HomeTimur
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-80 和 Volvo XC40 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-80 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 个版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
Volvo XC40 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
从价钱来看，Volvo XC40 的起步价比 Mazda CX-80 便宜了 RM 17,722。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-80 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Volvo XC40 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Mazda CX-80 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Volvo XC40 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pilot Assist, City Safety (标准)。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mazda CX-80 的 Brand ADAS 和 Volvo XC40 的 Pilot Assist, City Safety (标准) 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mazda CX-80 采用 FWD 驱动方式。
Volvo XC40 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mazda CX-80 和 Volvo XC40 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-80 和 Volvo XC40 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-60 和 Volvo XC60 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 个版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
Volvo XC60 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 362,888 - 362,888，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T 89km Ultra（RM 362,888）、What safety features does the Volvo XC60 PHEV have?（RM 296,610） 等。
从价钱来看，Mazda CX-60 的起步价确实比 Volvo XC60 PHEV 便宜了 RM 162,378。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda CX-60 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Volvo XC60 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Volvo XC60 PHEV 的 Hybrid 比 Mazda CX-60 的 2.0L 4-cyl 多了 0 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Mazda CX-60 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Volvo XC60 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-60 的车身比 Volvo XC60 PHEV 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-60 和 Volvo XC60 PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-60 和 Volvo XC60 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-5 和 Chery Tiggo 8 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
Chery Tiggo 8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 个版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 8 的起步价比 Mazda CX-5 便宜了 RM 5,719。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-5 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Chery Tiggo 8 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Mazda CX-5 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Chery Tiggo 8 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-5 的车身比 Chery Tiggo 8 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-5 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 8 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Mazda CX-5 和 Chery Tiggo 8 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-30 和 Hyundai Tucson 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-30 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 个版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
Hyundai Tucson 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 个版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
从价钱来看，Mazda CX-30 的起步价确实比 Hyundai Tucson 便宜了 RM 21,479。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda CX-30 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense。
Hyundai Tucson 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 SmartSense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mazda CX-30 采用 FWD 驱动方式。
Hyundai Tucson 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mazda CX-30 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Hyundai Tucson 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Mazda CX-30 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Harrier 和 Mercedes-Benz GLC 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Harrier 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
从价钱来看，Toyota Harrier 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLC 便宜了 RM 47,888。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Harrier 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLC 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Toyota Harrier 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz GLC 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Harrier 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz GLC 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Harrier 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz GLC 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Toyota Harrier 和 Mercedes-Benz GLC 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Fortuner 和 Mercedes-Benz GLB 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
从价钱来看，Toyota Fortuner 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLB 便宜了 RM 104,008。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Fortuner 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Mercedes-Benz GLB 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Toyota Fortuner 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz GLB 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Fortuner 和 Mercedes-Benz GLB 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Fortuner 和 Mercedes-Benz GLB 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Fortuner 和 Chery Tiggo 9 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
Chery Tiggo 9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 9 的起步价比 Toyota Fortuner 便宜了 RM 29,080。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Fortuner 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Chery Tiggo 9 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Toyota Fortuner 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo 9 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Fortuner 和 Chery Tiggo 9 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Fortuner 和 Chery Tiggo 9 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 MG MG HS 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
MG MG HS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 个版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 MG MG HS 便宜了 RM 57,550。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Aruz 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
MG MG HS 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，MG MG HS 的 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Perodua Aruz 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
MG MG HS 保修 7年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Perodua Aruz 和 MG MG HS 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Aruz 和 MG MG HS 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Roewe eRX5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Roewe eRX5 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Roewe eRX5 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Roewe eRX5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Roewe eRX5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Roewe eRX5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Roewe eRX5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Roewe eRX5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Roewe eRX5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Lepas L8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。 近期围绕这款车的讨论包括「Lepas Malaysia’s website goes live, which model will spearhead brand here?」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
版本方面，Lepas L8 目前可围绕 2026 107km Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Lepas L8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 107km Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Lepas L8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
车长 4688 mm、车宽 1871 mm、车高 1686 mm、轴距 2800 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Lepas L8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Lepas L8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Lepas L8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Lepas L8 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
GWM Tank 500 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: GWM Tank 500 and the Rugged Seven-Seat Proposition」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 328,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
GWM Tank 500 的购车预算可以先从 RM 328,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Black Edition、2025 2.0T Ultra（RM 328,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 GWM Tank 500 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
78 kW、268 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5078 mm、车宽 1934 mm、车高 1905 mm、轴距 2850 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
GWM Tank 500 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 GWM Tank 500 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 GWM Tank 500 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 328,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 GWM Tank 500 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
最近，中国车企的发动机技术，引发了日本媒体的关注。
有日媒刊文称，在发动机热效率上，中国车企正快速逼近、甚至反超日本。对中国车企来说，卷发动机热效率，其实早已不是新鲜事。
过去几年，广汽、奇瑞、吉利、东风等车企轮番晒出热效率数据，从44%一路卷到46%以上。发动机非但没被电动化淘汰，反而在混动时代找到了新价值。
但更值得关注的，或许是这些发动机的“使用方法”。
它们过去大多用在增程、插混车上。近半年，越来越多车企开始把高热效率的混动专用发动机，密集推向“蓝牌”油混车型。
近期上市的吉利帝豪i-HEV，就跑出了百公里2.22L的油耗，一举打破丰田普锐斯保持的吉尼斯世界纪录。
油电混动这块市场，丰田、本田经营了几十年，自主品牌始终没能真正攻下来。但如今，日系的这座城池，也开始被撼动了。
完全平替燃油车，油混车的机会来了？
这几年，中国车市完成了一场从油到电的切换，新能源渗透率已经过半。而夹在中间、被划到“蓝牌”一侧的油混（HEV），却一直没怎么被国产品牌当回事。
如今，这个格局正在悄悄改变。去年年底，吉利星瑞、长安逸动、UNI-V、CS55、CS75等一批国产车就在工信部申报了油混版本。
今年3月底，长安率先发布蓝鲸超擎混动；4月，吉利、长城、广汽接连亮出i-HEV、超级智混HEV和星源超级双擎。这些系统大多跳出了日系“以油为主”的老路，以电驱为主，并通过AI调校等新技术，部分车型在挑战测试中跑出“2L级”油耗。
新车也陆续落地。4月底，吉利星瑞i-HEV、星越L i-HEV率先上市；5月底，长安第四代CS75 PLUS、第四代逸动的蓝鲸超擎版上市交付；6月16日，吉利帝豪i-HEV也正式上市。
这批新车的销量或许还需要观察一段时间，但这些车企集体在油混车型上发力，已经说明了市场格局可能产生的变化。而变化的原因，与政策因素有一定关系。
2026年起，新能源购置税从全额免征改为减半征收，能拿补贴的插混纯电续航门槛也从43公里提高到100公里。一批短续航插混被挡在政策门外，而不插电、不依赖充电桩，还能比同级油车省油的油混，性价比反倒凸显了出来。
部分油混车型和插混车型的原理，其实差不太多。都是发动机配电机，区别主要在电池。
插混背着十几度甚至更大的电池，能上绿牌、能插电当电车开；油混只有1到5度的小电池，靠发动机和能量回收自己充电，上的是蓝牌。
关键在于，买短续航插混的人里，有不少其实从不充电，就当油车开。这样一来，那块大电池就成了只增加车重和成本、却派不上用场的负担。对这部分用户来说，电池更小、价格更低、加油就走的油混，反而更实在。
从行业角度看，油混的走红还有另一层意义。
价格战打了两年多，车企已经快没什么利润可言。乘联分会数据显示，2026年一季度汽车行业利润率只有3.2%，创下历史新低。今年以来，工信部、中汽协多次出手“反内卷”，6月还约谈了涉嫌非理性竞争的车企。
相比堆大电池、打价格战，油混电池小，不需要充电系统，整车成本可进一步降低。在反内卷成为主基调的当下，这条路对行业的健康发展，反倒更有意义。
集体出海 才是油混更大的战场
尽管靠着政策调整，油混在国内有了更大的空间，但放眼整体，新能源化的趋势已经不可逆。因此，比起国内，海外才是油混真正的想象空间。
这几年，出口几乎成了中国车企的另一条腿。中汽协数据显示，2026年1—5月中国汽车出口405.9万辆，同比增长63%；而同期国内市场持续承压，光5月单月，国内销量就同比下滑超两成。出海成了车企最重要的增量。
而在出海这盘棋里，油混的空间可能比插混和纯电更大。
全球乘用车年销量约七千万辆，其中非插电/燃油车型仍占很大比例，大多分布在充电设施不完善、用车习惯偏传统的市场。
油混不用充电、加油就走，几乎是一套“无门槛”的出海方案。在欧洲，油混本就是卖得最好的动力类型，2025年新车市占率约34.5%，超过纯电和插混之和。
而在政策层面，油混或许也更具优势。中国纯电早已被欧盟加征反补贴关税，而据德国媒体报道，欧盟近期又准备对中国插混下手。纯电、插混都可能受限的当下，不插电的油混，反而成了相对更稳的一条路。
事实上，已经有国产品牌靠油混在海外验证了市场。
针对欧洲，上汽MG专门做了一套不插电的油电混动产品线“Hybrid+”，也就是油混产品，MG3、MG HS、MG ZS都有对应车型。
靠着这套油混车型，MG ZS Hybrid+在英国2025年上半年上牌超1.1万辆，拿下当地小型SUV油混市场的销量冠军，力压丰田Yaris Cross和日产Juke。今年1—5月，上汽在欧洲卖出约15万辆，继续位居中国品牌第一，其中油混正是增长最快的部分。
想必，在MG之外，还会有更多中国车企陆续在海外铺开油混车型，并进入更多市场。
而这条路，注定要直面丰田、本田这些巨头。油混本就是日系经营了几十年的腹地，仅2025年，丰田全球就卖出约440万辆油混，占其总销量的四成，在欧洲市场更接近总销量的三分之二。中国车企进来，等于动了它们最稳的一块奶酪。
这样的正面交锋，其实早已在东南亚上演。
这片曾被称作日系“后花园”的市场，日系份额一度超过八成，泰国更接近九成；而随着比亚迪、上汽、长城等品牌大举进入，日系节节败退。
2025年，东南亚六国日系车销量约227万辆，同比下滑超两成。在泰国，日系份额已从九成多滑到七成上下，铃木、斯巴鲁更是直接退出了泰国本地生产。
而这一次，中国车企要抢的，不再只是电动车的增量，而是日系赖以立足几十年的油混基本盘。
写在最后：
几十年前，丰田用一台普锐斯，给油混写下了“省油”的标准答案；几十年后，这块日系最稳的招牌，正被中国车企从国内一路追到海外。
当然，几十年攒下的口碑，不会一夜崩塌。混动的长期可靠性、海外随时可能加码的关税，都是绕不开的考验。
但有一点已经清楚——过去靠“弯道”绕过去的那道坎，这一次，中国车企选择在“直道”上，正面跨过。
Maklumat Teknologi CNMO: 15 Jun, Tesla mengisytiharkan: Model Y buatan China menjadi kenderaan tunggal jenama pendaftaran kenderaan baharu teratas bagi kereta import Jepun pada Mei 2026.
Berdasarkan maklumat CNMO Teknologi, Jun tahun ini, Timbalan Presiden Tesla, Tao Lin mengeluarkan kenyataan bahawa Tesla mengambil tempat pertama jualan kereta import di Korea, Singapura menyambut pemilik ke-10,000, dan Model Y L buatan Kilang Super Shanghai juga memulakan penghantaran di sana. Di Bangalore, India; Tokyo, Jepun; Bangkok, Thailand, kedai Tesla baharu dibuka secara beransur-ansur.
Pasaran China, Mei 2026 jualan runcit kenderaan penumpang sebanyak 1.51 juta unit, turun 22.1% secara tahun ke tahun, tambah 9.2% secara bulan ke bulan. Di antaranya, jualan runcit kenderaan penumpang tenaga baharu setinggi 950,000 unit, turun 7.5% secara tahun ke tahun, tambah 12.4% secara bulan ke tahun, penetrasi pasaran hampir 63%, berjaya mencatatkan tahap tertinggi dalam sejarah. Jualan runcit kereta bahan api pada bulan itu hanya 560,000 unit, turun 39% secara tahun ke tahun, tambah sedikit 5% secara bulan ke bulan.
Dari segi segmen kenderaan sederhana, Tesla Model 3 mencapai tempat pertama dengan 18,400 unit. Toyota Camry dan Volkswagen Magotan sama-sama menempati tempat kedua dan ketiga dengan 12,200 unit. Tapak teratas masih diduduki oleh kereta bahan api syarikat gabungan, tetapi jualan model klasik seperti Honda Accord, Nissan Teana, Buick Regal dll tidak melebihi 5,000 unit, prestasi kemudian kelihatan lemah. Dari segi model tenaga baharu, Tesla Model 3, BYD Qin L, Seal 06 dll menduduki teratas, jualan gabungan model Murni Elektrik dan Plug-in Hybrid hampir separuh pasaran kenderaan sederhana.
汽勢 Auto-First｜撒瑪爾
凌晨四點半，上海江橋批發市場，老周嘅五菱榮光準時發動。這係佢做蔬菜批發嘅第十二年，亦係呢架車陪佢嘅第七個年頭。
同一時刻，青藏高原嘅牧民發動咗皮卡去牧場，粵港澳大湾区嘅工程師坐進智己去公司，胡同口嘅家長開住大眾 ID.3 送孩子上學，中緬邊境嘅年輕商人開住 MG 踏上跨境公路。
佢哋互不相識，卻共享一個載入史冊嘅身份。5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶」交車盛典，正式成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團。
上汽全球第一億台車嘅交付車主，係 Momenta CEO 曹旭東——呢位中國智能駕駛領域嘅領軍人物，以智己 LS9 Hyper 001 號車主嘅身份，與上汽完成咗一次雙向奔赴。佢選擇嘅上汽旗艦大六座——智己 LS9 Hyper，曹旭東將佢稱為呢個時代「中國汽車工業嘅璀璨明珠」，係上汽 70 年造車底蘊與前沿技術嘅集大成者。
呢場前所未有嘅「全球接力交付」儀式，正將呢份榮耀灑向世界各個角落。
喺汽勢 Auto-First 睇嚟，真正嘅託付，來自一億人嘅信任。真正嘅偉大，從嚟都唔係獨自閃耀，而係讓萬物生長。上汽畀出自己嘅四個答案。
喺呢個情緒價值被奉為圭臬嘅喧嘩時代，上汽沉靜地守護住一種更稀缺嘅東西：精神價值。
當下嘅汽車輿論場，情緒價值被捧上咗神壇。一個配色、一句文案、一場直播，都能引發狂歡。但情緒解決小事，精神決定生死。戰略抉擇、百年傳承、行業突破，全靠精神價值掌舵。沒有精神內核嘅大企業，規模再大都只係一盤散沙。
這些年，上汽有自己嘅發展節奏，有過高光，亦經歷過蟄伏承壓嘅爬坡期。但用戶看到嘅係一個有格局嘅大哥姿態：像一棵大樹咁，把根往深處扎，把養分往高處送。
上汽回饋畀用戶嘅，係一種"共生安全感"。喺呢個充滿不確定性嘅時代，人們比任何時候都需要確定性。上汽以紮實嘅技術保障、全生命週期嘅安心服務同始終在線嘅安全守護，把確定性變成用戶每一天嘅出行底氣。呢種承諾，恰恰係當下最珍貴嘅情緒。不，係精神價值。
正係呢份精神定力，讓上汽與用戶之間形成咗一場跨越七十年嘅雙向奔赴。
把上汽看作一個完整嘅生命系統，先至真正明白佢嘅格局。
喺生態學中，熱帶雨林係地球上生物種類最豐富嘅生態系統。參天大樹根深葉茂，牽引住整條生態鏈向上生長；而灌木、藤蔓、苔蘚、小草，雖然唔耀眼，但係涵養土壤、固持水土嘅主力，同時喺孕育新綠。
上汽所構建嘅，正係呢樣一片產業雨林，允許參差，接納共生。
五菱宏光 MINI EV 讓無數奮鬥者擁有咗第一輛車，榮威 i 系列守護住工薪家庭嘅日常通勤，MG 讓年輕人以可負擔嘅價格觸摸駕駛樂趣。呢啲產品，恰恰係上汽社會責任最生動嘅注腳，涵養咗整個汽車生態最深厚嘅水土。
從入門到豪華，從國內到海外，上汽嘅產品佈局形成咗一個梯度結構。用戶可以喺同一個生態內完成從「第一輛車」到「升級換代」嘅全生命週期遷移，呢種縱向貫通嘅體系能力，喺行業中絕無僅有。
價格後面嘅"0"，係砥礪前行嘅壓力，一億用戶數字後面嘅"0"，係沉甸甸嘅信任。
七十年嘅製造積澱，係呢片雨林最深厚嘅根系。從零部件配套到質量驗證體系，上汽把工業製造嘅每一個環節沉淀為可復用嘅技術基座。呢個基座向整個生態開放，讓創新者唔必從零開始，讓後來者能夠站喺巨人嘅肩膀上生長。
更重要嘅係，呢片雨林向外敞開枝葉，與整個外部環境交換能量。從與奧迪共建創新技術中心、與華為乾崑牽手，到與 Momenta、OPPO、地平線等深度共創，上汽從嚟唔做「生態孤島」。
從 MG 全球首款量產半固態電池、智己 LS8 嘅線控轉向 + 後輪轉向底盤技術，到榮威"家越"序列開放嘅 2000+SOA 原子級接口，上汽喺動力電池、智能底盤同電子電氣架構等底層核心技術上均實現咗從實驗室到量產車嘅關鍵跨越。
沒有呢棵大樹嘅負重前行同產業托底，好多新物種唔可能長得咁快。從供應鏈到製造標準，從人才流動到技術外溢，上汽七十年嘅積澱，已成為滋養整個行業嘅公共財富。
根系越深，林冠越盛；循環越暢，生機越旺。上汽雨林生態嘅終極目標，唔係成為最大嘅嗰棵樹，而係讓呢片土壤上長出嘅每一株生命，都能找到自己嘅陽光。
一億用戶與上汽之間，係一場持續七十年嘅雙向奔赴。七十多年前，上汽嘅第一輛車駛出廠房嗰時，沒人能夠預料到呢個數字。
1955 年，上海市內燃機配件製造公司揭牌成立；1958 年，第一輛鳳凰牌轎車試製成功；1983 年，乘住改革開放東風，上汽開創行業合資合作先河，第一輛國產桑塔納組裝成功；2016 年，上汽率先打造全球第一輛互聯網汽車。
七十余年來，上汽與眾多中國車企一道，見證並推動咗中國汽車工業從無到有、從弱到強，從"跟隨學習"走向"創新引領"。與此同時，支撐起這一億輛嘅，係 1500 億研發投入、26000 項有效專利，係固態電池從實驗室走向量產，係數字底盤重新定義駕駛體驗。
當中國汽車年產銷站喺 3000 萬輛嘅台階上，我哋需要嘅唔僅係銷量嘅爆款，更係一片能生生不息嘅土壤。上汽用一億次託付告訴我哋：一家偉大企業嘅終極格局，唔係讓自己高聳入雲，而係讓自己成為萬物生長嘅根基。
喺汽勢 Auto-First 睇嚟，呢場交付儀式本身，就係上汽畀出嘅第四個答案：一次從「企業主導」到「用戶與生態共演」嘅範式轉移。
佢徹底顛覆咗傳統汽車行業「里程碑發佈會」嘅固有模式。沒有領導長篇講話，沒有產品枯燥宣講，取而代之嘅係一場以真實用戶為主角、以全球接力為形式、以技術實力為底色、以情感共鳴為內核嘅「流動敘事史詩」。從上海北外灘到倫敦、雅加達、新加坡，15 個品牌、19 款車型、跨越亞歐大陸嘅實時接續交付，本身就係最具衝擊力嘅品牌傳播——佢讓「一億」呢個冰冷嘅工業數字，變得可感、可觸、可共情。
更值得稱道嘅係，儀式將用戶真正置於舞臺中央：得到創始人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官見證下線，前留德國腳楊晨與 ID.ERA 9X 嘅長期主義共鳴，85 後村支書龐富強用五菱榮光純電為留守老人送餐，公益博主劉佳與別克至境 E7"滿分座艙"嘅微光守護者同頻……呢啲真實故事，讓「懂車更懂你」唔再係一句口號，而係一億份信賴嘅生動注腳。
呢場「全球接力交付」，係中國品牌傳播史上從嚟未有過嘅嘗試。佢用儀式創新吸引咗注意力，用用戶故事引發咗情感共鳴，用體系展示建立咗技術信任，用開放合作描繪咗生態願景。佢成功咗將一個品牌發布，轉化成一場屬於中國汽車工業、屬於所有用戶、屬於智能電動時代嘅公共敘事事件。呢，先係真正嘅大廠格局。
站喺一億用戶嘅節點回望，上汽嘅故事從來都唔係孤勇者嘅傳奇，而係一群人嘅史詩。從第一輛鳳凰牌轎車到第一億輛智能電動車，從黃浦江畔嘅作坊到橫跨 170 多個國家嘅全球版圖，上汽用七十年證明咗一個樸素嘅道理：大企業之大，唔在規模，而在格局；唔在聲量，而在擔當；唔在一時嘅風頭，而在永續嘅生態。
當輿論場仲喺沉淪嗰陣，佢早經穿越咗沼澤，身後留下嘅係一片鬱鬱蔥蔥嘅雨林。啲曾經嘅質疑者唔會明白：真正嘅大廠，從唔畏懼週期，因為佢本身就係週期嘅一部分；從唔懼怕起伏，因為佢嘅根系早已深扎時代嘅土壤。
一億用戶，一億次選擇，一億份託付。喺呢個習慣遺忘嘅時代，上汽選擇被記住嘅方式，唔係製造喧囂，而係成為依靠。
Pengarang | Guo Yue
Pengarang | Zhi Hao
He Xiaopeng: Bukan sahaja melihat skala tetapi lebih melihat perkembangan jangka panjang, tiga model baharu akan dilancarkan pada separuh kedua tahun, akan menghadapi pertumbuhan jualan yang paling kuat.
Car Dong Xi 28 Mei, baru-baru ini, Pengerusi Kumpulan XPeng, CEO He Xiaopeng menggunakan sebahagian besar masa dalam mesyuarat telefon laporan kewangan suku pertama untuk menjawab mengenai strategi perniagaan XPeng dalam kenderaan pintar, Robotaxi, robot manusia dan aspek lain.
Dari segi model baharu, terdapat tiga model baharu yang akan dilancarkan untuk seluruh dunia pada separuh kedua tahun ini, XPeng akan menghadapi lengkung pertumbuhan jualan yang paling kuat sepanjang sejarah.
Dari segi perniagaan luar negara, pada April tahun ini, jualan luar negara XPeng pertama kali melangkaui 6000 unit, sasaran untuk mencapai jualan bulanan luar negara berterusan melebihi 10,000 pada suku keempat, bermula suku kedua, sumbangan pendapatan daripada perniagaan antarabangsa dijangka melebihi 20%.
Dari segi Robotaxi, pasukan XPeng GX telah memulakan ujian L4 pada skala kecil, sasaran XPeng adalah untuk melancarkan perkhidmatan demonstrasi Robotaxi di Guangzhou pada suku ketiga tahun ini. Setelah sistem VLA generasi kedua dilancarkan di luar negara, XPeng juga akan secara aktif meneroka untuk melaksanakan Robotaxi ekonomi di pasaran domestik dan luar negara.
Dari segi robot manusia, pembangunan perisian dan perkakasan untuk robot manusia generasi baharu IRON XPeng yang diarahkan ke versi produksi berjalan lancar, dirancang untuk dilancarkan rasmi pada suku ketiga tahun ini. XPeng menargetkan produksi robot manusia peringkat tinggi pada akhir tahun ini, pertama kali diuji komersial di kedai XPeng, bermula tahun hadapan penghantaran akan dibuat untuk pelanggan perniagaan di China dan luar negara.
Bermula tahun hadapan, pendapatan perkakasan robot manusia dan pendapatan model AI akan menjadi salah satu pendorong penting bagi pertumbuhan pendapatan dan margin kasar Kumpulan XPeng.
Hari ini, Kumpulan XPeng telah mengeluarkan laporan kewangan suku pertama 2026.
▲ Data Kewangan XPeng Suku Pertama 2026
Secara terperinci, penghantaran XPeng pada suku pertama 2026 mencapai 62,700 unit, menurun 33% berbanding tahun sebelumnya, jumlah pendapatan keseluruhan 13.03 bilion yuan, menurun 17.6% berbanding tahun sebelumnya; margin kasar meningkat 5 peratusan poin berbanding tahun sebelumnya kepada 20.6%, kerugian bersih meningkat kepada 1.78 bilion yuan, prestasi ini berkaitan dengan pelaburan penyelidikan dan pembangunan berterusan, pada suku pertama tahun ini kos penyelidikan dan pembangunan adalah 2.91 bilion yuan, meningkat 46.8% berbanding tahun sebelumnya, dan meningkat lagi berbanding suku keempat tahun lalu sebanyak 2.87 bilion yuan.
Mengenai prestasi suku pertama, He Xiaopeng menyatakan bahawa XPeng tidak hanya memfokuskan pada skala apabila cabaran pasaran menurun, tetapi lebih memfokuskan keseimbangan jualan dan kualiti operasi serta pembangunan jangka panjang. Beliau sangat yakin, pada setiap suku tahun ini jualan akan meningkat secara beransur-ansur.
Hingga sebelum artikel diterbitkan, saham XPeng di pasaran saham Amerika Syarikat adalah $16.845 (anggaran 114.2 Yuan) / saham, naik 2.4%, nilai pasaran adalah $16.124 bilion (anggaran 109.3 bilion Yuan).
▲ Saham XPeng di AS sehingga masa artikel diterbitkan
01.
11 Soalan He Xiaopeng Menunjukkan Komitmen:
Model Baharu Robotaxi Robot Akan Dilakukan Secara Global
Dalam mesyuarat telefon laporan kewangan Kumpulan XPeng yang diadakan pada malam ini, Pengerusi Kumpulan XPeng sekaligus CEO He Xiaopeng, Pengerusi Bersama Berhormat dan Presiden Gabungan Gu Hongdi (Brian) memberi respon terperinci mengenai fokus pembangunan seterusnya dan perancangan.
▲ Pengerusi Kumpulan XPeng sekaligus CEO He Xiaopeng (kanan gambar), Pengerusi Bersama Berhormat dan Presiden Gabungan Gu Hongdi (kiri gambar)
Ini adalah kandungan utama mesyuarat telefon ini, Car Dong Xi telah mengeditnya tanpa mengubah maksud asal:
Q1: Model baharu GX mendapat sambutan hangat seminggu selepas pelancaran, berapakah jumlah pesanan terkini? Bagaimana tahap margin kasar per unit? Apakah jangkaan terhadap sasaran jualan bulanan?
He Xiaopeng:Sampai saat ini, prestasi pesanan GX melebihi jangkaan kami, keadaan sangat baik. Kami memerhatikan beberapa data menarik: Pertama, masa menunggu untuk model pelancaran penuh elektrik melebihi 30 minggu, dan pesanan model pelancaran masih berkembang pesat.
▲ XPeng GX
Dari struktur pesanan, pada peringkat awal pelancaran GX, model pelancaran melebihi 80% dan sehingga kini merupakan model dengan nisbah jualan tertinggi kami. Pada masa yang sama, nisbah jualan versi GX Max adalah di bawah 5%, lebih rendah daripada fikiran awal kami.
Dari segi bentuk kuasa, pesanan awal versi pengecas terhad lebih rendah daripada versi elektrik penuh, tetapi saat ini secara beransur-ansur mendekati versi elektrik penuh, terutamanya apabila kami memperkukuh pemasaran berkaitan di kawasan seperti utara dan barat yang sebelumnya tidak mahir dalam pemasaran, trend ini lebih ketara.
Mengenai GX, tugas utama kami adalah mencetuskan lonjakan kapasiti secara bersemangat, sambil tetap berpegang pada perkhidmatan berkualiti tinggi dan kualiti, memastikan GX boleh mencapai penghantaran stabil jangka panjang, saya paling memfokuskan pada prestasi berterusan GX.
Sebagai model pelancaran XPeng, margin kasar GX sangat baik. Sebelumnya semasa berinteraksi dengan media, saya pernah menyebut, jika hanya ada satu SKU, margin kasar mungkin tidak mencapai jangkaan; tetapi fakta sebenar adalah, margin kasar GX lebih baik daripada tahap margin kasar keseluruhan kami.
Saya ingin menambah satu perkara: Bermula tahun ini, semua model baharu XPeng akan memfokuskan pada dua perkara baharu. Pertama, bagaimana mengejar kualiti perniagaan pada配置 perniagaan dan penetapan harga perniagaan. Kedua, kami tidak mengejar lonjakan jualan awal dan penurunan akhir, tetapi mengejar prestasi jualan yang lebih stabil.
Untuk ini, kami telah membina sistem baharu dalam pengurusan rantai bekalan, modul, proses lonjakan dan keselamatan rantai bekalan.
Saya percaya, bermula dengan GX, kami boleh menyeimbangkan lebih baik keuntungan perniagaan dengan skala, mencapai jualan stabil jangka panjang.
Q2: Apakah pelan untuk operasi Robotaxi di dalam negara dan keluar negara? Adakah pengetatan kawal selia domestik baru-baru ini menjejaskan kemajuan perniagaan? Bagaimanakah melihat kesan potensial perniagaan B kepada jualan kenderaan penumpang C XPeng?
He Xiaopeng:Kami perhatikan pengetatan pengawasan kendiri domestik baru-baru ini, tetapi ini tidak menjejaskan节奏 keseluruhan kami.
Dari perspektif saya, peluang perniagaan sebenar Robotaxi akan tiba pada tahun 2028. Pada masa ini, XPeng sedang cuba melaksanakan model ini serentak di dalam dan luar negara, menerapkan sistem VLA 2.0 di China dan luar negara dengan baik.
Di China, kami akan menjalankan penyelidikan dan pembangunan pantas serta ujian melalui model sedia ada, dan merancang untuk melancarkan kenderaan ekonomi untuk senario Robotaxi pada tahun 2027.
Mengenai model perniagaan, saya ingin menekankan dua perkara: Pertama, kami hanya membuat produk dan menyediakan model komisen, tidak terlibat secara langsung dalam operasi, oleh itu kami akan mempunyai banyak rakan kongsi. Kedua, medan utama Robotaxi adalah pasaran global, saya fikir pasaran global mempunyai nilai perniagaan yang besar.
Mengenai kesan Robotaxi B anda prihatin terhadap jualan C, saya ingin menambah beberapa pandangan.
Pertama, ujian Robotaxi pada peringkat semasa sebenarnya mempunyai kesan positif kepada C, kerana sistem VLA masa depan akan menyediakan pelbagai strategi bantuan pemanduan pintar yang berbeza.
Kedua, dengan dasar dan peraturan perundangan yang secara beransur-ansur dilepaskan, operasi komersial secara beransur-ansur dilaksanakan, kenderaan Robotaxi akan secara beransur-ansur terpisah daripada kenderaan C, membentuk laluan kenderaan bebas kedua, menjadi jenis pengangkutan baharu.
Q3: Dari separuh kedua tahun ini hingga sekitar satu tahun hadapan, apakah trend dan perubahan penting yang akan dibawa oleh OTA VLA 2.0?
He Xiaopeng:Saya percaya pada tahun ini, keupayaan VLA XPeng akan melalui dua titik penting.
▲ XPeng VLA 2.0 pada bulan pertama pelancaran nisbah mileage bantuan pemanduan突破 50%
Titik pertama mungkin berlaku pada suku ketiga tahun ini.
Sehinggalah tempoh lepas, XPeng VLA terutama fokus pada kejuruteraan, keselamatan dan pengalaman pelanggan asas, tidak berfokus untuk meningkatkan had prestasi. Suku ketiga tahun ini, kami akan meningkatkan had prestasi VLA secara besar-besaran, perasaan pengguna akan menjadi kenderaan lebih pintar, keupayaan umum lebih kuat, dan mengurangkan kadar pengambilalihan secara besar-besaran.
Titik kedua adalah pada akhir tahun ini.
Kami berharap melalui penggabungan organisasi, menggabungkan keupayaan VLA dan VLM. Pada masa itu, kenderaan bukan sahaja mempunyai keupayaan "pemandu" kendiri, malah mempunyai keupayaan komunikasi bahasa, malah meletakkan asas untuk keupayaan "penjaga kereta" masa depan.
Kami fikir ini akan menjadi bentuk awal keupayaan tahap L5. Kami berharap untuk mencapai matlamat ini secara beransur-ansur.
Q4: Robot manusia pada tahun hadapan mempunyai kelebihan berbeza apa dari segi kos perkakasan? Apakah model perniagaan di luar negara?
He Xiaopeng: Versi produksi IRON direka mengikut keselamatan dan kebolehpercayaan tahap kenderaan, akhir-akhir ini telah menyiapkan pembangunan tangan pandai yang dibangunkan sendiri, fleksibiliti meningkat secara besar, pada masa yang sama kos menurun dengan ketara.
Dalam proses produksi robot, kami menghadapi banyak cabaran yang berbeza daripada produksi kenderaan. Sebagai contoh, perkakasan robot manusia semasa belum mempertimbangkan dengan baik keselamatan, kebolehpercayaan, kestabilan dan kemudahan dibaiki - ia tidak mengikuti standard tahap kenderaan.
▲ XPeng merancang produksi robot manusia pada akhir 2026
Selain itu, banyak syarikat grup tenaga tidak mempertimbangkan bagaimana skala, bagaimana menyelesaikan masalah hasil baik dan kualiti rantai bekalan, juga tidak mempertimbangkan sama ada struktur asas perkakasan dan perisian diletakkan di tempatan atau awan, dan jika diletakkan di awan bagaimana menyelesaikan masalah seperti privasi data, trafik, kuasa pengiraan, kelewatan satu siri masalah.
Sebab itulah, bermula awal tahun lalu, kami menjadi syarikat robot yang hampir sepenuhnya membangunkan sendiri perkakasan teras dan perisian perisian kecuali sel bateri. Ini membolehkan kami mencapai integrasi tinggi.
Saya fikir, struktur kos perkakasan awal robot akan hampir dengan satu kereta, tetapi dari masa panjang, kami akan secara beransur-ansur mendapatkan penyelesaian ekonomi yang lebih berskala. Tetapi pada hari ini, struktur kos robot sangat hampir dengan satu kereta.
Mengenai pasaran luar negara, seperti perniagaan kereta kami, robot kami telah mempertimbangkan globalisasi dari produk pertama.
Logik jualan robot di seluruh dunia mungkin lebih adaptif daripada China, penerimaan pekerja asas luar negara lebih tinggi.
Kami telah melakukan banyak kerja pada bagaimana perkakasan memenuhi polisi luar negara, bagaimana perisian dan data memenuhi undang-undang tempatan.
Sebagai contoh, jumlah pemprosesan data VLA XPeng semasa adalah sekitar 200 juta Tokens sejam, jika model robot diletakkan di awan, dijangka perlu 500-1000 juta Tokens sejam, kos trafik mungkin melebihi 100GB. Oleh itu, bergantung sepenuhnya pada kuasa pengiraan awan tidak boleh dilaksanakan.
Kami telah mempertimbangkan secara komprehensif pada permulaan perkakasan luar negara, perisian, privasi data, kos penggunaan komprehensif dan logik komersial. Seiring dengan pendorongan perniagaan domestik, kami berharap pada tahun hadapan di luar negara juga dapat melihat perubahan baharu dalam perniagaan robot.
Q5: Selain Guangzhou, bolehkah mendedahkan pelan pengembangan kota Robotaxi dan titik masa serta kemajuan permohonan lesen yang berkaitan?
He Xiaopeng:Saat ini, perniagaan Robotaxi kami hanya mempertimbangkan untuk dilakukan di Guangzhou. Kami telah menerima lesen ujian operasi Guangzhou, berharap menjalankan lengkap teknologi, produk dan model perniagaan di Guangzhou terlebih dahulu.
Seterusnya, kami akan mencari lebih banyak rakan kongsi di dalam dan luar negara, mereka akan melakukan operasi tempatan.
Dari pengumuman pelan ini sehingga kini, kami telah menerima permintaan banyak rakan kongsi luar negara dan sebahagian domestik, mereka sangat berminat untuk melihat kemajuan keseluruhan kami pada tahun hadapan.
Selepas kami melancarkan kenderaan ekonomi sesuai senario Robotaxi serta penyelesaian keseluruhan yang lebih baik pada tahun 2027, saya yakin semua orang akan melihat peningkatan berterusan keupayaan komersial Robotaxi kami.
▲ XPeng akan melancarkan tiga Robotaxi pada 2026
Q6: Apakah panduan untuk margin kasar kenderaan penuh dan margin kasar keseluruhan syarikat pada suku kedua?
Gu Hongdi:Margin kasar keseluruhan kami pada suku pertama sangat hampir dengan suku keempat tahun lalu. Kami benar-benar memerhatikan trend kenaikan kos bahan mentah, di mana sebahagian kesan sudah ditunjukkan pada suku pertama. Kami jangka faktor kos ini akan berterusan pada suku berikutnya tahun ini.
Pada suku kedua kami melancarkan SUV GX saiz penuh, dan akan bermula penghantaran pada suku seterusnya, margin kasar GX berada pada tahap tertinggi dalam keseluruhan rangkaian produk kami.
Dari sudut struktur produk, kami jangka suku kedua dan separuh kedua tahun akan melihat rangkaian model yang lebih baik. Gabungkan faktor ini, kami jangka margin kasar keseluruhan syarikat suku kedua akan kekal pada tahap yang hampir sama dengan suku pertama.
Q7: Bolehkah membincangkan pemangkin pertumbuhan pasaran luar negara, serta sumbangan jualan dan keuntungan yang mungkin dibawa dalam tiga tahun akan datang? Selain itu, model eksport dan produksi tempatan, mana model yang lebih baik dari segi keuntungan?
He Xiaopeng: Pasaran luar negara bagi XPeng adalah salah satu arah strategi yang paling penting. Saya berharap dalam lima tahun akan datang, jualan pasaran luar negara dapat mencapai separuh daripada jumlah jualan kami, pada masa itu sumbangan pendapatan dan keuntungan yang dibawa luar negara akan melebihi domestik.
Saya sangat yakin, dengan pelancaran beberapa model globalisasi XPeng pada separuh kedua tahun ini, pada tahun depan dan tahun hadapan, kelajuan globalisasi XPeng akan meningkat secara besar.
Adakah dari segi perkakasan, perisian AI, saluran, perkhidmatan, atau keupayaan pengecasan super, kami akan membuat pelaburan besar di luar negara, prestasi keuntungan luar negara juga akan sangat baik.
Tahun ini pelaburan penyelidikan dan pembangunan kereta kami terutama di fokus pada pasaran luar negara. Oleh itu, saya sangat yakin pasaran luar negara akan mencapai pertumbuhan dipercepat dalam tiga tahun akan datang.
Gu Hongdi: Saya tambah beberapa perkara. Pertama, dari jualan antarabangsa terkini, jualan luar negara telah menduduki hampir 20% daripada jumlah jualan kami. Tahun lepas, jualan antarabangsa kira-kira hanya menduduki 10% daripada jumlah jualan global.
Kedua, walaupun menghadapi masalah tarif tertentu dan kenaikan kos tahun ini, keuntungan per unit perniagaan antarabangsa kami masih jauh lebih baik. Sumbangan perniagaan antarabangsa terhadap keuntungan kami sangat lumayan.
Kami jangka momentum pertumbuhan ini akan merentas tahun ini. Saya fikir menjaga paras penalti jualan luar negara pada 20% sepanjang tahun adalah berkelanjutan. Tentu saja, pasaran China sendiri dijangka mempunyai pertumbuhan yang ketara.
Mengenai keluar negara, kami sedang meningkatkan pelaburan tempatan luar negara, pasaran luar negara akan memberi sumbangan penting terhadap momentum keseluruhan dan keupayaan keuntungan syarikat.
Q8: Tahun ini dan tahun hadapan, dijangka berapa peratusan model diproduksi di kilang tempatan? Adakah nisbah ini berbeza di kawasan berbeza?
Gu Hongdi:Saat ini kami mempunyai dua kilang di Asia Tenggara, terletak di Indonesia dan Malaysia, terutama melayani pasaran tempatan. Selain itu, kami bekerjasama dengan Magna di Austria, untuk menghasilkan kenderaan untuk pasaran Eropah.
Tiga tapak pengeluaran ini akan menambah kapasiti tahun ini, dan model baharu akan dihasilkan di pasaran tempatan itu.
Bagi negara Asia Tenggara, produksi tempatan terutama memenuhi需求 pasaran tempatan; manakala kilang Austria melayani pasaran Eropah.
Saya jangka, sebahagian besar jualan Eropah kami akan datang dari produksi tempatan. Di kawasan lain yang belum membina fasilitas pengeluaran, kami akan terus mengekalkan model perniagaan semasa.
Dengan peningkatan jualan dan penalti pasaran dalam pasaran besar ini, kami sedang secara aktif meneroka cara meningkatkan keupayaan produksi tempatan, untuk memenuhi peraturan kandungan tempatan, dan secara beransur-ansur menuju model produksi tempatan yang lebih mendalam.
Q9: Bolehkah memberikan beberapa contoh khusus, menjelaskan fungsi komersial dan senario aplikasi robot XPeng di kedai sendiri dan kedai pelanggan? Bagaimana strategi harga jualan luar? Memandangkan struktur kosnya hampir dengan satu kereta, adakah strategi jualan boleh dibandingkan dengan kereta?
He Xiaopeng:Robot kami berbeza dengan kebanyakan robot, kami berharap ia digunakan dalam persekitaran interaksi manusia. Oleh itu, yang kami pertimbangkan terlebih dahulu ialah persekitaran komersial, senario aplikasi awalnya ialah pemandu, panduan jualan.
▲ XPeng Generasi Baharu IRON Senario Perkhidmatan
Adalah di China atau luar negara, robot boleh memperkenalkan produk di dalam kedai, misalnya memperkenalkan kenderaan di kedai kami. Walaupun transaksi akhir mungkin masih perlu ditanggung oleh manusia, tetapi kerja seperti pengenalan syarikat, pengenalan produk, penjelasan prestasi sepenuhnya boleh dibantu oleh robot.
Dasar pemandu dan panduan jualan telah disahkan dalam banyak pekerjaan di seluruh dunia, kami lebih mahu mengembangkan ke senario penjualan runcit mendalam, misalnya pekerjaan kaunter, bilangan kaunter dan pekerja penjualan runcit di seluruh dunia sangat besar.
Oleh itu, dari jalan komersial, XPeng akan memfokuskan pada pengembangan dari sudut panduan jualan, pada masa yang sama kami akan membuka banyak kerjasama.
Rakan kongsi kami jika ada keperluan pekerjaan berbeza, boleh bersama kami menghasilkan data, melakukan latihan pra dan latihan selepas,从而 menghasilkan model yang berbeza, model ini boleh diletakkan di platform kerjasama luar kami, untuk pengguna memuat turun dan mengaktifkan.
Mengenai penetapan harga komersial masa depan, kami masih dalam perbincangan. Tetapi boleh dilihat, robot kami sangat seperti sebuah kereta, oleh itu harga penjualannya pasti lebih mahal daripada kereta biasa.
Pada awal perkakasan akan mempunyai margin kasar yang baik, pada masa yang sama, pemprosesan data robot kami di awan juga besar, oleh itu kami berharap dapat mengambil langkah lebih cepat dalam caj perisian.
Kami percaya dalam beberapa bulan di pasaran luar negara boleh mencapai sasaran pulangan modal, di pasaran China mungkin memerlukan masa sedikit lebih lama.
Oleh itu, kami sentiasa memikirkan logik komersial robot dari sudut pelanggan bagaimana menggunakannya, mengapa membeli, dan bagaimana memperoleh nilai.
Q10: Boleh berkongsi pemikiran tentang evolusi model perniagaan jangka panjang kumpulan? Bagaimana melihat titik masa pendapatan yang dihasilkan oleh pelbagai segmen strategik, serta perubahan struktur pendapatan jangka sederhana dan panjang?
He Xiaopeng: Pada peringkat semasa, sumber pendapatan utama kumpulan pasti adalah kesan skala, terutamanya dari perkakasan; jika dilihat dari sudut ekosistem, adalah kesan sistem.
Tetapi melihat global, jarang pengeluar kereta yang dapat membina platform perisian di atas kesan skala perkakasan,从而 membentuk kesan rangkaian peringkat seterusnya - iaitu mencapai caj perisian dan kesan rangkaian pelbagai pihak.
Lebih jauh lagi, dengan kebangkitan keupayaan AI pintar keseluruhan, akan timbul kesan kerdil semut. Sama seperti kumpulan semut, membentuk kesan sinergi baharu antara berpusat dan tidak berpusat.
Tiga kesan ini akan bertindan secara beransur-ansur, setiap kesan akan melibatkan halangan persaingan yang berbeza, juga sepadan dengan logik perniagaan yang berbeza.
Q11: Bagaimana trend pendapatan perkhidmatan tahun ini? Adakah kemungkinan perolehan lesen perkhidmatan teknikal atau perkhidmatan teknikal dengan rakan kongsi kami akan berkembang ke luar negara?
Gu Hongdi:Kami terus mengekalkan panduan sebelumnya: Pada tahun 2026, jumlah pendapatan keseluruhan dari teknologi, perkhidmatan dan lesen IP akan hampir sama dengan 2025.
Dari suku kedua tahun ini, kami akan memberikan litar chip Turing secara besar-besaran kepada rakan kongsi.
▲ Chip Turing XPeng memperoleh penentuan dari Volkswagen
Kami terus percaya, melalui kerjasama jenis ini mencapai transformasi komersial teknologi, adalah model perniagaan yang sangat menarik bagi kami.
Diberikan XPeng mempunyai banyak teknologi khusus dalaman, kami mempunyai sikap yang sangat terbuka untuk mengembangkan peluang komersialisasi teknologi sedemikian.
02.
Margin Kasar Pertumbuhan Menonjolkan Daya Tahan Operasi
Dijangka penghantaran suku kedua peningkatan besar dalam pendapatan
Dari laporan kewangan suku pertama Kumpulan XPeng, pada suku pertama 2026, jumlah pendapatan keseluruhan Kumpulan XPeng adalah 13.03 bilion Yuan, menurun 17.6% berbanding suku pertama 2025, menurun 41.4% berbanding suku keempat 2025.
▲ Data Kewangan XPeng Suku Pertama 2026
Daripada itu, pada suku pertama 2026, pendapatan jualan kereta adalah 11.0 bilion Yuan, menurun 23.5% berbanding tempoh yang sama 2025, dan menurun 42.3% berbanding suku keempat 2025.
Dari segi kerugian bersih, kerugian bersih suku pertama 2026 adalah 1.78 bilion Yuan, pada suku pertama 2025 angka ini adalah 0.66 bilion Yuan, pada suku keempat 2025 keuntungan bersih adalah 0.38 bilion Yuan.
Dari segi margin kasar, margin kasar Kumpulan XPeng suku pertama 2026 adalah 20.6%, melampaui Li Auto (7.9%), Nio (19.0%), margin kasar kereta adalah 12.1%, berbanding itu, tempoh yang sama 2025 adalah 10.5%, manakala suku keempat 2025 adalah 13.0%.
▲ XPeng Suku Pertama 2026 Margin Kasar Stabil
Hingga suku pertama 2026, tunai XPeng yang dimiliki adalah 42.09 bilion Yuan.
Mengenai suku kedua tahun ini, Kumpulan XPeng jangka penghantaran dan skala pendapatan akan menerima peningkatan besar.
▲ Panduan Prestasi Suku Kedua XPeng 2026
Dari segi jumlah penghantaran, pihak rasmi jangka penghantaran kereta pada suku itu mencapai 100,000-106,000 unit, perubahan tahun ke tahun kira-kira -3.08% hingga 2.73%, pertumbuhan suku ke suku kira-kira 59.54% hingga 69.11%.
Dari segi pendapatan, pihak rasmi jangka jumlah pendapatan keseluruhan pada suku itu adalah 19.6 bilion -20.8 bilion Yuan, pertumbuhan tahun ke tahun 7.25% hingga 13.82%, pertumbuhan suku ke suku 50.38% hingga 59.59%.
Gu Hongdi menyatakan: "Kami akan dengan keutamaan strategik peringkat syarikat, mempercepatkan pendorongan komersialisasi skala besar aplikasi AI fizikal."
03.
Kesimpulan: XPeng Mempercepat Menuju Akhir AI Fizikal
Dari maklumat yang didedahkan dalam laporan kewangan suku pertama 2026 dan mesyuarat telefon, XPeng berada pada malam sebelum aplikasi AI fizikal dari produksi skala ke pertumbuhan eksplosif berskala.
Pengembangan AI fizikalnya sedang menghadapi突破 bersejarah produksi komersial: nisbah mileage pemanduan pintar VLA generasi kedua突破 50%, Robotaxi pembangunan sendiri sepenuhnya yang pertama telah turun dari garisan, robot manusia menargetkan produksi pada akhir tahun, kereta terbang memasuki malam produksi, pelbagai garis perniagaan serentak menghampiri ledakan skala, bersama-sama membina asas kukuh XPeng menuju zaman AI fizikal.
Dalam keadaan ini, margin kasar Kumpulan XPeng masih mengekalkan paras tinggi 20.6%, menunjukkan daya tahan operasi yang kuat, dari kenaikan petunjuk penghantaran suku kedua yang ketara, XPeng dijangka menghadapi pertumbuhan jualan yang kuat.
Dengan pengulangan struktur VLA, pelancaran pelbagai model baharu dan produk robot secara berurutan, XPeng dijangka membina ekosistem perniagaan yang lebih lengkap dalam pengangkutan pintar dan kecerdasan embodied, potensi perkembangan masa depannya patut diperhatikan secara berterusan.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
