车型概览

Hyundai Santa Fe 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Hyundai Santa Fe and the Mainstream SUV Reset」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 225,000 - 270,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Hyundai Santa Fe 的购车预算可以先从 RM 225,000 - 270,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Hyundai Santa Fe 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

1.49 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 281 Ps、422 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4830 mm、车宽 1900 mm、车高 1780 mm、轴距 2815 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Hyundai Santa Fe 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Hyundai Santa Fe 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Hyundai Santa Fe 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 225,000 - 270,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Hyundai Santa Fe 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Forthing M5 BEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Forthing M5 BEV 目前可围绕 2022 Passenger Version 401km Luxury 9 Seats、2022 Passenger Version 401km Luxury 7 Seats、2022 Passenger Version 401km Standard 9 Seats、2022 Passenger Version 401km Standard 7 Seats 来比较。

购车价格指南

评估 Forthing M5 BEV 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2022 Passenger Version 401km Luxury 9 Seats、2022 Passenger Version 401km Luxury 7 Seats、2022 Passenger Version 401km Standard 9 Seats、2022 Passenger Version 401km Standard 7 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Forthing M5 BEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

68.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 16.1 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 90 kW、300 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5135 mm、车宽 1720 mm、车高 1990 mm、轴距 3000 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Forthing M5 BEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Forthing M5 BEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Forthing M5 BEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Forthing M5 BEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

“Enam bulan pertama tahun ini, ratusan model baharu dilancarkan, tetapi jualan menunjukkan penurunan, gabungan penurunan tiga aspek jualan, pendapatan dan keuntungan adalah jarang berlaku dalam sejarah.” Pada Forum Automotif China Chongqing 2026 yang baru sahaja berakhir, Wang Xia, Pengerusi Bahagian Industri Automotif Jawatankuasa Pengawalseliaan Perdagangan Antarabangsa China dan Pengerusi Persatuan Perniagaan Automotif Persekutuan Perniagaan Perdagangan Antarabangsa China, menunjuk dengan tepat penyakit persaingan kronik dalam pasaran automotif sekarang.

Setengah tahun pertama tahun ini belum berakhir, bilangan model baharu yang dikeluarkan di negara domestik telah mencecah 544 model, termasuk 71 model baharu dan model ganti, tetapi hasil runcit kenderaan penumpang di seluruh negara pada 5 bulan pertama menurun hampir 20% secara tahunan, jika ditolak eksport, data ini adalah 23.8%, tidak hanya kereta bahan api, antara kenderaan elektrik juga turun lebih 15% secara tahunan, pasaran kereta terperangkap dalam 'kesungguhan palsu' yang menyedihkan semakin berusaha semakin menyedihkan.

Yang paling menakutkan, margen keuntungan industri automotif pada suku 1 tahun ini hanyalah 3.2%, level terendah dalam sejarah. Terhadap ini Pengerusi Wang Xia menyatakan: “Jualan yang tidak disokong keuntungan, hanya permainan angka yang kosong; sedangkan keuntungan yang dikekalkan dengan subsidi, pada akhirnya adalah menara di atas pasir.”

Sebagai golongan baru terkemuka seperti Li Auto, Xpeng, pada Suku 1 tahun 2026, pertumbuhan pendapatan masing-masing dilaporkan -11.4%, -17.6%, NIO mendapat sumbangan ketara daripada model baharu高端 seperti ES8 pada suku 4 tahun lepas, pertumbuhan suku 1 ialah 112.2%, tetapi masih rugi bersih 330 juta yuan, kejayaan jualan teratas Leapmotor tumbuh 8%, pendapatan mencapai rekod setinggi dalam sejarah pada waktu yang sama, mengapakah Leapmotor dapat menyelesaikan 'kejayaan berganda' jualan dan pendapatan pada suku 1 pasaran kereta yang menurun? Model C yang baru dilancarkan dapat membantu Leapmotor menyelesaikan sasaran jualan satu juta tahun ini?

Perkongsian jualan siri C menurun “wajar”? Selepas pelancaran pasti kembali ke 50%!

Kereta Leapmotor ialah Juara Jualan baharu pada tahun 2025, laluan R&D menyeluruh, lebih daripada 65% komponen teras dihasilkan sendiri, kos pembuatan kereta lebih rendah daripada rakan sejawat, matriks produk merangkumi serentak pasaran khusus gred 100,000 hingga 200,000, elektrik tulen + range extender tiada kelemahan, ditambah sokongan kapasiti pengeluaran yang mencukupi untuk hantaran berterusan, laluan pembuatan kereta yang realistik dan label "SUV keluarga setengah harga", membuatnya sempurna sesuai dengan keperluan pengguna utama semasa, inilah sebabnya ia tumbuh menentang arus.

Dalam dua tahun yang lepas, C10/C11/C16, model siri C memberikan sumbangan jualan yang besar kepada Leapmotor, perkongsian jualan 77% pada tahun 2024, 55% pada tahun 2025, tetapi Suku 1 tahun 2026 hanyalah 36%, mengapa tiang sokongan jualan tidak lagi berfungsi? Kerana Leapmotor tahu untuk menyelesaikan sasaran jualan satu juta, siri C sukar disokong sebatang pohon, hanya boleh mengoptimumkan struktur produk untuk pelbagai titik kejayaan.

Maka pada hujung tahun lepas kita melihat siri A untuk jumlah tinggi, siri B untuk kekalkan keuntungan, siri C asas dan siri D untuk premium, empat tiang sokongan menyokong jualan Leapmotor, dan suku 1 tahun ini pula adalah zaman kekosongan siri C, model lama menstok, pengguna menanti model baharu, keperluan akan dilepaskan pada pertengahan tahun kedua.

Siri C Leapmotor yang baru dilancarkan memfokuskan kepada laluan harga tetap, peningkatan konfigurasi, semua model diganti cip 8295, lidar diturunkan, peningkatan jarak jauh, pembaikan struktur produk ini sangat tepat pada masanya, melengkapkan semua kelemahan, maka pada pertengahan tahun kedua perkongsian jualan siri C akan meningkat secara ketara, jangkaan berani akan kembali ke 50%.

Sasaran jualan satu juta masih boleh direalisasikan? Terhalang di mana? Bergantung kepada apa untuk menang?

Sebut dahulu kesimpulan: Sasaran jualan tahunan 1 juta mempunyai cabaran, tetapi kemungkinan besar dapat diselesaikan. Susunan sasaran jualan tahunan Leapmotor ialah 900,000 domestik, 100,000 hingga 150,000 luar negara.

Masalah terhalang masih ada, iaitu kenaikan kapasiti pengeluaran yang lambat yang selalu dibincangkan, pengeluaran kilang Jinhua, Zhejiang untuk model utama gred 100,000 A10 sudah mula pengeluaran dua giliran pada April, Jun pusingan 30,000+ kapasiti, masih ada jarak dari sasaran 100,000 purata bulanan, kilang Hefei baru beroperasi pada Mei, pengeluaran tahunan dua giliran 200,000 hingga 400,000, tetapi pelepasan kapasiti lewat, sumbangan jangka pendek terhad. Ditambah sel bateri, cip, storan tahap automotif masih ada kekurangan dan kenaikan harga, menyekat进度 pengeluaran penuh.

Tetapi Leapmotor sangat yakin dengan susun atur kapasiti segitiga emas Jinhua, Hangzhou, Hefei, susun atur kapasiti tahunan keseluruhan mencecah 1.46 hingga 1.51 juta unit, hampir 1.5 kali sasaran jualan satu juta, ada tekad bahawa selama pesanan terus mengalir, boleh menerima kekayaan melimpah ini.

Kembali ke produk, A10 bulan pertama tempahan besar突破 40,000 unit, D19 dalam 15 hari tempahan besar lebih 15,000 unit. Ditambah model siri C yang digantikan bulan ini, jualan pada pertengahan tahun kedua kemungkinan besar akan mencapai rekod baharu lagi, kerana ada satu model lagi berposisi 50,000 hingga 70,000, memfokuskan pasaran bawah kartu kemenangan A05 akan dilancarkan, kereta kecil ini boleh menambah sistem bantuan memandu Tahap L2, akan menguli rival gred yang sama.

Semasa Leapmotor boleh menguasai pasaran besar dalam julat harga ini, maka rakan sejawat lain tidak akan ada peluang memulihkan keadaan, kerana kumpulan pengguna harga gred ini biasanya sangat sensitif terhadap harga, sama ada kumpulan yang membeli kereta pertama tetapi bajet tidak mencukupi, sama ada kereta ganti keluarga kedua yang tidak terlalu banyak keperluan, jadi harga akan menjadi faktor terbesar untuk membuat keputusan. Dan A05 mungkin menjadi pemecut roket dalam jalan jualan satu juta Leapmotor.

Selain pasaran domestik, eksport Leapmotor pada suku 1 kira-kira 40,000 unit, eksport meningkat mendadak 442% secara tahunan, dalam kalangan golongan baru eksport kuantiti dan perkongsian eksport adalah nombor satu. Ini bergantung kepada sumber 40 negara, 800+ kedai Kumpulan Stellantis, Leapmotor tidak perlu membina laluan global sendiri, ini adalah satu-satunya dalam semua golongan baru. Pada pertengahan tahun kedua apabila pengeluaran kilang luar negara seperti Sepanyol, Malaysia mulai, jualan luar negara Leapmotor mungkin ada kejutan yang lebih besar.

Dalam jalan kejar jualan satu juta, Leapmotor mempunyai satu lagi langkah terakhir, iaitu menukar harga dengan jumlah, berbanding rakan sejawat, Kereta Leapmotor masih ada ruang pengurangan harga dalam julat gred 100,000, tetapi terpaksa jualan pemimpin Leapmotor tidak akan mengambil risiko, kerana setelah harga turun akan sukar untuk kembali.

Sebab lain yang yakin pada jualan pertengahan tahun kedua Leapmotor ialah corak pasaran, dari 5 tahun lepas melihat, pasaran automotif menunjukkan corak pertengahan tahun pertama lemah, pertengahan tahun kedua kuat, biasanya pertengahan tahun kedua jualan mengambil 55%–60% setahun, seperti Li Tengfei, Timbalan Pengarah Leapmotor berkata: “Jualan tahun ini akan menunjukkan trend turun dahulu kemudian naik, kita sangat yakin terhadap sasaran 1 juta unit.”

Bisakah jualan harga rendah memecahkan dilema semakin besar skala, semakin lemah keuntungan?

Dari kerugian tahunan 5.1 bilion hingga untung 540 juta, Leapmotor hanya menggunakan tiga tahun untuk menjelaskan lengkung pengurangan kerugian seperti dalam buku teks. Tetapi pada Suku 1 tahun 2026 Leapmotor menghadapi cabaran baharu, margin kasar 9.4%, kurang daripada 14.9% pada suku yang sama tahun lepas, kerugian bersih 390 juta yuan, suku yang sama tahun lepas hanya rugi 130 juta yuan, malah suku 4 tahun lepas masih untung 360 juta.

Tahun 2025 keuntungan per kenderaan Kereta Leapmotor 903 yuan, kurang daripada satu persepuluh BYD, satu per tiga puluh lima Li Auto, dijual paling banyak, tetapi untung paling sedikit. Dan penyelidikan pembangunan model baharu B10, penyebaran laluan luar negara, Malaysia dan Sepanyol kilang mulai beroperasi, ini semua memerlukan pelaburan berterusan.

Leapmotor walaupun melalui kawalan kos yang luar biasa dan周转 jualan yang tinggi sudah berjalan melalui penutupan kesan skala, tetapi di bawah strategi harga rendah langit-langit keuntungan juga semakin jelas, jualan Leapmotor masih mencipta rekod, skala masih membesar, hingga tahun 2028 kesan skala terbebas sepenuhnya, kos tetap per kenderaan besar turun.

Selain itu, struktur LEAP 3.5 Leapmotor, C/B model bahagian berkongsi kadar kebolehgabungan mencecah 88%, membesarkan “efek penggunaan semula” tidak hanya membuatkan kitaran pembangunan model baharu sebelum ini memendek 25%, pelaburan penyelidikan dan pembangunan keseluruhan juga akan turun 40%, juga melalui berkongsi lantai bawah, lampu, kerusi dan komponen teras lain, meningkatkan kapasiti rundingan pembelian, barulah kesan skala akan menghadapi titik belokan sebenar keuntungan. Pada masa yang sama, Kereta Leapmotor juga mengumumkan rancangan untuk melancarkan jenama baharu tinggi kedua sendiri pada tahun 2027, harga produk baharu akan menyasar pasaran tinggi lebih daripada 300,000 yuan, membuka had harga, meningkatkan premium jenama.

Dalam domestik menggunakan spesifikasi tinggi harga rendah merebut pasaran, di luar negara Leapmotor aktif meminjam kapal keluar laut mencari ruang premium, syarikat automotif keempat terbesar dunia Kumpulan Stellantis, pada 8 Mei tahun ini dengan Kereta Leapmotor mengumumkan memperdalam kerjasama strategik, memutuskan untuk memberikan hak operasi bahkan hak memiliki kilang ikonik Eropah sendiri kepada Kereta Leapmotor. Tidak lama lagi kilang Zaragoza, Sepanyol yang pernah menghasilkan Opel, Peugeot akan menghasilkan Kereta Leapmotor B10, dan kilang Villaverde, Madrid yang pernah menghasilkan Citroën juga akan pada tahun 2028 mula menghasilkan Kereta Leapmotor.

Selain itu, berdasarkan kelebihan Kumpulan Stellantis memiliki lebih daripada 30% bahagian pasaran di Amerika Selatan, kilang Brazil Kereta Leapmotor juga sedang maju dengan tergesa-gesa. Dan dengan meningkatnya prestasi pasaran Asia Tenggara tahun ini, Kereta Leapmotor juga sedang aktif memajukan rancangan kilang Indonesia, Malaysia, Thailand. Masa depan perkongsian peruntukan luar negara margin tinggi akan mengimbangi kerugian persaingan dalaman harga rendah di dalam negara Leapmotor.

Akhir kata

Pengasas Kereta Leapmotor Zhu Jiangming pernah menyatakan: Hanya setelah bertahan, kita boleh berkembang, membuat skala besar ini adalah sasaran yang lebih penting daripada untung. Jadi pada fasa semasa Kereta Leapmotor selepas menyelesaikan sasaran jualan satu juta, akan berjaya melintasi kitaran, tetapi keuntungan berkorban untuk pengembangan skala, sasaran keuntungan bersih 5 bilion setahun akan gagal.

Seperti Pengerusi Wang Xia yang disebut di awal, skala tanpa keuntungan adalah racun. Dalam perlawanan akhir penyingkiran raksasa tenaga baru global ini, jualan satu juta从来 bukanlah sasaran, untuk mendapatkan tiket ke masa depan, sama ada laluan memandu tanpa pemandu, mendapatkan gantian seterusnya revolusi teknologi, sama ada laluan pasaran luar negara, menjadi “Toyota” zaman tenaga baru.

"Xpeng GX sales data is at least exceeding my expectations, perhaps the product matrix head's expectations might be even higher." On May 21, He Xiaopeng, Chairman and CEO of Xpeng Group, stated that Xpeng GX large orders reached 24,863 units in 12 hours since launch, with two purchased by himself.

On May 20, Xpeng Auto's first all-size new tech flagship SUV — Xpeng GX went heavy launch. The new car is positioned as a new tech flagship facing the physical AI era, launching pure electric and super extended range dual power systems, limited-time equity price starting from 269,800 yuan.

He Xiaopeng stated: "Regarding the pricing of GX, we went through multiple rounds of fierce discussions, and ultimately gave a very sincere price based on ensuring a certain profit." Xpeng Group Product Matrix General Manager Wu Anfei revealed: "From a product power perspective, Xpeng GX targets 'Series 9' SUVs, but from a pricing perspective, Xpeng GX targets 'Series 8' SUV products."

With the announcement of Xpeng GX large order data, Xpeng Group's stock price also surged on May 21. As of the close on May 21, Xpeng Group Hong Kong stock price rose 4.57%, quoted at 60.6 HKD/share, with intraday gains exceeding 8% at one point.

As the culmination of Xpeng's 12 years of technical accumulation, GX integrates three core technologies: Robotaxi intelligent driving, flying car safety redundancy, and embodied intelligence chip architecture, directly addressing seven industry pain points — large cars should be easy to drive, interior has quality but not showy, driving is enjoyable, safe enough, low energy consumption, smart enough, sufficient space. The entire series is standard-equipped with over 100 leading technologies at the 500,000 level, redefining the 300,000 level flagship standard.

Xpeng GX body size reaches 5,265×1,999×1,800mm, wheelbase 3,115mm, imposing presence. Universal Sky-Ground front and rear through lights paired with aerospace-grade ceramic 24K gold logo, identification maxed out; four-door electric doors support anti-clamp anti-drop, active obstacle avoidance, designed for next-gen unmanned driving. Exterior offers Peak White, Polar Black, Fjord Gray, Danxia Red, Cloud Desert Gold (Matte), Kunlun Cloud Realm (Silver Grey Bi-color) 6 color schemes, among which Matte Cloud Desert Gold uses BASF top matte clearcoat, paint film quality benchmarked against ultra-luxury brands.

To solve the pain points of difficult turning and parking for large cars, GX full series standard-equipped rear-wheel steering, achieving 5.4m minimum turning radius, flexibility comparable to A0-class sedans, turning and parking calmly. At the same time equipped with million-pixel AI digital projection headlights, possessing 1.3 million pixel-level precise shading capability, can achieve following distance warning, driving intention projection, welcome light carpet, etc.; UWB key links electric side steps, sensing welcome from 3.5 meters away, matched with industry-leading 6 sets of external microphones and 2 external interactive speakers, external voice vehicle control is convenient, ritual sense full.

Xpeng upholds the "Technology Luxury" concept, rejecting piled-up flashy configurations, carrying hardcore technology with simple design. Interior offers Dawn White, Forest Mist Purple, Platinum Brown three color schemes, utilizing a star-soft translucent leather craftsmanship where ambient lighting is hidden beneath the leather. When lit, it shines like a galaxy; when off, it blends seamlessly.

In terms of space, GX creates a cross-level experience of "First row beyond Series 7, Second row Maybach, Third row Alphard". 180mm ultra-wide second-row central aisle + 1,324mm open height, elderly and children pass freely; Third row is the widest in class, and is the only third row in class that can lie flat, seats support 0-180 degrees backrest and headrest electric stepless adjustment, full heating function, equal rights with first and second row.

Storage capabilities are equally impressive; with 6 people fully loaded, the trunk capacity reaches 673 L (best in class). After folding the third row in a 50:50 independent electric manner, it can switch between a large five-seat or super large four-seat mode, with a maximum expansion capacity of 1,748 L, easily accommodating large items. Additionally, there are 62 high-precision storage spaces throughout the car plus 3,180W of interior power supply, suitable for diverse scenarios like outdoor office work and travel photography.

As the first mass-produced Robotaxi model featuring full-stack self-developed technology, GX is equipped with the Turing AI chip across the series, offering up to 3,000 TOPS computing power. Empowering the second-generation VLA intelligent driving system, it achieves a leap from "having roads to travel" to "traveling even where there are no roads". Capabilities such as navigation-free roaming in park garages and starting from a standstill in all scenarios lead the class.

Regarding safety, GX adopts a 16,000T front-and-rear integrated die-casting "Castle Body" with a torsional stiffness of 56,000 Nm/deg, capable of withstanding a 720° five-link chain extreme collision test. It covers 11 airbags across all three rows and debuts the "All-Weather, All-Scenario Steady Ride System," which automatically executes "Warning - Lane Change - Parking - Help Call," protecting the whole family during travel.

In terms of power and range, pure electric four-wheel drive version CLTC range 750 km, energy consumption 15.2 kWh/100km, 5C supercharge 12 minutes recharge 525 km; Super Extended Range version comprehensive range 1,585 km, zero to hundred acceleration 4.98 seconds, balancing long range and strong power.

Xpeng GX takes "Dedicated to all people struggling for themselves and for the era" as the core proposition, accurately anchoring user groups balancing family responsibility and self pursuit. In the large six-seat SUV red ocean market, GX jumps out of traditional "configuration piling" logic, taking Physical AI technology as the core, achieving "Easy to drive, easy to use, safe, smart" full dimension breakthrough, ending high-end SUV "Trade-off Difficulty".

From industry layout perspective, GX is not only a key model for Xpeng brand upward, but also an important landing carrier for its transformation from car company to "Physical AI Company". As of now, Xpeng has built 9 major R&D centers globally, R&D personnel ratio over 40%, and started localization production projects in Indonesia, Austria, Malaysia, globalization strategy continues to advance.

In the future, Xpeng GX will, with high-level technology standard across series, cross-level product power and sincere pricing, reconstruct the 300,000 level flagship SUV value benchmark, accompany users carrying worries and love, calmly rushing to mountains and seas, exploring infinite boundaries of life.

28 Mei, Kumpulan SAIC menyambut penghantaran 100 juta unit kenderaan pertama di dunia, menjadi kumpulan automotif pertama di China yang jumlah pengeluaran dan jualan terkumpulnya telah melebihi 100 juta unit. Di mana, SAIC-GM-Wuling telah menyumbang lebih 32 juta unit secara terkumpul. Pada hari itu, kereta global SAIC-GM-Wuling EKSION dihantar kepada pengguna pertama di Jakarta, Indonesia.

【Kumpulan SAIC mengedarkan unit kenderaan ke-100,000,003 di Jakarta, Indonesia】

“Apa yang rakyat perlukan, Wuling akan membuatnya.” SAIC-GM-Wuling mengesan keperluan pasaran secara tepat, menggunakan produk terlaris untuk memaklumkan keperluan pengguna. Wuling Hongguang dengan ciri serba boleh "sesuai untuk perniagaan dan kehidupan rumah tangga, kukuh dan tahan lasak", menjadi pilihan utama ramai usahawan dan keluarga. Seiring dengan peningkatan penggunaan penduduk ke arah kehidupan berkualiti, Baojun 730 dengan ruang yang fleksibel dan kos yang berpatutan telah memecah monopoli jenama asing pada pasaran kenderaan kegunaan pelbagai rumah (MPV). Pada tahun 2020, dalam tempoh tingkap transformasi tenaga baharu industri automotif China, Hongguang MINIEV dilancarkan, menjadi salah satu pelopor di bidang kenderaan harian tenaga baharu di dalam negara. Mei tahun ini, SAIC-GM-Wuling dan Huawei Qiankun bekerjasama mencipta SUV enam tempat duduk teknologi utama — Huajing S secara rasmi dilancarkan, melalui amalan inovasi penyelarasan silang, memecah tembok premium teknologi pemanduan pintar berprestij tinggi.

【Huajing S Enam Tempat Duduk Utama dengan Teknologi Huawei Qiankun】

SAIC-GM-Wuling mempercepatkan susunan tenaga baharu dan kecerdasan, semasa memajukan pengisian pintar dan kecerdasan produk, susunan pasaran global juga semakin mendalam dan kukuh. Ketika ini, jumlah penjualan terkumpul luar negara SAIC-GM-Wuling telah melebihi 1.5 juta unit, perniagaan meliputi lebih 110 negara dan wilayah di seluruh dunia.

Syarikat telah membina daya saing inti merangkumi semua dimensi sistem pembuatan pintar, matriks produk, dan ekosistem industri. Pertama, sistem pembuatan Pulau Pintar ciptaan pertama di dunia, dengan mod pembuatan pintar yang fleksibel "kereta mencari lokasi, bahan mencari kereta", mencapai terobosan semua dimensi dari segi kecekapan, kualiti dan kos; Kedua, matriks produk pelbagai yang disesuaikan dengan pasaran global, EKSION (Starlight 560), DARION (Starlight 730), BINGO (Wuling Bingo), BINGO S (Bingo S) dan banyak model lain telah mendarat di luar negara, merangkumi SUV, MPV, sedan dan kategori utama lain, memenuhi keperluan perjalanan yang berbeza bagi negara dan kumpulan pengguna yang berbeza; Ketiga, model globalisasi "memindahkan rantai ke luar negara" yang unik, melalui penyelarasan mendalam lima rantai pembuatan, rantai bekalan, rantai jualan, rantai kewangan, rantai bakat, memecah laluan eksport tunggal perdagangan produk tradisional, mendorong sistem dan standard pembuatan pintar China menuju ke seluruh dunia.

【Sistem Pembuatan Pulau Pintar Ciptaan Pertama di Dunia (I²MS)】

Kereta global EKSION yang dihantar di Indonesia kali ini adalah nota terkini penyediaan strategik globalisasi Wuling. Bergantung kepada Indonesia sebagai titik sokongan teras, SAIC-GM-Wuling terus memperdalam strategi rantau "Integrasi Indonesia-Malaysia-Thailand", merangkumi sepenuhnya produk tenaga baharu dan sistem rantai bekalan tempatan di Malaysia, Thailand, dan secara beransur-ansur merambat ke Vietnam, Filipina dan negara-negara ASEAN lain, membentuk corak globalisasi yang selari dan pembangunan bersepadu di rantau ini.