10 Oktober, Pakistan secara rasmi mengesahkan kenaikan cukai tambahan import tayar dan komponen motosikal, tahap tertinggi dinaikkan kepada 31% — tetapi produk China pada dasarnya tidak terkesan.

Poin Utama Dasar: Hanya Menambah Cukai Tambahan, Cukai Biasa Tidak Berubah

10 Oktober 2026, Jawatankuasa Koordinasi Ekonomi Pakistan (ECC) berdasarkan cadangan jabatan cukai, meminda Perintah Peraturan Undang-undang SRO 693(I)/2006, menaikkan cukai tambahan import (ACD) produk berkaitan, cukai biasa dan yuran cukai lain tidak berubah. Penyesuaian teras ialah:

Komponen Motosikal: Cukai tambahan bagi pembelian luar negara oleh kilang pengilangan kenderaan lengkap dinaikkan dari 11% kepada 31%;

Tayar Radial: Cukai tambahan dinaikkan dari 4% kepada 11%.

31% kadar cukai tinggi menargetkan OEM tempatan mengimport set bahagian (CKD), dan kira-kira 13 jenis komponen di mana Pakistan sudah mempunyai keupayaan pengeluaran — plat nombor, sokongan, pijakan kaki, komponen roda, kaca hadapan, kerusi, kotak alat dll aksesori hiasan kenderaan, tidak termasuk enjin, transmisi dll komponen teras.

Mengapa Tindakan Ini Diambil: Kebhawatiran 'Negeri Motosikal' Mengenai Pembuatan Tempatan

Dalam kenderaan berdaftar di Pakistan, kira-kira 78% adalah motosikal, jumlah dimiliki melebihi 50 juta unit, pasaran komponen selepas jualan tahunan sekitar USD 3.75 bilion, tetapi kira-kira 80% aksesori bergantung pada import. Logik dasar jelas: menaikkan kos import produk yang boleh dihasilkan di tempatan, memberi laluan kepada pembuatan tempatan.

Produk China Mendapat Pengecualian FTA

Berdasarkan Perjanjian Perdagangan Bebas China-Pakistan (CPFTA), komponen di atas yang diimport dari China masih menikmati kadar cukai sifar atau kadar cukai istimewa, cukai tambahan baharu biasanya tidak terpakai. Yang lebih terjejas adalah Jepun, Asia Tenggara dll negara utama sumber komponen motosikal.

Data mengesahkan peranan produk China: Di bawah FTA China-Pakistan 75% komponen kenderaan dan motosikal China dibebaskan cukai ke Pakistan; China mengambil 80%—88% import tayar motosikal/ basikal Pakistan, aksesori kenderaan/motosikal mengambil lebih daripada 70% daripada jumlah importnya; 2025 tahun Pakistan mengimport dari China sekitar USD 20.5 bilion, mengambil kira-kira 31% daripada jumlah import keseluruhan.

Tetapi pengecualian tidak sampai secara automatik: Perlu mematuhi peraturan asal FTA serentak, menyediakan sijil asal yang mematuhi, kod HS dalam senarai kelebihan, sebarang yang tidak sepadan mungkin dikenakan mengikut kadar cukai biasa. Semak dokumen bagi setiap lot sebelum penghantaran, adalah tindakan paling berharga dalam kenaikan cukai kali ini.

Keberkesanan Dasar Diragui, Syarikat Perlu Sediakan Rancangan B

Satu isu yang tidak boleh dielakkan: Jika produk yang mematuhi negara sumber terbesar China masih menikmati kadar cukai sifar, kesan sebenar 31% cukai mengurangkan import mungkin berkurang ketara, masa depan tidak mengecualikan penyesuaian lagi.

Dalam jangka pendek, kos pesaing dinaikkan, daya saing harga produk China meningkat relatif; Dalam jangka panjang, kategori "jika boleh hasil tempatan maka tambah cukai" dijangka meluas, ruang eksport perdagangan semata-mata akan dimampatkan. Cadangkan syarikat mengira semula kos sebut harga, gunakan tempoh terbuka untuk berbincang dengan pelanggan mengenai pelan peralihan, dan menilai lokasi tempatan lebih awal, serentak perhatikan Bangladesh, Indonesia, Nigeria dll pasaran alternatif.

Tongkat tarif sudah dijatuhkan, tingkap pengecualian tidak akan terbuka selamanya — sediakan Rancangan B untuk produk China, lebih penting daripada menikmati cukai sifar.

8 Oktober, Syarikat Tayar Senkylin Qingdao (002984.SZ) mengeluarkan pengumuman, akan bekerjasama dengan kumpulan pengedaran tayar terkemuka Turki TATKO, melabur USD 272.82 Juta (anggaran kira-kira Renminbi 1.824 Bilion) untuk membina projek tayar radial prestasi tinggi untuk kereta persendirian dan kenderaan ringan dengan kapasiti tahunan 7 Juta unit. Ini adalah kemudahan pembuatan pintar asing ketiga Senkylin selepas Thailand dan Maghribi, dan merupakan syarikat tayar bermodal China pertama yang mengumumkan lokasi beroperasi di Turki, strategi global "833Plus" sekali lagi mengambil langkah penting.

Buku Akaun Kokoh, Pulangan Boleh Dijangka

Projek ini dimiliki 90.1% (anggaran USD 246 Juta) oleh Senkylin dan anak syarikat sepenuhnya, TATKO memegang 9.9% (anggaran USD 27.01 Juta), sepenuhnya daripada dana sendiri, struktur hutang rendah risiko kewangan boleh dikawal. Tempoh pembinaan 18 bulan, selepas mencapai kapasiti operasi normal jangkaan pendapatan tahunan USD 204.62 Juta, laba bersih USD 42.11 Juta, kadar keuntungan bersih jualan mencapai 20.58%, titik impas hanya 39.75%—kapasiti dibuka sehingga 40% sahaja sudah boleh impas. Ditambah pula dasar insentif pelaburan baru Turki 2025 (import peralatan boleh cuba mendapat pengecualian tarif dan Cukai Nilai Tambah, pengurangan Cukai Pendapatan 60%), ruang untuk menaik semula pulangan sebenar masih ada.

Terutamanya yang mencerminkan adalah indikator kecekapan: kilang dengan pengeluaran tahunan 7 Juta tayar, jumlah pekerja di seluruh kilang hanya kira-kira 400 orang, purata pengeluaran tahunan per pekerja 17,500 tayar. Sistem Kawalan Pusat Pintar, Pelaksanaan Pengeluaran, Logistik Gudang, Pemeriksaan Pengimbasan, Amaran Penjadualan lima sistem besar merentas keseluruhan proses — templat pembuatan pintar ini yang telah dibuktikan dua kali di Thailand dan Maghribi, kali ini akan dipindahkan sepenuhnya ke Turki.

"Kad Masuk Tanpa Taraf" Untuk Memasuki Kesatuan Eropah

Pertimbangan memilih lokasi Turki menyasar tepat masalah utama industri. Julai tahun ini, penghakiman akhir anti-dumping Kesatuan Eropah terhadap tayar kereta penumpang dan kenderaan ringan China telah dilaksanakan, kadar tarif 4.3%—45.3%, Senkylin terpakai kadar tarif 24.4%, bahagian eksport tayar China ke Eropah jelas menurun. Berdasarkan Perjanjian Kesatuan Tarif Industri EU-Turki, produk buatan industri yang telah dibayar cukai di Turki boleh masuk terus ke Kesatuan Eropah tanpa membayar tarif menggunakan sijil A.TR. Yang menarik, negara ganti yang digunakan dalam pengiraan anti-dumping Kesatuan Eropah adalah Turki — menghasilkan di Turki, sama seperti menggunakan status pembuatan tempatan untuk menukar kembali keuzuran pasaran Kesatuan Eropah.

Pada masa sama, Turki adalah tapak pembuatan kenderaan lengkap penting Eropah: pengeluaran kenderaan 2025 kira-kira 1.42 Juta unit, kadar eksport kira-kira 74.5%, syarikat kereta seperti Ford, Toyota, Hyundai, Renault berkumpul, Chery, BYD juga telah mengumumkan pembinaan kilang, syarikat sokongan komponen kira-kira 1,100 buah. Kilang baru boleh mencapai kitaran pasaran gandaan sokongan asal dan tayar penggantian.

9.9% Saham, Ditukar Dengan Cakupan Penuh Nasional

Rakan kongsi TATKO ditubuhkan tahun 1927, adalah antara pengedar tayar bebas berbilang jenama terbesar Turki, rangkaian meliputi 81 wilayah seluruh negara, 850 titik jualan, dan memegang saluran eksport sempadan ke arah Balkan, Asia Tengah. Produk sejak hari pengeluaran boleh melalui sistem pengedaran mereka mencapai pasaran sasaran terus, masalah permulaan sejuk "kapasiti keluar jualan kepada siapa" diselesaikan dengan mudah.

Tiga Kaki Berdiri, Kolaborasi Global

Dengan lokasi tapak Turki dilaksanakan, Senkylin akan membentuk struktur Thailand melayani Amerika Utara dan Asia Pasifik, Maghribi merentas Eropah dan Afrika, Turki menghubungkan Kesatuan Eropah dan Asia Tengah, berkesan mengagihkan risiko dasar perdagangan. Merujuk kepada trek peningkatan tapak Maghribi yang berubah dari rugi ke untung selepas dua tahun pengeluaran, mendapatkan kelayakan pembekal Renault dan Stellantis, prosjek Turki masa depan boleh diharapkan.

Dari Thailand ke Maghribi kemudian ke Turki, Senkylin dengan strategi "Dominasi Pemegang Saham Majoriti + Saham Tukar Saluran + Lokasi Kunci", menulis satu lagi sampel pemandu untuk tayar China dari "Produk Keluar Laut" menuju "Pembuatan Luar Negara + Perkhidmatan Tempatan".

Persatuan Tayar Eropah (Persatuan Tayar Eropah) telah mengeluarkan data jualan tayar ganti ahli dan data import tayar untuk suku kedua serta separuh tahun pertama 2026, serta data import tayar untuk bulan 1 hingga 5. Setiausaha Agung Adam McCarthy berkata: "Permintaan tayar ganti Eropah untuk suku kedua 2026 meningkat, terutamanya tayar lori dan kenderaan penumpang."

Pemulihan Keseluruhan Pasaran Kesatuan Eropah

Jualan tayar kereta persendirian mencatatkan peningkatan 3% berbanding suku kedua 2025, pengumpulan jualan separuh tahun pertama meningkat 2%.

Di mana, Tayar sepanjang tahun memimpin semula pasaran, jualan suku meningkat 15%, separuh tahun pertama meningkat 9%; jualan tayar musim panas turun 2%, terus dipotong oleh tayar sepanjang tahun dalam bahagian pasaran; jualan tayar musim sejuk suku turun sedikit 1%, pengumpulan jualan separuh tahun pertama masih 5% lebih rendah daripada tahun lalu.

Jarak kenderaan pada suku ini menurun, mencerminkan kenaikan mendadak harga bahan api purata, dan kepercayaan pengguna yang lemah akibat konflik berterusan di Timur Tengah. Selepas jumlah import suku pertama turun mendadak, import suku ini bangkit semula.

Jualan tayar kenderaan komersial dan penumpang suku kedua meningkat 13%, pengumpulan separuh tahun pertama meningkat 7%. Walaupun terdapat isu geopolitik dan kos bahan api serta tenaga yang tinggi, aktiviti kargo dan kepercayaan perniagaan kekal teguh. Import tayar lori meningkat mendadak pada suku pertama dan kedua.

Tayar pertanian turun lagi, kuantiti suku turun 7%. Walau bagaimanapun, penurunan ini lebih perlahan berbanding suku pertama. Jualan tayar motosikal dan skuter suku meningkat 1%, pengumpulan separuh tahun pertama meningkat 4%.

Seksyen Import PCLT Kesatuan Eropah oleh China Merosot Teruk

Pada 7 Julai 2026, Komisyon Eropah menamatkan siasatan anti-dumping terhadap import tayar PCLT (Tayar Kereta Persendirian dan Lori Ringan) dari China, mendakwa tayar China memasuki Kesatuan Eropah pada harga dumping, dan menyebabkan kerosakan substantif kepada industri tayar Kesatuan Eropah.

Komisyon Eropah mengenakan tarif akhir 4.3% hingga 45.3% terhadap produk yang terlibat, berkuat kuasa pada 8 Julai 2026, selama lima tahun, dan tidak berkuat kuasa secara retrospektif.

Kerana bimbang tarif akan retrospektif, importir menimbun stok pada tiga suku pertama 2025 (apabila China menduduki 70% import Kesatuan Eropah). Oleh kerana stok mula habis, import tayar China suku pertama 2026 turun 57%, bahagian turun ke 42%. Jumlah import April-Mei stabil, bahagian pengumpulan Januari-Mei adalah 51%.

Jumlah import dari sumber lain meningkat hampir 40% pada dua suku, tetapi tidak dapat mengimbangi sepenuhnya penurunan China. Pada Januari-Mei 2026, di kawasan 27 Negara Kesatuan Eropah + United Kingdom, jumlah import tayar PCLT menurun 6% tahun ke tahun. Di mana:

Import China turun 24%, bahagian turun ke 58% (pada tempoh yang sama 2025 adalah 72%), kembali ke tahap 2019 secara asas.

Pembekal ASEAN mengisi kekosongan ini: bahagian dari 7.4% hampir meningkat ke 19.9%. Thailand memimpin pertumbuhan, import dari 2 juta biji meningkat ke hampir 6 juta biji, import Vietnam meningkat lebih daripada dua kali ganda, ke lebih 3 juta biji.

Kemboja dari basis hampir sifar 2025 meningkat ke 2.3 juta biji, menjadi sumber bekalan penting; import Indonesia juga meningkat. Banyak tayar dari sumber ASEAN dihasilkan di kilang yang dikawal oleh syarikat China. Jumlah bahagian Korea dan Jepun stabil pada 14.6%.

United Kingdom tidak terikat dengan sistem tarif ini, bahagian importnya dari China kekal (kira-kira 75% pada 2026), ini menarik naik bahagian keseluruhan kawasan "27 Negara Kesatuan Eropah + United Kingdom".

Import Tayar TBR, ASEAN Memimpin

Dalam import tayar TBR (Tayar Lori dan Bas), Korea, Jepun dan China Kalah kepada Thailand dan Vietnam.

Lima bulan pertama 2026, import tayar TBR dari pasaran bukan Eropah ke 27 Negara Kesatuan Eropah dan United Kingdom jumlah import meningkat hampir 27%, kadar pertumbuhan Suku Pertama dan April-Mei adalah serupa.

Thailand dan Vietnam sekarang mewakili hampir 61% jumlah import, lebih tinggi daripada gabungan 57% pada tempoh yang sama tahun lalu, jauh lebih tinggi daripada kurang 30% pada 2019. Dalam lima bulan, import dari Thailand meningkat 33%, import dari Vietnam meningkat 38%.

Walaupun import China meningkat 9%, bahagiannya dari 19% pada 2025 dan 2019 turun ke 16%, kedudukannya sedikit melemah.

Import dari India meningkat dua kali ganda, menjadi negara sumber keempat terbesar, bahagian sebanyak 6%. Tindakan ini menjadikannya lebih tinggi daripada Mesir dan Korea — jumlah import kedua-dua negara ini masing-masing menurun, bahagian pasaran juga menyusut besar.

Bekalan perdagangan tayar lori dan bas Eropah kepekatan ke arah kawasan ASEAN semakin meningkat, trend ini sangat ketara. Sejak 2019, peralihan ini sebahagiannya dikorbankan kepada sumber tayar yang lebih tradisional seperti Korea dan Jepun.

Secara keseluruhannya, data terkini membentuk gambaran industri yang sedang dibentuk semula oleh dasar perdagangan: sektor permintaan pemulihan sederhana, sektor bekalan mengalami pelarasan struktural yang teruk — bahagian pasaran tayar PCLT China di Eropah turun mendadak dari 72% ke 58%, pembekal ASEAN melaksanakan lonjakan bahagian yang biasanya mengambil masa sepuluh tahun dalam masa tiga tahun.

Di sebalik pelarasan ini, syarikat tayar China telah "menyelamatkan pasaran melalui strategi berliku" melalui pelancaran kapasiti luar negara. Ini merupakan ujian keupayaan globalisasi industri tayar China, dan juga rekod ketahanan rantaian bekalan.