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BMW X6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。 近期围绕这款车的讨论包括「All-New BMW X6 (G66) Revealed in Digital Renders — First-Ever Electric iX6 Coming in 2028」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 735,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW X6 的购车预算可以先从 RM 735,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 735,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW X6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
0.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 530 Ps、750 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4960 mm、车宽 2004 mm、车高 1700 mm、轴距 2975 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW X6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW X6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BMW X6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 735,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW X6 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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BMW X3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。 近期围绕这款车的讨论包括「2026 BMW X3 30 xDrive M Sport Launched in Malaysia: 258 PS, Priced from RM358,800」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 325,800 - 358,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW X3 的购车预算可以先从 RM 325,800 - 358,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 30 xDrive M Sport（RM 358,800）、2025 20 xDrive M Sport（RM 325,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW X3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
0.9 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 258 Ps、400 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW X3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW X3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BMW X3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 325,800 - 358,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW X3 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW 7 Series PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。 近期围绕这款车的讨论包括「BMW 7 Series LCI Global Debut: iDrive X Era & Panoramic Vision」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 685,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW 7 Series PHEV 的购车预算可以先从 RM 685,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 750e xDrive M Sport（RM 685,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW 7 Series PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
17.6 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 230 kW、450 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5391 mm、车宽 1950 mm、车高 1544 mm、轴距 3215 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW 7 Series PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW 7 Series PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BMW 7 Series PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 685,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW 7 Series PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW 4 Series 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
价格落在 RM 482,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW 4 Series 的购车预算可以先从 RM 482,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 430i M Sport（RM 482,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW 4 Series 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
BMW 4 Series 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
BMW 4 Series 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW 4 Series 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 BMW 4 Series 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 482,800 锁定预算圈。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW 4 Series 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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ARCFOX αT 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，ARCFOX αT 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 ARCFOX αT 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 ARCFOX αT 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
ARCFOX αT 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
ARCFOX αT 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 ARCFOX αT 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 ARCFOX αT 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 ARCFOX αT 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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Aston Martin DB11 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Aston Martin DB11 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Aston Martin DB11 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Aston Martin DB11 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Aston Martin DB11 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Aston Martin DB11 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Aston Martin DB11 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Aston Martin DB11 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Aston Martin DB11 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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Audi e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Audi e-tron 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Audi e-tron 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi e-tron 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi e-tron 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在日常场景里的便利程度。
版本方面，Audi A6 目前可围绕 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 来比较。
购车价格指南
评估 Audi A6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi A6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi A6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把日常场景里的便利程度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi A6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
Pengarang | Janson
Penyunting | Zh Hao
Memperoleh pembiayaan 3 bilion Yuan dalam tempoh tiga tahun, sebuah lagi syarikat kenderaan tanpa pemandu di perlombongan akan mendaftar di Bursa Saham Hong Kong.
Che Dong Xi melaporkan pada 25 Jun, hari ini, Syarikat Teknologi Pengendalian Mudah Pintar (di bawah ini dirujuk sebagai "YiKong ZhiJia") telah memperbaharui set dokumen selepas pendengaran di Bursa Saham Hong Kong, yang bermaksud syarikat penyelesaian kenderaan tanpa pemandu di kawasan perlombongan ini telah meluluskan pendengaran Bursa Saham Hong Kong, lebih dekat untuk mendaftar saham di Hong Kong.
▲ Set dokumen YiKong ZhiJia selepas pendengaran
YiKong ZhiJia ditubuhkan pada tahun 2018, berfokus pada komersialisasi penyelesaian kenderaan tanpa pemandu di kawasan perlombongan perlombongan, perniagaan utama termasuk produk dan penyelesaian lori perlombongan tanpa pemandu persekitaran tertutup "Zhu Shan", serta penyelesaian digitalisasi kawasan perlombongan "Mu Ye".
Sehingga 31 Disember 2025, YiKong ZhiJia telah melancarkan 2580 unit lori perlombongan tanpa pemandu yang aktif. Dalam kawasan perlombongan tunggal di mana penyelesaiannya beroperasi, saiz armada lori perlombongan tanpa pemandu telah melebihi 500 unit, menjadi armada lori perlombongan tanpa pemandu terbesar yang dipasang di kawasan perlombongan tunggal di seluruh dunia.
▲ Perniagaan utama YiKong ZhiJia
Dari segi data kewangan, YiKong ZhiJia mencatatkan pendapatan 1.435 bilion Yuan pada tahun 2025, meningkat 45.5% berbanding tahun sebelumnya, meningkat kira-kira 4.3 kali ganda berbanding 2.71 bilion Yuan pada tahun 2023.
Walau bagaimanapun, YiKong ZhiJia masih dalam keadaan rugi selama tiga tahun kebelakangan ini, kerugian bersih bagi tahun 2023, 2024 dan 2025 masing-masing adalah 334 juta Yuan, 390 juta Yuan dan 516 juta Yuan, jumlah kerugian terkumpul selama tiga tahun adalah kira-kira 1.239 bilion Yuan. Kos kerugian bersih yang diselaraskan bagi tempoh yang sama masing-masing adalah 284 juta Yuan, 303 juta Yuan dan 484 juta Yuan.
▲ Ringkasan要点 kewangan YiKong ZhiJia
Secara keseluruhan, YiKong ZhiJia telah beralih daripada peringkat pengesahan awal kenderaan tanpa pemandu di kawasan perlombongan, masuk ke peringkat penyebaran berskala ratusan hingga beratus-ratus unit.
Namun, di luar pengembangan pantas, bagaimana untuk memperbaiki aliran tunai secara berterusan, meningkatkan margin kasar dan menuju kepada keuntungan, masih merupakan masalah teras yang perlu dijawab setelah ia disenaraikan.
I. Pendapatan 1.435 bilion Yuan pada 2025, margin kasar meningkat kepada 10.1%
Set dokumen selepas pendengaran menunjukkan bahawa bagi tahun 2023, 2024 dan 2025, pendapatan YiKong ZhiJia masing-masing adalah 2.71 bilion Yuan, 986 juta Yuan dan 1.435 bilion Yuan.
Antara itu, pendapatan YiKong ZhiJia pada tahun 2024 meningkat 264.0% secara tahunan, pada tahun 2025 meningkat 45.5% secara tahunan, skala pendapatan terus berkembang.
▲ Maklumat kewangan utama YiKong ZhiJia
Dari struktur pendapatan, produk dan penyelesaian lori perlombongan tanpa pemandu persekitaran tertutup adalah perniagaan utama YiKong ZhiJia.
Pada tahun 2025, pendapatan produk dan penyelesaian lori perlombongan tanpa pemandu persekitaran tertutup YiKong ZhiJia adalah 1.428 bilion Yuan, mencapai 99.5% daripada jumlah pendapatan. Di antara itu, pendapatan model armada yang disediakan pelanggan adalah 815 juta Yuan, mewakili 56.8%; pendapatan model armada yang disediakan syarikat adalah 613 juta Yuan, mewakili 42.7%.
▲ Konstituen pendapatan YiKong ZhiJia
Dari perubahan model perniagaan, YiKong ZhiJia sedang beralih daripada model armada yang disediakan syarikat yang lebih berat dengan kos modal, ke model armada yang disediakan pelanggan yang lebih ringan aset.
Di bawah model armada yang disediakan pelanggan, pelanggan membeli atau menyewa lori perlombongan, YiKong ZhiJia terutamanya menyediakan teknologi tanpa pemandu, sokongan perisian dan perkhidmatan berkaitan; di bawah model armada yang disediakan syarikat, YiKong ZhiJia perlu menyediakan kenderaan dan perkhidmatan kitaran hayat penuh, menanggung lebih banyak tanggungjawab pengurusan kenderaan, penyelenggaraan dan pembaikan.
Perubahan ini juga membawa kepada peningkatan margin kasar.
Pada tahun 2023, YiKong ZhiJia mencatat kerugian kasar 50.46 juta Yuan, kadar kerugian kasar adalah 18.6%; pada tahun 2024 merekodkan keuntungan kasar 74.71 juta Yuan, margin kasar kembali positif ke 7.6%; pada tahun 2025 keuntungan kasar terus berkembang ke 145 juta Yuan, margin kasar meningkat ke 10.1%.
▲ Keuntungan kasar YiKong ZhiJia
Di antara itu, margin kasar model armada yang disediakan pelanggan jelas lebih tinggi. Pada tahun 2025, margin kasar model ini mencapai 16.0%; margin kasar model armada yang disediakan syarikat pada tempoh yang sama hanya 1.5%.
Dari segi kerugian, bagi tahun 2023, 2024 dan 2025, kerugian bersih YiKong ZhiJia masing-masing adalah 334 juta Yuan, 390 juta Yuan dan 516 juta Yuan; kerugian bersih yang disesuaikan bagi tempoh yang sama masing-masing adalah 284 juta Yuan, 303 juta Yuan dan 484 juta Yuan. Kerugian bersih yang disesuaikan bagi tempoh yang sama masing-masing adalah 284 juta Yuan, 303 juta Yuan dan 484 juta Yuan.
Dari segi aliran tunai, arus tunai bersih operasi YiKong ZhiJia pada tahun 2025 adalah 394 juta Yuan, lebih kecil berbanding 713 juta Yuan yang negatif pada tahun 2024, tetapi belum mencapai pengaliran tunai operasi yang positif.
Dari segi pelaburan penyelidikan dan pembangunan, bagi tahun 2023, 2024 dan 2025, perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan YiKong ZhiJia masing-masing adalah 177 juta Yuan, 208 juta Yuan dan 271 juta Yuan; kerana pendapatan meningkat, nisbah perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan terhadap pendapatan menurun dari 65.4% pada tahun 2023 kepada 18.8% pada tahun 2025.
II. 2580 unit lori perlombongan aktif, lebih daripada 500 unit dipasang di setiap lombong
Dari segi kemajuan komersial, YiKong ZhiJia telah masuk ke peringkat penyebaran berskala kenderaan tanpa pemandu di kawasan perlombongan.
Sehingga 31 Disember 2025, YiKong ZhiJia telah melancarkan 2580 unit lori perlombongan tanpa pemandu yang aktif.
▲ Situasi lori perlombongan YiKong ZhiJia tanpa pemandu
Dari segi penembusan lombong arang batu terbuka berskala besar, sehingga akhir 2025, penyelesaian YiKong ZhiJia telah dipasang di 19 daripada 41 lombong arang batu terbuka yang mempunyai kapasiti pengesahan tahunan melebihi 10 juta tan di China, dan 7 daripada 12 lombong arang batu terbuka terbesar yang dikira berdasarkan kapasiti pengesahan tahunan.
Berdasarkan pendapatan 2025, YiKong ZhiJia menduduki tempat pertama dalam pasaran penyelesaian pemanduan pintar kenderaan niaga di China, bahagian pasaran kira-kira 10.2%.
▲ Kedudukan industri YiKong ZhiJia (berdasarkan pendapatan)
Dalam pasaran penyelesaian kenderaan tanpa pemandu di kawasan perlombongan China, bahagian pasaran kira-kira 37.6% berdasarkan pendapatan, bahagian pasaran mencapai 55.5% berdasarkan bilangan unit lori perlombongan tanpa pemandu yang aktif, juga menduduki tempat pertama.
▲ Kedudukan industri YiKong ZhiJia (berdasarkan kenderaan)
Yang lebih penting untuk diperhatikan ialah kenderaan tanpa pemandu di kawasan perlombongan telah bergerak dari ujian tunggal unit dan armada kecil, masuk ke peringkat penyebaran berskala ratusan unit sehingga beratus-ratus unit di setiap lombong.
Sehingga 31 Disember 2025, di seluruh negara terdapat 11 projek kenderaan tanpa pemandu di kawasan perlombongan di mana setiap lombong mempunyai lebih daripada 100 unit lori perlombongan tanpa pemandu, di mana 9 daripadanya telah melancarkan penyelesaian YiKong ZhiJia.
Dalam kawasan perlombongan tunggal di mana penyelesaian YiKong ZhiJia beroperasi, armada lori perlombongan tanpa pemandu yang dilancarkan telah melebihi 500 unit, menjadi armada lori perlombongan tanpa pemandu terbesar yang dipasang di kawasan perlombongan tunggal di seluruh dunia.
Dari segi pelanggan, YiKong ZhiJia terutamanya melayani syarikat perlombongan dan kontraktornya. Pada tahun 2023, 2024 dan 2025, YiKong ZhiJia masing-masing melayani 13, 24 dan 52 pelanggan, dan semua kumpulan pelanggan akhir dalam tiga tahun ini mengekalkan kadar pengekalan 100%.
Pelanggan dan rakan kongsnya termasuk kumpulan perlombongan dan industri besar seperti Kumpulan Tenaga Negara, Zijin Mining, Shougang Group, Baowu Group.
Walau bagaimanapun, kepekatan pelanggan YiKong ZhiJia masih tinggi.
▲ Konstituen lima pelanggan utama YiKong ZhiJia
Pada tahun 2023, 2024 dan 2025, pendapatan YiKong ZhiJia daripada lima pelanggan utama masing-masing adalah 256 juta Yuan, 825 juta Yuan dan 950 juta Yuan, mewakili 94.4%, 83.7% dan 66.3% daripada jumlah pendapatan. Pada tempoh yang sama, nisbah pendapatan pelanggan terbesar masing-masing adalah 41.7%, 54.5% dan 35.7%.
Bisa dilihat, walaupun kepekatan pelanggan YiKong ZhiJia sedang menurun, pendapatannya masih bergantung pada pelanggan perlombongan utama dan projek besar.
III. Produk "Zhu Shan + Mu Ye" dua barisan produk, menyokong lebih daripada 70 model kenderaan
Dari struktur perniagaan, YiKong ZhiJia terutamanya mempunyai dua penyelesaian teras: produk dan penyelesaian lori perlombongan tanpa pemandu persekitaran tertutup "Zhu Shan", serta penyelesaian digitalisasi kawasan perlombongan "Mu Ye".
▲ Dua penyelesaian YiKong ZhiJia
Antara itu, "Zhu Shan" adalah perniagaan teras semasa YiKong ZhiJia, terutamanya bertujuan ke tapak perlombongan terbuka berskala besar, memberikan kemampuan sistem tanpa pemandu lori perlombongan, bantuan memandu jauh, pengurusan laluan tanpa pemandu, sokongan teknikal jauh, kemas kini perisian berterusan dan sebagainya kepada lori perlombongan.
▲ Penyelesaian "Zhu Shan" YiKong ZhiJia
Mengikut milik aset armada dan kandungan perkhidmatan yang berbeza, "Zhu Shan" dibahagikan kepada model armada yang disediakan pelanggan dan model armada yang disediakan syarikat.
Di bawah model armada yang disediakan pelanggan, YiKong ZhiJia terutamanya menyediakan produk perisian dan keras serta perkhidmatan teknikal; di bawah model armada yang disediakan syarikat, YiKong ZhiJia juga perlu menyediakan lori perlombongan tanpa pemandu, dan bertanggungjawab terhadap perkhidmatan kitaran hayat penuh seperti penyelenggaraan harian dan pembaikan kenderaan.
"Mu Ye" adalah penyelesaian digitalisasi kawasan perlombongan, terutamanya meningkatkan kecekalan operasi pengeluaran kawasan perlombongan melalui analisis data, integrasi IoT dan teknologi pemantauan masa nyata, meliputi pengurusan armada pintar, penyelenggaraan ramalan dan lain-lain.
Dari segi teknologi, YiKong ZhiJia menekankan keupayaan penyelidikan dan pembangunan stesen penuh sendiri, sistemnya boleh menyokong adaptasi lebih daripada 70 model kenderaan, dan boleh melengkapkan pemasangan tapak perlombongan baharu dalam tempoh tiga hari.
Sehingga 2025, pasukan penyelidikan dan pembangunan YiKong ZhiJia melebihi 400 orang, telah mempunyai 242 paten China terkumpul dan 43 permohonan PCT.
Prospektus juga menyebut bahawa YiKong ZhiJia telah terlibat dalam penyusunan 17 piawaian negara dan industri, dan mengetuai kumpulan kerja standardisasi kenderaan tanpa pemandu lombong arang batu terbuka.
IV. 3 tahun melengkapkan lebih daripada 3 bilion Yuan pembiayaan, CATL, Zijin Mining dan lain-lain adalah pemegang saham
Dari segi pembiayaan, set dokumen selepas pendengaran menunjukkan bahawa YiKong ZhiJia telah melengkapkan beberapa pusingan pembiayaan sebelum disenaraikan, pelabur termasuk Minxi Xinghang, Shanghai Chentao, Zijin Mining, Sto Capital, Nio Capital, Xihe Investment, Wuxi Xingqi, Zhengzhou Gaoxin Fund, Puquan Fund, CATL, Yankuang Capital, Tonli Shares, Desay SV, Gaocheng Capital dan Hongyee Investment.
Dari segi aliran tunai pembiayaan, bagi tahun 2023, 2024 dan 2025, jumlah tunai bersih aktiviti pembiayaan YiKong ZhiJia masing-masing adalah RMB 579 juta, 1.165 bilion Yuan dan 1.323 bilion Yuan, tiga tahun jumlah aliran tunai bersih aktiviti pembiayaan adalah kira-kira 3.066 bilion Yuan.
▲ Bagian ekuiti YiKong ZhiJia sebelum senarai
Dari segi struktur ekuiti, sebelum senarai, Lanshui Sheng, Zhang Lei, Liu Dongmei, Jiaxing Zhitao, Ningbo Yuying dan Ningbo Zhongying bersama-sama membentuk sekumpulan pemegang saham terkawal, secara kolektif memegang 42.75% ekuiti YiKong ZhiJia.
Antara itu, Lanshui Sheng adalah Pengerusi Bersama, Pengerusi Eksekutif, Pengurus Besar dan Pegawai Eksekutif Utama YiKong ZhiJia; Zhang Lei adalah Pengerusi, Pengerusi Eksekutif.
Lanshui Sheng telah多次 berusahawan, berfokus pada aplikasi komersial teknologi kenderaan tanpa pemandu kawasan perlombongan, dan terlibat dalam pelbagai peringkat perkembangan YiKong ZhiJia.
▲ Pengerusi dan Ketua Pengasas YiKong ZhiJia Zhang Lei
Pengerusi dan Ketua Pengasas Zhang Lei mempunyai pengalaman penyelidikan dan pembangunan kenderaan tanpa pemandu lebih daripada 10 tahun, secara konsisten terlibat dalam kerja kenderaan tanpa pemandu kawasan perlombongan dan platform kenderaan niaga.
▲ Taburan ekuiti YiKong ZhiJia sebelum senarai
Dari segi struktur ekuiti,由于 struktur modal YiKong ZhiJia akan berubah selepas penerbitan, nisbah pegangan pemegang saham terkawal seperti Lanshui Sheng dan Zhang Lei akan dicairkan secara sepadan.
Maklumat menunjukkan bahawa YiKong ZhiJia merancang untuk menggunakan dana yang dikumpul semasa senarai untuk tujuan penyelidikan perisian, penyelidikan keras, pembangunan teknologi maklumat, pengembangan perniagaan luar negara, pembangunan bakat, pelaburan strategik dan modal operasi.
Di samping itu, pasaran luar negara juga adalah salah satu arah utama masa depan YiKong ZhiJia.
YiKong ZhiJia telah menubuhkan anak syarikat di Australia dan Singapura pada tahun 2023, dan telah membina kerjasama dengan perkhidmatan perlombongan luar negara seperti Thiess, MACA, dan pada masa hadapan merancang untuk mengembangkan pasaran perlombongan di Australia, Kanada, Chile, Mongolia, Timur Tengah dan Afrika.
Penutup: Kenderaan tanpa pemandu kawasan perlombongan memasuki persaingan berskala
Dari segi latar belakang industri, kenderaan tanpa pemandu kawasan perlombongan telah menjadi salah satu senario yang lebih cepat dalam落地 komersialisasi teknologi kenderaan tanpa pemandu.
Kawasan perlombongan terbuka mempunyai ciri-ciri seperti laluan yang relatif tetap, persekitaran operasi yang tertutup, kekuatan pengangkutan yang tinggi, dan risiko keselamatan yang tinggi, yang juga memberikan nilai komersial yang lebih jelas kepada lori perlombongan tanpa pemandu.
Menurut data Frost & Sullivan, pasaran penyelesaian kenderaan tanpa pemandu di kawasan perlombongan China sedang masuk ke peringkat pengembangan berskala yang cepat, kadar penembusan lori perlombongan tanpa pemandu dijangka akan meningkat dari kira-kira 12% pada 2025 kepada lebih daripada 50% pada 2030.
Bagi YiKong ZhiJia, lulus pendengaran Bursa Saham Hong Kong bermaksud ia memasuki bahagian modal yang baru.
Di satu pihak, YiKong ZhiJia telah mengambil skala pemasangan yang unggul dalam industri, dan telah mengesahkan keupayaan落地 berskala dalam projek lebih daripada 100 unit per lombong, lebih daripada 500 unit.
Di satu pihak lagi, YiKong ZhiJia masih menghadapi cabaran seperti kerugian berterusan, pengaliran tunai operasi belum positif, kepekatan pelanggan yang tinggi.
Pada masa hadapan, sama ada YiKong ZhiJia boleh secara serentak mengembangkan skala pemasangan, terus meningkatkan nisbah pendapatan model aset ringan, memperbaiki margin kasar dan pengaliran tunai, akan menjadi tumpuan yang diperhatikan oleh luar.
近期彭博新能源財經（BNEF）發布《2026 年電動車展望》行業報告，在基準情景下將美國 2030 年電動車新車銷售佔比預測從 48% 大幅下調至 17%，這已經係連續第二年下調預測，近兩年時間累計削去近三分之二嘅預期。
同期，中國乘聯會披露 5 月零售數據：新能源乘用車滲透率已達 62.9%，前十五車型無一款燃油車型。
一方在下調遠期預測，一方喺刷新滲透紀錄。全球最大嘅兩個汽車市場，喺同一輪電動化浪潮中行出咗完全相反嘅曲線。
這背後嘅分岔，唔喺技術代差，唔喺政策力度，而在產業生態嘅底層結構。
自 2025 年 9 月，7500 美元聯邦稅收抵免正式終止後，美國電動車市場便當場失血。
2026 年 Q1，美國新能源汽車銷量同比暴跌 28%，近五年最慘，4 月份更加誇張，純電只賣咗 6.45 萬輛，同比腰斬 46.7%。據 BNEF 新能源財經統計：過去一年至少 27 款電動車被減產、推遲或取消。Stellantis、福特、通用、本田四家電動化業務合計虧損超 640 億美元。
這唔係一兩間扛唔到嘅問題，係整條新能源產業鏈產生咗坍塌。
福特：2026 年 4 月正式解散咗獨立運營嘅電動車事業部 Model e。呢個 2021 年豪擲 300 億美元押注嘅部門，五年累計虧損超 128 億美元，喺 2025 年一年就燒掉 48 億美元。福特傳統燃油車業務 Ford Blue 賺嘅錢，幾乎被電動車業務吃乾抹淨。F-150 Lightning，曾經「電動皮卡扛旗者」，話停就停，連同 195 億美元資產減值一齊核銷。下一代 F-150 從純電架構轉向增程，裝個汽油發電機俾電池充電，號稱續航 700 英里。福特 CEO 吉姆·法利嘅原話係「我哋要喺客戶所在嘅地方與佢哋相遇」，阿庫翻譯下：消費者唔買純電，我哋就改路線。三排座純電 SUV 項目砍咗，歐洲純電商用 Van 砍咗，北美 E-Transit 都換成汽油同混能版本。吉姆同時仲講咗句更耐人尋味嘅話：而家真正對標研究嘅對象係比亞迪。
通用：凱迪拉克 Ultium 電池平台被內部定性為「財務負擔」。雪佛蘭 Silverado EV 皮卡，同 F-150 Lightning、Rivian R1T 加埋，2026 年前四個月總共先賣咗 1.2 萬輛，說明皮卡用戶压根唔買賬，續航焦慮同拖曳能力打折係硬傷，再多嘅補貼都解決唔到。
本田：虧得最慘烈，上市近 70 年來第一次年度虧損，淨虧 4239 億日元，電動化相關減值同重組費用高達 1.45 萬億日元，加上未來預期追加費用，總衝擊接近 2.5 萬億日元，幾乎係本田過去三年利潤總和。
社長三部敏宏 2021 年上任時立下 Flag：「2040 年全面停售燃油車。」五年後，Flag 唔提咗。三款 0 系列純電全部砍咗，其中兩款已經處於「投產前夜」；同索尼聯合打造嘅高端電動車品牌 Afeela 也結束咗；加拿大 110 億美元嘅電動車產業鏈項目無限期凍結。如果庫存售罄，純電動車將從本田北美產品線中徹底消失。
三部敏宏從中國考察回去後，亦喺內部會議發表咗意見：「面對呢個對手，我哋毫無勝算。」後來當著媒體總結：「中國已經進入咗智能手機時代，而我哋仲喺用摺蓋手機。」退休元老聯名逼宮，迫使佢減薪 30%，但制度改咗，元老們嘅話語權唔如從前，三部保住咗位。同時接下來三年，本田向混同燃油車投入 4.4 萬億日元，純電先留 8000 億，徹底嘅從「孤注一擲」變成咗「止血求生」。
特斯拉：Model S 同 Model X「光榮退役」，產線改造機械人，Q1 虧損 28 億美元，利潤率從 2021 年嘅 15% 壓到 3%。
Lucid：美國裁員 18%，COO 崗位直接撤掉，亞利桑那工廠第二條班次關停。
從車企到電池廠再到初創公司，整條產線都喺走下坡路。2021—2023 年全球共成立咗 60 多間電動車初創公司，融資超 1500 億美元；但在 2024—2026 年，有 40 多間宣告破產或停產。
問題嘅本質喺邊？美國冇完整電池供應鏈。正極材料、隔膜、電解液，關鍵環節全靠中日韓進口。本土能做嘅只有組裝同軟件，車規級芯片仲被 AI 搶產線，儲存三個月漲 180%，高端型號漲 300%，沒供應鏈就冇成本優勢，沒成本優勢就靠補貼撐，補貼一走，全盤失血。
BNEF 給出嘅數據更扎心：美國市場電動車均價比同級燃油車貴 24%。中國係唯一一個電動車均價低於同級燃油車嘅市場，而德國、意大利、英國要貴 17%，美國貴近四分之一。價格下唔到，全球消費者都一樣唔買單。
充電基建更係硬傷：截至 2026 年 6 月，全美公共充電端口約 25 萬個，其中 DC 快充僅有 7.4 萬個。同一時間中國公共充電樁 490.7 萬個，係美國嘅近 20 倍。美國國土面積大、居住分散，大量用戶裝唔到私家樁，約 50% 嘅美國家庭唔具備安裝家用充電樁嘅條件。作為消費者算一筆帳：充唔上電、冬天續航打折、比油車貴四分之一，換邊個都會唔買。
然後有意思嘅事嚟咗：HEV（強混）成為咗美國市場嘅真贏家，4 月 HEV 賣咗 20.9 萬輛，同比漲 10.1%，連續兩年從月銷 9.2 萬輛一路升到 20 萬輛翻咗一倍多。豐田獨佔 37.9% 嘅份額，本田 5 月混能創咗月銷紀錄 42,583 輛，CR-V 混能佔該車型銷量嘅 54%，新一代 RAV4 甚至直接取消咗純燃油版。混能在美國嘅邏輯特簡單：唔改變加油習慣、唔改變用車方式、唔需要充電樁，但油耗降 30%—40%。今年前四個月，HEV 嘅增速曲線同 BEV 幾乎呈鏡像關係：HEV 穩步向上嘅勢態，BEV 喺 6-8 萬輛區間上下震盪。
這唔係巧合，說明美國市場嘅消費者亦喺用腳投票：喺唔具備充電條件嘅國家，混能就係「無痛入門」。
BNEF 把 2030 年美國電動車預估佔比從 48% 下調到 17%。三分之二嘅預期被抹掉，這唔係微調，係行業方向性嘅重判。
02.中國呢邊：補貼退咗，滲透率仲係漲好多人覺得國內電動化係靠補貼餵大嘅，但 2026 年嘅給出數據直接否定咗呢個判斷。
新能源購車補貼政策自 2022 年年底就終止咗，購置稅全免改為減半，減免上限 3 萬壓到 1.5 萬。補貼喺減少，滲透率卻喺漲，5 月 62.9%，6 月前兩週達 63.9%。2023 年底多數行業分析師預測滲透率「突破 60%」會發生喺 2027 年，結果則係提早咗一年幾。
因為中國電動化嘅引擎唔係補貼，係生態。
供應鏈一条龙：由礦到車，全球唯一完整產業鏈喺中國。寧德時代加比亞迪，全球動力電池裝機量佔一半以上。磷酸鋰鐵翻倍加價？比亞迪第二代刀片電池話「我 6 年前就過咗新國標」。碳酸鋰漲咗有鹽湖提鋰同回收體系對沖，芯片漲咗有地平線、黑芝麻頂上。這唔係某個環節強，而係每個環節都有替代方案。
2025 年全球 68% 嘅電動車來自中國品牌，巴西市場中國品牌佔 96%，泰國佔 88%，這唔係單純嘅出口，係市場碾壓。
內捲逼出迭代：一年一改款、兩年一換代，全球冇第二個市場跑出這種節奏。海外車企一款電車研發週期 36 個月，國產車企 18-24 個月，直接壓縮一半。重慶車展上長安演示 120km/h 爆胎自動煞停，賽力斯喊出咗「非安全唔智能」。捲到最後活落來嘅，唔係最平嘅，係最能打嘅。
三、四線城市新能源滲透率從 2025 年底嘅 38% 拉到 2026 年 5 月嘅 52%，10 萬以下價位純電同插混大爆發，把大量首購用戶直接拉進新能源陣營——亦宣告著下沉市場不再係電動化嘅盲區。
政策換個姿態，方向冇變：7 月 1 日兩項強制國標落地，再次拉高咗門檻——熱失控 2 小時唔起火、底部撞擊測試、300 次快充循環、物理一鍵斷電強制標配。以前係政策「推」住走，而家「逼」住達標。做唔好嘅清走，真係有本事嘅留低，8 月 1 日起所有新出廠充電樁必須通過 CCC 強制認證。
充電網絡已經甩開美國一個量級：截至 2026 年 4 月底，國內充電設施總數達到 2195.5 萬個，公共充電樁達到 490.7 萬個，係美國嘅近 20 倍。高速公路服務區充電覆蓋率為 98.8%，五一假期全國高速新能源車日均通行達到 1540 萬輛次，總充電量達到 9493 萬千瓦時。比亞迪計劃年底建成 2 萬座閃充站，理想已建成 4057 座超充站，蔚來換电站超 3800 座。V2G 車網互動已喺 9 個城市啟動規模化試點。
中國充電網絡已經從「有無」進入「好唔好」嘅階段，而美國仲喺為「有無」煩惱。
出海從賣車變扎根：Q1 季度出口達到 222.6 萬輛，增長 56.7%；新能源出口 95.4 萬輛，都翻咗個倍；5 月單月出口達到 78.4 萬輛，同比暴漲 75.1%；
商務部 1 月起純電乘用車需申請出口許可證，再到 4 月電池退稅下調。新能源出口亦喺從低價走量轉向本地建廠，比亞迪匈牙利塞格德工廠年產能 30 萬輛，Q4 投產；而家喺西班牙搵第二基地，執行副總裁李柯亦喺訪談中表示「而家根本冇時間啟動新工廠項目，所能嘅就係搵到現有工廠接手改造」，唔係建廠，係搶廠。奇瑞喺日產巴塞隆納前工廠合資生產，又喺探索英國日產桑德蘭工廠代工；零跑借助 Stellantis 喺西班牙兩間工廠佈局；吉利計劃拿下福特喺瓦倫西亞嘅部分產能；小鵬正同大眾談判共享歐洲產能；
傑富瑞投資集團估算，中國車企最終每年可喺歐洲生產超 200 萬輛。同時出口結構亦發生咗變化：以前低價車走量，而家比亞迪海豹、極氪 001 喺歐洲月銷破千，從「平但質素一般」嘅刻板印象往主流品牌撕開口子。
核心邏輯就一句說話：先建生態，再拉規模，最後用標準清場。雖然每個階段政策都在變，但方向喺始終向前。
03.點解分岔？三個核心差異產業鏈縱深：中國新能源全鏈條本土化，碳酸鋰漲咗有鹽湖提鋰對沖，芯片漲咗有地平線黑芝麻頂上。美國呢？電池靠進口，芯片被 AI 搶，本土能做嘅只有組裝。一個環節卡住，整車就得等。BNEF 報告中也指出：北美同歐洲電池產能喺擴張，但製造成本短期內仍高於中國。唔係產品技術差，而係產業結構差。中國車企嘅開發週期 18-24 個月，美國 36 個月，唔係美國人慢，而係每改一個零件都要跨洋協調，速度根本提唔起嚟。
市場邏輯：中國係「供應創造需求」，你出 800V 快充 + 城市 NOA+5 分鐘補能 300 公里，消費者就願意出錢。三、四線城市滲透率一年漲 14 百分點，10 萬以下車型大爆發——供應到位咗，需求自動跟上。美國係「需求等供應」——消費者先問「充電樁喺邊」「冬天續航打幾折」、「比油車貴幾多」，三個問題一個答唔到就唔買。4 月 BEV 銷量 6.45 萬輛，HEV 賣 20.9 萬輛，三比一。供應推唔動，需求唔響應，陷入咗死循環。HEV 成為咗美國消費者嘅「電動化止痛藥」，唔改變任何嘅用車習慣，但油耗降三成。止痛藥有效嘅話，咁邊仲會去做手術？
政策邏輯：中國係「拉高底線」——新國標無給補貼，但唔達標就唔能夠賣，行業整體嘅門檻再被往上抬。美國係「俾錢讓你幹」——補貼喺大家跟住行，補貼一撤立刻調頭。本田虧咗 2.5 萬億日元後秒切混能，三年投 4.4 萬億日元給混能同燃油、只留 8000 億給純電——唔係混能更好，係混能唔依賴嗰個未建好嘅充電網同電池鏈。福特增程版 F-150 用汽油發電機俾電池充電，本質上就係喺冇有充電基建嘅國家搵一條「唔依賴充電網」嘅電動化彎路。
中美相反嘅曲線講清楚一件事：電動化唔係政策一推就跑嘅，得有生態支撐。
電池供應鏈、充電網絡、內捲迭代——三個條件少一個，就會減速甚至倒退。
美國缺前兩個，車企集體轉向混能當跳板，佢哋唔係唔想搞純電，係搞唔掂。福特嘅增程 F-150、Ram 嘅 Ramcharger、通用嘅混能皮卡——三大底特律皮卡製造商不謀而合走同一條路，這唔係英雄所見略同，係被同一個現實逼咗到牆角。本田三部敏宏從中國回去後話「摺蓋手機」嗰句話嗰陣，阿庫覺得佢真正想講嘅係：中國用十年建起咗由礦到樁到車嘅整套生態，大部分國家連充電樁都未鋪好。
中國三個條件都在，所以補貼退咗市場仲喺漲，標準加碼，行業仲喺捲，出口收緊車企仲喺賣，這唔係政策更強，而係生態更厚。
但亦意味著：全球電動化唔會係一條直線。中國 62.9% 嘅滲透率，唔代表全世界都會走到呢個數。BNEF 行業報告已經把 2040 年全球電動車預估佔比從 73% 一路調到 66%，全球各國市場能跑幾快，取決於當地產業鏈、基建、消費邏輯同唔同跟得上。
中國走出咗自己嘅路，但呢條路，其他人未必走得掂。
距离真正上市，仅一步之遥。
6月23日，自动驾驶公司MOMENTA GLOBAL LIMITED（下称“Momenta”）在港交所刊发聆讯后资料集（PHIP），标志着其已通过上市聆讯，正式进入IPO冲刺阶段。中金公司与德意志银行担任联席保荐人。【回复“260623”下载momenta招股书】。
伴随聆讯材料的公开，Momenta的招股书也首次向外界详细披露了其财务状况。
Momenta通过上市聆讯
数据显示，公司近三年营收从7.43亿元增长至24.13亿元，毛利率攀升至71.6%，经调整亏损则从10.93亿元大幅收窄至3.03亿元。亏损持续缩小、毛利率稳步走高，似乎预示着智驾业务的盈利拐点已近在眼前。
在业务拓展方面，招股书显示，截至2026年2月28日，Momenta已累计获得180款车型的量产定点，量产车解决方案累计安装量超过73.3万套。同期，已与全球24家整车厂建立合作关系，既包括丰田、通用、大众、本田等国际车企，也覆盖上汽、比亚迪、广汽、奇瑞、一汽、吉利、长城等中国车厂。
透过这份招股书，一个更真实、更立体的Momenta，正向外展开。
01
营收24亿、毛利超七成、现金百亿
从财务数据看，Momenta确实交出了一份相当漂亮的增长答卷。
Momenta主要财务状况
Momenta近三年营收呈现跨越式增长。招股书显示，2023年至2025年，Momenta营业收入从7.43亿元增长至24.13亿元，年均复合增长率超80%。在智驾行业整体仍处高投入期的背景下，这个增速相当可观。
其营收由两大板块构成。
一是技术开发服务，按项目收取的开发与适配费用，2025年收入14.45亿元，占总收入59.9%。这部分收入来自与整车厂合作开发特定车型的智能驾驶方案，属于项目制收入。
Momenta两大营收板块
二是许可服务，按量产车辆收取的授权费，是衡量商业模式规模效应的核心指标。该收入从2023年的0.23亿元大幅增长至2025年的9.68亿元，三年增长42倍，占总收入比例跃升至40.1%。许可收入具有“高边际收益”属性，技术研发成本已前置投入，每新增一台车的授权收入几乎不增加额外成本，可以理解为Momenta未来维持高营收增长的关键引擎。
2023年至2025年，Momenta从前五大客户产生的总收入分别为6.443亿元、10.373亿元及15.082亿元，占收入的86.7%、78.3%及62.6%。其中，最大客户产生的收入分别为2.655亿元、2.556亿元及5.222亿元，分别占Momenta收入的35.7%、19.3%及21.6%。
Momenta主要客户占比
营收增长的同时，毛利率也在飙升。Momenta毛利率从2023年的17.5%升至2024年的49.0%，2025年进一步达到71.6%。对于纯软件算法供应商而言，高毛利率并不意外。
不过目前，Momenta仍处于亏损状态，2023年至2025年的净亏损分别为25.70亿元、32.06亿元和34.58亿元，三年累计净亏损约为92.34亿元。
研发依然是支出大头。2023年至2025年，Momenta的研发开支分别为12.81亿元、15.08亿元和18.69亿元，近三年累计研发投入达46.6亿元。
Momenta方面称，研发持续增加，主要是由于研发活动增加所推动，包括基建成本上升、培训平台开支及云服务费增加、Momenta的测试车队运营成本以及员工薪酬及福利增加。招股书显示，其研发人员1157人，占员工总数近82%，超三分之二拥有硕士及以上学历。
Momenta融资情况
不过，Momenta的血足够厚。截至2025年11月28日，Momenta已经进行了C-13系列融资，投后估值61.85亿美元（约合人民币419.41亿元）。其中，部分股东名单和客户名单重合，包括上汽、通用、奔驰、丰田、比亚迪、现代、奇瑞等车企。
无与伦比的资本吸引力，也让其储备了足够的弹药。招股书显示，截至2025年底公司现金储备超100亿元。
由此也可以看出，Momenta寻求港股上市显然不止为钱。它也需要用完成对早期股东的财务闭环，并向二级市场正式交付“中国第三方智驾方案具备全球竞争力”这一核心叙事。
02
“两条腿”的增长故事
Momenta的业务线，主要由两部分组成：量产车解决方案以及规模化自动驾驶出行与物流业务。
Momenta“飞轮模式”
这是Momenta成立之初便定下的战略，即车规前装量产+Robotaxi双线布局，形成“飞轮模式”。
其中，量产车解决方案目前是依然是重心。
招股书显示，根据灼识咨询资料，无论是以截至2026年2月28日止过去十二个月搭载Momenta城市NOA解决方案的车辆销量，还是以截至2026年2月28日搭载Momenta城市NOA解决方案的累计量产车型款数计算，Momenta在全球所有独立智能驾驶解决方案提供商中均排名第一。
截至2025年12月31日，Momenta累计获得170款车型的定点，其中包括已进入正式量产阶段的68款车型；智能驾驶解决方案在量产车辆上的安装量已超过68万辆；与全球24家整车厂建立合作关系，包括丰田、通用、大众、本田等国际车企，也覆盖上汽、比亚迪、广汽、奇瑞、一汽、吉利、长城等中国车厂。
Momenta定点数量变化
量产车解决方案主要聚焦于城市NOA领域。截至2025年底，Momenta城市NOA解决方案在量产车辆中的安装量已超过65万辆，累计获得155款车型的城市NOA功能认证定点，其中包括已达成正式量产的57款车型。
招股书还强调，根据灼识咨询的资料，截至2026年2月28日止过去12个月，按城市NOA销量计算，Momenta于全球独立城市NOA解决方案提供商中排名第一，市场份额为64.5%。
Momenta量产车解决方案收入模型
自动驾驶领域，Momenta目前更聚焦Robotaxi，随着技术与商业环境的演进，将进一步拓展自动驾驶货运车与自动驾驶卡车服务。
Momenta称，自己是首家采用量产车辆提供Robotaxi服务的公司。其于2020年开始筹备自动驾驶出租车的大规模部署，并成为苏州首家获得自动驾驶出租车商业化运营许可的公司。
截至最后实际可行日期，Momenta已在中国苏州和上海取得商业化运营批准，在中国无锡取得示范应用许可与测试许可，并在阿拉伯联合酋长国阿布扎比获得测试许可。
根据灼识咨询的资料，Momenta还与奔驰以及阿联酋全国性出租车公司Lumo合作，推出全球首款高端自动驾驶汽车租赁服务。
此外，Momenta还于2025年5月与上汽旗下享道出行达成战略合作，将部署基于前装量产车辆平台的自动驾驶出租车车辆，计划于2026年初在上海启动商业化运营。
Momenta与享道出行达成合作
同时，Momenta已与优步（Uber）、Grab等海外出行平台建立合作框架，并计划于2026年在阿联酋阿布扎比和德国慕尼黑推出海外商业化自动驾驶出租车服务，并预计拓展至中东、欧洲及东南亚（如迪拜、新加坡以及德国的选定城市）等地区的更多城市。
根据Momenta的自动驾驶出租车合作模式，出行平台通常通过其出行应用程序负责用户获取、订单调度、客户界面及车队运营。车辆主要通过Momenta与车辆合作伙伴（通常为整车厂）的合作提供，而Momenta则专注于交付自动驾驶系统。
而此次募资所得款项，Momenta预计将用于加强核心基础设施、扩大研发能力，推进新一代高阶智能驾驶解决方案的研发投资，同时用于加速自动驾驶出租车服务解决方案业务商业化及规模化发展的投资等方面。
03
技术定调“物理AI”，资本寻求二级校准
Momenta此次上市的核心叙事是物理AI。公司定位为“物理AI基座模型的构建者”，于2026年4月发布了量产级的R7世界模型，标志着物理AI正式从技术理念走向规模化量产落地。
今年北京车展Momenta宣布物理AI走向落地
该模型分为三个层次。
预训练：通过超120亿公里实车行驶数据及从中提炼的超1亿段黄金数据，将物理规律、常识与因果关系压缩进模型，让AI“懂物理”。
仿真：通过闭环仿真让模型拥有“练兵场”，推演自身行为变化时世界将如何演变，并对长尾场景进行性能评估。
强化学习：让模型在高度接近真实世界的仿真环境中自主探索，通过奖励机制学习最优决策，在极端场景下表现超越人类驾驶员。
Momenta R7世界模型三层架构
商业模式上，Momenta精准定位“平台级”公司，用一套大模型同时覆盖乘用车、Robotaxi和Robovan，并计划2027年拓展至Robotruck领域。这种全场景、平台化的布局，在降低边际成本的同时，构建出多元协同、可持续增长的商业生态。
而选择此时上市背后，则是有着更多思考。
一是为老股东提供退出通道：Momenta股东阵容涵盖上汽、通用、奔驰、丰田、博世等产业资本，以及淡马锡、IDG、云锋基金、腾讯、顺为、真格等财务投资人。财务投资人需要公开市场退出路径，一级市场再给更高估值的难度日益增大。
Momenta主要股东情况
二是在二级市场锚定估值：一级市场以融资轮次和产业资源背书支撑的估值，在二级市场会由交易价格重新校准。Momenta需要在市场对“第三方智驾公司估值逻辑”被压低前，给自己拼一个公允价格。
品牌背书与全球化加速：港股上市将强化“物理AI股”的品牌标签，加速全球化布局。
整体来看，Momenta通过聆讯，标志着资本市场对自动驾驶“量产+数据”双闭环模式的认可。其财务数据展现了高速增长与清晰的盈利路径，而“物理AI”的转型则为其打开了更广阔的估值想象空间。
随着R7世界模型从概念走向量产，Momenta能否在维持技术代差的同时，将技术优势转化为全球市场的商业盈利，是市场长期关注的核心。
呢度係全網最專業同權威嘅韓系車同韓國車市系列內容，【韓系動向】第 1783 期。
英偉達黃仁勳再度訪韓，同 2025 年 11 月嘅訪問相比，隔咗 7 個月再次嚟到韓國。本次行程活動更為密集，进一步深化同韓國本土企業嘅合作佈局，並宣佈將構建以英偉達為核心嘅產業生態，而半導體正係呢個生態嘅核心根基。
英偉達掌握核心系統技術，三星電子同 SK 海力士坐擁儲存半導體領域嘅絕對優勢，各方各取所需、攜手合作。
對現代汽車集團同韓國相關企業嚟講，點樣依靠自身優勢搵準產業定位、搭建專屬全新產業生態，成為當下核心發展課題。
現代汽車集團嘅核心優勢，係可以聯動英偉達、韓國本土 IT 企業同三大電池廠商開展多元合作。
這亦係缺乏製造業根基嘅美國英偉達頻頻深耕韓國市場嘅核心原因。
未來，現代汽車集團同英偉達嘅合作模式、業務佈局仍然存在調整與升級空間。
黃仁勳同現代汽車集團會長鄭義宣會面，雙方敲定多項深度合作：以波士頓動力為核心深化機器人技術合作，推動英偉達 AI 加速計算生態同現代汽車集團下一代軟件定義汽車（SDV）架構深度融合。
尤為重要嘅係，針對鄭義宣會長提出嘅新萬金 AI 產業基地建設計劃，英偉達畀咗積極嘅合作回應。
簡單嚟講，英偉達同現代汽車集團正基於各自嘅產業生態優勢深度綁定、互補共贏，亦係當下全球產業變革時代最典型嘅合作範式。
軟件定義汽車時代，亟需核心內容自主研發
喺呢場全新嘅產業變革中，現代汽車集團佔據住關鍵席位。行業主導權嘅歸屬仲無定論，但固守過往嘅發展邏輯已經行唔通，必須跟隨未來技術趨勢，持續培育、強化核心競爭力。
韓國嘅核心優勢，喺同時具備頂級嘅 IT、AI 技術同高端製造業根基。喺呢個背景下，現代汽車集團亟需明確並落地配適新時代嘅發展戰略。
目前，現代汽車集團已全面推進轉型，從硬件製造導向，升級為軟件技術引領嘅未來車企戰略。鄭義宣會長早在 2018 年就提出「移動出行服務商」嘅品牌定位，而家呢個戰略方向正逐步落地成型。
韓國完善嘅 IT 基礎設施同全球頂尖嘅製造業基底，將喺自動駕駛、軟件定義汽車時代形成超强協同效應。憑藉早嚟就獲得全球認可嘅整車硬件量產能力，現代汽車集團依靠「雙軌戰略」，加速核心技术自研內化與商業化落地，配適汽車產業向人工智能、數字平台轉型嘅變革趨勢。
現代汽車集團軟件創新嘅兩大核心載體，為集團全球軟件中心 42dot（四十二點）、統籌高端整車平台研發嘅 AVP 本部。集團正自主研發 SDV 車載操作系統，實現整車軟件硬件解耦，令車輛可好似智能手機一樣持續迭代升級功能。
喺近期舉辦嘅技術論壇上，AVP 本部長朴敏宇強調，下一代移動出行技術嘅成敗，唔在於實驗室研發成果，而在於市場端安全、高效嘅落地執行能力。
呢種以軟件為核心嘅思維變革，已全面滲透至工廠生產體系。現代汽車集團正加速將傳統硬件組裝工廠，改造為軟件驅動嘅智能工廠。
依靠人工智能同數據中心，打造 24 小時唔斷、柔性化、智能化嘅生產體系，可零損耗量產各類高端定制 SDV 車款，構築頂尖智能製造壁壘。
喺自動駕駛核心嘅高速計算芯片同 AI 基礎設施領域，現代汽車集團同英偉達深度綁定，雙方已確定引入英偉達下一代自動駕駛計算標準平台——NVIDIA DRIVE Hyperion。
現代汽車集團正搭建一套龐大嘅數據閉環生態：道路行駛嘅數百萬台車輛實時採集交通數據，上傳至雲端完成 AI 模型迭代訓練，優化後嘅駕駛邏輯通過 OTA 遠程升級，重新賦能每一台車輛。
呢個令車輛能夠隨著使用時長不斷進化，持續提升行駛穩定性同泊車輔助能力。
目前雙方合作已突破量產級 L2+ 高階輔助駕駛，正向 L4 完全自動駕駛領域拓展。業界普遍認為，現階段完全自動駕駛嘅商業化落地仍需時間，其核心價值更多體現喺帶動全產業鏈多元拓展、孵化新興產業場景。
現代汽車集團嘅自動駕駛技術，通過美國合資公司 Motional 落地實踐。基於艾尼氪 5 打造嘅 L4 級自動駕駛出租車，搭載高性能激光雷達、雷達、攝像頭全套感知設備，依靠現代量產生產線一體化集成，實現超高裝配精度同安全穩定性。
Motional 聯動優步等大型出行平台，喺美國拉斯維加斯等核心城市持續推進自動駕駛出租車嘅示範運營與商業化落地。針對城市複雜路口、臨時施工路段等自動駕駛「最後一公里」難題，大量投入遠程管控同 AI 仿真技術攻堅，全力推進自動駕駛商用業務落地生根。
現階段核心任務：夯實電動車同電池核心競爭力
產業突破嘅核心，離唔開電動車同電池技術嘅持續迭代升級。現代汽車集團以韓國三大電池企業為核心合作基底，同時靈活引入中國電池供應鏈，配適唔同市場需求。
中國依靠政策補貼同龐大內需市場，快速搶佔全球電動化生態先機。對此，現代汽車集團堅持自研技術路線、嚴控供應鏈體系，打造差異化競爭優勢，實現對中國車企嘅錯位競爭。
現代汽車集團喺電動車、電池領域嘅競爭力，以及同中國品牌嘅差異化優勢，主要體現喺三大維度：
第一，依靠超快充技術核心優勢，憑藉純電專屬平台 E-GMP 立足全球市場，率先喺量產車款普及 800V 高壓快充系統，18 分鐘即可充電 80%，最大化提升充電基礎設施使用效率。而家中國車企亦已全面跟進 800V 高壓平台佈局。
第二，V2L 對外放電技術同成熟嘅能源管理系統，係現代汽車嘅核心王牌。呢項技術令汽車突破單純嘅代步工具屬性，變身可移動儲能設備（ESS），憑藉高附加值體驗，獲得北美、歐洲消費者嘅高度認可。
第三，為擺脫對中國電池供應鏈嘅依賴，應對中國企業嘅供應鏈壟斷優勢，現代汽車集團加速推進電池自研同技術內化，牢牢掌握核心技术主導權。
現代汽車集團斥資 1.2 萬億韓元，喺安城建設集團首個綜合性電池研發基地，佔地面積相當於 28 個足球場。該基地將實現電池電芯設計、工藝工程、集成控制系統全鏈條自研內化，未來將落地自主電池量產產線，成為集團電池技術核心大本營。
針對比亞迪等中國品牌主導嘅平價 LFP 磷酸鐵鋰電池攻勢，現代汽車集團依靠混動電池量產自研經驗，全力推進純電車專用國產 LFP 電池研發與優化。同時採用雙軌戰略：聯合韓國三大電池企業，強化高性能 NCM 三元鋰電池高端產品線佈局，形成高低搭配、全面覆蓋嘅電池體系。
中國車企憑藉極致性價比同快速軟件迭代搶佔全球市場，而現代汽車集團以品質可靠性、無地緣風險嘅安全供應鏈打造核心差異化優勢。
與此同時，中國寧德時代、比亞迪等企業官宣 2027 年落地搭載全固態電池嘅車款，開啟技術競速。現代汽車集團則採取穩健策略，充分考量技術不確定性同高昂初期成本，先通過試點產線完成全固態電池試製同技術驗證，計劃 2030 年技術、安全性、產品力完全成熟後，再全面推進商業化落地。呢項策略，有效提升咗品牌喺全球市場嘅安全口碑同長期可信度。
產業變革時代，亟需構築全新發展範式
上述全鏈條技術升級同生態佈局，需要巨額資金投入，多數企業難以独立完成。美國依靠科技巨頭自主開拓未來產業，中國依靠國家政策強力扶持產業發展，韓國企業僅憑自身力量突圍難度極大，呢個亦凸顯咗聯動英偉達等全球巨頭合作嘅核心價值。
當前全球貿易保護主義抬頭，中國車企深陷美國通脹削減法案、歐洲關稅壁壘等貿易壁壘。反观現代汽車集團，已喺美國佐治亞州、歐洲、印度、印尼等全球多地佈局整車同電池合資工廠，構建起無地緣制裁風險嘅全球化供應鏈。呢項優勢，成為現代汽車集團開拓全球 B 端市場、打動保守歐美消費者嘅核心壁壘，徹底區別於中國車企。
韓國汽車產業同現代汽車集團嘅終極王牌，係扎实嘅硬件製造根基，呢亦係軟件能力持續迭代嘅底層支撐。全球科技巨頭軟件實力雄厚，但量產落地同品控能力薄弱；歐洲車企則難以配適全新嘅車載計算架構變革。唯有現代汽車集團，構築咗軟件硬件均衡發展嘅完整產業價值鏈。
現代汽車集團必須規避單一平台依賴。要主動借力英偉達等全球科技企业嘅 AI 芯片同基礎設施資源，同時全力實現核心驅動算法、自主車載控制系統嘅完全自研內化，呢將係決定未來全球移動出行市場話語權嘅核心分水嶺。
汽車係呢場產業變革嘅核心載體。工業時代嘅汽車，同數字革命時代嘅移動出行工具早已截然不同，呢亦係行業從「汽車製造」升級為「移動出行」嘅核心原因。現代汽車集團既要同英偉達、特斯拉等跨界巨頭同台競爭，更要直面實力強勁嘅中國車企。而想要實現全面超越，唯一嘅突破口，就係構築配適新時代嘅全新產業發展範式。
5月15日，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛在广州举办。在“中国汽车全球份额天花板”尖峰论坛上，玲珑轮胎总裁周令坤首次系统分享了玲珑的“全球化+区域化+本土化”出海战略。作为早于整车出海浪潮布局的零部件企业，玲珑正以深度扎根的综合能力，助力中国汽车供应链向全球跃升。
面对“2030年中国汽车全球份额能否突破25%”的议题，周令坤指出，这取决于企业在当地生产、治理与服务的真实能力，而不仅是本土出口的数量。
全球化：从“卖产品”升级为“建能力”
周令坤表示，真正的全球化是把研发、制造、管理能力建到全球。目前，玲珑已建成中、德、美“三国八地”研发体系；制造端布局中国5个、海外2个生产基地；管理端组建国际化团队与本地化人才矩阵，确保能调动全球资源服务任意市场的客户。
区域化：产能跟着市场走，跻身德系豪华主流
“主机厂走到哪里，玲珑的工厂就建到哪里。”区域化的核心是“在地生产、在地交付”。玲珑以泰国和塞尔维亚为支点。2014年投产的泰国工厂年产能超1720万条；塞尔维亚工厂于2024年量产，已通过大众、奥迪、宝马潜在供应商审核并实现雷诺、福特供货，标志中国轮胎在顶级主机厂供应链从“边缘”迈入“主流”。周令坤分析，外资主机厂在战略件领域收紧，但新能源车对轮胎滚阻、静音的新要求，为玲珑切入外资高端配套打开了更大窗口。
本土化：拒绝做“外来者”，输出商业文明
真正的出海不是产能转移，而是与当地共成长。玲珑在人员、供应链、社区三方面深度本土化：海外基地大量雇佣本地员工；依托泰国橡胶资源本地采购，在塞尔维亚搭建本地配套；积极投身当地公益，成为受认可的“企业公民”。周令坤强调，制造业出海更在于输出让当地繁荣的商业文明，与当地彼此成就。
立足长远，玲珑剑指欧洲与亚太当地信赖供应商、新能源配套全球TOP5，将在中国车企出海的每一个关键市场并肩作战。用“难而正确”的布局，让中国供应链的根脉在全球越扎越深。
6 月 13 日，2026 重慶國際車展正式拉開帷幕。長安馬自達以「依然馬自達」為主題強勢亮相 N8 館展台，集結 MX-5 經典傳奇跑車、全球戰略新能源車型 MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-6 及 EZ-60 馬年版多款重磅車型，集中展示品牌新能源轉型豐碩成果。活動現場不僅公布多項用戶共創計劃，還同步推出 618 年中購車鉅惠，誠意回饋廣大消費者與品牌粉絲。
依托全球研發製造標準，長安馬自達旗下新能源車型收穫海內外高度認可，成功樹立行業新能源價值標桿。其中，MAZDA EZ-6 一舉斬獲「2026 世界年度設計車」大獎，成為國內首個拿下該國際重磅獎項的新能源車型；MAZDA EZ-6 表現同樣亮眼，是全球唯一包攬 8 項世界頂級設計大獎的 SUV 車型。在核心安全層面，兩款車型均按照中歐雙五星安全標準研發打造，EZ-6 集齊 C-NCAP、E-NCAP 等 5 項國際權威安全認證，EZ-60 電池安全指標提前達標新國標與歐洲標準。長安馬自達更是面向全體新能源車主作出鄭重承諾：電池終身自燃包賠，保障不限里程、不限車輛首任車主。
出色的操控性能，是馬自達「人馬一體」基因的延續。在專業賽事賽場，EZ-60 拿下中國新能源汽車拉力錦標賽場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍。長安馬自達車主、賽事冠軍車手紀浩來到車展現場，分享了駕駛原廠未改裝 EZ-60 征戰賽事的經歷。在為期 6 天、總長 910 公里的高強度賽程中，該車直面百餘台參賽車輛的角逐，憑藉穩定品質與優秀調校，從 27 個品牌的 100 台車輛中脫穎而出，用實戰驗證了量產車型的硬核實力。
憑藉過硬產品力，長安馬自達順利拿下歐盟、英國、澳大利亞三大市場整車認證，成為國內首家斬獲三項海外認證的合資新能源車企。不久前，80 餘名來自歐洲、澳洲、泰國的海外經銷商專程走訪南京生產基地，對品牌生產工藝與品控體系給予充分肯定。目前 EZ-6、EZ-60 海外訂單與預售行情持續走高，國內市場中，EZ-60 更是連續 7 個月穩坐合資新能源中型 SUV 銷量冠軍寶座。長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示，如今長安馬自達已是馬自達全球新能源整車設計、研發、製造及出口中心，每一台馬自達新能源汽車，都是名副其實的全球車型。
深耕國內市場多年，長安馬自達擁有 500 萬忠實用戶，品牌始終堅持「用戶 +」思維，打造品牌與用戶共生的價值共同體。2026 年，品牌持續落地多元化用戶共創活動，搭建起全生命週期用戶生態。此前推出的「心願之旅」「車主故事薈」等活動，記錄下車主與品牌之間的溫情故事，公益達人、愛心車友、因車結緣的伴侶等鮮活形象，勾勒出溫暖的品牌底色。
與此同時，「悅馬創作家」「全民經紀人」兩大計劃，為車主提供了分享用車生活、傳遞品牌口碑的平臺。年輕車主孫靖依也在現場分享了參與活動的體驗，輕鬆的氛圍和夥伴間的互助，讓更多人願意加入其中。面向青年群體，「青苗計劃」第二季走進全國各大高校，配套開啟 EZ-60 全國高校改裝設計大賽，不僅助力青年創意落地，還開放暑期實習崗位，推動產學深度融合。
本次重慶車展期間，長安馬自達同步開啟「馭享夏日風情悅享 618 大促」活動，福利活動將持續至 6 月 30 日。購車用戶可享受至高 20000 元以舊換新國家補貼、17000 元置換廠家補貼；選購指定車型，還能獲贈價值 7999 元專屬尊享套裝，包含原廠充電樁、龍膜太陽膜及專用腳墊。金融政策方面，全系車型支持 0 首付 5 年低息方案，年均費率低至 1.99%，同時疊加價值 7999 元終身零燃權益。此外，所有到店試駕新能源車型的消費者，均可獲贈國家級非遺金陵金箔禮品。
傳承百年品牌基因，堅守全球造車標準，鏈接用戶情感與社會公益。即日起至 6 月 21 日，歡迎廣大市民前往重慶國際博覽中心 N8 館長安馬自達展台，近距離體驗全球車型的獨特魅力，把握 618 購車良機。
喺中國汽車市場，一款車型突破 15 萬台銷量，或許算唔上驚天動地嘅數字。但如果呢個數字前面加上「輕越野 SUV 品類最快達成」，背後站住嘅係 15 萬個真實用戶嘅選擇，並且敢於喺央視鏡頭下直播拆解一台行駛咗 15 萬公里嘅實車——故事就完全唔一樣咗。
6 月 12 日，湖南株洲，北汽超級工廠。當嗰台行駛咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家被拆解開來，引擎渦輪乾淨、變速箱外殼無油漬、底盤懸掛冇生鏽，現場嘅央視鏡頭記錄咗一切。北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富話：「呢係十五萬次堅定嘅選擇，係用戶鑄就嘅品質豐碑。」
而呢，只係 BJ30 旅行家故事嘅開始。
15 萬公里拆解：一場冇劇本嘅「品質大考」
15 萬公里，對於一般家庭用戶嚟講，差不多係十年嘅行駛里程。十年，足以令一部車經歷風霜雨雪嘅侵蝕、複雜路況嘅考驗、日常使用嘅磨損。當北京越野決定喺央視嘅直播鏡頭下，對一台真實行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行全網首拆時，無疑係一場冇排練、冇劇本嘅「品質大考」。
拆解結果令人印象深刻。
動力方面，引擎渦輪增壓器內部積碳極少，動力輸出依然充沛；變速箱外殼乾乾淨淨，冇一點滲油痕跡，內部齒輪光滑平整，冇任何磨損坑窪。這意味著，就算喺 15 萬公里嘅高強度使用後，呢部車嘅核心動力總成仍然保持住接近新車嘅狀態。
電池包同樣經得住考驗。冇鼓包、冇漏液、冇明顯嘅內部變質衰減。對於一款 HEV 混合動力車型嚟講，呢係對「電池焦慮」最直接嘅回應——長久使用，你根本唔需要擔心電池老化帶來嘅麻煩。
底盤部分更叫人意外。副車架、懸掛擺臂、轉向拉桿……所有部件都冇生鏽，冇滲漏，全部底盤嘅平整度同整齊度同新車差距微乎其微。被動安全防護始終在線，行爛路冇異響，開落嚟依然紮實。
呢場拆解傳遞咗一個清晰嘅訊息：BJ30 旅行家用料紮實、工藝可靠、耐用出眾。對於用戶嚟講，這意味著更低嘅維修成本、更長嘅換車週期，同每一次出行嘅安心感。
三排七座 + 一箱油 1000 公里：輕越野嘅「全能解法」
如果話 15 萬公里拆解證明嘅係 BJ30 旅行家嘅「耐用力」，咁佢嘅產品力本身，則係吸引 15 萬用戶嘅根本原因。
喺「輕越野」呢個細分賽道上，BJ30 旅行家搵到咗一套獨特嘅「全能解法」——超野、超大、超慳，三個維度同時用力，既唔係單純嘅城市 SUV「樣板貨」，亦唔係硬淨越野嘅「油耗大戶」。
「超野」係出發嘅底氣。北京越野將六十餘年嘅專業積澱濃縮咗進咗一套「三驅四驅六模 HEV 混合動力架構」，令 BJ30 旅行家成為中國方盒車 SUV 類別中首個 HEV 混合動力車型。三台動力源各負其責：高效率引擎負責長途節能，前馬達實時補能，後馬達瞬時爆發。智能四驅反應只需 30 毫秒，0.5 秒便能達到峰值扭矩。六大工作模式自動切換，泥地、沙地、雪地，智電 ATS 全地形控制系統幫你搞定。
「超大」係出行嘅從容。三排七座佈局，2820 毫米嘅超長軸距，66%嘅超高實用率——這意味著車內嘅每一寸空間都被高效利用。1496 公升嘅超大行李箱，後排座椅全平放倒後，瞬間變成一張 1.92 米嘅大床。1.8 米嘅成年人坐喺第三排依然闊落，全車 38 處儲物空間讓每個人都有一啲專屬位置。全家出行，冇人需要遷就。
「超慳」係長久嘅陪伴。呢先係真正令人驚喜嘅地方。嚟自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主，用實測畀出咗答案——BJ30 旅行家喺每一個國家都跑出咗每百公里唔超過 5 公升嘅油耗，一箱油輕鬆續航 1000 公里以上。唔使搵充電樁，加油即走，每年慳返幾十個鐘嘅補能時間。加埋首任車主整車終身質保、冇高壓電池包嘅安全隱患、保養簡單同配件充足，呢部車喺用緊一種極之務實嘅方式兌現「陪伴」嘅承諾。
一部能帶你奔赴山野嘅方盒車，同時又係一部令你享受生活嘅城市通勤 SUV。呢大概就係 15 萬用戶選擇佢嘅原因。
高光版登場：靚樣、性能、體驗嘅三重進化
15 萬台下線之際，北京越野推出咗全新版本——BJ30 旅行家高光版。佢唔係一次簡單嘅配置調整，而係喺「超野、超大、超慳」嘅基礎上，實現咗靚樣、性能、體驗嘅全面躍升。
高光靚樣，為唔同人生意階段度身訂造。經典方盒車造型，硬淨氣場同精緻線條融合，五圈星環貫穿燈組醒目型格。全套電感潮改套件、專屬星環輪圈、前後同色運動保險桿，每一處細節都喺表達熱愛同灑脫。車內則是全新橙色車內搭配金屬紋理飾板，溫潤而有質感。無論係二十幾歲嘅年輕人，定係拖兒挈女嘅中年用戶，都能喺部車上搵到屬於自己嘅高光時刻。
高光性能，動力同油耗兼得。高性能、長壽命嘅專用 AGM 蓄電，循環壽命達到普通蓄電嘅 3 倍；保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率高至 99%；後馬達功率由 55 千瓦提升至 70 千瓦。匝匯入、路口起步、緊急閃避，動力隨叫隨到。呢唔係為咗飆車，而係畀你堅守路權嘅底氣。
高光體驗，移動嘅舒適會客廳。車身更高、視野更開闊，座椅加熱、通風、方向盤加熱一應俱全，貼心舒適。系統能感應雨滴自動關窗，64 色氣氛燈隨音樂節奏律動。越野生活同城市通勤兼得，用一部車嘅從容裝載生活嘅兩面——將每一個平凡嘅日常，都過成高光時刻。
央視探秘超級工廠：品質喺源頭講起
如果話拆解 15 萬公里實車係「結果驗證」，咁央視鏡頭深入北汽株洲超級工廠，就係喺揭示「原因所在」。
焊接車間入面，幾百台機械人協同作業，自動化率達到 100%。塗膠誤差控制在唔超過一啲頭髮絲嘅範圍內——這意味著車身骨架更堅固，抗撞擊、抗變形能力更強。行爛路唔異響，撞擊時更安全。
沖壓車間，五千多噸嘅巨型沖壓設備一次過壓製成型車身板材。高精度沖壓保證咗車身均勻工整、線條流暢，靚嘅靚樣，從呢度就開始打底咗。
噴塗車間，幾十台機械人全自動噴塗，搭配環保水性漆。有害刺鼻揮發物質降低六成以上，新車冇異味，老人小孩搭車更安心。漆面亦更耐晒、更耐腐蝕，多年之後依然光亮如新。
每一道工序都設有品控檢查關口，保證每一台下線嘅 BJ30 旅行家全部品質達標。呢唔係一句口號，而係一整套可追溯、可量化嘅製造體系。
超級換購 + 五重好禮：令「越野平權」落地
15 萬車主嘅相伴同熱愛，值得被認真回饋。北京越野推出嘅「3 萬元超級換購政策」，令 BJ30 旅行家全系超級換購價低至 6.99 萬元起，新用戶同樣可以享受。高光版超級換購價 8.29 萬元起。
喺此之上，仲有五重尊享禮遇：價值 6000 元嘅整車終身質保（限首任非商用車主）；0 首付等多種金融產品可選；老客戶轉介紹成交獎勵最高 800 元京東卡；全系終身 OTA 免費升級；基礎流量終身免費，娛樂流量 2 年免費且不限量。
值此世界盃開幕，BJ30 旅行家高光版仲限時開啟「燃情世界盃，高光贏大獎」活動：喺全國任意授權門店購車即可獲得猜測資格，精準命中世界盃冠軍同決賽比分，再享 5 萬元購車補貼。
寫於最後
15 萬台下線，對於一款輕越野 SUV 嚟講，係一個里程碑，更係一個新起點。張國富話，呢係「中國 HEV 技術交畀世界嘅答卷，係中國智造鏗鏘有力嘅宣言」。
但從用戶嘅角度嚟睇，呢句話或可以有更樸實嘅表達：一部車好唔好，唔係睇發布會上嘅 PPT，而係睇開咗 15 萬公里之後，拆開係咩樣。BJ30 旅行家已經喺央視鏡頭前畀出自己嘅答案。
而高光版嘅到來，令呢個答案更加完整——用更出色嘅靚樣、更強勁嘅性能、更舒適嘅體驗，去陪伴更多人奔赴下一程山川湖海，共赴每一個高光時刻。
呢大概就係「十五萬熱愛，高光而來」嘅真正含義。
近日，徐工与泰国头部代理商OCR公司在曼谷签署300台新能源商用车采购协议，首批100台已完成交付。徐工集团副总经理，徐工汽车党委书记、总经理夏泳泳出席仪式。
此次徐工与OCR的战略合作，不仅限于整车销售，而是涵盖技术服务、备件供应、金融支持在内的全生命周期价值管理。这意味着，徐工同步嵌入当地的服务网络与配件保障体系，帮助用户降低运营成本、提升出勤效率。
深耕：以全周期服务构建长期价值
2005年，徐工第一台设备驶入泰国港口，与OCR公司携手播下合作的种子。
2025年6月，杨东升董事长出席徐工与OCR合作20周年庆典，通过“产品+场景”的深度融合，双方正携手推动泰国工程机械行业绿色转型，共建绿色可持续的产业发展新生态。
在东南亚，徐工已经建立了完善的服务网络和备件仓库。正是这种从“卖产品”到“全生命周期”的能力升级，成为OCR选择与徐工合作开拓交通运输市场的原因。
攻坚：以技术实力站稳东南亚市场
泰国是东南亚物流枢纽，当前正迎来交通运输绿色转型的加速期。然而当地高温高湿的气候特征，叠加干线物流、矿料转运、城建运输等多元复杂工况，对新能源商用车的考验远超一般市场。
OCR公司作为泰国本土商用车领域的资深力量，积极引导传统车队绿色转型。徐工汽车是中国新能源商用车领先企业，新能源重卡销量连续三年稳居行业第一，凭借成熟的属地化服务网络和良好用户口碑，加之产品卓越的安全性、可靠性、经济性，真正赢得OCR的认可。
依托徐工自主研发的三电核心技术，结合海外专属整车调校与高品控，徐工的产品在高温高湿、路况复杂的实际运营中保持了稳定性和经济性，逐步成为当地绿色运力的示范标杆。
当前，泰国新能源商用车需求正在加速释放。
在全球交通运输绿色低碳转型的进程中，徐工新能源商用车从产品的提供者，转化成为价值创造的建设者。徐工将以此次合作为支点，将“产品+场景”一体化解决方案向更多国家和地区复制推广。
6月13日，2026重庆车展一开场，长安马自达就带来了满满的看点。在“依然马自达”的主题下，品牌带着多款重磅全球车型亮相N8馆，不仅有情怀拉满的经典跑车MX-5，还有两款战略级新能源车——MAZDA EZ-6和MAZDA EZ-60，以及4月刚上市的EZ-60马年版，向外界集中秀出了转型新能源后的最新成果。现场还官宣了一波用户共创计划，并借着618节点，甩出一套力度不小的购车福利。
全球标准打造，拿奖拿到手软
EZ-6和EZ-60从一开始就是奔着全球市场去的，设计、安全、操控全是高标准。EZ-6刚刚拿下“2026世界年度设计车”，这也是中国新能源车头一回摘得这个大奖；EZ-60更猛，一口气集齐了8项世界顶级设计大奖，SUV里独一份。
安全上也不含糊，两款车都按中国和欧洲双五星标准开发。EZ-6手握C-NCAP、E-NCAP等5项权威安全认证，EZ-60的电池安全甚至提前满足了新国标和欧标要求。长安马自达还给所有新能源车主吃了颗定心丸——“电池终身自燃包赔”，不限里程也不限第几任车主。
开起来怎么样？EZ-60直接去赛场证明了。它在中国新能源汽车拉力锦标赛上，拿下了场地赛SUV组冠军和拉力赛总成绩亚军。车展现场，既是车主又是冠军车手的纪浩分享了他的参赛经历：开着完全没改过的纯电EZ-60，在6天910公里的高强度赛程里，面对的大多是增程和插混对手，最终靠车辆稳定的品质和“人马一体”的操控，从100台车里杀出重围。这算是把量产车的硬实力彻底验了遍。
[长安马自达车主、冠军车手纪浩]
出海势头足，国内销量稳
全球认可度上，长安马自达也没掉链子。它已经顺利拿到欧盟、英国、澳大利亚三大市场的整车认证，是国内头一个达成此目标的合资新能源车企。5月底，80多位来自欧洲、澳洲、泰国的经销商专程到南京工厂参观，对生产品控非常认可。目前，EZ-6和EZ-60在海外预售情况很不错，EZ-60在国内更已连续7个月拿下了合资新能源中型SUV的销量冠军。
长安马自达汽车销售分公司的执行副总吴旭曦说得很明确：“长安马自达现在就是马自达在全球的新能源整车设计、研发、制造和出口中心。我们可以向每一位用户承诺，你买到的是一辆真正的全球车。”
[长安马自达汽车销售分公司执行副总经理 吴旭曦]
和用户玩在一起，品牌变得更有温度
坐拥中国市场500万用户，长安马自达今年继续主打“用户+”的理念，搞了一系列共创活动，要把“依然马自达”这句话落到真实的连接上。参与活动的车主和马粉，都有机会去今年的粉丝盛典。
比如年初的“心愿之旅”，用户许愿、品牌帮忙实现，让关系更像朋友；累计11期的“车主故事荟”，讲了很多车主的真实生活——有捐资助学7年的公益人，有组织车友关爱特殊儿童的领队，还有因马自达结缘的情侣，让品牌多了许多温情底色。
[冠军车手纪浩（左）/“悦马创作家”孙靖依（右）分享自己的拥车生活]
“悦马创作家”和“全民经纪人”计划，则是给爱分享的车主搭台。00后EZ-60车主孙靖依就分享了自己作为新手的感受：“我平时工作忙，就用空闲时间发发用车体会。虽然是第一次参加，但车友和工作人员都特别帮忙。只要是马自达车主，喜欢分享、爱交朋友，都欢迎来玩。”
另外，5月启动的“青苗计划”第二季正走进多所高校，和年轻人聊设计、驾控、智能化，同步开启的EZ-60全国高校改装设计大赛，不仅能让好创意落地，还提供了暑期实习名额。公益方面，长安马自达已连续多年在云南捐建了12所希望小学，总投入超千万。6月又发起“每一公里都有善意”行动，把用户的出行里程直接转化为公益基金，用来改善孩子们的学习生活。
618福利拉满，购车好时机
借着车展的热度，长安马自达同步开启了“驭享夏日风情 悦享618大促”。从即日起到6月30日，买全系车型都能享受一揽子礼遇：以旧换新最高有17,000元厂家补贴加20,000元国家补贴，买指定车型还送价值7,999元的尊享套装，里面包含原厂充电桩、龙膜太阳膜和TPE脚垫后备箱垫。金融方面有0首付5年低息方案（年均费率1.99%），再加一份价值7,999元的终身零燃权益。去店里试驾新能源车，还能获赠一份国家非遗金陵金箔。具体详情可以咨询当地授权经销商。
“依然马自达”不是句口号。长安马自达在传承品牌基因的同时，确实把用户需求摆在了首位。未来，它会继续用全球标准造车，用真诚和用户做朋友。6月13日到21日，想感受这些全球车魅力的朋友，不妨去重庆国际博览中心N8馆转转。
On May 28, the all-new Geely Xingyuan was officially launched, with a full upgrade of the range across all models: 310km upgraded to 410km, and 410km upgraded to 480km. The new vehicle launches four versions: 410km Yearning Edition, 410km Surfing Edition, 480km Exploration Edition, and 480km Exploration+ Edition, with a limited-time special price of 61,800 Yuan to 91,800 Yuan. To cater to different user needs, the 310km range option remains available as an upgrade choice on the 410km version, with a price reduction of 7,000 Yuan after selection. From now on, users can place an order via the Geely Galaxy APP or WeChat Mini Program, enjoying ten car-buying gift benefits and limited-time super trade-in subsidies, among other generous privileges. Additionally, any user who places a major deposit and secures the order by June 30, 2026, is entitled to a super trade-in subsidy benefit of 3,000 Yuan.
With expert moves again, the all-new Geely Xingyuan officially launched this time, advancing the classic with five major upgrades for a comprehensive refresh. It delivers over 100 product enhancements to users, achieving over 25 class-exclusive features, providing class-exceeding experiences with generational-leading technology. As the 2025 China Auto Market Sales Champion across all categories, Geely Xingyuan delivered over 700,000 units in 573 days. It ranked in the top 3 for global new energy sales in the first quarter of this year and is the only Chinese brand model to enter the top 3 in global new energy car sales, continuously leveraging its champion momentum. At the launch event, Joey Yung, spokesperson for the all-new Geely Xingyuan, was present on-site to share her authentic story with the Geely Xingyuan, using her gentle yet firm strength to champion the new car and witness this renewal moment with over 700,000 users alongside.
Meanwhile, the new car collaborated with Xiaohongshu to create the nation's first mobile 'Immersive Journey' car launch event, inviting everyone to experience and enjoy the good life. Moreover, Geely Xingyuan partnered with cross-border brands such as CATL, Capybara, Colorkey, Goodbaby, and Myfoodie to innovatively create five major life scenarios: 'Harbor Home', 'Alley Home', 'Rainforest Home', 'Silk Road Home', and 'Nomadic Home'. Focusing on core daily travel scenarios and addressing real user driving needs, it redefines the value benchmark for pure electric small cars with champion strength.
Champion Strength One: Ultimate Driving Control Advancement — First Global Native Architecture + China-German Joint Calibration
Geely Xingyuan brings a calm, free, light, and agile driving feeling for every trip. This champion strength originates from Geely's first global native architecture and track-level calibration: Geely Xingyuan is the first in class to adopt native architecture, the first to be standard with rear-drive independent suspension, and the first to undergo global calibration pure electric small car, allowing users to feel for the first time that pure electric small cars can have ultimate driving control!
Excellent driving control must withstand rigorous testing. Currently, Geely Xingyuan has reached over 30 countries worldwide. The R&D team has mobilized global resources to conduct comprehensive verification across various extreme road conditions globally. This makes the all-new Geely Xingyuan fully upgraded in the three core experiences of 'Driving, Steering, and Braking', leading small car handling into the 2.0 era once again. The G-TCS 2.0 All-Weather Anti-Slip System retains the fun of rear-drive flexibility while ensuring no slipping, tail swing, or rolling on flat roads, slopes, and curves, allowing beginners to drive with ease. The new brushless steering system responds twice as fast, supporting three steering modes and self-learning at the steering center. The G-CST 2.0 Full-Scenario Comfort Braking System mimics the feel of an experienced driver, preventing the car from nodding during braking and ensuring no motion sickness while driving. Additionally, Geely Xingyuan is the only model in its class to successfully challenge the Hook Test at 130km/h and the first in class to pass the Moose Test at 80.7km/h. Its handling performance is comparable to sports coupes in the 200,000 Yuan range.
Champion Strength Two: Efficient Powertrain Advancement — All Models Standard with CATL + 480km Range + 19 Minutes Fast Charging
310km upgraded to 410km, and 410km upgraded to 480km, the all-new Geely Xingyuan achieves a full range of upgrades. The range is substantial, not just for show; it charges fast for long-term use and saves on electricity costs, easily handling both daily commutes and occasional long trips. It is the only model in its class with all versions standardizing CATL battery cells, liquid cooling temperature control, and an 11-in-1 highly integrated electric drive. The powertrain strength has been the class standard since launch. The new car is equipped with exclusive CATL next-generation battery cells, with an energy density of 190Wh/kg, offering a maximum CLTC range of 480km, sufficient for daily commutes and weekend trips. In cooperation with the class-exclusive active front grille and low-drag wheels, the drag coefficient is reduced by 15 counts, further increasing the actual range by 10km.
With a solid range, energy replenishment efficiency is also continuously upgraded. Regarding charging, 30% to 80% fast charging takes only 19 minutes; you can depart with a full charge in the time it takes to drink a cup of coffee. The liquid cooling system and the new BMS ensure fast charging regardless of cold or hot weather, without compromising battery life. Meanwhile, the class-exclusive Star-Rui AI Cloud Power 2.0 achieves full-link energy management, covering smart charge/discharge, valley electricity price identification, battery temperature maintenance, energy consumption diagnosis, and battery maintenance functions, ensuring every charge is efficient and every journey is stress-free.
Champion Strength Three: AI Smart Cockpit Advancement — Galaxy Flyme Auto 2 Smart Cockpit System + Eva Large Model
The all-new Geely Xingyuan brings warmth and intelligence into the cockpit, making the vehicle more user-friendly, intuitive, and comprehensive. It features the Galaxy Flyme Auto 2 Smart Cockpit System, powered by a 7nm automotive-grade Dragon Eagle 1 chip and 16GB+128GB memory. It features fast response, smooth operation, and is easy to use. Users can freely switch maps or favorite wallpaper desktops. Cute pet wallpapers support interactive features, adding fun to the cockpit.
The all-new AI Eva is the user's portable smart partner. The voice assistant 'Hi EVA' supports fuzzy command understanding and context memory, capable of handling vehicle control, Q&A, entertainment, and more. With just a command like 'Hi Eva, I want to go home', the vehicle automatically invokes the latest AutoNavi V850 to select the optimal route. Meanwhile, the infotainment system adds support for CarPlay, enabling seamless connection with iOS devices, offering all local common apps plus 200+ massive cloud apps to choose from. It also features thoughtful scenarios like Invisible Mode, Car Wash Mode, and One-Tap Car Finder, as well as a personalized 'thousand faces' custom assistant that automatically opens navigation and adjusts the AC after work. Full of exclusive welcoming rituals. From navigation to entertainment, from daily life to surprises, the all-new Geely Xingyuan's smart cockpit comprehensively covers all user daily needs.
Champion Strength Four: ADAS Advancement — Qianli Haohan ADAS H3 Solution
The all-new Geely Xingyuan is equipped with the Qianli Haohan ADAS H3 Solution, the same origin as high-end models. It covers multiple driving scenarios, with every function genuinely helping users improve their driving experience. The system has safely traveled over 1.38 billion kilometers and ranks first in user growth. Relying on the G-ASD Smart Driving Foundation and the Star-Rui AI Large Model, it delivers a smart experience that 'gets better with every drive' and 'gets smarter with every drive'.
Highway NOA is not restricted by road conditions or rainy/foggy weather, supporting voice-assisted lane changes, multi-scenario avoidance, and automatic ramp entry/exit. Users only need to lightly hold the steering wheel to easily drive long distances. The Full-Scenario MPI takeover rate exceeds 200 kilometers, equivalent to only needing one takeover after 3 consecutive hours of driving. Regarding parking, it supports full-scenario adaptation. The APA Parking Assist function supports one-key parking, fingertip parking, and remote control parking, covering over 300 parking scenarios. Addressing practical pain points like difficulty parking for new drivers or tension for female drivers, HPA Memory Parking supports over 2km ultra-long memory and centimeter-level precise positioning. After learning a route once, it can automatically park the whole way, featuring smart following, autonomous spot finding, and obstacle avoidance. If detouring temporarily, no relearning is needed, effectively reducing parking operation difficulty. Additionally, the DMS Active Fatigue Detection will timely remind the driver if fatigue or distraction is detected. Sentry Mode guards parking safety 24/7, recording video and sending it to the user's phone immediately upon anomaly. From departure to arrival, from driving to parking, the all-new Geely Xingyuan makes complex driving simple and reassuring, allowing users to devote more energy to the scenery on the road and the laughter of fellow travelers.
Champion Strength Five: Full-Dimensional Safety Advancement — Powertrain Safety + Active & Passive Safety
Safety is the gene carved into Geely's bones! For Geely, whether large cars or small cars, luxury models or mainstream models, all brands under the portfolio adopt the same safety philosophy and rigorous standards. Geely has built a global full-domain safety center with an investment exceeding 2 billion Yuan and released the 'People, Car, Road, Cloud, Star' integrated full-domain safety 2.0 system, covering four core safety domains: Life Safety, Health Safety, Property Safety, and Privacy Safety. The all-new Geely Xingyuan also adheres to this high standard, following the philosophy that 'Small cars must have big safety', taking small car safety to the extreme.
In terms of passive safety, the all-new Geely Xingyuan features a 'Five Verticals, Eight Horizontals' Star Armor Cage Body, like a solid yet lightweight suit of armor, with careful reinforcement at the front, back, left, and right. The front end utilizes three force transmission paths combined with a dual 'clover' energy-dissipation structure. On the sides, the distance from the battery to the sill is 149mm, with added dual anti-collision longitudinal beams. The rear features a 750mm long suspension with a dual 'well'-shaped rear subframe forming a solid barrier. Roof compression strength is increased to 3.4 times the vehicle weight. Materials in core areas like A and B pillars and the roof beam are upgraded. Even in a rollover or heavy object impact, the cockpit remains safe. Side curtain airbag pressure technology continuously protects the head during a roll.
In terms of battery life, Geely Xingyuan's verification standards have been increased to twice the national standard. After 1,000 cycles, battery capacity remains at 90.72%. Furthermore, a Geely Xingyuan with actual mileage of 84,000 km successfully challenged seawater corrosion, mud washing, underbody scraping on rough roads, and extreme fire tests among six major serial limit tests, achieving an industry first.
To further enhance battery safety protection, the all-new Geely Xingyuan goes the extra mile in unseen areas. It adopts industry-leading BDMU high-voltage device deep integration technology, combining the BMS battery management system and BDU high-voltage distribution unit into one, significantly reducing interfaces and raising reliability to a new level, reducing the risk of battery sealing failure from the root. Notably, on May 12, Geely partnered with CCTV to complete the class's first and only continuous frontal and side collision test. The high-voltage system powered down in time, the battery pack did not smoke or catch fire, the occupant cabin structure remained intact, airbags deployed precisely, and doors on the non-collision side opened normally. Additionally, the all-new Geely Xingyuan comes equipped with direct tire pressure display, DOW Door Open Warning, and Sentry Mode. With AEB Active Braking and AES Emergency Steering as a double insurance, it successfully passed 120 km/h static vehicle braking and 130 km/h 'Disappearing Leading Vehicle' active avoidance tests, with performance far exceeding industry mainstream levels.
Trusted by 700,000 Users, From China Champion to Global Top 3, The Champion's Road Never Stops
Always imitated, never surpassed. Relying on high standard from R&D to manufacturing and generational-leading product strength, Geely Xingyuan has always won industry recognition and user love. Since its launch in October 2024, Geely Xingyuan's cumulative deliveries have exceeded 700,000 units, equivalent to selling one every minute. It is not only the fastest model in the industry to achieve this milestone but also the 2025 China Auto Market Sales Champion. Entering 2026, Geely Xingyuan continues to lead and firmly remains at the top. In this year's first quarter global new energy vehicle sales ranking, Geely Xingyuan ranked in the global top 3 for the first time, achieving a new milestone for Chinese A0-class electric cars.
Geely Xingyuan is not only selling well domestically but is also widely acclaimed in overseas markets, currently available in over 30 countries and regions worldwide. In Brazil, sales broke 2,300 units within two months of launch; At the Thailand Auto Show, single-week orders reached 3,300 units, and it won the dual international awards of 'Brazil's Best Compact Electric Car of the Year' and 'Most Loved Electric Car at the Indonesia Auto Show'. On streets around the world, Geely Xingyuan is becoming a new, mobile business card for 'Made in China' intelligence.
The advancement of the all-new Geely Xingyuan raises the benchmark of 'High Quality, Great Value' for the Geely Galaxy brand on the pure electric small car track once again. In the future, Geely Galaxy will continue to adhere to the original aspiration of 'Building Smart Boutique Cars for Everyone', accurately grasping users' truest needs, and bringing products and services that exceed expectations in every market segment.
6 月 12 日，「十五萬熱愛，高光嚟來」BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版上市發布會在北汽株洲超級工廠舉行。為推進越野平權，让更多家庭享受輕越野生活，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。
年度全新版型——BJ30 旅行家高光版同步上市，定位輕越野 SUV，喺顏值、性能、體驗上全面躍升，超級置換價 8.29 萬元起。發布會上，北京越野仲喺央視鏡頭下直播拆解咗一台行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家，全網見證佢可靠品質。
北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富表示：「BJ30 旅行家成為國內最快達成 15 萬台嘅輕越野 SUV。十五萬台承載住市場、行業同全球用戶嘅信賴，係速度嘅突破，更係十五萬次選擇鑄就嘅品質豐碑。佢係中國 HEV 技術交畀世界嘅答卷，更係中國智造嘅宣言！」
十五萬全球用戶認可，鑄就高光時刻
作為中國輕越野 SUV 最快突破 15 萬台嘅車型，BJ30 旅行家倚靠北京越野六十餘年專業積澱，以「超野、超大、超省」嘅硬核實力贏得認可。
· 超野：率先應用行業領先嘅「三擎四驅六模」HEV 混動架構，成為中國方盒子 SUV 首款 HEV 車型。三擎包括 41% 熱效率混動專用發動機、前後驅動馬達；智能四驅響應僅 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩；六種模式自動切換，配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形系統，輕鬆應對泥地、沙地等複雜路況。
· 超大：三排七座佈局，2820 毫米超長軸距，66% 超高得房率，1496 升超大後備箱。後排純平放倒秒變 1.92 米大牀；B 級方盒子超寬第三排，1.8 米成人乘坐依然寬敞；全車 38 處儲物空間，全家出行從容不迫。
· 超省：南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五國博主實測，百公里油耗唔超 5 升，一箱油續航超 1000 公里。無需充電樁，加油即走；首任車主享全車終身質保，無高壓電池包安全隱患，保養便捷，配件充足。
BJ30 旅行家既能帶你奔赴山野，亦能舒享城市通勤——輕越野 SUV 千篇一律，BJ30 旅行家萬里挑一。
高光版發布：顏值、性能、體驗三大躍升
值此十五萬台下線之際，北京越野推出全新版型——BJ30 旅行家高光版，喺「超野、超大、超省」基礎上實現三大高光時刻。
· 高光顏值：經典方盒子造型，五闋星環貫穿燈組，全套電感潮改套件、專屬星環輪轂、前後同色運動保險槓；全新橙色內飾與金屬紋理飾板，唔同年齡用戶皆能尋得熱愛。
· 高光性能：換裝高性能 AGM 電瓶，循環壽命為普通電瓶 3 倍；搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率 99%；後馬達功率由 55kW 提升至 70kW，匝道口匯入、路口起步、緊急避讓響應及時。
· 高光體驗：車身更高、視野更開闊，配備座椅加熱/通風、方向盤加熱；感應雨滴自動關窗；64 色氛圍燈隨音樂律動，打造移動舒適會客廳。
BJ30 旅行家高光版，用一臺車嘅從容裝下生活嘅兩面，把平凡日常過成高光時刻。
全網首拆 15 萬公里實車，央視見證真實品質
為回饋十五萬車主，北京越野推出「3 萬超級置換政策」，新老用戶均可享受。此外仲有五重尊享禮遇：質保禮（價值 6000 元全車終身質保）、金融禮（0 首期等）、呼朋禮（轉介紹至高 800 元京東卡）、升級禮（全系終身 OTA 免費升級）、流量禮（基礎流量終身免費，娛樂流量 2 年唔限量）。值此世界盃開幕，高光版限時開啟「燃情世界盃，高光贏大獎」活動：喺全國授權門店購車即可獲猜測資格，精准命中冠軍及決賽比分，再享 5 萬元購車補貼。
發布會現場，北京越野攜手央視財經對行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行拆車直播。結果顯示：發動機渦輪積碳極少、動力充沛；變速箱外殼完好無漏油、內部齒輪無磨損坑洼；電池包無鼓包、漏液、變質衰減；副車架、懸掛擺臂無鏽蝕或滲油，底盤平整度與新車差距極小。用料紮實、工藝可靠、耐久出眾，帶來更低維修成本、更長換車週期同每一次出行嘅安心。
同時，央視鏡頭深入北汽株洲超級工廠：焊接車間成百台機器人 100% 自動化，塗膠誤差唔超過髮絲；沖壓車間五千噸巨型設備一次性成型，保障車身均勻工整；噴塗車間全自動環保水性漆，有害揮發物降低六成以上，漆面耐曬耐腐蝕。每道工序嚴格品控，確保每一台 BJ30 旅行家品質達標，用戶買得放心、開得踏實。
十五萬熱愛，高光嚟來。作為越野世家，北京越野以多元產品矩陣精準佈局——BJ30 旅行家高光版以極致產品力同誠意價格，令每一份熱愛不被辜負；BJ40 增程長續航版以「可城可野極安全」陪伴用戶奔赴廣闊天地。未來，北京越野將繼續同車主並肩同行，共赴下一程山川湖海，每一個高光時刻。
From story to reality.
On Monday, June 8, markets opened. China's three major stock indices continued to decline, visually pleasing but financially distressing…
The last month of the first half of 2026, China's automotive stocks failed to welcome "warmth" at the start, instead struggling bitterly in the falling market.
As investors become increasingly sober, certainty is becoming the only hard currency in a weak market.
01
The first week of June (Week 21 of 2026), "AutosKline" statistics show 117 listed automotive companies on record, with an average stock price decline of 2.86% for the week. Although the decline narrowed significantly compared to the previous week, overall performance remains not optimistic, casting a shadow over the just-started June.
Among them, the number of declining individual stocks reached over a hundred, those rising were less than 30%, and most gains were low.
From the broader market perspective, the Shenzhen Component Index, Shanghai Composite Index, and Hang Seng Index weekly closed down 1.67%, 1%, and 0.88% respectively. Auto stocks significantly underperformed the broader market.
Looking at sectors, six major sectors mostly declined weekly. Only the Distributors/Retail/Aftermarket sector was spared, but achieved only a slight increase of 0.43%.
Among declining sectors, New Energy, Intelligent Mobility, and Passenger Vehicle sectors saw larger declines, with drop rates reaching as high as 5.33%, 3.15%, and 3.04% respectively.
Interestingly, the "Intelligent Mobility" sector was both the "Strong Zone" and the "Hard Hit Zone". Almost both the gainers and decliners lists were dominated by stocks from this sector.
From individual stocks, the "threshold" for the top 10 gainers was only an increase of 5.19%; while the "floor" for the top 10 decliners was a severe drop of 10.99%, showing the intensity of market risk aversion sentiment. Funds are leaving high-valuation, low-profitability growth stocks on a large scale.
02
Specifically, CaoCao Mobility from the Intelligent Mobility sector led the gainers list with a 17.31% increase. Its surge could not be separated from being included in the HKEX Tech 100 Index component on May 29.
Thanks to this, the expectation of passive capital allocation for CaoCao Mobility directly catalyzed the stock price higher. On June 1 and 2, the stock surged 15.38% and 9.14% respectively, laying a solid foundation for CaoCao Mobility's leading rise.
In addition, Huaya Intelligent, UiThinker, Youjia Innovation, and Howon Auto Electronics entering the Top 10 gainers all come from the Intelligent Mobility sector.
Among them, Huaya Intelligent ranked 2nd in the overall gainers list with a 14.14% weekly increase. On June 4, Huaya Intelligent hit the limit up, laying the cornerstone for its weekly trend. Its rise may benefit from SK Hynix's plan to double wafer capacity within five years, as global semiconductor equipment shortage sentiment warms up.
In addition, the dividend plan "10 shares get 2.5 yuan dividend" implemented on the record date of June 8 also played a driving role in short-term buying pressure.
UiThinker may have benefited from partnering with Seres to help the first overseas right-hand drive model Landian E5 Plus mass production in Indonesia, responsible for the mass production development of integrated driving and parking intelligent driving functions, marking that its passenger vehicle intelligent driving solutions possess global delivery capability, pulling stock price higher.
[Image Source: Youjia Innovation Announcement]
Youjia Innovation may benefit from the planned acquisition of 50% equity of Xi'an Tongtu Technology under ZTO Express, becoming a non-wholly owned subsidiary of the company. This marks that L4 unmanned logistics vehicles have entered the scenario scaling stage from technology validation.
Howon Auto Electronics oscillated upwards, possibly benefiting from NVIDIA having partnered with Unitree Robotics to launch the new generation humanoid robot reference design H2+. Market expectations are that Howon's previously developed robot "brain" in cooperation with NVIDIA is expected to produce synergy, greatly opening the imagination space for this stock.
03
The remaining Top 10 gainers are mainly concentrated in the Distributors/Retail/Aftermarket sector. Medauto ranked 3rd in the overall gainers with a 13.64% weekly increase. Meituan and Medauto Motor Holdings' gains were less than 10%.
Among them, Meituan rose against the current, possibly affected by narrowed losses in the first quarter. On June 1, Meituan announced Q1 2026 financial report. Revenue was about 91 billion yuan, operating losses narrowed significantly from the previous quarter's 16.1 billion yuan to 6.5 billion yuan, and the loss reduction exceeded market expectations significantly.
In addition, Sinotruk HK Stock from the Commercial Vehicle sector and Kai-Zhong Precision from the Components sector also entered the Top 10 gainers.
The rise of Sinotruk HK Stock may be driven by the recovery in heavy truck industry sentiment.
According to China Commercial Vehicle Network data, in May 2026, China's heavy truck market sold about 103,000 vehicles, a 16% year-on-year increase, not only achieving "three consecutive sales gains" but also creating a new record high for May sales in nearly five years.
It is not difficult to discover from the gainers list that verifiable sentiment realization is the most solid foundation for stock prices in a weak market.
Whether it is CaoCao Mobility gaining certain capital inflow due to index inclusion, or UiThinker and Youjia Innovation pushing L4 technology from "concept" to "mass production" through substantial orders and M&A, or Sinotruk benefiting from the real sales "three consecutive gains" in the heavy truck industry, all respond to market doubts with quantifiable and traceable fundamental changes.
04
In contrast, individual stocks purely relying on thematic imagination or liquidity premiums clearly lost ground in this week's fund competition battle.
EHang, Lead Intelligent, Pony.ai, WeRide, and Zhongying Electronic from the Intelligent Mobility sector also became "Hard Hit Zones".
Among them, EHang led the overall list with a 22.29% weekly decline, reflecting the cruelty after the conceptual stock bubble bursts.
On June 4, UBS analysts downgraded its rating directly from "Buy" to "Neutral", with the target price halved from 21 USD to 11.1 USD. The next day, the stock fell nearly 14.46%. The deeper reason is that commercialization progress was far behind expectations.
Worth mentioning, US May Nonfarm Payrolls increased by 172,000 people far exceeding expectations, completely breaking hopes for rate cuts and intensifying rate hike expectations. Tech stocks were dragged down by this and became one of the important factors affecting the stock's trend.
Or affected by this, among the stocks statistics from "AutosKline" with US stocks, except JD.com, stock prices in Week 21 all declined. Polestar, Pony.ai US stocks, and WeRide fell into the Top 10 decliners with drops exceeding 10%. At the same time, Lead Intelligent and Zhongying Electronic also fell into the Top 10 decliners with drops exceeding 10%.
Worth mentioning, from Q1 2026 financial reports of Polestar, Pony.ai, WeRide, and Lead Intelligent, losses all showed an expansion.
In addition, Ganfeng Lithium's decline may be due to lithium carbonate price recovery, with the market completely shaken on confidence in lithium price rebound.
Lirongheng's decline may be dragged down by contract litigation risk. The company announced that the contract dispute with Microvast upgraded bidirectionally. Lirongheng pursued debt of 26.38 million yuan, but was counter-claimed for 129 million yuan by the other party. Additionally, fundraising projects were announced to be extended, further exacerbating market concerns about its operating risks.
Overall, the core commonality of the decliners list is the huge gap between performance and expectations. EHang's commercialization speed was far behind the expectations previously overdrafted by stock prices. WeRide and Polestar still struggle to prove the feasibility of the profit path...
Views of AutosKline：
The rise and fall trend of auto stocks in the first week of June is like the capital market's liquidation of past bubbles and the chase for future certainty.
Especially the clash of being both "Strong Zone" and "Hard Hit Zone" within the same track reveals that capital is accelerating the abandonment of stories that cannot be fulfilled, instead embracing verifiable market sentiment.
Attachment: Weekly Trend of Six Major Auto Stock Sectors (5.29-6.5)
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