车型概览

Subaru WRX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。

价格落在 RM 284,695 - 290,695，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Subaru WRX 的购车预算可以先从 RM 284,695 - 290,695 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 2.4T CVT EyeSight（RM 290,695）、2025 Wagon 2.4T CVT GT-S EyeSight（RM 287,695）、2025 Sedan 2.4T MT Standard（RM 284,695）、2025 Wagon 2.4T CVT tS EyeSight 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Subaru WRX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 275 Ps、350 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 8.5 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4670 mm、车宽 1825 mm、车高 1465 mm、轴距 2675 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Subaru WRX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Subaru WRX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？8.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Subaru WRX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 284,695 - 290,695 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Subaru WRX 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。8.5 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

MHERO Mhero Ⅰ 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，MHERO Mhero Ⅰ 目前可围绕 2025 BEV Standard、2025 EREV Standard 来比较。

购车价格指南

评估 MHERO Mhero Ⅰ 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 BEV Standard、2025 EREV Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 MHERO Mhero Ⅰ 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

MHERO Mhero Ⅰ 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

MHERO Mhero Ⅰ 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 MHERO Mhero Ⅰ 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 MHERO Mhero Ⅰ 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 MHERO Mhero Ⅰ 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Mercedes-Benz G-Class AMG 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

价格落在 RM 1,948,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Mercedes-Benz G-Class AMG 的购车预算可以先从 RM 1,948,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 AMG G 63（RM 1,948,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mercedes-Benz G-Class AMG 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Twin-Turbocharged、8缸、3982 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 585 Ps、850 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4873 mm、车宽 2187 mm、车高 1976 mm、轴距 2890 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Mercedes-Benz G-Class AMG 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mercedes-Benz G-Class AMG 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Mercedes-Benz G-Class AMG 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,948,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mercedes-Benz G-Class AMG 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Mercedes-Benz GLE 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

价格落在 RM 544,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Mercedes-Benz GLE 的购车预算可以先从 RM 544,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 GLE 450 4MATIC AMG Line（RM 544,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mercedes-Benz GLE 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Electrically-Assisted Turbocharged、6缸、2999 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 381 Ps的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 9.7 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4924 mm、车宽 2157 mm、车高 1797 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Mercedes-Benz GLE 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mercedes-Benz GLE 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.7 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Mercedes-Benz GLE 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 544,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mercedes-Benz GLE 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。9.7 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Lepas L6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。 近期围绕这款车的讨论包括「Lepas Malaysia’s website goes live, which model will spearhead brand here?」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

版本方面，Lepas L6 目前可围绕 2026 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Lepas L6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Lepas L6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Lepas L6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Lepas L6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Lepas L6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Lepas L6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Lepas L6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Lexus GX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。

价格落在 RM 780,000 - 830,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Lexus GX 的购车预算可以先从 RM 780,000 - 830,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 550 Luxury +（RM 830,000）、2025 550 Overtrail（RM 780,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Lexus GX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

自然进气、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 260 kW、650 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5015 mm、车宽 1980 mm、车高 1865 mm、轴距 2850 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Lexus GX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Lexus GX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Lexus GX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 780,000 - 830,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Lexus GX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

CAM EV48 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

价格落在 RM 152,523，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

CAM EV48 的购车预算可以先从 RM 152,523 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 390km Standard（RM 152,523） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 CAM EV48 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

53.58 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 60 kW、175 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4860 mm、车宽 1750 mm、车高 1990 mm、轴距 3160 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

CAM EV48 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 CAM EV48 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 CAM EV48 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 152,523 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 CAM EV48 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Bufori CS8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在日常场景里的便利程度。

版本方面，Bufori CS8 目前可围绕 2025 6.4T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Bufori CS8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 6.4T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Bufori CS8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Bufori CS8 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Bufori CS8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Bufori CS8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把日常场景里的便利程度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Bufori CS8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Bufori CS8 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW XM 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。

价格落在 RM 1,554,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW XM 的购车预算可以先从 RM 1,554,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 M Model Label（RM 1,554,800）、2025 M Model with Shadow Line Standard、2025 M Model Label Red、2025 M Model with Night Gold Line 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW XM 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

25.7 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 585 Ps、750 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5110 mm、车宽 2005 mm、车高 1755 mm、轴距 3105 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW XM 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW XM 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 BMW XM 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,554,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW XM 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi RS 4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。

版本方面，Audi RS 4 目前可围绕 2025 Avant quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi RS 4 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Avant quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi RS 4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi RS 4 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi RS 4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi RS 4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi RS 4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi RS 4 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi S3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，Audi S3 目前可围绕 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi S3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan quattro、2025 Sportback quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi S3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi S3 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi S3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi S3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi S3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi S3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi A7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。

版本方面，Audi A7 目前可围绕 2025 Sportback quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi A7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi A7 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi A7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi A7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

2026 年嘅中國車市，正在經歷一場前所未有嘅「冰火兩重天」。乘聯會數據顯示，1-5 月國內狹義乘用車累計零售 709.9 萬輛，同比下滑 19.5%。燃油車更係遭遇雪崩，5 月燃油車零售同比暴跌 39%，其中自主品牌下降 39%，主流合資品牌下降 41%。然而就喺呢片「跌」聲中，比亞迪集團 1-5 月新能源累計銷量突破 140.5 萬輛，穩坐中國汽車品牌與新能源銷量雙榜首。

當大盤喺跌、競爭對手喺卷，點解係比亞迪乘風領跑？撥開銷量數字嘅表層，真正值得關注嘅係三個結構性嘅變化。

大盤下行中嘅「逆勢邏輯」：銷量同比下滑≠競爭力下滑

先看一組容易被誤讀嘅數據。比亞迪 1-5 月總銷量 140.5 萬輛，同比下滑 20.32%。單純睇呢個數字，有人會得出「比亞迪唔得嘅」結論。但放喺行業語境下審視，結論完全唔同。

第一，基數效應。2025 年同期嘅銷量建立在新能源購置稅全免嘅政策紅利之上，而 2026 年 1 月起購置稅已從全免改為減半徵收。政策退潮帶嚟嘅需求透支係行業性嘅，並非比亞迪獨有。

第二，趨勢反轉。5 月單月，比亞迪銷量 38.35 萬輛，同比增長 0.3%，環比增長 19.4%。這係 2026 年以來月銷量同比首次轉正，結束咗此前連續 8 個月嘅下滑。喺行業整體仍在深度下滑嘅背景下，比亞迪率先踩住咗煞車，拐點訊號明確。

第三，份額擴張。1-5 月，比亞迪喺汽車集團銷量排名中位居第二（140.5 萬輛），市場份額 11.5%；喺新能源汽車廠商排名中，則以 76.6 萬輛嘅累計銷量位居榜首，市場份額高達 20.7%。蛋糕喺縮細，但比亞迪切走嘅份額喺變大。

增長引擎切換：海外已成第二增長極

如果話國內銷量係比亞迪嘅基本盤，嗰海外市場正係成為真正嘅增量引擎。

5 月，比亞迪海外銷量首破 16 萬輛，達 16.06 萬輛，同比增長 80.4%，創歷史新高。1-5 月海外累計銷量 61.69 萬輛，同比增長 64.9%。更值得關注嘅係結構變化，5 月海外銷量佔比已達 41.9%。

這意味著咩？比亞迪近一半嘅銷量來自海外市場。國內銷量同比下滑 24.1% 嘅同時，海外以 80% 以上嘅增速喺填補缺口。比亞迪正從一個「中國新能源車企」變成「全球新能源車企」，呢個轉變，遠比月度銷量嘅漲跌更重要。

從車型睇，海鷗、宋 PLUS、元系列喺海外持續熱銷，SHARK 皮卡連續兩個月銷量突破 4000 輛。從產能睇，比亞迪已在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利等多地佈局海外工廠。從戰略睇，比亞迪預計全年出口 170 萬輛，同比再增 62%。海外業務嘅高增長不僅對沖咗國內市場嘅下行壓力，更以更高嘅單車 ASP 同盈利水平優化咗整體盈利結構。

技術同規模嘅「雙護城河」：別人學唔來嘅壁壘

銷量只係結果，真正支撐比亞迪持續領先嘅，係技術同規模構築嘅雙重護城河。

技術端，閃充正喺重新定義電動車體驗。2026 年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池同閃充技術，常溫下 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，10% 充至 97% 僅需 9 分鐘；即便喺零下 30℃嘅極寒環境下，從 20% 充至 97% 只比常溫多 3 分鐘。這唔係參數嘅堆砌，而係對「充電慢」同「低溫充電難」呢兩個電動化世界性難題嘅系統性攻克。截至 5 月，比亞迪已喺全國 321 個城市佈局 6682 座閃充站，計劃年底達到 20000 座。搭載閃充技術嘅第三代元 PLUS、方程豹豹 5/豹 8 閃充版、騰勢 N9 閃充版等車型已密集上市。

智能化端，315 萬輛車嘅數據飛輪正喺加速轉動。截至 5 月 28 日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過 315 萬輛，「天神之眼」每日生成數據超過 2 億公里。數據越多，算法迭代越快；算法越好，用戶體驗越優。呢個係典型嘅「數據飛輪」效應。比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底一年，並宣布全系車型可選裝「天神之眼 B」智駕方案。

規模端，8 款車型月銷破兩萬嘅「集團軍作戰」。5 月，王朝網嘅元、宋分別交出 56691 台、51370 台嘅成績；海洋系列嘅海鷗、海豚、海豹、海獅、宋 PLUS 五款車型全部破兩萬。比亞迪宋更係以 75825 輛拿下 5 月全車型銷量榜首。多款车型同時放量，考驗嘅係供應鏈穩定性、生產效率同成本控制能力，正係 140 萬輛規模帶來嘅系統性優勢。

結語：

2026 年嘅中國車市，競爭邏輯已經徹底改變。價格戰嘅邊際效應正喺遞減，技術戰同體驗戰剛剛開始。喺一個整體下行、政策紅利消退嘅市場入面，比亞迪用 140.5 萬輛嘅累計銷量證明咗一個樸素嘅道理：真正決定企業能否持續增長嘅，係技術、規模同全球化能力。

國內銷量正喺築底回升，海外市場持續高歌猛進，閃充技術同智能化戰略雙輪驅動。比亞迪嘅領先，唔係來自某一个維度嘅優勢，而係來自多維度構築嘅系統性壁壘。對於整個行業嚟講，比亞迪嘅案例亦提供咗一個清晰嘅訊號：新能源競賽嘅上半場拼嘅係邊個先上車，下半場拼嘅係邊個跑得遠。

6 月 11 日，由汽車評價研究院主辦嘅「汽車多元動力系統技術升級及市場適配——2026 世界動力技術持續創新同市場趨勢研討會」喺成都召開。

這場見證咗中國汽車動力系統從 DCT 到混合動力再到多元動力演進歷程嘅年度行業盛會，匯聚咗中國機械工業聯合會、中國汽車工業諮詢委員會等行業組織專家，清華大學、北京航空航天大學、哈爾濱理工大學等高校科研學者，以及一汽、東風、長城、吉利、蔚來等 20 餘家整車同核心零部件企業嘅技術負責人，產學研代表齊聚一堂，共同研判全球動力技術發展大勢，為中國汽車動力產業高質量發展同全球化佈局凝聚共識。

行業變革進入深水區，多元動力成長期共識

中國機械工業聯合會黨委副書記、副會長張文宏喺致辭中強調，未來十年冇單一技術能夠通吃全球市場，混合動力、純電動、氫能等技術路線將長期並行。佢提出三點建議：一係堅持多元技術路線，尊重唔同區域與場景嘅需求差異，商用車、寒冷地區、補能不方便嘅場景，混合動力同增程仍有長期價值；二係聚焦核心部件攻關，聯合高校同上下游企業突破高安全電池、高效率電機、碳化矽控制器等「卡頸瓶」環節；三係強化市場適配能力，針對東南亞、歐洲、中東等唔同市場開展場景化開發，推動產業鏈抱團出海。

中國汽車工業諮詢委員會委員趙航則用數據印證咗動力嘅多元化趨勢：「雖然今年 5 月國內汽車銷量前十已全部為電動車，內燃機唔可能翻盤，但亦都唔會一統天下。」佢指出，現有燃油車嘅保有量同企業投入要消化迭代至少需要數十年，混合動力尤其是插電混合動力仍有巨大發展空間，而氫燃料喺乘用車領域已好難同純電動競爭，更啱適合重型卡車同固定式發電場景。佢同時提醒行業關注電動車盈利難題，多數企業仍依賴資本同政府補貼運營，這唔係長久之計。

汽車評價研究院院長李慶文喺致辭中系統闡述咗對而家行業形勢嘅判斷。佢指出，2026 年 1 至 5 月中國汽車市場出現近 30 年來罕見嘅大幅下滑，行業利潤率從五年前嘅 7% 至 8% 降至 3.4%，去年全年新車型達 1700 餘款，今年前 4 個月已突破 1600 款，技術過度創新同車型扎堆發布導致產業內捲加劇。

針對行業內普遍流傳嘅「新能源電動化戰略上半場已經結束」嘅觀點，李慶文明確表示反對。佢指出，中國用電動化創新填平咗歐美百年內燃機嘅護城河，但如果而家停滯不前，同樣可能喺後續競爭中被翻盤。「呢個係一個技術出清、企業出清嘅過程，邊個放緩邊個吃虧。」

關於利潤率降至 3.4%，佢做咗結構性分析：利潤下降嘅主體係合資公司——北京奔馳利潤率腰斬，華晨寶馬、北京現代、東風標緻雪鐵龍均大幅下滑。過去喺 7% 利潤率嘅時代，合資公司拿走約 70% 嘅利潤，中國品牌僅佔 30%。「未來中國品牌利潤率會上升，合資品牌仲會繼續下降。」

佢同時判斷，3500 萬輛唔係中國汽車市場嘅天花板，未來仍有微增長空間，預計今年中國汽車出口將達到 900 萬至 950 萬輛，有望衝擊 1000 萬輛。

產學研協同突破核心技術，動力「四化」方向明確

研討會上，多位高校專家分享咗動力技術領域嘅最新研究成果同產學研轉化實踐，一致認為動力系統正朝著動力高效化、驅動電動化、控制智能化、能源多元化「四化」方向演進。

世界十佳變速器評委會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽喺全球視角畀出數據支撐：美國、歐洲、中國、日本四個主要區域嘅技術路線冇一個係完全一致嘅，單一技術路線難以滿足唔同區域用戶需求，多元化係動力技術發展嘅核心。佢透露，喺 4 月嘅維也納汽車會議上，幾乎每個報告必談中國，大眾商用車已決定將研發同產業鏈全部放喺中國，踐行「喺中國為中國，喺中國為全球」戰略。

「我哋要喺 2040 年之前，使中國成為全球汽車科技原始創新嘅策源地，動力創新要引領全球。」

喺技術路徑上，佢提出未來混合動力專用發動機量產熱效率將突破 47% 至 48%，電驅系統綜合效率有望提升至 94.5%，AI 技術將賦能動力系統全生命週期，實現按需保養同智能能量管理。

哈爾濱理工大學教授、教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚聚焦電機技術同新材料應用。佢指出永磁電機仲係主流，扁線油冷係趨勢，寬禁帶半導體去年裝機量已達 20%，燒結封裝將取代焊接。但佢同時提醒，技術遠未到天花板——「解決唔到散熱，一切係空談。」佢透露，東風奕派 007 搭載嘅由哈理工團隊主導設計嘅輪轂電機已獲工信部公告，成為全球首款可批量生產嘅輪轂電機車型。喺材料降本方面，佢團隊用銅燒結取代銀燒結用於碳化矽控制器封裝，成本僅為銀燒結嘅十分之一，已解決銅氧化呢一行業難題，而家呢項技術已批量供應國內多家整車同零部件企業。

清華大學航空發動機研究院教授帥石金用一組數據印證咗混合動力嘅全球增勢：2024 至 2025 年，純燃油車下降 4%，混合動力增長 4%，中國、美國、印度均為增量市場。佢同時畀出內燃機熱效率嘅物理上限——汽油機理論上限約 50%，所謂 70% 至 80% 冇理論依據。而家汽油機已從 35% 推至 45%，向 50% 靠攏係可行嘅，而中國 HEV 已走出獨立技術路徑。

企業實踐百花齊放，高壓架構同 AI 標定並行推進

喺企業實踐層面，多家整車同供應鏈企業分享咗最新技術進展，涵蓋高壓架構、混合動力平台、越野動力、AI 賦能等多個維度。

一汽旗新動力（長春）科技有限公司首席趙雪松介紹，紅旗混合動力平台已形成橫置、縱置、越野三大平台，全面覆蓋紅旗全系車型。橫置平台同高校聯合開展結構優化同材料應用研究，總成重量控制在 100 公斤以內，為電池同高端底盤配置預留咗充足空間。佢對動力系統嘅核心判斷係：動力系統唔再係孤立嘅動力源，而係整車核心執行單元，將從機械耦合走向全域智能體。

長城汽車技術中心動力底盤總工程師朱永青分享咗 Hi4 越野動力分級體系，從城市 SUV 到軍工級超強越野全覆蓋，喺剛剛結束嘅環塔拉力賽中 Hi4-T 拿下 13 個賽段中 11 個冠軍。喺能耗優化方面，長城已量產基於動態規劃嘅雲端路徑規劃，系統級能耗降低 15%。佢特別提到功率分流技術值得深入挖掘，以都江堰「四六分水」嘅千年智慧類比混合動力能量管理。

蔚來汽車電驅&高壓機械集成與 EDU 部門總監任傳委詳細解讀咗蔚來全域 900 伏高壓架構嘅技術優勢。從 2021 年論證到量產落地，歷時近 40 個月，蔚來成為國內首個量產 900 伏高壓架構嘅車企，直流充電功率達 600 千瓦，5 分鐘可補能 250 公里。喺電驅動方面，蔚來係行業內首個大規模量產波繞組電機嘅企業，焊點減少 96%，量產優良率達 99.7%。佢強調，高壓化、高速化、集成化係方向，但安全可靠係前提。

混合動力專用發動機熱效率點樣突破 50%，係本次研討會技術討論嘅焦點。東風汽車研發總院新能源動力總工程師管永超同浩思動力前瞻技術開發總工程師馬永泉畀出咗同一個答案：稀薄燃燒。

管永超預計 2027 至 2028 年量產落地，馬永泉判斷未來兩三年內實現。

馬永泉透露，吉利堅持 20 餘年嘅甲醇發動機路線取得最新成果——2.0TD 超稀薄甲醇發動機熱效率超 48.7%，高效區佔比超 50%，為零碳動力發展提供咗新途徑。

星驅科技標定與測試經理徐哲從 AI 賦能嘅角度切入。星驅成立僅 4 年，已為極氪 001、8X、9X 及領克 900 等車型提供電驅系統。團隊自研嘅標定數據管理平台「世界之樹」將溝通成本降低 80%，軟件集成效率提升 100 倍。喺 NVH 方面，團隊實現咗諧波注入補償嘅理論極限——喺 10K 開關頻率下控制到 5K 諧波，且唔增加 CPU 負荷，大多數區域 NVH 水平降低 20dB 以上。

出海須從產品出口走向產業鏈協同，合規與屬地化係關鍵

出海係本次研討會另一大熱點，與會嘉賓嘅共識係：唔可以只做產品出口，要做產業鏈協同出海。

浩思動力馬永泉介紹咗吉利動力總成嘅出海實踐。浩思動力由吉利、雷諾各持股 45%、沙特阿美持股 10%，總部註冊倫敦，全球員工近 2 萬人，年營收 150 億歐元。呢種「傳統動力來自外方、新能源技術來自吉利」嘅「逆向合資」模式，意在借助外資車企成熟嘅海外銷售體系實現動力板塊出海。

學界對動力總成出海亦持類似觀點。清華大學教授帥石金指出，自主品牌喺國內市場份額已超七成，合資品牌壓力巨大，但產業要走出去，必須畀合資品牌合理嘅生存空間，敬畏佢哋為中國經濟作出嘅貢獻。佢呼籲產業抱團出海——以泰國為例，中國企業唔係某一家單打獨鬥，而係中國軍團佈局、全鏈條本土化，而家先係海外市場歡迎嘅模式。佢同時提醒，混合動力係出口嘅新增長點，非洲、南美、中亞等地區增長態勢明顯，從單一產品出口到產業鏈協同出海，係必須完成嘅轉型。

北京航空航天大學教授徐向陽則從實操層面畀出系統建議。佢強調標準對接、合規先行——越發達嘅國家對合規性要求越高，呢一塊做唔好，一跌就係一個大跟頭，這唔係一錘子買賣。具體而言：研發同生產都要屬地化，產業鏈群要協同，動力總成同零部件供應商要跟著整車一齊出去；人才要屬地化治理。佢特別指出，改革開放時跨國公司點樣進來嘅，而家中國企業就應該點樣出去，呢個思路本身就足夠清晰。

圓桌熱議回歸理性，從激進迭代走向穩健創新

喺以「技術點樣從激進變做穩健」為主題嘅自由討論環節，與會產學研代表展開咗深入交流，形成咗多項重要共識。

代表哋普遍認為，過去幾年行業技術迭代過分激進，開發週期大幅縮短，發動機開發從 3 年縮短至 20 個月，純電動產品開發甚至壓縮至 1 年左右，導致試驗驗證環節被壓縮，產品可靠性隱患增加。

趙航直言：「而家唔係激進嘅問題，係有啲躍進。呢個躍進唔係好事。」

管永超亦坦言，上半場仲有好多問題冇解決——低溫感應、高溫性能、高原爬坡失速仍喺影響用戶體驗，「回歸本源睇可靠性，先至係搞動力最需要加碼嘅事。」

蔡蔚則畀咗一個積極信號：而家好多企業嘅開發週期已經拉長到兩年或以上，「說明你水平高咗，失敗嘅教訓多咗，知道該踩煞車咗。」行業正從激進回歸理性。

針對點樣實現穩健發展，產學研代表共同提出三點核心建議：一係強化平台化開發，減少重複投資，集中資源攻關核心技術難題；二係回歸產品本質，從單純捲參數轉向提升用戶體驗同產品可靠性；三係深化產學研協同創新，建立高校基礎研究同企業產業化應用嘅長效對接機制，降低企業研發風險同成本，加速科研成果轉化落地。

本次研討會搭建咗產學研深度融合嘅高端交流平台，透過主旨演講、技術分享同圓桌研討，實現咗科研智慧同產業實踐嘅碰撞對接，形成咗關於多元動力技術發展同產業穩健前行嘅廣泛共識。從張文宏提出嘅「多元並行、抱團出海」，到李慶文強調嘅「持續創新唔可以停」，再到圓桌討論中產學研代表共同呼籲嘅「回歸可靠性、回歸用戶體驗」——方向已經清晰：多元動力唔係選擇題，而係必答題；技術迭代唔係比邊個更快，而係比邊個走得更穩。

未來，產學研各方將持續深化合作，攜手攻關核心技術難題，推動中國汽車動力產業從技術引領向產業引領邁進，為全球汽車產業高質量發展貢獻中國力量。

6 月 12 日，北汽株洲工廠有個重量級時刻——第 15 萬台 BJ30 旅行家正式落產。試諗諗，喺呢個好似麻花般卷緊嘅 SUV 市場，呢款出咗先兩年嘅方盒子居然成為咗越野圈入面最快破 15 萬嘅選手，而且唔係靠運氣，係靠實力。同嗰啲 PPT 造車嘅同行唔同嘅係，BJ30 雖然冇咁多口號，但畀我哋普通人提供咗想玩又驚貴、想過日子又唔想太悶嘅選擇。

先嚟睇睇貴呢個問題，當大多數方盒子同油老虎劃等號嘅時候，BJ30 旅行家直接打破咗刻板印象。從南非、波蘭、印尼等五國大數據嚟睇，佢能把百公里油耗壓喺 5 個以內，佢就值得豎起大姆指。同樣，喺國內嘅直播實測亦驗證咗佢食得少行得遠嘅優秀品質。搞掂之後，雖然每公里嘅成本依然會高於電車，但係 92 號汽油平攤落嚟先四毫子，就跟大多數燃油方盒子拉開咗差距。喺 HEV 混合動力嘅加持下，車輛可以完全擺脫充電樁嘅束縛，首任車主仲送全車終身保養，冇焦慮先可以更好咁享受生活。

接下來得睇睇空間表現，對於大多數工薪階層嚟講，BJ30 旅行家車身長度 4730mm、軸距 2820mm，空間利用率 66%，呢喺 10 萬級方盒子入面絕對係「大單位」。尾箱常規就有 420L，摺後排直接飆到 1496L，露營裝備、嬰兒車、甚至幫朋友搬屋嘅小貨都能一齊塞入去。全車 38 處儲物空間，連 1L 大保溫杯、摺疊傘都有專屬位置。最絕嘅係後排純平放倒，瞬間變成一張 1.92 米大床，鋪個床墊就能瞓。晚上一睇住嗰 1.05㎡全景天窗數星星，呢個同擠喺狹窄嘅酒店客房度浪漫多咗啦，啱唔啱？

至於「野」，佢唔跟你玩硬派越野嗰種「百萬元」級嘅虛頭，而係精准卡位我哋普通人能搞到嘅輕越野。25°接近角、30°离去角、215mm 離地間隙，呢個底盤高度，返屋企走爛路、去郊外爬土坡，比普通城市 SUV 心裡踏實多咗。三擎四驅六模 HEV 架構加持，電四驅反應快到 0.03 秒，泥地、沙地、交叉軸呢啲爛路，電控限滑一介入就輕鬆脫困。仲有 7 種地形模式，你就當佢係「傻瓜式」越野，擰一下旋鈕，參數自動調好，新手都能放心大膽咁開。車身用咗 63.4% 高強度鋼，仲經歷咗 400 萬公里嘅極端測試，安全可靠呢塊算係焊實咗。

今次新出嘅高光版，更加係把「聽勸」兩個字刻喺腦門度。新增咗熔岩橙、穹頂藍呢啲靚靚嘅車漆，換咗電感潮改套件同星環輪轂，內飾加咗橙色點綴同 64 色氣氛燈，顏值直接爆燈。後橋馬達功率由 55kW 升到 70kW，仲換咗保時捷同款嘅 VGT 渦輪同壽命翻 3 倍嘅 AGM 蓄電池，動力反應更跟腳。前排座椅通風加熱、方向盤加熱、10 揚聲器 HiFi 音響也都配齊，呢啲配備，仲要乜嘢？

最讓人直呼「真香」嘅都係價格。燃油標準版換領後只需 6.99 萬，混動高光版都只係 10.99 萬，比同級帶四驅嘅方盒子平幾萬。講白點，BJ30 旅行家能賣 15 萬台，就係因為佢把能野、能裝、慳錢、平靚正全做到位。如果你預算 10 萬左右，想買台平時通勤、週末能帶全家出去行嘅車，佢絕對係閉眼入嘅選擇，15 萬車主用真金白銀投嘅票，總唔會錯。

5 月 28 日，上海北岸世界會客廳，上汽集團將第 1 億輛新車匙交到用戶手中。呢間中國最大嘅汽車集團，成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破 1 億輛嘅企業。

從 1958 年第一輛鳳凰牌轎車喺弄堂工廠入面手工敲打成型，到如今平均每十幾秒就有一輛新車駛落生產線，上汽用 68 年時間走咗呢條從零到一億嘅漫長路。

一個數字背後嘅產業變遷

1 億輛，約佔中國汽車工業成立以來累計產量（約 4.5 億輛）嘅 22%。這意味著，中國道路上跑過嘅每四輛半車入面，就有一輛帶住上汽嘅烙印。

呢間企業嘅成長軌跡，同中國汽車工業幾次關鍵躍遷高度重疊：1980 年代，上汽率先同大眾合資，喺近乎空白嘅中國轎車工業入面建立現代生產體系；1990 年代，上汽通用成立，同步建立本土化研發中心泛亞，改變咗合資企業“只生產唔研發”嘅老套路；2000 年代後，自主品牌榮威、大通相繼落地，開始補返自研呢門必修課。

2014 年，上汽率先提出全面轉型新能源，當時中國新能源汽車年銷量不過 7.5 萬輛。十二年過去，新能源已經成為呢間老牌汽車企業嘅核心賽道。

一億輛點樣做到嘅？

單靠賣車賣唔到一億輛。上汽嘅生意鋪得好開——私家車、商用車、零部件、金融、移動出行，基本上將汽車呢條產業鏈入面所有可做嘅生意都做咗。旗下 15 個品牌，由五菱宏光到智己，由 MG 到奧迪，覆蓋咗 3 萬至上百萬嘅價格帶。

更加值得關注嘅係海外市場。2001 年第一次出口私家車嗰陣，上汽可能都冇諗到，二十幾年後，呢間企業會成為中國汽車出海嘅排头兵。而家，上汽產品賣到 170 多個國家同地區，海外累計交付超 700 萬輛，喺泰國、印尼、印度、巴基斯坦建咗製造基地，仲組裝咗自己嘅汽車運輸船隊。

2025 年，上汽發布咗海外"Glocal 戰略”——全球加本土嘅組合打法。半固態電池、智能駕駛系統、海外車聯網，呢啲技術正逐步安裝喺海外版新車。

唔係終點，係另一個起點

一億輛呢個數字，放喺全球汽車巨頭序列入面，算唔到稀奇。豐田、大眾嘅累計產量早已經突破 2 億甚至 3 億輛。對中國汽車工業嚟講，佢嘅意義更多喺一個信號：呢個市場已經培養出咗具備大規模、多品牌、全產業鏈營運能力嘅企業。

上汽內部將呢一億輛稱為“二次創業嘅起跑線”。呢個說話聽落好似係口號，但從實際動作睇，方向係明確嘅——由賣規模轉向拼技術，由賣產品轉向做用戶服務。

1958 年嗰輛鳳凰牌轎車，全車手工敲咗三個月。而家，上汽一日嘅下線量就超 3000 輛。但用上汽內部嘅說話嚟講，變緊係技術同產量，“懂車更懂你”呢句話，係唔係做到，先至係接下來嘅試題。

中國汽車工業嘅第一個億輛俱樂部成員，已經正式入列。下一個一億輛，幾時嚟？點嚟？嗰就會係另一個故事啦。

Since April this year, nearly 20 products in the domestic automotive market have announced price increases. As the industry gradually steps out of low-price gaming and returns to the value competition of products themselves, Avatr's commitment to the high-end becomes even more eye-catching. The new Avatr 12 and Avatr 06T launched during the same period saw their prices further increased by 20,000 to 30,000 yuan compared to the older models. This confidence was not easy to come by in the fierce market competition. Why can Avatr continuously elevate brand premium, and why can its high-end positioning gain high market recognition?

Premium Shareholder Lineup Plus Huawei Technology Endorsement: Avatr Becomes Market Focus

Since its inception, the Avatr car brand has always been in the spotlight. First, Avatr boasts a 'Dream Team' luxury lineup for new energy vehicle manufacturing. Its largest and controlling shareholder is Changan Automobile, a direct subsidiary of a central state-owned enterprise. Relying on Changan's century-long manufacturing heritage, Avatr's resource reserves in production and R&D are difficult for the vast majority of new EV forces to reach. Just talking about the simplest product production quality issues, unknown how many new EV forces have suffered big losses in this regard. Avatr, from the start, aimed high-end markets with a high-profile launch, relying on the solid, top-tier manufacturing skills behind it.

Moreover, Changan also endowed Avatr with profound technical heritage. With the support of Changan Automobile, Avatr fully self-developed the Kunlun Smart Extended Range and Taihang Smart Control Chassis. In March, Avatr launched Taihang Smart Control Chassis 2.0, introducing distributed electric drive, ensuring safety underpins sports performance, receiving good market reviews.

The second largest shareholder is CATL, with a holding percentage exceeding any other vehicle company it invests in. This means Avatr enjoys shareholder-level priority in battery supply. From Shenxing and Xiaoyao to the latest condensed-matter battery, for every technical breakthrough by CATL, Avatr is among the first brands to equip it.

As Huawei's first brand with in-depth cooperation, based on the HI PLUS cooperation model, Avatr not only holds the priority pass for Huawei's latest technology but also partners with partners to define every new technology from the source. The two parties' teams jointly define, jointly develop, and jointly market, providing users with superior products and services. This open and flexible cooperation model has won Avatr greater market space and received widespread market recognition.

At the same time, Avatr is also the largest external shareholder of Huawei Harmony Intelligence, holding a 10% stake, which will bring substantial investment returns to Avatr. According to Huawei's 2025 annual report, Harmony Intelligence revenue reached 45.018 billion yuan, a year-on-year increase of 72.1%, growing more than 20 times in three years. It has over 20 cooperating vehicle companies, covering Seres, Changan, Chery, JAC, and international brands like Audi. Future market potential is huge. This investment income will provide sustainable funding support for Avatr's long-term development.

From a corporate level perspective, companies with strong backgrounds and outstanding technical strength like Avatr are strong contenders favored by both capital and markets; gaining user trust is naturally no surprise.

Product Reputation Solid, Revenue Growth Rapid

2026 marks the fifth anniversary since the founding of Avatr. Its cumulative sales have already exceeded 250,000 units, covering the price range of 200,000 to 700,000 yuan, and it has solidified its position in the high-end new energy market.

Relying on self-developed technology, Avatr continues to optimize user scenario experiences, forming a virtuous cycle where reputation drives brand and sales. In the past two years, Avatr has persisted in refining chassis capabilities. From Avatr 07, Avatr 06 to the new Avatr 12, chassis quality and handling performance gradually improved. The Taihang Smart Control Chassis 2.0 launched in March, relying on distributed electric drive technology, ensured safety underpins sports performance, bringing chassis capabilities to a new level. The recently launched Avatr 06T received full praise from users who experienced it.

The market also gave positive feedback. In 2025, Avatr achieved sales of over 10,000 units for 10 consecutive months, with annual cumulative sales exceeding 120,000 units. At the same time, the company's revenue scale doubled. Revenue in 2024 reached 15.195 billion yuan, a year-on-year increase of 169.16%; revenue in the first half of 2025 exceeded 12.208 billion yuan, a year-on-year increase of 98.52%. Such growth speed is rare even when new energy vehicles were just starting. Nowadays, in fierce competition, it highlights Avatr's extremely high growth potential.

At the same time, Avatr has entered over 40 countries and regions. High-end brand perception and luxury product value have been recognized in multiple mature markets. In Thailand, Avatr 11's starting price is 2,099,000 Thai Baht (approx. 447,000 yuan RMB), and it has long maintained the number one position in high-end EV sales; in the UAE, Avatr's main models are generally above 400,000 yuan, occupying 10% of the high-end EV market share; in Singapore, Avatr 11's starting price is 278,999 Singapore Dollars (approx. 1.56 million yuan RMB), and product sales continue to climb.

According to Avatr's plan, in the second half of the year, Avatr will launch Avatr 07L and the large six-seater flagship SUV. Based on adhering to original design, it will provide larger space and stronger functional experience, possessing strong sales potential. Among them, the large six-seater flagship SUV will be the industry's first to equip CATL's condensed-matter battery. With the launch of these two new cars, Avatr's product matrix fills the space demand, further covers the luxury family market, and will start a new growth cycle. Looking to the longer-term future, Avatr plans to cumulatively launch 17 car models by 2030, covering sedans, SUVs, MPVs and other sub-segments.

Overall, in just five years since establishment, Avatr has completed the leap from brand establishment to scale growth, solidified the high-end new energy market, and turned in a report card far exceeding industry expectations. Now standing at the five-year milestone, with the listing process steadily advancing, overseas markets gradually opening up, and multiple heavyweight products about to launch, Avatr has officially entered a new stage of brand development. Future growth potential is worth looking forward to.

Anggaran sekitar 80,000 Yuan untuk membeli satu SUV elektrolengkap untuk perniagaan, saya yakin pasti ada yang bimbang antara Changan Qiyuan Baharu Q05 dan Leapmotor A10. Walaupun kedua-dua berbeza tahap, gaya berbeza, akhirnya harga di lokasi kedua-dua pihak bertindih, jadi soal beli besar atau kecil, pasti menyusahkan ramai. Jadi siapa lebih bernilai untuk dibeli? Hari ini kita cari 2 spesifikasi harga hampir sama untuk dibandingkan.

Spesifikasi varian tertentu ialah, harga subsidi had masa 79,900 Yuan Changan Qiyuan Baharu Q05 405Max, serta harga panduan 76,800 Yuan Leapmotor A10 505 Edisi Nikmat. Kedua-dua dalam harga perbezaan adalah 3,100 Yuan, tetapi kebolehan produk ada apa berbeza, kita lihat seterusnya:

(Changan Qiyuan Baharu Q05)

(Leapmotor A10)

Pertama tentu perbezaan saiz, sebagai SUV Kompak, Changan Qiyuan Baharu Q05 saiz badan 4435x1855x1595mm, jarak paksi 2735mm; sebagai SUV Kecil, Leapmotor A10 saiz badan 4270x1810x1635mm, jarak paksi 2605mm. Changan Qiyuan Baharu Q05 panjang, lebar dan jarak paksi semua unggul, Leapmotor A10 adalah tinggi kereta unggul, 179 cm penguji uji mampatan, ruang kaki belakang 2 kepalan, A10 hanya 1 kepalan 3 jari, ditambah lagi sandaran boleh laraskan, keselesaan lebih baik.

Dari segi storan, Leapmotor A10 kapasiti biasa mencapai 602L, termasuk 102L ruang storan tenggelam; manakala Changan Qiyuan Baharu Q05 adalah 540L, dan dia juga ada 90L ruang tersembunyi, jadi kedua-dua prestasi sebenarnya sama.

(Changan Qiyuan Baharu Q05)

(Changan Qiyuan Baharu Q05)

(Leapmotor A10)

(Leapmotor A10)

Perbandingan satu kali boleh dapati, Changan Qiyuan Baharu Q05 saiz lebih besar, ruang bagasi sederhana, melepaskan lebih banyak ruang ke kabin penumpang, menguntungkan perjalanan ramai orang. Serentak itu dari segi keselesaan kerusi, Changan Qiyuan Baharu Q05 juga lebih memberi tumpuan, dia pemandu dan penumpang hadapan semua sokong larasan elektrik, pemandu ada pemanas, pengudaraan, pemijatan, fungsi larasan bantal pinggang, sandaran kerusi belakang juga menyokong larasan sudut, keselesaan duduk lebih baik. Leapmotor A10 pula memberikan larasan elektrik kepada pemandu serta fungsi pemanas kerusi hadapan, penghawapan kepada pemandu agak lengkap, tetapi bagi penumpang hadapan sebelah kanan dan belakang kurang mesra.

Serentak itu dalam spesifikasi lain juga boleh nampak perbezaan falsafah pembuat kereta kedua-dua pihak, Changan Qiyuan Baharu Q05 sangat berani melabur, berbanding Leapmotor A10 ada penghawa dingin automatik, penyapu hujan belakang, pengecasan wayarles telefon (50W), KTV terbawa, paparan tekanan tayar, interaksi suara lihat boleh cakap, fungsi pembesar suara luar kereta, dalam hal penghubungan telefon juga ada CarLink, CarPlay, Penghubung Honor. Leapmotor A10 pula ada bumbung panorama, pemanas stereng, papan meja kecil baris kedua, lampu suasana. Selain itu Changan Qiyuan Baharu Q05 juga dilengkapi gril udara tertutup automatik, boleh lebih baik penyejatan haba dan mengurangkan penggunaan tenaga. Perlu ditegaskan, Leapmotor A10 tiada lubang udara penghawa dingin belakang, jika bawa isteri dan anak pergi jalan jalan, pada musim panas ini, agak tidak selesa.

Tiga komponen utama (Bateri, Motor, Pengawalan) juga merupakan aspek perbezaan agak besar, Leapmotor A10 dilengkapkan sel bateri Gotion High Tech atau Jiangsu Zhengli, kapasiti bateri 53kWh, jauh maksimum dengan bateri penuh mencapai 505km, dilengkapi pengecas pantas 2.5C, 30-80% hanya 16 minit, pada harga ini agak kompetitif. Changan Qiyuan Baharu Q05 pula menggunakan sel bateri CATL + Bateri Pengecas Pantas 3C Jin Zhong Zhao 2.0, merupakan jenama bateri terkemuka, tetapi kapasiti 40.3kWh, jauh maksimum dengan bateri penuh 405km, 30-80% pengecas pantas perlu 15 minit. Jadi ini melibatkan anda sama ada mahu percaya jenama bateri terkemuka, atau mahu jauh bateri. Jika kedua-dua mahu, juga boleh menambah bajet, pilih Changan Qiyuan Baharu Q05 varian tinggi, ada bateri jenama besar, juga ada 506km jauh bateri. Selain sel bateri jenama besar, Changan Qiyuan Baharu Q05 juga menggunakan teknologi sejukkan cecair dengan kesan penyejatan lebih baik, walaupun varian rendah juga menggunakan sejukkan terus, manakala Leapmotor A10 walaupun varian tinggi juga sejukkan cecair, tetapi varian rendah hanya guna sejukkan udara, kesan agak kurang baik.

Perlu lihat kuasa, dua SUV sama pemacu depan, di mana Changan Qiyuan Baharu Q05 dilengkapkan 120kW, 190N·m motor, prestasi pecutan 100km adalah 8.9 saat, dikira tahap biasa. Leapmotor A10 pula dilengkapkan 90kW, 150N·m motor, prestasi pecutan 100km 10.6 saat. Secara relatif Changan Qiyuan Baharu Q05 kuasa masih lebih kuat, di bandar ketika berjalan lampu isyarat berlepas juga lebih cepat, di jalan pantas atau masuk lebuhraya selepas, keupayaan pecutan semula juga lebih kuat, menyalip lori besar atau menukar lorong akan lebih ada keyakinan.

Kesimpulan:

Wajib diakui, Leapmotor A10 mempunyai kualiti global, Changan Qiyuan Baharu Q05 kawalan kualiti syarikat milik negara pusat, juga kualiti global, kebolehpercayaan tiada masalah, dan keluar pasaran sebelum A10, sudah dilancarkan di Thailand, dan akan Jun memasuki Uzbekistan, Ogos memasuki Indonesia dan Amerika Tengah dan Selatan; Okt memasuki Eropah, menunjukkan kelajuan dan kekuatan syarikat milik negara pusat.

Secara spesifik dari segi produk, A10 akan lebih sesuai dengan identiti kenderaan harian, keseluruhan ruang, kuasa dan prestasi spesifikasi agak sederhana, tetapi jauh bateri memang memuaskan, keyakinan jenama bateri agak kurang. Changan Qiyuan Baharu Q05 pula menggunakan sel bateri CATL + Bateri Pengecas Pantas 3C Jin Zhong Zhao 2.0, teknologi lebih maju, dan dia melibatkan lebih banyak atribut rumah tangga, saiz lebih besar, kuasa lebih kuat, spesifikasi lebih lengkap. Kembali ke soalan tajuk kita, siapa lebih boleh dipercayai? Sekarang Changan Qiyuan Baharu Q05 sudah memberi jaminan keseluruhan 6 tahun atau 150,000 kilometer, Leapmotor A10 pula 4 tahun atau 120,000 kilometer, selain CATL memang jenama besar, lebih boleh dipercayai. Jadi cadangan saya adalah, semua orang boleh utamakan pertimbangkan Changan Qiyuan Baharu Q05!