對於追求「輕越野」生活方式嘅家庭嚟講，購車成本同日常使用開支係兩大核心考慮。北汽 BJ30 旅行家以超級置換價 6.99 萬元起嘅極低門檻，配合百公里綜合油耗唔超 5 升嘅出色經濟性，畀咗一個令人信服嘅答案。

購車成本：6.99 萬起，加埋多重禮遇

BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，置換後起售價僅 6.99 萬元。新上市嘅年度型號「高光版」置換後起售價為 8.29 萬元。喺此基礎上，首任非營運車主可獲贈價值 6000 元嘅整車終身質保，仲有 0 首付金融方案、終身 OTA 免費升級、基礎流量終身免費等五重尊享禮遇，進一步降低購車同後續使用成本。

油耗表現：實測低於 5 升，一箱油跑 1000+ 公里

BJ30 旅行家搭載北京越野自研嘅「三擎四驅六模 HEV 混動架構」，係中國方盒子 SUV 類別首款 HEV 混動車型。由 41% 熱效率混動專用發動機、前後雙電機組成嘅混動系統，可根據路面情況自動切換六種工作模式，始終保持高效運作。

近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五國嘅汽車博主實測，BJ30 旅行家喺每個國家都跑咗百公里唔超 5 升嘅油耗，一箱油續航超過 1000 公里。相比傳統燃油 SUV，每萬公里可節省油費上千元；同時唔需要搵充電樁，加油即走，每年可節省數十小時補能時間。

品質保證：15 萬公里拆解見證耐久性

低成本唔等於低品質。喺央視直播拆解中，一輛行駛 15 萬公里（相當於一般家庭近十年使用里程）嘅 BJ30 旅行家展現出優異狀態：引擎渦輪積碳極少、動力充沛；波箱無漏油、齒輪無磨損；電池包無鼓包衰退；底盤無銹蝕滲油。北汽株洲超級工廠嘅焊接、沖壓、噴塗工序實現 100% 機械人自動化，塗膠誤差不超過一根頭髮絲，從源頭保證每台車嘅耐久可靠。

總結：BJ30 旅行家以 6.99 萬元起嘅超低購車門檻、唔到 5 升嘅百公里油耗，以及 15 萬公里驗證嘅耐久品質，真正實現咗「買得省、開得省、用得耐」，係輕越野 SUV 市場中唔可忽視嘅質價比之選。

重庆车展这几天，长安马自达的展台挺有看头。N8馆里，传奇跑车MX-5、新能源轿车EZ-6、SUV EZ-60，外加4月刚上市的EZ-60马年版，四款车一字排开。主题很直接：“依然马自达”。电动化了，我还是那个讲究操控、讲究设计的马自达。

全球车不是贴标签，是真拿去海外卖

先说产品。EZ-6和EZ-60这两款新能源车，长安马自达从一开始就按全球标准来做，不是国内特供版。EZ-6拿了“2026世界年度设计车”大奖，这是第一个拿这个奖的中国新能源车型。EZ-60更猛，全球八个顶级设计大奖全收，SUV里独一份。

安全方面，两款车都按中欧双五星标准开发。EZ-6已经拿下了C-NCAP、E-NCAP等五个权威认证，EZ-60的电池安全提前满足了新国标和欧标。长安马自达还给了个挺硬气的承诺：电池终身自燃包赔，不限里程、不限车主。这个条款在合资新能源里不多见，算是给用户吃了颗定心丸。

操控是马自达的老本行。现场请了长安马自达车主、也是冠军车手的纪浩，他开着一台原厂未改装的纯电EZ-60，跑完了中国新能源汽车拉力锦标赛。6天910公里，对手大多是增程和插混，最后EZ-60拿了场地赛SUV组冠军、拉力赛总成绩亚军。这种极限工况下的稳定性，比任何试驾都有说服力。

更值得关注的是，长安马自达已经拿到了欧盟、英国、澳大利亚三大市场的整车认证，是国内第一个同时拿下这三个认证的合资新能源车企。5月底，80多位来自欧洲、澳洲、泰国的海外经销商专门跑了趟南京工厂，考察生产工艺和品控体系。目前EZ-6和EZ-60在海外销售和预售势头都不错，国内市场EZ-60连续7个月是合资新能源中型SUV的销量冠军。

长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦在现场说得很直白：长安马自达已经成为马自达全球新能源的研发、制造和出口中心。以往合资车企都是把海外车型引入国内，现在长安马自达是反向输出：中国造的新能源车，要卖回马自达的全球市场去。

用户不只是买车的人，还是品牌的一部分

这次车展上，长安马自达花了很大篇幅讲用户共创，而不是只谈产品参数。这思路挺对，新能源时代产品同质化严重，拼的是谁跟用户走得更近。

从年初开始的“心愿之旅”，用户提愿望、品牌帮忙实现，每个心愿背后都是真实的个人故事。“车主故事荟”已经出了11期，里面有连续7年捐助贫困小学的公益达人，有连续4年组织车友会关爱特殊儿童的领队，还有因为马自达认识、最终走到一起的情侣。这些内容比广告片真实得多。

“悦马创作家”和“全民经纪人”计划，鼓励用户自己拍视频、写分享、推荐朋友买。现场来了个零零后的EZ-60车主孙靖依，说自己平时工作忙，但有空就发点用车感受，车友和工作人员都很帮忙。这种自发的口碑传播，比硬广转化率高太多。

5月启动的“青苗计划”第二季，正在走进全国高校，跟学生聊设计、驾控、安全和智能化。同步还搞了EZ-60全国高校改装设计大赛，优秀作品有机会做成实车，还给参赛学生提供了暑期实习名额。这一招既培养了潜在用户，也顺便做了年轻人才储备。

社会责任也没落下。从2015年到现在，长安马自达在云南捐了12所希望小学，总投入超过1000万，惠及上万师生。6月又发起“每一公里都有善意”公益行动，把用户的每次出行转化成公益基金，用来改善希望小学的条件。

618优惠简练点说

车展期间到6月30日，全系有购车礼遇。厂补至高17000元，国补至高20000元，买指定车型送价值7999元的尊享套装（包含原厂充电桩、龙膜太阳膜、TPE脚垫和后备箱垫）。金融方案是0首付5年低息，年均费率1.99%，再加一个价值7999元的终身零燃权益。到店试驾新能源车的送金陵金箔。详情直接问当地经销商。

写在最后：

看完这次重庆车展长安马自达的动作，有个感受挺明显：这家合资品牌在新能源转型上走了一条不太一样的路。没有盲目卷配置、卷价格，而是把“全球标准”和“用户共创”作为两个支点。“依然马自达”这句主题，说到底，是在电动化浪潮里守住自己的魂：设计、操控、安全，这些老底子不能丢。同时把用户真正放在一起玩、一起成长。这种打法不一定最快，但很可能走得更远。

6月13日到21日，重庆国际博览中心N8馆，有兴趣的可以去看看。车好不好，开过才知道。

6 月 12 日，北汽株洲超級工廠內，「十五萬熱愛，高光而來」BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版上市發布會在此舉行。作為中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台銷量的車型，BJ30 旅行家不僅刷新了市場速度紀錄，更以硬核的 HEV 混動技術與智能制造體系，向世界交出了一份中國智造的科技答卷。

HEV 架構革新：三擎四驅六模的智能動力矩陣

在新能源技術路線多元化的今天，北京越野選擇了更具普適性與可靠性的 HEV 混動路徑。BJ30 旅行家搭載行業領先的「三擎四驅六模 HEV 混動架構」，成為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型。

這套系統的核心在於智能協同，一台熱效率高達 41% 的混動專用發動機，負責長距離巡航的高效節能；前驅動電機與後驅動電機分別承擔實時能量回收補能與瞬時扭矩爆發。智能四驅系統響應速度僅需 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭力，配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，實現了從城市通勤到泥地、沙地等複雜場景的無縫切換。六大工作模式由算法自動優择匹配，確保動力系統始終運行在最佳能效區間。

空間重構與能耗突破：定義輕越野的數字標準

科技不僅是動力的革新，更是空間與效率的重構。BJ30 旅行家擁有 2820 毫米超長軸距，通過 66% 的超高得房率設計，實現了三排七座的靈活佈局。其後排純平放倒後可形成 1.92 米的大床空間，1496 升的后备廂容積與全車 38 處儲物節點，為家庭出行提供了極致的空間自由度。

在能耗表現上，BJ30 旅行家打破了傳統越野車的油耗魔咒。來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥的五國汽車博主實測數據顯示，該車在全球不同地理環境下均實現了百公里不超 5 升的油耗表現，一箱油續航突破 1000 公里。這種「加油即走」的補能邏輯，每年為用戶節省數十小時的充電等待時間，真正實現了越野平權。

高光版躍升：從機械素質到智能體驗的全面進化

值此十五萬台下線之際，年度全新版型——BJ30 旅行家高光版正式上市，超級置換價 8.29 萬元起。高光版在原有基礎上進行了全方位的科技躍升：

性能強化，換裝循環壽命達普通電瓶 3 倍的專用 AGM 電瓶，搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率提升至 99%。後電機功率從 55 千瓦躍升至 70 千瓦，顯著提升了匝道匯入與緊急避讓時的動力響應速度。

智能座艙，打造「移動的舒適會客廳」。系統具備雨滴感應自動關窗功能，64 色氛圍燈可隨音樂節奏律動，配合座椅加熱、通風及方向盤加熱功能，實現了人車交互的情感化升級。

美學設計，採用獨有的五闕星環貫穿燈組與專屬星環輪轂，搭配全新橙色內飾與金屬紋理飾板，將硬朗的方盒子造型與精緻的電感潮改套件完美融合。

央視拆車見證：15 萬公里後的工業可靠性樣本

真正的科技實力經得起時間的嚴苛審視。發布會現場，北京越野攜手中央電視台財經對一台行駛 15 萬公里的 BJ30 旅行家進行了直播拆解。拆解結果顯示：發動機渦輪積碳極少，變速箱內部齒輪無磨損坑洼，電池包無鼓包、漏液及衰減現象，車底平整度與新車差距微乎其微。

這一結果的背後，是北汽株洲超級工廠的智能制造體系支撐。在焊接車間，幾百台機器人實現百分百自動化作業，塗膠誤差不超過一根頭髪絲；在衝壓車間，五千多噸巨型設備一次性壓製成型，保障了車身線條的精準度；在噴塗車間，環保水性漆的應用使有害刺鼻揮發物質降低六成以上。每道工序的數碼化品控關口，確保了每一台下線車輛的品質一致性。

中國 HEV 技術的全球宣言

北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富在發布會上表示：「BJ30 旅行家成為了中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台的車型。十五萬台 BJ30 旅行家，承載著市場、行業和全球用戶的信任，這不僅是速度的突破，更是十五萬次堅定的選擇、十五萬份用戶鑄就的品質豐碑。它是中國 HEV 技術交給世界的答卷，更是中國智造鏗鏘有力的宣言！」

誠意政策：讓科技普惠每一份熱愛

為回饋十五萬車主，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。此外，用戶更可享受五重尊享禮遇：整車終身質保（限首任非營運車主，價值 6000 元）、0 首付等多種金融產品、老客戶轉介紹獎勵至高 800 元京東卡、全系終身 OTA 免費升級，以及基礎流量終身免費、娛樂流量 2 年免費且不限量。

值此世界盃開幕，BJ30 旅行家高光版還限時開啟「燃情世界盃，高光贏大獎」活動，在全國任何授權門店購車即可獲得競猜資格，精準命中世界盃冠軍和決賽比分，再享 5 萬購車補貼。

從 15 萬台的銷量里程碑到高光版的科技躍升，BJ30 旅行家正以紮實的工程素養和前沿的智能技術，重新定義輕越野 SUV 的價值標杆。在未來，北京越野將繼續以多元產品矩陣，陪伴用戶奔赴下一程山川湖海。

成都，2026 年 5 月 21 日。第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會（CAPAS）於今日在成都世紀城新國際會展中心開幕。本屆展覽會展覽面積達 53,000 平方米，匯聚全球 805 家參展企業，聚焦商用車、新能源智能聯網、售後服務、汽車文化等核心板塊，全景呈現汽車全產業鏈嘅創新亮點。同期 27 場形式多元嘅活動，圍繞整零協同、國際貿易合作、商用車電動化、人才培育等行業前沿話題展開。展覽會致力搭建集行業交流、貿易投資及產教融合為一體嘅全方位服務平台，助力西南汽車行業高質量發展。全球 56 個專業買家團受邀蒞臨參觀，本屆展覽會預計將吸引來自東南亞、中亞、南美等新興市場嘅海外觀眾，以及國內西南、華中、華東、華南等各汽車產業集群嘅觀眾共襄盛舉。

法蘭克福展覽（上海）有限公司總經理于光先生表示：“在成渝雙城經濟圈建設與西南汽車後市場高質量發展政策嘅雙重驅動下，CAPAS 已成爲鏈接整車製造與後市場服務、貫通國內國際貿易服務與產業對接嘅重要平台。本屆展覽會緊扣行業變革趨勢，立足西南地方特色產業，助力商用車電動化與場景化發展，並積極倡導綠色循環經濟。今年新能源與智能聯網領域嘅展示規模大幅提升，集中呈現智能駕駛、三電核心技術、氫燃料系統等前沿技術。與此同時，展覽會持續加強汽車文化嘅推廣，結合汽車賽事、自駕旅居、經典車等重點發展領域，打造豐富嘅互動體驗場景，助力汽車個性化消費市場升級。從貿易到生態，CAPAS 正不斷實現自我躍遷，為西南汽車產業發展注入強勁動能。”

從整車製造到售後服務，覆蓋汽車全產業鏈

本屆展覽會創新產品與前沿技術集中彰顯咗商用車電動化趨勢，新能源智能聯網相關產品技術展示規模大幅擴容，售後服務領域聚焦底盤維保與綠色低碳理念，用品及改裝板塊則精準貼合西南個性化改裝需求，全產業鏈協同發力。

多家知名商用車品牌紛紛攜其新能源重卡及輕卡新款車型亮相展覽會。其中，北汽福田帶來嘅“歐馬可智藍ES1"輕卡覆蓋冷鏈、快遞快運、高端城配及智慧物流等場景；柳汽乘龍帶來整車自重僅為 8.8 噸嘅重卡車型“成龍翼威 5"；一汽解放展出嘅“虎6G-132 度”複合版載貨車，配備185KW 大功率電機，提升爬坡與加速性能；馳田展示嘅新能源礦卡支持無人駕駛，可智能適配各類礦區運輸場景。商用車零配件方面，貝爾特、福達股份、上汽通用五菱、億安等品牌帶來發動機、電池、傳感器、渦輪增壓器及煞車盤等產品，全面對接上下游配套需求，拓展產業鏈合作機遇。

新能源與智能聯網汽車專區嘅空間陣容較上屆展覽會翻番，參展品牌數量亦大幅提升。長安、東風富康、東風嵐圖、東風奕境、吉利銀河、捷達、領克、賽力斯及一汽豐田等乘用車品牌，以及廣通汽車、蜀都客車、犀重、重汽成都等商用車品牌嘅多款新能源車型悉數登場。前沿技術產品還將覆蓋智能駕駛系統、三電核心技術、氫燃料系統等關鍵領域，展現咗行業蓬勃發展態勢。

面對底盤維保需求嘅攀升，力派爾、鐵印、蕪湖佳先、西格邁等品牌帶來減震、製動、轉向、傳動等底盤零配件。緊扣綠色循環經濟發展趨勢，本屆展覽會亦匯聚咗大批再製造零配件產品，重慶雨翔、濮陽吉潤達、新疆同風、中汽動力等品牌展出再製造發動機、變速箱及底盤件；在全新策劃嘅汽車產品綠色設計、綠色製造/再製造及循環利用研討會上，多家企業將圍繞汽車再製造綠色循環模式、報廢機動車回收拆解行業分析及典型零部件再製造案例等議題，交流實踐經驗。保修領域也充分融合咗低碳環保理念，斯泰勒、馬蒂亞斯等品牌展出嘅智能洗車機具備節水節電等營運優勢，更貼合西南市場需求；優耐特、迅奧、廣峻等品牌嘅烤漆房、舉升機等售後維保設備，則能有效助力終端門店提质增效。

順應西南地區日益增長嘅個性化消費與改裝升級需求，首次參展嘅昌茂、鑫輝、耀昇帶來漆面保護膜、窗膜及改色膜等個人化汽車改裝用品；鏵鍥展出嘅越野車油箱及車頂行李架，以及迦勒展示嘅皮卡尾箱蓋，為自駕旅居改裝注入硬核裝備支撐；保賜利嘅新能源有機冷卻液、龍鼎嘅 LED 大燈總成及車燈改裝套件、衛斯理嘅多功能清洗劑及新能源車滅火器等汽車用品，也精準貼合咗區域市場特色。

16 個市州及三大省外展團差異化佈局，集群效應凸顯

今年展覽會匯聚來自四川、重慶、河北、廣州等多地嘅特色產業展團。其中，四川省內 16 個市州展團集體亮相，包括南充、宜賓、資陽、廣安、樂山、廣元、德陽、遂寧及瀘州等，充分彰顯四川汽車產業嘅集群效應與地方特色。南充與廣安展團在電動商用車配套方面表現突出，鼎泰博海、恆立、弘融致造、康達集團、南充康環、勇合之家、中其盛等帶來房車、機車及商用車等相關配件產品。宜賓展團攜重磅展示陣容登場，聚焦動力電池創新前沿，其中歐陽明高院士工作站作為新能源汽車與動力電池創新平台亮相展覽會，宜瑞汽車帶來無人駕駛純電動掃地車，豐川動力、四川時代、智锂智慧、縱貫線等品牌展出動力電池相關產品。在氫能技術領域，資陽展團同樣亮點紛呈：華創永氫帶來低壓固態儲氫觀光車及低壓高密度固態儲氫瓶，現代商用汽車帶來氫燃料電池輕卡，集中呈現前沿技術成果。

來自省外嘅重慶、河北、廣州等展團企業帶來新能源智能聯網、製動系統、汽車電子與精密製造等優勢領域嘅產品與技術，緊密結合西南市場需求，實現區域聯動，助力構建高效協同嘅汽車產業生態圈。

同期活動緊扣熱點，多元形式搭建行業對話平台

為期三天嘅 CAPAS 展覽會期間，27 場同期活動將覆蓋產業鏈協同、商用車電動化、綠色循環、人才發展及汽車文化等重要議題，形式囊括行業論壇、技術研討會、供需對接會、教育培訓、互動體驗等。來自產學研各界嘅行業專家齊聚現場，深度解析西南汽車市場發展趨勢，進一步推動行業交流與務實合作。

作為今年產業鏈供需對接系列活動嘅揭幕首站，“走進長安”對接活動昨日在長安汽車全球研發中心成功举办。近20 家零配件及技術方案企業參與咗配對洽談，現場展示咗各自嘅優勢技術。活動有效促進咗優質零部件企業與成渝地區整車企業嘅高效配套，為構建協同共生嘅產業生態提供咗有力支撐。

此外，展覽會還將舉辦多場產業對接活動，進一步推動產業鏈融合發展。中國汽車生態合作伙伴會議聚焦汽車產業生態化發展、汽車改裝與出海新趨勢等議題，協助企業把握全球動態。成渝地區（成都）汽車產業鏈生態合作大會則發揮成渝地區雙城經濟圈嘅引領作用，多個整車品牌將在此期間發布新品車型；同時，捷達、長安也將分享其採購戰略及需求，為零配件企業帶來更多配套合作契機。

依托西南地區公路充換電設施嘅不斷完善與廣泛覆蓋，商用車電動化市場發展勢頭強勁。本屆展覽會集結咗一眾行業專家、新能源商用車企業、物流企業、充換電運營商及供應鏈相關企業，深入探討新能源商用車在西南市場嘅商業化路徑與後市場佈局，助力企業抓緊產業鏈升級機遇。新能源商用車（西南）服務生態大會匯聚產業鏈上下游企業，分析市場趨勢與用戶需求變化，討論西南新能源商用車後市場嘅商業模式；全新舉辦嘅物流場景電動化大會 - 成都站則針對補能、成本與營運等環節，鏈接車、樁、物流、能源及金融多方資源。兩場會議圍繞技術優化、營運提效、場景深化與生態協同等議題，為商用車企業提供前瞻洞察與決策參考。

新能源汽車產教融合活動區以產教協同、技術賦能、人才培育為核心，帶動售後維修領域向專業化檢測、數字化診斷、精細化服務方向全面升級。會議區匯集行業協會、院校及企業資源，舉辦國際汽車產業教育與人才發展大會、精英啟航公開課及新能源汽服營銷增長培訓，並新增新能源商用車售後維修培訓。實訓區聚焦行業新興需求方向，由老箱好等企業帶來新能源商用車故障排查、診斷及維修等現場演示。隨著二手車整備正式納入國家職業分類新工種，本屆展覽會全新增設二手車整備實訓，帶來 AI 漆面智能檢測、數字調漆、無痕修復等新一代技術，構建技術、設備、人才、數字化全鏈條協同發展。

響應《四川省推動汽車後市場高質量發展實施方案》相關政策，今年嘅汽車改裝舞動大趴全面升級，圍繞汽車賽事、自駕旅居場景同汽車文化體驗三大方向，以國道 318 為主線展開。現場唔僅有電影《飛馳人生 3》原型車驚艷亮相，更聯動奧地利 Red Bull 喺成都與上海兩地展覽會現場，打造城市維修站換胎挑戰系列體驗活動，感受賽車進站換胎嘅緊張節奏；電競模擬器則讓觀眾有機會沉浸式體驗拉力賽道嘅駕駛氛圍。硬核改裝越野車與時尚機車集中登場，觀眾可與資深改裝達人面對面交流，訂製專屬西南地形道路嘅自駕改裝方案。此外，福特Model A、凱迪拉克Series 62 以及三級方程式賽車（F3）等限量車型，讓觀眾近距離感受跨越年代嘅設計美學與文化傳承。在技術領域，納鐵福展示咗配套坦克 300 四驅嘅專屬高性能前驅半軸，顯著提升越野操控與靈活性。

海內外買家團矩陣及專業觀眾維度雙雙擴容

本屆CAPAS 預計將迎來澳大利亞、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、韓國、印度及沙特等多個國家及地區嘅海外觀眾。買家團方面，來自阿聯酋、巴基斯坦、巴西、加納、孟加拉國、墨西哥、塔吉克斯坦及亞美尼亞等新興市場嘅海外買家將組團蒞臨，參與特邀買家洽談會進行精準對接；國內買家團則覆蓋以成渝為核心嘅西南及周邊地區，重點關注核心零配件、新能源智能聯網商用車技術及供應鏈合作。本屆展覽會持續精準拓展專業觀眾維度，緊扣電動商用車產業快速發展趨勢，新增物流企業、充換電運營商等多個核心群體，聚焦新能源商用車採購與配套服務需求，打通產業鏈上下游對接壁壘。展覽會期間舉辦嘅經銷商晚宴等各項配套活動，為專業觀眾搭建起高效對接平台，進一步促進貿易合作。

第 12 屆CAPAS 於2026 年 5 月 21 至 23 日舉行。展覽會由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、法蘭克福展覽（上海）有限公司及中國國際貿易促進委員會四川省委員會共同主辦。

當中國新能源乘用車市場零規模敘事不再具有說服力，取而代之嘅係一個更嚴峻嘅問題：產業嘅價值根基究竟喺邊？

單睇 4 月份嘅銷量數據，似乎一切都在“向上生長”：中國新能源汽車零售滲透率歷史性突破 60%，達到 61.4%，每賣出 10 輛新車就有超過 6 輛係新能源汽車。

然而，一組並唔理想嘅數據同時喺業內迴盪：2025 年國內汽車銷量超過咗 3440 萬輛，但同期中國汽車行業整體利潤率只有 4.1%。

“睇落規模喺增長，但行業整體嘅健康度面臨挑戰。”阿維塔科技副總裁王輝援引乘聯會數據指出，而 2026 年 1-2 月，這一數字進一步降至 2.9%。

乘聯會分會祕書長崔東樹分享嘅最新數據顯示，2026 年 1-3 月，汽車行業利潤率下探至 3.2%，處於近年同期低位，汽車行業利潤率唔單止顯著低於全國規模以上工業企業平均利潤率，更加係已經逼近絕大多數整車企業嘅經營盈虧平衡線。

當 61.4% 嘅滲透率撞上 2.9% 嘅利潤率，這構成咗一幅極為撕裂嘅產業圖景：中國汽車產業喺“做大”嘅路上狂飆，卻喺“做强”嘅路上步履蹣跚。

喺深圳 2026(第四屆) 未來汽車先行者大會上，這些“先行者”們給出咗一些答案，亦提出咗更深層嘅拷問。

圖片來源：未來汽車先行者大會

銷量喺漲，利潤喺跌？

進入 2026 年以來，中國汽車市場呈現出一幅看似矛盾卻已成定局嘅景象。

一方面，新能源汽車嘅高歌猛進勢不可擋。乘聯會分會數據顯示，2026 年 4 月，國內新能源乘用車零售 84.9 萬輛，滲透率歷史性突破 60%，達到 61.4%，較 2025 年同期增長 9.7 個百分點，創下國內車市單月滲透率歷史紀錄。

其中，自主品牌嘅表現尤為搶眼。4 月自主品牌中嘅新能源車滲透率达 80.1%，而豪華車中嘅新能源車滲透率只有 26.1%。中國品牌已經喺新能源市場佔據相當主導地位。

另一方面，整車廠嘅利潤空間卻正在被急劇壓縮。從 2025 年嘅 4.1% 到 2026 年前兩個月嘅 2.9%，這個下滑曲線令人揪心。

僅僅從利潤絕對值來看，2026 年 1-3 月汽車行業利潤總額 784 億元，同比下降 18%。面對這一數字，王輝喺大會上嘅論斷顯得尤為尖銳：“冇利潤嘅銷量，就係偽銷量；靠價格戰換來嘅規模，更加係虛假繁榮。 ”

圖片來源：未來汽車先行者大會

“越賣越蝕”已經從調侃變成咗無情嘅現實。

追其原因，大規模嘅“價格戰”無疑係最直接嘅推手。

自 2025 年以來，業內出現“電比油低”嘅口號，隨後各家紛紛跟進，降價早已唔係新鮮事。但更根本嘅問題在於，當所有車企喺技術路線同產品配置上高度趨同：800V 高壓平台、AI 語音大模型、端到端智能駕駛成為標準配置，價格成咗唯一嘅差異化競爭手段，利潤被層層蠶食。

零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍分析：“700 公里與 1000 公里續航，用戶感知差異趨近於零，成本卻指數級上漲。算力 30TOPS 到 1000TOPS，體驗差異遠少於參數。”

圖片來源：未來汽車先行者大會

佢據此認為，參數到今天為止只係一個基本嘅入場券，唔係勝負手。

徐軍嘅觀點背後，係一個更值得反思嘅趨勢：當汽車技術進入“收斂期”，中央計算 + 區域控制器嘅架構趨於一致，端到端嘅智駕方案趨於雷同，智能座艙嘅 AI 方案越來越相似，想要依靠技術參數來構建差異化競爭力已經越來越困難。

用戶喺購車決策中關注品牌嘅權重正在大幅上升。

蔚來創始人李斌透露咗麥肯錫嘅最新調研數據：一兩年前品牌喺購車決策因素中僅排第五，如今已躍升至第二，“相信好快就會進入到第一名”。

圖片來源：未來汽車先行者大會

當品牌開始成為“勝負手”，中國汽車產業嘅技術紅利正在快速轉為品牌紅利，而品牌嘅重塑同建構，卻遠比堆疊參數更艱難，亦更考驗定力。

邊企試圖打破負增長魔咒？

喺行業整體利潤率持續下探嘅大背景下，並非所有嘅企業都陷入咗“增收唔增利”嘅泥潭。

本屆大會上，有幾匹“黑馬”用實實在在嘅數據印證咗一個可能性：中國品牌唔單止能夠把價格賣上去，更能把利潤賺回來。

江淮汽車集團董事長項興初喺演講中披露，尊界 S800 自 2025 年 5 月上市以來，累計交付已超 1.85 萬台，連續 8 個月蟬聯 70 萬元以上豪華轎車銷量榜首。

圖片來源：未來汽車先行者大會

從價格區間嘅角度來看，百萬級中國豪車能夠持續超越百年豪華品牌，喺五年前幾乎不可想像。

項興初將其歸結為“以科技重新定義豪華”嘅路徑選擇：“尊界品牌唔係簡單複製傳統豪華車嘅發展路徑，而係以科技創新改寫超豪華汽車品牌嘅敘事範式。”

蔚來則係另一條值得審視嘅路徑。

6 月 1 日，蔚來公布最新交付數據：5 月共交付新車 37,705 台，同比大為增長 62.3%，環比增長 28.4%，單月交付量創下品牌歷史新紀錄。

主品牌“蔚來”交付 20,013 台，同比增長 50.8%；定位家庭市場嘅“樂道”品牌表現尤為搶眼，交付 12,029 台，同比激增 91.5%，環比漲幅高達 124.8%；新興品牌"firefly 螢火蟲”交付 5,663 台，同比增長 53.9%。

今年 1 至 5 月，蔚來累計交付新車已达 150,526 台，同比增長 68.7%。至此，蔚來歷史累計交付量正式突破 114 萬大關，達 1,148,118 台。

財報方面，今年一季，蔚來總營收為 255.3 億元，同比增長 112.2%，超出此前公司畀出嘅 244.8 億元至 251.8 億元嘅營收指引上限；毛利總額 48.6 億元，同比大為增長 428.4%；公司綜合毛利率達 19.0%，創四年新高。整車毛利率為 18.8%，連續四個季度環比增長，同樣創四年新高。其他銷售毛利率為 20.6%，亦創下四年來最佳水平。

淨虧損方面，一季淨虧損縮窄至 3.321 億元，較上年同期嘅 67.5 億元淨虧損大幅縮窄。截至一季末，蔚來現金儲備提升至 482 億元，連續三個季度實現正向經營現金流。

2026 年第一季，蔚來品牌平均成交價達到 39 萬元，高出寶馬 5 萬元、高出奧迪 13 萬元。

這個價格差背後，係品牌溢價能力嘅質變。

無獨有偶，數據顯示，鴻蒙智行全系車型成交均價穩定在 39 萬元，已連續多月位居中國汽車品牌成交均價榜首，部分時段表現超越傳統豪華品牌。

細分品牌中，問界品牌成交均價高達 40.9 萬元，旗艦車型問界 M9 累計交付超 28 萬輛，連續 21 個月蟬聯 50 萬級豪華 SUV 銷冠。定位超豪華市場嘅尊界品牌同樣表現強勢，首款車型尊界 S800 售價 70.8 萬 -101.8 萬元，上市 11 個月交付超 1.7 萬台，連續 8 個月穩居 70 萬以上超豪華轎車榜首，單月銷量甚至超過多款傳統頂級豪華轎車銷量總和。

圖片來源：未來汽車先行者大會

這些品牌能喺價格戰中逆勢而上，背後嘅邏輯並非偶然：一係對用戶價值嘅深度理解而非簡單堆料，二係對新技術嘅極致投入形成技術溢價，三係喺製造、供應鏈、品質上形成系統能力，四係與華為等合作夥伴深度協同形成技術領先。

然而，深入分析上述品牌嘅財務表現，一個引人深思嘅問題浮現出來：這些高價位、高利潤品牌嘅存在，是否會喺整體上改變中國汽車行業利潤率嘅走向？

答案可能並唔樂觀。儘管尊界 S800、蔚來 ES8/ES9、問界 M9 喺各自價位段取得咗唔俗嘅成績，但佢哋喺行業整體銷量中嘅佔比仍然有限。

換言之，高端化嘅“局部突圍”尚未扭轉整個行業嘅“全局困境”。

對於大多數自主品牌來說，車型均價仍然喺 15 萬元以下，價格戰嘅主戰場仍然喺中低端市場激烈持續。

當多數玩家仍然喺虧損線掙扎時，幾個成功嘅高端品牌無法撐起整個行業嘅盈利水平。

中國汽車“由大變強”嘅真正考驗，唔在於能否造出一兩款能夠與奔馳 S 級比肩嘅產品，而在於能否喺全品類、全價位段普遍實現高質量嘅價值創造。

奔馳喺華跌咗 27%，中國車喺海外就能笑嗎？

當價格戰嘅煙火喺國內市場此起彼落，海外市場正成為中國汽車品牌新一輪競逐嘅“第二戰場”。

本次大會上，多位嘉賓對中國汽車全球化嘅戰略布局同方向進行咗深入闡述。如果說國內競爭係關於存量市場嘅激烈爭奪，那麼全球化競爭則係一場關於增量市場嘅長期賭注。

阿維塔嘅全球化實踐提供咗極具代表性嘅樣本。

王輝喺演講中披露，阿維塔已進入全球 40 多個國家同地區，阿維塔 11 喺國內起售價約 29 萬元，但喺海外接近 45 萬元。

“喺泰國我哋穩居豪華電動 SUV 銷量第一，喺迪拜已佔據當地高端電動汽車 10% 嘅市場份額。”王輝表示，“今年年底，我哋仲會正式進入歐洲。雖然我哋進入海外都係一年半左右嘅時間，但係已經實現咗穩定嘅盈利。所以未來全球化係必須要做嘅嘢。”

王輝仲喺訪問環節透露咗贊助葡萄牙國家隊嘅品牌戰略。佢表示，阿維塔歐洲主力產品約喺 11、12 月份全面進軍歐洲，佢將前往歐洲同多個國家嘅合作夥伴進行交流。“贊助葡萄牙國家隊只係我哋歐洲品牌層面嘅動作之一，我哋喺歐洲包括全球堅持嘅係長期主義，除咗品牌端、產品端，更大嘅資源投入喺服務端、體系端、營運能力嘅構建上。”

吉利嘅全球化布局則更為宏觀同系統。

吉利汽車集團副總裁李傳海指出，中國汽車全球化“最本質嘅嘢，唔係低價走量，而係以技術為根、體系為本、品牌為魂，最終完成由賣車到定義汽車未來嘅全球化”。

圖片來源：未來汽車先行者大會

佢介紹，吉利營運全球化業務 20 年，擁有五大研發中心、16 大試驗基地，與歐洲、東南亞、中東、拉美、東歐嘅本地化夥伴深度融合。吉利已參與國際標準共建，係 IATF 第一個擁有董事表決權嘅亞洲車企。

喺汽車出口呢個維度上，2026 年 4 月嘅數據同樣提供咗重要參考。

2026 年 4 月，汽車出口 90.1 萬輛，同比增長 74.4%，其中新能源汽車出口同比增長超過一倍，達 43 萬輛。海外市場已成爲中國汽車產業最重要嘅增量引擎。

然而，出口增速喜人嘅同時，一組對比數據值得審視：2026 年第一季，梅賽德斯 - 賓士集團喺華銷量為 11.16 萬輛，同比減少 26.9%，成為佢全球主要市場中下滑最顯著嘅區域。與此同時，財報顯示，奔馳一季營收 316.02 億歐元，同比下降 4.9%；淨利潤 14.33 億歐元，下滑 17.2%；全球銷量 49.97 萬輛，同比減少 6%。

這組數字既反映咗奔馳喺中國市場遭遇嘅挑戰，亦提出一個問題：當中國品牌喺海外市場站穩腳跟，佢哋將以何種姿態面對全球競爭？

中國汽車正在複製 BBA 喺中國本土市場曾經面對嘅困境：當本土品牌通過技術優勢同高性價比不斷攻城掠地時，強勢嘅國際品牌同樣可能喺其他市場遭遇本土品牌嘅強勢反擊。

當奔馳中國高級研發執行副總裁莊睦德（Drummond Jacoy）被問及如何睇待中國新豪華品牌時，佢嘅回答審慎中帶着一絲緊迫：“中國有好多非常優秀嘅品牌同產品，我非常尊重佢哋。我哋正大力擁抱技術創新、不斷學習，將前沿技術同品牌積澱相融合。”

圖片來源：未來汽車先行者大會

佢特別強調奔馳喺中國已同中國科技公司展開深度合作，從字節跳動、騰訊到 Momenta，從高德到思必馳，奔馳正以前所未有嘅方式試圖縮短同中國本土企業之間嘅智能化差距。

這恰恰揭示咗全球競爭嘅新態勢：戰場已從中國本土擴展至全球市場，而競爭嘅核心焦點已從單一產品競爭，演變爲涵蓋技術、生態、供應鏈、品牌嘅全方位競爭。

用李傳海嘅話說：“走出去唔難，站得住、融進去、紮下根先係真功夫。”

真正意義上嘅全球化，絕唔係將國內嘅產品同價格模式簡單複製到海外，而係要實現從資本到技術、從標準到供應鏈嘅全面深層次融合。

零跑汽車嘅戰略布局亦呼應咗呢一判斷。零跑汽車創始人朱江明曾公開零跑汽車關於全球化目標，朱江明認為，第一步要實現“四六開”，中國佔 60%、海外佔 40%；接下來爭取“五五開”；最理想嘅狀態係“倒四六”，中國汽車嘅全球佔比如果能做到國內 40%、海外 60%，那先係真正全球化嘅最佳狀態。

從“賣產品”到“建體系”，這係中國汽車全球化必須跨越嘅門檻。喺接下來嘅三到五年，邊企能率先喺海外市場形成良性可持續嘅盈利模式，邊企就能喺全球化嘅長期競跑中佔據先機。

結語：車企必須攞錢啦

回到本屆大會嘅主題——“拾級”。

中國汽車用咗 20 年時間完成咗從追趕到領跑嘅跨越。呢條路上冇捷徑，每一步都係踩出嚟嘅。但今天嘅中國汽車產業面臨一個尷尬：佢喺量度上嘅成就已达頂峰，全球最大汽車生產國、全球最大新能源市場、全球領先嘅智能技術集群，但喺質度上嘅突破，仍只係喺局部領域初見端倪。

行業利潤率跌穿 3.2%，意味著產業健康度嘅紅燈已經亮起。

當大部分企業喺價格戰中耗盡咗利潤，邊邊仲會有足夠嘅資金投入到下一代技術嘅研發、品牌嘅重塑同全球化嘅擴張？

從王輝嘅“冇利潤嘅銷量係偽銷量”，到徐軍嘅“降價邊都會，降本先係真本事”，再到李傳海嘅“無人區入面保持方向感”，本屆大會最寶貴嘅共識，或許就係呢個再樸素不過嘅常識：汽車產業嘅競爭係持久戰，唔係閃電戰。

正如項興初所言：“喺中國品牌高端化突破嘅道路上，冇孤膽英雄，只有共生進化。”

當 61.4% 嘅滲透率同 3.2% 嘅利潤率同時寫喺呢一頁產業畫卷上，答案已經足夠清晰：中國汽車必須從追求“做大”走向“做强”嘅新階段。

問題唔在於能不能把車賣到百萬級，而在於當價格戰燒盡最後一分利潤時，整個行業仲能不能穩穩地站喺“拾級”嘅每一級台階上。

As the last page of the calendar for May 2026 is turned, on the map of the Chinese automotive market, a peak named "BYD" appears increasingly towering. The monthly new energy vehicle sales figure of 383,453 units is not just a cold statistical result, but also an in-depth report on technological faith, system resilience, and global ambition. Behind this report card, what we see is no longer just a car manufacturer chasing sales, but how a Chinese brand reshapes industry rules through hard core technology, and how to complete a gorgeous transformation from "participant" to "leader" on the global stage.

Stability of the Base and Breakthrough at the High End

In the business world, continuous success is often more awe-inspiring than accidental explosions. The 383,453 units report card submitted by BYD in May is most shocking not by the magnitude of the numbers, but by the structural health shown behind it.

First, is the "rock solid stability" of the base. The Dynasty and Ocean two series combined contributed over 330,000 units of sales, which constitutes the solid chassis of BYD's huge body. This massive national-level sales scale means BYD has completed the leap from "niche trial" to "mass favorite". It no longer relies solely on one hit car to rule the world, but has established a massive product ecosystem capable of self-blood supply and self-renewal. Standing at the top of domestic new energy sales for 60 consecutive months is not only the accumulation of time, but also the ultimate test of market sensitivity and supply chain control.

However, if it only stays on the scale of quantity, BYD might only be called "big", not "strong". The real highlight is the "overwhelming momentum" of its high-end brands. Fang Cheng Bao monthly sales of 30,186 units, year-on-year growth of 139.7%, setting a new high for the year; Denza sales of 16,803 units, maintaining steady growth. This data is highly symbolic; it marks BYD breaking through the "premiumization curse" that Chinese brands have long found difficult to overcome. In traditional cognition, domestic brand upward breakthroughs often come with sales pain, but BYD has proven with facts that Chinese technology can also support premium pricing, and Chinese design can also win the favor of the elite class. The continuous delivery of the Yangwang brand further pushes this exploration to the extreme, showing the courage to explore unknown boundaries.

From "Spec Stacking" to "Experience Guarantee"

In today's car market, talking about technology is no longer strange; the strange thing is how to convert technology into user-perceivable sense of security. BYD's moves in May perfectly interpret what "technology puts people first" means.

If past car competition was a battle of engine RPM, then future competition is a game of code lines and data streams. By the end of May, the number of BYD models equipped with assisted driving exceeded 3.15 million, and Heavenly Eye generates data of over 200 million kilometers daily. This massive data torrent is the most precious feedstock for training AI. But BYD did not stop at owning data, but took a more revolutionary step - launching City Pilot Safety Guarantee Service.

"Only dare to guarantee is true safety." This sentence spoken by Wang Chuanfu rings loud. In the current industry involution, many enterprises are keen on promoting L2, L3 level parameters, but few enterprises dare to make safety promises in actual usage scenarios. BYD became the world's first car manufacturer to simultaneously achieve City Pilot and Smart Parking "dual guarantee". This is not just functional iteration, but also responsibility. It means when the vehicle is driving in complex urban road conditions, the system is no longer a cold auxiliary tool, but becomes the guardian "steady holding up" behind the user. This change from "showing off skills" to "being responsible" is the dividing line of industry maturity.

At the same time, the launch of the second generation Blade Battery and Flash Charge Technology further consolidated the underlying logic of the electrification era. Safety and efficiency are often at odds. But BYD, through technological iteration, allows the third generation Yuan PLUS, Fang Cheng Bao Bao 5 Flash Charge Edition and other models to achieve "charging as fast as refueling, power consumption as cheap as water". This is not only a good medicine for solving user anxiety, but also a key driver for promoting electric cars to fully replace fuel cars.

From "Product Export" to "Value Export"

To observe an enterprise's international status, one cannot look only at its market share in the domestic market, but more at its performance on the world stage. In May, BYD's overseas sales reached 160,177 units, an increase of 80.7% year-on-year, setting a new record. Behind this number is a microcosm of China's manufacturing crossing to China's creation.

It is worth noting that BYD's overseas strategy is not a simple "clearing inventory" or "earning foreign exchange". The hot sales of Seagull, Song PLUS, and Yuan series in overseas markets prove that its product definition ability has already possessed a universally spoken language globally. Especially the SHARK pickup truck continuous two months sales breakthrough 4,000 units, this shows BYD is accurately cutting into the demand pain points of different global market segments.

From Thailand's factory to Brazil's streets, from European squares to Middle East deserts, BYD's wheels are rolling over every corner of the world. This is not only product output, but also standard output, cultural output. It lets the world see that Chinese new energy vehicles are no longer synonyms for cheap, but representatives of high-tech, high-quality lifestyle. With the launch of more heavy products such as Denza N8L Flash Charge Edition, Seal 08, Sealion 08 etc., BYD's global product matrix will be more full, and its global layout chess game will become more active.

After the Summit, There Are Vast Seas and Stars

Looking back at this report card for May 2026, what we see is not only a string of growing numbers, but also the evolution history of a Chinese leading car enterprise. From Dynasty Ocean national popularization to Denza Fang Cheng Bao high-end breakthrough; from Blade Battery safety cornerstone to Heavenly Eye intelligent guard; from domestic market dominance to global territory opening.

BYD is using an almost obsessive technological faith to write a glorious chapter belonging to China's automotive industry. It tells us that true strength is not defeating all opponents, but establishing a set of standards that opponents cannot reach. When others are still discussing how to stack screens and computing power, BYD has already talked about how to guarantee safety; when others are still anxious about battery spontaneous combustion, BYD has already brought flash charge technology into thousands of households.

Reaching the top of dual rankings, for BYD, is not the end point, but a new starting point. At this starting point, what it faces is no longer chasers, but how to define the future mobility proposition. We have reason to believe that with the continuous release of technical dividends and in-depth globalization strategy, BYD will continue to lead the way and win more respect and cheers for Chinese brands on the global stage.

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

中國汽車產業的發展，在全球眾多品牌均已發展數十至百年的環境下，邁過一道道「雄關」，鋪陳了一條自強發展的道路：5 月底，中國汽車產業即將邁過一個新的里程碑——上汽集團即將向全球第 1 億位用戶交付新車，這既是中國汽車發展史上首家累計產銷突破 1 億輛的里程碑，同時也成為了全球第八個產銷過億的汽車集團。

從「學步」到引領

而今大家引以為傲的「中國智造」，並不是一蹴而就。率先突破 1 億產銷的上汽集團，同時也是中國汽車產業發展史的縮影——中國汽車企業的積澱，都是從最原始的工具起步，以上汽集團為例：從 1955 年上海市內燃機配件製造公司揭牌算起，到 1958 年第一輛鳳凰牌轎車試製成功，依靠的是汽車行業前輩們在最簡陋的弄堂小廠中，用榔頭硬生生敲出來的「手工車」。

就像網絡用語說的一樣，很多東西從視頻上「一看就會，一學就廢」，一輛汽車上萬零部件，僅僅依靠榔頭與角尺肯定是不夠的。至 1983 年，上汽乘着改革開放東風，開創了中國汽車合資合作先河——上海大眾（上汽大眾前身）組裝成功了第一輛國產桑塔納。

當然，現在的上汽大眾，已經在今年步入了合資 2.0 時代，結合了「德系品質與中國智慧」的首款增程旗艦 ID.ERA 9X，上市 5 天即實現了交付 2,326 台新車的「傳奇」。但回頭去看，上汽集團從無到有、從弱到強、從「跟隨學習」到「創新引領」，歷經 70 余年……「過程」往往沒有「結果」爆發時看起來那麼精彩，但沒有「過程」的「精彩」，缺乏積澱會顯得非常單薄。

如今的上汽集團，已構建起覆蓋全產業鏈的全球化業務版圖，整車、零部件、移動出行和服務、金融、國際經營、創新業務各大板塊協同發展，產品和服務遍佈全球 170 多個國家和地區，21 次進入世界 500 強。旗下擁有榮威、MG、智己、尚界、五菱、寶駿、華境、大通、躍進、申沃、紅巖、依維柯等自主品牌，以及大眾、奧迪、AUDI、別克、凱迪拉克等合資品牌，形成乘商並舉、自主合資雙輪驅動、國內海外市場齊頭並進的全域產品佈局。

從領跑國內到着眼全球

陽澄湖大閘蟹的產地離上海很近，所以其實上海人更愛「吃螃蟹」。上汽集團在中國汽車企業之中，就是一個「愛吃螃蟹」的代表——率先合資合作、率先打造自主品牌、率先海外出口、率先建立海外基地……如今的上汽集團，吃了那麼多「螃蟹」之後，已經成為了「吃螃蟹的專家」——創新引領，且一次次開花結果：產銷量一直領跑國內市場，自主品牌形成強力增長極，「走出去」讓全世界認識了中國汽車。

剛剛過去的 4 月，上汽集團實現整車銷量 32.8 萬輛，繼續保持中國車企銷量冠軍，在今年初銷量相對低迷的大行情下，上汽集團前四個月累計銷量達到了 130.2 萬輛，其中自主品牌表現格外突出，上汽乘用車在前三個月銷量暴增 40.4%，智己汽車銷量大漲 96.9%，旗下自主品牌在上汽集團新車銷量佔比達到了 67.6%，成為了主力增長極。銷量領跑的同時，上汽集團 2026 年第一季度毛利率同比大增 4.7% 至 12.83%；營業收入 1,385.2 億元，同比增長 0.61%；歸母淨利潤 30.3 億元，同比增長 0.09%；經營活動產生的現金流量淨額達到了 319.9 億元，同比暴增 699.67%——正向流轉的良性循環，體現出上汽集團當下正處於高質量健康發展狀態。

作為最早「走出去」的中國汽車企業，自 2001 年首次實現乘用車出口，現在的上汽集團產品和服務已經遍佈全球 170 多個國家和地區，海外累計交付超過 700 萬輛。

更重要的是，上汽集團在海外擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3,000 個經銷商網絡，不僅建成了倫敦等 3 大研發創新中心，同時還建立了泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產制造中心，以及中國最大、全球領先的整車物流自營船隊。

2025 年，上汽集團正式發布海外「Glocal 戰略」，即「全球 + 本土」組合戰略，依托全面、深厚的包括固態電池等新能源和智能網聯技術積累，打造全系列的全新海外車型，覆蓋全球主流細分市場，進一步打造全球汽車品牌和本地化體系生態。

上汽集團此舉又在「吃螃蟹」，要讓全世界認識中國汽車，不僅僅在整車出口上再接再厲——2026 年前四個月上汽集團實現整車出口 45.9 萬輛，同比暴漲 50.2%。更要像其他全球品牌一樣，實現全球各重要市場的落地生根。

換個角度，從今年的北京國際車展也不難看出，中國汽車、中國技術，已經在全球引起了整個汽車行業的巨變，曾經「學步」的中國汽車，正是因為有了上汽集團這樣深厚積澱同時又勇於創新的企業，已經在全球汽車產業中嶄露頭角。

本月底上汽集團的全球第一億輛新車交付，也是採用了全球視角：上海北外灘世界會客廳主會場為原點，直播信號將跨越多個大洲，串聯起國內多城、海外多國的交付現場，屆時上汽集團旗下品牌也將悉數登場，成為這一歷史性時刻的 1/100000000……這是中國汽車產業歷史性的里程碑，更是「而今邁步從頭越」的一個全新開始！

作者：劉雋剛

26 Mei, gergasi tayar Taiwan, Karet Cheng Shin, telah mengadakan mesyuarat agung pemegang saham dan berjaya menyelesaikan pemilihan semula jawatankuasa pengarah sepenuhnya. Pasukan eksekutif tinggi teras telah menjalani proses penyerahan kuasa. Anak kedua pengasas, Luo Cai-ren, secara rasmi telah menggantikan Chen Ronghua sebagai pengerusi. Pengurus agung yang lalu, Li Jinchang, dinaikkan pangkat menjadi timbalan pengerusi, sementara jawatan pengurus agung dipegang oleh Luo Yuanlong dari 'generasi ketiga pasukan baharu' Cheng Shin. Langkah ini menandakan Karet Cheng Shin secara rasmi memasuki peringkat baharu peralihan lama kepada baru dan peningkat strategik.

Pengurusan Teras Ditetapkan: Veteran Bertindak dan Pemimpin Baharu Memimpin

Perubahan kepimpinan kali ini mencerminkan pemikiran penyerahan kuasa 'stabil dan maju' Karet Cheng Shin. Pengerusi baharu, Luo Cai-ren (lahir 1953, dari Changhua, Taiwan), pada masa awalnya pernah mendalam dalam garis depan, memegang jawatan pengurus agung dan pengerusi Cheng Shin Tyre (China), dan sangat familiar dengan pasaran China daratan. Menurut data berkaitan, kekayaan keluarga Luo Cai-ren mencapai 195 bilion.

Li Jinchang yang dinaikkan pangkat menjadi timbalan pengerusi ialah pengurus agung yang lalu, pengalaman pengurusan dan pentadbirannya yang melimpah ruah akan terus menjaga keselamatan bagi kumpulan; manakala pelantikan pengurus agung baharu, Luo Yuanlong, mewakili pewaris generasi ketiga Cheng Shin secara rasmi berjalan ke hadapan, mengambil tanggungjawab operasi garis depan.

Dalam susunan jawatankuasa pengarah baharu, selain ketiga-tiga teras di atas, ia termasuk Presiden Cheng Shin, Chen Xiuxiong, Pengerusi Merida, Zeng Songzhu dan Chen Hanqi. Pengawas bebas terdiri daripada Wu Zhongshu, Zhu Boyong dan Xu Jiezhi, latar belakang profesional merangkumi bidang ekonomi makro, strategi perusahaan, dan akan memberikan perspektif bebas untuk tadbir urus syarikat.

Menyasar Pasaran Tahap Tinggi Global, Menetapkan Empat Enjin Pertumbuhan Teras

Menghadapi persaingan sengit dalam industri automotif dan pasaran tayar, pasukan pengurusan baharu Karet Cheng Shin telah memperjelaskan arah strategik, merumuskan empat enjin pertumbuhan teras untuk memacu prestasi masa depan:

Menembusi Rantaian Bekalan Automotif Tahap Tinggi Eropah: Teruskan memperkukuh kerjasama OEM dengan pengeluar automotif teratas global, meningkatkan penetrasi dan pengaruh jenama dalam pasaran automotif bertaraf tinggi.

Membangunkan Produk Bernilai Tinggi: Memfokuskan penyelidikan dan pembuatan tayar berprestasi tinggi, mengoptimumkan struktur produk, meningkatkan keupayaan keuntungan keseluruhan.

Penempatan Pasukan Berat di Pasaran India dan Indonesia: Menjadikan Asia Selatan dan Asia Tenggara sebagai pusat pertumbuhan kritikal, merampas kelebihan demografi dan pertumbuhan kenderaan di pasaran baharu.

Pemberdayaan Berasaskan Digitalisasi untuk Tayar Lumba: Menggunakan teknologi digital untuk membangunkan tayar sukan dan lumba, menggunakan teknologi tahap litar untuk menyokong pasaran awam, memastikan kepimpinan syarikat dalam bidang teknologi.

Pengembangan Mendalam di China Daratan dan Skala Bilion

Sebagai pengeluar besar dalam industri tayar dan getah global, ibu pejabat operasi China Karet Cheng Shin terletak di Kunshan, Jiangsu. Jenama 'Cheng Shin/Maxxis' yang dimilikinya telah mempunyai pengaruh global yang meluas. Pada tahun 2024, pendapatan tahunan Karet Cheng Shin mencapai 96 bilion Dolar Taiwan. Di bawah dorongan pasukan pengurusan baharu dan empat enjin ini, adakah gergasi tayar lama ini mampu melakukan lompatan pada trek baharu yang berorientasikan tahap tinggi dan globalisasi, amat wajar untuk diperhatikan oleh industri.

29 Mei hingga 7 Jun 2026, Pameran Automotif Wilayah Teluk Besar Asia ke-30 (2026) dimulakan. BYD menguasai Paviliun 1, membina pavilion jenama eksklusif. Kenderaan Komersial BYD ditampilkan untuk pertama kali dengan rangkaian dan kategori penuh di pentas yang sama, menunjukkan sepenuhnya susunan ekosistem pengangkutan baharu dalam semua skenario.

Sebagai pemimpin global kenderaan komersial baharu, Kenderaan Komersial BYD bergantung kepada teknologi teras tiga sistem elektrik dan kelebihan rantaian industri penuh, membina sistem produk yang matang. Model yang dipamerkan kali ini merangkumi dua kategori teras bas komersial dan trak komersial baharu, menubuhkan piagam pengangkutan hijau komersial dengan teknologi kukuh, produk boleh dipercayai dan perkhidmatan berkualiti tinggi.

Dalam bidang trak, BYD membawa trak ringan elektrik penuh T5, trak gaya sedan T4, trak tarik Q3, trak penyiram T18 dan model teras lain, rangkaian produk menutup 3.5 tan hingga 31 tan, sesuai dengan keperluan skenario berbeza. Diantaranya, Trak Gaya Sedan T4 menggunakan reka bentuk rintangan rendah, ringan, mencapai penggunaan tenaga elektrik 18.5kWh setiap 100km (kondisi CLTC), menggabungkan kegunaan trak kecil dan keselesaan kenderaan sedan, mendefinisikan semula trak sedan elektrik. Kereta ini mendapat sambutan pasaran yang hangat sejak dilancarkan di dalam negara, kini berjaya memasuki pasaran antarabangsa seperti Jepun, Mexico, Singapura dan lain-lain. Trak ringan kelas 4.5 tan T5 menyediakan pilihan elektrik penuh dan hibrid, boleh disesuaikan dengan pelbagai muatan seperti lading, penyejuk, kargo tertutup, sebagai model teras dalam bidang dagang ringan, sesuai dengan skenario logistik seperti penghantaran, pasaraya, rantai sejuk.

Trak Tarik Elektrik Penuh Q3 dilengkapi dengan pelbagai versi tenaga elektrik, sesuai untuk zon perindustrian, pelabuhan dan pengangkutan logistik jarak sederhana dan pendek, meliputi sepenuhnya operasi kawasan, penghantaran jarak pendek, pengangkutan khusus dan skenario penggunaan lain. Trak Penyiram Elektrik Penuh T18, dilengkapi dengan bateri kapasiti besar, kecerunan maksimum lebih daripada 30%, mudah disesuaikan dengan keadaan jalan yang berbeza. Kenderaan Kebersihan Awam dalam siri yang sama, melindungi kejayaan negara selama 10 tahun sebanyak 3 kali, dengan pengiktirafan tertinggi teknologi dan kualiti tenaga baharu, mempamerkan kekuatan teknologi dan tanggungjawab hijau teknologi tenaga baharu China kepada dunia.

Sebagai pemimpin pengamudan elektrifikasi bas global, produk bas elektrik penuh BYD merangkumi 6 meter hingga 27 meter. Di tempat, bas elektrik penuh B12 (Edisi Eropah), C11 dua model utama ditampilkan. Diantaranya, bas baru C11 dibina berdasarkan platform e-BUS 3.0, dilengkapi Bateri Pisau, Integrasi Papam Bateri CTC, Bas DiSus A, Arsitektur Voltan Tinggi 1000V Serbaneka dan teknologi teras lain, mencapai peningkatan menyeluruh dalam hal keselamatan, kecekapan dan kecerdasan, mencipta pilihan perjalanan berkualiti tinggi baharu untuk bidang pengangkutan awam jalan raya.

Setakat ini, penjualan terkumpul global Kenderaan Komersial BYD melebihi 203,000 unit, jejak merentas 6 benua, lebih 70 negara dan wilayah, merupakan jenama kenderaan China pertama memasuki pasaran maju Eropah, Amerika, Jepun dan Korea. Masa hadapan, Kenderaan Komersial BYD akan berterusan memanfaatkan sinergi kenderaan penumpang dan dagang, memacu pengembangan elektrifikasi kenderaan komersial global dengan inovasi teknologi, membantu membina sistem pengangkutan hijau rendah karbon.

Pada permulaan Jun, pelbagai syarikat kereta telah mengeluarkan laporan jualan Mei 2026 secara bergilir. Menurut data ramalan yang dikeluarkan oleh Perkumpulan Analisis Kenderaan Penumpang pada 23 Mei, jumlah jualan runcit kereta penumpang baharu tenaga di dalam negara dianggarkan mencapai 950,000 unit, dengan kadar penembusan kira-kira 62.5%, mengukuhkan rekod tertinggi sejarah. Data ini semakin mengesahkan peralihan ke elektrik yang terus memperdalam, pasaran kenderaan baharu tenaga sedang beralih dengan beransur-ansur dari "pemicu dasar" ke "pemicu pasaran".

Dari data jualan yang spesifik, struktur puncak pemain baharu mengalami perbezaan teruk pada Mei – Leapmotor dengan prestasi jualan bulanan melebihi 80,000 unit "terus memimpin". Pada masa yang sama, kumpulan kereta tradisional seperti BYD, Changan, dan Geely, jenama kenderaan baharu tenaga yang dibangunkan sendiri juga menunjukkan trend peningkatan jumlah secara kolektif pada Mei, nilai strategi matriks pelbagai jenama sedang direalisasikan dengan lebih cepat.

Matriks Pemain Baharu: Leapmotor 80,000+ "Terus Memimpin", Pelbagai Jenama Berkumpul Dalam Kategori 30,000

Struktur pasaran pemain baharu pada Mei menunjukkan ciri berperingkat yang jelas: Leapmotor tunggal bulan melebihi 80,000 unit, mewujudkan kelebihan kepimpinan; NIO dengan kerjasama tiga jenama, jualan mencapai 37,700 unit; jenama seperti Li Xiang, Xpeng, Xiaomi, dan AITO terpusat dalam julat 30,000–35,000 unit, menjadi medan pertempuran teras yang paling kompetitif.

Sumber Gambar: Leapmotor

Leapmotor menjadi bintik terang terbesar tanpa ragu pada Mei. Mengikut data rasmi yang dikeluarkan Leapmotor, jumlah penghantaran semua model pada Mei mencapai 81,569 unit, meningkat 81% tahun ke tahun, meningkat 14.26% bulan ke bulan, sekali lagi mengukuhkan rekod sejarah penghantaran tunggal bulan jenama, Leapmotor juga menjadi perusahaan pertama dalam pemain baharu pembina kereta di China yang menghantar melebihi 80,000 unit pada bulan tunggal.

Dari segi model spesifik, Leapmotor A10 penghantaran bulan tunggal melebihi 20,000 unit, order baharu D19 terus dikekalkan melebihi 10,000 unit, jumlah jualan terkumpul Siri C global telah melebihi 800,000 unit. Setakat akhir Mei, penghantaran terkumpul lima bulan pertama Leapmotor telah melebihi 300,000 unit.

Sasaran jualan tahunan Leapmotor tahun 2026 ialah 1,050,000 unit, di sebalik hasrat ini ialah sasaran strategi "menyerang satu juta unit pada tahun 2026" yang dikemukakan oleh Ketua Papan Leapmotor Zhu Jiangming. Dengan pembaruan Siri C pada Jun, tempahan awal D99 dan eksporsi berskala Lafa5, Leapmotor berkemungkinan untuk menyerang peringkat baru penghantaran bulanan 90,000 unit.

Sumber Gambar: NIO

Syarikat NIO pada Mei juga menunjukkan prestasi stabil. Data menunjukkan, NIO menghantar 37,705 unit kereta baharu pada Mei, meningkat 62.3% tahun ke tahun, meningkat 28.4% bulan ke bulan.

Pertumbuhan NIO disebabkan oleh keberkesanan strategi kerjasama tiga jenama – Jenama NIO menghantar 20,013 unit, meningkat 50.8% tahun ke tahun; Jenama ONVO menghantar 12,029 unit, meningkat 91.5% tahun ke tahun, peningkatan bulan ke bulan sehingga 124.8%; Jenama Firefly menghantar 5,663 unit, meningkat 53.9% tahun ke tahun.

Dari segi produk, SUV Faglag NIO ES8 pada Mei menjual 11,475 unit, mempertahankan daya saing dalam pasaran premium di atas 400,000 Yuan. Setakat akhir Mei, penghantaran terkumpul NIO tahun ini 150,500 unit, meningkat 68.7% tahun ke tahun, jumlah penghantaran terkumpul telah mencapai 1,148,000 unit.

Li Xiang penghantaran Mei 33,350 unit, setakat akhir Mei jumlah penghantaran sejarah terkumpul telah mencapai 1,703,000 unit. Ketua Papan dan CEO Li Xiang menyatakan, sejak suku pertama tahun ini jumlah penghantaran telah masuk dalam landasan pertumbuhan, di mana Li Xiang i6 berturut-turut tiga bulan penghantaran melebihi 20,000 unit, kekal tiga besar jualan SUV Elektrik Murni; Mei, Li Xiang L9 Baharu diberi pelancaran rasmi dan mula penghantaran, Model Siri L masuk kitaran baharu ganti model, L9 Livis Baharu dalam dua minggu penerbitan order melebihi 10,000 unit.

Sumber Gambar: Xpeng

Kumpulan Xpeng penghantaran Mei 32,158 unit, meningkat 3.7% bulan ke bulan, mencipta rekod tinggi penghantaran bulanan sejak 2026. Pertumbuhan ini terutamanya berpunca daripada usaha berterusan matriks produk sedia ada – Model 2026 P7+, G6, G9 dan G7 Versi Super Range Extender telah melalui proses peningkatan kapasiti, MONA M03 terus laris dalam pasaran elektrik murni gred 150,000 Yuan.

20 Mei, Faglag Teknologi Baharu Xpeng GX dilancarkan rasmi dan mula penghantaran, menyediakan dua kuasa Elektrik Murni dan Super Range Extender, sebanyak 8 model, dalam 12 jam pelancaran order tetap mencapai 24,863 unit, Di mana Versi Faglag Ultra peratusan melebihi 80%.

Kereta Xiaomi jumlah penghantaran Mei berterusan melebihi 30,000 unit, bulan kedua berturut-turut menjaga tangga "30,000+" dengan kukuh. Xiaomi telah berkembang dari awal SU7 "produk tunggal memimpin" ke struktur produk dua laluan selari Siri SU7 dan Siri YU7.

Setakat akhir Mei, jumlah penghantaran terkumpul lima bulan pertama Kereta Xiaomi kira-kira 140,000 unit, menyelesaikan 25.5% sasaran penghantaran tahunan 550,000 unit. Sebagai pemain baharu yang baru masuk lebih dua tahun, Xiaomi menjaga tahap jualan bulanan 30,000+ adalah sukar, tapi penghantaran purata bulanan suku kedua perlu mencapai kira-kira 55,000 unit untuk mencapai sasaran tahunan, cabaran masih ada.

Sumber Gambar: Harmony Intelligent Mobility

Mei 2026, jumlah penghantaran bulanan Harmony Intelligent Mobility mencapai 46,122 unit, mencapai pertumbuhan tahun ke tahun dan bulan ke bulan. Di mana, semua model AITO Motors penghantaran Mei 34,320 unit, meningkat 48.2% bulan ke bulan, kumulatif Januari-Mei meningkat 28.7% tahun ke tahun.  

AITO M9 Generasi Baharu dalam 24 jam pelancaran order tetap melebihi 20,000 unit, dan mencapai penghantaran pada masa pelancaran; AITO M6 bulan pertama pelancaran penghantaran melebihi 20,000 unit.

Dari segi keadaan persaingan, kecuali Leapmotor, beberapa jenama pemain baharu yang lain jurang jumlah penghantaran tidak begitu besar, peringkat mungkin bertukar pada bila-bila masa, struktur sangat dinamik. Dari "kluster kategori 30,000" ini dapat dilihat, pemain baharu dari "melampaui 30,000" ke "berdiri kukuh 40,000" masih perlu melangkah pagar pertumbuhan – ini menguji kekayaan matriks produk, juga menepuk permintaan lebih tinggi untuk pengurusan rantaian bekalan dan sistem penghantaran.

Kenderaan Baharu Tenaga Mandiri: Kerja Sama Pelbagai Jenama, Masuk ke Laluan Pintas

Dalam matriks jenama kenderaan baharu tenaga mandiri yang digerakkan maju oleh kumpulan kereta tradisional, Mei juga memberikan jawapan yang tidak buruk. Dari data keseluruhan yang dikeluarkan oleh kumpulan kereta besar, trend peningkatan kadar penembusan kenderaan baharu tenaga dengan beransur-ansur sedang ditukar menjadi skala jualan yang konkret.

Sumber Gambar: BYD

BYD jualan Mei 383,000 unit, menempati puncak industri, di mana jualan kereta penumpang 377,000 unit. Jaringan Dinasti dan Jaringan Laut penjualan 330,200 unit, masih menjadi teras jualan BYD; Fangchengbao jualan 30,186 unit; Denza jualan 16,303 unit; Yangwang jualan 286 unit.

Dari segi pasaran luar negara, jumlah eksport kenderaan baharu tenaga BYD Mei 160,600 unit, meningkat 80.7% tahun ke tahun, mencipta rekod sejarah baharu sekali lagi.

Jumlah jualan kumpulan Geely Motors Mei 238,000 unit, berturut-turut tiga bulan mencapai pertumbuhan tahun ke tahun dan bulan ke bulan. Jualan model kenderaan baharu tenaga bulan tersebut 133,000 unit, peratusan jumlah jualan mencapai 56.1%, berturut-turut empat bulan melebihi 50%.  

Jenama Zeekr di bawah penghantaran Mei 34,377 unit, meningkat 81.8% tahun ke tahun, mencipta rekod sejarah baharu – Zeekr 009, 9X, 8X dan model lain peratusan hampir 50%, menggerakkan harga purata transaksi per kenderaan jenama meningkat 52.4% tahun ke tahun, kekal teguh dalam pasukan jenama mewah.

Jenama Lynk & Co jualan Mei 20,732 unit, jualan kenderaan baharu tenaga 14,688 unit, meningkat 17% bulan ke bulan, peratusan jualan kenderaan baharu tenaga sehingga 71%.

Sumber Gambar: Changan

Changan Motors penghantaran global Mei 209,000 unit, penghantaran kenderaan baharu tenaga 92,000 unit. Peralihan ke elektrik Changan menunjukkan ciri matriks pelbagai jenama berjalan bersama: Changan Qiyuan penghantaran Mei 34,528 unit, di mana Q05 Baharu penghantaran 15,812 unit, pelancaran di Thailand tiga hari order melebihi 3,000 unit; Deepal Motors jualan global Mei 33,243 unit, meningkat 30% tahun ke tahun, jualan terkumpul luar negara Jan-Mei 28,704 unit, meningkat 167% tahun ke tahun; Avatr penghantaran Mei 7,336 unit, menunjukkan tren terus naik. Mengkaji data setiap bulan tahun ini, Avatr dari Januari 2,216 unit, Februari 4,033 unit, Mac 5,143 unit, April 5,279 unit terus naik ke Mei 7,336 unit, dapat dilihat tenaga pertumbuhannya.

SAIC Group jualan kereta lengkap Mei 349,000 unit, di mana jualan kenderaan baharu tenaga 182,000 unit, meningkat 46.49% tahun ke tahun. IM Motors di bawah penghantaran Mei 10,023 unit, berturut-turut dua bulan kekal di laluan 10,000 unit, jualan terkumpul Jan-Mei meningkat 115% tahun ke tahun; Kereta Penumpang SAIC Kenderaan Baharu Tenaga Jan-Mei terkumpul mencapai 174,000 unit, meningkat 195% tahun ke tahun, Keluarga MG4 jualan 8 bulan memecah 10,000.

Sumber Gambar: Yipi Technology

Jenama kenderaan baharu tenaga mandiri dalam Sistem Dongfeng juga prestasi tidak buruk. Dongfeng Yipi Technology penghantaran Mei 24,830 unit, meningkat 42% tahun ke tahun, penghantaran terkumpul Jan-Mei 109,600 unit, pasaran luar negara meningkat 194% tahun ke tahun. Voyah Motors penghantaran Mei 13,003 unit, meningkat 30% tahun ke tahun, penghantaran terkumpul Jan-Mei 62,041 unit, meningkat 35% tahun ke tahun.

Hyper Aion BU jualan Mei 33,140 unit, meningkat 23.76% tahun ke tahun, di mana Aion i60 jualan bulanan berterusan melebihi 10,000. Arcfox Motors jualan Mei 17,943 unit, meningkat 32.82% tahun ke tahun, prestasi keseluruhan stabil, Alpha S5, Koala dan model lain adalah model utama, Mei mula tempahan awal Arcfox Beta S3 dan V9 yang dilancarkan masa depan akan menambah jualan keseluruhannya.

Penutup:

Dari pandangan keseluruhan industri, kadar penembusan kenderaan baharu tenaga Mei kira-kira 62.5%, mencapai puncak baharu sekali lagi. Jenama mandiri telah menjadi kekuatan penting pasaran, pemain tradisional besar kelebihan kemunculan kemudian nampak – peratusan Geely Kenderaan Baharu Tenaga melebihi 56%, Changan Kenderaan Baharu Tenaga menghampiri 100,000 unit, SAIC Kenderaan Baharu Tenaga meningkat lebih 46% tahun ke tahun. Tetapi ada satu masalah yang tidak boleh diabaikan, matriks pelbagai jenama semasa meliputi pasaran terbahagi, juga berdepan ujian pengurusan sumber dan kawalan kehabisan tenaga dalaman.

Melihat ke hadapan, dengan beberapa model baharu memasuki kitaran penghantaran, pasaran kenderaan baharu tenaga berkemungkinan berterusan pertumbuhan. Adakah Leapmotor boleh kekalkan status "Satu Dominasi"? Siapa dalam kluster kategori 30,000 yang akan terobos dahulu? Ini semuanya akan menjadi sorotan seterusnya.