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6月17日-21日，2026CMS杭州车展于杭州国际博览中心正式启幕。深蓝汽车携全系6款明星车型登临展台。恰逢2026美加墨世界杯赛事备受全球瞩目，作为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，深蓝汽车将“绿茵精神”注入此次车展现场。
同时，为回馈杭州用户的支持，深蓝汽车在本次车展带来专属购车权益：超级置换礼与以旧焕新礼至高享8000元置换补贴；夏日购车礼至高可享10000元购车福利；金融方案，提供5年低息选项，或至高20万5年贷、前3年0息的超值政策，同时还赠送深蓝商城1000元蓝宝石与家用充电桩。
前不久刚上市的全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型同步亮相，成为本次车展的核心看点。 “科技智享中型轿车”深蓝 L07 ，集潮流设计、强劲动力与全域智能于一身，是 15 万级轿车市场的实力派。其搭载新一代原力超集电驱与智能增程系统，动力充沛且能耗表现优异。作为同价位中全系标配华为乾崑智驾的轿车，其高速路段智驾覆盖率超 99.2% ，行驶在杭州城际高速时，能有效缓解长途驾驶疲劳。配合 20 向全维防碰撞系统，层层防护守护日常通勤安全，契合上班族的用车诉求。
深蓝S05则是市场表现与口碑双丰收。上市以来月均销量破万，全球累计销量已超20万辆，更斩获德国iF设计大奖、泰国年度汽车大奖等多项国际权威荣誉，是一款实至名归的全球大单品全球爆款车型。该车全系搭载宁德时代电芯与金钟罩电池，安全防护拉满，适配杭州夏季高温多雨的气候环境。620km CLTC超长续航足以满足日常通勤需求，搭配3C超充技术，15分钟即可将电量从30%补充至80%，周末自驾前往杭州周边城市也毫无压力。
主打极致驾控体验的深蓝L06 Max，连续两月销量稳居高位，深受追求驾驶乐趣的年轻用户青睐。车型配备300万级超跑同款磁流变底盘，转向精准、滤震表现优秀，穿行在杭州城区主干道时，带来流畅随心的操控感受。全系标配的金钟罩电池已累计装车70万台，始终保持零自燃记录。
作为深蓝汽车“智能平权+电动平权”使命的集大成者，全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型的推出，实现了“纯电+增程”两大动力形式的激光智能辅助驾驶全覆盖，突破性地将30万级激光智能辅助驾驶带入15万级主流市场，成为该级别首个搭载华为乾崑激光解决方案的SUV。 新车全系标配华为乾崑 ADS 4 Pro 增强版，搭载由 1 个激光雷达、 3 个 4D 毫米波雷达、 11 个高清摄像头及 12 个超声波雷达组成的 27 个传感器融合感知系统，将“主动安全”从技术参数落到日常通勤：复杂环岛精准导航、无保护左转主动礼让、窄道会车智能控速，让高端智能辅助驾驶体验触手可及。配合 CLTC 纯电续航 300km ，至高 1385km的综合续航。
定位旗舰大六座 SUV 的深蓝 S09 ，精准匹配高净值人群的用车需求，兼顾家庭出游与商务接待两大场景。车辆纯电续航 310km ，搭载 5C 超充技术，仅需十分钟就能完成 30%-80% 电量补充，补能效率领先同级。整车全系标配华为乾崑智驾 ADS 4.1 与鸿蒙座舱，实现驾驶辅助、人车交互全维度智能化；行业首创中排可横滑双零重力座椅、一体式智能移动中岛，搭配多变的空间模式，无论是周末全家露营休闲，还是商务出行接送宾客，都能带来舒适、豪华的乘坐体验。
深蓝 G318 无忧穿越版打破硬派车型与城市用车的边界，既能胜任户外穿越，也能适配城市通勤。车辆配备双电机真四驱、两把机械差速锁与全地形驾驶系统，通过性与脱困能力出众，同级独有的空气悬架、 CDC 减震与主动魔毯系统，又能让车辆在城市道路行驶时保持平稳舒适。
数据显示，今年 5 月，深蓝 S05 登顶纯电动紧凑型 SUV 销量榜首，实现月度销量 “ 三连冠 ”， 深蓝 L06更是 斩获 13 万 -20 万新能源中型车月度销量冠军。截至目前，深蓝汽车全球累计交付突破 80 万辆，稳居央企新能源销量第一。
值得一提的是，5月，深蓝汽车正式成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，借世界杯顶级体育IP释放品牌势能。以“年轻、科技、运动”为标签，深蓝加速从产品出海向品牌出海跨越，让全球市场看见中国新能源的技术自信与主场姿态。
本届杭州车展，深蓝汽车以全矩阵产品阵容叠加专属购车福利，为杭州消费者带来实实在在的购车好礼。
一台車好唔好，開久咗先至知道；一台車夠唔夠結實，拆開嚟睇最直觀。
北京越野整咗件幾有意思嘅事。佢哋喺株洲嘅超級工廠入面，喺央視鏡頭前面，直播拆解咗一台“實打實行駛咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家”。
15 萬公里，差不多係普通家庭十年嘅用車里程。打開之後，幾個細節好令人感慨：引擎渦輪上面冇咩積碳，狀態依然精神；變速箱外殼完好，冇出現滲油漏油嘅毛病；電池包平整如新，冇鼓包，亦冇出現令人擔心嘅衰退跡象。
更令人意外嘅係底盤——副車架、懸掛擺臂冇鏽蝕，整個底盤嘅規整度，同新車嘅分別微乎其微。
一台國產 SUV 能夠交出咁樣嘅耐用度成績單，確實打破咗唔少人嘅固有印象。
正正係這場直播，令好多人開始認真打量呢台車。我哋梳理咗幾個可能令你心動嘅點，睇完你大概就可以判斷，佢適唔適合你。
將「方盒子」嘅價格打咗落嚟
方盒子 SUV 呢幾年好火，硬朗、能裝、視野好。但係一講起混合動力四驅，價格往往就衝向 15 萬以上啦。
BJ30 旅行家今次畀咗一個好有震撼力嘅定價：全系推出 3 萬元置換政策，置換價直接去到 6.99 萬元起。
唔到 7 萬蚊，買一台正經嘅混動四驅輕越野 SUV，呢個門檻放喺以前好難想象。哪怕係新推出嘅升級款「高光版」，換裝咗一堆新嘢，置換起步價都係 8.29 萬元。
同時，首任車主仲可以享受整車終身質保。呢度劃個重點：係「整車」，唔係只保引擎變速箱嗰幾樣。養車呢塊嘅成本顧慮，基本就由佢哋兜底咗。
油耗呢件事，五個國家嘅博主替你測過咗
方盒子造型，最易被質疑嘅就係油耗。BJ30 旅行家畀出嘅方案係 HEV 混動，唔充電，只加油，靠一套「三擎四驅六模」嘅混動系統嚟省油。
實際表現點樣？最近有件事幾有說服力。來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五位汽車博主，各自喺本地搞咗一場油耗實測。唔同國家、唔同路況、唔同駕駛習慣，結果出奇一致——每個國家嘅實測油耗，都係百公里 5 升以內，一箱油轻轻松松跑 1000 多公里。 
呢樣意味著，你既唔使焦慮搵充電樁，亦唔使成日往加油站跑。每年淨係補能時間，就攞返幾十個鐘。省時呢件事，對忙碌嘅普通家庭嚟講，可能比慳錢更有價值。
一台車，通勤同露營都裝入去
家庭用戶睇空間，往往係最挑剔嘅——終歸邊個都想令爸媽或者仔女坐唔憋屈。
BJ30 旅行家軸距 2820 毫米，方盒子造型帶嚟咗 66% 嘅高得房率。翻譯成大白話就係，外面睇落大，入面坐落更大。後排座椅純平放倒，可以變做一張 1.92 米嘅大床；1 米 8 嘅成年人坐喺第三排，腿部空間依然寬裕。
更討好嘅係儲物設計。全車 38 處儲物格，仔女嘅零食、老人家嘅保溫杯、隨手脫落嘅外套，都有專屬位置。一個細節已經足以說明問題：佢冇把自己當做一台「硬漢專屬玩具」，而係認真考慮咗一個家庭日常出行嘅瑣碎需求。
工作日城市通勤，週末帶全家入山露營，一台車搞掂兩個場景。唔遷就、唔湊合，呢種從容感，可能係佢最能夠打動人嘅地方。
「高光版」升級咗啲咩？
今次伴隨 15 萬台下線推出嘅高光版，喺原有基礎上做咗一些針對性升級。顏值上，橙色內飾搭配金屬紋理飾板，質感上咗一個台階；外觀有專屬嘅星環輪轂同貫穿燈組，年輕感同精緻感都多咗幾分。
性能層面，後電機功率由 55 千瓦加到 70 千瓦，高速匝道路入、路口起步嘅響應更乾淨；蓄電池換咗做循環壽命係普通款 3 倍嘅 AGM 專用型號，長期使用更耐用。
舒適性上，座椅加熱通風、方向盤加熱、64 色氛圍燈、感應雨滴自動關窗呢啲功能都有畀。喺一台 8 萬出頭嘅車上看到呢啲配置，誠意係足嘅。
寫喺最後
回到開頭嗰場拆車直播。佢真正想講嘅，唔係「我哋有多厲害」，而係想話你知：呢台車喺你睇唔見嘅地方，冇偷工減料。
由沖壓車間 5000 多噸設備一次成型車身，到焊接車間機器人百分百自動化作業，再到噴塗車間採用環保水性漆、將有害揮發物降低六成以上——呢啲製造端嘅功夫，最終都會體現喺你每日嘅駕駛感受度：行爛路冇異響，新車冇刺鼻味道，多年之後底盤依然緊緻。
如果你預算喺 10 萬以內，想要一台省油、能裝、偶爾可以撒野嘅 SUV，呢台願意畀央視拆開睇嘅 BJ30 旅行家，值得你去門市親身感受下。
大家好，我是电动车公社编辑小哥。
就在不久之前，2026款乐道L60正式上市。
相比旧款而言，不仅仅是整车起售价降低了1.4万元之多，更是带来了多达106项全面升级。
包括Max+和Ultra+版本，首次搭载蔚来自研5nm智驾芯片“神玑NX9031”，直接向蔚来旗舰9系看齐，其发布会上智驾零接管穿越极窄天然溶洞，可以说宣传效果拉满。
同时还新增了17.3英寸后排折叠娱乐屏、后排座椅新增小桌板、外后视镜智驾小蓝灯等配置，以及更极致的整车轻量化、更低的能耗、更舒适的驾乘质感等等。
总结下来就是，全新乐道L60这轮升级，完全就是加量不加价，在如今供应链普遍成本大幅上涨的今天，能做到这样足以说明乐道的诚意。
发布会结束之后的第二天，乐道特地组织了一场媒体面对面的内部沟通会，蔚来创始人兼CEO李斌和乐道总裁沈斐参与群访，编辑小哥有幸参加了这次会议，根据会议内容总结了8大问题与回复，跟大家做个分享：
Q1：昨天蔚来刚刚参与制定了新加坡的换电标准，如何看待未来的换电出海市场前景？
李斌：我们在欧洲已经有60多座换电站了，主要在北欧5个国家，德国和北欧的几个国家已经有60多座，包括挪威有20多座换电站。新加坡市场，萤火虫已经在那销售了，我们跟欧洲国家也好、新加坡也好，一直在和有关部门在换电站的标准方面有非常积极的交流。
当时沈斐还在负责蔚来能源的时候，我们很早就跟国家相关的一些部门在推进换电的标准，我们参与了非常多的标准。肯定是在全力以赴的推动换电的标准化，不光是在国内，包括国际上的，因为它确实能解决很多电动车现在的只能充不能换的路线，它能解决很多车电不同寿等等的问题。
Q2：放在这个时间点上，如何看待纯电/增程/插混/燃油等动力形态的市场前景？
李斌：这个行业的最新市场数据是油车是下降了40%多，整个市场很有挑战，但是相对来说纯电还是在增长。刚才沈斐也讲了我们的用户来源，BBA、合资燃油的占比，蔚来体系用户复购的占比，加起来大约85%，也就是说新购是比较少了，整个市场已经进入了一个存量的时代，很多家庭有不止一辆车，真正的新购变的少了，大部分都是换购。
从用户的视角来看，前几年因为基础设施还不发达，充电换电条件还没那么好，那个时候选增程、选插混都是合理的。今天我认为用户开始选纯电、选智能电动汽车，我觉得是水到渠成的事情。
这就是为什么大家看到虽然今年整个车市总量1-5月份同比下降了20%左右，但是纯电总体上是增长的。特别是5月份，燃油降了40%，但是纯电还是增长的，深刻反映了车市已经进入了存量的时代，增购、复购、换购变成一个主流，在这种情况下智能电动汽车纯电的技术路线，我相信一定会得到更多用户的选择。
Q3：如何看待下半年的竞争压力？
李斌：我觉得压力还好，因为我们的每一款车都有很强的竞争力，像乐道L60是24年发的车，到今天它仍然是有非常强的竞争力。我们在技术的领先性上还是有底气的，我们最近发的这几款车，我相信在比较长的时间之内，它都还是有非常强的竞争力。
像我们22年发的ET7，到今天我们的智驾仍然还在持续提升，仍然非常有竞争力，它硬件的能力还没有被完全挖掘出来，在技术布局方面我们一直相对超前一些，对于接下来的产品在市场上的竞争力还是非常有信心的，我们并不担心下半年没新车了订单就不行了？不会的，对我们来说反而能够踏踏实实卖车，踏踏实实服务用户，萤火虫就是很好的例子，萤火虫现在订车等待周期又变久了，上市1年多中间有一些小迭代，不是特别大的迭代，但现在萤火虫订又得等一个月。
Q4：乐道L60的溶洞智驾效果很炸裂，目前跟特斯拉FSD的水平相比怎么样？
李斌：特斯拉FSD最新的版本我还没体验，如果正式发布了会去体验一下向他们好好学习。当然特斯拉的智驾，包括它的模型和算力很多方面肯定是非常领先的，有很多值得我们学习的地方。但我们蔚来从自研芯片到传感器，到整个世界模型+强化学习的路线，相信大家已经看到了我们的能力，昨天通过极窄溶洞的穿越让大家看到了我们是具备这样能力的。当然后续还有很多的工作要做，比如今年还会我们还会加大在算力方面的投入，把我们的数据闭环里面的数据做训练，不断去提高我们整个智驾地体验上限，我们对后续的持续进步还是非常有信心的。
当然智驾现在确实充分体现了各家的综合的技术能力，这样你追我赶的局面也挺好，希望大家也多去体验体验，也体验体验我们新乐道L60的智驾，包括蔚来的智驾，我相信和同行相比还是非常有信心它的体验是非常好的。
Q5：目前车规级内存价格涨的比较厉害，对整车成本产生了多大影响？
李斌：这轮涨价影响还是很大的，拿乐道来说，一辆车的成本涨了1万多块钱，如果折算到最终售价还要算上税费等方面的增加，对售价的影响大概在1万5左右，这是包括非芯片部分，像电池原料锂涨价也涨了很多。所以今年确实成本压力非常大。
Q6：乐道用户分别来自哪里？
李斌：现在来自于BBA，还有传统的豪华品牌的用户大概占我们用户的35%。合资的燃油车的用户占到30%。还有以前的新能源车的复购，特别是早期买纯电车的复购，也包括增程这样车的换购，大概在10%，其他的就是来自于其他的来源，也包括一些新购和别的用户。
一季度乐道的平均售价是24万，比一些传统豪华品牌还要高一些，所以乐道确实是一个面向家庭的高品质的品牌。大家如果看的话，昨天新乐道L60的主销版Max+版起售价是20.28万元起，看了一下昨天晚上的订单情况，90%以上都是我们的Max+ 和Ultra+，90%以上都是选了我们Coconut+、神玑NX9031+激光雷达的版本，乐道作为20—30万区间产品的布局，品牌的定位还是比较符合我们的目标用户和他们的消费趋势的。
Q7：如何看待目前越来越火的比亚迪闪充？ 会不会对换电形成冲击？
李斌：我们非常高兴看到越来越多汽车公司在充换电基础设施方面投入，闪充出来挺好的，对于整个行业给了很好的推动，让更多关注基础设施方面的投入，不再是简单的依托于公共充电桩。
蔚来这方面一直做的都是最坚决的，其实蔚来在充电桩的建设方面也是非常积极的，我们一直都是可充、可换、可升级，当然我们的建设思路跟别人也有区别，我们现在已经有86条加电风景线，把充电桩就建在别人不愿意建的地方。最早内蒙高速上、吉林高速上的充电桩，都是我们最先建的。我们的出发点特别朴素，我们用户去哪儿，如果那里没有基础设施，至少要保障。我们最早还有移动充电车，当然现在出动率越来越低了，主要是用于救援，像新疆、西藏一些特别偏的地方还会需要有这样一个应急手段。
我也想强调一下，换电和充电不是对立的，这一点非常重要，我们从来不把充电和换电对立起来。我们很早就有这样一个要求，就是用户不管是在家里、还是单位，只要能装充电桩，我们一定帮他把充电桩装上，所以我们用户充电桩的安装比例在行业里面肯定是数一数二的，因为我们有自己全国的能源服务团队，推动起来更高效。背后的思考也很简单，因为这样体验是最好的，你家里面要能装上充电桩，晚上充一下，白天到单位充一下，就是最好的体验，所以这是我们的出发点。
我们的换电全程不用下车，体验还是要更好，包括换电站确实还有一些其他维度的价值。
第一就是可以彻底的解决车电不同寿的问题，把车和电池解耦，这对于用户的利益和社会利益长期来说都是有好处的，买一台电池不光是看短期体验，要看到8年、10年，甚至要看到15年，它不是说到了这个时间就车就一定要淘汰掉，所以把车电不同售，通过换电的体系去解决掉，我认为是非常重要的。我们在换电站里面会智能的针对每一块电池去给最好的充电策略，这个对于电池的寿命来讲是非常重要的。所以我们通过运营延寿，基本上把每一块电池的寿命，通过运营的延寿能提高看到1.5年以上，至少提高1.5年。比它常规的寿命，这些都是非常大的一些优势。
第二个就是能源属性，换电站本身就是一个天然的储能设施，我们3900多座换电站，相当于7GW/h的储能，在中国越来越多的电都是新能源发电的大背景下它的价值会逐步体现，我们已经有很多换电站参与了电网的响应。每天都在做储能的事情，这些作为能源基础设施效率是非常高的。
所以总的来说，超充、闪充和换电并不是对立的；换电也确实能解决很多闪充都解决不了的问题，大家现在看到的快还是浅层的快，快充这件事情其实到了一定的速度和时间以后，你的边界收益就没有那么大。而且就像我说的，有时候慢一点也没关系，在家充慢就慢点，或者单位楼下顺便充电，快到某一个速率之后边界收益就变低了。更重要的是刚才讲的，它对车电不同寿的解决意义，对电池寿命、安全的意义，还有能源效率，作为一个分布式的储能设施的新型电力系统的一部分收益，这件事情都很难用充电去解决的。
Q8：如何看待越来越多的品牌发布智驾芯片？自研芯片具体有什么优势？
李斌：如果从做一款智驾的芯片角度来讲的话有很多做法。让别人帮你定义设计，这并不是一个什么难事，行业里很多人都在做。但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一辆车你是找工程设计公司把做，还是通过自己全栈自研，这涉及到你企业自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，难度也更大。
蔚来神玑NX9031的团队有600多人，是从前端到后端，是完整的一个设计能力，要建立这个能力还是非常不容易的，和我们单纯定义好参数让别人去做的方式区别还是非常非常大的。包括智驾芯片之间也不是简单的去比一个点，需要从三个维度或者四个维度去评估它的性能，推理算力是一个方面，第二个就是内存带宽，这个对于支持模型的大小和包括模型的运行的速度非常重要。我们内存带宽跟行业相比其实基本上是他们的2倍。第三个是多模信号处理的能力，这是一个需要特别细致做的工作。我们在很多场合演示过了，昨天为的溶洞穿越为什么能有那么好的表现，跟这个也有关系。
智驾的基础是视觉，不能光看光线好的时候，很多场景光线不好，这就考验你到底能不能有很好的处理。还有在有芯片冗余备份的时候，要能做到毫秒级的热切换，两个芯片之间的芯片间的互联它的接口和能力是非常强的。是可以做到毫秒热切，这个对于将来L4、L3级别的智驾是非常重要的。
Recently, at the "2026 China Enterprises Global Influence Dialogue" gala hosted by Jiemian Cailian Press under the guidance of Shanghai United Media Group, the "2026 China Enterprises Global Influence Report" was officially released. SAIC Group won the two major awards of "Top 100 Most Globally Influential Chinese Enterprises" and "Top 10 in the Complete Vehicle Industry", and the company's overseas business strength and international brand reputation were recognized by authoritative institutions.
This China Enterprises Global Influence evaluation is an authoritative certification in the field of domestic corporate globalization. The evaluation conducts a systematic and quantifiable panoramic assessment of enterprises based on three dimensions: product popularity, image recognition, and local contribution, from aspects such as overseas business strength, international brand reputation, and overseas social responsibility performance. It aims to objectively evaluate the global influence of Chinese enterprises, set benchmarks, share experiences, and lead the direction. SAIC Group won two major awards due to its deep local cultivation and multi-point breakthroughs in overseas markets, as well as the global adaptability capability of diversified technologies.
Since the beginning of this year, SAIC Group's overseas business has continued to accelerate. In May, SAIC's overseas sales reached 130,000 vehicles, with cumulative sales of 589,000 vehicles from January to May, a year-on-year increase of 45.9%. With the trend of technology going global, value chain going global, and ecosystem co-creation, SAIC is driving Chinese brands to accelerate into the global market with a fusion strategy of "global layout + local cultivation".
Deep Local Cultivation, Multi-point Breakthrough
SAIC's deep localization cultivation in different regional markets has borne fruit. With multi-brand, multi-regional, and multi-category synergy, it has laid a solid foundation for the high-quality development of the group's overseas business.
In Europe, the cumulative sales of SAIC MG have surpassed one million vehicles, becoming the first Chinese car brand to reach this milestone. MG continues to lead this year, with cumulative sales of 150,000 vehicles from January to May, a year-on-year increase of 20%, remaining the number one Chinese car brand. In May, MG's direct operation system was established in Belgium, Luxembourg, and Switzerland, accelerating the consolidation of overseas regional markets. In the UK market, MG was particularly outstanding, remaining the sales champion of Chinese brands and ranking steadily in the top six, with May sales reaching 7,463 vehicles, a year-on-year increase of 13%. MG HS PHEV was ranked first by the British gold-medal automotive media "Auto Express", and its product technical strength has been highly recognized.
In multiple markets globally, SAIC also sees multi-point blossoming. During the Bangkok International Motor Show in Thailand, MG secured 10,537 orders, with sales surpassing Japanese brands such as Honda, Mazda, Suzuki, and Nissan. In Australia and New Zealand, MG3 and MG4 ranked first and third in the CAR-B sub-segment market with market shares of 21.1% and 12.8% respectively. In Chile, MG ZS took the sales champion of the local SUV market.
The pace of other SAIC brands going overseas is also accelerating. In May, SAIC Maxus overseas sales reached 12,392 vehicles, a year-on-year increase of 56%, among which light commercial vehicles maintained the first place in market share in the Singapore market. SAIC-GM-Wuling overseas sales in May reached 30,090 vehicles, breaking 30,000 vehicles for two consecutive months. In the high-end new energy field, IM Motors is accelerating its global layout and has achieved full coverage of the five continents. With excellent driving control, intelligent technology, and three-electric strength, it has won a warm response in the overseas market. Facing different regional markets, multiple brands under SAIC are advancing together, with richer product combinations and operational capabilities closer to local needs, continuously improving global market competitiveness.
Diversified Technology, Global Adaptation
Taking intelligent electric technology as a breakthrough point, SAIC is accelerating the promotion of technology going global. In March this year, SAIC MG held a Technology Day in Frankfurt, Germany, highlighting two core technologies: SolidCore semi-solid-state battery and Hybrid+ hybrid. The semi-solid-state battery responds to European users' concerns about safety and low-temperature range through electrolyte form innovation; Hybrid+ hybrid power balances low fuel consumption with high performance, winning positive feedback from local users and media. Currently, the MG Hybrid+ family's overseas monthly sales have exceeded 20,000 vehicles, becoming a new business card of Chinese Intelligent Manufacturing.
There is both "going out" and "bringing in". In late April, IM Motors held a "2026 Overseas Strategy Launch" event during the Beijing Auto Show, inviting nearly 200 overseas guests to China, and released the IM FUSION NOVA core technology architecture. This architecture integrates the full-line Lingxi digital chassis, IM AD ZETA intelligent driving large model, and Intelligent Cockpit Qianwen large model. With mature domestic leading technology as the cornerstone, it builds a technical blueprint for overseas intelligent product iteration and travel ecosystem development.
In the commercial vehicle sector, SAIC is also promoting the export of Chinese Intelligent Manufacturing standards. In April this year, SAIC Commercial Vehicle released a new overseas strategy, building an integrated development system around full-category resources, and established the "Global Modification Ecosystem Alliance" with global partners to extend business from product supply to standard co-construction, scenario co-creation, and ecosystem synergy. The alliance will integrate high-quality global modification resources, provide customized solutions for logistics, passenger transport, and other scenario needs in different markets, and help Chinese commercial vehicle standards and services go global.
From the export of high-end intelligent new energy products to the systematic development of commercial vehicles, and then to the localization synergy of the industrial chain, SAIC is transforming the group's systemic capabilities into service capabilities and growth momentum in overseas markets. Relying on global capabilities in R&D, marketing, logistics, parts, manufacturing, finance, and services, SAIC continues to improve the overseas full-chain operation system and strengthen the competitive moat of the "Global Brand".
Looking to the future, SAIC Group will continue to focus on intelligence, electrification, and globalization directions, enhancing product charm, technological strength, and global management capabilities. With more competitive products and higher quality services, it will polish the business card of Chinese Intelligent Manufacturing going global and meet the quality travel needs of global users.
6月12日，BJ30旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会于北汽株洲超级工厂圆满举办。凭借长期稳定的市场表现，BJ30旅行家成为国内轻越野SUV领域最快达成15万台销量的车型，印证了市场与用户的广泛认可。本次活动不仅迎来车型销量里程碑，还推出了全新BJ30旅行家高光版，同时携手央视完成15万公里实车全网首拆，直观展现车型长期使用的耐久品质与北汽智造的工艺实力。
依托北京越野六十余年越野技术积淀，BJ30旅行家以超野、超大、超省的均衡产品力，站稳10万级轻越野SUV市场。动力层面，该车搭载行业领先的三擎四驱六模HEV混动架构，也是国内方盒子SUV品类中首款HEV混动车型。由高热效率混动发动机、前后双电机组成的三擎动力体系，可适配不同行驶工况，搭配毫秒级响应的智能四驱、能量中锁、四轮电子限滑以及ATS全地形控制系统，能够从容应对城市通勤、高速巡航、沙地、泥地等多种路况，兼顾动力平顺性与脱困能力。
空间实用性是BJ30旅行家的核心优势之一。车型采用三排七座布局，依托2820mm轴距与超高车内得房率，打造出宽敞的乘坐空间，第三排可正常容纳成年人乘坐。车内配备38处储物空间，细节收纳贴心实用，后备箱最大拓展容积可观，后排座椅纯平放倒后可形成近1.92米的平整空间，能够满足家庭日常出行、户外露营、长途旅居等多元化用车场景，兼顾日常代步与轻越野出行需求。
能耗经济性上，BJ30旅行家的表现经过全球多地区实测验证。在南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥等多地的复杂路况测试中，车辆百公里油耗均稳定在5L以内，满油续航里程表现出色。区别于纯电车型，这套HEV混动系统无需外接充电，加油即可出行，规避了补能繁琐、里程焦虑等问题，日常用车养护成本适中，适配绝大多数家庭用户的用车需求。
本次全新上市的BJ30旅行家高光版，在现款车型基础上完成颜值、性能、体验三大维度升级。外观延续经典方盒子硬朗造型，配备专属贯穿灯组、电感潮改套件与定制轮毂，运动气息十足；内饰新增专属配色与金属纹理饰板，座舱质感进一步提升。性能方面，新车升级长寿命专用电瓶、高功率后桥电机，搭载可变截面涡轮增压技术，动力响应速度、传动效率与供电稳定性均有优化。同时补齐座椅通风加热、方向盘加热、自动雨刷关窗、氛围灯、高品质音响等配置，兼顾城市通勤舒适感与户外出行实用性。
本次发布会最大的亮点，是全网首次15万公里高里程实车拆解直播。经过十年家用里程强度的实战历练，这台BJ30旅行家整车状态保持良好，发动机无明显积碳、变速箱无渗漏磨损，电池包无鼓包、衰减、漏液等问题，底盘悬架无锈蚀、渗油现象，整体车况接近新车水准。同时央视镜头深入北汽株洲超级工厂，展示了全自动化焊接、高精度冲压、环保喷涂等智能化生产工艺，精细化的制造流程与严苛的品控体系，从源头保障了整车的刚性、耐用性与安全性。
综合来看，BJ30旅行家凭借成熟可靠的混动架构、灵活多变的大空间、经济的能耗表现，成为10万级轻越野SUV市场的均衡之选。而高光版的进阶升级，进一步补齐产品细节，让车型在城市家用与轻越野出行两大场景中，拥有更强的综合产品力，为年轻家庭用户提供了高适配度的出行选择。
重庆车展N8馆，长安马自达的展台前几乎走不动道。不是因为车模，而是因为那台拿下8项世界顶级设计大奖的EZ-60和刚刚获得“世界年度设计车”的EZ-6。一位从成都专程赶来的马粉对着魂动红车身拍了又拍，嘴里念叨：“还是那个马自达，一点没变。” 但更让我意外的是，长安马自达在新能源时代直接甩出王炸：电池终身自燃包赔，不限里程、不限车主——这几乎是合资品牌里最狠的承诺。
很多人说电动车设计同质化，马自达第一个不服。EZ-6刚刚斩获“2026世界年度设计车”，成为历史上首个获此殊荣的中国新能源车型，也是马自达品牌第三次拿下该奖。而EZ-60更狠：德国红点、iF、美国IDA三大世界设计赛事大满贯，累计8项全球顶级设计大奖，全球唯一达成这一成就的SUV。现场看实车，魂动设计在电动时代反而更纯粹——没有多余线条，光影流转间全是高级感。一位设计师朋友说：“这不是造车，这是雕琢艺术品。”
🏆 EZ-6 2026世界年度设计车（中国新能源首次）
🏆 EZ-60 红点/iF/IDA 8项大奖大满贯，全球唯一SUV
🎨 魂动哲学 电动时代依然坚持“减法美学”，每一面都是光影的诗歌
安全是马自达的隐形标签。EZ-6已拿下C-NCAP、E-NCAP、中保研等5项权威认证，其中C-NCAP乘员保护得分率、E-NCAP儿童保护得分率均为2025年已测车型最高。EZ-60更狠，上市前完成丙察察魔鬼路段碰撞、翻滚、浸水挑战，电池安全提前满足2026年7月实施的新国标及欧标。最让人安心的还是那句承诺：“电池终身自燃包赔，不限里程、不限车主”——无论你是第几任车主，开到报废都保。这种底气，来自弹匣电池技术零自燃的积累，也来自合资大厂的担当。
车展现场最燃的环节，是冠军车手纪浩的分享。他驾驶完全原厂未改装的EZ-60纯电版，参加2026中国新能源汽车拉力锦标赛新疆站。6天910公里魔鬼赛程，面对绝大多数增程/插混的改装车，他硬是拿下了场地赛SUV组冠军、拉力赛总成绩亚军。纪浩说：“很多对手改过悬挂和轮胎，我连胎压都是原厂推荐值。但EZ-60的底盘调校太牛了——戈壁碎石路不颠，盘山路侧倾极小，动力线性得像自吸发动机。” 这就是马自达的“电感人马一体”：不追求夸张的零百数字，但每个弯道都能让你笑出来。充分展现长安马自达在技术上的长期主义和深厚积累——从转子到创驰蓝天，再到电动时代的底盘调校，那份对驾驶乐趣的偏执从未变过。
🏆 拉力赛成绩 场地赛SUV组冠军、拉力赛总成绩亚军
⚡ 参赛车型 原厂纯电EZ-60，未改装，对手多为增程/插混改装车
🎯 操控秘技 线性动力响应、精准转向、优秀侧倾抑制，解决电车晕车痛点
四、全球统一标准：南京工厂出口欧美澳，国内连续7个月合资销冠长安马自达南京工厂是马自达海外最佳工厂，国内销售和出口全球车型共线生产，完全相同的制造与品控标准。5月底，80多位来自欧洲、澳洲、泰国的海外经销商专程考察，对焊装、涂装、总装工艺赞不绝口。目前EZ-60已连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，而MAZDA 6e右舵版也已顺利获得欧盟、英国、澳大利亚三大市场认证——长安马自达成为国内首个同时拿下这三项认证的合资新能源车企。高管在车展现场放话：“每一位中国用户拥有的，都是真正的全球车。”
2026年，长安马自达继续践行“用户+”思维。“心愿之旅”让用户许愿、品牌助力完成；“车主故事荟”已经11期，有连续7年捐助小学的公益达人，有因马自达相识的情侣；“悦马创作家”和“全民经纪人”让用户成为品牌传播的主角。最动人的是“每一公里都有善意”公益行动：6月1日至20日，车主每行驶1公里，品牌捐赠0.1元，全部用于改善云南希望小学条件。自2015年以来，长安马自达已在云南捐建12所希望小学，投入超1000万元。把每一次出行都变成爱心，这格局大了。
重庆车展期间，长安马自达推出“驭享夏日风情 悦享618大促”：至高17,000元置换厂补+20,000元以旧换新国补，购指定车型赠价值7,999元尊享套装（原厂充电桩+龙膜太阳膜+TPE脚垫），还有0首付5年低息（年均费率1.99%）及7,999元终身零燃权益。到店试驾新能源车型，即可获赠国家级非遗金陵金箔礼品。算下来，EZ-60和EZ-6的入手门槛大幅降低，再加上终身电池包赔，性价比直接拉满。
小编观点：在合资新能源普遍迷茫的当下，长安马自达走了一条“笨”路——不吹牛、不降价伤害保值率，而是用世界级奖项、拉力赛冠军、终身电池承诺、百万车主生态，慢慢积累信任。依然马自达，不是守旧，是依然坚持好设计、好操控、好品质，依然把用户当伙伴。如果你正在看20万级纯电/增程SUV，强烈建议去重庆车展N8馆亲自开一圈EZ-60，体会一下什么叫“开起来会笑的车”。
评论区聊聊👇：你觉得合资新能源里，谁最能代表“全球车”品质？马自达的操控基因在电动时代还香吗？
数据来源：长安马自达2026重庆车展官方发布会及传播手册
June 12, BAIC Zhuzhou Factory witnessed a major milestone—the 150,000th BJ30 Traveller officially rolled off the assembly line. In this hyper-competitive SUV market, this box-shaped SUV launched just two years ago actually became the fastest in the off-road circle to break 150,000 units, and it relied not on luck, but on strength. Unlike peers who do PPT car-making, although BJ30 doesn't have many slogans, it offers ordinary people a choice for those who want to play but fear high prices, want to live well but don't want it to be too boring.
First, let's look at the cost issue; when most box-shaped SUVs are equated with gas guzzlers, the BJ30 Traveller directly broke the stereotype. According to big data from five countries including South Africa, Poland, and Indonesia, it can keep fuel consumption within 5 liters per 100 kilometers, which deserves a thumbs up. Similarly, domestic live test results verified its excellent quality of consuming less and running further. In this way, although the cost per kilometer is still higher than electric vehicles, 92 octane gasoline averages out to only 0.4 yuan, creating a gap with most fuel-powered box-shaped SUVs. Under the support of HEV hybrid technology, the vehicle can completely break free from charging pile constraints; first owners also receive a lifetime warranty for the whole vehicle. Only without anxiety can one better enjoy life.
Next, let's look at space performance. For most working-class people, the BJ30 Traveller body length is 4730mm, wheelbase 2820mm, space utilization rate 66%. This is definitely a "large layout" in the 100,000-level box SUVs. The trunk has a standard 420L; with rear seats folded, it soars to 1496L. Camping gear, strollers, or even small cargo for helping friends move can all be stuffed in at once. There are 38 storage spots throughout the car, even 1L large thermos cups and folding umbrellas have exclusive spots. The best part is the rear seats fold completely flat, instantly turning into a 1.92-meter large bed; just lay a mattress and you can sleep. At night, count stars through the 1.05 m² panoramic sunroof. This is much more romantic than squeezing into a narrow hotel standard room, right?
As for "wildness", it doesn't play the "million-level" nonsense of hardcore off-road with you, but precisely positions itself for the light off-road we ordinary people can encounter. 25° approach angle, 30° departure angle, 215mm ground clearance. With this chassis height, going home on bad roads or climbing dirt slopes in the suburbs feels much more reassuring than ordinary city SUVs. Supported by a 3-motor 4WD 6-mode HEV architecture, electric 4WD response reaches 0.03 seconds. On bad roads like mud, sand, cross-axles, electronic limited slip intervention easily frees the car. There are also 7 terrain modes. Just treat it as beginner-friendly off-roading; turn a knob, parameters auto-adjust, newbies can drive with confidence. The body uses 63.4% high-strength steel and endured 4 million kilometers of extreme tests. Safety and reliability are solidly sealed.
This new Highlight Edition even carved the phrase "Listen to Advice" onto the forehead. Added fiery paint colors like Lava Orange and Dome Blue, switched to trendy modification kits and Star Ring rims, interior added orange accents and 64-color ambient lighting, looks are maximized. Rear axle motor power increased from 55kW to 70kW, also equipped with Porsche same-model VGT turbo and AGM battery with 3x lifespan, power response is more responsive. Front seats ventilation and heating, steering wheel heating, 10-speaker HiFi audio are also arranged. With this configuration, what more could you ask for?
What makes people most exclaim "such a great deal" is the price. Fuel Standard Edition price after trade-in is just 69,900, Hybrid Highlight Edition is only 109,900, cheaper by tens of thousands than same-class 4WD box SUVs. To put it plainly, BJ30 Traveller sold 150,000 units because it truly achieved being wild, being packable, saving money, and being cheap. If your budget is around 100,000 and you want a car for daily commuting and weekend family trips, it is absolutely a choice you can make with eyes closed. The 150,000 owners voted with real money, it won't be wrong.
5 月 26 日，小馬智行（NASDAQ: PONY）發布 2026 年第一季未經審計財報，Robotaxi（自動駕駛出行）業務創下單季收入新高。基於強勁的開局表現，公司上調 2026 年 Robotaxi 業務目標：預計全年 Robotaxi 收入從達到 2025 年的 3 倍提升至 3.5 倍以上，車隊規模由 3000 輛上調至超過 3500 輛，覆蓋國內外 20 餘個城市。
小馬智行一季度實現總營收 2.36 億元，按年大漲 145%，按季增長 17.6%；毛利 3836 萬元，按年增長 140.1%，主要由 Robotaxi 業務爆發式擴張與智能解決方案業務（原“技術授權與應用業務”）快速放量共同驅動。公司經營效率持續改善，一季度經營虧損按年基本持平，按季收窄 21%。截至 3 月 31 日，公司持有現金及等同現金項目及長短期理財投資合計 99.02 億元（約 14.36 億美元），充裕的資金儲備為長期規模化戰略提供堅實支撐。
Robotaxi 業務自達成城市級單車盈利轉正後，開啟高速增長階段。一季度 Robotaxi 業務收入達 5912 萬元，按年大漲 395.4%，按季增長 28.7%——這一單季數字，已超過 2025 年全年 Robotaxi 收入 1.16 億元的一半。其中，乘客車費收入按年飆升 456.5%，成為最核心的增長動能。截至 2026 年 5 月，Robotaxi 中國註冊用戶規模已超過去年同期的 3 倍。
小馬智行創始人兼 CEO 彭軍表示：“2026 年開局表現出色，規模化車隊、卓越的技術及運營能力、優質用戶體驗成為我們的核心壁壘。在‘中國 + 海外’雙引擎戰略與共建車隊模式的推動下，公司將持續加速營收增長，鞏固行業領先身位。”
今年以來，小馬智行 Robotaxi 車隊規模、用戶規模、付費訂單量三大商業化指標上實現逐月增長，面對春節出行低谷與一季度傳統淡季，Robotaxi 業務展現出穿越周期的韌性。財報顯示，這一勢頭在二季度延續：5 月 Robotaxi 周均付費訂單量較 1 月增長 119%，其中五一假期日均付費訂單量按年增長 544%。
值得注意的是，即便 Robotaxi 折扣後定價高於入門級網約車，用戶需求依然旺盛，高峰時段尤為明顯。這意味著，用戶願意為產品本身的體驗與價值買單。在快速擴張的同時，小馬智行通過優化充電效率與調度算法，持續提升運營效率和體驗，降低單日運營成本。
支撐 Robotaxi 業務高速增長的，是車隊規模與運營版圖的同步擴張。截至 5 月 24 日，小馬智行 Robotaxi 車隊規模已突破 1700 輛；今年新增車型——豐田鉑智 4X Robotaxi 已開啟全無人駕駛測試，年內將投放至多個國內一線城市。北京車展期間，公司進一步宣布 2027 年國內 Robotaxi 整車成本（含車輛、電池及自動駕駛套件）將控制在 23 萬元以內，為商業化落地鋪平成本途徑。
國內市場，小馬智行 Robotaxi 服務一季度駛入廣州市中心，覆蓋廣州塔、廣交會展館等地標。海外市場則進入快速擴張期：公司在克羅地亞首都薩格勒布開啟了歐洲首個 Robotaxi 商業化服務，並在迪拜啟動無人化測試。目前，小馬智行 Robotaxi 業務已覆蓋全球 9 個國家，並在中国、克羅地亞、卡塔爾、新加坡、韓國開放公眾載客服務。
小馬智行創始人兼 CTO 樓天城表示，世界模型和多層次安全體系是推動長期商業化的底層支撐。2026 年 4 月，公司完成 PonyWorld 世界模型 2.0 迭代，研發範式由“強化學習”邁向“自主學習”，自動駕駛技術進入由 AI 驅動的全新階段。同時，公司構建起多維度安全防線：算法層面，強化學習與世界模型使車輛應對複雜場景的安全性遠超人為司機；車輛層面，系統級多重冗餘設計實現故障可運行能力，軟硬件失效時可保證車輛安全運行並擇機靠邊停車；運營層面，專屬安全團隊將安全機制嵌入運營全流程，配合高效的遠程保障和地面支援，對突發情況快速響應。
其他業務線也呈現出亮眼的增長勢頭。Robotruck（自動駕駛卡車）業務一季度收入 7033 萬元，按年增長 31%。小馬智行在 4 月宣布開啟“幹線物流 + 城市配送”全場景貨運佈局：第四代純電重卡將於今年下半年進入大規模生產，公司也成為全國首個在北京 - 天津線路開展自動駕駛重卡編隊無人化貨運的企業；首款全車規、全冗餘無人輕卡也於北京車展首發，憑藉與 Robotaxi 同源技術棧、運營體系與車規級套件，單公里城配貨運成本較人工下降 40%-50%。智能解決方案業務一季度收入 1.07 億元，按年增長 246.5%。其中，自動駕駛域控制器一季度出貨量增長至去年同期 6 倍以上，主要受益於低速無人配送、無人清掃、物流及人形機器人等市場的旺盛需求。
小馬智行 CFO 王皓俊對實現全年目標信心十足：“在 Robotaxi 雙引擎戰略驅動下，我們交出一份強勁的開年成績單——單季 Robotaxi 收入超去年全年一半。基於這一勢頭，我們主動上調了全年目標，這不僅說明小馬智行作為行業龍頭正加速兌現商業化落地，更意味著 L4 自動駕駛迎來規模化商業運營的分水嶺時刻。”
讀 Plus（讀 +）快訊，5 月 21 日，第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會（CAPAS）在成都世紀城新國際會展中心開幕。本屆展覽面積達 53,000 平方米，匯聚全球 805 家參展企業，聚焦商用車、新能源智能網聯、售後服務、汽車文化等核心板塊，全景呈現汽車全產業鏈的創新亮點。同期 27 場形式多元的活動，圍繞整零協同、國際貿易合作、商用車電動化、人才培育等行業前沿話題展開。展覽會致力搭建集行業交流、貿易投資及產教融合於一體的全方位服務平台，助力西南汽車行業高質量發展。特邀全球 56 個買家團觀展，全方位展現汽車全產業鏈發展新成果。
法蘭克福展覽（上海）有限公司總經理于光先生表示：“在成渝雙城經濟圈建設與西南汽車後市場高質量發展政策的双重驅動下，CAPAS 已成為連結整車製造與後市場服務、貫通國內國際貿易服務與產業對接的重要平台。本屆展覽會緊扣行業變革趨勢，立足西南地方特色產業，助力商用車電動化與場景化發展，並積極倡導綠色循環經濟。今年新能源與智能網聯領域的展示規模大幅提升，集中呈現智能駕駛、三電核心技術、氫燃料系統等前沿技術。與此同時，展覽會持續加強汽車文化的推廣，結合汽車賽事、自駕旅居、經典車等重点發展領域，打造豐富的互動體驗場景，助力汽車個性化消費市場升級。從貿易到生態，CAPAS 正不斷實現自我躍遷，為西南汽車產業發展注入強勁動能。”
從整車製造到售後服務，覆蓋汽車全產業鏈
本屆展覽會創新產品與前沿技術集中彰顯了商用車電動化趨勢，新能源智能網聯相關產品技術展示規模大幅擴容，售後服務領域聚焦底盤維保與綠色低碳理念，用品及改裝板塊則精準貼合西南個性化改裝需求，全產業鏈協同發力。
多家知名商用車品牌紛紛攜其新能源重卡及輕卡新車型亮相，新能源與智能網聯汽車專區的空間陣容較上屆展覽會翻番，參展品牌數量亦大幅提升。在全新策劃的汽車產品綠色設計、綠色製造/再製造及循環利用研討會上，多家企業將圍繞汽車再製造綠色循環模式、報廢機動車回收拆解行業分析及典型零部件再製造案例等議題，交流實踐經驗。保修領域也充分融合了低碳環保理念，多家展商展出的智能洗車機具備節約用水用電等運營優勢，更貼合西南市場需求。
16 個市州及 3 大省外展團差異化佈局，集群效應凸顯
今年展覽會匯聚來自四川、重慶、河北、廣州等多地的特色產業展團。其中，四川省內 16 個市州展團集體亮相，包括南充、宜賓、資陽、廣安、樂山、廣元、德陽、遂寧及瀘州等，充分彰顯四川汽車產業的集群效應與地方特色。南充與廣安展團在電動商用車配套方面表現突出，鼎泰博海、恒立、弘融致造、中其盛等帶來房車、機車及商用車等相關配件產品。宜賓展團攜重磅展示陣容登場，聚焦動力電池創新前沿，其中歐陽明高院士工作站作為新能源汽車與動力電池創新平台亮相展覽會，宜瑞汽車帶來無人駕駛純電動掃地車，豐川動力、四川時代等品牌展出動力電池相關產品。在氫能技術領域，資陽展團同樣亮點紛呈：華創永氫帶來低壓固態儲氫觀光車及低壓高密度固態儲氫瓶，現代商用汽車帶來氫燃料電池輕卡，集中呈現前沿技術成果。
來自省外的重慶、河北、廣州等展團企業帶來了新能源智能網聯、製動系統、汽車電子與精密製造等優勢領域的產品與技術，緊密結合西南市場需求，實現區域聯動，助力構建高效協同的汽車產業生態圈。
同期活動緊扣熱點，多元形式搭建行業對話平台
展覽會期間，27 場同期活動將涵蓋產業鏈協同、商用車電動化、綠色循環、人才發展及汽車文化等重要議題，形式囊括行業論壇、技術研討會、供需對接會、教育培訓、互動體驗等。來自產學研各界的行業專家齊聚現場，深度解析西南汽車市場發展趨勢，進一步推動行業交流與務實合作。
此外，展覽會還將舉辦多場產業對接活動，進一步推動產業鏈融合發展。中國汽車生態合作夥伴會議聚焦汽車產業生態化發展、汽車改裝與出海新趨勢等議題，協助企業把握全球動態。成渝地區（成都）汽車產業鏈生態合作大會則發揮成渝地區雙城經濟圈的引領作用，多個整車品牌將在此期間發布新車型。
依托西南地區公路充換電設施的不斷完善與廣泛覆蓋，商用車電動化市場發展勢頭強勁。本屆展覽會集結了一眾行業專家、新能源商用車企業、物流企業、充換電運營商及供應鏈相關企業，深入探討新能源商用車在西南市場的商業化路徑與後市場佈局，助力企業搶抓產業鏈升級機遇。新能源商用車（西南）服務生態大會匯聚產業鏈上下游企業，分析市場趨勢與用戶需求變化，討論西南新能源商用車後市場的商業模式；全新舉辦的物流場景電動化大會 - 成都站則針對補能、成本與運營等環節，鏈接車、樁、物流、能源及金融多方資源。兩場會議圍繞技術優化、運營提效、場景深化與生態協同等議題，為商用車企業提供前瞻洞察與決策參考。
新能源汽車產教融合活動區以產教協同、技術賦能、人才培育為核心，帶動售後維修領域向專業化檢測、數位化診斷、精細化服務方向全面升級。會議區匯集行業協會、院校及企業資源，舉辦國際汽車產業教育與人才發展大會、菁英啟航公開課及新能源汽服營銷增長培訓，並新增新能源商用車售後維修培訓。實訓區聚焦行業新興需求方向，由老箱好等企業帶來新能源商用車故障排查、診斷及維修等現場演示。隨著二手車整備正式納入國家職業分類新工種，本屆展覽會全新增設二手車整備實訓，帶來 AI 漆面智能檢測、數位調漆、無痕修復等新一代技術，構建技術、設備、人才、數位化全鏈條協同發展。
汽車文化體驗活動全面升級，依托 318 川藏線自駕文旅熱潮，打造多元化汽車潮流活動。飛馳人生系列電影原型車、經典復古名車、專業 F3 賽車集中展出，搭配專業賽車換胎挑戰、虛擬賽道駕駛電競體驗等趣味互動，聯動知名潮流 IP 打造沉浸式汽車文化場景，匯聚資深改裝達人交流自駕改裝方案，進一步挖掘西南汽車文旅消費潛力，推動汽車文化產業蓬勃發展。
海內外買家團矩陣及專業觀眾維度雙雙擴容
本屆展覽會持續擴容海內外專業觀眾與採購商矩陣，海外觀眾覆蓋泰國、馬來西亞、韓國、俄羅斯、澳洲等多國市場，阿聯酋、巴西、墨西哥、中亞多國專業採購團組團到場，參與一對一貿易洽談，精準挖掘西南優質汽配產品出海商機。國內採購群體以成渝市場為核心，輻射全國各大產業基地，新增物流企業、充換電企業、終端汽修連鎖等優質觀展群體，精準對接新能源商用車採購、後市場維保配套、改裝用品集採等多元化需求。借助展覽會各類貿易晚宴、精準配對洽談會，大幅提升供需對接效率，暢通內外雙向貿易流通渠道。
據悉，第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會將持續至 5 月 23 日，展覽會由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、法蘭克福展覽（上海）有限公司、中國國際貿易促進委員會四川省委員會聯合主辦。展覽會立足西南、輻射全國、連通全球，持續夯實產業交流合作平台，助力西南汽車產業搶抓電動化、智能化、綠色化發展機遇，全力推動區域汽車產業實現全產業鏈協同躍升。
豪爵今次嘅動作叫人刮目相看，無人知豪爵仲有呢一手，令業內見到呢間老牌車企深藏嘅佈局同謀略。
本田明修陣地。
近一年多時間，本田喺國內市場密集發力，短時間內連續推出 7 款 150cc 踏板車型，好似下餃子咁快速搶佔咗市場，已經打造咗一個 150 踏板陣地。
面對本田嘅強攻，豪爵嘅應對睇落好被動，只對旗下熱門車款 UHR150 進行咗常規更新，同時推出全新車款 UFR150，整體動作節奏好慢，同本田嘅迅猛攻勢形成鮮明對比。
不僅如此，UFR150 嘅中置大燈設計，引發唔少爭議，再加上佢同 UHR150 嘅產品定位有重疊，令業內同消費者摸唔透豪爵嘅戰略意圖。多數人認為豪爵喺呢輪市場競爭中反應遲鈍，已經處於下風。
呢一幕好似楚漢爭霸嗰陣時，項羽見劉邦燒毀棧道西行，就誤以為佢無心爭奪天下，徹底放下戒備，市場都普遍看跌豪爵嘅競爭前景。
豪爵暗渡陳倉。
而喺幾日前，兩則消息由遠處傳來，靜靜地傳遍市場各個角落。
先係豪爵 UFR150 喺車身中置大燈正下方貼咗鈴木標，以鈴木漢堡人 150 嘅身份，喺印尼、哥倫比亞等東南亞同拉美海外市場正式上架，整車由豪爵原廠生產出口，只換咗車標就變咗鈴木旗下主力踏板車。緊接住，豪爵上市一年之久嘅 DN150，都換標鈴木，以 GN160 嘅型號推向海外市場，車型核心設計同動力架構均沿用豪爵原版，只做輕微調校。到呢陣先至恍然大悟，150 踏板車型重疊嘅原因。
豪爵開始反向輸出鈴木，藉助鈴木嘅品牌光環開拓海外市場，喺市場毫無準備之時，嚟咗一次無聲偷襲，聯手鈴木完成咗對本田嘅反擊。
唔得唔說，當呢兩款車型被貼上鈴木標之後，憑藉鈴木多年積累嘅品牌情懷同市場口碑，產品形象大幅提升，一轉眼之間顯得高大上咗。特別係 UFR150 嗰盞喺鈴木標正上方閃爍嘅大燈，竟然多咗幾分霸氣。
呢係情懷錯覺，定係光環效應？可以肯定係，無論係乜嘢，都會推動兩款車型嘅銷量穩步提升，都會讓消費者重新審視豪爵車型嘅產品實力。入手咗呢兩款車嘅朋友，可能會搵個鈴木標，大大方方咁貼上去。
面對本田持續嘅市場強攻，豪爵並冇盲目跟風，而係穩住節奏，行差異化競爭路線。一方面喺 150cc 排量板塊以換標出口嘅方式暗度陳倉，開闢海外增量市場，規避國內正面競爭壓力；另一方面推出 TVL350 車型，打出中大排量踏板明牌，分散本田喺小排量市場嘅火力，形成高低搭配嘅產品矩陣。
從行業競爭格局嚟睇，豪爵呢次操作並非臨時之舉，而係依托自身成熟嘅製造體系同品控能力，實現從代工生產到自主車型反向輸出嘅跨越。
雖然話勝負未定，但豪爵嘅隱忍佈局同步步為營，讓市場見到 150cc 車型板塊格局變化嘅可能性，後續值得我哋持續關注。
編輯導語：收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。
近日，吉利汽車喺港交所公告，擬斥資約 2.18 億現金收購雷達汽車三家核心主體全部股權。交易完成後，雷達汽車將作為全資子公司併入上市公司報表，標誌住該新能源皮卡品牌正式從集團孵化項目轉為上市主體嘅核心業務板塊。
呢次係吉利控股落實《台州宣言》嘅關鍵一步。兩年前發布嘅該宣言確立咗戰略聚焦、整合、協同等五大方向，旨在扭轉過往多品牌獨立運營導致嘅資源重複與效率低下問題，推動集團向集中協同轉型。
喺呢條戰略指引下，吉利已相繼完成幾何併入銀河、極氪整合領克等調整。此次收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。
雷達汽車，盈利仍然喺爬坡期
雷達汽車由吉利控股喺四年前孵化，首款車型 RD6 上市後迅速佔據聲量。2025 年，該品牌以 1.304 萬輛嘅銷量成為唯一躋身皮卡全品類銷量前五嘅新能源品牌，純電細分市場份額一度高達 98%。
然而，雷達汽車尚未實現整體盈利。最新財務顯示，三家核心主體盈虧分化：全產業鏈運營嘅山東公司虧損收窄至 864.6 萬元，國內銷售公司已盈利 1232.5 萬元，而負責出海嘅 Radar Thailand 虧損擴大至 1069.7 萬元，整體仍處於投入階段。
同樣棘手嘅仲有市場嘅容量同競爭加劇。
2026 年一季度，國內新能源皮卡銷量僅 1.8 萬輛，滲透率不足 10%，增速遠低於整體皮卡市場。目前皮卡嘅主要增量喺海外，出口佔比已超過一半。
同時，賽道亦正在變擁擠。国内市场嚟睇，長城依舊牢牢佔據國內皮卡市場龍頭地位，2025 年全球銷量超 18.16 萬輛。比亞迪鯊魚皮卡早已率先深耕海外市場，月均外銷規模穩定喺 3000 輛左右，憑藉混動硬派產品力，喺東南亞、澳洲市場快速打開局面，唔幾耐前鯊魚品牌也被證實要進入國內皮卡市場一爭高下。
入局者仲喺不斷增加，長安加速佈局乘用化新能源皮卡，奇瑞亦依托威麟品牌完善純電、插混全品類皮卡產品矩陣。
喺呢個背景下，雷達皮卡喺新能源皮卡領域建立起來嘅優勢正不斷被消磨，之後喺競爭中能否繼續保持領先亦係未知數。
吉利大整合嘅又一下棋子
吉利集團正持續深化《台州宣言》嘅戰略落地。過去一年，集團整合動作頻繁：吉利銀河合併幾何品牌，極氪同領克完成股權交割並組建極氪科技集團，隨後併入吉利汽車。經此調整，集團品牌數量由 6 個精簡至 4 個，控股子公司由 3 家縮減為 1 家，完成咗一次深度嘅內部梳理。
此次收購雷達汽車將進一步拓寬吉利業務版圖。吉利相關負責人表示，將雷達歸入中國星旗下，意在完善豪華、中高端及大眾化市場嘅產品覆蓋，補齊皮卡品類，形成轎車、SUV、MPV、皮卡嘅完整矩陣，滿足用戶多樣化需求；從戰略價值嚟睇，此次收購標誌住新能源皮卡從集團層面嘅孵化項目，升級為上市公司核心戰略品類。
從價值項嚟睇，交易作價 2.18 億元，與標嘅公司評估公允價值基本持平，無溢價風險。吉利以較低成本將國內新能源皮卡頭部品牌收入麾下，既填補咗產品矩陣空白，亦為皮卡出海提供咗增長空間，體現咗高效嘅資源配置。
對雷達汽車嚟講，此前雖已佈局泰國市場，但獨立拓展海外面臨高成本同低效率嘅問題。依托吉利成熟嘅全球分銷網絡，雷達汽車可快速滲透更多市場，將技術勢能轉化咗銷量增量，加速實現規模盈利。
此外，雷達汽車注入上市公司體系，標誌住控股集團唔再分散管理同質化品牌，轉而將成熟業務交由核心板塊統一運營。呢次行動打通咗產品規劃、供應鏈及渠道資源，實現咗海外網絡嘅複用，有利於雷達品牌喺國內外市場嘅擴張及成本控制。
對此，業界人士認為，吉利採取「平台孵化 + 成熟回收」嘅模式，依托集團資源分擔初創品牌嘅早期風險，待佢喺細分市場穩固地位後再實施資產整合。呢個策略平衡咗風險控制同資產運營效率。
此次將雷達汽車納入上市體系，正係呢個戰略邏輯嘅又一次關鍵執行。
2026 年 5 月 28 日，上喺上海北外灘搞咗一場“全球第 1 億位用戶交車儀式”。旗下十幾個品牌、19 款車型，由國內到海外接力交車。上汽變成中國第一個累計生產銷售突破 1 億輛嘅汽車集團，刷新中國汽車行業嘅歷史。
由“鳳凰”到“智己”，1 億輛車背後嘅中國汽車奮鬥史
上汽嘅故事要由 1955 年開始講起，嗰時叫上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，上海終於能夠自己造轎車咗。70 多年嚟，上汽見證咗中國汽車工業由零起步到越嚟越強：1983 年桑塔納落廠，開啟合資時代；1997 年上海通用成立，23 個月就建成投產，被稱為“上海速度”；2006 年推出自主品牌榮威；2016 年做咗全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年又創立咗高端智能電動品牌智己。
呢條路行嚟，上汽一直堅持一個理念：“識車更識你”。講白啲就係，技術要硬，但更要令用戶開得爽、用得舒服。由桑塔納國產化到合資 2.0 技術合作，由互聯網汽車到全線控底盤、固態電池、AI 大模型上車，每一次進步都係為咗將高科技變成實實在在嘅駕駛體驗。1 億輛車，都係 1 億份用戶嘅信任。
第 1 億輛車係智己 LS9 Hyper，集上汽 70 多年技術於一身
呢輛智己 LS9 Hyper，算係上汽技術嘅大成之作，代表住新能源車“新三大件”時代嚟啦。佢搭載咗下一代底盤技術，全線控四輪轉向係同級首發；智駕方面有 520 線激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片；三電系統用咗全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。佢仲提前預留咗 L3 級以上高級智駕嘅升級能力。另外，首發“上汽金標颶風三電機”，百公里加速輕鬆進 3 秒俱樂部。更勁係，跟紫金山實驗室合作，全球首發咗“內生安全”技術，把安全從物理層面擴展到資訊同系統安全，呢個係 AI 時代開車唔可唔要嘅保障。
第 1 億位用戶係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，而 Momenta 正好係上喺智駕領域嘅核心合作伙伴。雙方一齊搞嘅智駕技術已經用喺自主同合資多個品牌度。“合作伙伴變成車主”，呢唔單止係賣車，更係智能汽車生態圈入面嘅深度共鳴。
1 億輛背後，係上汽全品牌、全球化嘅硬實力
上汽有整車、零部件、出行服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，形成咗一個完整嘅產業鏈。2026 年前四個月，上汽累計賣咗 130.2 萬輛，連續四個月係中國車企銷量第一。其中自主品牌賣咗 91 萬輛，佔比接近 70%；新能源車賣咗 41.2 萬輛；海外賣咗 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。
交車儀式上，上汽旗下自主同合資品牌齊齊上陣。自主品牌呢邊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、上汽大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等，覆蓋咗個人出行、家用、商用、物流等場景。合資品牌亦都亮出咗“合資 2.0”嘅成果：大衆 ID. ERA 9X 全球首發咗 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付超 7000 台；AUDI E7X 打算成為奧迪全球首款 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構，上市一個月交付破萬台。
儀式以上海為主要會場，畫面接力到南京、柳州、太原以及英國、印尼、新加坡等地，開創咗中國汽車品牌嘅新玩法。呢背後係上汽多年全球化佈局嘅底子：海外有 100 多個零部件生產基地、3000 多個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發中心，仲有泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個製造基地；安吉物流有 42 艘滾裝船，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。目前上汽嘅產品同服務遍布 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年係中國品牌歐洲銷冠，2025 年喺歐洲賣咗 30 多萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福搞咗技術日，全球首發咗半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已破 2 萬。2025 年上汽發布咗海外"Glocal 戰略”（全球 + 本土），從“產品出海”轉向“價值鏈出海”，令“中國智造”行得更遠。
1 億輛係過去嘅答卷，更係新嘅起跑線
1 億輛，係上汽 70 多年發展嘅一個階段性成績，亦係面向智能電動未來嘅“二次創業”新起點。2014 年，上汽積極響應“發展新能源車係汽車大國邁向強國嘅必由之路”，率先全面轉型。12 年後嘅今日，由智能電動轉型嘅“一馬當先”，到自主同合資、乘用同商用、國內同海外“萬馬奔騰”，上汽會繼續堅持“識車更識你”嘅理念，令科技創新真正惠及每一個用戶。
由 1955 到 2026，由第一個用戶到第 1 億個用戶，由摸索起步到行業引領——上汽會繼續跟全球用戶、夥伴“億路同行”，一齊創造更美好嘅出行未來。
「5 月交車 81569 輛，同比大漲 81%，環比 4 月提升 14.26%。」
6 月初，零跑公佈咗呢份月度成績單。若保持呢種增長勢頭，佢一年銷量將接近或超逾百萬輛。年銷百萬輛規模，大體可提前鎖定國內乘用車銷量 Top 10。作為參照，乘聯會 2025 年批發銷量數據顯示，國內車廠第 10 名特斯拉全年批發銷量為 85.2 萬輛，月均約 7.1 萬輛。而零跑 5 月單月交車量已經超過去年特斯拉嘅月均水平。
橫向對比其他新興勢力，理想、小鵬、蔚來、極氪四家頭部品牌 5 月交車量均在 3 萬輛區間。
由 2019 年首款車型 S01 全年銷量不足 3000 輛，到 2025 年全年交付接近 60 萬輛，再到今年 5 月站上 8 萬輛，零跑已經成為國內增長最快嘅新能源品牌之一。
「究竟邊個喺度買零跑？」喺佢月銷 8 萬輛嘅數據公諸於世後，有業內人士對盖世汽車發出咗呢樣嘅感嘆。透過盖世汽車研究院提供嘅國內上險量數據以及海外銷售情況，我哋可以見到零跑增長背後更真實嘅一面。
唔止享受到新能源紅利
喺新能源乘用車滲透率突破 50% 之後，市場邏輯已經發生變化。
行業早期，新能源市場主要依賴嚐鮮用戶驅動，呢部分消費者樂於接受新技術，對智能化配置敏感，亦願意承擔一定試錯成本。而今日推動市場繼續擴闊嘅力量，越來越來自傳統燃油車用戶嘅換購需求。
對大量一般家庭嚟講，購車決策唔係追逐前沿技術，而係一筆具體嘅經濟賬。發改委等成品油監測數據顯示，多數主流省份 92 號汽油零售價長期喺 8 元/升上下波動，一輛普通燃油轎車每年燃油開支普遍超過 1 萬元。
相比之下，新能源車型嘅日常使用成本優勢變得明顯。預算集中喺 10 萬至 20 萬元區間嘅家庭發現：同樣嘅購車預算，新能源唔單能夠降低後續使用成本，仲可以提供更大嘅空間、更豐富嘅配置同更好嘅智能化體驗。這推動大量燃油車用戶開始進入新能源市場。
零跑正正處於需求最集中嘅價格區間。相比部分品牌依賴高端市場或細分賽道，其主力車型基本覆蓋 10 萬至 20 萬元市場，這係國內乘用車市場容量最大嘅板塊，亦享受到該市場新能源化嘅紅利。
圖片來源：零跑
終端反饋印證咗一點。據國金證券調研顯示，許多到店用戶此前駕駛係軒逸、朗逸、卡羅拉、哈弗 H6 等傳統家用車型，呢類型置換客群落嚟揀車嗰陣，換購時關注點高度一致：空間夠唔夠大、續航係唔滿足日常使用、配置係唔豐富、價格係唔抵。
唔止咁，零跑仲享受到新能源下沉嘅增量紅利。過去幾年，三四線城市及縣域地區嘅充電設施逐漸完善，這使得此前制約低線市場購車嘅補能問題得到緩解，釋放咗大量嘅新能源購車需求。
以 A10 為例，呢款今年 3 月上市嘅入門車型，5 月銷量達 2.3 萬輛。愛建證券調研顯示，呢款車終端訂單集中喺三線及以下地級市、縣域下沉市場。
由呢度睇出嚟，零跑並唔單單受益於新能源滲透率提升，而係喺燃油車換購與下沉市場首購兩大趨勢同時釋放嘅過程中，佔據咗較為有利嘅位置。
國內，邊個喺度買零跑？
相比批發銷量，上險數據（因數據統計口徑唔同，與官方數據存在差異），更能直觀反映國內真實終端需求。由 2026 年前四個月國內上險數據嚟睇，零跑用戶嘅畫像好清晰。
從車型結構睇，用戶大多係家庭購車。其中，C10 累計上險量接近 3 萬輛，佔零跑前 4 個月國內上險總量（12.5 萬輛）嘅約四分一；B01 同 C11 上險量都係 1.8 萬輛左右；B10 上險 1.6 萬輛；C16 佔比超過 10%。
同時，A10 同 lafa 5 兩款新車亦表現出較強嘅增長勢頭。A10 上市唔夠 2 個月，喺 4 月上險量就已接近 1 萬輛；lafa 5 前 4 個月銷量亦達到1.3萬輛；剛上市不久嘅 D19 喺 4 月上險量亦過千。
基於銷量睇出嚟，零跑係多款车型共同承擔銷量任務，且多款新車都有成為爆款嘅趨勢。零跑嘅產品線雖然覆蓋多個價格帶，但瞄準嘅主要係同一類人群：務實嘅家庭用戶。
基於零跑各車型銷量佔比分析，大部分家庭購車預算應該係集中喺 15 萬元上下，希望喺同樣預算下獲取更大空間、智能座艙、更長續航同更低使用成本。
將 A10 同 D19 兩款車型嘅用戶畫像放埋一齊睇，或許會更加能理解零跑喺唔同價位段嘅精準覆蓋能力。
A10 以 10 萬級價格切入年輕家庭首購或增購需求，零跑汽車畀出嘅呢輛車首批大定用戶畫像顯示：更偏向「寶爸寶媽」群體，核心決策因素有空間、組合輔助駕駛、智能座艙。其中，超過 60% 為有細路家庭，女性用戶佔比 42%；43.2% 嘅用戶熱愛旅遊，傾向 505km 長續航版本。首批大定城市 Top 5 有杭州、天津、上海、成都同北京等。
D19 首批車主畫像則呈現另一類人群：69.6% 為 30-44 歲人群，本科及碩士以上佔比 62.6%，管理層佔比 74.4%；95% 為增換購用戶，其中增購用戶中有三成來自 BBA 車主，換購用戶中 19.7% 係零跑老車主；35.5% 來自浙江、廣東、江蘇三省，其中 62% 為本地原生居民。
朱江明表示：「D19 5 月新增訂單持續破萬。」呢款 4 月剛上市嘅旗艦 SUV，喺上市次月便進入咗穩定爬坡期。
A10 同 D19 嘅畫像差異，對應咗零跑產品矩陣嘅兩端：A 系列以高性價比滿足主流家庭嘅首次購車或增購需求，D 系列則以更高定價同豪華配置承接中產家庭嘅升級換購需求。兩條線同 B 系列、C 系列形成增換購鏈條，共同構成咗零跑月銷 8 萬輛嘅用戶基本盤。
城市分佈亦都能說明問題。零跑 2026 年前四個月國內上險 Top 15 榜單入面，杭州、廣州、重慶、上海、成都等城市位列前列。除咗上海等少數超一線城市外，其他城市亦多係一線或準一線，擁有龐大嘅中產同工薪家庭群體，傾向於由實際需求出發做決策，關注產品本身多過品牌光環。
作為零跑大本營，浙江多個地級市表現突出，台州 2637 輛、寧波 2525 輛、溫州 2300 輛，均進入 1-4 月上險量 Top 15 榜單。可見，佢喺浙江市場長期積累嘅用戶口碑同渠道基礎，幫品牌獲得咗穩定增長。
更值得關注嘅係銷量結構。4 月上險數據顯示，零跑出租、營運等屬性佔比極低，絕大部分係個人私家車同企業事業單位非營運採購。喺唔少新能源品牌依賴網約車、出行平台採購拉動銷量嘅背景下，零跑嘅終端銷售基本以個人用戶為主。
國外，邊個喺度買零跑？
當國內市場逐漸進入存量競爭階段，海外市場正成為中國部分車廠越來越重要嘅增長來源。對零跑嚟講，亦然。
盖世汽車研究院數據顯示，2026 年 1 至 4 月，零跑累計出口 6.4 萬輛。其 4 月單月出口達 2.2 萬輛，已佔到品牌月度總銷量嘅三成。
唔同市場嘅消費需求差異好大，零跑嘅做法係針對每個市場投放適配車型。
歐洲係零跑最大嘅海外市場，1-4 月累計銷量達到 3.8 萬輛。尤其係喺意大利、比利時兩地，同期銷量超 1 萬輛，位居佢出口目的地嘅前兩名。此外，喺英國、法國亦取得咗唔錯嘅成績，1-4 月銷量超千輛。
T03 成為零跑向歐洲出口嘅主力軍。因當地能源價格長期處於高位，並存在老城區道路狹窄、停車位局促等問題，小型純電車型天然具備優勢。
1 月至 4 月，T03 單一車型對歐洲出口達 1.8 萬輛，佔佢歐洲總銷量嘅近五成，主要出口國係意大利。與歐系微型電動車相比，T03 售價便宜約 20%，配置仲多出 L2 級智駕同大屏幕。性價比係佢嘅核心賣點。
東南亞市場則唔同。印尼、馬來西亞等國人平均收入水平相對有限，購車預算普遍唔高。1 月至 4 月，零跑喺東南亞合計出口約 8000 輛，其中 T03 上牌 5479 輛。該車型兼顧價格、續航同實用性，更加容易獲得當地消費者認可。
零跑喺南美市場則以巴西為核心。巴西國土遼闊、長途出行頻繁，充電設施建設仍在完善中，增程式產品更加匹配當地需求。1 月至 4 月，零跑喺巴西出口 6614 輛，其中 C10 增程版獨佔 6557 輛。
產品適配解決咗「賣咩」嘅問題，但「點樣賣」同樣關鍵。隨著海外銷量規模嘅不斷擴大，呢就需要配套嘅渠道網絡與之匹配。而且，為咗服務好客戶，渠道應該先行。
為咗更快鋪設渠道，喺陌生國度打開知名度，零跑選擇同全球車廠合作。2023 年，零跑與 Stellantis 達成合作，後者出資 15 億歐元入股，雙方合資成立零跑國際。Stellantis 依托自身歐洲成熟經銷體系同南美渠道資源，由合資公司全權負責零跑車型嘅銷售、維保及本地化推廣。
2025 年，零跑國際喺南美首批落地巴西 36 間、智利 5 間共 41 間網點，後續逐步拓展至阿根廷、哥倫比亞等國。
與此同時，為咗進一步強化歐洲市場競爭力、規避關稅風險，零跑喺西班牙、馬來西亞等地同步推進本地化組裝工廠。佢喺意大利、比利時等歐洲市場銷量嘅大幅上漲能體現渠道價值。
對於多數中國品牌嚟講，海外市場最大嘅挑戰往往唔係產品，而係渠道同售後體系。從建店、培訓到服務能力建設，通常需數年時間。零跑藉助成熟渠道，大幅縮短咗市場導入週期。
因為呢，產品價值係出海嘅基礎，渠道能力決定咗出海嘅速度。零跑海外放量，係產品適配同渠道雙重作用嘅結果。
點解係零跑？
返去最初嘅問題。點解新勢力入面，只有零跑達成月銷 8 萬嘅成績。
過去幾年，新興勢力行業不斷討論高階智駕、AI 大模型、生態體系。呢啲方向當然重要，但從市場規模角度睇，真正決定銷量上限嘅始終係數量龐大嘅一般家庭。
對於多數中國消費者嚟講，汽車首先係一件耐用消費品，需要具備空間夠大、配置夠高、使用成本夠低、價格可承受等因素。呢種需求看似普通，卻對應住市場入面最龐大嘅用戶群體。零跑銷量嘅增長，本質上建立喺對呢部分群體嘅持續覆蓋之上。
圖片來源：零跑汽車
從產品結構睇，品牌已經形成 A、B、C、D 多個產品序列。2026 年新品集中落地：3 月末 A10 上市，4 月 D19 旗艦 SUV 開售，後續 D99 MPV、海外專屬車型亦將陸續投放。產品價格由 7 萬延伸至 30 萬，覆蓋從入門代步到家庭 SUV 嘅多個區間。
從成本控制睇，全域自研係零跑嘅核心能力。券商調研數據顯示，零跑核心零部件自研率超過 65%，LEAP 整車平台零部件通用率高達 88%。從三電、電控到車載晶片、整車架構，自主研發生產，擺脫咗對外資零部件廠商嘅採購溢價。
從市場佈局睇，其 1 月至 4 月國內上險加上海外出口合計銷量接近 19 萬輛（數據統計口徑唔一樣，會存在差異）。尤其係海外銷量佔比從 2025 年嘅不足 10% 提升至 30%，國內與海外雙線增長進一步分散咗單一市場波動帶來嘅風險。
呢種產品、成本、市場嘅三位一體佈局，其實指向同一個判斷：零跑冇去追逐尚未被驗證嘅風口，而係老老實實扎根喺一個已經被驗證、且仍在持續擴大嘅需求池。
圖片來源：零跑汽車
全域自研能力帶來嘅成本優勢，疊加銷量規模效應嘅形成，都體現喺零跑嘅財務數據度。
2025 年，零跑全年實現歸母公司淨利潤 5.4 億元，係少數實現全年盈利嘅新勢力之一。2026 年第一季，雖然受新品研發、海外建廠投入拖累，其歸母公司淨利潤為 -3.9 億元，但毛利率仍維持喺 9.4%，仍優唔少靠蝕本減價換銷量嘅同行。
由 2019 年小眾起步，到而家月銷 8 萬輛，零跑嘅增長路徑並唔複雜：冇押注高端、冇炒作概念，扎根 10-20 萬級家用市場，將空間、續航、配置同價格算清楚。
全域自研壓住咗成本，多車型覆蓋咗唔同預算嘅家庭需求，海外藉助 Stellantis 渠道快速放量。呢三點疊加，踩中咗新能源由嚐鮮到普及嘅切換節點。
零跑能賣到 8 萬輛，仲說明咗一件嘢：當行業不再講品牌故事，普通家庭會用預算投票。邊個喺有限嘅預算度畀到最多嘅實用價值，邊個就能拿到更多嘅市場份額。至於技術口號同生態願景，嗰係下一步嘅事。
6 月 5 日，北京越野搞咗一場直播，主題叫做「5 國·破 5 燃擎節油挑戰」。三個多鐘頭，全網圍觀，淨係做咗一件事：實測 BJ30 旅行家究竟幾省油。
點樣樣？百公里油耗唔到 5 公升。一輛方盒子 SUV，長咗硬派越野個樣，跑出咗混動轎車嘅油耗。呢個成績，唔係實驗室跑嚟嘅，係真實路況、全程直播、一刀未剪。
五國先測，國內再驗，閉環驗證唔玩虛嘅
呢場節油挑戰唔係臨時起意。早喺國內直播之前，北京越野就聯合南非、波蘭、印尼、阿聯酋、墨西哥五國嘅汽車達人，橫跨唔同氣候、地貌、路況，對 BJ30 旅行家進行咗長途試煉。從沙漠到雨林，從高速到碎石路，整車底盤、混動系統、可靠性全維度驗證。
海外實測積累咗大量真實行駛數據，為國內直播做咗背書。呢次國內直播，路線設喺北京，由北汽藍谷出發，經過城市擁堵路段、高速巡航、鄉道砂石路，最後揭曉油耗成績。海內外聯動，形成完整嘅「真實場景驗證閉環」——唔玩實驗室數據，只認實際路況。
城市塞車唔費油，三擎混動係核心
好多人對「方盒子」嘅刻板印象係：造型硬朗，油耗都係咁硬朗。BJ30 旅行家用實測將呢個印象打破咗。
城市擁堵路段，頻繁啟停、怠速蠕行，係傳統燃油車油耗飆升嘅元兇。但 BJ30 旅行家搭載嘅三擎 HEV 混動系統，採用「混動 + 三擎六模 + 電四驅」組合，電機優先驅動，發動機只喺高效區間介入。低速蠕行基本靠電，塞車唔堵心，都唔堵油。
官方公布嘅兩驅版綜合油耗 5.85L/100km、四驅版 6.45L/100km，呢次實測直接幹進咗 5L 以內。7 萬級嘅價格，日常通勤成本比好多 A0 級小車仲低。
2820mm 軸距，後排放倒秒變 1.92 米大牀
省油只係基本功。BJ30 旅行家另一個殺手鐧係空間。2820mm 嘅超長軸距，後排腿部空間非常充裕，坐滿人乘坐都唔擠。車廂後尾箱方正规整，帳篷、露營炊具、戶外大件輕鬆塞入去。後排放倒後形成 1.92 米純平大牀，兩人躺平毫無壓力。
波蘭博主喺實測中親身體驗：車廂後尾箱塞滿裝備後，人都仲可以側躺入去。呢種「能裝」嘅屬性，對喜愛週末露營、長途自駕嘅家庭嚟講，好實用。
215mm 離地間隙+ATS 全地形系統，爛路唔怕
作為一台「旅行家」，佢仲要夠野。215mm 超高離地間隙，配合 ATS 多模式全地形控制系統同毫秒級電四驅，碎石路、坑窪非鋪裝路面、鄉道窄路，一鍵切換地形模式，四驅實時分配動力，輕鬆通過。
佢唔係硬核攀爬嘅越野車，但應付郊野露營、鄉村土路、輕度爬坡綽綽有餘。7 萬級價位，同時將省油、大空間、輕越野三件事都做到位，市面上唔多見。
高光版 6 月 12 日上市，配置再加碼
直播尾聲透露咗一個信息：6 月 12 日，BJ30 旅行家高光版將正式上市。新款喺現款基礎上，動力進階、小電瓶升級，內飾、智能舒適同配置全面優化，仲會推出專屬特別版車色。現款已經可以做到多路況油耗破 5L，新款喺硬核實力上再升級，值得期待。
【大胖講兩句】
BJ30 旅行家呢場節油挑戰，唔係噱頭，而係實打實嘅「真場景、真路況、真數據」。7 萬級方盒子，混動省油、大空間能裝、輕越野能野，再加上連續 23 個月自主輕混 SUV 銷量第一、72% 三年保值率同價位榜首嘅成績，佢已經用實力坐穩咗「輕越野家用 SUV 首選」嘅位置。6 月 12 日高光版上市，價格同配置都可能會有驚喜，想買方盒子又擔心油耗嘅朋友，可以關注一波。
Let's look at a situation first: In 2025, the single best-selling car model in China was neither the Model Y nor the BYD Qin, but an A0-class pure EV small car with a starting price of under 70,000 yuan — the Geely Xingyuan. With 465,775 units sold annually, it was the best seller across all categories. Including fuel vehicles, SUVs, and MPVs, it ranked first. Equivalent to selling one unit per minute. Cumulative deliveries of 700,000 units were achieved in 573 days, making it the fastest model in the industry to reach this goal.
In Q1 2026, the car went a step further, breaking into the top 3 in global new energy vehicle sales, surpassed only by the Model Y and Model 3, and was the only Chinese brand model to enter this list.
On May 28, it added more. The all-new Geely Xingyuan went on sale, launching four models: 410 km Aspiration Edition, 410 km Riding Wind Edition, 480 km Exploration Edition, 480 km Exploration Plus Edition. Limited-time rights price from 61,800 to 91,800 yuan, launching the banner of "Five Champion Strength Upgrades".
Question arises: Why make such a big overhaul and upgrade for a competitor who has already taken the domestic sales crown? I believe there is only one answer — Geely's ambition is no longer domestic number one, but global new energy vehicle sales number one.
I. From "Domestic Sales Crown" to "Global Top 3", What Makes Xingyuan Qualify?
To understand "why Geely dares to think of global number one", first look at the old model Xingyuan's report card:
In terms of data, from its launch in October 2024 to the new generation upgrade in May 2026, cumulative deliveries reached 700,000 units in 573 days. In 2025, it took the annual best seller across all categories with 465,800 units. Total sales of A0-class pure EV sedans for the year were 1.323 million units, and the Xingyuan accounted for more than 35% of it. For every 3 A0-class EVs sold, one is the Xingyuan.
In terms of overseas, the Xingyuan has entered more than 30 countries and regions under the name EX2. In Brazil, sales broke through 2,300 units in two months after launch. In the Thailand Auto Show, weekly orders reached 3,300 units. It also won two international awards: "Brazilian Best Compact EV of the Year" and "Indonesia Auto Show Favorite EV". In Egypt, one out of every 3 EVs sold is the Xingyuan; pre-sale orders in Mexico exceeded 4,100; monthly registrations in the UK broke 1,000.
In terms of product capability, the old Xingyuan breaking out relied not on a single leading parameter, but on a set of "differentiated competition": Standard rear-drive and multi-link independent suspension across all series. The first to adopt a native architecture in the class, the first to standardize rear-drive independent suspension, the first to undergo global tuning. Wheelbase of 2,650 mm, crossing into the A-class space threshold. All series equipped with CATL cells, laying the trust foundation for range and battery safety.
Behind this combination strategy is a "Three-Pronged Attack" — using A0-class prices, near A-class space, and chassis quality common in 150,000-yuan class cars, competing upwards for family users and downwards for essential commuting groups. The killing power is visible from the sales trend: Monthly sales of the Xingyuan in May 2025 approached 39,000 units, expanded to 46,000 units in August, and in April 2026 it remained at the top with 41,938 units, with a significant gap remaining with competitors.
II. What Did the New Xingyuan Add?
1. Driving Control Upgrade: This time, full-dimensional verification was conducted for different extreme road conditions, comprehensively upgrading the three core experiences of "Driving, Steering, Braking". With the G-TCS 2.0 all-weather anti-slip system retaining rear-drive flexible fun, ensuring no slipping, no skidding, and no rollback on flat roads, slopes, and curves. The new brushless steering system responds twice as fast, supports three steering modes and self-learning at steering neutral position. The G-CST 2.0 all-scenario comfort braking system simulates experienced driver's foot feel, braking without nodding, driving without motion sickness.
2. Powertrain Upgrade: Old model 310 km version upgraded to 410 km, 410 km version upgraded to 480 km, all series range upgraded. Batteries still use CATL exclusive custom new generation cells, energy density 190 Wh/kg. It is the only A0-class EV small car in the class with all series standard CATL cells, liquid cooling temperature control, and 11-in-1 highly integrated electric drive. In terms of refueling, 30%-80% fast charging only takes 19 minutes. Liquid cooling system and new BMS ensure full-speed charging whether cold or hot, without sacrificing battery life.
3. AI Smart Cockpit Upgrade: Equipped with Galaxy Flyme Auto 2 smart cockpit system, based on 7-nanometer automotive grade Dragon Eagle 1 chip, 16GB RAM plus 128GB storage. 14.6-inch central control screen supports CarPlay, Huawei HiCar, Carlink full-domain connectivity. Voice Assistant Hi Eva supports fuzzy command understanding and context memory. Saying "I want to go home" automatically calls the latest Amap Version 850 to select the optimal route.
4. ADAS Upgrade: This is the most core change — equipped with the Qianli Haohan ADAS H3 solution, same source as high-end models. Highway/Roadside NOA is not restricted by roads and rain/fog weather, supports voice lane change, multi-scenario avoidance and automatic on/off ramp. Full-scenario MPI takeover rate exceeds 200 km. Parking can achieve full-scenario adaptation. APA parking assist supports one-touch parking, fingertip parking, remote control parking, covering more than 300 scenarios. HPA memory parking supports 2 km ultra-long memory, centimeter-level precision positioning. Learning a route once allows full automatic parking, with smart car following, auto spot finding, obstacle avoidance functions. Temporary route change requires no relearning.
III. Market Comparison
In 2026, the A0-class pure EV market competition intensity is more than one level higher than in the previous two years:
In terms of product capability, A0-class pure EVs have entered the "whether good" stage from "whether available". Xingyuan's advantage is that chassis quality and space performance are at the top level in the class. 2,650 mm wheelbase brought class-upgrade space, rear-drive independent suspension chassis layout. This is an extremely scarce combination in this price segment. Qianli Haohan H3 ADAS solution and Flyme Auto 2 cockpit system belong to Geely ecosystem capability downward release. The integrity and usability of intelligence have obvious generational gap advantages in the class. 19-minute fast charging brings substantive improvement to charging convenience.
In terms of market landscape, A0-class car retail volume reached 1.13 million units in 2025, up 59% year-on-year, one of the fastest-growing niche markets. Participants accelerated entry, Wuling Bingo S range pulled to 525 km, MG4 pricing dropped forming cross-boundary competition. But the turning point appeared in 2026 — purchase tax subsidy adjusted from full exemption to half collection, forming direct impact on the A0-class user group with extremely high price sensitivity. Small EV market growth slowed significantly in the first quarter. Some competitor models in April sales dropped more than 50% year-on-year. The market is undergoing drastic structural adjustment.
IV. Conclusion
Back to the question at the beginning: Is the all-new Geely Xingyuan enhancement aiming to seize the top spot in global new energy vehicle sales? My judgment is: Yes, but the path is not through a single hit product, but through global system capability. And this upgrade of the new Xingyuan can be called "Champion's Re-layout". It is not passive response, but adding more to actively open up a new gap before the opponent catches up. For it, the technical route has been chosen correctly, and market trends are also on its side. What remains to be seen is execution.
6 月 6 日，212 越野車環塔拉力賽收官慶典在靑島舉行。韓喬生、車手韓魏、廠方及用戶車隊參賽車手、賽事後勤工作人員齊聚現場，共同回顧 2026 中國環塔國際拉力賽全賽程，分享 7500 公里極限越野的參賽經歷與收穫。
2026 環塔拉力賽賽程艱苦，全程穿越戈壁、沙漠、碎石路段，高溫、彈坑、長距離無人區路況對車輛穩定性和車手駕駛技術形成嚴苛考驗。
本屆賽事 T2.1 量產組賽事規則限定參賽車輛以原廠量產底盤、動力總成參賽，僅可升級安全配套部件。在總里程 7500 公里的賽程中，212 車隊以 2.0T 原廠量產 T01 車型紮實穩健，在賽事後半程 SS10 至 SS13 關鍵賽段相繼拿下兩冠一亞的賽段成績。最終成為 T2.1 量產組廠方隊伍裡唯一全員順利完賽的品牌，斬獲組別廠方隊亞軍。
本次的參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 發動機與采埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，在戈壁爬坡、滿載拖拽時媲美大排量車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，在 4L 模式下可將扭力放大 2.64 倍，實現扭力按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且不易故障。
車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，在越野顛簸路面與彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性拉滿；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石剮蹭，不易鏽蝕。此外，T01 還強化了乘員艙的頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼叫救援等功能，為乘員人身安全提供了全方位的守護。
慶典現場，車手與技術團隊圍繞動力系統、底盤結構、車身防護等實測表現展開交流，結合戈壁爬坡、滿載拖拽、高強度顛簸等實戰場景，總結車輛在長距離越野中的優缺點。
依托本次環塔賽事積累的實測數據，212 計劃面向越野愛好者推出原廠改裝配套套件，相關產品後續上線官方渠道，幫助普通車主優化車輛越野通過能力。活動現場，品牌方公布後續海外及國內越野賽事佈局，達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽、2027 環塔拉力賽均列入參賽規劃，堅持以賽事測試反哺車輛技術優化。
此外，212 正式啟動 2027 環塔民間車手招募項目，將聯合韓魏共建專業越野培訓學院，面向普通越野愛好者開展系統化駕駛培訓，打通從零基礎練車到登上環塔賽場的參賽通道。212 品牌將持續深耕大眾越野生態，意在推動國內越野文化普及，降低普通人參與專業越野賽事的門檻，讓民間越野愛好者擁有登上國家級拉力賽場的機會。
本文作者為踢車幫 余天
近日，國家市場監管總局發布首批國家質量標準實驗室培育建設名單，上汽通用五菱成功入選，成為本次國內唯一獲批承建平 台 的汽車企業。此次獲批，標誌著上汽通用五菱新能源汽車質量技術體系建設正式邁入國家級全新发展階段。
國家質量標準實驗室是依托《質量強國建設綱要》設立的國家級核心創新平台，它聚焦產業質量標準基礎研究、高端技術應用、行業標準研製推廣與專業人才培育集聚等核心工作，是落實質量強國戰略、賦能製造業提質升級的重要載體，為國內新能源汽車產業夯實技術根基、提升行業話語權提供了關鍵支撐。
上汽通用五菱實驗室具備雄厚的科研實力與完備的創新體系。團隊規模超 4000 人，集聚大批碩士博士人才與外籍技術專家，依托博士後工作站、國家企業技術中心、國家級工業設計中心等多重國家級創新載體，構建起多層次、全方位的科研格局。實驗室佈局 14 個國際一流試驗場地，全面覆蓋三電系統、整車碰撞、NVH、EMC、熱管理、智能網聯、輕量化材料等核心領域，可實現新能源汽車整車及零部件全鏈條、全維度試驗驗證。目前，實驗室已斬獲 275 項 CNAS 認可資質，包含 81 項 ECE 國際認可，檢測驗證成果具備權威國際公信力。
依托 3200 萬用戶海量場景數據與百萬輛級新能源汽車大數據中心，實驗室能夠精準複刻用戶全場景真實用車工況。通過打通研發測試、量產落地、終端使用的全流程閉環，實現產品質量前置預判與動態迭代升級，為新能源汽車電動化、智能化核心技術落地築牢試驗驗證根基。
長期深耕技術攻堅與品質打磨，實驗室已產出多項全球首創、國際領先的標誌性成果。全球首創智能島製造體系落地應用，助力企業入選國家首批「領航級智能工廠」培育名單；車型華境 S 順利完成行業首次 80km/h 高速側碰、15 米高坡墜落極限安全測試；自主研發的神煉電池創下 766 億公里行駛零自燃的優質市場紀錄。在國際標準輸出領域，企業實現突破性跨越，五菱 Air ev 安全設計納入東盟官方技術規範，自研直流充電標準通過印尼 SNI 認證，填補了中國車企在東盟行業標準制定領域的空白，有效打破歐美日長期壟斷的全球汽車標準壁壘。
此次國家級實驗室成功獲批，是上汽通用五菱長期堅守正向研發、深耕質量基礎設施建設的必然成果。此次升級讓企業質量技術體系全面對標國家級最高標準，完成從「精工造好車」到「定義行業標準」的關鍵蛻變，實現技術、標準、質量、安全全方位自主可控。未來，實驗室將融合技術攻關、標準引領、試驗驗證、產業賦能四大核心能力，創新質量管理與服務模式，推動中國汽車標準隨產業鏈出海，助力「一帶一路」質量標準互聯互通。對消費者而言，該國家級平台將成為產品品質的頂級校驗陣地，全系車型從三電安全、車身結構到智能網聯、整車耐久，均經過國家級嚴苛標準層層打磨，產品安全與品質保障全面升級。
立足全新发展階段，上汽通用五菱將以國家級實驗室建設為核心戰略支點，持續深耕新能源汽車質量創新與技術突破。企業將全力推動中國新能源汽車產業由規模領先邁向標準領先，以自主核心技術與嚴苛品質標準，為全球用戶提供更安全、更優質、更智能的出行解決方案。
April 2026, Ora 5 Versi Elektrik menunjukkan 1622 unit hasil jualan, prestasi penjualan agak biasa dalam segmen model yang sama. Kata jujur dulu: spesifikasi kereta ini sebenarnya tidak buruk. Harga rasmi 9.98 hingga 13.38 ribu Yuan, dimensi badan 4471×1833×1641mm, jarak paksi 2720mm, semua versi dilengkapi motor 150kW depan, tork maksimum 260N·m, pecutan 0-100 7.5 saat.
Jisim kuasa tersedia dalam dua versi CLTC 480km dan 580km, semua menggunakan bateri LFP 'Short Blade' Generasi Kedua Honeycomb Energy, pengisian pantas dari 30% ke 80% hanya mengambil 20 minit. Kokpit pintar Coffee OS 3 dengan paparan pusat 15.6 inci 2.5K, versi LiDAR dilengkapi 27 perkakasan pengesanan, kekuatan pengiraan 200 TOPS, menyokong NOA bandar tanpa peta, semua versi standard dengan 7 beg udara. Bermula dari 9.98 ribu, dalam kelas pasti kompetitif.
Tetapi pasaran tidak membaharunya. Masalahnya di mana?
Pertama, kesedaran jenama tidak mengikuti transformasi produk. Ora dulu menguasai pasaran dengan 'Hitam Kucing, Putih Kucing, Good Cat', labelnya adalah wanita, lucu, kereta kecil yang halus. Kini Ora 5 menjadi SUV yang keras, penamaan ditukar dari 'Siri Kucing' ke 'Siri Nombor', pengguna sasaran dari wanita bandar dikembangkan kepada pengguna keluarga—tetapi kesedaran pengguna masih bersemadi di tempat. Selepas pengeluaran Kucing Hitam dan Putih dihentikan pada tahun 2022, jualan Ora menurun dengan jelas, saluran diintegrasikan dengan Haval. Jenama melancarkan sebuah kereta yang cuba mencapai terobosan, tindakan pertama pengguna adalah menunggu, bukan memesan.
Kedua, pukulan paling mematikan datang dari orang sendiri. Pada Pameran Kereta Beijing 25 April, Ora 5 Versi Bakar terhad dari 6.98 ribu, Versi Hibrid bermula 7.98 ribu. Versi Hibrid dilengkapi sistem Hi2 Great Wall, jelajah gabungan lebih 1100 km, ujian praktikal penggunaan bahan api 100km hanya 3.74 liter. Versi Elektrik bermula 9.98 ribu, tiga versi perbezaan harga tidak lebih dari 10-20 ribu, tetapi versi hibrid tiada kebimbangan jarak. Pengguna yang mulanya mempertimbangkan versi elektrik bila dibandingkan—versi elektrik menjadi kurang menarik serta merta. Orang sendiri memukul orang sendiri, inilah pembunuh tersorok terbesar.
Ketiga, musuh terlalu kuat, ruang antara 90 ribu hingga 130 ribu ini, sebelah kiri adalah BYD Yuan PLUS dengan jualan bulanan 20,000+, sebelah kanan adalah Geely Galaxy E5, bawah ada Wuling Bingo menindas. Pengguna dalam julat harga ini, pertama kali bandingkan kepercayaan jenama, baru kemudian parameter. Di Pusat 4S bandar kecil, kebanyakan orang akan ke BYD.
Keempat, butiran menyebabkan ketinggalan. Kedalaman kotak sandaran lengan tidak mencukupi, tiada kotak simpanan depan, isolasi bunyi pada laju tinggi agak tinggi, perasaan tarikan pada gear tinggi pemulihan tenaga jelas—ini bukan luka mati, tetapi pasaran tahap 100 ribu, kepekaan pengguna terhadap butiran jauh melebihi jangkaan. Adakah sebuah kereta itu baik atau tidak, sering kali bukan melihat jadual spesifikasi, melainkan melihat perasaan beberapa saat naik turun kereta setiap hari.
Adakah Ora 5 Versi Elektrik masih boleh diselamatkan? Ya, tetapi tempoh terbuka sedang tertutup.
Berita baiknya adalah, jualan keseluruhan jenama Ora pada April 3716 unit, meningkat ganas 106.79% berbanding tahun lepas, pada aras jenama memang kembali memanas. Pasaran luar negara malah memulakan dengan baik, Thailand sudah mendapat 4429 pesanan dan mula serah terima, globalisasi mungkin sebenarnya titik pertumbuhan sebenar.
Tetapi kembali ke dalam negara, versi elektrik mesti memanjat dari 1622 unit ke penjualan bulanan 10,000 unit, mesti menghadapi tiga perkara: harga harus memberi langkah lagi, capai harga transaksi sebenar ke julat 80,000 untuk laris dulu; ujian tengah model selesaikan butiran seperti isolasi bunyi, pemulihan tenaga; yang paling penting, jangan biarkan versi hibrid 'memakan' versi elektrik, tiga versi kuasa mesti拉开 beza, elektrik fokus pada pengalaman pintar dan perjalanan bandar, hibrid fokus pada jarak jauh tanpa kebimbangan, setiap satu mempunyai sasaran masing-masing.
Ora 5 adalah kereta yang 'teliti', tidak bermain dengan pemasaran label, parameter yang kukuh. Tetapi pasaran tidak pernah menghargai ketelitenan, hanya menghargai 'produk yang tepat pada masa yang tepat di hadapan orang yang tepat'. 1622 unit bukan titik akhir, tetapi jika bulan depan masih angka ini, maka itu memanglah.
On May 28, SAIC Group welcomed the delivery of the first 100 millionth vehicle globally, becoming the first automotive group in China to cumulatively exceed 100 million units in production and sales. Among them, SAIC-GM-Wuling contributed more than 32 million units cumulatively. On that day, SAIC-GM-Wuling delivered its global car EKSION to the first batch of users in Jakarta, Indonesia.
[SAIC Group's 100,000,003rd vehicle delivered in Jakarta, Indonesia]
"What people need, Wuling builds." SAIC-GM-Wuling precisely grasped market trends, responding to user needs with hit products. Wuling Hongguang, with its versatile characteristics of "suitable for business and home, tough and durable", has become the preferred model for many entrepreneurs and families. As resident consumption gradually upgraded to quality life, Baojun 730 broke the monopoly of joint-venture brands in the household multi-purpose vehicle (MPV) market with its flexible space and high cost-performance ratio. In 2020, during the window period of new energy transformation in China's automotive industry, the launched Hongguang MINIEV became one of the pioneers in the domestic new energy commuting vehicle field. In May this year, the first technology flagship large six-seater SUV jointly created by SAIC-GM-Wuling and Huawei Qiankun, Huajing S, officially launched, breaking the technical premium barrier of high-end intelligent driving with innovative practices of cross-border synergy.
[Equipped with Huawei Qiankun Technology Flagship Large Six-Seat Huajing S]
SAIC-GM-Wuling accelerated its layout for new energy and intelligence, and while promoting the electrification and intelligence upgrade of its products, deepened and solidified its global market layout. Currently, SAIC-GM-Wuling's cumulative overseas sales have exceeded 1.5 million units, with business covering more than 110 countries and regions globally.
The company has built a full-dimensional core competitiveness covering the intelligent manufacturing system, product matrix, and industrial ecosystem. First, the globally first intelligent island manufacturing system, using the flexible intelligent manufacturing mode of "cars finding workstations, materials finding cars", achieving full-dimensional breakthroughs in efficiency, quality, and cost; Second, a diversified product matrix adapted to the global market. Multiple models such as EKSION (Starlight 560), DARION (Starlight 730), BINGO (Wuling Bingo), BINGO S (Bingo S) have landed overseas successively, covering mainstream categories such as SUV, MPV, and sedans, meeting the differentiated travel needs of different countries and different consumer groups; Third, a unique "Moving Chains Overseas" globalization model, which, through the deep collaboration of the five chains: manufacturing
chain, supply chain, sales chain, financial chain, and talent chain, broke the single path of traditional product trade going overseas and promoted the Chinese intelligent manufacturing system and standards to go global.
[Globally First Intelligent Island Manufacturing System (I²MS)]
The global car EKSION delivered in Indonesia this time is the latest footnote of the in-depth promotion of Wuling's globalization strategy. Relying on Indonesia as a core fulcrum, SAIC-GM-Wuling continues to deepen the "Indonesia-Malaysia-Thailand Integration" regional strategy, comprehensively covering Malaysia and Thailand with new energy products and localized supply chain systems, and gradually radiating to ASEAN countries such as Vietnam and the Philippines, forming a globalization pattern of regional synergy and linked development.
Pada Mei 2026, Daniel Craig, bekas pelakon watak 007 yang memegang kedudukan istimewa dalam hati peminat di seluruh dunia, memandu iklan Denza Z9 GT yang mencetuskan perdebatan hangat di luar negara, iklan tersebut secara hidup mendramakan slogan 'Teknologi Menggerakkan Keanggunan' ini.
Lebih menakjubkan lagi, pada majlis amal amfAR di Cannes tidak lama dahulu, kereta kustom silang Denza Z9GT Chopard yang paling unik di dunia terjual dengan harga lelongan 700,000 Euro (anggaran bersamaan 5.55 juta Yuan RMB).
Apabila kereta Cina mula mentakrifkan 'keanggunan' dan 'kelangkaan', adakah dunia juga sepatutnya mengemas kini persepsi mereka?
Pada tempoh yang sama, satu berita lain mempunyai pengaruh lebih besar.
Tidak lama dahulu, Kantar BrandZ mengeluarkan senarai penanda aras nilai jenama global: BYD dengan nilai jenama 20.362 bilion Dolar AS menduduki tempat kelima global dalam automotif, meningkat 41% secara tahun-ke-tahun, pertumbuhan terpantas selama dua tahun berturut-turut, hanya selangkah lagi daripada naib juara keempat Mercedes-Benz.
Daripada keanggunan 007, palu lelongan Cannes, hingga data BrandZ yang bersinar, setiap 'momen global' yang bersambung, membentuk gambaran baru industri automotif yang didominasi oleh jenama China.
Masa Lampau: Penebar Benih: Sepuluh Tahun yang Diperlekehkan
Cerita 'Masa Global' BYD mesti bermula dengan sepuluh tahun penanaman yang panjang.
Kembali ke tahun 2010-an, industri secara umum berpendapat kereta China hanya boleh bermain perang harga di dalam negara, namun Bas Elektrik BYD K9 telah masuk ke London, Paris, Tokyo. Ia bukan sahaja mendapat pengesahan pengaksesan yang ketat Eropah, malah lebih awal menembusi pasaran Jepun. K9, mencapai nama kad global pertama kereta baharu China.
Pengembangan mendalam dalam teknologi, kemudian berterusan menjadi satu persatu 'kisah keselamatan global' yang mencuat.
Pada tahun 2026, kawasan bandar Jerusalem, sebuah Yuan PLUS menghadapi serangan peluru berpandu, keseluruhan kenderaan terbalik, tingkap pecah, tetapi tiang A, B, C utuh, sistem bateri tidak mengalami kewalahan terma, 5 orang di dalam kenderaan, semua selamat daripada kemalangan.
Dalam satu kejadian lain, sebuah Song PLUS DM-i milik pemilik Brazil ditembak habis oleh penjenayah memegang senjata api, peluru tidak dapat menembusi badan kenderaan, pemandu lari selamat, selepas itu bersuara di media sosial: 'BYD menyelamatkan nyawa saya.'
'Keselamatan adalah kemewahan terbesar'. BYD menggunakan peristiwa tragis dan benar di medan perang ini, menjadikannya kepercayaan yang membuatkan seluruh dunia berpuas hati.
Akumulasi teknologi, akhirnya terlihat dalam letupan keseluruhan jualan. 2023, BYD lampaui Tesla, kali pertama merebut kejuaraan jualan global kenderaan baharu. April 2026, kenderaan baharu ke-16 juta BYD keluar dari jalur pengeluaran, daripada 10 juta ke 16 juta hanya guna 17 bulan.
Kelajuan lari industri automotif China di trek global, tidak pernah begitu menakjubkan. Tetapi dalam peta dunia, penanaman BYD lebih awal bukan sahaja produk.
2021, kilang BYD pertama di Asia Tenggara mula beroperasi di Thailand; 2023, kilang Camaçari Brazil hidup kembali; 2025, kilang Hungary bangkit dari tanah di Eropah. Setiap langkah gencar, memberi sokongan kukuh untuk letupan pasaran luar negara dalam beberapa tahun akan datang.
Masa Sekarang: 2026, Tahun Takhta Global
April 2026, pasaran automotif global menyambut momen bersejarah. BYD dengan jualan runcit tunggal bulan 14,911 kenderaan, kadar pasaran 12.8%, mencapai puncak di Brazil jualan runcit automotif seluruh kategori. Penguasaan Volkswagen di Brazil selama 20 tahun telah diakhiri. Presiden Brazil Lula juga menjadi pemilik BYD.
Pada masa yang sama, medan Eropah maju dengan pantas. Itali, BYD lampaui Volkswagen dan Tesla, kali pertama mencapai juara segmen; di Jerman, jualan meningkat tahun ke tahun lebih daripada 647%; di United Kingdom dan Sepanyol, peningkatan tahun ke tahun masing-masing lebih daripada 600%. Kilang Hungary sepenuhnya beroperasi, kapasiti pengeluaran tahunan 150,000 kenderaan, menjadi kilang syarikat automotif China terbesar di Eropah.
Di Asia Tenggara, Thailand setiap menjual 3 kenderaan elektrik tulen, sekurang-kurangnya 1 berasal dari BYD. Kilang Thailand kapasiti pengeluaran tahunan 150,000 kenderaan, melalui sistem peredaran tiada cukai dalam ASEAN, mengaburi jangkauan produk ke seluruh wilayah Asia Tenggara.
Memandang ke seluruh dunia, April 2026, jualan luar negara BYD mencapai 134,500 kenderaan, meningkat tahun ke tahun 70.9%, mencapai rekod tertinggi. Januari hingga April, jualan luar negara kumulatif 454,300 kenderaan, jualan luar negara sudah mewakili lebih daripada 40% daripada jumlah penjualan kumpulan. Kadar penetrasi, skala, peningkatan—tiga segi penuh.
Transformasi Jenama: Dari Pernyataan Gila hingga Realiti yang Dipandang Tinggi
Pernah kala ramai orang pada BYD teringgal pada 'rendah' 'murah'. Masih ingatkan 2007, Wang Chuanfu pernah menyatakan '2025 akan menjadi nombor satu global', ketika itu di bawah pentas penuh tawa. Tetapi apabila 2023 BYD lampaui Tesla, menjadi juara jualan kenderaan baharu global, pernyataan gila yang kelihatan itu, sudah diatasi lebih awal.
Apabila U9 Xtreme dengan 496.22 km/j kelajuan maksimum ujian nyata lampaui rekod kelajuan kenderaan pengeluaran global, berlari 6 minit 59 saat di trek Nürburgring menjadi kenderaan pengeluaran elektrik tulen pertama 'memecah 7', harga lebih daripada 20 juta dan benar-benar diserahkan kepada pengguna, ketika itu, pengetahuan orang ramai berlaku peralihan menyeluruh. Kereta China kali pertama mempunyai kuasa penetapan harga di bidang kereta super.
Sementara itu, Sistem Hibrid DM Generasi Kelima berevolusi lagi, jualan bahan api kekosongan NEDC 100 km turun ke 2.6 liter, jangkauan gabungan penuh minyak penuh cas 2100 km, mencapai 'satu tangki minyak dari Beijing ke Shenzhen'.
Bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Pengisian Pantas yang dikeluarkan pada Mac 2026, malah meletupkan kejutan besar di环节 pengisian tenaga. Wang Chuanfu secara serta-merta melontar pernyataan berwibawa itu: '5 minit penuh, 9 minit kenyang, bawah sifar 30 darjah hanya tambah 3 minit.'
Lompatan nilai jenama, lagi merupakan pengesahan langsung. Daripada 2022 kali pertama masuk senarai BrandZ automotif global menduduki tempat kelapan, hingga 2026 mencapai puncak kelima, BYD guna masa 4 tahun, dari seorang 'penjamu' berkembang menjadi watak teras dalam kumpulan jenama automotif global.
Penutup
Jenama, prestasi, pasaran, premium budaya — BYD sedang di empat dimensi pada masa yang sama menulis semula struktur industri automotif global. Batas antara tradisional dan bukan tradisional larut, inovasi dan pihak yang diuntungkan kedudukan ekosistem dirombak semula.
Dalam perlawanan puncak 'raja industri' ini, tiada syarikat China sekali pun berjalan sedalam dan begitu yakin.
Lepas, dunia melihat BYD; sekarang, dunia memilih BYD; masa depan, dunia akan melihat bersama BYD.
Inilah, masa global BYD.
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