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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 BMW X1 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
BMW X1 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 个版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等。
从价钱来看，Honda CR-V 的起步价确实比 BMW X1 便宜了 RM 74,600。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda CR-V 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW X1 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，BMW X1 的 2.0L Turbo 比 Honda CR-V 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda CR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
BMW X1 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda CR-V 的车身比 BMW X1 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda CR-V 和 BMW X1 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda CR-V 和 BMW X1 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 Mazda CX-9 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,810 - 345,810，一共有 2 个版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
从价钱来看，Honda CR-V 的起步价确实比 Mazda CX-9 便宜了 RM 150,610。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda CR-V 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda CX-9 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Mazda CX-9 的 2.0L Turbo 比 Honda CR-V 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda CR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Mazda CX-9 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Honda CR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-9 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Honda CR-V 和 Mazda CX-9 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 Mazda CX-60 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 个版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
从价钱来看，Honda CR-V 的起步价确实比 Mazda CX-60 便宜了 RM 22,310。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda CR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda CX-60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense Pro。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda CR-V 的 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 和 Mazda CX-60 的 i-Activsense Pro 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda CR-V 采用 FWD 驱动方式。
Mazda CX-60 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda CR-V 和 Mazda CX-60 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda CR-V 和 Mazda CX-60 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 Toyota Yaris Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
从价钱来看，Toyota Yaris Cross 的起步价比 Honda CR-V 便宜了 RM 78,300。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda CR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Yaris Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda CR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Toyota Yaris Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda CR-V 的车身比 Toyota Yaris Cross 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda CR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Yaris Cross 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Honda CR-V 和 Toyota Yaris Cross 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda CR-V 和 Toyota Yaris Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda HR-V 和 Chery Tiggo 9 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Chery Tiggo 9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
从价钱来看，Honda HR-V 的起步价确实比 Chery Tiggo 9 便宜了 RM 50,900。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda HR-V 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Chery Tiggo 9 的 2.0L 4-cyl 比 Honda HR-V 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda HR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Chery Tiggo 9 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda HR-V 的车身比 Chery Tiggo 9 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda HR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 9 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Honda HR-V 和 Chery Tiggo 9 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Chery Tiggo 9 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Chery Tiggo 9 便宜了 RM 60,000。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Chery Tiggo 9 的 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Proton X90 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 9 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X90 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Chery Tiggo 9 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo 9 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X90 和 Chery Tiggo 9 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X90 和 Chery Tiggo 9 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Mazda BT-50 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。
价格落在 RM 140,418，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Mazda BT-50 的购车预算可以先从 RM 140,418 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T High Plus（RM 140,418） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Mazda BT-50 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 140 kW、450 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5280 mm、车宽 1870 mm、车高 1810 mm、轴距 3125 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Mazda BT-50 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Mazda BT-50 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Mazda BT-50 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 140,418 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Mazda BT-50 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Lotus Emira 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。
版本方面，Lotus Emira 目前可围绕 2025 3.5S SMG GT4、2025 Racing Line 3.5S MT V6 SE、2025 3.5S MT V6 SE、2025 Racing Line 2.0T DCT Turbo SE 来比较。
购车价格指南
评估 Lotus Emira 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.5S SMG GT4、2025 Racing Line 3.5S MT V6 SE、2025 3.5S MT V6 SE、2025 Racing Line 2.0T DCT Turbo SE 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Lotus Emira 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
机械增压、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 460 Ps、420 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4410 mm、车宽 1895 mm、车高 1290 mm、轴距 2570 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 手排变速箱 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Lotus Emira 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Lotus Emira 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Lotus Emira 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Lotus Emira 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Kaicene Era Star II 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
价格落在 RM 56,583 - 62,379，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Kaicene Era Star II 的购车预算可以先从 RM 56,583 - 62,379 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.2L Semi Panel Van 5 Seats（RM 62,379）、2025 1.2L Panel Van 2 Seats（RM 60,279）、2025 1.2L Single Cab 2 Seats（RM 56,583）、2025 1.2L Double Cab 2 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Kaicene Era Star II 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 98 Ps、120 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 6.5 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 3980 mm、车宽 1620 mm、车高 1890 mm、轴距 2560 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Kaicene Era Star II 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Kaicene Era Star II 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Kaicene Era Star II 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 56,583 - 62,379 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Kaicene Era Star II 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。6.5 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Kia Sorento 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。
版本方面，Kia Sorento 目前可围绕 2025 2.2T DCT 4WD Standard 6 Seats、2025 2.5L AT 4WD Standard 6 Seats、2025 2.5L AT 2WD Standard 7 Seats 来比较。
购车价格指南
评估 Kia Sorento 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.2T DCT 4WD Standard 6 Seats、2025 2.5L AT 4WD Standard 6 Seats、2025 2.5L AT 2WD Standard 7 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Kia Sorento 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Kia Sorento 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Kia Sorento 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Kia Sorento 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Kia Sorento 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Kia Sorento 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Jaguar XJ 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Jaguar XJ 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Jaguar XJ 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Jaguar XJ 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Jaguar XJ 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Jaguar XJ 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Jaguar XJ 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Jaguar XJ 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Jaguar XJ 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Jetour VT9 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Jetour VT9 Gives the Brand a Practical Seven-Seat SUV Base」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 119,150 - 124,150，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Jetour VT9 的购车预算可以先从 RM 119,150 - 124,150 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.5T Prime（RM 124,150）、2025 1.5T Comfort（RM 119,150） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Jetour VT9 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 156 Ps、230 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4724 mm、车宽 1900 mm、车高 1720 mm、轴距 2720 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Jetour VT9 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Jetour VT9 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Jetour VT9 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 119,150 - 124,150 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Jetour VT9 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Hongqi LS7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，Hongqi LS7 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Hongqi LS7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Hongqi LS7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Hongqi LS7 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Hongqi LS7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Hongqi LS7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Hongqi LS7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Hongqi LS7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Honda City 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Honda City Hatchback and the Practical Electrified Alternative」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 84,900 - 112,900，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Honda City 的购车预算可以先从 RM 84,900 - 112,900 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 Hatchback 1.5L V（RM 95,900）、2024 Hatchback 1.5L E（RM 90,900）、2024 Hatchback 1.5L S（RM 85,900）、2024 Hatchback e:HEV 1.5L RS（RM 112,900） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Honda City 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
121 Ps、145 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4350 mm、车宽 1748 mm、车高 1488 mm、轴距 2600 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 CVT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Honda City 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Honda City 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？5.6 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Honda City 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 84,900 - 112,900 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Honda City 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Forthing SX6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Forthing SX6 目前可围绕 2019 1.5T CVT Luxury 7 Seats、2019 1.5T MT Luxury 7 Seats、2019 1.5T CVT Luxury 5 Seats、2019 1.5T MT Luxury 5 Seats 来比较。
购车价格指南
评估 Forthing SX6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2019 1.5T CVT Luxury 7 Seats、2019 1.5T MT Luxury 7 Seats、2019 1.5T CVT Luxury 5 Seats、2019 1.5T MT Luxury 5 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Forthing SX6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1499 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 150 Ps、200 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 7.4 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4720 mm、车宽 1825 mm、车高 1790 mm、轴距 2750 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Forthing SX6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Forthing SX6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.4 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Forthing SX6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Forthing SX6 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。7.4 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW 2 Series 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。
价格落在 RM 219,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW 2 Series 的购车预算可以先从 RM 219,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 218 Sport Package（RM 219,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW 2 Series 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、3缸、1499 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 156 Ps、230 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4546 mm、车宽 1800 mm、车高 1445 mm、轴距 2670 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW 2 Series 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW 2 Series 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 BMW 2 Series 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 219,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW 2 Series 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
June 13, 2026, Chongqing. At the closing meeting of the Chongqing Auto Forum, a discussion on "breaking through cycles" unusually tore open the industry's warm facade. Leaders from core enterprises and industry chain tech companies such as Horizon Robotics, Xpeng, Xiaomi, Nio, Leapmotor, Avatr, Mengshi, and Li Auto contributed many sharp observations pinpointing industry pain points during speeches lasting several hours.
Connecting these viewpoints, a clear logical thread emerges: The Chinese auto industry is at a critical juncture transitioning from a "price war" to a "value war". During this process, the path choice of "self-research or cooperation" is being redefined, and ultimately the answers to all questions point in the same direction — long-termism.
From Price War to Value War: A Transition That Must Be Made
"Competing on price now is a dead end, at most two months." Avatr Technology Chairman Wang Hui's statement was straightforward. He cited McKinsey's latest data: the net impact of price factors on purchasing decisions is only 3%, while technical factors reach 20.7%, a seven-fold difference. In other words, consumers are not waiting for a cheaper car, but for a car that brings more value.
But the reality is that the industry is still struggling in the quagmire of the price war. Mengshi Auto CEO Wan Liangyu admitted bluntly: "20 years ago, if you made cars, you could make money; now, if you can make a profit making cars, that is very fortunate." He revealed that from January to April 2026, the industry average profit margin had dropped to 3.4%, "price wars are biting back at consumer confidence". When "buy early, enjoy early" becomes "buy early get a discount", and price cuts turn from a competitive tactic into a consumption expectation, the trust foundation of the industry is loosening.
Nio Founder Li Bin gave a more macro judgment: The total number of passenger vehicles in the country has reached 370 million, and the market has entered the stock era from the growth era. He believes that the industry has not fully recognized this fundamental shift. "If there was this understanding, many marketing and product strategies would be completely different".
Leapmotor Senior Vice President Xu Jun defined this stage as "the normalization of the low-margin era". He used a vivid metaphor to explain the difference between the two eras: The tactics of the bonus era are "daring" and "fast", like climbing a mountain — clear goals, speed up and you can reach the summit; the tactics of the low-margin era must be "precision" and "flexibility", like surfing — you don't know where the next wave is coming from, the only thing you can do is maintain your body posture and adjust direction at any time.
So, where does value come from? Xpeng Group Vice President Yu Peng gave the answer from a technical dimension. He believes that as AI moves from the digital world into the physical world, the underlying logic of the automotive industry is changing, "the chassis is the battlefield being redefined in this revolution". The true intelligence of a car cannot only stay at the screen and algorithm level, it must go deep into vehicle motion control. Xpeng's native AI chassis architecture is the systematic expression under this judgment.
Horizon Robotics Founder Yu Kai gave a more actionable observation from upstream of the industry chain. He pointed out that any industry will experience two cycles — "dream-making period" and "exam submission period". "In the past few years, the market value of the automotive industry once exceeded Mercedes-Benz and BMW, but today we have entered the exam submission period. Enterprises have two types of buyers, one is consumers, one is investors. In this stage, what everyone looks at is what value you actually created." He used two data points to prove that the inflection point of technology creating value is arriving: In models priced between 100,000 and 200,000 equipped with Horizon HSD solutions, consumers generally choose the top spec — whereas traditionally consumers in this price range "one-sidedly choose the lowest spec"; meanwhile, the proportion of intelligent driving mileage is close to 50%, "meaning consumers trust autonomous driving more than themselves".
Self-Research or Cooperation: A Choice Being Redefined
As the industry shifts from price war to value war, an old question has become more urgent: Is core technology in-house R&D or cooperation?
Mengshi's Wan Liangyu's answer represents an upgraded thinking of the "cooperation camp". He revealed that Mengshi's cooperation with Huawei has entered "2.0 stage" — not simple component procurement, but all-round integration from technology to business model. "Mengshi was previously B2B, doing dealers; Huawei has direct B2C retail experience. After cooperation, user voices can return faster to the entire R&D, production, and manufacturing chain." He also revealed that the three parties have jointly established the "Deep Exploration Lab" to explore next-generation technologies and mobility models for smart off-road scenarios that are not fully met. His core judgment is: Enterprises should make strategic choices based on their track characteristics, rather than this-or-that.
Li Auto Senior Vice President Liu Liguo represented a path more biased towards "self-research dominance". He believes the industry has entered an awkward stage of "technical convergence, specification convergence", "everyone has refrigerators, color TVs, and big sofas, the excitement is declining". The answer given by Li Auto is: The next decade is not a contest of specifications, but a "contest of life" — making cars into a vital third space, able to perceive, think, and evolve. To achieve this goal, the traditional supplier R&D model of "divide then combine" no longer works. "Chassis engineers must sit with AI engineers, letting AI participate in collaboration." He revealed that Li Auto has "done very painful things" for this — rebuilding the R&D organization, breaking the architecture divided by hardware domains, forming cross-domain teams organized around the perception, decision, execution entire chain. "In the past, internal collaboration for a requirement took two weeks, now the same team can close the loop in two days." His conclusion is: "Embodied Intelligence is not only a technical proposition, but also an organizational proposition. Whoever builds a system adapted to AI first can run faster."
Yu Kai of Horizon Robotics, as an industry chain enabler, gave a relatively neutral observation. He frankly reviewed Horizon's "countryside encircling cities" path and admitted that when facing the real crisis last year, he chose "self-reliance and self-improvement" — launching HSD to build a benchmark showpiece for urban intelligent driving. But he also announced that Horizon has extended from intelligent driving chips to cockpit chips and software, positioning as "an enabler of full-category intelligent computing solutions for Chinese vehicles". He spoke to the OEMs in the audience: "Li Auto, Nio, Xpeng, BYD are all researching chips themselves, let's take this great lesson of the era together — let domestic chips truly occupy the mainstream." The subtext of this sentence is: Whether you choose self-research or cooperation, ultimately you must return to the starting point of "creating value".
Xiaomi Auto Vice President Song Gang entered this topic from another dimension. He believes manufacturing is the "third power" outside of products and brands, and the quality short board of the supply chain determines the quality short board of the whole vehicle brand. He brought concepts such as digital capabilities, HyperOS, and production line co-construction to supply chain partners, "helping them establish full-process digital management capabilities". This idea actually provides a "third path": instead of simply discussing self-research or outsourcing, build a symbiotic and prosperous ecosystem by deeply empowering the supply chain.
Long-termism: The Only Answer to Cross the Cycle
Whether it is the value war or the choice between cooperation and self-research, they all point in the same direction — long-termism.
Li Bin summarized Nio's twenty-plus years journey in one sentence: "The automotive industry is a marathon on a muddy road." He believes that the longer the time, the more aware one is of the importance of doing solid basic work, moving forward step by step, and working tirelessly for a long time. He revealed that Nio began implementing the "Business Unit" concept starting from last year, each business object must clarify the "logic of creating value" — save where necessary, spend where necessary, and do not develop models that cannot be calculated. Profitability is not the end goal, sustained, high-quality profitability is the embodiment of a company's full-chain operating capabilities.
Xu Jun extracted a common point from his experience serving three hundred-year-old enterprises: "The greatest common divisor of a company is user-centric. If an enterprise's DNA determines its lifespan, being user-centric is the enterprise's greatest commonality." The purpose of all process reengineering and system building at Leapmotor is only three words: Walk steadily, Live long, Accompany far.
Wan Liangyu's answer was the most simple: "Cycles are fair, they will reward long-termism." He called on industry colleagues to maintain their focus and show their strengths, "climbing peaks on their respective tracks, let's meet at the top of the mountain". This view was echoed by Xiaomi's Song Gang: "Quality and reliability determine how far China's automobiles can walk on the international track."
Regarding the specific topic of going global, the perspective of long-termism is also clear. Wang Hui shared a moving detail: After the Avatr Thailand factory was put into production, a local friend invited him to his home, many car owners "had more passion for our brand than I did for the brand". After reflection, he raised a sharp question: "Chinese brands coming here, besides selling for profit, what did we leave for them?" He believes that if only cars are left, it is a passer-by; if capabilities, employment, and trust are left, it is a local insider. Xu Jun strongly opposed "exporting domestic involution": "Today going global, every forehead bears the five words 'China New Energy'. Without these five words, all brands belong to others in the world." He suggested that industry organizations should take on the responsibility of being responsible for the China New Energy overall brand — this itself is a long-termism at the industry level.
Yu Kai summed up this discussion on long-termism with one sentence as the most refined footnote: "In this stage, what everyone looks at is what value you actually created."
Say, from price war to value war, from the path choice of self-research or cooperation, to the ultimate answer of long-termism — these three topics constitute the complete logic chain for China's auto industry to cross the cycle.
Price war is a short-term painkiller, value war is the long-term cure; self-research and cooperation are not a black-or-white choice, but a strategic configuration around the core of "creating value"; and the background of all this is the steadiness and patience of long-termism.
This forum did not avoid problems, nor did it paint a false peace. The consensus is also clear: The cycle will eliminate speculators and also reward long-termists. When the first half of electrification has made China's automobiles a global calling card, the second half of intelligence will no longer compete on numbers in the specification sheet, but on whether the enterprise has the ability and vision to truly cross the cycle.
After all, the next decade has begun.
國內新能源汽車市場喺 5 月出現集中漲價
超過 15 間車企調整售價或減少權益，特斯拉 Model Y 長續航版漲 1.8 萬蚊、高性能版漲 2 萬蚊，小米 SU7 全系調高 4000 元，比亞迪提高激光雷達選裝包價格，蔚來部分車型調價並取消免費換電。核心原因係碳酸鋰等電池原材料價格大升，單車電池成本增加 3000-6000 元，加上車規級晶片漲價，智能駕駛車型成本額外增加 3000-7000 元。漲價潮說明行業從價格戰轉向成本傳導，頭部企業憑藉規模仲能消化一啲壓力，但中腰部新勢力日子更緊張。消費者短期會觀望，長期睇新能源滲透率仲喺穩定提升，5 月新能源零售滲透率預計達到 62.5% 左右。
北京車展後新車上市密集
5 月有咗多款新車落地。魏牌 V9X 上市，34.98-38.98 萬蚊，大型豪華插混 SUV，歸元 S 平台首款，純電續航最高 470 公里，綜合續航 1700 公里。小鵬 GX 作為全尺寸旗艦 SUV 推出，填補品牌高端空白。嵐圖泰山 X8、吉利銀河星耀 7 等亦陸續上市，聚焦中高端插混同智能配置。呢啲車集中喺 30 萬以上區間，說明車企喺利潤空間更大嘅高端市場發力。配置方面普遍強化 800V 平台、激光雷達同混動系統，實際用車場景下長續航同補能便利性係主要賣點。
銷量同市場表現
1-5 月乘用車零售整體同比下降，新能源零售亦同比下滑但滲透率繼續創新高。比亞迪 4 月國內銷量超 32 萬輛，繼續領跑。出口保持強勁，中國品牌喺歐洲電動車市場份額首次突破 15%。國內需求偏弱，出口成為重要支撐。自主品牌零售份額接近 70%，傳統車企轉型中吉利、長安表現突出。燃油車以價換量但銷量下滑，庫存高企，說明消費者轉向新能源嘅趨勢冇變，只係節奏受成本同經濟環境影響。
小米純電 SUV 交付同智能硬件成本下移
小米汽車五月交付小米 YU7 純電中大型 SUV。呢部車採用 800V 高壓平台，搭載 101 度電池，CLTC 續航里程 810 公里。智駕系統選用純視覺方案配雙 Orin-X 晶片，算力 508TOPS。交付首月數量 1.2 萬輛。小米透過供應鏈重組降低硬件成本，令同級別智能 SUV 價格降至 22 萬蚊。純視覺智駕方案喺中高端市場進入规模化落地階段。
比亞迪第五代 DM 車型銷量同市場份額變化
五月數據統計，搭載第五代 DM 混動技術嘅秦 L 同海豹 06 單月銷量合計 6 萬輛。呢個系統引擎熱效率 46.06%，百公里虧電油耗 2.9 公升，綜合續航里程 2000 公里。由於核心零部件全產業鏈自產，車企將起售價定喺 10 萬蚊以內。呢個價格策略導致同價位合資品牌燃油車市場份額下滑。五月合資 A 級燃油車市場份額同比下降 12%，燃油向混動轉型嘅速度加快。
特斯拉 FSD 中國數據中心運作同本地化測試
五月中旬，特斯拉完成上海數據中心擴容，自動駕駛系統 FSD 獲得部分城市地圖審核同數據合規准入。五月底，特斯拉喺上海、深圳向用戶推送 V12.5 版本內測。呢個系統採用端到端大模型技術，取消規則代碼。測試數據顯示，系統應對非機動車同複雜路口時，接管率係每百公里 1.2 次。數據合規落地加速咗國內車企端到端智駕模型嘅迭代速度，行業競爭轉向模型訓練效率。
中國車企海外建廠同供應鏈本地化轉型
五月下旬，比亞迪泰國工廠同吉利東南亞製造基地完成二期擴建，兩間工廠年產能均達到 15 萬輛。奇瑞西班牙工廠啟動裝配。面對關稅政策變化，中國車企五月調整出海策略，由整車出口轉型為全產業鏈本地化。數據顯示，五月中國汽車海外工廠本土化零部件採購率提升 15 個百分點。透過資本同技術輸出應對貿易壁壘，重塑咗全球汽車供應鏈，海外工廠利潤占比成為衡量車企經營狀況嘅指標。
傳統 4S 店渠道轉型同新能源網點擴張
五月乘用車市場數據顯示，新能源汽車滲透率三個月穩定喺 53% 以上。受此影響，傳統燃油車 4S 店出現閉店現象，五月全國退網燃油車門店數量 180 間。同時，車企將商超直營店向綜合交付中心轉化。本月新增新能源汽車服務網點中，集銷售、交付、售後于一体嘅綜合中心占比 70%。渠道結構變化表明，新能源汽車完成市場教育，銷售網絡佈局從流量導入階段進入服務效率競爭階段。
六座旗艦 SUV 即將登場
作者｜融溪
在新能源汽車競爭已經趨於白熱化，從拼銷量到拼利潤，從國內市場打到海外市場，能同時做到銷量、口碑、出海三開花的本土品牌並不多。
如今狂飆突進的阿維塔，正成為這慘淡市場中的一抹亮色。
隨著產品矩陣不斷完善、海外版圖持續擴張、盈利目標順利達成，阿維塔的品牌勢能得以全面釋放。這些發展成果，也標誌著阿維塔正式邁入品牌力、產品力、市場競爭力齊升的高質量發展新週期，為整個行業注入了一劑強心針。
其實自誕生以來，阿維塔就錨定高端智能電動車賽道，從首款車型阿維塔 11 出圈，到 12、06/06T、07 等車型陸續落地，短短幾年間，產品覆蓋 20 萬至 70 萬元主流高端價格帶，累計銷量突破 25 萬輛，成功在高手雲集的高端市場站穩腳跟。
今年下半年，兩款重磅新車即將登場——阿維塔 07L 和全新大六座旗艦 SUV。尤其是後者，將成為行業首款搭載寧德時代凝聚態電池的車型，直接把品牌產品力的天花板拉高一個檔次。
按照長遠規劃，到 2030 年，阿維塔將完成 17 款產品的佈局，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等主流細分市場，不管是家庭用戶、商務人群還是追求個性的年輕群體，都能找到適配的車型，這種全品類佈局，正是高端品牌站穩市場的關鍵底氣。
除了深耕國內，阿維塔的全球化步伐也走得又穩又快。
近兩年，國內智能電動車出海已成趨勢，但能在海外高端市場站穩腳跟、打出知名度的品牌屈指可數。阿維塔自 2024 年啟動出海計劃後，打入全球 40 多個國家和地區，戰績也十分亮眼：
穩居泰國高端電動車銷量榜首，拿下阿聯酋高端電動車 10% 的市場份額。
今年，阿維塔還將正式進軍歐洲市場，向全球高端電動車核心腹地發起衝擊，放眼 2030 年，阿維塔計劃覆蓋超 110 個國家和地區，海外銷量佔比達到 40%。
阿維塔能一路高歌猛進，離不開背後長安汽車的全力託舉。
作為長安汽車衝擊高端化的核心載體，阿維塔自誕生起就肩負著打造全球化高端品牌的重任。今年 4 月，長安汽車推動阿維塔與深藍汽車開啟戰略協同，明確“前端獨立、中後端協同、品牌獨立運營”的原則，這一舉措不僅進一步提升了阿維塔的战略地位，更讓集團全域資源持續向其傾斜。
阿維塔保留品牌經營、渠道運營、用戶服務三大體系獨立，高端定位愈來愈清晰，集團賦能疊加自身發力，發展勢能持續拉滿。
而阿維塔最核心、最難以複製的優勢，當屬長安、華為、寧德時代“三巨頭”的深度綁定，這一黃金組合，構建起行業難以撼動的技术壁壘。
依托長安汽車百年造車底蘊，阿維塔牢牢掌握核心技術自主權，自研崑崙智慧增程、太行智控底盤兩大核心技術，尤其是迭代後的太行智控底盤 2.0，搭載行業領先的分佈式電驅技術，兼顧極致安全與頂級操控，給用戶帶越級出行體驗。
作為華為與寧德時代的“技術股東”，阿維塔更是手握技術優先使用權，從源頭參與新技術定義。值得一提的是，阿維塔如今已是華為引望的最大外部股東，持股 10%，既能獲得穩定投資收益，還能共享賽力斯、奧迪等 20 多家合作車企資源。
寧德時代作為第二大股东，更是把神行、驍遙、凝聚態等前沿電池技術優先供給阿維塔，讓車型電池性能始終領跑行業。三強合力，讓阿維塔在技術層面始終
站在行業前沿，產品力自然穩居第一梯隊。
作為長安汽車打造的核心戰略資產，阿維塔將始終堅持“原創、智能、新豪華”的發展定位，沿著可持續增長的路徑穩步向前。
清晰的戰略、硬核的技術、完善的產品、穩健的全球化，讓阿維塔一步步夯實核心競爭力。
可以預見，在高質量發展新週期裡，阿維塔必將乘風破浪，不僅成為中國高端電動車的標杆，更會在全球舞臺上綻放中國智造的光彩，讓世界看到中國高端智能電動車的硬實力！
Recently, the Hong Kong Stock Exchange prospectus submitted by Avatr on November 27, 2025, has entered an invalid status due to exceeding 6 months. According to Avatr representatives, this invalidation is a common technical procedure in the IPO process. The overall listing progress remains unaffected. The company is updating the prospectus according to requirements and will resubmit it as soon as possible.
According to HKEX rules, prospectuses will automatically become invalid if listing hearings and listing are not completed within 6 months of submission. Industry analysts point out that the current Hong Kong Stock Exchange IPO review cycles are generally longer; just in May, over 20 companies' prospectuses became invalid one after another. According to the rules, enterprises can resubmit within 3 months.
Avatr is positioned as an original, intelligent new luxury electric vehicle, committed to becoming a leading global new luxury intelligent electric vehicle brand. Avatr has gathered advantageous resources from three industry giants: Changan Automobile, Huawei, and CATL, creating a new paradigm for the integrated development of central SOE national teams and top tech enterprises. It is worth noting that Avatr also invested 11.5 billion yuan to acquire 10% equity in Huawei WantWant, building an interest community bound by capital.
Benefiting from a unique business model, Avatr has achieved high-speed, high-quality development. To date, Avatr has launched multiple models including Avatr 11, Avatr 12, Avatr 06/06T, Avatr 07, covering a price range of 200,000 to 700,000 yuan. Avatr has also entered over 40 countries and regions, preliminarily established a high-end brand image overseas, and achieved profitability. In Thailand, Avatr 11 has long maintained the top position in high-end EV sales; in the UAE market, Avatr has captured 10% of the high-end EV market share.
In the future, Avatr will further integrate advantageous resources and accelerate synergistic development. This year, Avatr will launch Avatr 07L, a large six-seater flagship SUV; by 2030, 17 models will be launched, comprehensively covering SUV, sedan, MPV, and other sub-segments. At the same time, accelerating the expansion of overseas markets, striving to cover over 110 countries and regions by 2030, with overseas sales share exceeding 40%.
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