中南美洲；10 月進入歐洲，展現咗國企速度同實力。

具體到產品層面，A10 會更配合代步車嘅身份，整體空間、動力同配置表現相對一般，但續航確實幾好勁，電池品牌說服力相對差啲。長安全新 Q05 則係使用寧德時代電芯 + 金鐘罩 2.0 3C 快充電池，技術更先進，而且佢兼顧咗更多家用屬性，尺寸更大、動力更強、配置更豐富。回到我哋標題嘅疑問，到底邊個更可靠呢？目前長安啟源全新 Q05 提供咗 6 年或 15 萬公里整車保養保證，零跑 A10 則係 4 年或 12 萬公里，再者寧德時代始終都係大牌子，更值得信賴。所以我嘅建議係，各位可以重點考慮長安啟源全新 Q05！

Pada 6 Jun, majlis penutup Ralai Huita Kenderaan Off-Road 212 diadakan di Qingdao. Pengacara acara sukan terkenal Han Qiaosheng, pelumba kereta profesional Han Wei, pasukan pengeluar Kenderaan Off-Road 212, pasukan pengguna serta pasukan teknikal dan logistik yang berpengalaman langsung di Rulai Huita berkumpul bersama-sama, menelusuri semula perjalanan ekstrem pasukan Kenderaan Off-Road 212 dalam rali Ralai Huita kali ini.

Dalam Rali Antarabangsa Huita China 2026 yang baru sahaja tamat, pasukan Kenderaan Off-Road 212 bertanding dengan kereta pengeluaran siap dari kilang dalam keadaan hampir asal. Dalam perjalanan ekstrem sebanyak 7,500 kilometer, ia menyelesaikan cabaran merentasi kelas '2.0T berdepan 3.0T', dan mencapai rekod cemerlang 'dua kejuaraan dan satu naib juara' berturut-turut dalam bahagian litar SS10-SS13. Akhir sekali, ia menjadi jenama tunggal yang merupakan pasukan pengeluar kumpulan pengeluaran T2.1 yang 100% menamatkan perlumbaan, dan memperoleh naib juara pasukan pengeluar kumpulan tersebut.

Kenderaan bertanding T01 kali ini tiada pengubahsuaian litar yang berat. Ia dipapah enjin dan transmisi model Ralai Huita yang sama - enjin 2.0T dan transmisi 8AT ZF. Selepas pengujian sepanjang litar, tork rendah meledak kuat, semasa menanjak di gurun Gobi dan menarik beban penuh, ia menyamari model enjin berkapasiti besar. Dipadankan dengan pemindahan kuasa besar BorgWarner, pertukaran kelajuan tinggi dan rendah yang pantas, dalam mod 4L tork boleh ditingkatkan 2.64 kali, mewujudkan pengagihan tork mengikut keperluan, memastikan output kuasa pengembaraan jarak jauh stabil dan tidak mudah rosak. Dari segi struktur badan, T01 menggunakan badan berkerangka terpisah dipadankan gandar depan dan belakang penuh, badan tidak berubah bentuk semasa memandu di jalan off-road yang tidak rata dan lubang gendang, ketahanan puntuan maksimum semasa memunggah beban berat. Chassis ditala optimum khas berdasarkan keadaan jalan litar Huita yang ekstrem, keluar dari kilang boleh menyesuaikan diri dengan pelbagai keadaan jalan yang rumit dengan tenang, dan seluruh badan menggunakan plat galvanis, tidak takut goresan batu kecil di gurun, tidak mudah berkarat. Selain itu, T01 juga memperkuat keupayaan daya dukung atap kabin penumpang, prestasi ditingkatkan 16%, dipadankan dengan reka bentuk kabin sangkar, imej panorama 540°, perekam perjalanan dan fungsi seruan kecemasan penyelamat, memberikan perlindungan menyeluruh untuk keselamatan nyawa penumpang.

Bagi membolehkan lebih ramai pengguna merasai sendiri kehebatan litar Huita, 212 mengumumkan kit pengubahsuaian Ralai Huita akan segera tiba di kedai rasmi. Kit merangkumi pelindung chassis, pelek anti-keluar, tayar off-road dan alat penyelamat tersangkut, bertujuan memberikan kekuatan off-road yang lebih kuat untuk kereta pengguna. Dari pengesahan ketat di medan litar ekstrem, ke penggalian mendalam dalam ekosistem pengguna, 212 kini berdasarkan interaksi mendalam antara litar, produk dan pengguna, membantu orang biasa mewujudkan impian off-road. Pengurus Pemasaran Kenderaan Off-Road 212, He Zhaopeng menyatakan: "212 ingin mempopularkan budaya off-road, membiarkan benih tentang jauh dan impian dalam hati lebih ramai orang, berpeluang berakar dan bertunas."

Mengenai pelan litar masa depan, 212 juga menyatakan, Rali Dakar, Rali Hutan Tropika Antarabangsa Sabah Malaysia, Cabaran T3 Alxa dan Rali Huita 2027 dan satu siri perlumbaan terkemuka domestik antarabangsa lain semuanya dalam perancangan, 212 akan berterusan mendorong penyelidikan melalui perlumbaan. Serentak itu, 212 secara rasmi memulakan program pengambilan pemandu pengguna Ralai Huita 2027, dan akan bekerjasama dengan Han Wei menubuhkan Akademi Latihan Off-road Juara, memberikan panduan pra-lumba sistematik dan peluang bertanding untuk pengguna. Melalui lital mengasah produk, bergantung pada latihan untuk memberdayakan pengguna, 212 kini secara berperingkat melaksanakan visi off-road untuk semua, membiarkan setiap unit 212 menanggung impian Huita milik pengguna.

Baru-baru ini, syarikat-syarikat automotif telah mengumumkan data jualan bulan Mei secara berturutan, dan sukar tidak menemui bahawa jualan di pasaran luar negara sedang secara beransur-ansur menjadi kutub pertumbuhan baharu bagi syarikat automotif China.

Di antara mereka, prestasi Changan Motors amat menonjol. Pada Mei, jumlah jualan seluruh kumpulan mencapai 209,100 unit, dengan jualan di pasaran luar negara mencapai 70,700 unit, meningkat 38% berbanding tahun lalu, mewakili 33.8% daripada keseluruhan jualan. Ini bermakna purata setiap tiga kenderaan terjual, satu unit dijual ke pasaran luar negara.

Perlu disebut, pada 28 Mei, Qiyuan Q05 (NEVO Q05) dilancarkan di Thailand, dan dalam masa tiga hari sahaja, bilangan pesanan telah mengatasi 3,000 unit. Dengan menjumlahkan jualan bulanan dari Januari hingga Mei, jumlah kumulatif jualan di pasaran luar negara Changan Motors dalam lima bulan pertama tahun 2026 adalah kira-kira 356,000 unit, sudah mencapai 47.5% daripada sasaran tahunan 750,000 unit. Di bawah trend pertumbuhan semasa, pencapaian sasaran tahun ini hampir menjadi pasti, dan ekspor telah menjadi laluan utama Changan untuk membina kurva pertumbuhan kedua.

Di bawah latar belakang ketidakpastian geopolitik yang semakin memburuk dan persaingan industri yang berterusan meningkat, berbanding kadar pertumbuhan jualan yang cemerlang, yang lebih menarik untuk diperhatikan ialah logik asas di sebalik pertumbuhan tersebut. Peningkatan tahun-ke-tahun 38% di pasaran luar negara bukan berasal daripada terobosan titik tunggal dari satu pasaran, tetapi merupakan hasil daripada usaha bersepadu pelbagai pasaran kawasan dan pelepasan potensi keseluruhan yang berterusan. Boleh dikatakan, Changan sedang menaikkan tahap ekspor dari 'keluar', ke 'masuk', hingga 'menanam akar', secara beransur-ansur meneroka laluan pembangunan lestari dari 'Changan China' ke arah 'Changan Dunia'.

Di sebalik semua ini, terdapat perancangan awal dan pelaburan jangka panjang pada peringkat strategi. Changan sentiasa mempertahankan falsafah 'Tiada Changan tanpa pasaran luar, tiada pasaran luar tanpa pangkalan'. Pada Pameran Automotif Beijing, Changan Motors secara rasmi melancarkan Rancangan 'Menampung Segala Sungai' 2.0, yang menandakan strateginya yang berorientasikan global telah dinaik taraf dari 'eksport produk' sepenuhnya kepada 'eksport industri'. Berdasarkan rancangan ini, Changan berterusan melaksanakan empat prinsip 'Jangka Panjang, Tempatan, Sistematik, dan Integrasi Pembangunan ESG', memperdalam lagi perancangan pasaran global '152', beralih dari pembangunan global yang didominasi perdagangan produk kepada model komprehensif yang merangkumi pembuatan, perdagangan, pelaburan, perkhidmatan dan pembangunan ESG. Sasaran telah melangkaui sekadar jualan eksport, dan menunjukkan operasi tempatan yang lebih mendalam serta keupayaan sistem antarabangsa.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, laluan ini semakin direalisasikan. Pada tahun 2025, jumlah eksport Changan mencapai 637,000 unit, meningkat 18.9% tahun-ke-tahun. Kini, rangkaian jualan global Changan telah berkembang dari 63 negara pada tahun 2020 ke 118 negara dan wilayah pasaran, dengan jumlah titik jualan luar negara yang dibina mencapai 1,124 buah. Tambahan pula, Changan telah membina 22 pusat pembuatan global, dengan kapasiti luar negara mencapai 350,000 unit, melangkah ke fasa pengendaliannya yang sistematik di pasaran luar.

Lebih menarik untuk diperhatikan, Changan tidak sekadar menjual produk ke pasaran luar negara, tetapi telah secara beransur-ansur membentuk satu logik operasi tempatan yang disesuaikan dengan keadaan setempat sepanjang proses globalisasi. Mengikut asas industri, tabiat pengguna, struktur tenaga dan tahap kematangan pasaran bagi kawasan berbeza, Changan sedang meneroka laluan pembangunan yang berbeza, membina momentum kawasan sendiri di pasaran global.

Di pasaran Asia Tenggara, Changan memilih membuka situasi baharu melalui perancangan rantaian industri. Mei tahun lalu, kilang kenderaan tenaga baharu Changan yang pertama di luar negara - Kilang Rayong Thailand - secara rasmi mula beroperasi, memberi sokongan pembuatan untuk tiga jenama Changan, Deepal dan Avatr. Gudang alatan ganti Thailand yang sedang dibina juga akan melengkapkan rangkaian perkhidmatan setempat. Dengan kapasiti, rantaian bekalan dan rangkaian perkhidmatan yang semakin mendarat, Asia Tenggara kini menjadi titik sokongan penting bagi perancangan globalisasi kenderaan tenaga baharu Changan.

Di Eropah, kawasan tinggi nilai industri automobil global, Changan memberi tumpuan kepada pembinaan jenama dan peningkatan nilai. Jan-April 2026, Changan mengeksport 10,672 unit ke Eropah, meningkat 629.5% tahun-ke-tahun. Sementara itu, Changan menandatangani perjanjian pada Mei untuk menjadi rakan kongsi rasmi global Pasukan Negara Portugal, meningkatkan kesedaran jenama melalui pemasaran sukan dan komunikasi tempatan. Bagi Changan Motors, erti penting pasaran Eropah bukan sekadar pertumbuhan jualan, tetapi tonggak ujian penting bagi nilai jenama global dan pengiktirafan pasaran.

Di pasaran Amerika Tengah dan Selatan, Changan memajukan pendalaman tempatan di sekitar struktur tenaga dan senario penggunaan setempat. Mac tahun ini, Kilang Brazil Changan Motors secara rasmi mula beroperasi, fasa pertama merancang pengilangan model bahan api konvensional, hibrid dan hibrid bersambung, dengan semua siri dipasang enjin bahan api fleksibel, boleh serasi dengan petrol, alkohol dan bahan api campuran pada sebarang nisbah, menyesuaikan sepenuhnya dengan ciri penting pasaran Brazil yang berasaskan etanol. Ini bukan sekadar pendaratan kapasiti, tetapi langkah penting Changan untuk merealisasikan operasi tempatan dan penanaman jangka panjang di pasaran Amerika Latin.

Manakala di pasaran Timur Tengah dan Afrika, Changan menggunakan pengumpulan jangka panjang untuk terus membebaskan potensi pertumbuhan. Selepas lebih 30 tahun pengendaliannya, Changan telah membina sistem saluran yang stabil dan asas jenama. Pada tahun 2025, jualan pasukan Mesir sepanjang tahun meningkat 328% tahun-ke-tahun, kadar pasaran produk CKD generasi keempat CS55 PLUS melompat ke nombor satu di pasaran sub, jualan jenama Changan memasuki kedudukan kelima jenama dunia tempatan dan ketiga jenama China, menunjukkan pulangan nilai yang dibawa oleh perancangan jangka panjang.

Sementara itu, Changan masih terus menyempurnakan perancangan pasaran baru, mendorong Avatr mendarat di Uzbekistan, mewujudkan pengeluaran tempatan model bintang di Kazakhstan, mendorong siri Deepal memasuki Côte d'Ivoire dan merentasi pasaran Afrika Barat, dan melaksanakan latihan sistematik G318 serta teknologi tenaga baharu di Arab Saudi, Bahrain dan Kuwait. Langkah-langkah ini bukan sekadar mempercepatkan kadar penyerapan Changan dalam pasaran baru, malah secara beransur-ansur membentuk rangkaian operasi tempatan yang saling menyokong teknologi, jenama dan perkhidmatan, memberikan sokongan wilayah yang kukuh untuk pembangunan global.

Dari pusat pembuatan Asia Tenggara ke pembinaan jenama Eropah; dari adaptasi tenaga Latin ke pengendali jangka panjang Timur Tengah dan Afrika, Changan sedang membuktikan dengan amalan pasaran dan laluan yang berbeza, bahawa globalisasi sebenar bukan sekadar menyalin pengalaman kejayaan, tetapi membina daya saing jangka panjang di atas asas memahami dan bersepadu dengan setempat. Apabila semakin banyak pasaran kawasan mula membentuk kesan sinergi, satu sistem global yang merangkumi penyelidikan, pembuatan, jenama, saluran dan perkhidmatan juga sedang menjadi roda pendorong pertumbuhan baharu Changan.

Dan di sebalik pembebasan berterusan potensi pasaran kawasan, secara asasnya tidak boleh terpisah daripada sokongan jangka panjang teknologi, bakat dan keupayaan organisasi. Bagi Changan, persaingan globalisasi telah lama bukan sekadar persaingan produk dan jualan, tetapi persaingan keupayaan sistem. Bagaimanapun, Changan sedang mempercepatkan pelaksanaan perancangan sistematik skala besar dan globalisasi. Di satu pihak, membina perancangan penyelidikan global 'Enam Negara, Sepuluh Lokasi', dalam 16 bidang teknologi besar telah membina lebih 200 makmal, dan membina 'Makmal Utama Kebangsaan untuk Keselamatan Teknologi Kereta Pintar' yang tunggal dalam industri, memberi sokongan berterusan untuk kedalaman teknologi; di pihak lain, menurut pelan, dalam tiga tahun akan datang, pasukan luar negara Changan China akan mencapai pertumbuhan tahap kuantiti dan terobosan berkualiti tinggi, pekerja luar negara melebihi 4,600 orang, peratusan pekerja tempatan akan melebihi 70%, mencetuskan jumlah pekerjaan dalam industri hulu dan hilir melebihi 15,000 orang, benar-benar menjadi kekuatan teras yang berakar di setempat, bersepadu dengan setempat dan melayani setempat.

Selain itu, Changan Motors juga mengemukakan usaha untuk mencapai nilai jenama melebihi 200 bilion yuan pada tahun 2030, memasuki Top 500 Jenama Dunia, tetap membina jenama tinggi, mencapai lonjakan 'Menuju Baharu ke Atas'. Penyampaian sasaran ini, bukan sekadar bermaksud perlu mencapai lonjakan serentak skala dan jenama, malah menunjukkan keperluan untuk membentuk semula koordinat nilai jenama China dalam persaingan global.

Dapat dilihat, ekspor Changan Motors bukan sekadar kisah pertumbuhan jualan, malah mewakili logik baharu pembangunan globalisasi, dari pengembangan skala menuju ke peningkatan nilai, dari pengembangan pasaran menuju ke output sistem, dari ekspor produk menuju ke ekspor industri, dari 'Pengilangan Cerdik China' menuju ke 'Pengurusan Global'. Boleh diramalkan, sebuah 'Changan Dunia' yang lebih global dan lebih berdaya saing antarabangsa sedang berjalan semakin laju.

Zhou Weidong, Pengerusi Bahagian Industri Mekanikal Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, He Yi, Setiausaha Jawatankuasa Parti Jawatankuasa Bandar Chongqing Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, Pengerusi Persatuan Perniagaan Antarabangsa Chongqing, Yao Jie, Pengerusi Lembaga Pengawas dan Timbalan Setiausaha Agung Khas Persatuan Industri Automotif China, Yang Xuchao, Ahli Jawatankuasa Parti Jawatankuasa Bandar Chongqing Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, Timbalan Pengerusi, Zheng Ling daripada Makmal Negeri untuk Pemindahan Mekanikal Universiti Chongqing, Liu Chengfang, Timbalan Setiausaha Agung Bahagian Industri Mekanikal Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, Pengarah Urusan Syarikat Pameran Zhongqi Sifang Beijing, Tao Zhijun, Penolong Pengarah Jawatankuasa Perundingan Industri Automotif China, Wen Yi, Pengarah Urusan Grup Pameran Antarabangsa Yibin, Turauyskas Eric, Wakil Pusat Diplomasi Awam Negara-negara SCO Rusia di China, Yunusov Vadim, Pengerusi Majlis Kebudayaan Negara-negara SCO Rusia, Altynmushiev Ableke, Timbalan Pengerusi Gabungan Perniagaan dan Perindustrian Negara Kyrgyzstan dan Menteri Pembangunan Kerjasama Antarabangsa, Alimuradov Dilisheed, Timbalan Pengerusi Gabungan Tenaga Uzbekistan, Mukhmat, Ketua Unit Hubungan Antarabangsa Gabungan Perniagaan dan Perindustrian Tajikistan dan Wakil di China, serta wakil-wakil kerajaan, persatuan perdagangan dan pengusaha dari puluhan negara seperti Rusia, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Kemboja dan Thailand, bersama-sama dengan wakil-wakil media dan institusi industri dan jenama kereta baharu utama di dalam dan luar negara berkumpul untuk bersama-sama menyaksikan kejayaan inovasi industri automotif barat yang luar biasa ini.

Yang Xuchao, Ahli Jawatankuasa Parti dan Timbalan Pengerusi Majlis Penggalakkan Perdagangan Bandar Chongqing, dalam ucapan di majlis pembukaan menyatakan bahawa industri automotif sedang beransur beralih ke arah elektrifikasi, kecerdasan dan rangkaian dengan pantas. Sebagai ibu kota industri automotif barat, Chongqing sedang berusaha keras untuk memacu pembangunan berkualiti tinggi industri kereta baharu yang mempunyai ciri-ciri elektrik dan pintar. Karnival kali ini memanfaatkan platform Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat, mengumpul jenama utama dan baharu di dalam dan luar negara, menunjukkan model kereta dan teknologi terpanas terkini tahun 2026 secara terkumpul. Ia bukan sahaja pemeriksaan terpusat kepada hasil inovasi industri automotif, tetapi juga amalan yang hidup dalam pembukaan Chongqing ke dunia luar dan penambahbaikan industri.

Turauyskas Eric, Wakil Pusat Diplomasi Awam Negara-negara SCO Rusia di China, sangat mengiktiraf keupayaan profesional dan tenaga inovasi karnival kali ini, menekankan bahawa kekuatan yang kukuh Chongqing dalam sektor kereta baharu dan pembuatan pintar mungkin menjadi titik sokongan penting dalam kerjasama industri automotif antara Rusia dan China. Beliau memperkenalkan bahawa Rusia sedang secara aktif membangunkan projek pengangkutan tenaga bersih seperti tenaga hidrogen, dan menyatakan bahawa ia akan meneruskan usaha mendorong kerjasama praktikal antara kedua-dua pihak dalam bidang seperti rangkaian pintar, pembangunan teknologi, penyelarasan piawaian dan pembinaan jenama.

Yao Jie, Pengerusi Lembaga Pengawas dan Timbalan Setiausaha Agung Khas Persatuan Industri Automotif China, menyatakan bahawa industri automotif China sedang menuju ke peringkat pembangunan berkualiti tinggi. Negara telah menjadi pasaran kereta baharu terbesar di dunia, dan kelebihan rantaian industri mula ketara. Wilayah barat terutamanya Chongqing mempunyai asas industri yang baik dan potensi besar. Karnival kali ini diadakan serentak dengan Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat, merupakan platform penting untuk memaparkan inovasi, memajukan penyertaan dan menyebarkan jenama, yang akan lebih lagi merangsang kehidupan pasaran wilayah barat. Persatuan akan meneruskan peranan sebagai jambatan, membantu industri automotif China menuju ke nilai tengah dan atas rantai nilai global.

Zhou Weidong, Pengerusi Bahagian Industri Mekanikal Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, dalam memperkenalkan keadaan keseluruhan karnival kali ini menyatakan bahawa aktiviti ini adalah amalan khusus untuk memacu pembangunan berkualiti tinggi industri kereta baharu pintar dan terhubung melalui. Melalui pelbagai mod seperti "Paparan Teknologi + Aktiviti Cabaran + Penghubung Perdagangan", ia membina platform penghubung yang berkesan antara jenama kereta dan pasaran, teknologi dan modal, industri dan bandar. Memilih untuk memulakan karnival ini semasa Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat, adalah melihat ke atas kesan pengumpulan dan keupayaan pemancaran Chongqing sebagai puncak industri automotif wilayah barat.

Zheng Ling, Profesor Maklam Negeri untuk Pemindahan Mekanikal Universiti Chongqing, sebagai wakil pakar menekankan bahawa pengintegrasian mendalam teknologi pintar dan terhubung serta teknologi tenaga baharu sedang mengukuhkan semula sistem teknologi industri automotif dengan kelajuan yang belum pernah berlaku. Melihat model kereta baharu yang dilancarkan dengan pemacu elektrik autonomi domestik dan platform memandu pintar, dia rasa sangat bersemangat. Pada masa hadapan dia akan meneruskan penguatan inovasi bersinaran antara sekolah dan syarikat, membantu pembangunan berkualiti tinggi industri automotif Chongqing dan wilayah barat.

Sesi pelepasan terkumpul produk baharu. Qing Qin, Pembantu Pelancaran Produk Baharu dan wartawan berpengalaman, menyatakan bahawa berbeza dengan pameran kereta tradisional, karnival kali ini melaksanakan pelepasan terkumpul dan paparan terkumpul produk baharu. Pembeli dapat melihat kereta dan memandu ujian, iaitu satu mod, keadaan dan pengalaman yang baru. Beliau terutama memperkenalkan pelbagai kereta baharu yang dilancarkan dan produk inovasi tahun 2026, meliputi kategori seperti kecerdasan tinggi, estate prestasi, pamuan hibrid negara, SUV memandu pintar, kereta kebajikan dan truk berat elektrik.

Selepas upacara pembukaan, pemimpin dan wakil melawat ke kawasan pameran terawal, untuk melawat dan mengalami aktiviti sulung dinamik.

Karnival satu-henti sulung produk baharu pintar dan terhubung Chongqing "Hi SHOW·Temui Kereta Bagus di Chongqing" diadakan dari 21 Mei hingga 24 Mei 2026 di Dataran Utara Pusat Pameran Antarabangsa Chongqing. Sebagai aktiviti sokongan penting kepada Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat Ke-8 China, ia diswasta oleh Bahagian Industri Mekanikal Majlis Penggalakkan Perdagangan Antarabangsa China, Persatuan Teknik Elektrik China, Syarikat Pameran Zhongqi Sifang Beijing, dan Persatuan Perniagaan Antarabangsa Chongqing. Aktiviti kali ini berteras kepada "Tenaga Teknologi·Memimpin Wilayah Barat Pintar", memfokuskan kepada teknologi terpanas pintar terhubung dan tenaga baharu, membina platform automotif berkualiti tinggi yang menyatukan pelepasan sulung, pengalaman dinamik, sains dan teknologi, dan penghubung perniagaan. Aktiviti ini meliputi enam papan teras utama: kawasan persembahan produk baru, pameran sulung produk pintar dan elektrik, kem pengalaman dinamik produk baru, cabaran pemandu auto, kelas sains teknologi sulung dan kem pengalaman keselamatan tenaga baharu. Ia mengumpul 23 jenama automotif utama dan kekuatan baharu di dalam dan luar negara, serta 62 model kereta popular yang dilancarkan secara terkumpul.

Enam papan dinaik taraf sepenuhnya, membina "Kecerdasan, Pengalaman, Kompetisi" Karnival Automotif Penuh Situasi

Karnival kali ini menarik minat 23 jenama seperti Avatr, Deepal, Qiyuan, Granway, Kaicheng, AITO, Tesla, Warrior Tech, Dongfeng Fengshen, Leapmotor, Onvo, Arcfox, Geely Galaxy, MG, Exeed, Jetour, GAC AION, Jetta, Hongyan, Qingling, Nuimo Smart, Zhongchuan Excellent Products. Sebanyak 23 jenama dan 62 model kereta popular dilancarkan secara terkumpul. Di dalamnya, terdapat banyak model baharu yang dilancarkan pada tahun 2026 baharu, seperti Avatr 12 baru, Avatr 06T, AITO M9 baru, AITO M6, Warrior M817, Leapmotor D19, GAC AION N60, i60, Hongyan i·Jiechi, serta Changan Granway yang dilancarkan baru dan model交付 terawal generasi keempat CS75 dan Eado Blue Dragon Super Engine, serta perkakasan keselamatan baharu Nuimo Smart, modifikasi Zhongchuanhang, Arcfox kereta kebajikan yang dilancarkan sulung di wilayah barat daya.

"Yueqi Sulung·Kawasan Persembahan Produk Baharu" sebagai panggung utama karnival kali ini, adalah kawasan bendera utama bagi upacara karnival automotif keseluruhan, suara jenama, pengumpulan aliran trafik dan mahkota kehormatan. Dalam masa empat hari, kebanyakan jenama automotif utama dan baharu mengadakan aktiviti pelepasan kereta baharu dan pengisytiharan strategi secara intensif di sini, memaparkan hasil terpanas dan动向 jenama dalam bidang pintar terhubung dan tenaga baharu secara terkumpul.

"Shouxiu Zhen Shang·Pameran Sulung Produk Pintar Elektrik" adalah tetingkap paparan imej statik penting untuk karnival automotif kali ini, menyediakan ruang paparan terkustomisasi imersif untuk pelbagai jenama. Kawasan khusus memfokuskan dimensi paparan pelbagai, pembeli boleh menghubungi secara dekat lima jenama Changan di bawah Avatr, Deepal, Qiyuan, Granway, Kaicheng produk baharu utama, model penuh AITO Seres, produk khusus seperti Tesla Model 3, Model Y, pemaparan produk, analisis pemecahan teknologi teras, kabin imersi kabin pintar, tempahan percubaan di tempat, dll. membolehkan teknologi terpanas "dapat dilihat, dapat disentuh, dapat dialami".

"Yuchi Shou Jia·Kemp Pengalaman Dinamik Produk Baharu" adalah tapak utama pengalaman imersi yang paling popular dalam karnival kali ini. Pada hari pembukaan, ia menarik ramai pembeli untuk mendaftar secara aktif. Kemp menetapkan empat matriks keras:

Pengalaman terokai medan di tapak: Tapak tanah semua keadaan profesional meliputi topaz, axis silang, dll. Pada tempat oleh pembalap profesional memandu Deepal G318, Warrior M817, M917, Jetour, dll. model越野 kereta elektrik padu, membawa pembeli membuka keupayaan pelupusan had kereta secara realistik.

Pengalaman kestabilan kenderaan bawah: Melalui tikungan berterusan, mengelak kecemasan, keadaan permukaan basah, dll. secara langsung memaparkan kinerja luar biasa sistem pengagihan tork pintar dan gantung udara model seperti Avatr 12, Geely Xingyao 8, Boyue REV, Exeed.

Pengalaman kabin pintar: Pembeli boleh duduk dalam model popular seperti AITO M9 Baharu Seres, Geely Galaxy Xingjian 7, Onvo L90, secara peribadi membuka interaksi pintar "Manusia-Kereta-Rumah" penuh situasi, merasai asisten suara, gabungan skrin berbilang, dan ruang影音 imersi dengan sokongan model besar.

Pengalaman Gymkana: Pembalap memandu MG4 26 Model MG, Deepal L06, GAC AION N60, Jetta VS8, dll. model prestasi,上演 "terbang dekat tanah" di litar mini yang dibentuk oleh kon, masa terpendek mendapat kemenangan, secara cukup memaparkan tork serta-merta model kereta elektrik dan kawalan tepat.

"Zhi Lian Dian Feng·Cabaran Pemandu Auto" menjadi projek kompetitif yang paling interaktif di tempat. Mengandalkan model sulung baru karnival kali ini dan sistem letak auto yang diangkut, membina pengalaman interaksi yang mempunyai imersi dan kompetitif. Cabaran menggunakan skenario "Hantu" ruang letak kereta yang seragam, menguji prestasi had sistem letak auto kereta dalam ruang letak kereta sempit, ruang letak kereta dengan objek masuk, ruang letak kereta jalan buntu, dll. Kereta yang diangkut sistem letak auto telah masuk garaj dengan tepat dan lancar, menarik seruan dari tempat, benar-benar mencapai "teknologi menunjukkan otot, pembeli gembira berada di dalamnya".

"Ke Xin Tong Tu·Kelas Sains Teknologi Sulung" memfokuskan kepada teknologi terpanas pintar terhubung, kereta tenaga baharu. Dalam masa aktiviti, ia secara serentak menjalankan aktiviti penerangan sains bersama paparan statik, menjemput pakar industri, jurutera teknologi jenama kereta untuk mengajar di tempat, membuka misteri teknologi teras pintar dan terhubung dengan bahasa yang mudah difahami.

"Zhi An Yu Dian·Kamp Pengalaman Keselamatan Tenaga Baharu" dibuka kepada wakil untuk jalan raya bandar dan laluan ujian jarak dekat, laluan meliputi situasi trafik sebenar seperti kesesakan bandar, penyertaan rantaian, dll. Wakil boleh mendaftar awal dan menandatangani komisen keselamatan, di bawah teman pemandu ujian profesional, memandu kereta baharu popular secara peribadi, pengalaman mendalam keupayaan tenaga, interaksi kabin pintar dan kepelajaran pemandu bantuan, dll. ciri utama. Kem dilengkapi dengan kenderaan jaminan keselamatan dan jurutera kereta sepanjang masa untuk memastikan aktiviti ujian berjalan selamat dan teratur.

Paparan terpanas menghubungkan keperluan pasaran, pengalaman pelbagai memberdayakan ekologi industri

Karnival satu-henti sulung produk baharu pintar dan terhubung Chongqing "Hi SHOW·Temui Kereta Bagus di Chongqing" diadakan dari 21 Mei petang hingga 24 Mei pagi di Dataran Utara Pusat Pameran Antarabangsa Chongqing. Dalam masa aktiviti, akan menyelitkan pelancaran produk baharu, persembahan dan aktiviti sains teknologi syarikat. Di antaranya, pada pagi 22 Mei diadakan upacara pembukaan, petang 24 Mei diadakan upacara penutupan dan anugerah. Perlu disebutkan, pada malam 23 Mei secara khas ditambah "Malam Blue Whale Super Engine" — aktiviti malam yang diadakan oleh Changan Granway dan upacara pelepasan dua kereta.

Kami menjemput warga bandar, wakil industri dan peminat automotif untuk melawat ke Dataran Utara Pusat Pameran Antarabangsa Chongqing, secara dekat merasai kuasa magis teknologi kereta pintar terhubung dan tenaga baharu, bersama-sama menyaksikan momen keajaiban pembangunan inovasi industri automotif wilayah barat.

Karnival kali ini bukan sahaja platform untuk memaparkan teknologi dan produk secara terkumpul, tetapi juga perantara penting untuk memacu penyatuan mendalam industri automotif dan pembuatan wilayah, industri perkhidmatan dan ekonomi digital. Melalui mod pelbagai "Paparan Teknologi + Aktiviti Cabaran + Penghubung Perdagangan", ia mengumpul talent tinggi, modal inovasi dan projek berkualiti, membantu membina ekologi industri yang lebih kompetitif. Sebagai titik cemerlang sokongan industri Pameran Pelaburan dan Perdagangan Antarabangsa Wilayah Barat, karnival kali ini memacu secara dua roda "Penghubung Industri + Penggalakan Konsumen", lebih lagi memperkaya kandungan industri dan keikutsertaan awan pameran, dengan tenaga inovasi dalam bidang automotif, menunjukkan potensi kuat pembangunan berkualiti tinggi wilayah barat.

Apabila cerita satu syarikat automobil bertemu dengan 100 juta keluarga, industri automobil China akan menyambut pengeluar kereta tahap 100 juta pertama dalam sejarah.

Kumpulan SAIC pada 28 Mei akan, dengan satu upacara "Hantaran Berantai Global" yang belum pernah ada sebelumnya, menyerahkan kunci kereta keseratus juta pertama kepada pengguna. Ini bukanlah satu penghantaran biasa, tetapi catatan sejarah lebih dari 70 tahun industri automobil China dari mengekori kepada memimpin, dan juga interpretasi akhir sebuah "syarikat teknologi tinggi berorientasikan pengguna" terhadap janji "memahami kereta, lebih memahami anda".

Tetapi satu pertanyaan lebih layak ditanya: Dalam peta industri automobil China, jenama perkongsian dan pengeluar kereta tempatan semua bangkit, mengapa Kumpulan SAIC terlebih dahulu membuka pintu "Zaman 100 Juta Unit"? Jawapannya tersembunyi dalam proses pembangunan lebih 70 tahunnya, di mana setiap langkah mengandungi "tanda" semangat unik SAIC.

Sebuah sejarah mampat industri automobil China

28 September 1958, pekerja Pabrik Pemasangan Kereta Shanghai di dalam kilang kecil gang, menggunakan tukul memukul satu demi satu menghasilkan kereta sedan jenama Phoenix pertama. Pada masa itu, pelindung fender dan bumbung badan sepenuhnya dibentuk tangan, lengan pekerja bengkak sehingga tidak boleh diangkat. Inilah titik permulaan SAIC—"Phoenix Emas terbang keluar dari sarang rumput”.

Lebih dari 70 tahun kemudian, Kumpulan SAIC akan menjadi pengeluar kereta terkumpul pertama di China yang melepasi 100 juta unit. Ini bukan sekadar lonjakan angka: di sebalik 100 juta unit, terdapat ringkasan lengkap industri automobil China dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat. Setiap langkah SAIC, telah berlaku di nod penting.

Dari pemukulan tangan kereta sedan jenama Phoenix pada tahun 1950-an, kepada tahun 1980-an Santana membuka perintis kerjasama perkongsian, hingga tahun 2014 terlebih dahulu secara menyeluruh bertransformasi ke tenaga baharu. Sejarah SAIC hampir bergema pada frekuensi yang sama dengan setiap saat penting industri automobil China.

Tahun 1985, apabila kereta Santana pertama dipasang dan turun dari talian pengeluaran, kadar nasionalisasi hanya 2.7%, yang boleh didatangkan hanya tayar, radio, loceng, antena dan papan tanda 5 jenis komponen sahaja. Hingga tahun 1993, kadar nasionalisasi Santana telah melepasi 80%, media Jerman memujinya sebagai "syarikat perkongsian paling berjaya Volkswagen Jerman di luar negara”.

Tahun 1998, projek Shanghai General hanya menggunakan 23 bulan untuk membina dan memulakan pengeluaran, ini membuatkan eksekutif tinggi General Motors Amerika tercengang: "Kami membawa pengurusan dan teknologi General Motors Amerika ke Shanghai General, kami juga akan membawa kelajuan pembinaan Shanghai General kembali ke Amerika.” Kelajuan Shanghai ini, menjadi catatan terbaik bagi semangat "berani menjadi yang terawal" dalam gen SAIC.

Tahun 2006, SAIC mengeluarkan jenama sendiri pertama "Roewe", mengisytiharkan titik balik strategik dari "pengurusan perkongsian" kepada "perkongsian dan tempatan serentak". Tahun 2012, kereta sedan elektrik tulen pertama China Roewe E50 dilancarkan secara besar-besaran. Pada masa ini masih beberapa tahun lagi sebelum negara dengan jelas menyatakan "kereta tenaga baharu menyalip di tikungan", SAIC sekali lagi berjalan di hadapan lengkung dasar.

Tahun 2016, SAIC bekerjasama dengan Alibaba merentas industri mengeluarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5. Daya gerak yang diperlukan untuk penurunan inovasi sangat besar, tetapi SAIC berani melangkah langkah ini, menjadikan kereta berevolusi daripada alat mekanikal kepada terminal pintar.

Tahun 2022, SAIC MG MULAN dilancarkan serentak di China dan hampir 20 negara Eropah, menjadi yang pertama benar-benar "kereta global" dalam sejarah industri automobil China. Pada tahun yang sama, jualan luar negara SAIC melepasi 1 juta unit, menjadi pengeluar kereta China pertama di luar negara dengan jualan tahunan melebihi 1 juta.

SAIC sentiasa membalas "bagaimana lebih memahami pengguna" zaman dengan terobosan teknologi. Kini, dari terlebih dahulu memproduksikan bateri separa pejal, meningkatkan keselamatan bateri dan ketumpatan tenaga ke ketinggian baru, kepada penerapan teknologi kawalan stereng elektronik, dari satu-satunya dalam industri yang menerima dua lesen L4 hingga model AI besar masuk ke kereta.

Setiap titik penting SAIC telah mencipta "pertama dalam industri" atau "pertama di China". Setiap "pertama" SAIC, adalah untuk membolehkan pengguna menikmati kereta berkualiti lebih tinggi dan kehidupan penggunaan kereta lebih indah. 100 juta unit, adalah hasil yang pasti terkumpul daripada "pertama" ini.

Warisan 70 tahun dari "memahami kereta" ke "memahami anda"

"Memahami kereta, lebih memahami anda" bukan satu slogan, tetapi piagam tindakan yang merentasi sejarah 70 tahun pembuatan kereta SAIC. Gen budaya SAIC boleh diringkaskan kepada tiga kata kunci: Terobosan, Kerjasama, Kualiti. Mereka semua menunjuk kepada satu konsep—memungkinkan teknologi berjalan dari makmal ke kerusi pemandu, menjadikan setiap kereta SAIC sebagai rakan pengangkutan yang paling memahami anda.

Pertama ialah budaya terobosan: Berani menjadi yang terawal, menarik "memahami kereta" ke ketinggian baru. Setiap lompatan SAIC, adalah "mencipta keadaan tanpa keadaan". Seorang penganalisis yang melacak industri automobil China secara panjang berkata: "Yang paling sukar untuk SAIC ialah, ia sentiasa mampu menjadualkan terlebih dahulu malam sebelum perubahan industri.” Apabila negara mencadangkan mengembangkan kereta tenaga baharu adalah jalan wajib China dari negara besar automobil kepada negara kuasa automobil, pelaburan berterusan SAIC dalam bidang tenaga baharu selepas itu, tepat sekali mengesahkan kekuatan strategik ini.

Kedua ialah budaya kerjasama: Tiada tembok, kumpulkan kecerdasan global hanya untuk lebih memahami anda. Tahun 1980-an, komuniti nasionalisasi Santana mengumpulkan kekuatan seluruh bandar untuk memecahkan teknologi komponen. Pakar Jerman mengajar teknik, pekerja China belajar seni bina, pekerja luar negara dan dalam negara saling menghormati dan maju bersama, gen kerjasama terbuka ini berterusan sehingga kini.

Dari kerjasama perkongsian dengan Volkswagen, General, Audi dinaik taraf kepada "Perkongsian 2.0", membangunkan ID. ERA 9X, Audi E7X khas untuk pengguna China; hingga bekerjasama menyeluruh dengan Huawei Qiankun, membolehkan pandu autonomi peringkat tinggi memasuki keluarga kelas 150,000; dengan Momenta berkongsi ciptaan mendalam, penyelesaian pandu autonomi memberi kuasa kepada pelbagai jenama di bawah Volkswagen SAIC. SAIC tidak sekali-kali membuat pulau ekologi bersendirian, kerana "memahami anda" yang sebenar, memerlukan mengumpul kecerdasan global.

Lebih menarik minat ialah budaya kualiti: Memperhalusi lagi, membolehkan "memahami anda" mempunyai garis dasar.

Tahun 1987, pada mesyuarat nasionalisasi Santana ditetapkan hukum besi: "Tidak akan menggunakan bahan ganti yang tidak memenuhi syarat." Sejak masa itu, "memperhalusi lagi" menjadi sumpah kerja kualiti SAIC. Tahun 1998, Perusahaan Yanfeng menghasil sepadan untuk Shanghai General memproduksikan penyangga depan, produk batch pertama telah lulus, tetapi kerana pelanggan menetapkan keperluan lebih tinggi, produk yang lulus digergasi di tempat, dan melalui serangan teknologi berterusan, hanya tiga bulan untuk menetapkan teknik lebih maju.

Konsep kualiti yang hampir kejam ini, akhirnya berubah menjadi "peringkat cat 10 tahun tidak pudar" dalam mulut pengguna, "bateri tanpa kerentanan sendiri", "300,000 kilometer tanpa pembaikan besar". Seperti yang dikatakan oleh seorang pemilik kereta SAIC: "Saya tidak faham parameter teknikal, tetapi saya faham kereta ini digunakan dengan tenang hati."

Hanya SAIC boleh lakukan "Reuni Besar"

28 Mei, SAIC di Ruang Tamu Dunia Utara Luar Shanghai, dengan satu upacara "Hantaran Berantai Global" akan menyambut pengguna keseratus juta pertama. Ini akan menjadi cara penyampaian yang belum pernah dicuba oleh jenama automobil China.

Menurut laporan, sepanjang upacara akan disiarkan langsung ke seluruh dunia, menghubungkan pelbagai bandar di negara dan UK, Indonesia, Singapura dan tapak penghantaran luar negara lain, merentasi benua Asia dan Eropah, zon masa pelbagai menghantar serah terima. Di bawah 15 jenama akan muncul semua—Roewe, MG, IM, Shangjie dan jenama sendiri, Volkswagen, Audi, Buick, Cadillac dan jenama perkongsian; kereta penumpang dan komersial di atas pentas yang sama; dari kereta代步 kelas A0 hingga perahu agam mewah kelas 500,000, dari perjalanan keluarga ke logistik bandar, pengangkutan infrastruktur, menutup semua skenario.

"Upacara seperti ini, memerlukan perusahaan mempunyai matriks jenama penuh, produk semua kategori, susun atur global, sistem rantaian industri penuh—tidak ada yang boleh hilang." Seorang pengamat industri berkata: "Penggalian mendalam SAIC selama 70 tahun, hanya boleh menjayakan keupayaan 'foto keluarga lengkap' unik ini. Ia bukan sekadar penghantaran, tetapi penerbitan tumpuan kekompetitifan sistem SAIC."

Lebih menarik minat ialah, upacara ini akan menjadikan "pengguna sebagai watak utama", membolehkan 100 juta kepercayaan global menyelesaikan serah terima di hadapan kamera. Ini adalah cara naratif jenama yang baru, isyarat yang dipancarkan ialah: 100 juta unit bukan sekadar kejayaan gemilang perusahaan, tetapi hasil mengundi dengan pembelian 100 juta kali pengguna.

100 juta unit adalah titik permulaan baharu, logik "kenaikan" SAIC

Di sebalik 100 juta unit, terdapat parit pertahanan teknologi yang dibina oleh pelaburan penyelidikan dan pembangunan lebih 150 bilion Yuan dalam 10 tahun terakhir, hampir 26,000 paten berkesan. Tetapi berbeza dengan banyak perusahaan, teknologi SAIC从来 bukan "pameran di dalam vitrin". Dari stereng elektronik + stereng belakang IM LS8, bateri separa pejal MG, hingga arsitektur asli AI Roewe, kecerdasan penuh Huawei Shangjie... Setiap teknologi keras, dalam beberapa bulan selepas pelancaran berjalan dari pusat penyelidikan dan pembangunan ke kerusi pemandu, dari pilihan kelas tinggi menjadi kelengkapan piawai bagi seluruh siri.

Keupayaan "kuantifikasi teknologi" ini, adalah teras dan kunci SAIC mengekalkan "kenaikan" selama beberapa dekad. Di belakangnya adalah "kekompetitifan seluruh wilayah" unik SAIC: penggerak dua roda tempatan dan perkongsian, penumpang dan komersial serentak, koordinasi domestik dan luar negara, menutup semua rantaian teknologi elektrik tulen/penambah jarak/hibrida bersambung.

Bagi SAIC yang mengalami badai, sama ada menghadapi cabaran serius transformasi tenaga baharu sekarang, atau perubahan baharu pembangunan industri automobil masa depan, Kumpulan SAIC yang tidak pernah tunduk akan menjadi lebih semangat. Berhadapan masa depan, Kumpulan SAIC telah memantapkan sasaran baharu "kepesatan produk, kekuatan teknologi, aktiviti mekanisma", mempercepatkan transformasi ke syarikat teknologi tinggi berorientasikan pengguna.

Dari memahami kereta ke memahami anda, dari juara skala ke pimpinan industri. Apabila kereta keseratus juta pertama turun dari talian pengeluaran, ini bukan sekadar saat kejayaan Kumpulan SAIC dan China Automobil, tetapi juga bab baru Kumpulan SAIC menuju globalisasi, membuka skala pengguna yang lebih besar!

Proton Syarikat Automotif Milijener Pertama Industri Automotif China Lahir

Perjalanan Bersama 100 Juta - SAIC Menerima Pengguna Pertama 100 Juta di Dunia

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC "Upacara Serahan Kereta Pengguna Pertama 100 Juta Global" diadakan di Bilik Tamu Dunia North Bund, Shanghai. Di bawah SAIC terdapat lebih 10 jenama kereta lengkap dan 19 model, dengan kaedah "Penghantaran Berantai Global", merentasi gunung laut, merentasi benua, dan menghubungkan global. Kumpulan SAIC dengan ini menjadi kumpulan automotif China pertama yang mencapai jualan kumulatif pengeluaran melebihi 100 juta unit, membina penanda aras baharu bagi industri automotif China.

Dari "Phoenix" ke "IM": 100 Juta Kereta Menyaksikan Semangat dan Misi Awal Industri Automotif China

Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Shanghai ditubuhkan, industri automotif Shanghai bermula daripada sini. Tahun 1958, pekerja menggunakan palu menghasilkan sedan "Jenama Phoenix" pertama, merealisasikan "terobosan sifar" pembuatan sedan di Shanghai. Lebih 70 tahun, SAIC telah mengalami dan mendorong keseluruhan proses industri automotif China dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat: 1983 Santana dikeluarkan dari talian, membuka kerjasama konsesi; 1997 Shanghai GM ditubuhkan, mencipta "Kelajuan Shanghai" membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan; 2006 jenama bebas Roewe dilahirkan, 2016 melancarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5; Tahun 2020 jenama kenderaan elektrik pintar tinggi IM ditubuhkan.

Melalui perjalanan ini, adalah konsep pengguna SAIC yang sentiasa dipegang "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda". Memahami kereta, adalah kejaran muktamad terhadap teknologi teras; Memahami anda, adalah menterjemahkan setiap teknologi teraju secara tepat kepada pengalaman perjalanan indah yang dapat dirasai dan dinikmati oleh pengguna. Dari konsensus nasionalisasi Santana kepada kolaborasi teknologi Konsesi 2.0, dari kereta internet ke sistem pengendalian roda penuh, bateri pepejal/setengah pepejal, model AI besar ke kereta – setiap lompatan adalah peningkatan kemampuan "Memahami Kereta", adalah kesinambungan niat awal "Memahami Anda". 100 juta kereta, adalah pemenuhan terkumpul 100 juta kepercayaan pengguna.

Kereta Pertama 100 Juta: IM LS9 Hyper, Mengkumpulkan Kehebatan Teknologi Lebih 70 Tahun SAIC

Model penghantaran kereta 100 juta pertama IM LS9 Hyper adalah karya terkumpul dari akumulasi teknologi lebih 70 tahun SAIC, membuka era baharu "Tiga Komponen Utama Baharu" kenderaan baru. Ia dilengkapi teknologi sasis generasi seterusnya, pengendalian empat roda penuh yang dilancarkan terlebih dahulu dalam kelasnya; perkakasan pemanduan pintar generasi seterusnya, LiDAR pandangan super 520 baris + cip NVIDIA Thor, sistem tiga elektrik generasi seterusnya – platform tekanan tinggi 800V seluas dan penjanaan semula super bintang. Secara menyeluruh menyematkan keupayaan berlebihan untuk perkembangan berterusan pemanduan pintar tahap tinggi L3 dan ke atas. Sementara itu, IM LS9 Hyper adalah yang pertama memasang tiga motor SAIC Gold Label Hurricane, dengan tenang menyertai kelab prestasi 3 saat; juga bekerjasama dengan Purple Mountain Laboratories, pelancaran pertama dunia "keselamatan dalaman" teknologi, memperluaskan had keselamatan kereta dari "keselamatan fizikal" hingga "keselamatan maklumat dan sistem", menjadi asas keselamatan yang wajib di zaman AI.

Pengguna pertama 100 juta, CEO Momenta Cao Xudong, adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemanduan pintar. Teknologi pemanduan pintar yang dicipta secara mendalam oleh kedua-dua belah telah memberdayakan banyak jenama autonomi dan konsesi. "Rakan berubah kepada pemilik", bukan sekadar pemenuhan memuaskan antara pengilang dan pengguna, tetapi resonansi mendalam antara rakan ekosistem kereta pintar.

Kekuatan Sistem: Penghantaran Berantai Global Matriks Jenama Penuh SAIC

Dalam 100 juta kereta, adalah lingkaran nilai penuh SAIC merangkumi kereta lengkap, komponen, perjalanan bergerak dan perkhidmatan, kewangan, operasi antarabangsa, teknologi inovatif enam seksyen. Januari hingga April 2026, SAIC menjual kumulatif 1.302 juta unit, menduduki tempat pertama jualan syarikat automotif China selama empat bulan berturut-turut. Diantaranya jualan jenama autonomi 910,000 unit, mengambil hampir 70% jualan; jualan kereta baharu 412,000 unit; jualan pasaran luar negeri 459,000 unit, meningkat 50.2% berbanding tempoh sama tahun lalu.

Dalam lokasi upacara, matriks penuh jenama dan produk SAIC bersinergi. Semua garis jenama autonomi menyerang: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 versi bateri setengah pepejal, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan truk berat, Yuejin Dan Na T1, Sunwin bas elektrik penuh, Iveco PolyStar EV dan lain-lain dilepaskan secara bergilir-gilir, merangkumi skenario pelbagai seperti perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, logistik pengangkutan. Jenama konsesi memaparkan hasil "Konsesi 2.0" secara terkumpul: Volkswagen ID. ERA 9X akan melancarkan dunia pertama memasang Model Dunia Pembelajaran Penegasan Momenta R7, jualan satu bulan selepas keluaran pasaran melebihi 7,000 unit; Model AUDI E7X dirancang menjadi model pertama Audi di dunia yang merealisasikan pelaksanaan pemanduan automatik tahap L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur integrasi super "Xiaoyao", pelepasan selepas keluaran pasaran satu bulan melebihi 10,000 unit.

Bermula dari venue utama Shanghai, gambaran penghantaran dinyalakan secara berturutan di banyak bandar di negara seperti Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan negara seperti United Kingdom, Indonesia, Singapura, mencipta cara naratif baharu bagi jenama automotif China. Di balik ini, adalah tapak kukuh pelan globalisasi SAIC. SAIC adalah pelopor syarikat automotif China "keluar ke luar": memiliki lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3,000 rangkaian pengedar, membina 3 pusat inovasi penyelidikan dan pembangunan utama seperti London dan 4 pusat pengeluaran dan pembuatan Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Anji Logistics memiliki 42 buah kapal ro-ro pelbagai jenis, 8 laluan antarabangsa merangkumi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, perkhidmatan dan produk SAIC tersebar di lebih 170 negara dan wilayah, jualan kumulatif luar negeri melebihi 7 juta unit. SAIC MG secara berturut-turut menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun, jualan tahunan Eropah 2025 melebihi 300,000 unit, menjadi jenama automotif China pertama yang mencapai penjualan kumulatif melebihi satu juta di Eropah dan United Kingdom. Mac tahun ini, MG menganjurkan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, pelancaran pertama dunia bateri setengah pepejal dan teknologi Hybrid+ hybrid, jualan tunggal bulan luar negeri keluarga Hybrid+ telah melebihi 20,000 unit. Tahun 2025, SAIC mengeluarkan "Strategi Glocal" luar negara (Global + Tempatan), sedang mempercepatkan daripada "Pembelajaan Produk" ke "Pembelajaan Rantaian Nilai", membiarkan "Dibuat di China" menjelajah dunia lebih jauh.

Dari "Memahami Kereta" ke "Memahami Anda": Upacara Serahan Di Mana Pengguna Menjadi Pemain Utama

Tujuan akhir "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda", adalah kehidupan perjalanan setiap pengguna sebenar. Pengasas APP Delight Luo Zhenyu sebagai Pegawai Pengalaman No. 001 Huajing S, dari ucapan akhir tahun memuji pemanduan pintar Huawei Qiankun hingga memasuki kilang untuk menyaksikan pengeluaran; Yan Chen, bekas pemain bola sepak China yang beraksi di Jerman memilih ID. ERA 9X, kerana peningkatan emasnya selaras dengan long-termism; Selepas Cao Kailiang dan keluarganya memesan kereta, idola Zhou Jielun secara kebetulan menjadi duta keluarga MPV Buick; Blogger amal Liu Jia memotong rambut dan memberi pendampingan untuk kanak-kanak tertinggal di kawasan gunung Guangxi selama 5 tahun berturut-turut, Buick memberikan bantuan segera, dia terpengaruh dengan "Kabin Markah Penuh" Zhijing E7. Dari blogger media sendiri ke Ketua Kampung, dari penjaga amal ke syarikat logistik – setiap pengguna adalah ringkasan kehidupan sebenar, inilah interpretasi paling hidup "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda".

100 juta kereta adalah jawapan peringkat perkembangan lebih 70 tahun SAIC, malah lebih merupakan garis permulaan baharu SAIC menghadapi masa depan pintar-elektrik "Penciptaan Semula Kedua". Tahun 2014, SAIC melaksanakan dengan aktif "Mengembangkan kenderaan baru adalah jalan wajib negara kita dari negara automotif besar ke negara automotif kuat", pertama melakukan transformasi menyeluruh. 12 tahun kemudian, daripada "Kuda Pertama" transformasi pintar-elektrik, ke "10,000 Kuda Berlari" autonomi-konsesi, perniagaan-penumpang, dalam-luar negara, SAIC akan sentiasa menggunakan konsep pengguna "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda", membiarkan inovasi teknologi benar-benar memberi manfaat kepada setiap pengguna.

Dari 1955 ke 2026, dari pengguna pertama ke pengguna 100 juta pertama, dari penerokaan permulaan ke kepimpinan industri – SAIC akan meneruskan perjalanan bersama pengguna global dan rakan global 100 Juta, bersama mencipta masa depan perjalanan indah baharu.

6 Jun, Kereta Off-Road 212 menganjurkan perayaan penutup Litar Ring Ta 2026 di Qingdao. Pengacara acara Han Qiaosheng, pemandu profesional Han Wei, pasukan pengeluar dan pasukan pengguna, serta pasukan logistik teknikal bersama-sama hadir, dan meninjau semula prestasi pasukan ini dalam Litar Ring Ta Antarabangsa China 2026 yang baru sahaja berakhir.

Dalam perjalanan ekstrem sejauh 7500 kilometer, pasukan off-road 212 bertanding dengan model T01 pengeluaran yang hampir dalam keadaan kilang asal, bersaing dengan lawan yang dilengkapi enjin 3.0T. Akhirnya, pasukan itu menangi 'Dua Juara, Satu Naib Juara' pada segmen SS10 hingga SS13, dan menjadi jenama yang menjadi pasukan pengeluar kumpulan pengeluaran T2.1 dengan kemandirian 100% sepenuhnya, memperoleh tempat naib juara kumpulan pasukan pengeluar.

Pencapaian ini menarik perhatian dalam kalangan off-road: Menentang 3.0T dengan 2.0T, tanpa pengubahsuaian perlumbaan berat, dan mampu menyelesaikan litar tanpa kerosakan, sebenarnya telah melebihi jangkaan ramai. Ring Ta sebagai acara litar off-road paling terkemuka di Asia, kadar penamatnya sering rendah, T01 menyelesaikan keseluruhan litar dalam keadaan 'hampir asal', ini merupakan ujian terbuka ekstrem terhadap kuasa, sistem sokongan, dan kekakuan struktur badannya.

Asas Teknik: Bukan Menimbun Spesifikasi, Tetapi Kelebihan Kilang Asal

Menurut pengenalan rasmi 212, kenderaan T01 yang bertanding dilengkapi enjin 2.0T model yang sama dengan versi pengeluaran dan transmisi ZF 8AT. Dalam senario seperti mendaki gurun, tarik beban penuh, prestasi output tork rendah hampir sama dengan kenderaan sesaran besar. Pemindahan kuasa BorgWarner dalam mod 4L boleh mendarab tork sebanyak 2.64 kali, mencapainya mengikut keperluan. Media perhatikan, sistem kuasa ini tidak diubah suai secara khas kerana berlumba -- dengan kata lain, T01 yang dibeli pengguna di pasaran, adalah sama dengan kenderaan penamat Ring Ta dalam kuasa terasnya.

Badan menggunakan struktur tidak memikul, reka bentuk gandar hadapan dan belakang keseluruhan. Dalam laluan off-road yang bergetar, lubang bom dan pengangkatan beban berat, prestasi perlawanan torsi badan telah melalui ujian. Susunan sistem sokongan dioptimumkan khas untuk keadaan jalan Ring Ta, keseluruhan kereta menggunakan plat keluli galvanis, untuk menangani risiko goresan batu pasir gurun dan karat. Selain itu, daya tahan atap kabin penumpang dinaikkan 16%, disokong reka bentuk sangkar, imej panoramik 540° dan fungsi panggilan kecemasan, mengukuhkan keselamatan berlebihan dalam persekitaran ekstrem.

Secara objektif, prestasi Ring Ta T01 mengesahkan logik produk: Dalam arena kereta off-road pengeluaran, kelebihan struktur lebih mampu menghadapi keadaan jalan yang buruk yang sebenar berbanding menimbun konfigurasi.  Ini juga menjelaskan mengapa 212 berani bersaing dengan 'keadaan asal kilang' — ia bukan bertaruh pada pengurangan berat yang ekstrem, tetapi keupayaan tahan lasak.

Dari Pengesahan Perlumbaan ke Pemergian Pengguna: Pakej Ring Ta dan Akademi Latihan

Pada perayaan itu, 212 mengumumkan pakej pengubahsuaian Ring Ta akan dilancarkan di kedai rasmi, termasuk pelindung sistem sokongan, rim anti-pelucutan, tayar off-road dan peralatan penyelamatan. Ini bermaksud pengguna biasa selepas membeli kenderaan, boleh terus mendapatkan skema peningkatan yang telah diuji dalam realiti Ring Ta.

Apa yang lebih patut diberi perhatian ialah dua tindakan praktikal:

• Program pengambilan pemandu pengguna Litar Ring Ta 2027 telah dimulakan secara rasmi;
• Bersama dengan pemandu juara Han Wei, akademi latihan off-road juara telah ditubuhkan, menyediakan bimbingan pra-perlumbaan sistematik dan peluang bersaing.

Pengurus Pemasaran Syarikat 212 Off-Road, He Zhaopeng, berkata di acara tersebut: "212 ingin memasyarakatkan budaya off-road, supaya lebih ramai orang mempunyai peluang untuk benih tentang jauh dan impian dalam hati mereka, tumbuh dan berkembang."

Dari sudut pandangan media, ini adalah pendekatan bulatan 'Perlumbaan-Produk-Pengguna' yang tipikal — memaksa pengesahan produk melalui perlumbaan berintensiti tinggi, kemudian kembali memberi pengalaman kepada pengguna melalui pakej dan latihan, mengurangkan ambang untuk orang biasa menyertai off-road. Berbanding banyak jenama hanya menganggap perlumbaan sebagai pameran teknologi, 212 lebih cenderung menjadikan Ring Ta sebagai situasi yang boleh disedari dan dicapai oleh pengguna biasa.

Jalan Masa Depan: Pelan Perlumbaan Pelbagai Garis dan Cabaran Off-Road untuk Semua

212 juga mendedahkan perancangan perlumbaan susulan: Perlumbaan Dakar (Nota: draf berita asal menyebut 'Perlumbaan Kalar'), Perlumbaan Hutan Raya Antarabangsa Sabah Malaysia, Cabaran T3 Alxa, dan Perlumbaan Litar Ring Ta 2027 semuanya dalam pelan. Jenama menyatakan dengan jelas akan kekal pada 'guna perlumbaan untuk memacu penyelidikan'.

Penilaian objektif, cabaran pasaran yang dihadapi 212 pada masa ini tidak kecil: Di satu pihak, laluan off-road keras bersaing sengit, jenama arus perdana terus menambah pada hibrid dan konfigurasi mewah; Di pihak lain, pengenal pasti jenama 212 masih membawa cap 'kenderaan alat sentimental'. Tetapi prestasi penamat Ring Ta dan pembinaan sistem latihan pengguna, sedang membantunya membina naratif jenama baharu — bukan siapa lebih mahal, tetapi siapa lebih mampu menemani anda ke garisan penamat.

Dari suasana di acara Qingdao, sama ada dari sudut pandangan pemandu profesional Han Wei, atau kegembiraan selepas pasukan pengguna menamatkan perlumbaan, semuanya menghantar satu isyarat: 212 cuba menjadikan off-road dari 'minoriti ekstrem' menuju 'budaya umum yang boleh disertakan'. Adakah jalan ini boleh berjalan, bergantung kepada reputasi kebolehpercayaan kereta pengeluaran seterusnya, kualiti pelaksanaan akademi latihan sebenar, dan sama ada produk seperti pakej Ring Ta dapat benar-benar menurunkan ambang pengguna.

Setidak-tidaknya, litar Ring Ta tahun 2026 telah memberikan permulaan yang baik.

28 Mei 2026, Dewan Dunia Baitai Utara, Shanghai menyambut satu majlis hantaran yang mencatat sejarah dalam Industri Automotif China. Semasa sebuah IM Motors LS9 Hyper perlahan-lancar keluar, Kumpulan SAIC secara rasmi menyambut pengguna ke-100 Juta Pertama di Seluruh Dunia. Pada ketika ini, Kumpulan SAIC menjadi syarikat automotif pertama di China yang mencapai pengeluaran dan jualan terkumpul melebihi 100 juta unit, menetapkan sebuah tonggak baharu untuk pembangunan Industri Automotif China. Majlis hantaran ini tidak terhad kepada satu venue sahaja, sebaliknya melalui bentuk "Hantaran Berantai Global", imej hantaran diperluaskan dari venue utama Shanghai ke kota domestik seperti Nanjing, Liuzhou, dan ke pasaran luar negara seperti United Kingdom, Indonesia, Singapura. Ini bukan sahaja hantaran merentas benua, tetapi juga satu paparan terpusat keupayaan operasi globalisasi jenama automotif China.

Perjalanan 100 Juta Unit SAIC, hampir merentas keseluruhan proses Industri Automotif Modern China dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat. Tahun 1955, penubuhan Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Shanghai menandakan permulaan Industri Automotif Shanghai; Tahun 1958, pekerja memukul keluar kenderaan sedan "Phoenix" pertama menggunakan palu, mencapai lompatan sifar pembuatan kenderaan sedan tempatan. Dalam beberapa dekad selepas itu, SAIC sentiasa berada di barisan hadapan perubahan industri: Tahun 1983, keluaran Santana membuka laluan kerjasama Joint Venture Industri Automotif China; Tahun 1997, penubuhan Shanghai General Motors mencipta "Kecepatan Shanghai 23 bulan membina kilang dan mengeluarkan kenderaan"; Tahun 2006, kelahiran jenama Roewe menandakan kebangkitan Inovasi Mandiri; Tahun 2016, Roewe RX5 pertama kali mentakrifkan "Kereta Berinternet". Kini, penubuhan jenama elektrik pintar berprestasi tinggi IM Motors, lebih merupakan tanda SAIC memasuki secara menyeluruh Era Kecerdasan dan Elektrik. Merentas perjalanan panjang ini, adalah sentiasa dipeluk oleh SAIC "Memahami Kereta, Memahami Anda Lebih Baik" falsafah, menukarkan lompatan teknologi teras kepada pengalaman pergerakan yang boleh dirasai pengguna.

Sebagai kenderaan unit ke-100 Juta Pertama yang keluar kilang, IM Motors LS9 Hyper memampatkan akumulasi teknologi lebih daripada 70 tahun SAIC. Kenderaan benua ini dilengkapkan dengan rangka底盘 dengan Stereng Empat Pusingan Penuh Kawalan, LiDar Pandangan Super 520 Garis, dan cip NVIDIA Thor, disokong platform Voltan Tinggi 800V Merangkumi Keseluruhan dan Teknologi Penambah Jarak Super Bintang, mencapai lompatan dalam pengendalian, Pemanduan Pintar dan Julat. Perlu dicatat, pengguna ke-100 Juta Pertama adalah rakan strategik utama SAIC dalam bidang Pemanduan Pintar — CEO syarikat Momenta, Cao Xudong. Model hantaran "Rakan Ekologi Menjadi Pengguna" ini, juga mengesahkan paradigma baharu penciptaan bersama teknologi Industri Automotif China.

Di sebalik skala 100 Juta Unit, disokong oleh sistem ekologi Rantai Nilai Sepenuh SAIC yang kuat. Data menunjukkan, empat bulan pertama 2026, Kumpulan SAIC memimpin pasaran automotif China dengan jualan 1.302 juta unit, di mana jualan pasaran luar negara meningkat tahun ke tahun lebih 50%. Pada masa ini, SAIC telah membina lebih 100 pangkalan komponen, lebih 3,000 titik jualan, serta 8 laluan Logistik Antarabangsa merangkumi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Dari eksport produk awal, hingga kini mengeluarkan strategi "Glocal Gabungan Global dan Tempatan", SAIC sedang mempercepatkan peralihan dari "Pelepasan Produk" ke "Pelepasan Rantai Nilai". Jenama MG di pasaran Eropah secara berturut-turut selama 11 tahun menjaga Juara Jualan Jenama China, Sistem Pemanduan Pintar IM Motors IM AD merangkumi Lima Benua, teknologi termaju seperti Bateri Separuh Pejal juga telah dilanda ke pasaran global. Berdiri pada titik baharu skala 100 Juta Unit, SAIC sedang dengan teknologi sebagai pena, menulis semula cara industri automotif China menyertai persaingan global.

Di lokasi hantaran, selain serangan penuh jenama sendiri, prestasi jenama kerjasama juga sama cerah. Volkswagen ID. ERA 9X, AUDI E7X, Buick Zhijing E7 dan model lain muncul secara berpusat, menandakan kerjasama Joint Venture SAIC memasuki "Era 2.0". Dalam fasa ini, peranan teknologi SAIC telah berubah dari awal "Penyesuaian Tempatan" kepada "Definisi Teknologi". Sebagai contoh, Volkswagen ID. ERA 9X memaparkan pertama kali dunia model Dunia Pembelajaran Penguatan R7 Momenta, AUDI E7X dirancang menjadi model pertama dunia Audi yang mencapai落地 Pemanduan Swa-Operasi Tahap L3. Keupayaan pengeluaran teknologi songsang ini, adalah bukti kuat akumulasi teknologi lebih 70 tahun SAIC.

"Memahami Kereta, Memahami Anda Lebih Baik" bukan sekadar slogan kosong, sebaliknya terbit dalam kisah setiap pengguna sebenar. Dari blogger teknologi yang terkesan oleh Huawei Pemanduan Pintar Shangjie Z7, hingga doktor magang London yang memilih MG mewarisi perasaan bapa mertua; Dari bekas pemain bola negara Yang Chen yang memilih Volkswagen ID. ERA 9X, hingga blogger kemanusiaan Liu Jia yang terkesan oleh kabin Buick Zhijing E7. Sama ada pekerja bandar yang bergerak untuk kerja, pemain yang gemar off-road, atau pejuang yang bergerak di Barisan Hadapan Logistik, setiap pengguna adalah saksi perkembangan SAIC.

100 Juta Unit bukan sahaja tonggak, tetapi juga titik baharu. Tahun 2014, SAIC pertama kali melaras strategi pembangunan Kereta Baharu Tenaga Elektrik negara, memulakan "Pendirian Semula" Transformasi Kecerdasan dan Elektrik. Kini, SAIC telah membentuk corak pembangunan yang kerjasama Autonomi dan Joint Venture, Penumpang dan Komersial berjalan sejajar, Dalam dan Luar Negara bergema. Dengan penyokongan mendalam strategi "Glocal", SAIC sedang terus menyempurnakan matriks produk luar negara merangkumi SUV, Sedan, MPV, Pickup dan semua kategori, mendorong Pembuatan Pintar China melangkah lebih jauh ke dunia. Dari percubaan mula 1955 hingga kepimpinan industri 2026, SAIC akan terus "Berkongsi Perjalanan 100 Juta" dengan pengguna global, bersama mencipta masa depan pergerakan baharu yang lebih baik.

Tonggak penting membina titik permulaan baharu, dua jenama bersatu tenaga mencetuskan rekod baharu. Mei, Kumpulan SAIC jualan dan pengeluaran terkumpul melebihi 100 juta, menjadi kumpulan kereta pertama China memasuki "Klub Unit Juta". Sebagai teras utama kenderaan komersial SAIC, seluruh rangkaian SAIC Maxus laris keras 25,605 unit, meningkat 44% tahun ke tahun! Antaranya luar negara laris 12,392 unit, meningkat 56% tahun ke tahun, SAIC Maxus kenderaan tenaga baharu laris 11,051 unit, "Dana" laris 5,934 unit, cipta tiga rekod jualan tinggi! Yuejin tenaga baharu peratusan melebihi 67%, rekod tertinggi tahun ini; domestik, luar negara jualan sekali lagi pecah 10,000, hadiah prestasi kukuh kepada mercu tanda 100 juta, asas kukuh untuk pembangunan berkualiti tinggi sepanjang tahun.

[SAIC Komersial Lima Jenama Serah Terima Bergilir-gilir, Merayakan Momen Seribu Juta Pengguna]

[SAIC Maxus Mei Laris Keras]

Kenderaan Ringan Komersial berlipat ganda tahun ke tahun, Dana capai rekod baharu, 'Jenama Kenderaan Ringan No.1 China' mempercepatkan kepimpinan. Mei, Kenderaan ringan komersial jualan 11,865 unit, meningkat 56%. Siri 'Dana' popular dengan 'Bateri Besar + EREV Kecil' teknologi super range extender dan keupayaan mencipta kekayaan semua senario, kukuhkan lagi status tanda aras pasaran kenderaan ringan tenaga baharu, jualan bulan ini rekod tinggi, capai 5,934 unit, meningkat mendadak 197%. Dana dan siri Tuton sama-sama liputi keperluan mencipta kekayaan pengguna semua senario, 'Jenama Kenderaan Ringan No.1 China' mempercepatkan kepimpinan.

[Dana Super Range Extender]

Pickup naik stabil, kekal No.1 Eksport Pickup Tinggi China. Mei, Pickup jualan 7,223 unit, meningkat 58%. Pasaran domestik kukuh, Maxus pickup mendalam dalam guna komersial tinggi, rumah santai, off-road penjelajahan senario pelbagai. Daya saingan antarabangsa kepimpinan, bergantung pada teknologi platform off-road lengkap Star Stack, Maxus pickup gabungan prestasi keras dan konfigurasi pintar, kekal jenama eksport No.1, laris pasaran utama global.

[Interstellar L Baharu]

"Lumba Hitam" Yuejin tenaga baharu peratusan capai 67%, kesan transformasi kepimpinan industri. SAIC Maxus Yuejin light truck dengan transformasi tenaga baharu pecutan, menjadi kunci pertumbuhan mercu tanda 100 juta pengguna. Mei, Yuejin sambung momentum kuat, capai jualan dan transformasi tenaga baharu dua kali ganda -- jualan bulatan 4,287 unit, meningkat 41%; di mana bahagian jualan model tenaga baharu capai 67% rekod tinggi tahun, jualan meningkat mendadak sehingga 99%! Kesan transformasi ketara, tunjuk watak "Lumba Hitam". Sambil itu, saluran dan pelan ekosistem semakin mendalam: Pusat Operasi Ekosistem Pertama Negara di Henan Zhian Store dibina besar, bergantung Dana T siri baharu, sempurnakan jualan satu langkah, servis, sistem operasi, tepat padan keperluan pengguna logistik bandar.

[Yuejin Menyerahkan Dana T1 kepada Pengguna Global ke-100,000,012 SAIC Group "Dishang Tie"]

Jualan Luar Negara capai rekod tinggi, peta globalisasi perluas berterusan. Mei, SAIC Maxus jualan luar 12,392 unit capai tinggi, meningkat 56%, pecah sempadan 10,000 lagi. Pasaran Asia Tenggara capai lompatan penting: kekal No.1 dalam bahagian pasaran kenderaan ringan komersial Singapura, dan serah eDeliver 5 (Dana V1 domestik) kepada DHL, raksasa logistik antarabangsa, menyambut Pengguna Kumpulan ke-100,000,009, dalam 9 tahun jejak kerjasama merentasi Eropah, Amerika, Asia, Oceania; serentak jenama SAIC Maxus Yuejin bekerjasama dengan syarikat kenderaan komersial Vietnam terkenal, memperkasakan logistik hijau, pecahkan keluar Pembuatan Pintar China; T70 (Interstellar L Domestik Baharu) akan mendarat di Australia, Chile separuh kedua tahun, sebelum keluar pasaran sudah capai lebih 800 unit order niat, diburu ramai. Semasa ini, produk SAIC Maxus laris di lebih 100 negara dan wilayah global, kenderaan ringan dan pickup tinggi eksport kekal No.1 China, capai tiga pengesahan keselamatan 5 bintang global, masuk dalam barisan kerjasama pilihan syarikat utama global, pengaruh antarabangsa terus meningkat.

[Serah eDeliver 5 (Dana V1 Domestik) Kepada DHL Logistik Utama]

Kumpul tenaga Jun: Pelancaran Produk Baharu dan promosi 618 bergilir, berterusan kurangkan ambang pembelian kereta. Memasuki Jun, Maxus sambut G50 Model 2026 Baharu, dengan 'MPV Gred 70,000 Sangat Besar Sangat Baik' tepat masuk pasaran keluarga dan komersial, menyediakan tenaga petrol dan hibrid. Serentak, aktiviti subsidi 618 Maxus berhad waktu dibuka secara hangat: Siri Dana harga hak berhad waktu bermula 86,800 Yuan, Siri Tuton harga satu berhad waktu bermula 86,800 Yuan, Siri Pickup tawar 7 hari percubaan percuma dan pertukaran beli subsidi sehingga 10,000 Yuan, G50 Edisi Elite subsidi kerajaan dan syarikat dua kali bermula 80,800 Yuan. Banyak faedah akan rangsang haba pasaran lagi, membantu jenama sambung momentum pertumbuhan.

[Model 26 Maxus G50]

Sebagai titik permulaan baharu jualan dan pengeluaran kelompok melebihi 100 juta, SAIC Maxus akan memfokuskan "Pemimpin Kenderaan Ringan Komersial Global" visi, perdalam sinergi dua jenama, pecut tenaga baharu dan pelan globalisasi, teguh sokong teknologi, produk dan servis kuasa pengguna global, terus pimpin industri pembangunan berkualiti tinggi, tulis bab baru globalisasi Pembuatan Pintar China.