7月29日，五菱Aira ev在印度尼西亚国际汽车展览会上正式上市。新车提供标准续航和长续航两个版本，CLTC续航分别为205公里和301公里，雅加达地区售价分别为1.55亿和1.75亿印尼盾（约合3.9万元和4.5万元人民币）。针对长续航版，五菱同步推出“Deal n Drive”计划，符合条件的消费者完成购车手续后，可以在当天提车。

1.55亿印尼盾的起售价，让一款四门纯电动车进入了当地更大众化的价格区间。Aira ev延续第五代宏光MINIEV的产品基础，并针对印尼市场完成右舵、充电接口和内饰配色等适配，成为五菱继续深耕城市纯电市场的新产品。

Aira ev看起来只是一款入门电动车，但它背后连接着五菱进入印尼九年来形成的本地工厂、供应链、渠道和用户基础。与Air ev最初进入一个尚未成熟的纯电市场不同，Aira ev面对的是品牌更多、产品更丰富的竞争环境。五菱要继续扩大在当地的市场份额位置，靠的已经不只是一款爆款，而是一整套能够持续推出、生产和交付新产品的本土化地运营体系。

九年扎根

五菱建立的不只是一座工厂

2017年，五菱正式在印尼推出首款车型。此后，五菱不断强化芝卡朗工厂和本地供应链，并扩展销售与售后服务网络。截至2026年7月，五菱已在印尼累计生产20万辆汽车，获得18万名当地用户，印尼制造车型累计出口1万辆，并曾进入当地乘用车品牌前十。五菱还是首家在印度尼西亚本地组装电动车电池的中国汽车企业。

2025年，五菱在印尼的零售销量达到20607辆。过去九年，五菱不仅完成了从产品导入到本地生产的跨越，也在一个长期由丰田、大发、本田、三菱和铃木等众多日系品牌主导的市场中，稳定争取到一块份额的属于中国品牌的一块份额。

截至2025年7月，五菱在印尼拥有150家经销商，覆盖销售和售后服务。本地工厂不仅生产燃油车、混动车和纯电动车，也承担面向其他国家和地区的出口任务。对于后来进入印尼的中国品牌而言，工厂、渠道和消费者认知仍要从头建设；对五菱而言，这些环节已经组成了一套能够持续支持产品导入和市场扩张的经营体系。

五菱九年经营最重要的成果，不只是累计产量和用户数量的增长，而是从印尼汽车市场的后来者，成长为能够与日系品牌长期竞争、并在新能源领域形成差异化优势的本地参与者。作为上汽集团在东南亚市场的重要支点，五菱在印尼积累的制造、渠道和用户基础，也为集团继续深耕当地市场提供了支撑。

Aira ev能够在上市前完成本地生产和经销商铺货，上市后随即启动交付，正是这套体系发挥作用的直接体现。

从Air ev到Aira ev

先发优势正在变成产品体系

五菱从日系品牌手中争取市场份额，真正形成突破的领域是新能源。

2022年，Air ev在印尼上市，以紧凑尺寸、城市代步和较低使用成本，率先打开当地小型纯电动车市场。截至2024年7月，五菱电动车在印尼累计销量超过2万辆；五菱同时披露，2024年1—6月，Air ev、BinguoEV和Cloud EV组成的纯电产品组合取得52%的当地电动车市场份额，五菱成为当时印尼销量第一的电动车品牌。

Air ev不仅带来销量，也帮助五菱完成了早期市场教育。在印尼纯电动车选择仍然有限时，五菱率先证明，小尺寸、适合城市通勤的电动车能够形成规模需求，也让当地消费者逐渐建立起对中国电动车和本地生产纯电车型的认知。

随着BYD、Jaecoo、吉利和奇瑞等品牌加速进入，印尼新能源市场已经从少数品牌开拓，转向产品、价格、渠道和服务的综合竞争。2026年1月至4月，五菱批发销量为5178辆，在印尼中国汽车品牌中位列第三，仅次于BYD和Jaecoo，高于吉利、奇瑞和广汽埃安，仍处在当地中国品牌第一梯队。

五菱的竞争方式也随之改变。早期依靠Air ev切开小型纯电市场，如今则通过不同尺寸、价格和能源形式的车型扩大覆盖范围。Air ev和Aira ev面向城市小型纯电市场，BinguoEV和Cloud EV向空间与舒适性需求延伸，Darion进入新能源家庭MPV市场，Eksion覆盖SUV及生活方式需求，Mitra EV、Formo和Formo Max则面向商业场景。

这套产品组合让五菱的优势不再局限于“更早推出一款电动车”。当新的细分需求出现时，五菱可以从现有产品和技术体系中寻找对应产品，再利用本地工厂和渠道快速完成导入。Air ev帮助五菱获得了新能源先发位置，后续产品矩阵则把这种优势转化为持续经营市场的能力。

Aira ev就是其中最新的一步。

新车采用第五代宏光MINIEV的平台和技术体系，并针对印尼市场调整方向盘位置、内饰颜色和充电接口，其中充电接口由中国市场的GB/T标准改为当地使用的CCS2标准。成熟平台控制了开发和制造成本，本地适配则让产品更快进入市场。

更关键的是价格。五菱此前希望将Aira ev售价控制在2亿印尼盾以内，最终1.55亿印尼盾的起售价明显低于这一目标。标准续航版负责降低购买门槛，长续航版扩大使用半径，四门设计则补上Air ev在后排便利性上的短板空位。

在小型纯电市场从空白走向拥挤之后，五菱没有简单依靠Air ev降价，而是利用成熟的小型纯电产品体系，推出一款价格更低、四门更实用的新车，重新扩大市场覆盖范围。Aira ev既要争取此前不接受两门车型的城市用户，也要吸引对价格敏感的首次购车人群，以及原本准备购买同价位燃油车的消费者。

上市和交付同步推进，则让五菱能够迅速参与市场竞争。Aira ev由芝卡朗工厂本地生产，车辆在上市前已经发往经销商，长续航版上市后可以实现符合条件的消费者当天提车。产品、制造和渠道同时启动，体现的正是五菱九年积累形成的体系效率。

从本地制造到本地经营

五菱进入下一阶段

五菱在印尼长期使用“Wuling Dibangun di Indonesia Untuk Anda”这一理念，可以理解为“在印度尼西亚制造，为当地用户而来”。过去九年，五菱已经完成整车生产、电池组装、渠道建设、用户积累和出口布局。

但本地制造只是上汽Glocal战略落地的第一步。真正决定竞争力的，是能否利用上汽在产品、技术和供应链上的全球资源，结合当地消费者的价格承受能力、道路环境和使用场景，持续推出新的产品。

Aira ev正是这一模式的具体体现。它继承第五代宏光MINIEV的成熟平台，在印尼完成右舵、充电标准和配置适配，由芝卡朗工厂生产，再通过现有经销商网络完成销售和交付。五菱官方还提到，Aira ev融入了印尼年轻员工的创意和投入，当地团队已经参与到产品落地过程中。

全球平台解决产品成熟度和成本问题，本土化地体系负责把产品变成适合当地市场的版本。对上汽而言，Glocal并不是把国内车型简单复制到海外，也不是只在当地建立生产基地，而是让全球技术和产品资源通过本地团队、工厂和渠道，最终转化为当地消费者能够接受的产品。

九年前，五菱需要证明中国品牌能够在印尼生产和销售汽车；Air ev上市后，它证明了中国品牌能够率先打开当地纯电市场。今天，Aira ev需要证明的，是五菱九年形成的制造、渠道、用户和产品体系，能否继续转化为对新需求的判断和响应能力。

五菱在印尼的竞争力，已经不只是比后来者早进入几年，也不只是一款曾经领先的产品。更重要的是，当市场需求和竞争格局发生变化时，它已经能够依托上汽Glocal战略提供的产品和技术基础，以及自身在当地建立的经营体系，迅速推出新产品，并将其真正交到消费者手中。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Proton X70 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。

Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。

由價錢睇，Proton X70 嘅起價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 22,950。如果你預算唔夠多，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上要有取捨，具體就要睇你嘅需要。

安全配備

Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Chery Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上面有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能清單。

空間同舒適度

Proton X70 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。

Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間唔大分別。呢級別嘅車，日常使用完全足夠。

保養同維護

Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Chery Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

Proton X70 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌同口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。

總結

總括嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X50 同 Honda HR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做個詳細對比，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一總共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

睇返價錢，Proton X50 嘅入門價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 26,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需要。

動力同油耗

Proton X50 配搭 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Honda HR-V 配搭 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會有唔夠力嘅感覺。

空間同舒適度

Proton X50 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。

Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。

空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X50 喺市區泊車會靈活啲，各有取捨。

適合邊類人

Proton X50 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常上班。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。

總結

總括嚟講，Proton X50 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Mazda CX-8 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。

Mazda CX-8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 个版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。

从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Mazda CX-8 便宜了 RM 58,560。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Proton X90 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Mazda CX-8 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。

两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。

配置和科技

Proton X90 采用 FWD 驱动方式。

Mazda CX-8 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Proton X90 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Mazda CX-8 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。

总结

总的来说，Proton X90 和 Mazda CX-8 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Everest 和 Volvo XC60 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。

Volvo XC60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。

从价钱来看，Ford Everest 的起步价确实比 Volvo XC60 便宜了 RM 62,550。如果你预算有限，Ford 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。

Volvo XC60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。

空间和舒适度

Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Volvo XC60 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

保养和维护

Ford Everest 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Volvo XC60 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。

总结

总的来说，Ford Everest 和 Volvo XC60 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 7 Pro 和 Kia Sportage 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Chery Tiggo 7 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。

Kia Sportage 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 个版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。

从价钱来看，Chery Tiggo 7 Pro 的起步价确实比 Kia Sportage 便宜了 RM 5,889。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Chery Tiggo 7 Pro 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

Kia Sportage 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Drive Wise。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Chery Tiggo 7 Pro 的 Basic 和 Kia Sportage 的 Drive Wise 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

配置和科技

Chery Tiggo 7 Pro 采用 FWD 驱动方式。

Kia Sportage 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Chery Tiggo 7 Pro 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Kia Sportage 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

适合什么样的人

Chery Tiggo 7 Pro 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Chery Tiggo 7 Pro 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

Pada pameran kereta Tokyo tahun lalu, BYD memperkenalkan model K-Car sepenuhnya elektrik ke pasaran Jepun, iaitu BYD RACCO Berang-berang Laut. Sekarang, satu lagi pengilang kereta China tertumpu pada pasaran ini. Menurut laporan, baru-baru ini, Chery juga mengumumkan akan memasuki pasaran Jepun, penampilan model K-Car pertama juga dedah serentak.

Diketahui, Chery memasuki pasaran Jepun ini melalui bentuk perkongsian strategik. Chery akan bekerjasama dengan empat syarikat, menubuhkan jenama EV baharu iaitu EMTA. Empat syarikat tersebut ialah Jiangsu Yueda, pengilang komponen automotif Jepun Autobacs Seven, pengeluar bateri China Gotion High-Tech, dan syarikat mesin Jepun Anest. Chery akan menyediakan platform dan perkakasan pemacu baharu dalam kalangan ini.

Berbeza dengan BYD sebelum ini, strategi Chery kali ini adalah membina jenama baharu dan menekankan penjenamaan Jepun. Oleh itu, selain daripada penyertaan dua syarikat Jepun, ia juga menerima kakitangan teknikal dari pengilang kereta Jepun seperti Honda dan Mazda untuk pembangunan tempatan. CMO syarikat dipegang oleh Katsuyuki Utakoshi yang dahulu berkhidmat di Dongfeng Nissan. Pada masa yang sama, lokasi pendaftaran EMTA dipilih di Singapura. Ia dikatakan dapat mengelakkan label "Buatan China" supaya lebih mudah dilaksanakan di pasaran Jepun.

Mengenai model pertama, EMTA memilih model K-Car yang mempunyai ciri-ciri Jepun, panjang kenderaan 3.4 meter dan akan dibangunkan mengikut spesifikasi K-Car Jepun. Kereta baharu ini masih belum dinamakan, spesifikasi lain tidak jelas lagi. Namun berdasarkan struktur pemilikan syarikat, kita boleh membuat beberapa andaian. Kereta baharu ini akan menggunakan teknologi pemacu elektrik Chery, dan bateri Gotion High-Tech. Sebahagian teknologi mungkin menggunakan konsep kereta elektrik kecil Chery QQ Ice Cream. Mengenai dua syarikat Jepun ini, Autobacs Seven mengendalikan urusan jualan, Anest mengendalikan pengurusan kualiti. Kereta baharu direncanakan untuk penghantaran pada 2027, dan membentuk portfolio empat model pada 2029.

Walau bagaimanapun, persaingan pasaran ini sangat besar. Pesaing termasuk model popular tempatan seperti Honda N-Box, Nissan Sakura, Daihatsu Tanto dan Suzuki Hustler, tentu sahaja, ada juga BYD RACCO Berang-berang Laut. Model K-Car menempati satu pertiga daripada jualan kereta Jepun dan telah lama didominasi oleh pengilang tempatan Jepun.

BYD memasuki pasaran Jepun pada tahun 2023, tetapi kemajuan penetrasi sentiasa sangat perlahan. Mungkin ini juga merupakan salah satu sebab Chery memasuki melalui cara perkongsian strategik kali ini. Tetapi sama ada dapat mengatasi kendala yang dihadapi BYD sekarang dan mencapai prestasi yang lebih baik, masih memerlukan pasaran untuk memberi jawapan. Mengenai kereta baharu Chery ini, dan langkah memasuki Jepun ini, kami juga akan terus memantau.