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In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-30 when choosing a car. Both vehicles are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
Mazda CX-30's OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From a price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 15,609 cheaper than Mazda CX-30. If your budget is limited, Proton's entry version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand ringgit savings might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-30's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars share the same safety rating, and safety features are quite comprehensive at this level. New car safety is not bad nowadays, no need to worry too much about this.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-30 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, Mazda CX-30's body is 100 mm longer than Proton X90, offering an advantage in seating space. However, Proton X90 is a bit more flexible for parking in the city, both have trade-offs.
Proton X90 and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, experiencing it personally is the most important.
Overall, Proton X90 and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter; spending time on research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including the 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of the Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including the 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the starting price of the Toyota Yaris Cross is RM 6,900 cheaper than the Proton X90. To be honest, in this price segment, a difference of a few thousand is not actually that big. The key is still to look at the overall value for money and long-term usage costs.
The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Toyota Yaris Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Regarding power, the 1.5L Turbo of the Proton X90 has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl of the Toyota Yaris Cross, giving more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, the fuel consumption of the Toyota Yaris Cross might be more favorable, and the difference in daily city commuting will not be too large.
The safety rating of the Proton X90 is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Toyota Yaris Cross is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include TSS.
The safety ratings of both cars are the same, and safety features in this class are considered quite comprehensive. New car safety is not bad now, no need to worry too much about this.
The Proton X90 uses FWD drive method.
The Toyota Yaris Cross uses FWD drive method.
The drive methods of both cars are the same, both are FWD, and there will not be too much difference in daily driving experience.
Proton X90 and Toyota Yaris Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Proton X90 and Toyota Yaris Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, the key still depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
今年上半年，中國車企同時抵達咗三個歷史節點——單月出口首破百萬輛、歐洲銷量首超日系、歐盟對插混嘅反補貼稅終案落地。規模嘅「高光」與規則嘅「暗礁」同時張開，這唔係出海故事嘅終章，而係由「搶增量」轉向「守規則」嘅分水嶺。
百萬輛唔係靠低價搶嚟嘅中國汽車工業協會7月9日披露嘅6月產銷數據顯示，6月汽車出口103.7萬輛，環比增長11.6%，同比增長75.1%，中國汽車工業歷史上第一次單月出口突破百萬輛。1至6月，累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%。中汽協副秘書長陳士華嘅判斷好有底氣——全年汽車出口有望突破1000萬輛。呢個意味住中國正變成全球第一個年出口量突破千萬輛嘅國家。
比數字更值得留意嘅，係數字背後嘅結構。乘聯會同一天披露嘅口徑顯示，6月新能源乘用車出口49.9萬輛，同比增長152.7%，佔乘用車出口56.9%，比去年同季高出近16個百分點。中國車出海嘅主力，已經從早年嘅油車過剩產能，切換為新能源正規軍。
出口對頭部車企嘅意義亦喺變。比亞迪上半年銷量180.85萬輛，其中出口79萬輛，佔比接近44%；奇瑞上半年出口94萬輛，佔其總銷量74.3%。對呢兩間嚟講，海外市場已經唔係補充，係主戰場。
值得單獨一提嘅係合資陣營。6月合資與豪華品牌出口11.4萬輛，同比增長61%。大眾、豐田、日產等外資品牌正將中國工廠當作全球電動化嘅供給中心，反向出口俾歐洲同東南亞市場。
破百萬只係量嘅註腳。真正嘅轉折，喺歐洲。
喺日系嘅主場贏咗一次，然後撞上㗎一堵牆今年5月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五間中國車企喺歐洲31國合計銷售13.84萬輛，同比增長65%，首次超過豐田等六間日系車企喺該地區嘅合計銷量。中國品牌歐洲市占率，從2025年5月嘅5.6%，升至2026年5月嘅10.7%——一年翻倍。
呢個反轉嘅分量並唔輕。日系品牌喺歐洲已經耕耘超過40年，中國品牌大規模進入歐洲唔到5年，就完成咗曾經需要一代人時間先可以实现嘅份額切換。這係二戰以來歐洲汽車市場少見嘅格局重構。奔馳同期發布嘅Q2數據形成對照——全球銷量下滑6%，中國市場下滑30%，而純電車型全球增長50%。一進一退之間，全球汽車產業嘅重心正喺被重新稱量。
但歐洲唔會坐視份額被拿走。歐盟對中國產純電動車加徵嘅最終反補貼稅，由2024年10月起正式生效，為期五年；2026年6月嘅歐盟峰會又敲定咗對中國插電式混合動力車嘅反補貼稅終案。呢個意味住中國車企過去一年集體加碼嘅插混出海路線，亦都係直接抬高咗門檻。
呢道關稅牆嘅殺傷力，並唔在於均勻施壓，而係在於分層：比亞迪綜合稅率27%、吉利28.8%、蔚來小鵬30.7%、上汽最高45.3%，而早喺上海本地化生產嘅特斯拉僅7.8%。配合過歐盟調查，以及本地化程度更高嘅企業稅率相對較低，未配合嘅企業被頂到高位。規則本身對頭部同本地化程度更高者有利，中小玩家會俾擠出。中國「油車—插混過渡—純電升級」嘅三步走出海路線，都可能俾壓縮成兩步。
作為回應，中國商務部已對原產地喺歐盟嘅豬肉產品作出反傾銷終裁，徵收4.9% 至 19.8% 嘅關稅，為期五年，並喺籌備對白蘭地、乳製品等產品嘅進一步反制。雙方都用農產品同輕工業品做籌碼——精準拿捏、避免全面失控——但呢係長期博弈嘅開始。
繞過關稅牆嘅三種活法關稅一旦落地，本地化就唔再係選擇題。而家三間頭部中國車企，畀咗三點解法。
比亞迪型，本地重資產。匈牙利工廠建設中，預計2027年投產，直接喺歐盟境內完成生產與銷售閉環。呢條路抗關稅最徹底，但投資週期長、政治敏感度咁高，需要企業有足夠耐力同現金流支撐。
奇瑞型，第三地跳板。奇瑞已喺巴西設廠，歐洲側則佈局西班牙。用一個非歐盟或者歐盟邊緣市場作為跳板，兼顧拉美增量與歐洲入口，靈活性高，但依賴東道國政策嘅長期穩定。
上車型，多市場深耕、本地化並進。上汽係三間入面成建制、體系化出海最完整嘅一間，歐洲係佢嘅核心戰場——MG連續11年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，累計銷量已破百萬輛。佢嘅應對邏輯係「全係統+本地化」兩條腿走路：歐洲同時供應燃油、混動、插混、純電，避開單一路徑嘅政策風險；西班牙工廠2028年底投產後可直接喺歐盟境內規避高關稅；泰國、印尼工廠已量產，作為東南亞、澳新、南美嘅輻射基座。風險分散度最高，但對全球化協作能力嘅要求都最高。
我喺泰國旅居三年，清楚感受到呢條路嘅落地質感。MG嘅門市從曼谷市中心一路開到咗清邁老城。東南亞唔係歐洲嘅替代方案，係歐洲之外嘅另一個戰場。中國車企喺東南亞形成嘅規模底座，會成為下一輪全球博弈嘅後手。
需要提一提係，歐盟關稅只係「第一堵牆」。北美潛在嘅封鎖風險、東南亞日系品牌嘅反攻，都喺路上。
汽勢觀：千萬輛只係起點破百萬，係中國汽車工業嘅一次「成人禮」。但成人禮之後，就要面對成年世界嘅規則——反補貼、反傾銷、本地化、用工人手合規同環保法規等。數據上嘅勝利可以喺幾個月內完成，規則上嘅勝利可能係需要幾十年。
千萬輛唔係終點，係中國車企由「賣車」到「經營全球」嘅起跑線。可唔可以站得住、留得落、行得遠，答案唔係喺中汽協嘅數據入面，而係喺匈牙利工廠嘅流水線上，喺慕尼黑晚高峰嘅中國車尾燈裡，喺里斯本經銷商嘅賬本上。
盖世汽車得悉，吉利汽車於近日公佈 2026 年 7 月銷量數據。當月，吉利汽車總銷量達到 250,161 輛，創下同期歷史新高，並連續五個月實現銷量同環比雙增長。同時，海外出口勢頭強勁，連續兩個月出口量突破 10 萬輛。
圖片來源：吉利汽車
從旗下各品牌表現來看，吉利品牌 7 月銷量為 197,942 輛，繼續承擔銷量主力角色。領克品牌 7 月銷量為 16,382 輛，其中新能源家族銷量達 14,069 輛，佔該品牌當月銷量的 86%。極氪品牌 7 月交付量為 35,837 輛，同比增長 111%，實現同環比雙增長。
新能源車型已成為吉利汽車銷量增長的核心動力。7 月，其新能源產品總銷量為 160,165 輛，同比增長 23%，當月新能源滲透率達 64%。在出口方面，7 月海外出口總銷量為 106,663 輛，同比增長 202%，環比增長 4%，連續七個月實現同環比雙增長。其中，新能源出口銷量為 62,604 輛，同比大幅增長 616%，在總出口中佔比 59%。
在具體車型與技術創新方面，吉利中國星高端系列 7 月銷量為 90,145 輛，環比增長 15%，其中星越 L 累計銷量已突破百萬輛。吉利銀河品牌 7 月銷量為 107,797 輛，同比增長 13%，其全新車型銀河戰艦 700 已完成全球首秀。領克品牌方面，領克 07GT 於 7 月正式上市，領克 900 也推出了全新探享套件。極氪品牌則在海外市場表現突出，多款車型在澳大利亞、馬來西亞等地細分市場取得領先地位，且極氪 007GT 已在歐洲 16 國正式上市。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Mazda CX-60 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Mazda CX-60 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 200,510 - 252,873, terdapat 2 varian, termasuk 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 93,710 berbanding Mazda CX-60. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X70 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-60 menggunakan enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Mazda CX-60 mempunyai 30 hp lebih daripada enjin 1.5L Turbo Proton X70. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di kawasan bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Proton X70 dijamin 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-60 dijamin 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua kereta ini mempunyai syarat jaminan yang sama, tiada perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang ganti, saya cadangkan bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta untuk pengalaman sebenar.
Proton X70 dan Mazda CX-60 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan model yang mempunyai reputasi lebih baik dahulu. Jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Mazda CX-60 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Saya cadangkan untuk membuat kajian yang baik, bandingkan sebut harga dari beberapa diler kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
今天聊聊电池行业。
当前的新能源汽车行业的供应链格局，正在发生颠覆性逆转。
众多车企正加速「去宁德时代化」。
这一趋势并非行业空谈，而是落地于各大车企的新车迭代与供应链调整中。
诸多长期深度绑定宁德时代的头部车企，纷纷引入多元化电池供应商，打破独家供货格局，典型案例遍布自主高端、新势力与主流新能源品牌。
曾经以「深度绑定宁德时代」为供应链优势的鸿蒙智行，彻底扭转合作模式。
此前问界全系车型均采用宁德时代电池，双方长期锁定独家供货协议，是行业标杆式合作案例。
但2026年新款问界M6纯电版完成核心供应链切换，正式搭载国轩高科电芯。
智界、尚界也同步完成了电池供应商扩容：智界纳入国轩高科、欣旺达，尚界补充国轩高科产能。
彻底终结对宁德时代的单一依赖。
造车新势力标杆理想汽车的调整更为彻底，堪称行业「去宁化」的标志性动作。
老款理想L8采用分层供货策略，中高配车型专属搭载宁德时代电池，仅低配版本使用其他品牌电芯，宁德时代始终是其高端车型的核心支撑。
新款理想L8完成全面切换，全系统一搭载欣旺达电芯，电池PACK由理想与欣旺达合资公司联合打造，对外标注理想自研电池标识。
小米汽车同样开启供应链多元化布局，打破初创期对单一电池供应商的依赖。
旗下主力车型SU7标准版适配宁德时代与比亚迪弗迪电池，Pro和Max版本保留宁德时代高端电芯，通过双供应商布局分摊供应链风险。
到了最新的第二序列小米澎程，分化更进一步。新系列全系均没有再用宁德电池，而是选择中创新航和欣旺达电池。
曾经的战友，为何变得同床异梦？
这背后，实际上是宁德时代日益膨胀的统治力，让车企感到了利润被掏空、灵魂被掌控的双重恐惧。
车企集体开启「去宁德时代化」，并非偶然的供应链调整，而是产业链长期利益失衡、话语权错位的必然反击。
利润黑洞：为谁辛苦为谁甜？
2025年宁德时代全年归母净利润高达722.01亿元。
2026年一季度单季归母净利润便达到207.38亿元。这一数值超过了比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长城、赛力斯、长安七大主流自主车企一季度净利润总和。
数据显示，2026年国内汽车整车行业平均利润率仅3.4%左右，持续处于历史低位，而宁德时代常年维持17%以上的销售净利率，差值悬殊。
简单来说，众多车企耗费巨额研发费用、承担激烈价格战损耗、背负终端市场销量压力，全年辛苦经营的利润总和，尚且不及宁德时代一家企业的盈利规模。
2022年世界动力电池大会上，广汽集团前董事长曾庆洪一句「动力电池成本已占到整车成本的40%-60%，并且在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？」
犹在耳畔。
定义权的僭越：我的高端，由你定义？
如果说利润分配不均是车企隐忍的底层矛盾，那么宁德时代跨界抢夺汽车高端定义权，则彻底触碰了车企的核心底线，成为双方关系破裂的关键导火索。
按照行业分工，电池是整车核心零部件，车企作为甲方，掌握车型定位、产品定价、高端属性的最终定义权，电池企业仅需提供适配技术方案与产品。
但如今宁德时代逐步打破行业边界，试图掌控新能源汽车的高端标准话语权。
2026年4月宁德时代超级科技日上，宁德时代CTO高焕公开抛出争议性观点，直言「25万元以上的高端新能源汽车，使用磷酸铁锂电池就是变相减配，三元锂才是高端长续航车型的唯一最优解」。
这一言论直接否定了众多车企的高端产品定位，强行以电池材质划分整车高端等级，彻底越界干涉车企产品定义。
对此，北京车展上，比亚迪电池事业群CTO孙华军强势回击，明确表态「电池厂没有定义汽车高端的权利」，直击行业核心矛盾。
顺带给腾势Z做个广，这台车已经开始预售，68万起。
赛道版国内预售价更是超过百万（118万，不含选配）。
这车用的就是磷酸铁锂电池（比亚迪第二代刀片电池）。
除此之外，宁德时代凭借技术与产能优势，形成隐形行业规则：高端电芯长期采取限量供货、优先议价模式。
这种甲方被乙方反向约束、核心话语权被侵占的局面，是所有车企都无法长期容忍的。
但受制于宁德时代的技术壁垒与产能优势，过去数年车企只能被动妥协、忍气吞声，而供应链多元化，成为车企打破被动局面的唯一出路。
为破解利润被挤压、话语权被侵占的双重困境，国内车企开启全方位「脱宁自救」。
第一，全面引入二线、三线电池供应商，构建多梯队供货体系，实现供应链风险分散与成本可控。
此前多数车企秉持「宁稳不换」的原则，优先绑定宁德时代保障品质，但如今主动开启供应商扩容。
扶持国轩高科、欣旺达、中创新航等优质电池企业，形成「主供+二供+三供」的多元格局。
零跑汽车董事长朱江明此前在接受采访时表示：「每一种电芯我们都会配置多家供应商，一方面可以增强采购议价能力，另一方面也能平衡不同企业产能，实现质量、成本和供应风险的综合可控。」
除了前文提及的理想、鸿蒙智行、小米之外，众多车企均完成供应链调整。
与此同时，二线电池厂商的技术迭代持续提速，产品性价比优势凸显，报价普遍比宁德时代低10%左右，足以满足家用、中端车型的性能需求，为车企供应链替换提供了坚实支撑。
通过多元采购，车企有效压低了电池采购成本，扭转了单一供应商的议价被动局面。
第二，大举布局电池自研自产，掌握核心零部件自主权，从根源上摆脱外部依赖。
越来越多车企意识到，动力电池作为整车成本占比30%-60%的核心部件，长期依赖外部采购，必然陷入被动。
为此，头部车企纷纷投入巨资搭建自研电池体系，打造专属电池技术与产能。
比亚迪是最早实现电池自主可控的车企，旗下弗迪电池不仅全面供给自有车型，还对外开放供货，彻底摆脱外部依赖。
长城有蜂巢能源，吉利有吉曜通行，广汽则有自己的因湃电池，三家车企已经有相当比例电池都可以自己供应。
理想汽车通过合资模式深度绑定欣旺达，同时推进电池自研封装技术，新款车型电池包均标注自研标识，逐步掌握电池核心封装与适配技术。
上汽集团与清陶能源联合研发半固态动力电池，已完成多车型适配测试。
东风则从2019年开始就布局固态电池，今年下半年新一代半固态电池将迎来量产装车。
车企自研电池的核心逻辑，不仅是降低采购成本，更是夺回电池技术适配、产品定义、成本管控的核心话语权，彻底终结被电池巨头制约的局面。
面对车企集体「去宁化」的动作，宁德时代并未被动应对，而是通过产能扩张、C端心智占领两大举措巩固龙头地位，持续强化自身行业壁垒。
但过度强势的布局与越界的行业干预，也逐步消耗了车企的合作信任。
一方面，宁德时代持续加码产能扩张，维持绝对规模优势。
公司持续投入巨额资金扩建国内外生产基地，在国内多省市及德国、匈牙利、印尼等海外地区布局产能，通过规模化生产摊薄生产成本，保障全球供货能力，依托庞大产能持续巩固市场占有率，守住行业基本盘。
同时，其在固态电池、凝聚态电池、超充电池等前沿技术领域持续领跑，技术壁垒短期内难以被颠覆，依旧是高端车型核心电池的最优选择。
另一方面，宁德时代全力深耕C端市场，抢占用户心智，打造「电池高端标杆」的大众认知。
过去零部件企业大多聚焦B端车企，极少直面终端消费者，而宁德时代打破行业惯例，开启全方位C端营销布局。
近年来持续冠名、植入各类热门综艺，高频次曝光品牌形象；在各大国际车展设立独立品牌展台，脱离车企单独展示电池技术与产品，直接向消费者传递「宁德电池=高品质、高续航、高安全」的品牌认知。
这套C端打法效果极为显著。当下终端消费者选车，已形成主动甄别电池品牌的消费习惯，「搭载宁德时代电池」成为众多用户购车的重要加分项，甚至不少消费者默认「只有宁德电池才靠谱、才高端」。
数据显示，2025年30万以上高端豪华电车中，「含宁量」高达六成，且多数为独家供货，消费者的心智绑定，反向促使车企不敢彻底脱离宁德时代。
实际上到这一步，无可厚非。
但是从说出「25万以上用铁锂是减配」言论之后，宁德的越界行为直接引发行业抵触。
一个零部件供应商妄图去强行定义整车高端标准，以电池技术划分车型等级，干预车企产品定位与定价体系。
彻底打破了整车与零部件企业的分工边界。
这种「乙方管甲方」的错位格局，是车企无法接受的底线。
车企可以容忍宁德时代赚取合理利润、保有技术优势，但无法容忍自身的产品定义权、高端话语权被彻底剥夺。
也正是宁德时代的过度扩张与边界越界，让原本良性的供需合作彻底失衡，加速了车企「去宁德时代化」的进程。
车企「去宁德时代化」，从来不是一场彻底的「决裂革命」，而是新能源产业链话语权的理性重构。
客观来看，宁德时代的技术积累、产能规模与品控能力，依旧处于行业顶尖水平，短期内无法被完全替代，高端旗舰车型依旧需要其核心电池支撑产品力。
因此，车企的核心诉求并非彻底摒弃宁德时代，而是拿回「选择权」和「定义权」：
我可以选你，但我必须有备选；我用你的电池，但高端品牌的灵魂必须由我定义。
可预见的是，接下来新能源汽车供应链将彻底告别「一企独大」的垄断时代，迈入「多元竞争、自主可控、平等共生」的全新格局。
宁德时代依旧会是行业核心玩家，但再也无法独享行业红利、掌控行业规则。
车企则通过供应链多元化与技术自研，逐步摆脱困境，实现利润回流与话语权回归。
这场「去宁化」浪潮，最终将推动整个新能源产业链走向更健康、更均衡、更可持续的发展新阶段。
完。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Ativa 同 Proton X70 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫大家省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X70 平咗 RM 44,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇返你嘅需求。
Perodua Ativa 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X70 都係馬來西亞市場唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終係睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先至做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW X5 和 Mercedes-Benz GLE 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW X5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 470,800 - 470,800，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard（RM 86,300）、1.5L Executive（RM 95,300）、1.5L Premium（RM 103,300） 等。
Mercedes-Benz GLE 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 544,888 - 544,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
从价钱来看，BMW X5 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLE 便宜了 RM 74,088。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW X5 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Mercedes-Benz GLE 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，所以日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
BMW X5 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz GLE 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW X5 和 Mercedes-Benz GLE 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW X5 和 Mercedes-Benz GLE 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-8 和 BMW X1 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 个版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
BMW X1 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 个版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等。
从价钱来看，Mazda CX-8 的起步价确实比 BMW X1 便宜了 RM 87,440。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda CX-8 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW X1 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，BMW X1 的 2.0L Turbo 比 Mazda CX-8 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Mazda CX-8 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
BMW X1 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-8 的车身比 BMW X1 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-8 和 BMW X1 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-8 和 BMW X1 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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