June 12, BAIC Zhuzhou Factory witnessed a major milestone—the 150,000th BJ30 Traveller officially rolled off the assembly line. In this hyper-competitive SUV market, this box-shaped SUV launched just two years ago actually became the fastest in the off-road circle to break 150,000 units, and it relied not on luck, but on strength. Unlike peers who do PPT car-making, although BJ30 doesn't have many slogans, it offers ordinary people a choice for those who want to play but fear high prices, want to live well but don't want it to be too boring.

First, let's look at the cost issue; when most box-shaped SUVs are equated with gas guzzlers, the BJ30 Traveller directly broke the stereotype. According to big data from five countries including South Africa, Poland, and Indonesia, it can keep fuel consumption within 5 liters per 100 kilometers, which deserves a thumbs up. Similarly, domestic live test results verified its excellent quality of consuming less and running further. In this way, although the cost per kilometer is still higher than electric vehicles, 92 octane gasoline averages out to only 0.4 yuan, creating a gap with most fuel-powered box-shaped SUVs. Under the support of HEV hybrid technology, the vehicle can completely break free from charging pile constraints; first owners also receive a lifetime warranty for the whole vehicle. Only without anxiety can one better enjoy life.

Next, let's look at space performance. For most working-class people, the BJ30 Traveller body length is 4730mm, wheelbase 2820mm, space utilization rate 66%. This is definitely a "large layout" in the 100,000-level box SUVs. The trunk has a standard 420L; with rear seats folded, it soars to 1496L. Camping gear, strollers, or even small cargo for helping friends move can all be stuffed in at once. There are 38 storage spots throughout the car, even 1L large thermos cups and folding umbrellas have exclusive spots. The best part is the rear seats fold completely flat, instantly turning into a 1.92-meter large bed; just lay a mattress and you can sleep. At night, count stars through the 1.05 m² panoramic sunroof. This is much more romantic than squeezing into a narrow hotel standard room, right?

As for "wildness", it doesn't play the "million-level" nonsense of hardcore off-road with you, but precisely positions itself for the light off-road we ordinary people can encounter. 25° approach angle, 30° departure angle, 215mm ground clearance. With this chassis height, going home on bad roads or climbing dirt slopes in the suburbs feels much more reassuring than ordinary city SUVs. Supported by a 3-motor 4WD 6-mode HEV architecture, electric 4WD response reaches 0.03 seconds. On bad roads like mud, sand, cross-axles, electronic limited slip intervention easily frees the car. There are also 7 terrain modes. Just treat it as beginner-friendly off-roading; turn a knob, parameters auto-adjust, newbies can drive with confidence. The body uses 63.4% high-strength steel and endured 4 million kilometers of extreme tests. Safety and reliability are solidly sealed.

This new Highlight Edition even carved the phrase "Listen to Advice" onto the forehead. Added fiery paint colors like Lava Orange and Dome Blue, switched to trendy modification kits and Star Ring rims, interior added orange accents and 64-color ambient lighting, looks are maximized. Rear axle motor power increased from 55kW to 70kW, also equipped with Porsche same-model VGT turbo and AGM battery with 3x lifespan, power response is more responsive. Front seats ventilation and heating, steering wheel heating, 10-speaker HiFi audio are also arranged. With this configuration, what more could you ask for?

What makes people most exclaim "such a great deal" is the price. Fuel Standard Edition price after trade-in is just 69,900, Hybrid Highlight Edition is only 109,900, cheaper by tens of thousands than same-class 4WD box SUVs. To put it plainly, BJ30 Traveller sold 150,000 units because it truly achieved being wild, being packable, saving money, and being cheap. If your budget is around 100,000 and you want a car for daily commuting and weekend family trips, it is absolutely a choice you can make with eyes closed. The 150,000 owners voted with real money, it won't be wrong.

5 月 26 日，小馬智行（NASDAQ: PONY）發布 2026 年第一季未經審計財報，Robotaxi（自動駕駛出行）業務創下單季收入新高。基於強勁的開局表現，公司上調 2026 年 Robotaxi 業務目標：預計全年 Robotaxi 收入從達到 2025 年的 3 倍提升至 3.5 倍以上，車隊規模由 3000 輛上調至超過 3500 輛，覆蓋國內外 20 餘個城市。

小馬智行一季度實現總營收 2.36 億元，按年大漲 145%，按季增長 17.6%；毛利 3836 萬元，按年增長 140.1%，主要由 Robotaxi 業務爆發式擴張與智能解決方案業務（原“技術授權與應用業務”）快速放量共同驅動。公司經營效率持續改善，一季度經營虧損按年基本持平，按季收窄 21%。截至 3 月 31 日，公司持有現金及等同現金項目及長短期理財投資合計 99.02 億元（約 14.36 億美元），充裕的資金儲備為長期規模化戰略提供堅實支撐。

Robotaxi 業務自達成城市級單車盈利轉正後，開啟高速增長階段。一季度 Robotaxi 業務收入達 5912 萬元，按年大漲 395.4%，按季增長 28.7%——這一單季數字，已超過 2025 年全年 Robotaxi 收入 1.16 億元的一半。其中，乘客車費收入按年飆升 456.5%，成為最核心的增長動能。截至 2026 年 5 月，Robotaxi 中國註冊用戶規模已超過去年同期的 3 倍。

小馬智行創始人兼 CEO 彭軍表示：“2026 年開局表現出色，規模化車隊、卓越的技術及運營能力、優質用戶體驗成為我們的核心壁壘。在‘中國 + 海外’雙引擎戰略與共建車隊模式的推動下，公司將持續加速營收增長，鞏固行業領先身位。”

今年以來，小馬智行 Robotaxi 車隊規模、用戶規模、付費訂單量三大商業化指標上實現逐月增長，面對春節出行低谷與一季度傳統淡季，Robotaxi 業務展現出穿越周期的韌性。財報顯示，這一勢頭在二季度延續：5 月 Robotaxi 周均付費訂單量較 1 月增長 119%，其中五一假期日均付費訂單量按年增長 544%。

值得注意的是，即便 Robotaxi 折扣後定價高於入門級網約車，用戶需求依然旺盛，高峰時段尤為明顯。這意味著，用戶願意為產品本身的體驗與價值買單。在快速擴張的同時，小馬智行通過優化充電效率與調度算法，持續提升運營效率和體驗，降低單日運營成本。

支撐 Robotaxi 業務高速增長的，是車隊規模與運營版圖的同步擴張。截至 5 月 24 日，小馬智行 Robotaxi 車隊規模已突破 1700 輛；今年新增車型——豐田鉑智 4X Robotaxi 已開啟全無人駕駛測試，年內將投放至多個國內一線城市。北京車展期間，公司進一步宣布 2027 年國內 Robotaxi 整車成本（含車輛、電池及自動駕駛套件）將控制在 23 萬元以內，為商業化落地鋪平成本途徑。

國內市場，小馬智行 Robotaxi 服務一季度駛入廣州市中心，覆蓋廣州塔、廣交會展館等地標。海外市場則進入快速擴張期：公司在克羅地亞首都薩格勒布開啟了歐洲首個 Robotaxi 商業化服務，並在迪拜啟動無人化測試。目前，小馬智行 Robotaxi 業務已覆蓋全球 9 個國家，並在中国、克羅地亞、卡塔爾、新加坡、韓國開放公眾載客服務。

小馬智行創始人兼 CTO 樓天城表示，世界模型和多層次安全體系是推動長期商業化的底層支撐。2026 年 4 月，公司完成 PonyWorld 世界模型 2.0 迭代，研發範式由“強化學習”邁向“自主學習”，自動駕駛技術進入由 AI 驅動的全新階段。同時，公司構建起多維度安全防線：算法層面，強化學習與世界模型使車輛應對複雜場景的安全性遠超人為司機；車輛層面，系統級多重冗餘設計實現故障可運行能力，軟硬件失效時可保證車輛安全運行並擇機靠邊停車；運營層面，專屬安全團隊將安全機制嵌入運營全流程，配合高效的遠程保障和地面支援，對突發情況快速響應。

其他業務線也呈現出亮眼的增長勢頭。Robotruck（自動駕駛卡車）業務一季度收入 7033 萬元，按年增長 31%。小馬智行在 4 月宣布開啟“幹線物流 + 城市配送”全場景貨運佈局：第四代純電重卡將於今年下半年進入大規模生產，公司也成為全國首個在北京 - 天津線路開展自動駕駛重卡編隊無人化貨運的企業；首款全車規、全冗餘無人輕卡也於北京車展首發，憑藉與 Robotaxi 同源技術棧、運營體系與車規級套件，單公里城配貨運成本較人工下降 40%-50%。智能解決方案業務一季度收入 1.07 億元，按年增長 246.5%。其中，自動駕駛域控制器一季度出貨量增長至去年同期 6 倍以上，主要受益於低速無人配送、無人清掃、物流及人形機器人等市場的旺盛需求。

小馬智行 CFO 王皓俊對實現全年目標信心十足：“在 Robotaxi 雙引擎戰略驅動下，我們交出一份強勁的開年成績單——單季 Robotaxi 收入超去年全年一半。基於這一勢頭，我們主動上調了全年目標，這不僅說明小馬智行作為行業龍頭正加速兌現商業化落地，更意味著 L4 自動駕駛迎來規模化商業運營的分水嶺時刻。”

讀 Plus（讀 +）快訊，5 月 21 日，第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會（CAPAS）在成都世紀城新國際會展中心開幕。本屆展覽面積達 53,000 平方米，匯聚全球 805 家參展企業，聚焦商用車、新能源智能網聯、售後服務、汽車文化等核心板塊，全景呈現汽車全產業鏈的創新亮點。同期 27 場形式多元的活動，圍繞整零協同、國際貿易合作、商用車電動化、人才培育等行業前沿話題展開。展覽會致力搭建集行業交流、貿易投資及產教融合於一體的全方位服務平台，助力西南汽車行業高質量發展。特邀全球 56 個買家團觀展，全方位展現汽車全產業鏈發展新成果。

法蘭克福展覽（上海）有限公司總經理于光先生表示：“在成渝雙城經濟圈建設與西南汽車後市場高質量發展政策的双重驅動下，CAPAS 已成為連結整車製造與後市場服務、貫通國內國際貿易服務與產業對接的重要平台。本屆展覽會緊扣行業變革趨勢，立足西南地方特色產業，助力商用車電動化與場景化發展，並積極倡導綠色循環經濟。今年新能源與智能網聯領域的展示規模大幅提升，集中呈現智能駕駛、三電核心技術、氫燃料系統等前沿技術。與此同時，展覽會持續加強汽車文化的推廣，結合汽車賽事、自駕旅居、經典車等重点發展領域，打造豐富的互動體驗場景，助力汽車個性化消費市場升級。從貿易到生態，CAPAS 正不斷實現自我躍遷，為西南汽車產業發展注入強勁動能。”

從整車製造到售後服務，覆蓋汽車全產業鏈

本屆展覽會創新產品與前沿技術集中彰顯了商用車電動化趨勢，新能源智能網聯相關產品技術展示規模大幅擴容，售後服務領域聚焦底盤維保與綠色低碳理念，用品及改裝板塊則精準貼合西南個性化改裝需求，全產業鏈協同發力。

多家知名商用車品牌紛紛攜其新能源重卡及輕卡新車型亮相，新能源與智能網聯汽車專區的空間陣容較上屆展覽會翻番，參展品牌數量亦大幅提升。在全新策劃的汽車產品綠色設計、綠色製造/再製造及循環利用研討會上，多家企業將圍繞汽車再製造綠色循環模式、報廢機動車回收拆解行業分析及典型零部件再製造案例等議題，交流實踐經驗。保修領域也充分融合了低碳環保理念，多家展商展出的智能洗車機具備節約用水用電等運營優勢，更貼合西南市場需求。

16 個市州及 3 大省外展團差異化佈局，集群效應凸顯

今年展覽會匯聚來自四川、重慶、河北、廣州等多地的特色產業展團。其中，四川省內 16 個市州展團集體亮相，包括南充、宜賓、資陽、廣安、樂山、廣元、德陽、遂寧及瀘州等，充分彰顯四川汽車產業的集群效應與地方特色。南充與廣安展團在電動商用車配套方面表現突出，鼎泰博海、恒立、弘融致造、中其盛等帶來房車、機車及商用車等相關配件產品。宜賓展團攜重磅展示陣容登場，聚焦動力電池創新前沿，其中歐陽明高院士工作站作為新能源汽車與動力電池創新平台亮相展覽會，宜瑞汽車帶來無人駕駛純電動掃地車，豐川動力、四川時代等品牌展出動力電池相關產品。在氫能技術領域，資陽展團同樣亮點紛呈：華創永氫帶來低壓固態儲氫觀光車及低壓高密度固態儲氫瓶，現代商用汽車帶來氫燃料電池輕卡，集中呈現前沿技術成果。

來自省外的重慶、河北、廣州等展團企業帶來了新能源智能網聯、製動系統、汽車電子與精密製造等優勢領域的產品與技術，緊密結合西南市場需求，實現區域聯動，助力構建高效協同的汽車產業生態圈。

同期活動緊扣熱點，多元形式搭建行業對話平台

展覽會期間，27 場同期活動將涵蓋產業鏈協同、商用車電動化、綠色循環、人才發展及汽車文化等重要議題，形式囊括行業論壇、技術研討會、供需對接會、教育培訓、互動體驗等。來自產學研各界的行業專家齊聚現場，深度解析西南汽車市場發展趨勢，進一步推動行業交流與務實合作。

此外，展覽會還將舉辦多場產業對接活動，進一步推動產業鏈融合發展。中國汽車生態合作夥伴會議聚焦汽車產業生態化發展、汽車改裝與出海新趨勢等議題，協助企業把握全球動態。成渝地區（成都）汽車產業鏈生態合作大會則發揮成渝地區雙城經濟圈的引領作用，多個整車品牌將在此期間發布新車型。

依托西南地區公路充換電設施的不斷完善與廣泛覆蓋，商用車電動化市場發展勢頭強勁。本屆展覽會集結了一眾行業專家、新能源商用車企業、物流企業、充換電運營商及供應鏈相關企業，深入探討新能源商用車在西南市場的商業化路徑與後市場佈局，助力企業搶抓產業鏈升級機遇。新能源商用車（西南）服務生態大會匯聚產業鏈上下游企業，分析市場趨勢與用戶需求變化，討論西南新能源商用車後市場的商業模式；全新舉辦的物流場景電動化大會 - 成都站則針對補能、成本與運營等環節，鏈接車、樁、物流、能源及金融多方資源。兩場會議圍繞技術優化、運營提效、場景深化與生態協同等議題，為商用車企業提供前瞻洞察與決策參考。

新能源汽車產教融合活動區以產教協同、技術賦能、人才培育為核心，帶動售後維修領域向專業化檢測、數位化診斷、精細化服務方向全面升級。會議區匯集行業協會、院校及企業資源，舉辦國際汽車產業教育與人才發展大會、菁英啟航公開課及新能源汽服營銷增長培訓，並新增新能源商用車售後維修培訓。實訓區聚焦行業新興需求方向，由老箱好等企業帶來新能源商用車故障排查、診斷及維修等現場演示。隨著二手車整備正式納入國家職業分類新工種，本屆展覽會全新增設二手車整備實訓，帶來 AI 漆面智能檢測、數位調漆、無痕修復等新一代技術，構建技術、設備、人才、數位化全鏈條協同發展。

汽車文化體驗活動全面升級，依托 318 川藏線自駕文旅熱潮，打造多元化汽車潮流活動。飛馳人生系列電影原型車、經典復古名車、專業 F3 賽車集中展出，搭配專業賽車換胎挑戰、虛擬賽道駕駛電競體驗等趣味互動，聯動知名潮流 IP 打造沉浸式汽車文化場景，匯聚資深改裝達人交流自駕改裝方案，進一步挖掘西南汽車文旅消費潛力，推動汽車文化產業蓬勃發展。

海內外買家團矩陣及專業觀眾維度雙雙擴容

本屆展覽會持續擴容海內外專業觀眾與採購商矩陣，海外觀眾覆蓋泰國、馬來西亞、韓國、俄羅斯、澳洲等多國市場，阿聯酋、巴西、墨西哥、中亞多國專業採購團組團到場，參與一對一貿易洽談，精準挖掘西南優質汽配產品出海商機。國內採購群體以成渝市場為核心，輻射全國各大產業基地，新增物流企業、充換電企業、終端汽修連鎖等優質觀展群體，精準對接新能源商用車採購、後市場維保配套、改裝用品集採等多元化需求。借助展覽會各類貿易晚宴、精準配對洽談會，大幅提升供需對接效率，暢通內外雙向貿易流通渠道。

據悉，第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會將持續至 5 月 23 日，展覽會由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、法蘭克福展覽（上海）有限公司、中國國際貿易促進委員會四川省委員會聯合主辦。展覽會立足西南、輻射全國、連通全球，持續夯實產業交流合作平台，助力西南汽車產業搶抓電動化、智能化、綠色化發展機遇，全力推動區域汽車產業實現全產業鏈協同躍升。

豪爵今次嘅動作叫人刮目相看，無人知豪爵仲有呢一手，令業內見到呢間老牌車企深藏嘅佈局同謀略。

本田明修陣地。

近一年多時間，本田喺國內市場密集發力，短時間內連續推出 7 款 150cc 踏板車型，好似下餃子咁快速搶佔咗市場，已經打造咗一個 150 踏板陣地。

面對本田嘅強攻，豪爵嘅應對睇落好被動，只對旗下熱門車款 UHR150 進行咗常規更新，同時推出全新車款 UFR150，整體動作節奏好慢，同本田嘅迅猛攻勢形成鮮明對比。

不僅如此，UFR150 嘅中置大燈設計，引發唔少爭議，再加上佢同 UHR150 嘅產品定位有重疊，令業內同消費者摸唔透豪爵嘅戰略意圖。多數人認為豪爵喺呢輪市場競爭中反應遲鈍，已經處於下風。

呢一幕好似楚漢爭霸嗰陣時，項羽見劉邦燒毀棧道西行，就誤以為佢無心爭奪天下，徹底放下戒備，市場都普遍看跌豪爵嘅競爭前景。

豪爵暗渡陳倉。

而喺幾日前，兩則消息由遠處傳來，靜靜地傳遍市場各個角落。

先係豪爵 UFR150 喺車身中置大燈正下方貼咗鈴木標，以鈴木漢堡人 150 嘅身份，喺印尼、哥倫比亞等東南亞同拉美海外市場正式上架，整車由豪爵原廠生產出口，只換咗車標就變咗鈴木旗下主力踏板車。緊接住，豪爵上市一年之久嘅 DN150，都換標鈴木，以 GN160 嘅型號推向海外市場，車型核心設計同動力架構均沿用豪爵原版，只做輕微調校。到呢陣先至恍然大悟，150 踏板車型重疊嘅原因。

豪爵開始反向輸出鈴木，藉助鈴木嘅品牌光環開拓海外市場，喺市場毫無準備之時，嚟咗一次無聲偷襲，聯手鈴木完成咗對本田嘅反擊。

唔得唔說，當呢兩款車型被貼上鈴木標之後，憑藉鈴木多年積累嘅品牌情懷同市場口碑，產品形象大幅提升，一轉眼之間顯得高大上咗。特別係 UFR150 嗰盞喺鈴木標正上方閃爍嘅大燈，竟然多咗幾分霸氣。

呢係情懷錯覺，定係光環效應？可以肯定係，無論係乜嘢，都會推動兩款車型嘅銷量穩步提升，都會讓消費者重新審視豪爵車型嘅產品實力。入手咗呢兩款車嘅朋友，可能會搵個鈴木標，大大方方咁貼上去。

面對本田持續嘅市場強攻，豪爵並冇盲目跟風，而係穩住節奏，行差異化競爭路線。一方面喺 150cc 排量板塊以換標出口嘅方式暗度陳倉，開闢海外增量市場，規避國內正面競爭壓力；另一方面推出 TVL350 車型，打出中大排量踏板明牌，分散本田喺小排量市場嘅火力，形成高低搭配嘅產品矩陣。

從行業競爭格局嚟睇，豪爵呢次操作並非臨時之舉，而係依托自身成熟嘅製造體系同品控能力，實現從代工生產到自主車型反向輸出嘅跨越。

雖然話勝負未定，但豪爵嘅隱忍佈局同步步為營，讓市場見到 150cc 車型板塊格局變化嘅可能性，後續值得我哋持續關注。

編輯導語：收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

近日，吉利汽車喺港交所公告，擬斥資約 2.18 億現金收購雷達汽車三家核心主體全部股權。交易完成後，雷達汽車將作為全資子公司併入上市公司報表，標誌住該新能源皮卡品牌正式從集團孵化項目轉為上市主體嘅核心業務板塊。

呢次係吉利控股落實《台州宣言》嘅關鍵一步。兩年前發布嘅該宣言確立咗戰略聚焦、整合、協同等五大方向，旨在扭轉過往多品牌獨立運營導致嘅資源重複與效率低下問題，推動集團向集中協同轉型。

喺呢條戰略指引下，吉利已相繼完成幾何併入銀河、極氪整合領克等調整。此次收編雷達汽車，被視為推進「一個吉利」戰略、持續優化資源配置嘅又一重要舉措。

雷達汽車，盈利仍然喺爬坡期

雷達汽車由吉利控股喺四年前孵化，首款車型 RD6 上市後迅速佔據聲量。2025 年，該品牌以 1.304 萬輛嘅銷量成為唯一躋身皮卡全品類銷量前五嘅新能源品牌，純電細分市場份額一度高達 98%。

然而，雷達汽車尚未實現整體盈利。最新財務顯示，三家核心主體盈虧分化：全產業鏈運營嘅山東公司虧損收窄至 864.6 萬元，國內銷售公司已盈利 1232.5 萬元，而負責出海嘅 Radar Thailand 虧損擴大至 1069.7 萬元，整體仍處於投入階段。

同樣棘手嘅仲有市場嘅容量同競爭加劇。

2026 年一季度，國內新能源皮卡銷量僅 1.8 萬輛，滲透率不足 10%，增速遠低於整體皮卡市場。目前皮卡嘅主要增量喺海外，出口佔比已超過一半。

同時，賽道亦正在變擁擠。国内市场嚟睇，長城依舊牢牢佔據國內皮卡市場龍頭地位，2025 年全球銷量超 18.16 萬輛。比亞迪鯊魚皮卡早已率先深耕海外市場，月均外銷規模穩定喺 3000 輛左右，憑藉混動硬派產品力，喺東南亞、澳洲市場快速打開局面，唔幾耐前鯊魚品牌也被證實要進入國內皮卡市場一爭高下。

入局者仲喺不斷增加，長安加速佈局乘用化新能源皮卡，奇瑞亦依托威麟品牌完善純電、插混全品類皮卡產品矩陣。

喺呢個背景下，雷達皮卡喺新能源皮卡領域建立起來嘅優勢正不斷被消磨，之後喺競爭中能否繼續保持領先亦係未知數。

吉利大整合嘅又一下棋子

吉利集團正持續深化《台州宣言》嘅戰略落地。過去一年，集團整合動作頻繁：吉利銀河合併幾何品牌，極氪同領克完成股權交割並組建極氪科技集團，隨後併入吉利汽車。經此調整，集團品牌數量由 6 個精簡至 4 個，控股子公司由 3 家縮減為 1 家，完成咗一次深度嘅內部梳理。

此次收購雷達汽車將進一步拓寬吉利業務版圖。吉利相關負責人表示，將雷達歸入中國星旗下，意在完善豪華、中高端及大眾化市場嘅產品覆蓋，補齊皮卡品類，形成轎車、SUV、MPV、皮卡嘅完整矩陣，滿足用戶多樣化需求；從戰略價值嚟睇，此次收購標誌住新能源皮卡從集團層面嘅孵化項目，升級為上市公司核心戰略品類。

從價值項嚟睇，交易作價 2.18 億元，與標嘅公司評估公允價值基本持平，無溢價風險。吉利以較低成本將國內新能源皮卡頭部品牌收入麾下，既填補咗產品矩陣空白，亦為皮卡出海提供咗增長空間，體現咗高效嘅資源配置。

對雷達汽車嚟講，此前雖已佈局泰國市場，但獨立拓展海外面臨高成本同低效率嘅問題。依托吉利成熟嘅全球分銷網絡，雷達汽車可快速滲透更多市場，將技術勢能轉化咗銷量增量，加速實現規模盈利。

此外，雷達汽車注入上市公司體系，標誌住控股集團唔再分散管理同質化品牌，轉而將成熟業務交由核心板塊統一運營。呢次行動打通咗產品規劃、供應鏈及渠道資源，實現咗海外網絡嘅複用，有利於雷達品牌喺國內外市場嘅擴張及成本控制。

對此，業界人士認為，吉利採取「平台孵化 + 成熟回收」嘅模式，依托集團資源分擔初創品牌嘅早期風險，待佢喺細分市場穩固地位後再實施資產整合。呢個策略平衡咗風險控制同資產運營效率。

此次將雷達汽車納入上市體系，正係呢個戰略邏輯嘅又一次關鍵執行。

2026 年 5 月 28 日，上喺上海北外灘搞咗一場“全球第 1 億位用戶交車儀式”。旗下十幾個品牌、19 款車型，由國內到海外接力交車。上汽變成中國第一個累計生產銷售突破 1 億輛嘅汽車集團，刷新中國汽車行業嘅歷史。

由“鳳凰”到“智己”，1 億輛車背後嘅中國汽車奮鬥史

上汽嘅故事要由 1955 年開始講起，嗰時叫上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，上海終於能夠自己造轎車咗。70 多年嚟，上汽見證咗中國汽車工業由零起步到越嚟越強：1983 年桑塔納落廠，開啟合資時代；1997 年上海通用成立，23 個月就建成投產，被稱為“上海速度”；2006 年推出自主品牌榮威；2016 年做咗全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年又創立咗高端智能電動品牌智己。

呢條路行嚟，上汽一直堅持一個理念：“識車更識你”。講白啲就係，技術要硬，但更要令用戶開得爽、用得舒服。由桑塔納國產化到合資 2.0 技術合作，由互聯網汽車到全線控底盤、固態電池、AI 大模型上車，每一次進步都係為咗將高科技變成實實在在嘅駕駛體驗。1 億輛車，都係 1 億份用戶嘅信任。

第 1 億輛車係智己 LS9 Hyper，集上汽 70 多年技術於一身

呢輛智己 LS9 Hyper，算係上汽技術嘅大成之作，代表住新能源車“新三大件”時代嚟啦。佢搭載咗下一代底盤技術，全線控四輪轉向係同級首發；智駕方面有 520 線激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片；三電系統用咗全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。佢仲提前預留咗 L3 級以上高級智駕嘅升級能力。另外，首發“上汽金標颶風三電機”，百公里加速輕鬆進 3 秒俱樂部。更勁係，跟紫金山實驗室合作，全球首發咗“內生安全”技術，把安全從物理層面擴展到資訊同系統安全，呢個係 AI 時代開車唔可唔要嘅保障。

第 1 億位用戶係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，而 Momenta 正好係上喺智駕領域嘅核心合作伙伴。雙方一齊搞嘅智駕技術已經用喺自主同合資多個品牌度。“合作伙伴變成車主”，呢唔單止係賣車，更係智能汽車生態圈入面嘅深度共鳴。

1 億輛背後，係上汽全品牌、全球化嘅硬實力

上汽有整車、零部件、出行服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，形成咗一個完整嘅產業鏈。2026 年前四個月，上汽累計賣咗 130.2 萬輛，連續四個月係中國車企銷量第一。其中自主品牌賣咗 91 萬輛，佔比接近 70%；新能源車賣咗 41.2 萬輛；海外賣咗 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交車儀式上，上汽旗下自主同合資品牌齊齊上陣。自主品牌呢邊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、上汽大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等，覆蓋咗個人出行、家用、商用、物流等場景。合資品牌亦都亮出咗“合資 2.0”嘅成果：大衆 ID. ERA 9X 全球首發咗 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付超 7000 台；AUDI E7X 打算成為奧迪全球首款 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構，上市一個月交付破萬台。

儀式以上海為主要會場，畫面接力到南京、柳州、太原以及英國、印尼、新加坡等地，開創咗中國汽車品牌嘅新玩法。呢背後係上汽多年全球化佈局嘅底子：海外有 100 多個零部件生產基地、3000 多個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發中心，仲有泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個製造基地；安吉物流有 42 艘滾裝船，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。目前上汽嘅產品同服務遍布 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年係中國品牌歐洲銷冠，2025 年喺歐洲賣咗 30 多萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福搞咗技術日，全球首發咗半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已破 2 萬。2025 年上汽發布咗海外"Glocal 戰略”（全球 + 本土），從“產品出海”轉向“價值鏈出海”，令“中國智造”行得更遠。

1 億輛係過去嘅答卷，更係新嘅起跑線

1 億輛，係上汽 70 多年發展嘅一個階段性成績，亦係面向智能電動未來嘅“二次創業”新起點。2014 年，上汽積極響應“發展新能源車係汽車大國邁向強國嘅必由之路”，率先全面轉型。12 年後嘅今日，由智能電動轉型嘅“一馬當先”，到自主同合資、乘用同商用、國內同海外“萬馬奔騰”，上汽會繼續堅持“識車更識你”嘅理念，令科技創新真正惠及每一個用戶。

由 1955 到 2026，由第一個用戶到第 1 億個用戶，由摸索起步到行業引領——上汽會繼續跟全球用戶、夥伴“億路同行”，一齊創造更美好嘅出行未來。

「5 月交車 81569 輛，同比大漲 81%，環比 4 月提升 14.26%。」

6 月初，零跑公佈咗呢份月度成績單。若保持呢種增長勢頭，佢一年銷量將接近或超逾百萬輛。年銷百萬輛規模，大體可提前鎖定國內乘用車銷量 Top 10。作為參照，乘聯會 2025 年批發銷量數據顯示，國內車廠第 10 名特斯拉全年批發銷量為 85.2 萬輛，月均約 7.1 萬輛。而零跑 5 月單月交車量已經超過去年特斯拉嘅月均水平。

橫向對比其他新興勢力，理想、小鵬、蔚來、極氪四家頭部品牌 5 月交車量均在 3 萬輛區間。

由 2019 年首款車型 S01 全年銷量不足 3000 輛，到 2025 年全年交付接近 60 萬輛，再到今年 5 月站上 8 萬輛，零跑已經成為國內增長最快嘅新能源品牌之一。

「究竟邊個喺度買零跑？」喺佢月銷 8 萬輛嘅數據公諸於世後，有業內人士對盖世汽車發出咗呢樣嘅感嘆。透過盖世汽車研究院提供嘅國內上險量數據以及海外銷售情況，我哋可以見到零跑增長背後更真實嘅一面。

唔止享受到新能源紅利

喺新能源乘用車滲透率突破 50% 之後，市場邏輯已經發生變化。

行業早期，新能源市場主要依賴嚐鮮用戶驅動，呢部分消費者樂於接受新技術，對智能化配置敏感，亦願意承擔一定試錯成本。而今日推動市場繼續擴闊嘅力量，越來越來自傳統燃油車用戶嘅換購需求。

對大量一般家庭嚟講，購車決策唔係追逐前沿技術，而係一筆具體嘅經濟賬。發改委等成品油監測數據顯示，多數主流省份 92 號汽油零售價長期喺 8 元/升上下波動，一輛普通燃油轎車每年燃油開支普遍超過 1 萬元。

相比之下，新能源車型嘅日常使用成本優勢變得明顯。預算集中喺 10 萬至 20 萬元區間嘅家庭發現：同樣嘅購車預算，新能源唔單能夠降低後續使用成本，仲可以提供更大嘅空間、更豐富嘅配置同更好嘅智能化體驗。這推動大量燃油車用戶開始進入新能源市場。

零跑正正處於需求最集中嘅價格區間。相比部分品牌依賴高端市場或細分賽道，其主力車型基本覆蓋 10 萬至 20 萬元市場，這係國內乘用車市場容量最大嘅板塊，亦享受到該市場新能源化嘅紅利。

圖片來源：零跑

終端反饋印證咗一點。據國金證券調研顯示，許多到店用戶此前駕駛係軒逸、朗逸、卡羅拉、哈弗 H6 等傳統家用車型，呢類型置換客群落嚟揀車嗰陣，換購時關注點高度一致：空間夠唔夠大、續航係唔滿足日常使用、配置係唔豐富、價格係唔抵。

唔止咁，零跑仲享受到新能源下沉嘅增量紅利。過去幾年，三四線城市及縣域地區嘅充電設施逐漸完善，這使得此前制約低線市場購車嘅補能問題得到緩解，釋放咗大量嘅新能源購車需求。

以 A10 為例，呢款今年 3 月上市嘅入門車型，5 月銷量達 2.3 萬輛。愛建證券調研顯示，呢款車終端訂單集中喺三線及以下地級市、縣域下沉市場。

由呢度睇出嚟，零跑並唔單單受益於新能源滲透率提升，而係喺燃油車換購與下沉市場首購兩大趨勢同時釋放嘅過程中，佔據咗較為有利嘅位置。

國內，邊個喺度買零跑？

相比批發銷量，上險數據（因數據統計口徑唔同，與官方數據存在差異），更能直觀反映國內真實終端需求。由 2026 年前四個月國內上險數據嚟睇，零跑用戶嘅畫像好清晰。

從車型結構睇，用戶大多係家庭購車。其中，C10 累計上險量接近 3 萬輛，佔零跑前 4 個月國內上險總量（12.5 萬輛）嘅約四分一；B01 同 C11 上險量都係 1.8 萬輛左右；B10 上險 1.6 萬輛；C16 佔比超過 10%。

同時，A10 同 lafa 5 兩款新車亦表現出較強嘅增長勢頭。A10 上市唔夠 2 個月，喺 4 月上險量就已接近 1 萬輛；lafa 5 前 4 個月銷量亦達到1.3萬輛；剛上市不久嘅 D19 喺 4 月上險量亦過千。

基於銷量睇出嚟，零跑係多款车型共同承擔銷量任務，且多款新車都有成為爆款嘅趨勢。零跑嘅產品線雖然覆蓋多個價格帶，但瞄準嘅主要係同一類人群：務實嘅家庭用戶。

基於零跑各車型銷量佔比分析，大部分家庭購車預算應該係集中喺 15 萬元上下，希望喺同樣預算下獲取更大空間、智能座艙、更長續航同更低使用成本。

將 A10 同 D19 兩款車型嘅用戶畫像放埋一齊睇，或許會更加能理解零跑喺唔同價位段嘅精準覆蓋能力。

A10 以 10 萬級價格切入年輕家庭首購或增購需求，零跑汽車畀出嘅呢輛車首批大定用戶畫像顯示：更偏向「寶爸寶媽」群體，核心決策因素有空間、組合輔助駕駛、智能座艙。其中，超過 60% 為有細路家庭，女性用戶佔比 42%；43.2% 嘅用戶熱愛旅遊，傾向 505km 長續航版本。首批大定城市 Top 5 有杭州、天津、上海、成都同北京等。

D19 首批車主畫像則呈現另一類人群：69.6% 為 30-44 歲人群，本科及碩士以上佔比 62.6%，管理層佔比 74.4%；95% 為增換購用戶，其中增購用戶中有三成來自 BBA 車主，換購用戶中 19.7% 係零跑老車主；35.5% 來自浙江、廣東、江蘇三省，其中 62% 為本地原生居民。

朱江明表示：「D19 5 月新增訂單持續破萬。」呢款 4 月剛上市嘅旗艦 SUV，喺上市次月便進入咗穩定爬坡期。

A10 同 D19 嘅畫像差異，對應咗零跑產品矩陣嘅兩端：A 系列以高性價比滿足主流家庭嘅首次購車或增購需求，D 系列則以更高定價同豪華配置承接中產家庭嘅升級換購需求。兩條線同 B 系列、C 系列形成增換購鏈條，共同構成咗零跑月銷 8 萬輛嘅用戶基本盤。

城市分佈亦都能說明問題。零跑 2026 年前四個月國內上險 Top 15 榜單入面，杭州、廣州、重慶、上海、成都等城市位列前列。除咗上海等少數超一線城市外，其他城市亦多係一線或準一線，擁有龐大嘅中產同工薪家庭群體，傾向於由實際需求出發做決策，關注產品本身多過品牌光環。

作為零跑大本營，浙江多個地級市表現突出，台州 2637 輛、寧波 2525 輛、溫州 2300 輛，均進入 1-4 月上險量 Top 15 榜單。可見，佢喺浙江市場長期積累嘅用戶口碑同渠道基礎，幫品牌獲得咗穩定增長。

更值得關注嘅係銷量結構。4 月上險數據顯示，零跑出租、營運等屬性佔比極低，絕大部分係個人私家車同企業事業單位非營運採購。喺唔少新能源品牌依賴網約車、出行平台採購拉動銷量嘅背景下，零跑嘅終端銷售基本以個人用戶為主。

國外，邊個喺度買零跑？

當國內市場逐漸進入存量競爭階段，海外市場正成為中國部分車廠越來越重要嘅增長來源。對零跑嚟講，亦然。

盖世汽車研究院數據顯示，2026 年 1 至 4 月，零跑累計出口 6.4 萬輛。其 4 月單月出口達 2.2 萬輛，已佔到品牌月度總銷量嘅三成。

唔同市場嘅消費需求差異好大，零跑嘅做法係針對每個市場投放適配車型。

歐洲係零跑最大嘅海外市場，1-4 月累計銷量達到 3.8 萬輛。尤其係喺意大利、比利時兩地，同期銷量超 1 萬輛，位居佢出口目的地嘅前兩名。此外，喺英國、法國亦取得咗唔錯嘅成績，1-4 月銷量超千輛。

T03 成為零跑向歐洲出口嘅主力軍。因當地能源價格長期處於高位，並存在老城區道路狹窄、停車位局促等問題，小型純電車型天然具備優勢。

1 月至 4 月，T03 單一車型對歐洲出口達 1.8 萬輛，佔佢歐洲總銷量嘅近五成，主要出口國係意大利。與歐系微型電動車相比，T03 售價便宜約 20%，配置仲多出 L2 級智駕同大屏幕。性價比係佢嘅核心賣點。

東南亞市場則唔同。印尼、馬來西亞等國人平均收入水平相對有限，購車預算普遍唔高。1 月至 4 月，零跑喺東南亞合計出口約 8000 輛，其中 T03 上牌 5479 輛。該車型兼顧價格、續航同實用性，更加容易獲得當地消費者認可。

零跑喺南美市場則以巴西為核心。巴西國土遼闊、長途出行頻繁，充電設施建設仍在完善中，增程式產品更加匹配當地需求。1 月至 4 月，零跑喺巴西出口 6614 輛，其中 C10 增程版獨佔 6557 輛。

產品適配解決咗「賣咩」嘅問題，但「點樣賣」同樣關鍵。隨著海外銷量規模嘅不斷擴大，呢就需要配套嘅渠道網絡與之匹配。而且，為咗服務好客戶，渠道應該先行。

為咗更快鋪設渠道，喺陌生國度打開知名度，零跑選擇同全球車廠合作。2023 年，零跑與 Stellantis 達成合作，後者出資 15 億歐元入股，雙方合資成立零跑國際。Stellantis 依托自身歐洲成熟經銷體系同南美渠道資源，由合資公司全權負責零跑車型嘅銷售、維保及本地化推廣。

2025 年，零跑國際喺南美首批落地巴西 36 間、智利 5 間共 41 間網點，後續逐步拓展至阿根廷、哥倫比亞等國。

與此同時，為咗進一步強化歐洲市場競爭力、規避關稅風險，零跑喺西班牙、馬來西亞等地同步推進本地化組裝工廠。佢喺意大利、比利時等歐洲市場銷量嘅大幅上漲能體現渠道價值。

對於多數中國品牌嚟講，海外市場最大嘅挑戰往往唔係產品，而係渠道同售後體系。從建店、培訓到服務能力建設，通常需數年時間。零跑藉助成熟渠道，大幅縮短咗市場導入週期。

因為呢，產品價值係出海嘅基礎，渠道能力決定咗出海嘅速度。零跑海外放量，係產品適配同渠道雙重作用嘅結果。

點解係零跑？

返去最初嘅問題。點解新勢力入面，只有零跑達成月銷 8 萬嘅成績。

過去幾年，新興勢力行業不斷討論高階智駕、AI 大模型、生態體系。呢啲方向當然重要，但從市場規模角度睇，真正決定銷量上限嘅始終係數量龐大嘅一般家庭。

對於多數中國消費者嚟講，汽車首先係一件耐用消費品，需要具備空間夠大、配置夠高、使用成本夠低、價格可承受等因素。呢種需求看似普通，卻對應住市場入面最龐大嘅用戶群體。零跑銷量嘅增長，本質上建立喺對呢部分群體嘅持續覆蓋之上。

圖片來源：零跑汽車

從產品結構睇，品牌已經形成 A、B、C、D 多個產品序列。2026 年新品集中落地：3 月末 A10 上市，4 月 D19 旗艦 SUV 開售，後續 D99 MPV、海外專屬車型亦將陸續投放。產品價格由 7 萬延伸至 30 萬，覆蓋從入門代步到家庭 SUV 嘅多個區間。

從成本控制睇，全域自研係零跑嘅核心能力。券商調研數據顯示，零跑核心零部件自研率超過 65%，LEAP 整車平台零部件通用率高達 88%。從三電、電控到車載晶片、整車架構，自主研發生產，擺脫咗對外資零部件廠商嘅採購溢價。

從市場佈局睇，其 1 月至 4 月國內上險加上海外出口合計銷量接近 19 萬輛（數據統計口徑唔一樣，會存在差異）。尤其係海外銷量佔比從 2025 年嘅不足 10% 提升至 30%，國內與海外雙線增長進一步分散咗單一市場波動帶來嘅風險。

呢種產品、成本、市場嘅三位一體佈局，其實指向同一個判斷：零跑冇去追逐尚未被驗證嘅風口，而係老老實實扎根喺一個已經被驗證、且仍在持續擴大嘅需求池。

圖片來源：零跑汽車

全域自研能力帶來嘅成本優勢，疊加銷量規模效應嘅形成，都體現喺零跑嘅財務數據度。

2025 年，零跑全年實現歸母公司淨利潤 5.4 億元，係少數實現全年盈利嘅新勢力之一。2026 年第一季，雖然受新品研發、海外建廠投入拖累，其歸母公司淨利潤為 -3.9 億元，但毛利率仍維持喺 9.4%，仍優唔少靠蝕本減價換銷量嘅同行。

由 2019 年小眾起步，到而家月銷 8 萬輛，零跑嘅增長路徑並唔複雜：冇押注高端、冇炒作概念，扎根 10-20 萬級家用市場，將空間、續航、配置同價格算清楚。

全域自研壓住咗成本，多車型覆蓋咗唔同預算嘅家庭需求，海外藉助 Stellantis 渠道快速放量。呢三點疊加，踩中咗新能源由嚐鮮到普及嘅切換節點。

零跑能賣到 8 萬輛，仲說明咗一件嘢：當行業不再講品牌故事，普通家庭會用預算投票。邊個喺有限嘅預算度畀到最多嘅實用價值，邊個就能拿到更多嘅市場份額。至於技術口號同生態願景，嗰係下一步嘅事。

6 月 5 日，北京越野搞咗一場直播，主題叫做「5 國·破 5 燃擎節油挑戰」。三個多鐘頭，全網圍觀，淨係做咗一件事：實測 BJ30 旅行家究竟幾省油。

點樣樣？百公里油耗唔到 5 公升。一輛方盒子 SUV，長咗硬派越野個樣，跑出咗混動轎車嘅油耗。呢個成績，唔係實驗室跑嚟嘅，係真實路況、全程直播、一刀未剪。

五國先測，國內再驗，閉環驗證唔玩虛嘅

呢場節油挑戰唔係臨時起意。早喺國內直播之前，北京越野就聯合南非、波蘭、印尼、阿聯酋、墨西哥五國嘅汽車達人，橫跨唔同氣候、地貌、路況，對 BJ30 旅行家進行咗長途試煉。從沙漠到雨林，從高速到碎石路，整車底盤、混動系統、可靠性全維度驗證。

海外實測積累咗大量真實行駛數據，為國內直播做咗背書。呢次國內直播，路線設喺北京，由北汽藍谷出發，經過城市擁堵路段、高速巡航、鄉道砂石路，最後揭曉油耗成績。海內外聯動，形成完整嘅「真實場景驗證閉環」——唔玩實驗室數據，只認實際路況。

城市塞車唔費油，三擎混動係核心

好多人對「方盒子」嘅刻板印象係：造型硬朗，油耗都係咁硬朗。BJ30 旅行家用實測將呢個印象打破咗。

城市擁堵路段，頻繁啟停、怠速蠕行，係傳統燃油車油耗飆升嘅元兇。但 BJ30 旅行家搭載嘅三擎 HEV 混動系統，採用「混動 + 三擎六模 + 電四驅」組合，電機優先驅動，發動機只喺高效區間介入。低速蠕行基本靠電，塞車唔堵心，都唔堵油。

官方公布嘅兩驅版綜合油耗 5.85L/100km、四驅版 6.45L/100km，呢次實測直接幹進咗 5L 以內。7 萬級嘅價格，日常通勤成本比好多 A0 級小車仲低。

2820mm 軸距，後排放倒秒變 1.92 米大牀

省油只係基本功。BJ30 旅行家另一個殺手鐧係空間。2820mm 嘅超長軸距，後排腿部空間非常充裕，坐滿人乘坐都唔擠。車廂後尾箱方正规整，帳篷、露營炊具、戶外大件輕鬆塞入去。後排放倒後形成 1.92 米純平大牀，兩人躺平毫無壓力。

波蘭博主喺實測中親身體驗：車廂後尾箱塞滿裝備後，人都仲可以側躺入去。呢種「能裝」嘅屬性，對喜愛週末露營、長途自駕嘅家庭嚟講，好實用。

215mm 離地間隙+ATS 全地形系統，爛路唔怕

作為一台「旅行家」，佢仲要夠野。215mm 超高離地間隙，配合 ATS 多模式全地形控制系統同毫秒級電四驅，碎石路、坑窪非鋪裝路面、鄉道窄路，一鍵切換地形模式，四驅實時分配動力，輕鬆通過。

佢唔係硬核攀爬嘅越野車，但應付郊野露營、鄉村土路、輕度爬坡綽綽有餘。7 萬級價位，同時將省油、大空間、輕越野三件事都做到位，市面上唔多見。

高光版 6 月 12 日上市，配置再加碼

直播尾聲透露咗一個信息：6 月 12 日，BJ30 旅行家高光版將正式上市。新款喺現款基礎上，動力進階、小電瓶升級，內飾、智能舒適同配置全面優化，仲會推出專屬特別版車色。現款已經可以做到多路況油耗破 5L，新款喺硬核實力上再升級，值得期待。

【大胖講兩句】

BJ30 旅行家呢場節油挑戰，唔係噱頭，而係實打實嘅「真場景、真路況、真數據」。7 萬級方盒子，混動省油、大空間能裝、輕越野能野，再加上連續 23 個月自主輕混 SUV 銷量第一、72% 三年保值率同價位榜首嘅成績，佢已經用實力坐穩咗「輕越野家用 SUV 首選」嘅位置。6 月 12 日高光版上市，價格同配置都可能會有驚喜，想買方盒子又擔心油耗嘅朋友，可以關注一波。

Let's look at a situation first: In 2025, the single best-selling car model in China was neither the Model Y nor the BYD Qin, but an A0-class pure EV small car with a starting price of under 70,000 yuan — the Geely Xingyuan. With 465,775 units sold annually, it was the best seller across all categories. Including fuel vehicles, SUVs, and MPVs, it ranked first. Equivalent to selling one unit per minute. Cumulative deliveries of 700,000 units were achieved in 573 days, making it the fastest model in the industry to reach this goal.

In Q1 2026, the car went a step further, breaking into the top 3 in global new energy vehicle sales, surpassed only by the Model Y and Model 3, and was the only Chinese brand model to enter this list.

On May 28, it added more. The all-new Geely Xingyuan went on sale, launching four models: 410 km Aspiration Edition, 410 km Riding Wind Edition, 480 km Exploration Edition, 480 km Exploration Plus Edition. Limited-time rights price from 61,800 to 91,800 yuan, launching the banner of "Five Champion Strength Upgrades".

Question arises: Why make such a big overhaul and upgrade for a competitor who has already taken the domestic sales crown? I believe there is only one answer — Geely's ambition is no longer domestic number one, but global new energy vehicle sales number one.

I. From "Domestic Sales Crown" to "Global Top 3", What Makes Xingyuan Qualify?

To understand "why Geely dares to think of global number one", first look at the old model Xingyuan's report card:

In terms of data, from its launch in October 2024 to the new generation upgrade in May 2026, cumulative deliveries reached 700,000 units in 573 days. In 2025, it took the annual best seller across all categories with 465,800 units. Total sales of A0-class pure EV sedans for the year were 1.323 million units, and the Xingyuan accounted for more than 35% of it. For every 3 A0-class EVs sold, one is the Xingyuan.

In terms of overseas, the Xingyuan has entered more than 30 countries and regions under the name EX2. In Brazil, sales broke through 2,300 units in two months after launch. In the Thailand Auto Show, weekly orders reached 3,300 units. It also won two international awards: "Brazilian Best Compact EV of the Year" and "Indonesia Auto Show Favorite EV". In Egypt, one out of every 3 EVs sold is the Xingyuan; pre-sale orders in Mexico exceeded 4,100; monthly registrations in the UK broke 1,000.

In terms of product capability, the old Xingyuan breaking out relied not on a single leading parameter, but on a set of "differentiated competition": Standard rear-drive and multi-link independent suspension across all series. The first to adopt a native architecture in the class, the first to standardize rear-drive independent suspension, the first to undergo global tuning. Wheelbase of 2,650 mm, crossing into the A-class space threshold. All series equipped with CATL cells, laying the trust foundation for range and battery safety.

Behind this combination strategy is a "Three-Pronged Attack" — using A0-class prices, near A-class space, and chassis quality common in 150,000-yuan class cars, competing upwards for family users and downwards for essential commuting groups. The killing power is visible from the sales trend: Monthly sales of the Xingyuan in May 2025 approached 39,000 units, expanded to 46,000 units in August, and in April 2026 it remained at the top with 41,938 units, with a significant gap remaining with competitors.

II. What Did the New Xingyuan Add?

1. Driving Control Upgrade: This time, full-dimensional verification was conducted for different extreme road conditions, comprehensively upgrading the three core experiences of "Driving, Steering, Braking". With the G-TCS 2.0 all-weather anti-slip system retaining rear-drive flexible fun, ensuring no slipping, no skidding, and no rollback on flat roads, slopes, and curves. The new brushless steering system responds twice as fast, supports three steering modes and self-learning at steering neutral position. The G-CST 2.0 all-scenario comfort braking system simulates experienced driver's foot feel, braking without nodding, driving without motion sickness.

2. Powertrain Upgrade: Old model 310 km version upgraded to 410 km, 410 km version upgraded to 480 km, all series range upgraded. Batteries still use CATL exclusive custom new generation cells, energy density 190 Wh/kg. It is the only A0-class EV small car in the class with all series standard CATL cells, liquid cooling temperature control, and 11-in-1 highly integrated electric drive. In terms of refueling, 30%-80% fast charging only takes 19 minutes. Liquid cooling system and new BMS ensure full-speed charging whether cold or hot, without sacrificing battery life.

3. AI Smart Cockpit Upgrade: Equipped with Galaxy Flyme Auto 2 smart cockpit system, based on 7-nanometer automotive grade Dragon Eagle 1 chip, 16GB RAM plus 128GB storage. 14.6-inch central control screen supports CarPlay, Huawei HiCar, Carlink full-domain connectivity. Voice Assistant Hi Eva supports fuzzy command understanding and context memory. Saying "I want to go home" automatically calls the latest Amap Version 850 to select the optimal route.

4. ADAS Upgrade: This is the most core change — equipped with the Qianli Haohan ADAS H3 solution, same source as high-end models. Highway/Roadside NOA is not restricted by roads and rain/fog weather, supports voice lane change, multi-scenario avoidance and automatic on/off ramp. Full-scenario MPI takeover rate exceeds 200 km. Parking can achieve full-scenario adaptation. APA parking assist supports one-touch parking, fingertip parking, remote control parking, covering more than 300 scenarios. HPA memory parking supports 2 km ultra-long memory, centimeter-level precision positioning. Learning a route once allows full automatic parking, with smart car following, auto spot finding, obstacle avoidance functions. Temporary route change requires no relearning.

III. Market Comparison

In 2026, the A0-class pure EV market competition intensity is more than one level higher than in the previous two years:

In terms of product capability, A0-class pure EVs have entered the "whether good" stage from "whether available". Xingyuan's advantage is that chassis quality and space performance are at the top level in the class. 2,650 mm wheelbase brought class-upgrade space, rear-drive independent suspension chassis layout. This is an extremely scarce combination in this price segment. Qianli Haohan H3 ADAS solution and Flyme Auto 2 cockpit system belong to Geely ecosystem capability downward release. The integrity and usability of intelligence have obvious generational gap advantages in the class. 19-minute fast charging brings substantive improvement to charging convenience.

In terms of market landscape, A0-class car retail volume reached 1.13 million units in 2025, up 59% year-on-year, one of the fastest-growing niche markets. Participants accelerated entry, Wuling Bingo S range pulled to 525 km, MG4 pricing dropped forming cross-boundary competition. But the turning point appeared in 2026 — purchase tax subsidy adjusted from full exemption to half collection, forming direct impact on the A0-class user group with extremely high price sensitivity. Small EV market growth slowed significantly in the first quarter. Some competitor models in April sales dropped more than 50% year-on-year. The market is undergoing drastic structural adjustment.

IV. Conclusion

Back to the question at the beginning: Is the all-new Geely Xingyuan enhancement aiming to seize the top spot in global new energy vehicle sales? My judgment is: Yes, but the path is not through a single hit product, but through global system capability. And this upgrade of the new Xingyuan can be called "Champion's Re-layout". It is not passive response, but adding more to actively open up a new gap before the opponent catches up. For it, the technical route has been chosen correctly, and market trends are also on its side. What remains to be seen is execution.

6 月 6 日，212 越野車環塔拉力賽收官慶典在靑島舉行。韓喬生、車手韓魏、廠方及用戶車隊參賽車手、賽事後勤工作人員齊聚現場，共同回顧 2026 中國環塔國際拉力賽全賽程，分享 7500 公里極限越野的參賽經歷與收穫。

2026 環塔拉力賽賽程艱苦，全程穿越戈壁、沙漠、碎石路段，高溫、彈坑、長距離無人區路況對車輛穩定性和車手駕駛技術形成嚴苛考驗。

本屆賽事 T2.1 量產組賽事規則限定參賽車輛以原廠量產底盤、動力總成參賽，僅可升級安全配套部件。在總里程 7500 公里的賽程中，212 車隊以 2.0T 原廠量產 T01 車型紮實穩健，在賽事後半程 SS10 至 SS13 關鍵賽段相繼拿下兩冠一亞的賽段成績。最終成為 T2.1 量產組廠方隊伍裡唯一全員順利完賽的品牌，斬獲組別廠方隊亞軍。

本次的參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 發動機與采埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，在戈壁爬坡、滿載拖拽時媲美大排量車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，在 4L 模式下可將扭力放大 2.64 倍，實現扭力按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且不易故障。

車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，在越野顛簸路面與彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性拉滿；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石剮蹭，不易鏽蝕。此外，T01 還強化了乘員艙的頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼叫救援等功能，為乘員人身安全提供了全方位的守護。

慶典現場，車手與技術團隊圍繞動力系統、底盤結構、車身防護等實測表現展開交流，結合戈壁爬坡、滿載拖拽、高強度顛簸等實戰場景，總結車輛在長距離越野中的優缺點。

依托本次環塔賽事積累的實測數據，212 計劃面向越野愛好者推出原廠改裝配套套件，相關產品後續上線官方渠道，幫助普通車主優化車輛越野通過能力。活動現場，品牌方公布後續海外及國內越野賽事佈局，達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽、2027 環塔拉力賽均列入參賽規劃，堅持以賽事測試反哺車輛技術優化。

此外，212 正式啟動 2027 環塔民間車手招募項目，將聯合韓魏共建專業越野培訓學院，面向普通越野愛好者開展系統化駕駛培訓，打通從零基礎練車到登上環塔賽場的參賽通道。212 品牌將持續深耕大眾越野生態，意在推動國內越野文化普及，降低普通人參與專業越野賽事的門檻，讓民間越野愛好者擁有登上國家級拉力賽場的機會。

本文作者為踢車幫 余天

近日，國家市場監管總局發布首批國家質量標準實驗室培育建設名單，上汽通用五菱成功入選，成為本次國內唯一獲批承建平 台 的汽車企業。此次獲批，標誌著上汽通用五菱新能源汽車質量技術體系建設正式邁入國家級全新发展階段。

國家質量標準實驗室是依托《質量強國建設綱要》設立的國家級核心創新平台，它聚焦產業質量標準基礎研究、高端技術應用、行業標準研製推廣與專業人才培育集聚等核心工作，是落實質量強國戰略、賦能製造業提質升級的重要載體，為國內新能源汽車產業夯實技術根基、提升行業話語權提供了關鍵支撐。

上汽通用五菱實驗室具備雄厚的科研實力與完備的創新體系。團隊規模超 4000 人，集聚大批碩士博士人才與外籍技術專家，依托博士後工作站、國家企業技術中心、國家級工業設計中心等多重國家級創新載體，構建起多層次、全方位的科研格局。實驗室佈局 14 個國際一流試驗場地，全面覆蓋三電系統、整車碰撞、NVH、EMC、熱管理、智能網聯、輕量化材料等核心領域，可實現新能源汽車整車及零部件全鏈條、全維度試驗驗證。目前，實驗室已斬獲 275 項 CNAS 認可資質，包含 81 項 ECE 國際認可，檢測驗證成果具備權威國際公信力。

依托 3200 萬用戶海量場景數據與百萬輛級新能源汽車大數據中心，實驗室能夠精準複刻用戶全場景真實用車工況。通過打通研發測試、量產落地、終端使用的全流程閉環，實現產品質量前置預判與動態迭代升級，為新能源汽車電動化、智能化核心技術落地築牢試驗驗證根基。

長期深耕技術攻堅與品質打磨，實驗室已產出多項全球首創、國際領先的標誌性成果。全球首創智能島製造體系落地應用，助力企業入選國家首批「領航級智能工廠」培育名單；車型華境 S 順利完成行業首次 80km/h 高速側碰、15 米高坡墜落極限安全測試；自主研發的神煉電池創下 766 億公里行駛零自燃的優質市場紀錄。在國際標準輸出領域，企業實現突破性跨越，五菱 Air ev 安全設計納入東盟官方技術規範，自研直流充電標準通過印尼 SNI 認證，填補了中國車企在東盟行業標準制定領域的空白，有效打破歐美日長期壟斷的全球汽車標準壁壘。

此次國家級實驗室成功獲批，是上汽通用五菱長期堅守正向研發、深耕質量基礎設施建設的必然成果。此次升級讓企業質量技術體系全面對標國家級最高標準，完成從「精工造好車」到「定義行業標準」的關鍵蛻變，實現技術、標準、質量、安全全方位自主可控。未來，實驗室將融合技術攻關、標準引領、試驗驗證、產業賦能四大核心能力，創新質量管理與服務模式，推動中國汽車標準隨產業鏈出海，助力「一帶一路」質量標準互聯互通。對消費者而言，該國家級平台將成為產品品質的頂級校驗陣地，全系車型從三電安全、車身結構到智能網聯、整車耐久，均經過國家級嚴苛標準層層打磨，產品安全與品質保障全面升級。

立足全新发展階段，上汽通用五菱將以國家級實驗室建設為核心戰略支點，持續深耕新能源汽車質量創新與技術突破。企業將全力推動中國新能源汽車產業由規模領先邁向標準領先，以自主核心技術與嚴苛品質標準，為全球用戶提供更安全、更優質、更智能的出行解決方案。

April 2026, Ora 5 Versi Elektrik menunjukkan 1622 unit hasil jualan, prestasi penjualan agak biasa dalam segmen model yang sama. Kata jujur dulu: spesifikasi kereta ini sebenarnya tidak buruk. Harga rasmi 9.98 hingga 13.38 ribu Yuan, dimensi badan 4471×1833×1641mm, jarak paksi 2720mm, semua versi dilengkapi motor 150kW depan, tork maksimum 260N·m, pecutan 0-100 7.5 saat.

Jisim kuasa tersedia dalam dua versi CLTC 480km dan 580km, semua menggunakan bateri LFP 'Short Blade' Generasi Kedua Honeycomb Energy, pengisian pantas dari 30% ke 80% hanya mengambil 20 minit. Kokpit pintar Coffee OS 3 dengan paparan pusat 15.6 inci 2.5K, versi LiDAR dilengkapi 27 perkakasan pengesanan, kekuatan pengiraan 200 TOPS, menyokong NOA bandar tanpa peta, semua versi standard dengan 7 beg udara. Bermula dari 9.98 ribu, dalam kelas pasti kompetitif.

Tetapi pasaran tidak membaharunya. Masalahnya di mana?

Pertama, kesedaran jenama tidak mengikuti transformasi produk. Ora dulu menguasai pasaran dengan 'Hitam Kucing, Putih Kucing, Good Cat', labelnya adalah wanita, lucu, kereta kecil yang halus. Kini Ora 5 menjadi SUV yang keras, penamaan ditukar dari 'Siri Kucing' ke 'Siri Nombor', pengguna sasaran dari wanita bandar dikembangkan kepada pengguna keluarga—tetapi kesedaran pengguna masih bersemadi di tempat. Selepas pengeluaran Kucing Hitam dan Putih dihentikan pada tahun 2022, jualan Ora menurun dengan jelas, saluran diintegrasikan dengan Haval. Jenama melancarkan sebuah kereta yang cuba mencapai terobosan, tindakan pertama pengguna adalah menunggu, bukan memesan.

Kedua, pukulan paling mematikan datang dari orang sendiri. Pada Pameran Kereta Beijing 25 April, Ora 5 Versi Bakar terhad dari 6.98 ribu, Versi Hibrid bermula 7.98 ribu. Versi Hibrid dilengkapi sistem Hi2 Great Wall, jelajah gabungan lebih 1100 km, ujian praktikal penggunaan bahan api 100km hanya 3.74 liter. Versi Elektrik bermula 9.98 ribu, tiga versi perbezaan harga tidak lebih dari 10-20 ribu, tetapi versi hibrid tiada kebimbangan jarak. Pengguna yang mulanya mempertimbangkan versi elektrik bila dibandingkan—versi elektrik menjadi kurang menarik serta merta. Orang sendiri memukul orang sendiri, inilah pembunuh tersorok terbesar.

Ketiga, musuh terlalu kuat, ruang antara 90 ribu hingga 130 ribu ini, sebelah kiri adalah BYD Yuan PLUS dengan jualan bulanan 20,000+, sebelah kanan adalah Geely Galaxy E5, bawah ada Wuling Bingo menindas. Pengguna dalam julat harga ini, pertama kali bandingkan kepercayaan jenama, baru kemudian parameter. Di Pusat 4S bandar kecil, kebanyakan orang akan ke BYD.

Keempat, butiran menyebabkan ketinggalan. Kedalaman kotak sandaran lengan tidak mencukupi, tiada kotak simpanan depan, isolasi bunyi pada laju tinggi agak tinggi, perasaan tarikan pada gear tinggi pemulihan tenaga jelas—ini bukan luka mati, tetapi pasaran tahap 100 ribu, kepekaan pengguna terhadap butiran jauh melebihi jangkaan. Adakah sebuah kereta itu baik atau tidak, sering kali bukan melihat jadual spesifikasi, melainkan melihat perasaan beberapa saat naik turun kereta setiap hari.

Adakah Ora 5 Versi Elektrik masih boleh diselamatkan? Ya, tetapi tempoh terbuka sedang tertutup.

Berita baiknya adalah, jualan keseluruhan jenama Ora pada April 3716 unit, meningkat ganas 106.79% berbanding tahun lepas, pada aras jenama memang kembali memanas. Pasaran luar negara malah memulakan dengan baik, Thailand sudah mendapat 4429 pesanan dan mula serah terima, globalisasi mungkin sebenarnya titik pertumbuhan sebenar.

Tetapi kembali ke dalam negara, versi elektrik mesti memanjat dari 1622 unit ke penjualan bulanan 10,000 unit, mesti menghadapi tiga perkara: harga harus memberi langkah lagi, capai harga transaksi sebenar ke julat 80,000 untuk laris dulu; ujian tengah model selesaikan butiran seperti isolasi bunyi, pemulihan tenaga; yang paling penting, jangan biarkan versi hibrid 'memakan' versi elektrik, tiga versi kuasa mesti拉开 beza, elektrik fokus pada pengalaman pintar dan perjalanan bandar, hibrid fokus pada jarak jauh tanpa kebimbangan, setiap satu mempunyai sasaran masing-masing.

Ora 5 adalah kereta yang 'teliti', tidak bermain dengan pemasaran label, parameter yang kukuh. Tetapi pasaran tidak pernah menghargai ketelitenan, hanya menghargai 'produk yang tepat pada masa yang tepat di hadapan orang yang tepat'. 1622 unit bukan titik akhir, tetapi jika bulan depan masih angka ini, maka itu memanglah.

On May 28, SAIC Group welcomed the delivery of the first 100 millionth vehicle globally, becoming the first automotive group in China to cumulatively exceed 100 million units in production and sales. Among them, SAIC-GM-Wuling contributed more than 32 million units cumulatively. On that day, SAIC-GM-Wuling delivered its global car EKSION to the first batch of users in Jakarta, Indonesia.

[SAIC Group's 100,000,003rd vehicle delivered in Jakarta, Indonesia]

"What people need, Wuling builds." SAIC-GM-Wuling precisely grasped market trends, responding to user needs with hit products. Wuling Hongguang, with its versatile characteristics of "suitable for business and home, tough and durable", has become the preferred model for many entrepreneurs and families. As resident consumption gradually upgraded to quality life, Baojun 730 broke the monopoly of joint-venture brands in the household multi-purpose vehicle (MPV) market with its flexible space and high cost-performance ratio. In 2020, during the window period of new energy transformation in China's automotive industry, the launched Hongguang MINIEV became one of the pioneers in the domestic new energy commuting vehicle field. In May this year, the first technology flagship large six-seater SUV jointly created by SAIC-GM-Wuling and Huawei Qiankun, Huajing S, officially launched, breaking the technical premium barrier of high-end intelligent driving with innovative practices of cross-border synergy.

[Equipped with Huawei Qiankun Technology Flagship Large Six-Seat Huajing S]

SAIC-GM-Wuling accelerated its layout for new energy and intelligence, and while promoting the electrification and intelligence upgrade of its products, deepened and solidified its global market layout. Currently, SAIC-GM-Wuling's cumulative overseas sales have exceeded 1.5 million units, with business covering more than 110 countries and regions globally.

The company has built a full-dimensional core competitiveness covering the intelligent manufacturing system, product matrix, and industrial ecosystem. First, the globally first intelligent island manufacturing system, using the flexible intelligent manufacturing mode of "cars finding workstations, materials finding cars", achieving full-dimensional breakthroughs in efficiency, quality, and cost; Second, a diversified product matrix adapted to the global market. Multiple models such as EKSION (Starlight 560), DARION (Starlight 730), BINGO (Wuling Bingo), BINGO S (Bingo S) have landed overseas successively, covering mainstream categories such as SUV, MPV, and sedans, meeting the differentiated travel needs of different countries and different consumer groups; Third, a unique "Moving Chains Overseas" globalization model, which, through the deep collaboration of the five chains: manufacturingchain, supply chain, sales chain, financial chain, and talent chain, broke the single path of traditional product trade going overseas and promoted the Chinese intelligent manufacturing system and standards to go global.

[Globally First Intelligent Island Manufacturing System (I²MS)]

The global car EKSION delivered in Indonesia this time is the latest footnote of the in-depth promotion of Wuling's globalization strategy. Relying on Indonesia as a core fulcrum, SAIC-GM-Wuling continues to deepen the "Indonesia-Malaysia-Thailand Integration" regional strategy, comprehensively covering Malaysia and Thailand with new energy products and localized supply chain systems, and gradually radiating to ASEAN countries such as Vietnam and the Philippines, forming a globalization pattern of regional synergy and linked development.

Pada Mei 2026, Daniel Craig, bekas pelakon watak 007 yang memegang kedudukan istimewa dalam hati peminat di seluruh dunia, memandu iklan Denza Z9 GT yang mencetuskan perdebatan hangat di luar negara, iklan tersebut secara hidup mendramakan slogan 'Teknologi Menggerakkan Keanggunan' ini.

Lebih menakjubkan lagi, pada majlis amal amfAR di Cannes tidak lama dahulu, kereta kustom silang Denza Z9GT Chopard yang paling unik di dunia terjual dengan harga lelongan 700,000 Euro (anggaran bersamaan 5.55 juta Yuan RMB).

Apabila kereta Cina mula mentakrifkan 'keanggunan' dan 'kelangkaan', adakah dunia juga sepatutnya mengemas kini persepsi mereka?

Pada tempoh yang sama, satu berita lain mempunyai pengaruh lebih besar.

Tidak lama dahulu, Kantar BrandZ mengeluarkan senarai penanda aras nilai jenama global: BYD dengan nilai jenama 20.362 bilion Dolar AS menduduki tempat kelima global dalam automotif, meningkat 41% secara tahun-ke-tahun, pertumbuhan terpantas selama dua tahun berturut-turut, hanya selangkah lagi daripada naib juara keempat Mercedes-Benz.

Daripada keanggunan 007, palu lelongan Cannes, hingga data BrandZ yang bersinar, setiap 'momen global' yang bersambung, membentuk gambaran baru industri automotif yang didominasi oleh jenama China.

Masa Lampau: Penebar Benih: Sepuluh Tahun yang Diperlekehkan

Cerita 'Masa Global' BYD mesti bermula dengan sepuluh tahun penanaman yang panjang.

Kembali ke tahun 2010-an, industri secara umum berpendapat kereta China hanya boleh bermain perang harga di dalam negara, namun Bas Elektrik BYD K9 telah masuk ke London, Paris, Tokyo. Ia bukan sahaja mendapat pengesahan pengaksesan yang ketat Eropah, malah lebih awal menembusi pasaran Jepun. K9, mencapai nama kad global pertama kereta baharu China.

Pengembangan mendalam dalam teknologi, kemudian berterusan menjadi satu persatu 'kisah keselamatan global' yang mencuat.

Pada tahun 2026, kawasan bandar Jerusalem, sebuah Yuan PLUS menghadapi serangan peluru berpandu, keseluruhan kenderaan terbalik, tingkap pecah, tetapi tiang A, B, C utuh, sistem bateri tidak mengalami kewalahan terma, 5 orang di dalam kenderaan, semua selamat daripada kemalangan.

Dalam satu kejadian lain, sebuah Song PLUS DM-i milik pemilik Brazil ditembak habis oleh penjenayah memegang senjata api, peluru tidak dapat menembusi badan kenderaan, pemandu lari selamat, selepas itu bersuara di media sosial: 'BYD menyelamatkan nyawa saya.'

'Keselamatan adalah kemewahan terbesar'. BYD menggunakan peristiwa tragis dan benar di medan perang ini, menjadikannya kepercayaan yang membuatkan seluruh dunia berpuas hati.

Akumulasi teknologi, akhirnya terlihat dalam letupan keseluruhan jualan. 2023, BYD lampaui Tesla, kali pertama merebut kejuaraan jualan global kenderaan baharu. April 2026, kenderaan baharu ke-16 juta BYD keluar dari jalur pengeluaran, daripada 10 juta ke 16 juta hanya guna 17 bulan.

Kelajuan lari industri automotif China di trek global, tidak pernah begitu menakjubkan. Tetapi dalam peta dunia, penanaman BYD lebih awal bukan sahaja produk.

2021, kilang BYD pertama di Asia Tenggara mula beroperasi di Thailand; 2023, kilang Camaçari Brazil hidup kembali; 2025, kilang Hungary bangkit dari tanah di Eropah. Setiap langkah gencar, memberi sokongan kukuh untuk letupan pasaran luar negara dalam beberapa tahun akan datang.

Masa Sekarang: 2026, Tahun Takhta Global

April 2026, pasaran automotif global menyambut momen bersejarah. BYD dengan jualan runcit tunggal bulan 14,911 kenderaan, kadar pasaran 12.8%, mencapai puncak di Brazil jualan runcit automotif seluruh kategori. Penguasaan Volkswagen di Brazil selama 20 tahun telah diakhiri. Presiden Brazil Lula juga menjadi pemilik BYD.

Pada masa yang sama, medan Eropah maju dengan pantas. Itali, BYD lampaui Volkswagen dan Tesla, kali pertama mencapai juara segmen; di Jerman, jualan meningkat tahun ke tahun lebih daripada 647%; di United Kingdom dan Sepanyol, peningkatan tahun ke tahun masing-masing lebih daripada 600%. Kilang Hungary sepenuhnya beroperasi, kapasiti pengeluaran tahunan 150,000 kenderaan, menjadi kilang syarikat automotif China terbesar di Eropah.

Di Asia Tenggara, Thailand setiap menjual 3 kenderaan elektrik tulen, sekurang-kurangnya 1 berasal dari BYD. Kilang Thailand kapasiti pengeluaran tahunan 150,000 kenderaan, melalui sistem peredaran tiada cukai dalam ASEAN, mengaburi jangkauan produk ke seluruh wilayah Asia Tenggara.

Memandang ke seluruh dunia, April 2026, jualan luar negara BYD mencapai 134,500 kenderaan, meningkat tahun ke tahun 70.9%, mencapai rekod tertinggi. Januari hingga April, jualan luar negara kumulatif 454,300 kenderaan, jualan luar negara sudah mewakili lebih daripada 40% daripada jumlah penjualan kumpulan. Kadar penetrasi, skala, peningkatan—tiga segi penuh.

Transformasi Jenama: Dari Pernyataan Gila hingga Realiti yang Dipandang Tinggi

Pernah kala ramai orang pada BYD teringgal pada 'rendah' 'murah'. Masih ingatkan 2007, Wang Chuanfu pernah menyatakan '2025 akan menjadi nombor satu global', ketika itu di bawah pentas penuh tawa. Tetapi apabila 2023 BYD lampaui Tesla, menjadi juara jualan kenderaan baharu global, pernyataan gila yang kelihatan itu, sudah diatasi lebih awal.

Apabila U9 Xtreme dengan 496.22 km/j kelajuan maksimum ujian nyata lampaui rekod kelajuan kenderaan pengeluaran global, berlari 6 minit 59 saat di trek Nürburgring menjadi kenderaan pengeluaran elektrik tulen pertama 'memecah 7', harga lebih daripada 20 juta dan benar-benar diserahkan kepada pengguna, ketika itu, pengetahuan orang ramai berlaku peralihan menyeluruh. Kereta China kali pertama mempunyai kuasa penetapan harga di bidang kereta super.

Sementara itu, Sistem Hibrid DM Generasi Kelima berevolusi lagi, jualan bahan api kekosongan NEDC 100 km turun ke 2.6 liter, jangkauan gabungan penuh minyak penuh cas 2100 km, mencapai 'satu tangki minyak dari Beijing ke Shenzhen'.

Bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi Pengisian Pantas yang dikeluarkan pada Mac 2026, malah meletupkan kejutan besar di环节 pengisian tenaga. Wang Chuanfu secara serta-merta melontar pernyataan berwibawa itu: '5 minit penuh, 9 minit kenyang, bawah sifar 30 darjah hanya tambah 3 minit.'

Lompatan nilai jenama, lagi merupakan pengesahan langsung. Daripada 2022 kali pertama masuk senarai BrandZ automotif global menduduki tempat kelapan, hingga 2026 mencapai puncak kelima, BYD guna masa 4 tahun, dari seorang 'penjamu' berkembang menjadi watak teras dalam kumpulan jenama automotif global.

Penutup

Jenama, prestasi, pasaran, premium budaya — BYD sedang di empat dimensi pada masa yang sama menulis semula struktur industri automotif global. Batas antara tradisional dan bukan tradisional larut, inovasi dan pihak yang diuntungkan kedudukan ekosistem dirombak semula.

Dalam perlawanan puncak 'raja industri' ini, tiada syarikat China sekali pun berjalan sedalam dan begitu yakin.

Lepas, dunia melihat BYD; sekarang, dunia memilih BYD; masa depan, dunia akan melihat bersama BYD.

Inilah, masa global BYD.

28 Mei 2026, upacara serahan kereta 'Pengguna ke-Seratus Juta Pertama di Dunia' oleh Kumpulan SAIC diadakan di Ruang Tamu Dunia, Bund Utara Shanghai. Lebih daripada 10 jenama kereta penuh dan 19 model di bawah SAIC, dengan cara 'Serahan Berantai Global', melintasi gunung dan laut, merentas benua, dan menggerakkan global. Kumpulan SAIC dengan ini menjadi kumpulan automotif Cina pertama yang mencapai jumlah pengeluaran dan jualan terkumpul melebihi 100 juta unit, meletakkan landasan baharu untuk industri automotif Cina.

Dari "Fenghuang" ke "Zhiji": Seratus Juta Unit Menjadi Saksi Perjuangan dan Matlamat Asal Industri Automotif Cina

Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Dalam Shanghai Ditubuhkan. Industri automotif Shanghai bermula dari sini. Tahun 1958, buruh-raja menggunakan palu memukul keluar kereta "Fenghuang" pertama, mencapai "Pecahan Nul" dalam pembuatan kereta Shanghai. Selama lebih dari 70 tahun, SAIC mengalami dan mendorong keseluruhan proses industri automotif Cina dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat: Santana keluar dari loji pada tahun 1983, membuka kerjasama perkongsian; Shanghai GM ditubuhkan pada tahun 1997, mencipta "Kecepatan Shanghai" 23 bulan membina kilang dan mengeluarkan kereta; Jenama Autonomi Roewe lahir pada tahun 2006, pada tahun 2016, mengeluarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5; Pada tahun 2020, jenama电动 pintar high-end Zhiji Motors ditubuhkan.

Merentasi perjalanan ini, adalah Konsep Pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" yang sentiasa dipeluk oleh SAIC. Memahami kereta adalah kejaran tertinggi terhadap teknologi teras; Memahami anda adalah memastikan setiap teknologi terhadapi diimplementasikan dengan tepat kepada pengalaman pergerakan yang indah yang dapat dirasakan dan dinikmati pengguna. Dari komuniti lokalisasi Santana hingga kolaborasi teknologi JV 2.0, dari kereta internet ke chasis kendalian sepenuhnya, bateri pepejal/semi-pepejal, pemasangan model AI besar pada kereta—Setiap lompatan adalah peringkat lanjutan kemampuan "Memahami Kereta", semua adalah kesinambungan niat asal "Memahami Anda". 100 Juta unit, adalah penebusan terkumpul kepercayaan 100 juta pengguna.

Unit ke-100 Juta: Zhiji LS9 Hyper, mengkonsolidasikan pencapaian teknologi SAIC selama lebih dari 70 tahun

Unit serahan ke-100 Juta Zhiji LS9 Hyper adalah karya kompilasi akumulasi teknologi SAIC selama lebih dari 70 tahun, membuka era baharu "Tiga Komponen Baharu" kereta elektrik. Ia dilengkapi teknologi chasis generasi seterusnya, enfalan empat roda kendalian sepenuhnya pertama dalam kelasnya; perkakasan panduan pintar generasi seterusnya, lidar pandangan melampau 520 baris + cip Nvidia Thor, tiga sistem elektrik generasi seterusnya—Platform Voltan Tinggi 800V Seluruh Domain dan Super Range Extender Bintang. Secara lengkap pratinjau keupayaan berlebihan untuk evolusi berterusan panduan pintar tahap L3 ke atas. Selain itu, Zhiji LS9 Hyper dilengkapi pertama kali dengan motor 3 fasa Taufan Jenama Emas SAIC, tenang menyertai kelab prestasi 3 saat; Berkerjasama dengan Makmal Gunung Ungu, melancarkan secara global "Keselamatan In-Situ", meluaskan had keselamatan kereta dari "Keselamatan Fizikal" ke "Keselamatan Maklumat dan Sistem", merupakan asas keselamatan wajib zaman AI.

Pengguna ke-100 Juta, CEO Momenta Cao Xudong, adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang panduan pintar. Teknologi panduan pintar yang dicipta secara mendalam oleh kedua-dua belah pihak telah memberikan kuasa kepada banyak jenama Autonomi dan Perkongsian. "Rakan Berubah Menjadi Pemilik", bukan sahaja serahan memuaskan oleh pengeluar dan pengguna, malah resonansi mendalam antara rakan ekologi kereta pintar.

Kuasa Sistem: Serahan Berantai Global Matriks Semua Jenama SAIC

Di sebalik 100 Juta unit, adalah kitaran nilai penuh SAIC yang merangkaskan 6 sektor utama: Kereta Penuh, Komponen, Pergerakan & Perkhidmatan, Kewangan, Operasi Antarabangsa, Teknologi Inovasi. Januari-April 2026, SAIC menjual terkumpul 1.302 Juta unit, mengisi Tempat Teratas Jualan Kereta Cina 4 Bulan Berturut-turut. Di mana penjualan jenama Autonomi adalah 910,000 unit, menyusun hampir 70%; Kereta elektrik menjual 412,000 unit; Jualan pasaran luar negara 459,000 unit, naik mendadak 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

Di lokasi upacara serahan, semua jenama dan matriks produk SAIC berkerjasama. Semua jenama Autonomi menyerang seluruh garis: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, Versi Bateri Semi-Pepejal MG4, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan Heavy Truck, Yuejin DanTaka T1, Shenwa Pure Electric Bus, Iveco Juxing EV secara berturut-turut diserahkan, merangkaskan pelbagai senario perniagaan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, pengangkutan logistik dan lain-lain. Jenama perkongsian menyorot keluar "Hasil Perkongsian 2.0": VW ID. ERA 9X akan melancarkan secara global dilengkapi dengan Model Dunia Pembelajaran Penguatan Momenta R7, satu bulan selepas dikeluarkan, serahan melampaui 7,000 unit; AUDI E7X dirancang menjadi model Audi pertama di dunia yang merealisasikan penempatan panduan automatik tahap L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur Super Fusi "Xiaoyao", satu bulan selepas dikeluarkan, serahan melampaui 10,000 unit.

Bermula dari Venue Utama Shanghai, imej serahan di Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan bandar lain dalam negara serta negara seperti UK, Indonesia, Singapura menyambung diterangi, membuka cara naratif baharu untuk jenama kereta Cina. Di sebalik ini, adalah asas mendalam pelaburan globalisasi SAIC. SAIC adalah pelopor "Keluar ke Luar" perusahaan kereta Cina: Mempunyai lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3000 rangkaian penganjur, membina 3 pusat inovasi R&D utama seperti London, dan 4 pusat pengeluaran pengeluaran seperti Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Logistik Anji memiliki 42 kapal Roll-on/Roll-off, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC merangkaskan lebih 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul luar negara melampaui 7 Juta unit. MG SAIC menjuarai jualan jenama Cina Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 melampaui 300,000 unit, menjadi jenama kereta Cina pertama yang mencapai jualan terkumpul melebihi satu juta di Eropah dan UK. Mac tahun ini, MG menganjurkan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, melancarkan secara global bateri semi-pepejal dan teknologi Hybrid+ Hibrid, jualan bulanan keluarga Hybrid+ di luar negara telah melampaui 20,000 unit. Tahun 2025, SAIC melancarkan "Strategi Glocal" luar negara (Global + Lokal), sedang mempercepat daripada "Keluar Produk" ke "Keluar Nilai", membiarkan "Pembuatan Cina" menuju ke dunia lebih jauh.

Dari "Memahami Kereta" ke "Memahami Anda": Pesta Serahan Pengguna Menjadi Bintang Utama

Tujuan akhir "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", adalah kehidupan pergerakan setiap pengguna sebenar. Pengasas Aplikasi Dedao Luo Zhenyu sebagai Pemerhati No.001 Huajing S, dari ucapan tahun baru memuji Huawei Qiankun Panduan Pintar ke kilang menyaksikan pengeluaran; Bekas pemain bola Jerman Yang Chen memilih ID.ERA 9X, kerana peningkatan emasnya dan long-termismnya selaras; Selepas Cao Kailiang memesan kereta seluruh keluarga, idola Jay Chou menjadi duta keluarga Buick MPV; Bloger Amal Liu Jia memotong rambut dan memberikan persahabatan selama 5 tahun kepada kanak-kanak tinggal di pergunungan Guangxi, Buick memberikan bantuan segera, beliau terpengaruh dengan "Kabin Penuh Markah" Zhijing E7. Dari bloger media sendiri ke ketua kampung, dari penjaga amal ke perusahaan logistik—Setiap pengguna adalah cerminan kehidupan sebenar, inilah interpretasi paling hidup "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda".

100 Juta adalah jawapan peringkat perkembangan SAIC selama 70 tahun, malah garisan permulaan baharu SAIC untuk "Perusahaan Kali Kedua" masa depan Pintar-Elektrik. Tahun 2014, SAIC melaksanakan secara aktif arahan penting "Memajukan kereta elektrik adalah laluan wajib untuk negara ini beralih dari negara besar automotif ke negara kuasa automotif", menjadi yang pertama berubah secara menyeluruh. 12 tahun kemudian, dari "Satu Kuda Mendahului" dalam transformasi pintar-elektrik, ke "Ribuan Kuda Berlari" dalam Autonomi/Perkongsian, Penumpang/Komersial, Dalam/Luar Negara, SAIC akan sentiasa menggunakan konsep pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", membiarkan inovasi teknologi benar-benar memberi manfaat kepada setiap pengguna.

Dari 1955 ke 2026, dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 Juta, dari penerokaan permulaan ke kepimpinan industri—SAIC akan terus berjalan bersama pengguna global, rakan global sepanjang 100 Juta, bersama mencipta masa depan pergerakan yang indah.

Baru-baru ini, BYD di United Kingdom memperkenalkan sebuah van yang diubah berdasarkan Lumba-lumba, dinamakan DolphinCargoe-Van. Harga tempatan £29,300, kira-kira 264,000 Renminbi, kini sudah dibuka untuk tempahan di kedai BYD yang ditauliahkan di United Kingdom.

Kereta ini diubah daripada model Lumba-lumba pengguna biasa, BYD menanggalkan kerusi barisan belakang, menambahkan pemisah logam di belakang barisan hadapan, selepas diubah kenderaan mempunyai kapasiti muatan 1,093 liter, juga menyediakan ruang simpanan tersembunyi 47 liter, kereta penumpang asal menjadi kenderaan komersial ringan. Jadi, ia adalah "Lumba-lumba Versi Penghantaran", khusus menargetkan pasaran logistik ringan seperti penghantaran bandar, kurier, perkhidmatan pembaikan.

Panjang maksimum 1.25 meter, lebar maksimum 1.16 meter, antara lengkungan roda lebar kira-kira 1.02 meter, tinggi 0.71 meter. Di bawah lantai ada tersembunyi kotak kecil 47 liter. Lantai dilapisi rawatan tahan haus, bahagian belakang ada pilihan papan penutup tertutup, tingkap kekal, memudahkan pengguna berbeza memilih mengikut keperluan.

Bahagian enjin, kereta baru terus menggunakan sistem kuasa Lumba-lumba, dilengkapi bateri pisau 60.4kWh dan motor 204 kuasa kuda. Jarak pelancongan gabungan boleh mencecah 426 kilometer, keadaan bandar pelancongan tertinggi kira-kira 558 kilometer.

Dari segi konfigurasi, semua kereta standard pemanasan kerusi, pemanasan stereng, imej panoramik 360 darjah dan fungsi pelepasan luaran 220V, pembaikan, stan jualan boleh sambung terus peralatan elektrik.

Kereta baru dijual di pasaran United Kingdom, adalah langkah penting BYD menyempurnakan susun atur produk Eropah, melengkapkan barisan produk kereta penumpang dan kenderaan komersial ringan, dilihat secara keseluruhan, kesan pelancaran masih perlu ujian pasaran, kemudian ada harap untuk promosi ke negara lain Eropah.

Strategi BYD tahun ini adalah keluar, serang luar. Pada Mei, BYD di luar negara menjual secara keseluruhan 160,600 unit kereta, naik 80.7% dibanding tahun lalu, bahagian penjualan luar negara dalam jualan total pecah 42%, kapal roll-on roll-off BYD hampir tidak cukup. Baru-baru ini, BYD menjual Denza Z9GT ke Eropah, prestij penuh.

BYD di Brazil, Thailand, Uzbekistan, Turkey, Hungary negara-negara ini, sudah membina kilang atau merancang membina kilang. Pada dasarnya, keluar negara, produk cukup kukuh adalah langkah pertama, tetapi hanya langkah pertama. Langkah seterusnya berjalan kukuh, yang pada kereta tempatan 'sangat gemar', malah 'obsesif' orang asing, akan semakin ramai.

Semasa ini, industri automobil global sedang mengalami tiga perubahan utama: elektrik, kecerdasan, dan rendah karbon. Pada tahun 2025, eksport kereta baharu elektriknya China mencapai 2.615 juta kenderaan, meningkat 103.7% berbanding tahun sebelumnya, menduduki tempat pertama di dunia selama tiga tahun berturut-turut. Dalam konteks ini, Jiangling Group New Energy telah menentukan hala tuju strategik "Perancangan Lima Tahun ke-15", dengan "Kemandirian + Kreasi Bersama" sebagai teras, secara rasmi memasuki fasa baharu "Penanaman Nilai Mendalam".

Jiangling Group New Energy Mereka Bentuk Semula Sistem, Membina Penghalang Kompetitif Global

Asas "Penanaman Nilai Mendalam" terletak pada reka bentuk semula sistem secara strategik. Jiangling Group New Energy menyedari sedalam-dalamnya bahawa globalisasi sebenar bukan sekadar mengeksport produk, tetapi penanaman mendalam sistem nilai. Sepanjang tempoh "Perancangan Lima Tahun ke-15", syarikat akan menumpukan pada tiga laluan utama "Mempertajam Kereta Kecil, Memantapkan Kenderaan Mobiliti, dan Membaiki Kenderaan Tanpa Pemandu", membina enam tiang strategik "Pimpin Teknologi, Inovasi Model, Tenaga Rendah Karbon, Kawalan Rantaian Penuh, Pemacu Digital Cerdas, Pemupukan Talenta", mengukuhkan asas pembangunan secara menyeluruh.

Pengurus Besar Bahagian Luar Negara Jiangling Group New Energy, Nie Xiaoyong, membuat laporan pasaran luar negara pada majlis pelancaran Yezhi EV3 baharu

Dari segi teknologi, Jiangling Group New Energy bergantung pada teknologi teras tiga komponen elektrik yang matang, dipadankan dengan pengayaan gandaan rangkaian pintar dan badan kereta ringan, meneruskan gen "selamat, dipercayai, ekonomik, tahan lasak" kualiti Kumpulan Jiangling, membentuk kelebihan teras seperti tenaga rendah melampau, perlindungan keselamatan merentasi semua kawasan. Yichi 05 memenuhi keperluan piawaian perlanggaran tinggi, menerima sijil pengesahan WVTA Eropah, dan melalui pengesahan undang-undang tempatan negara seperti Australia, Thailand, Emiriah Arab Bersatu, melintasi halangan teknikal paling ketat di dunia dengan kualiti yang boleh dipercayai.

Dari Sijil Teknologi ke Bina Ekosistem Bersama, Laluan Globalisasi Diperjelas dan Dipercepat

Keupayaan teknologi adalah "tiket masuk" untuk menyertai persaingan global, tetapi ujian sebenar globalisasi adalah peningkatan model. Oleh itu, Jiangling Group New Energy mempergiatkan produk tempatan, pembuatan tempatan, pasukan tempatan, membina sistem globalisasi rantaian penuh "R&D - Pengeluaran - Pemasaran - Perkhidmatan", bekerjasama dengan rakan global untuk membina ekosistem tenaga, ekosistem mobiliti, ekosistem pintar, merealisasikan transformasi dari perdagangan produk tunggal kepada kreasi bersama dan keuntungan bersama.

Data terkini menunjukkan, pasaran luar negara Jiangling Group New Energy telah berkembang ke lebih 40 negara dan wilayah, jejak perniagaan merangkumi Eropah, Afrika, Timur Tengah, Asia Tenggara, dan Amerika Selatan. Perniagaan eksport mencatatkan pertumbuhan positif selama tiga tahun berturut-turut, tahun 2023 meningkat 70% berbanding tahun sebelumnya, tahun 2024 meningkat 25% berbanding tahun sebelumnya, tahun 2025 meningkat 203% berbanding tahun sebelumnya, menunjukkan corak peningkatan pantas.

Di sebalik kejayaan ini, terdapat laluan pendorongan globalisasi yang jelas. Dari kenderaan pertama mendarat di Singapura, membuka pintu pasaran Asia Selatan, hingga Mauritius, Sri Lanka, Nepal, Pakistan dilancarkan berseorangan, mengasuh pasaran teras Samudera Hindi dan Asia Tenggara; dari penampilan pertama di Pameran Kanton sehingga Yichi 05S diperluaskan, sehingga ratusan Yichi 05S dihantar ke seluruh dunia secara pukal, Jiangling Group New Energy menerangi peta dunia dengan langkah kukuh. Pada tahun 2025, Yichi 06 muncul di Persidangan Kereta Baharu Elektrik Dunia WNEVC, memaparkan penyelesaian sistem dalam bidang mobiliti pintar. Pada 26 Mei 2026, Yezhi EV3 baharu dilancarkan secara serentak di seluruh dunia, memberi pilihan mobiliti baharu yang indah kepada pengguna global.

Yang menarik perhatian, Jiangling Group New Energy bukan "bekerja seorang diri" di pasaran luar negara. Syarikat secara aktif membina rangkaian kerjasama mendalam dengan pengedar tempatan dan perkhidmat, membentuk sistem penjualan dan selepas jualan yang agak lengkap di wilayah seperti Asia Tenggara, Timur Tengah, Afrika, benar-benar merealisasikan lompatan dari "menjual kereta" kepada "menggali akar".

Ke arah masa depan, Jiangling Group New Energy akan menggunakan teknologi sebagai akar, model sebagai sayap, kerjasama sebagai jambatan, memajukan susun atur globalisasi dengan stabil. Jalan yang benar adalah ringkas, tindakan gigih adalah penting, Kereta Yezhi sedang menulis bab baharu globalisasi kereta baharu elektriknya China.

Apabila pengumuman jualan pasaran automotif Mei, ada yang gembira ada yang sedih. Namun, rekod 209,100 unit daripada Changan Automobile itu tetap membuatkan ramai rasa terkejut di dada. Bukan kerana jumlah keseluruhan - Changan sudah besar sudah pasti - tetapi "nilai sebenar" dalam rekod itu, menyiratkan rasa berbeza dari biasa.

Kita perlu mengalihkan pandangan sementara daripada pasaran domestik "persaingan melampau" yang sudah kebas disebut. Yang paling menarik perhatian saya daripada Changan kali ini bukan pertumbuhan 5.8% baharu tenaga, bukan juga prestasi Qiyuan dan Shenlan masing-masing, tetapi data itu: serahan luar negara 70,700 unit, meningkat 38% berbanding tahun sebelumnya. Hampir satu pertiga jualan datang dari luar negara, nisbah ini, jika dilihat dalam keseluruhan jenama automotif China, adalah sesuatu yang sangat luar biasa.

Perlu diketahui, pada bulan lalu, Changan baru sahaja mengumumkan menjadi rakan kongsi global rasmi pasukan bola sepak kebangsaan Portugal. Ketika itu ramai menyangka, ini hanya satu lagi pemasaran sukan. Tetapi apabila dilihat bersama jualan luar negara bulan Mei, anda akan sedar, ini langkah penting dalam Rancangan Changan "Menerima Segalanya" 2.0, strategi globalisasi di sebaliknya sudah sangat jelas - bukan sekadar menjual kereta di luar negara, tetapi menjadi jenama global yang sejati.

Dalam beberapa tahun ini, saya telah melawat banyak kilang luar negara bagi jenama domestik, melihat pelbagai model "ke luar". Ada yang hanya menarik stok kereta domestik keluar tukar kadar mata wang buat untung, ada yang benar-benar bangun saluran dan buat servis. Changan termasuk yang belakang, dan ia jenis "benteng kukuh, perang kukuh". Bermula dari Asia Tenggara, langkah demi langkah menanamkan rantaian bekalan, sistem perkhidmatan, kesedaran jenama. Kerjasama pasukan kebangsaan Portugal kali ini, lebih seperti sangkakala menandakan serangan pasaran utama Eropah. Ketenangan dan daya tumpuan strategik ini, jujur, tidak dapat dilihat pada banyak jenama yang tergesa-gesa.

Membangunkan pasaran luar negara, ada satu faedah yang sering diabaikan: ia boleh menyuburkan kekuatan produk di domestik. Logiknya mudah, untuk memenuhi keperluan pelbagai rantau global, pelbagai keadaan jalan, pelbagai piawaian undang-undang, piawaian pembangunan produk anda mesti "ambil tinggi tidak rendah".

Khusus pada produk, rasa ini lebih jelas. Contohnya tenaga Blue Whale Changan, dahulu ramai rasa enjin "domestik" itu hanya gimmik. Tetapi lihat CS75PLUS dan Enjin Blue Whale Super Eado yang dilancar Mei, terus keluarkan "harga jualan 7.99 ribu mula", serentak panggil "jimat minyak turun separuh". Ini bukan perang harga mudah, ini perang populariti teknologi. Boleh bawa satu sistem kuasa matang dan cekap, guna harga ini ke pasaran, uji keupayaan integrasi keseluruhan rantaian bekalan dan sistem R&D. Bagi pengguna biasa, belanja lebih sedikit wang, dapat kereta lebih jimat bahan api, lebih boleh percaya, ini kepuasan yang nyata. Ini lebih tulus daripada menimbun pelbagai konfigurasi pintar yang anda tidak guna.

Berkaitan kecerdasan, satu gerakan Changan baru juga bernilai perbincangan. Mereka hasil penyelidikan sendiri teknologi "TianShu" panduan end-to-end mahu masuk ke dalam kereta secara besar-besaran. Ramai media mungkin akan puji berapa TOPS pengiraan, berapa banyak sensor. Tetapi saya lebih ingin sebut "end-to-end" tiga perkataan ini. Barang ini dulu adalah modal membanggakan pemain aliran utama seperti Tesla dan Huawei. Changan diam-diam, buat jadi terasan Rancangan "BeiDou TianShu 2.0" sendiri.

Saya pernah melawat pusat perisian Changan, melihat data ujian jalan mereka. Rasanya bagi saya, kilang tradisional besar sekali putuskan hati transformasi, kumpul yang dalam perkakasan, enjin baki, bidang keselamatan, sebaliknya jadi kelebihan mereka di separuh kedua kecerdasan. Kereta pintar, dahulu mesti kereta mudah dikendalikan. Rancangan pemanduan pintar Changan, rasa saya lebih "stabil", ia tidak seperti sesetengah tenaga baharu itu agresif pamer teknik, tetapi pada terjamin keutamaan keselamatan, sedikit demi sedikit buka fungsi. Pemikiran kejuruteraan yang dominasi kecerdasan ini, mungkin kurang topik, tetapi bagi pengguna sebenar setiap hari guna kereta, lebih pasti.

Sudah tentu, kita tidak boleh hanya memuji teknologi, kita perlu lihat prestasi setiap jenama anak. Shenlan Automobile Mei jualan 33,243 unit, naik 30% berbanding tahun lalu, 1-5 Mei luar negara kumulatif jualan lebih melonjak 167%. Data ini menarik. Shenlan sebenarnya memikul peran pelopor "pemudaan" dan "elektrik" Changan. Bahasa reka bentuk, cara pemasaran, lebih dekat dengan pengguna muda masa kini. Maka peningkatan melonjak jualan luar negara, menunjukkan reka bentuk estetika dan laluan teknologi ini, memiliki daya saing global. Avatr Mei serahan 7,336 unit, walaupun nombor mutlak tidak mengagumkan, tetapi maknanya di jenama ke atas, di pengikatan mendalam dengan Huawei syarikat teknologi teratas, buat simpanan teknologi Changan "dukungan kredit" terbaik.

Manakala Changan Qiyuan, Mei serahan 34,528 unit, satu model besar Q05 jual 15,812 unit, malah di Thailand pelancaran tiga hari pesanan pecah 3000. Ini apa maksudnya? Maksud strategi pelbagai jenama Changan, sudah bukan sekadar membuat kereta dan jual berasingan, tetapi benar-benar menemui pasaran terinci dan kumpulan sasaran masing-masing. Qiyuan pukul asas rumah tangga, selesa, nilai harga, Shenlan pukul peribadi dan sukan, Avatr pula kekalkan tinggi dan teknologi. Set tinju kombinasi ini, dibanding banyak jenama "banyak anak baik perang" gaya kasar, lebih teliti.

Akhir sekali, kita mesti kembali kepada "orang" dan "pengurusan". Transformasi Changan Automobile beberapa tahun ini, mengapa nampak "lancar", besar besar terima daya tahan strategik lapisan pengurusan. Dari pelan tenaga baharu "Shangri-La", ke pelan kecerdasan "BeiDou TianShu", ke pelan globalisasi "Laut Menerima Ribuan Sungai", tiga hal ini, suka angkat satu cukup satu syarikat automotif sibuk sepuluh tahun. Changan buat serentak, dan benar-benar dalam kemajuan.

Lima tahun lalu, anda kata dengan saya Changan jadi syarikat teknologi global, saya mungkin buat tanda soal. Tetapi hari ini, lihat jualan bulan 209,000 unit, lihat peningkatan pasaran luar negara 38%, lihat Blue Whale, TianShu, Qiyuan nama di belakang produk betul-betul turun, saya rasa tanda soal ini boleh luruskan. Bagi pengguna, naratif besar ini akhirnya jatuh ke CS75 lebih jimat bahan api, Shenlan lebih mudah dikendalikan, atau Avatr lebih pintar. Dan ini, mungkin bukti terbaik syarikat automotif "strategi yang betul".