萬眾期待，BMW 進入新世代！作為首款基於「新世代」架構打造的長軸距純電 SAV，新世代 BMW iX3 長軸距版標誌著寶馬在電動化、數字化與本土化戰略的里程碑，也重新定義「智能純電時代的駕駛樂趣」，它將會全方位滿足中國消費者對豪華純電 SAV 的所有期待！

新世代寶馬 iX3 長軸距版提供 9 款車漆可供選擇，包括碳黑色、火焰紅、極晝灰、礦石白、空間銀、藍嶺山脈色、沙丘灰以及個性化定制的濱海灣藍和磨砂空間銀，我們這次棚拍的是藍嶺山脈色，比較清新、淡雅的一款車漆。

外觀極具辨識度，一眼寶馬！

可以看出來的是，這款量產版極高地還原了 BMW 新世代 X 概念車的設計，可以說是一台「買得到的概念車」，整體給人的感覺是非常不一樣的。日行燈採用了雙箭頭式設計，而雙腎格柵微微內凹的型面致敬寶馬經典的「鯊魚鼻」造型，同時寶馬用燈光替代鍍鉻，營造出非常強的立體感。

前臉下方是一體的主動式進氣格柵，兩側還有單獨的通風口，用於疏導輪轂周邊的亂流。上圖中這台車配備的一款 22 吋空氣動力學輪轂，除了看起來更加運動之外，也可以一定程度上增加續航里程，輪胎規格為前 255/35 R22，後 275/35 R22。

車身側面最值得關注的一點是門把手，國產長軸距版已經變成半隱藏式的，完全符合國內將要實施的法規，它還有三重保障，一是高壓電池直接供電、二是備用蓄電池供電、三是機械開關，安全可不是小事，為寶馬點讚！

傳統的霍氏彎角進化為「鏡光彎角」，超薄的氧化鈦條紋可以實現「外反光、內透明」的動態光影效果，這也是中國專屬的設計。

尾燈組是比較細長的，能從視覺上拉寬車身，具備無限漸變的視覺深度。「華晨寶馬」的尾標字體相比之前略顯圓潤。車尾頂部的攝像頭是國內獨有，因為全新 iX3 配備了一套寶馬與 Momenta 合作開發中國專屬的智駕系統，具備端到端的能力，可以覆蓋城市、高速、停車場等所有場景。

依舊以駕駛者為中心的智能座艙

車廂內部都是全新的設計，首先就是這款行業首創豎形的超感方向盤，握感是很棒的，在 3/9 點位置集成了物理按鈕與電容觸控反饋；在前擋玻璃下方就是左右貫穿的視平線全景顯示，和駕駛員的距離刚刚好，即便戴上偏光墨鏡也能看清顯示內容；

BMW 首創的全景 iDrive 採用「視覺錐」布局，整合了視平線全景顯示、3D 抬頭顯示、向駕駛者傾斜的中控螢幕（17.9 英寸，傾斜 17.5 度）及超感方向盤，讓關鍵資訊始終處於自然視線範圍內，降低駕駛員分心風險。而新世代操作系統 X 中有很多本土化的軟件與功能，包括與高德地圖深度定制的沉浸式導航、與阿里巴巴和 DeepSeek 大語言模型合作的 BMW 智能個人助理、與華為合作開發的 HiCar 等等。

前後排的座椅材質摸起來、坐上去都很舒服，而且副駕駛座椅還首次配備了腿托。這款車國產之後軸距加長 108mm，達到了 3005mm，所以後排的頭部空間和腿部空間都很富裕，坐墊和靠背也都經過了加長加厚。

新世代電驅技術革新，四驅雙馬達續航超 900 公里

這次只有靜態體驗，不過以我去年在成都試駕原型車的感受來看，這台車所配備的駕控超級大腦簡直太牛了，整體的響應更快、駕控更精準，讓我印象深刻的還有動能回收和無感煞停，我相信經過寶馬後面的精細化調整之後，新世代 iX3 長軸距版不僅是目前最好開的純電 SAV，也會是純電车型的駕控新標杆。

這款寶馬 iX3 長軸距版採用全域 800V 高壓架構，搭載寶馬最新的大圓柱電池，續航里程可輕鬆突破 900 公里（CLTC），最大充電功率 400 千瓦，充電 10 分鐘即可補能超過 400 公里續航，從 10% 充至 80% 僅需 21 分鐘，同時還支持外放電。純電寶馬车型的續航一貫紮實，這一點大家完全沒必要擔心。

這款寶馬 iX3 長軸距版下半年在中國正式上市之後，後續還將出口至泰國、馬來西亞、印度尼西亞及印度等國際市場。從 1960 年代 Neue Klasse 重塑寶馬，到今天新世代 iX3 開啟電動新紀元，寶馬始終沒變：永遠把駕駛放在第一位，把豪華藏在體驗裡，把技術用在刀刃上。沒有浮誇的參數噱頭，沒有割裂的配置堆砌，真正的豪華純電，從來不是「為了電動而電動」，而是讓每一次出發都有寶馬該有的底氣與樂趣！

万众期待，BMW进入新世代！作为首款基于“新世代”架构打造的长轴距纯电SAV，新世代BMW iX3长轴距版标志着宝马在电动化、数字化与本土化战略的里程碑，也重新定义「智能纯电时代的驾驶乐趣」，它将会全方位满足中国消费者对豪华纯电SAV的所有期待！

新世代宝马iX3长轴距版提供9款车漆可供选择，包括碳黑色、火焰红、极昼灰、矿石白、空间银、蓝岭山脉色、沙丘灰以及个性化定制的滨海湾蓝和磨砂空间银，我们这次棚拍的是蓝岭山脉色，比较清新、淡雅的一款车漆。

外观极具辨识度，一眼宝马！

可以看出来的是，这款量产版极高地还原了BMW新世代X概念车的设计，可以说是一台“买得到的概念车”，整体给人的感觉是非常不一样的。日行灯采用了双箭头式的设计，而双肾格栅微微内凹的型面致敬宝马经典的“鲨鱼鼻”造型，同时宝马用灯光替代镀铬，营造出非常强的立体感。

前脸下方是一体的主动式进气格栅，两侧还有单独的通风口，用于疏导轮毂周边的乱流。上图中这台车配备的是一款22寸的空气动力学轮毂，除了看起来更加运动之外，也可以一定程度上增加续航里程，轮胎规格为前255/35 R22，后275/35 R22。

车身侧面最值得关注的一点是门把手，国产长轴距版已经变成半隐藏式的，完全符合国内将要实施的法规，它还有三重保障，一是高压电池直接供电、二是备用蓄电池供电、三是机械开关，安全可不是小事，为宝马点赞！

传统的霍氏弯角进化为“镜光弯角”，超薄的氧化钛条纹可以实现“外反光、内透明”的动态光影效果，这也是中国专属的设计。

尾灯组是比较细长的，能从视觉上拉宽车身，具备无限渐变的视觉深度。“华晨宝马”的尾标字体相比之前略显圆润。车尾顶部的摄像头是国内独有，因为全新iX3配备了一套宝马与Momenta合作开发中国专属的智驾系统，具备端到端的能力，可以覆盖城市、高速、停车场等所有场景。

依旧以驾驶者为中心的智能座舱

车厢内部都是全新的设计，首先就是这款行业首创竖形的超感方向盘，握感是很棒的，在3/9点位置集成了物理按键与电容触控反馈；在前挡玻璃下方就是左右贯穿的视平线全景显示，和驾驶员的距离刚刚好，即便戴上偏光墨镜也能看清显示内容；

BMW首创的全景iDrive采用“视觉锥”布局，整合了视平线全景显示、3D抬头显示、向驾驶者倾斜的中控屏幕（17.9英寸，倾斜17.5度）及超感方向盘，让关键信息始终处于自然视线范围内，降低驾驶员分心风险。而新世代操作系统X中有很多本土化的软件与功能，包括与与高德地图深度定制的沉浸式导航、与阿里巴巴和DeepSeek大语言模型合作的BMW智能个人助理、与华为合作开发的HiCar等等。

前后排的座椅材质摸起来、坐上去都很舒服，而且副驾驶座椅还首次配备了腿托。这款车国产之后轴距加长108mm，达到了3005mm，所以后排的头部空间和腿部空间都很富裕，坐垫和靠背也都经过了加长加厚。

新世代电驱技术革新，四驱双电机续航超900公里

这次只有静态体验，不过以我去年在成都试驾原型车的感受来看，这台车所配备的驾控超级大脑简直太牛了，整体的响应更快、驾控更精准，让我印象深刻的还有动能回收和无感刹停，我相信经过宝马后面的精细化调整之后，新世代iX3长轴距版不仅是目前最好开的纯电SAV，也会是纯电车型的驾控新标杆。

这款宝马iX3长轴距版采用全域800V高压架构，搭载宝马最新的大圆柱电池，续航里程可轻松突破900公里（CLTC），最大充电功率400千瓦，充电10分钟即可补能超过400公里续航，从10%充至80%仅需21分钟，同时还支持外放电。纯电宝马车型的续航一贯扎实，这一点大家完全没必要担心。

这款宝马iX3长轴距版下半年在中国正式上市之后，后续还将出口至泰国、马来西亚、印度尼西亚及印度等国际市场。从1960年代Neue Klasse重塑宝马，到今天新世代iX3开启电动新纪元，宝马始终没变：永远把驾驶放在第一位，把豪华藏在体验里，把技术用在刀刃上。没有浮夸的参数噱头，没有割裂的配置堆砌，真正的豪华纯电，从来不是 “为了电动而电动”，而是让每一次出发都有宝马该有的底气与乐趣！