On July 24, at the GIIAS Indonesia International Auto Show, Leapmotor announced its official entry into the Indonesian market. Leapmotor's KD assembly plant, in cooperation with PT National Assemblers under the Indomobil Group, started operations in Purwakarta, West Java this April. The first batch of Leapmotor B10 and C10 units are expected to be delivered to Indonesian users starting in August.

Light Asset Entry, Heavy Technology Backing

Against the backdrop of BYD's Subang plant putting 150,000 units of annual capacity into production and SAIC-GM-Wuling deepening its roots in Cikarang for many years, Leapmotor chose a differentiated light asset path, with its core chips lying in vertical technology integration. Leapmotor includes about 65% of core components in the total vehicle cost, such as electric drive, battery systems, and electronic/electrical architecture, into the self-research category. In this model, although only knock-down assembly is performed in Indonesia, core parts are supplied directly from the China headquarters. This effectively avoids quality control fluctuations caused by insufficient early localization rates and ensures the Purwakarta-made experience is consistent with the Hangzhou-made one.

Channel Leverage, Avoiding Trial-and-Error Costs

Relying on Stellantis Group resources, Leapmotor will enter the Stellantis Brand House in Indonesia, sharing showroom traffic with Jeep and Citroën brands. Meanwhile, PT Indomobil National Distributor will undertake the national distribution task, planning to build 50 sales and service outlets by the end of 2026. The strategy of "leveraging the wall to take root" significantly shortens the market cultivation period. Under the current circumstance of Indonesia's after-sales infrastructure not yet being perfect, sharing the after-sales outlets of mature brands directly reduces consumers' purchase concerns and the brand's operational risks.

Dual-Point Layout, Hedging Tariff Risks

With the Indonesian plant landing, Leapmotor has formed a dual KD pivot structure of the Malaysia Kulim Plant and the Indonesia Purwakarta Plant in Southeast Asia. This layout directly targets the complex Rules of Origin in ASEAN. Current Indonesian policy requires an EV localization rate of 40% in 2026, rising to 60% in 2027. Leapmotor meets the standard quickly through the KD model. Compared to the factory construction cycle of full processes that often takes 2 to 3 years, it secured at least an 18-month policy window period.

Pricing Strategy Shows Cost Advantages

Prices announced on site show that the Leapmotor B10 Jakarta on-road price is 499 million Indonesian Rupiah (approx. 220,000 RMB), and C10 is 618 million Indonesian Rupiah. Combined with special discounts for the first 500 orders before the auto show, Leapmotor precisely cuts into the pure electric SUV consumption segment of middle-class families in Jakarta.

An Attempt from Internal Competition to External Expansion

Currently, the market share of Chinese brands in Indonesia's new energy vehicle market exceeds 90%. Leapmotor's entry this time provides a new paradigm for going global: "full-domain self-research + local assembly + giant channel". Currently, Leapmotor's global cumulative deliveries have surpassed 1.5 million vehicles, with business covering more than 40 countries. The landing of this Indonesia KD project marks that its global expansion strategy is transforming from single-trade exports to a regional manufacturing center.

24 Julai, semasa Pameran Kereta Antarabangsa Indonesia GIIAS, Kenderaan Leapmotor mengisytiharkan secara rasmi memasuki pasaran Indonesia.

Kilang perakitan KD yang bekerjasama antara Leapmotor dengan PT National Assemblers di bawah Kumpulan Indomobil Indonesia, telah mula beroperasi pada April tahun ini di Purwakarta, Jawa Barat.

Unit pertama Leapmotor B10 dan C10 yang keluar dari talian pengeluaran dijangka mula dihantar kepada pengguna Indonesia bermula pada Ogos.

Pendekatan Aset Ringan, Sokongan Teknologi

Dalam latar belakang kilang BYD Subang dengan kapasiti 150,000 kenderaan setahun beroperasi, dan SAIC-GM-Wuling yang sudah lama menguasai Cikarang, Leapmotor memilih laluan aset ringan yang berbeza, dengan tumpuan teras pada integrasi teknologi menegak.

Leapmotor memasukkan kira-kira 65% komponen teras dalam kos keseluruhan kenderaan, termasuk sistem pemacu elektrik, sistem bateri dan arkitektur elektronik, ke dalam skop penyelidikan sendiri. Di bawah model ini, walaupun hanya rakitan komponen berasingan dilakukan di Indonesia, komponen teras dibekalkan terus dari ibu pejabat China, yang dapat mengelakkan fluktuasi kawalan kualiti akibat kadar tempatan awal yang rendah, dan memastikan pengalaman Pembinaan Purwakarta adalah konsisten dengan Pembinaan Hangzhou.

Memanfaatkan Saluran, Elakkan Kos Percubaan

Bergantung pada sumber Kumpulan Stellantis, Leapmotor akan memasuki Stellantis Brand House di Indonesia, berkongsi trafik dewan pameran dengan jenama Jeep dan Citroën.

Seterusnya, PT Indomobil National Distributor akan melaksanakan tugas pengedaran seluruh negara, dengan merancang untuk membina 50 tapak jualan dan perkhidmatan sehingga akhir 2026.

Strategi 'Meminjam Dinding untuk Menanam Akar' secara ketara memendekkan tempoh penyediaan pasaran. Dalam situasi di mana infrastruktur pasca penjualan Indonesia masih belum sempurna, berkongsi tapak pasca penjualan jenama yang matang secara langsung mengurangkan kebimbangan pengguna dalam membeli kereta serta risiko operasi jenama.

Perancangan Dua Titik, Lindungi Risiko Cukai

Bersama operasi kilang Indonesia, Leapmotor telah membentuk pola titik sokongan KD ganda dengan kilang Kulim di Malaysia dan kilang Purwakarta di Indonesia di Asia Tenggara. Perancangan ini secara langsung menyasarkan peraturan asal ASEAN yang kompleks.

Dasar semasa Indonesia menetapkan, kadar tempatan kenderaan elektrik pada 2026 perlu mencapai 40%, dan pada 2027 akan meningkat ke 60%.

Leapmotor melalui model KD pantas mencapai sasaran. Berbanding kitaran pembinaan kilang penuh selama 2 hingga 3 tahun, ia memperoleh sekurang-kurangnya tempoh tetingkap polisi selama 18 bulan.

Strategi Harga Menunjukkan Kelebihan Kos

Harga yang diumumkan di tempat menunjukkan, harga siap jalan Leapmotor B10 di Jakarta adalah 499 juta Rupiah Indonesia (setara kira-kira 220,000 Renminbi), C10 adalah 618 juta Rupiah Indonesia.

Dengan diskaun khas untuk 500 tempahan terawal semasa pameran, Leapmotor berjaya memasuki secara tepat sektor perbelanjaan SUV elektrik tulen keluarga sederhana di Jakarta.

Cubaan Dari Persaingan Dalaman kepada Pengembangan Luar

Sekarang, sahat pasaran jenama China dalam pasaran kenderaan baharu elektrik Indonesia telah melebihi 90%.

Keterlibatan Leapmotor kali ini, menyediakan paradigma baharu untuk penjanaan antarabangsa 'penyelidikan sendiri + rakitan tempatan + saluran syarikat besar'.

Sekarang, jumlah penghantaran terkumpul Leapmotor di seluruh dunia telah melepasi 1.5 juta kenderaan, perniagaan meliputi lebih 40 negara.

Operasi projek KD Indonesia kali ini, menandakan strateginya untuk penjanaan antarabangsa sedang beralih dari eksport perdagangan tunggal ke pusat pembuatan wilayah.