HomeShah
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
16 Julai, Kumpulan GAC menganjurkan satu aktiviti rasa syukur yang istimewa di Kilang Trumpchi untuk mengingati momen bersejarah sambutan pengguna ke-30 Juta. Di tempat acara, pemimpin yang berkaitan dari Wilayah Guangdong, Bandar Guangzhou dan Daerah Panyu, Setiausaha Agung dan Wakil Presiden Tetap Persatuan Industri Automotif China Fu Bingfeng, Yang Dipertua Kumpulan GAC Feng Xingya, Pengurus Besar Ge Xianqing dan ahli pengurusan lain, serta wakil dari rantaian bekalan, saluran, pemilik kenderaan domestik dan luar negara, pekerja dan media berkumpul bersama untuk menyaksikan saat bersejarah ini.
Dari kenderaan pertama meluncur ke jalur pengeluaran, sehingga kini penghantaran unit kenderaan lengkap ke-30 Juta, Kumpulan GAC telah melalui 29 tahun. Di sebalik nombor ini, terbantak kepercayaan pengguna berjuta-juta terhadap jenama, juga mencerminkan keteguhan Kumpulan GAC terhadap kualiti dan keselamatan yang tidak berubah, serta tekad untuk bergerak hadapan dengan tegas dalam gelombang elektrikifikasi dan kecerdasan. Jika dilihat secara lebih mendalam, ia juga merupakan catatan hidup industri automotif China yang berkembang daripada besar ke kuat, daripada pengembangan skala ke lonjakan nilai.
Sambungan Global, Skuad Tenaga Baharu Pintar Mempersembahkan Asas Transformasi Secara Sepenuhnya
Dalam acara tersebut, Kumpulan GAC melalui sambungan berbilang tapak global, secara berurutan mempersembahkan GAC Honda P7, GAC Toyota BZ7, Qijing GT7, GAC Aion N60 dan GAC Hyper S600, masing-masing sebagai model keluaran ke-29999995 hingga ke-29999999. Seterusnya, Versi Setir Kanan Trumpchi M8 PHEV muncul sebagai unit kenderaan lengkap ke-30 Juta. Munculnya skuad model tenaga baharu ini secara kolektif, secara visual menunjukkan kelajuan perlumbaan Kumpulan GAC dalam laluan elektrikifikasi dan kecerdasan.
Dalam fasa serahan, Feng Xingya menyerahkan kunci unit ke-30 Juta secara langsung kepada pemilik dari Thailand, Tony Jaa. Saat ini tidak hanya direkodkan nombor, tetapi menjadi catatan emosi usaha dua hala Kumpulan GAC dengan pengguna global.
Kepercayaan merentas sempadan ini, juga membentuk modal untuk Kumpulan GAC bergerak dengan mantap dalam tempoh penyesuaian mendalam industri. Data menunjukkan, pada paruh pertama tahun ini, jualan kumulatif Kumpulan GAC mencapai 773,100 unit, kenaikan tahunan 2.35%, di mana jualan model tenaga baharu meningkat 68.8%; eksport luar negara melampaui 120,000 unit, kenaikan tahunan 132%, menjalankan rentak sendiri dalam perubahan.
Kualiti sebagai Asas, Membina Modal Perjalanan Pengguna Berjuta-juta
“Kualiti, adalah garis merah yang tidak akan dilanggar oleh Kumpulan GAC.” Feng Xingya menekankan demikian dalam ucapannya. Dalam logik pertumbuhan Kumpulan GAC, pengembangan skala tidak pernah terlepas daripada asas kualiti. Selama bertahun-tahun,集团 sentiasa berpegang pada polisi "Kualiti Pertama", menggabungkan Pengurusan Kualiti Komprehensif Honda, Kaedah Pengeluaran Toyota Lean dan intipati Kebudayaan Lingnan, secara beransur-ansur membentuk model pengurusan kualiti unik berpusatkan "Inovasi Terpadu". Matlamat akhir semua usaha hanya satu—membuat kereta yang baik yang membolehkan pengguna memandu dengan tenang, menggunakan dengan mudah, dan menaiki dengan selesa.
Dari penyelidikan dan pembangunan hingga pengeluaran, Kumpulan GAC telah membina sistem kawalan kualiti yang ketat merangkumi keseluruhan rantaian: setiap kenderaan baharu sebelum pelancaran, mesti menjalani pengesahan persekitaran ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" termasuk sejuk beku, panas tinggi, paras tinggi, kelembapan tinggi, kemurungan tinggi, kawasan pergunungan dan berdebu; menyiapkan ujian jalan sebenar "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas"; bergantung pada litar ujian dan makmal, meliputi 12 item utama kenderaan lengkap, lebih 1500 sub-item ujian, membentuk kitaran semak kualiti sistematis. Manakala Pabrik Ekosistem Pintar GAC Aion, sebagai "Pabrik Lentera Kendaraan Tenaga Baharu Pertama di Dunia", memastikan kestabilan kualiti jualan melalui sistem pengeluaran pintar digital.
Dalam tahap keselamatan teknologi teras, Sistem Pengawalan Keselamatan Xingling membina empat dimensi perlindungan, delapan sistem utama menggunakan reka bentuk replikasi ganda, telah melindungi hampir 2 juta pengguna berjaya mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan berpotensi; jumlah pemasangan Bateri Magazine mencapai 1.5 Juta Unit, jarak perjalanan selamat melampaui 160 Bilion Kilometer. Perkhidmatan pasaran juga menambah usaha, Kumpulan GAC pertama dalam industri melancarkan dasar "Dasar Tanggungjawab Tiga" jenama sendiri, secara proaktif memberikan perlindungan dasar untuk kebimbangan pengguna yang berkaitan dengan bateri dan bantuan pemanduan pintar.正是这些看不见的安全防线和看得见的服务承诺，撑起了3000万销量背后的品牌信任.
Pengguna Di Atas Segalanya, Membina Sistem Perkhidmatan Penuh Siklus Hangat Hati
"Apa yang pengguna pedulikan, kami simpan di dalam hati; apa yang pengguna harapkan, kami usahakan sepenuhnya." Feng Xingya menyatakan, idea berpusat pada pengguna telah lama meresap ke dalam gen perkembangan Kumpulan GAC. Perusahaan sentiasa mengamalkan falsafah "Manusia sebagai Utama, Keyakinan sebagai Laluan, Inovasi sebagai Keutamaan", dan teras "Manusia sebagai Utama", adalah manusia pengguna sebagai utama.
Dari satu sisi, Kumpulan GAC secara berkala menganjurkan aktiviti "Semua Pengguna Mengutarakan Pendapat", menjemput pengguna ke tempat untuk komunikasi bertemu muka, dan telah membina mekanisme pengurusan kitaran penuh, memastikan setiap cadangan mendapat respons yang wajar, masalah umum selepas kemunculan segera diperbaiki kepada semua pengguna. Pada masa yang sama, grup telah menubuhkan jabatan pengesanan pengguna khas, mendorong perubahan rantaian penuh dari penemuan masalah ke penyelesaian, memastikan dari tahap organisasi "setiap perkara ada balasan, setiap perkara dilaksanakan".
Dari satu sisi lagi, rangkaian perkhidmatan juga sedang dipercepatkan ke bawah. Dari segi saluran, pada tahun ini rancangan menambah 1,000 cawangan berlesen daerah bandar; dari segi tindak balas, melancarkan "Steward Super" perkhidmatan, mencapai tindak balas 5 saat, selesai dalam 2 jam, membolehkan tuntutan pengguna terus ke urusan pantas; dari segi pengisian tenaga, membina rangkaian pengisian tenaga "9 Lajur, 10 Baris", telah meliputi 31 wilayah 213 bandar, wilayah utama bandar mencapai "1 kilometer garis lurus pasti terdapat stesen", penjanaan stesen cas sendiri melebihi 27,000 tiang, di mana tiang cas ultra melampaui 20,000 tiang, menyediakan pengalaman pengisian tenaga cekap dan mudah bagi pemilik kenderaan tenaga baharu.
Teras aktiviti rasa syukur kali ini, adalah untuk mengucapkan terima kasih tulus kepada 30 Juta Pengguna atas penyertaan mereka sepanjang masa. Di tempat, Feng Xingya mengumumkan dari hari ini melancarkan "Kumpulan GAC 30 Juta Unit Keluaran·Musim Syukur Pengemaskinian", Kumpulan GAC Honda, Kumpulan GAC Toyota, Kumpulan GAC Trumpchi, Kumpulan GAC Aion, Kumpulan GAC Hyper dan Qijing Automotive enam jenama akan masing-masing mengeluarkan dasar unik针对 Pembelian Baharu, Pertukaran, Tambahan Pembelian dan situasi lain, memulih setiap kepercayaan.
Teknologi Ke Realiti, Membolehkan Inovasi Terdepan Melayani Perjalanan Sebenar
Dengan 30 Juta Unit sebagai titik permulaan baharu, Kumpulan GAC sedang bergerak lebih laju ke arah masa hadapan elektrik dan pintar dengan inovasi sebagai enjin, membolehkan teknologi terdepan benar-benar ditukar menjadi ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasakan pengguna.
Dalam bidang kuasa, yang dibina oleh "Pasukan Jurutera Cemerlang Kebangsaan" Tenaga Xinyuan, merangkumi tiga laluan teknologi Xinyuan Range Extender, Xinyuan Plug-in Hybrid dan Xinyuan Super Dual-Motor, akan dilengkapi pada lebih banyak model produksi. Setiap produk tenaga perlu melalui 100,000 jam ujian bangku dan pengesahan kenderaan lengkap, jarak setara lebih 10 Juta Kilometer, memastikan prestasi sentiasa stabil dan boleh dipercayai di semua situasi, semua wilayah.
Dari segi Tiga Sistem Utama (Bateri, Motor, Kawalan), Kumpulan GAC terus mengatasi titik sakit cas pantas ultra, jarak laku suhu rendah, telah membina litar ujian sederhana Bateri Pepejal Penuh, mengeluarkan teknologi kecekapan tenaga ekstrem, produksi motor kuasa Quark kecekapan maksimal melampaui 99%, mencapai kepimpinan industri.
Dari segi Internet Kendaraan Pintar, Arsitektur Xingling Otak Super terus diperbaiki, menghubungkan enam sistem Pemanduan Pintar, Kabin, Kuasa, Rangka, Badan, Internet Kenderaan, mencapai "Satu Otak Mengurus", prestasi komprehensif meningkat 40%; Kabin Pintar Galaxy mencapai pengamiran hujung dan awan, membolehkan kenderaan benar-benar menjadi rakan perjalanan "boleh berfikir, memahami hati manusia". Pada masa yang sama, Kumpulan GAC akan bekerjasama dengan Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba dan rakan teratas lain, bersama membina ekosistem AI yang lebih kuat.
Sampai ke kini, Kumpulan GAC telah melabur dalam penyelidikan dan pembangunan melebihi 62 Bilion Yuan, saiz pasukan penyelidikan dan pembangunan global melebihi 6,800 orang. Pendalaman teknologi berterusan sedang mendorong produk Kumpulan GAC daripada alat pengangkutan ke rakan perjalanan pintar, ruang pintar bergerak, evolusi sepenuhnya ke ekosistem tenaga hijau.
Menjelang masa hadapan, Kumpulan GAC akan terus menggunakan keperluan pengguna sebagai koordinat, menggunakan kualiti sebagai asas, menggunakan inovasi teknologi sebagai pemacu teras, menggunakan pelan globalisasi sebagai laluan, dengan mantap menuju Kumpulan GAC Teknologi Ekosistem, bersama lebih banyak pengguna berjalan bersebelahan, saling menjayakan, bersama menuju perjalanan baharu yang lebih pintar, lebih hijau, lebih luas.
On July 16, 2026, GAC Group officially welcomed the milestone of cumulative production and sales reaching 30 million units, simultaneously launching the 30 Million User Gratitude Event, rewarding global million owners' trust with 29 years of craftsmanship achievements, #30MillionTrustWithQuality #GACGroupDelivers30000000thVehicle #GACGroup30MillionUserGratitudeEvent three topics launched online simultaneously for full network dissemination.
Since its founding in 1997, GAC has achieved a bright "GAC Speed": the first 20 years completed the first 10 million vehicle delivery, the second 2000 million vehicles took only 9 years. Relying on the "Panyu Action" to fully turn to user thinking, superimposed with full-link strict quality control and global system overseas layout, GAC smoothly achieved a 30 million user volume, becoming a benchmark for high-quality development of China's automotive industry.
Quality is the core confidence behind 30 million choices. All new GAC vehicles must undergo "two winters and one summer" ultra-long cycle validation, "five highs, one mountain, one dust" full-environment extreme testing; Magazine Battery and Xingling Safety Guard System continuously ensure travel safety; industry-first "Three Responsibilities" service commitment, providing comprehensive backing for three-electric systems and smart parking vehicle usage risks; AION took the top spot in new energy quality for three consecutive years, and multiple models under its brand lead the sub-segment resale value list for years.
This celebration breaks the convention of single model production line stop. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Trumpchi M8 PHEV, AION N600, Hyper S600, and Qijing GT7 six main force models went offline simultaneously in 7 domestic and overseas factories. Among them, Qijing GT7 jointly created by GAC and Huawei Qiankun, as a high-end intelligent shooting brake equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5, received extremely high order attention upon listing, representing GAC's top-tier strength in intelligent transformation.
To reward global owners, July 16 – August 31 GAC Renewal Gratitude Season majorly launched three benefits online, covering GAC Honda, GAC Toyota, Trumpchi, AION, Hyper, and Qijing six brands: New purchase enjoys direct price reduction subsidy, 0% interest financing plan; Existing owners trade-in extra added subsidy; Family additional purchase of Qijing GT7 enjoys exclusive benefits, covering fuel, hybrid, pure electric, extended range models, lowering the threshold for public car buying.
Globalization layout continues to release growth momentum. Relying on the One GAC 2.0 system overseas strategy, GAC business covers 110 countries and regions, built 746 overseas outlets, 7 overseas factories; H1 2026 independent brand exports reached 121,500 vehicles, surging 132% year-on-year, Thailand, Europe, America markets sales all went high, 2030 target entering 120 countries, 1 million annual sales, creating a benchmark for Chinese intelligent manufacturing globalization.
From starting with joint ventures to independent rise, from domestic deepening to global layout, 30 million is not the end, but a brand new starting point. GAC stated that in the future it will continue to increase R&D investment, deepen county-level channels, and perfect the national "9 Verticals 10 Horizontals" charging and energy supply network, with long-termism quality and full-cycle warm service, accompanying every user to embark on life's journey.
Segmen saham automotif di Bursa Hong Kong mengalami pemecahan penilaian, jauh sebelum saiz pendapatan dapat menerangkannya. Voyah, Seres, Great Wall, GAC, Chery terhalang pada nisbah harga kepada keuntungan (PER) satu digit selama-lamanya, manakala BYD, Li Auto, Leapmotor, XPeng, NIO dapat dengan stabil menerima premium penilaian sifat teknologi, memisahkan jarak yang ketara dalam nilai pasaran.
Intipati perbezaan harga ini ialah penapisan suara era pintar, bergantung pada sama ada pengeluar automotif dapat memegang teknologi teras pemanduan pintar dan hak autonomi pengulangan data.
Penilaian Pengeluar Automotif Bergantung kepada Siapa yang Mempunyai Data
Satu piawaian rujukan penting Bursa Hong Kong dalam menilai pengeluar automotif tenaga baharu ialah sama ada pengeluar dapat memegang hak data kitaran hayat penuh, ditambah dengan tahap jenama, tapak keuntungan dan potensi pengembangan, pasaran sekali gus melakar dua rel penilaian.
Seres, Voyah dilengkapi sepenuhnya dengan sistem pemanduan pintar Huawei ADS, semua data dan hak peneraju yang dihasilkan semasa proses memandu, dimasukkan ke dalam sistem Huawei untuk menyelesaikan pengulangan model. Pengeluar automotif hanya mempunyai keadaan asas kenderaan, maklumat berkaitan penyelenggaraan di tangan, tidak boleh bergantung pada data senario memandu untuk menyelesaikan pengulangan algoritma pemanduan pintar secara autonomi. Modal terus meniru logik penilaian syarikat pembuatan industri untuk kerjasama jenis ini, nisbah harga kepada keuntungan sukar untuk menembusi ke atas.
BYD, Li Auto, XPeng, NIO, Leapmotor menerima bonus penilaian sektor teknologi, keyakinan teras terletak pada keseluruhan laluan aliran data berada di tangan sendiri. Kandungan laporan kewangan beberapa syarikat boleh mengesahkan, maklumat senario yang dikumpul semasa ujian jalan, data memandu pengguna harian disimpan sepenuhnya di pelayan sendiri, boleh mengasah algoritma pemanduan pintar, mengulang sistem kenderaan, aset data akan terus menebal seiring saiz penghantaran, modal bersedia memberikan premium untuk nilai jangka panjang ini.
Nisbah harga kepada keuntungan Leapmotor menembusi 40 kali, berada pada tahap yang agak tinggi di kalangan pemegang baharu, penetapan harga ini datang daripada pengiktirafan pasaran terhadap sifat teknologi sistem penyelidikan dan pembangunan penuh. Leapmotor memegang kitaran data pemanduan pintar autonomi, arkitektur elektronik dan elektrik penyelidikan dan pembangunan sendiri serta sistem kos komponen teras, mempunyai sifat pengeluar automotif pintar tulen. Untuk perbandingan, logik penilaian BYD adalah logik lain, bergantung pada sokongan jumlah mutlak pengintegrasian menegak seluruh rantaian industri, membentuk tapak operasi dan kestabilan keuntungan yang tiada tandingan dalam industri. BYD mengunci had bawah nilai pasaran melalui halangan skala, Leapmotor menerima elastisiti penilaian melalui teknologi penyelidikan dan pembangunan sendiri, sistem penetapan harga dua pengeluar automotif ini tidak saling bercanggah.
Great Wall, Chery perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan tahunan boleh mencapai tahap 10 bilion, jumlah dana cukup untuk menyokong pembangunan pasukan pemanduan pintar penyelidikan dan pembangunan sendiri. Great Wall melahirkan Haomo Intelligence di dalam kumpulan mempunyai keupayaan penyelidikan dan pembangunan pemanduan automatik, tetapi model utama kumpulan memilih lebihan penyelesaian pemanduan pintar pihak ketiga, merupakan pilihan strategik di bawah pelbagai faktor: penyelidikan dan pembangunan jangka panjang akan terus membahayakan arus tunai, menjejaskan keuntungan laporan kewangan semasa, pada masa yang sama pengeluar automotif perlu melengkapkan talenta algoritma, data ujian jalan yang banyak, padanan kejuruteraan kenderaan penuh dan keburukan lain; pembelian luar penyelesaian pemanduan pintar yang matang boleh memendekkan kitaran penyelidikan dan pembangunan model, mengawal perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan secara berperingkat, melaksanakan konfigurasi pemanduan pintar tahap tinggi dengan cepat.
Selamanya bergantung kepada penyelesaian pihak ketiga yang dibeli, pengeluar automotif sukar mengumpulkan data senario pemanduan pintar tahap tinggi secara autonomi, tidak dapat menyelesaikan pengupgradean sistem pemanduan pintar secara lengkap, hasil teras perkhidmatan langganan perisian kebanyakan diperoleh oleh pembekal teknologi, pengeluar automotif akan ditakrifkan oleh pasaran terutamanya sebagai pengeluar kenderaan penuh perkakasan, pengembangan penilaian ke atas akan wujud langit-langit yang ketara.
Pengeluar Automotif Bursa Hong Kong Menghadapi Penilaian Semula
Persaingan sengit dalam industri automotif domestik semakin teruk, melangkah ke luar negara telah menjadi piawaian bagi pasaran modal menilai potensi pertumbuhan pengeluar automotif, tetapi pendekatan setiap syarikat melangkah ke luar negara sangat berbeza, kos pelaburan, keupayaan menentang risiko dan halangan industri tidak pada tahap yang sama, penilaian penilaian yang diberikan modal tidak semestinya sama rata.
Pengeluaran kenderaan penuh dalam negara selepas itu dihantar melalui laut untuk jualan luar, adalah model dengan had masuk paling rendah melangkah ke luar negara. Paruh Pertama 2026, jualan luar negara BYD menempati keseluruhan jualan kira-kira 43.6%, bahagian tertentu bergantung kepada eksport kenderaan penuh dalam negara untuk disiapkan, bahagian lain oleh Thailand, Brazil membina sendiri kilang pengeluaran tempatan untuk penghantaran, dua jenis model ini berjalan selari untuk memajukan pelan global. Perniagaan eksport kenderaan penuh semata-mata bergantung tinggi kepada peraturan perdagangan antarabangsa, perubahan tarif pasaran sasaran, dasar kemasukan import akan terus memampaskan daya saing harga produk, kestabilan pendapatan luar negara mudah terganggu oleh persekitaran perdagangan luar.
Leapmotor bergantung pada entiti jualan konsesi yang ditubuhkan bersama dengan Stellantis, menggunakan semula rangkaian pengedaran global matang pihak lain untuk mengembangkan pasaran luar negara seperti Eropah; Li Auto melalui eksport kenderaan penuh rasmi + kerjasama pengedar diiluluskan tempatan, rasmi memasuki pasaran Asia Tengah, kedua-duanya termasuk meminjam saluran matang luar negara untuk menyiapkan penghantaran luar negara dengan cepat. Pengeluar automotif tidak perlu pelaburan besar membina sendiri kedai atas tanah dan sistem selepas jualan, boleh dengan cepat melariskan rangkaian jualan; kenderaan semua disiapkan pengeluaran di dalam negara, rantaian bekalan tidak dialihkan ke luar, tekanan kos yang dibawa oleh tarif, perdagangan geografi akan terus dihantar ke harga jualan akhir. Model kerjasama ini dapat mengumpul sumber saluran luar negara, reputasi pengguna dan keupayaan perkhidmatan tempatan, membina asas pasaran dari segi perniagaan, tetapi tidak boleh membentuk aset fizikal pengeluaran dan rantaian bekalan luar negara yang dimiliki dan dikawal oleh pengeluar automotif.
Pengeluar automotif China menyiapkan pemasangan kilang sendiri di luar negara, walaupun pelaburan aset berat besar, kitaran pulangan panjang, tetapi boleh mengelakkan had tarif import kenderaan penuh dan kemasukan, mengurangkan risiko operasi yang dibawa oleh perdagangan antarabangsa dengan ketara, boleh memegang inisiatif pengeluaran pasaran wilayah.
Kekuatan dan kelemahan halangan model melangkah ke luar negara yang berbeza jelas, berat penilaian pasaran modal dibahagi mengikutnya. Eksport kenderaan penuh melalui laut, pengedaran pihak ketiga saluran boleh menyumbang jualan luar negara secara stabil, menggarap satu wilayah untuk masa lama juga boleh membentuk bahagian pasaran tetap dan tapak pengguna asas; tetapi dua jenis model keupayaan pengeluaran bergantung sepenuhnya pada kilang dalam negara, terikat oleh dasar perdagangan antarabangsa dengan kuat, keupayaan menentang ketegangan luar secara keseluruhan lemah, agak sukar membentuk kurva pertumbuhan kedua teras yang mempunyai sifat autonomi, boleh mengimbangi kitaran pasaran dalam negara.
Kerjasama saluran ialah alat prasyarat pengeluar automotif untuk menguji pasaran luar negara kos rendah, membina pengiktirafan jenama, dapat menyediakan asas pasaran untuk pembinaan kilang tempatan seterusnya. Jika tidak menandatangani perjanjian pengedaran wilayah eksklusif jangka panjang, tidak boleh mengunci bahagian monopoli wilayah, model ini sukar untuk membina halangan industri yang eksklusif, hanya bergantung pada pengedaran saluran sukar untuk menyokong premium penilaian tahap tinggi jangka panjang secara bersendirian.
Ulasan Pengguna Kereta
Pemisahan penilaian pengeluar automotif semasa, sudah lama meninggalkan perbandingan skala, masuk ke baharu tahap di mana kuasa utama menentukan hidup mati. Dalam bidang kecerdasan, pengeluar automotif yang melepaskan hak data, bergantung pada penyelesaian luar, akan terkurung dalam lapisan premium rendah pembuatan perkakasan, langit-langit kelihatan jelas. Pemain yang mempertahankan penyelidikan dan pembangunan penuh, kitaran data, mempunyai peluang untuk keluar dari trend bebas.
Logik permainan melangkah ke luar negara juga sama ketat, hanya dengan berakar pada keupayaan pengeluaran fizikal luar negara, barulah boleh membentuk kurva pertumbuhan kedua menentang kitaran. Secara ringkasnya, otomosi teknologi menentukan had atas penilaian, berakar keupayaan pengeluaran luar negara menentukan tapak jangka panjang syarikat, ini adalah logik penetapan harga untuk gelora penyusunan semula pengeluar automotif ini.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dengan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia mempunyai harga OTR RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Walaubagaimanapun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada julat ini, cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menggalakkan anda menyiapkan kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, baru buat keputusan akhir setelah memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk kajian tidak akan salah.
2026年上半年中国车市的“期中考”成绩单，呈现出一幅罕见的冰火两重天图景。
中汽协数据显示，上半年国内汽车销量（含商用车）为992.1万辆，同比下降21.1%。乘联分会统计的乘用车零售数据同样不容乐观，1-6月累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。燃油车市场更是遭遇“雪崩”——中汽协口径下，6月燃油乘用车国内销量仅49万辆，比去年同期少了48.9万辆，降幅接近一半。
出口端完全是另一番景象。海关总署数据显示，6月汽车出口103.7万辆，首次单月突破百万辆大关，同比增长75.1%；上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口量首次突破500万辆。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。中汽协副秘书长陈士华直言：“今年上半年，车市销量主要靠出口来拉动。”
在这场“内冷外热”的结构性变局中，上汽集团以204.5万辆的累计销量重回行业第一，成为上半年唯一突破200万辆的整车集团。这个“第一”的含金量不在数字本身，而在于它揭示了一个正在发生的事实：中国汽车产业的竞争逻辑已经彻底变了。
出口，正在改写销量排行榜
上半年，上汽海外市场累计销售73.5万辆，同比增长48.7%。6月单月，上汽海外销量达到14.6万辆，同比大涨61.2%，创下历史新高。欧洲是上汽最大的海外市场，MG品牌上半年累计销售超过19万辆，同比增长超过20%。
海外73.5万辆的销量，占到上汽集团总销量204.5万辆的35.9%——超过三分之一的盘子来自海外。如果没有出口板块近五成的增长拉动，上汽不仅难以重回第一，连守住200万辆的规模门槛都会很吃力。
6月份，上汽整车销量39.5万辆，同比增长8.1%。当国内大多数车企还在为销量下滑发愁时，上汽依靠海外市场实现了逆势增长。
比亚迪、吉利、奇瑞同样在海外找到了增量。比亚迪上半年累计销售180.9万辆，海外市场是其6月销量回升至40.35万辆的关键支撑。奇瑞上半年出口94.38万辆，同比大涨71.5%，创下中国车企半年出口新纪录。乘联分会秘书长崔东树对此概括道：“批零背离的本质，是企业全球化能力的分水岭。”
上汽为什么能接住这波红利
出口红利并非雨露均沾。上汽能够在海外市场持续放量，靠的是过去十年布下的局。
先发优势形成的品牌和时间壁垒最难逾越。MG品牌在欧洲已连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”。在英国，MG冲上5月品牌销量排行榜第六；在丹麦，1-5月MG销量大涨315%；在罗马尼亚，MG跃居5月汽车销量第六名。欧洲大陆上，累计超过100万辆的MG品牌汽车在路上行驶——这是中国品牌在欧洲的第一个“百万辆俱乐部”。十年的渠道建设和品牌认知积累，不是靠烧钱就能短期复制的。
产品层面的精准适配同样关键。上汽并非简单地把国内车型“搬出去”，而是针对海外市场打造了覆盖ICE、HEV、PHEV、EV全动力形式的十余款全新车型。MG已成为全球首个实现半固态电池量产的汽车品牌，智己IM AD智能驾驶系统已覆盖全球五大洲，海外出行i-Smart系统全球激活量突破百万。从法兰克福车展到古德伍德速度节，技术标签的成型让MG在海外市场从“性价比之选”逐步转向“技术品牌”。
运营模式从“卖车”到“经营市场”的升级也在加速。7月1日，MG在比利时和卢森堡成立直属销售公司，从代理商模式转为直营管理。在泰国，MG推出全服务标准并为纯电车型提供三电终身质保。在中亚，上汽与哈萨克斯坦Allur集团实现本地化生产，还实现了上汽大众在中亚市场“零的突破”。当海外年销量达到百万辆级，单纯的贸易型出口已经不够用了，向体系化经营转型是必经之路。
这三个层面的积累相互支撑——品牌认知让产品更容易被接受，产品力反过来强化品牌形象，而运营体系的完善则让前两者的价值得以持续兑现。上汽正是在出口红利集中释放的窗口期内，把这套组合拳打了出来。
海外占比超三分之一，上汽还是“上汽”吗
当海外销量占到集团总销量的35.9%，一个值得追问的问题是：上汽还是原来那个以上海为大本营的国内车企吗？
从体量上看，73.5万辆的海外年销量已经超过了许多国内车企的全年总量。MG在欧洲累计销量突破100万辆，成为中国品牌在欧洲的第一个“百万辆俱乐部”成员。海外业务不再是一个“增量补充”，而是与国内业务并行的核心板块。
这种结构性变化带来的影响是深远的。海外市场的波动——无论是关税政策调整、汇率变化还是当地竞争加剧——都将以上汽的“核心变量”而非“边缘扰动”的形式影响集团的整体表现。上汽的估值逻辑、管理架构和资源配置方式，都需要适应这个“双核心”的新格局。
更深层的变化在于，当一家中国车企的海外销量超过三分之一，它的竞争对手就不再只是国内那几家——在欧洲，MG面对的是大众、Stellantis和特斯拉；在东南亚，它要跟日系车抢地盘；在中亚，它要和韩系车掰手腕。这套“与狼共舞”的能力，是在国内市场上练不出来的。
2026年上半年中国车市的“期中考”，最核心的结论或许不是谁拿了第一，而是“内冷外热”的结构性分化正在重塑整个行业的竞争逻辑。凡是上半年表现不差的车企，都在海外找到了“第二增长曲线”。“交付量”定座次的时代已经过去，谁能把车卖到更多的地方、在更多的市场扎下根来，谁才能在下半场的淘汰赛中活下来。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan posisi pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR sebanyak RM 72,900 - 77,900. Terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900) dan 1.5L AV (RM 77,900).
Toyota Yaris Cross di Malaysia mempunyai harga OTR sebanyak RM 99,900 - 109,900. Terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900) dan 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900).
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 27,000 lebih murah berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, perasaan memandu sehariannya adalah sama. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Toyota Yaris Cross adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu masa ini tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.
Toyota Yaris Cross menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, perasaan memandu sehariannya tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan yang memiliki reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan tawaran harga dari lebih banyak pengedar kereta, kemudian mencuba memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada tahap harga dan penjenamaan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia RM 62,500 - 73,400, dengan sejumlah 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia RM 89,900 - 107,900, dengan sejumlah 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi peralatan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set pamuan tenaga yang sama, perasaan memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu memikirkannya.
Markah keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Markah keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Markah keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang baik, tidak perlu terlalu risau.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza ketara. Kereta pada tahap ini cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Ativa menggunakan cara penggerak FWD.
Honda WR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, perasaan memandu sehari-hari tidak akan berbeza jauh.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat kajian yang baik, bandingkan tawaran beberapa peniaga kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada di paras harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, bantu anda jimat masa buat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, secara keseluruhannya ada 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi jangan lupa, berbeza harga ribuan ringgit ini, mungkin ada pertukaran dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, tempat letak bagasi 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, tempat letak bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Honda WR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, berikan keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih model dengan konfigurasi yang lebih kaya. Pada akhirnya, disyaratkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan sebut harga di beberapa dealer kereta, kemudian pergi memandu ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dasar pengecualian cukai import kenderaan elektrik selama empat tahun di Malaysia telah berakhir secara rasmi. Peraturan baharu yang dilancarkan pada 1 Julai langsung memperketatkan ambang kemasukan kenderaan elektrik luar. Dari segi import kenderaan lengkap, peraturan baharu memerlukan semua kenderaan elektrik CBU dengan harga CIF tidak boleh kurang daripada 200,000 Ringgit (anggaran 320,000 Renminbi). Output kuasa motor elektrik tidak boleh kurang daripada 180 kW (kira-kira 241 kuasa kuda). Dua syarat ini mesti dipenuhi serentak, tidak boleh terlepas.
Berdasarkan persekitaran longgar sebelum ini, jenama China pernah menguasai 60% bahagian pasaran tenaga baharu Malaysia. Kini, pihak tempatan berniat meniru model pengindustrialan pengeluar kereta tempatan untuk memaksa pelabur asing beralih daripada perdagangan kenderaan lengkap kepada pembuatan tempatan. Lagipun, tiada sesiapa yang mahu hanya menjadi tempat penjualan barang.
Dasar Baharu Kenderaan Elektrik Dilancarkan Pada Julai
Selepas tempoh pengecualian cukai import kenderaan elektrik empat tahun tamat, Malaysia memperketatkan peraturan import kenderaan lengkap secara ketara. Ambang CIF 100,000 Ringgit yang sebelum ini menikmati perlindungan cukai dinaik taraf kepada dasar muktamad ambang kemasukan 200,000 Ringgit, serta mengikat secara ketat had bawah kuasa motor 180 kW. Dua syarat ini tidak boleh terlepas. 100,000 Ringgit sebelum ini hanyalah garis pengecualian cukai, kawasan harga ini sesuai dengan sistem penentuan harga model rumah tangga utama yang dieksport dari negara ini. Model laris seperti BYD Lumba-lumba dan Atto 3 versi permulaan memang berdasarkan kelebihan kos pada tempoh pengecualian cukai, menjadi produk teras bagi jenama China untuk merebut pasaran tempatan.
Selepas harga CIF dinaikkan kepada 200,000 Ringgit, ditambah dengan duti import, cukai jualan tempatan dan harga tambahan biasa pengedar, berdasarkan anggaran struktur cukai semasa pasaran kereta Malaysia, harga jual kenderaan ketika sampai akan mencapai lebih daripada 300,000 Ringgit, dikalibrasi ke Renminbi hampir 480,000. Anggaran bajet biasa keluarga Malaysia untuk membeli kereta harian kebanyakannya dalam julat 100,000 hingga 250,000 Ringgit. Julat harga 300,000 Ringgit ini pada asalnya adalah pasaran khusus yang digali mendalam oleh Tesla dan model elektrik tulen BBA. Model domestik yang boleh melepasi dua ambang keras ini sangat sedikit. Asas pasaran kereta rumah tangga harga mampu milik jenama China yang sebelum ini berdiri kukuh dengan laluan import tulen, bermakna ia dikunci terus oleh dasar tersebut. Manakala model yang dirakit tempatan melalui CKD, masih boleh merangkumi julat harga pengguna rumah tangga arus perdana 100,000 hingga 250,000 Ringgit secara sah.
Ramai jenama yang boleh memusingkan pilihan untuk menyewa kilang tempatan yang sedia ada untuk pengeluaran rakit kompenen. Leapmotor menggunakan talian pengeluaran yang tidak digunakan Stellantis untuk melancarkan C10. XPeng berpasangan dengan pengeluar tempatan untuk melancarkan G6 stereng kanan. Bergantung kepada penggunaan semula kapasiti sedia ada untuk mengelakkan peruntukan eksport 80% wajib yang ketat untuk kilang baharu, adalah cara alternatif yang paling mudah dilaksanakan pada masa kini. Tetapi model pembuatan kontrak aset ringan ini, dari sudut pengurusan industri jangka panjang mempunyai banyak risiko.
Pengeluar kereta tidak mempunyai hak milik talian pengeluaran. Apabila order memuncak semasa musim puncak, tidak dapat mengembangkan pengeluaran dan jadual secara bebas. Pengubahsuaian talian pengeluaran untuk kitaran model juga bergantung pada kehendak rakan kongsi. Rintangan pengeluaran sukar dikawal sepenuhnya oleh diri sendiri. Lagi kritikal, komponen teras seperti bateri dan kawalan elektronik masih bergantung pada pengangkutan terpisah dari negara asal. Tempatanisasi hanya berhenti pada peringkat proses akhir. Merujuk kepada amalan Indonesia yang terus meningkatkan bahagian komponen tempatan, sasaran kadar penetrasi komponen tempatan untuk kenderaan tenaga baharu tempatan pada tahun 2030 ditetapkan pada lapan puluh peratus. Orientasi industri keseluruhan Asia Tenggara adalah memaksa hulu rantaian bekalan turun ke tempatan. Mod yang hanya melakukan rakitan mudah pasti akan menghadapi kekangan dasar pada masa nanti.
Apatah lagi laluan mengelak ini sendiri tidak mempunyai jaminan kekal dari segi undang-undang. Malaysia boleh mengemaskini perundangan industri pada bila-bila masa kemudian, memasukkan projek kerjasama kilang sedia ada ke dalam pengawasan kuota eksport. Jalan pintas ini pada masa ini boleh diperketatkan dan disekat pada bila-bila masa. Pembelian ke pasaran luar negara yang hanya fokus pada output perdagangan dan tidak mahu mengikat secara mendalam dengan rantaian industri tempatan, tidak lagi mempunyai ruang yang berterusan.
Pengeluar Kereta China Menghadapi Pembahagian Besar
Sistem Geely Holdings adalah penerima faedah tidak langsung terbesar dasar kali ini. Geely memegang 49.9% saham syarikat kereta tempatan lama milik negara Malaysia, Proton. Sementara Proton sendiri memegang kualifikasi pengeluaran CKD asli. Tidak termasuk projek pembinaan kilang pelaburan asing baharu yang diluluskan selepas September 2025. Ini bermakna kuota eksport wajib 80% yang paling ketat dalam peraturan baharu, dari awal tidak boleh mengikat Proton. Jualan Proton di pasaran tempatan tiada had peratusan. Bahkan boleh menikmati pelbagai kemudahan dasar untuk tempatanisasi komponen secara jangka panjang. Anggaplah sebagai berada secara semula jadi di dalam zon selamat dalam persekitaran dasar yang diperketat.
Seterusnya, XPeng menggunakan kilang sedia ada EPMB yang terletak di negeri Melaka untuk melakukan rakitan CKD lengkap. Leapmotor menggunakan kilang kenderaan lengkap sendiri milik Stellantis yang terletak di Kulim, Kedah, Malaysia untuk melakukan rakitan tempatan. Kedua-dua jenis projek ini termasuk penggunaan semula kapasiti tempatan sedia ada, boleh dikecualikan daripada keperluan kuota eksport wajib 80% dalam peraturan baharu.
Sementara BYD merancang kilang baharu 100% milik sendiri di Perak, dan Chery merancang taman perindustrian baharu di Selangor, semua termasuk projek pembuatan baharu yang diluluskan selepas September 2025, akan menghadapi kekangan ketat kuota eksport 80%. Jenama seperti Great Wall yang bergantung pada import tulen model harga mampu milik, terus berdepan impak kehilangan kelayakan kemasukan model utama.
Logik teras peraturan baharu, sebenarnya telah menubuhkan dua halangan untuk "pemain baharu asing". Jelas tidak mengalu-alukan perusahaan asing yang hanya memfokuskan membina kapasiti untuk pasaran tempatan. Laluan pilihan yang tinggal bagi jenama asing amat terhad: Sama ada membawa masuk model bahagian atas dengan laluan import tulen, meninggalkan pasaran laris arus perdana; Sama ada menyewa talian pengeluaran tempatan sedia ada untuk rakit kompenen, kapasiti dan kawalan kos mesti bergantung pada orang lain, sukar membentuk daya saing harga berskala besar.
Dilihat dari dimensi keseluruhan pasaran Asia Tenggara, logik set ini tidak asing. Arah dasar industri Thailand dan Indonesia dua tahun kebelakangan ini sangat selaras: Ambang import kenderaan lengkap terus dinaikkan, keadaan teras kemasukan pasaran, secara beransur-ansur beralih dari daya saing produk ke kedalaman pelaburan tempatan.
Pada awal tahun, apabila kebanyakan jenama kenderaan elektrik China pertama kali masuk ke Asia Tenggara, mereka mengikuti laluan perdagangan yang tipikal: Bergantung kepada kelebihan skala rantaian bekalan negara untuk mengawal kos, selepas import kenderaan lengkap ke pelabuhan, menggunakan perbezaan harga untuk menjangkau stok dengan cepat. Kebanyakan hanya berhenti pada peringkat kerjasama permukaan "menjual produk". Manakala Geely dan beberapa jenama lain melalui kaedah saham syarikat kereta tempatan, telah menyelesaikan penempatan strategi tempatan yang mendalam.
Kini, tuntutan pasaran teras ASEAN telah beralih dari "memperkayakan pilihan pengguna" kepada "mendorong peningkatkan industri tempatan". Pertukaran untuk kemasukan pasaran, dari kekuatan produk semata-mata telah berubah menjadi pelaksanaan kapasiti, pemindahan teknologi dan keupayaan menggerakkan rantaian bekalan. Jenama yang hanya output produk dan tidak mahu mengikat industri, lambat laun akan terdorong ke pasaran tepi niche oleh peraturan yang semakin diperketat.
Ditahankan semula, fasa 1.0 ke luar negara yang hanya bergantung pada penghantaran kenderaan lengkap di pasaran Asia Tenggara telah sampai ke penghujung.
Penilaian Pengguna
Sebenarnya, logik penapisan pasaran Asia Tenggara tidak pernah berubah: Ia mengalu-alukan rakan kongsi pembinaan yang membawa rantaian industri, tidak mengalu-alukan pengunjung yang hanya menjual produk. Apabila peraturan diperketap langkah demi langkah, penentu kemenangan ke luar negara telah lama beralih dari kos produk, strategi penetapan harga, ke keupayaan meramal peraturan industri, serta kedalaman penempatan yang berakar tempatan.
Lagipun, mod tanpa anker industri, akhirnya tidak akan berjauhan.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 現代 Santa Fe 同 寶馬 X1 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
現代 Santa Fe 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 個版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
寶馬 X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 個版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等。
從價錢嚟睇，現代 Santa Fe 嘅起步價確實比 寶馬 X1 平咗 RM 27,800。如果你預算有限，現代嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要記住，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體要睇你嘅需求。
現代 Santa Fe 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
寶馬 X1 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，寶馬 X1 嘅 2.0L Turbo 比 現代 Santa Fe 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
現代 Santa Fe 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
寶馬 X1 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 現代 Santa Fe 嘅 Basic 同 寶馬 X1 嘅 Premium ADAS 喺功能上有些差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
現代 Santa Fe 採用 FWD 驅動方式。
寶馬 X1 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
現代 Santa Fe 同 寶馬 X1 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，現代 Santa Fe 同 寶馬 X1 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再Go試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026年过半，中国车市完成了一次惨烈的洗牌。新能源渗透率狂飙至60%以上，有人站在潮头笑傲江湖，有人在岸上裸泳挣扎求生。而作为中国乃至全球新能源的“头号玩家”，比亚迪交出了一份足以让所有质疑者闭嘴的半年成绩单，先抑后扬，强势触底反弹，用6月单月突破40万辆的狂暴数据宣告：属于比亚迪的时代，才刚开场。
半年棋局，这是教科书级的“深蹲起跳”
先看大盘。比亚迪2026年上半年累计销量1,808,511辆，同比下滑15.72%。乍看之下似乎在“失速”？这是典型的只盯着表面数据的键盘侠思维。
拉出季度走势图，真相一目了然：一季度受行业价格血战和补贴政策空窗期的双重绞杀，比亚迪确实短暂蛰伏，1月零售甚至一度被摁到9.4万辆的低谷。但真正的王者从不畏惧短期波动——二季度开始，比亚迪直接上演暴力拉升，6月单月狂卖403,472辆，同比增长5.46%、环比增长5.2%，不仅强势收复失地，更是一脚踹开了“月销40万”这个此前所有中国品牌想都不敢想的天花板。
在绝大多数车企年度目标完成率还在30%的及格线下苦苦挣扎时，比亚迪用180万辆的半年绝对体量，死死焊住了自主品牌销量头把交椅的位置。这不是疲态，这是蓄力后的爆发。
海外开花，这才是真正的“出海之王”
如果上半年只能挑一个最炸裂的亮点，那必然是比亚迪的海外战报。
6月，比亚迪海外销量17.5万辆，同比暴涨95%，环比增长9.2%，再创历史新高。整个上半年，海外出口累计79.23万辆，同比猛增超70%。这意味着什么？意味着比亚迪海外销量占总盘子的比重已飙升至43.8%——每卖出10台车，超过4台奔向全球市场。
更硬核的是目标达成率。2026年海外目标150万辆，上半年完成率52.82%，是为数不多真正做到“时间过半、任务过半”的核心指标。王传福此前放话“海外有望超预期”，现在看来绝非虚言。机构纷纷上调预期，全年出口突破180万辆几乎板上钉钉。
海外不仅是增量，更是利润奶牛。巴西单月首破2万、冲至品牌第4，英国前四月登顶最畅销电动车——比亚迪正在用实打实的销量，在全球车企的大本营里攻城拔寨。随着印尼、匈牙利工厂年内投产，这场全球围猎才刚刚开始。
5分钟充400公里，把激光雷达塞进7万级车，友商还怎么玩？
上半年销量承压只是表象，比亚迪真正的杀招全押在了技术端——3月那场惊蛰发布会，堪称行业地震。
第二代刀片电池、兆瓦闪充2.0、DM6.0混动、天神之眼5.0智驾、1000V高压平台，五大核心技术全部量产、年内上车。常温下5分钟补能400公里+，极寒环境续航依旧坚挺，兆瓦闪充直接把补能速度拉到和加油一个档次——燃油车最后的护城河，被比亚迪一脚踢碎。
最令对手胆寒的，是比亚迪毫无底线的“技术普惠”。7万级车型上激光雷达？1000V高压平台全域覆盖？放在两年前谁敢想？比亚迪不仅敢想，更敢做。高阶智驾不再是30万以上车型的专属玩具，这种降维打击式的技术下放，等于直接在所有竞争对手的腹地投下了核弹。
产品端同样拳拳到肉。大唐EV携二代刀片电池上市，CLTC续航最高950公里，23.99万起售，预售53天订单15万辆——消费者用真金白银投票。全新海豹08、方程豹钛7、腾势品牌全面开花，比亚迪的产品矩阵正在从“多点覆盖”升级为“全面碾压”。
比亚迪不只想卖得多，更想赚得狠
销量是面子，盈利才是里子。一季度比亚迪单车营收升至16万元，同比提升近20%，实现了自2025年二季度以来的首次同比回升。摩根大通的预测更直白：到2026年Q4，20万以上车型销量占比将超30%，相比2025年70%销量集中在15万以下的结构，这是一次脱胎换骨的质变。单车利润贡献提升超5000元，品牌向上不再是口号，而是实打实的财务数据。
腾势、仰望、方程豹组成的“高端铁三角”一季度同比增速高达60%，方程豹半年卖了近16万辆，仰望6月环比暴涨64.3%。随着大唐EV、海豹08持续放量，比亚迪在高端市场的存在感正以几何级数增强。
技术红利集中引爆，全年500万目标不是梦
上半年的调整，本质上是一场主动的战略收缩和蓄力。而下半年，随着二代刀片电池产能爬坡、闪充站网络年内冲刺2万座、五大黑科技全面上车，比亚迪将进入技术红利的集中释放期。
王传福说得明白：月销量将保持2-3万的稳步增量。按此节奏，下半年单月稳站40万+、冲击45万并非痴人说梦。全年500万辆的销量目标，在上半年的短暂回调后，反而因为技术储备的充分爆发，变得更具想象空间。
从全球棋盘来看，海外市场不仅提供了销量增量，更构建了难以复制的品牌溢价。国内技术迭代叠加海外产能释放，比亚迪正在从“中国新能源冠军”向“全球新能源霸主”发起最后的冲锋。
汽车网评：2026年上半年，比亚迪用一场漂亮的“深蹲起跳”回应了所有喧嚣。6月破40万、海外持续破纪录、五大黑科技全面量产，每一个数据都在宣告：比亚迪的上升通道不仅未被阻断，反而在积蓄更恐怖的势能。当技术红利与规模效应在下半年形成共振，整个行业将再次见证，“迪王”的恐怖，远超你的想象。2026，注定是比亚迪从中国龙头迈向全球巨头的关键分水岭。
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿豐田 Camry 同 BMW 5 系做比較。這款車喺價位同定位上都蠻接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
豐田 Camry 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 221,800 - 248,800，合共 2 個版本，包括 2025 HEV 2.5L Standard（RM 248,800）、2025 2.5L Standard（RM 221,800） 等。
BMW 5 系喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 340,800 - 407,800，合共 2 個版本，包括 520i Sport（RM 320,000）、530e M Sport（RM 380,000） 等。
睇返價錢，豐田 Camry 嘅起步價真係比 BMW 5 系平咗 RM 119,000。如果你預算有限，豐田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體就要睇你嘅需要。
豐田 Camry 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW 5 系配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，BMW 5 系嘅 2.0L Turbo 比豐田 Camry 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
豐田 Camry 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
BMW 5 系車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾近一樣，車廂內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常用完全夠用。
豐田 Camry 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
BMW 5 系保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，豐田 Camry 同 BMW 5 系都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵始終都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 Toyota Corolla Cross 同 Subaru Forester 做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你攞返做功課嘅時間。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，合共 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800）等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，合共 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等。
由價錢睇，Toyota Corolla Cross 嘅入場價確實較 Subaru Forester 平咗 RM 40,200。如果你預算有限，Toyota 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需要。
Toyota Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩部車都攞到唔錯嘅評級。不過 Toyota Corolla Cross 嘅 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對對兩者的功能列表。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Toyota Corolla Cross 保養 5 年/里程無限，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Toyota Corolla Cross 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比對幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。买车係一件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣，都會拿豐田 Fortuner 同奇瑞 Tiggo 8 Pro 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫手省返做功課嘅時間。
豐田 Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000）等。
從價錢嚟睇，奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅起價比豐田 Fortuner 平咗 RM 36,130。坦白講，喺呢個價段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
豐田 Fortuner 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，豐田 Fortuner 嘅 2.5L Diesel 比奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 17 匹馬力，中段加速會更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。但奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅油耗表現可能仲好，日常市區通勤嘅話分別唔會太明顯。
豐田 Fortuner 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
豐田 Fortuner 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，豐田 Fortuner 同奇瑞 Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Mazda CX-9 同 Mercedes-Benz GLE 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，合共 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
Mercedes-Benz GLE 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 544,888 - 544,888，合共 1 個版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
由價錢嚟睇，Mazda CX-9 嘅起步價確實比 Mercedes-Benz GLE 平咗 RM 216,078。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需要。
Mazda CX-9 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Mercedes-Benz GLE 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過 Mazda CX-9 嘅 Brand ADAS 同 Mercedes-Benz GLE 嘅 Premium ADAS 喺功能上啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能清單。
Mazda CX-9 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLE 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-9 同 Mercedes-Benz GLE 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Mazda CX-9 同 Mercedes-Benz GLE 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Hilux 和 Mitsubishi Triton 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Hilux 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 104,880 - 173,280，一共有 6 个版本，包括 2025 2.8T AT Double Cab GR Sport（RM 173,280）、2025 2.8T AT Double Cab Rogue（RM 163,080）、2025 2.4T AT Double Cab V（RM 149,580） 等。
Mitsubishi Triton 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 101,930 - 169,930，一共有 7 个版本，包括 2026 Double Cab 2.4T AT Athlete Championship（RM 169,930）、2026 Double Cab 2.4T AT Premium Championship（RM 155,930）、2025 Double Cab 2.4T AT Athlete（RM 159,930） 等。
从价钱来看，Mitsubishi Triton 的起步价比 Toyota Hilux 便宜了 RM 2,950。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Hilux 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mitsubishi Triton 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Hilux 的 Brand ADAS 和 Mitsubishi Triton 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Hilux 车身长 5300 mm，后备箱 0 L。
Mitsubishi Triton 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Toyota Hilux 的车身比 Mitsubishi Triton 长了 900 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Toyota Hilux 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mitsubishi Triton 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Toyota Hilux 和 Mitsubishi Triton 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Lexus ES 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Lexus ES 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 320,888 - 371,888，一共有 4 个版本，包括 2025 250 F Sport（RM 371,888）、2025 250 Luxury（RM 356,888）、2025 250 Premium（RM 320,888） 等。
Mercedes-Benz C-Class AMG 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
从价钱来看，Lexus ES 的起步价确实比 Mercedes-Benz C-Class AMG 便宜了 RM 123,000。如果你预算有限，Lexus 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Lexus ES 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Mercedes-Benz C-Class AMG 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Lexus ES 的 Basic 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Lexus ES 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz C-Class AMG 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Lexus ES 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Lexus ES 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
