How long has it been since you saw a car manufacturer launch new fuel vehicles? New energy penetration rate breaks 60%, updating fuel vehicles seems unnecessary. But not all manufacturers are like this; fuel vehicles that stop updates are not accepted by consumers. True ace models still require upgrades.

Recently Geely Auto released official images of Xingyue L PLUS. The new car is officially positioned as a mid-large smart hybrid SUV, expected to be officially released on September 5. It is worth knowing that despite fuel vehicles becoming less popular, Xingyue L still maintained a stable performance of monthly sales exceeding 10,000. Then as an upgraded model, what is the prospect of Xingyue L PLUS?

What kind of car is Xingyue L PLUS?

Since it is called "PLUS", it conveys two messages. First, it has an inheritance relationship with the current Xingyue L; Second, it has been upgraded from the current model.

Xingyue L PLUS basically continues the design language of the current Xingyue L. The most iconic element on the front face is the large vertical waterfall grille, extensive use of chrome decorative elements, enhancing the overall premium feel. One can only say that Geely likes this vertical waterfall grille learned from Volvo.

From market performance, consumers indeed recognize this design. Xingyue L PLUS target users are still family users, pursuing steady, grand, premium, and its design style just fits this demand perfectly. This car might be planned for export in the future; this design fits well overseas too.

Regarding the difference between it and Xingyue L, there is indeed one. From the official images, it can be seen that the roof of Xingyue L PLUS has LiDAR, this suggests it might provide higher-order driving assistance functions, such as city NOA and full-scenario intelligent parking which are relatively rare on fuel vehicles.

The length, width, height of Xingyue L PLUS are 4955mm, 1960mm, 1769mm, wheelbase reaches 2900mm. Did not reach the mid-large SUV "length 5 meters, wheelbase 3 meters" standard, but obviously exceeds mainstream mid-size SUV. Internal space is expected to perform well.

The rear uses a through-type taillight, the recognition rate is relatively high. At the same time, from official images, it can also be seen that the new car provides "hubcap-style" wheels, there is also a special plaque at the D-pillar. This might mean it will provide some Prestige versions, Custom versions or similar models, used to strengthen the high-end attributes.

Dual Powertrains, But Not New Energy

Geely Auto's current focus has shifted to new energy. Xingyue L PLUS official positioning also emphasizes "Smart Hybrid", but in a strict sense, Xingyue L PLUS is not a new energy vehicle.

Xingyue L PLUS offers fuel and hybrid two powertrain choices. Among them, the fuel model is equipped with 2.0T turbocharged engine, maximum power reaches 213kW, 100km fuel consumption lowest is only 7.97L. As a large size SUV, this fuel consumption is relatively low. Of course, this is only official data, might be a bit higher in actual vehicle usage process.

In addition, Xingyue L PLUS also provided a hybrid version. However this hybrid is non-plug-in hybrid, expected to be equipped with 2.0T hybrid dedicated engine and 3DHT hybrid dedicated transmission. Engine maximum power reaches 160kW. This car focuses on low fuel consumption, while not wanting to bring range anxiety to users. If only from "fuel saving" angle, hybrid system is still a good choice.

Such power system is not complex, but quite practical. Fuel vehicle usage cost is high, but technology is mature, fault rate is low, consumers are more familiar. If users particularly care about usage cost, and don't want new energy vehicles, then can choose its hybrid version. It should be said, such product thinking is defensible, but Xingyue L PLUS needs to give a reasonable price.

Who is the target user?

The decline of fuel vehicles is a clearly visible fact. Many classic fuel vehicles we used to know quietly disappeared from the market. But from the other hand, 60% new energy vehicle penetration rate, also means there are still around 40% consumers who prioritized fuel vehicles.

China passenger car market has over 20 million units increment per year. Simply calculating, fuel vehicle annual market increment still around 8 million units. Alone taken out can rank third in all countries globally, second only to China and US, equivalent to two Japan automotive market sizes. This foundation is the core reason for Geely launching Xingyue L PLUS against the trend.

Currently Geely official has not yet announced more detailed parameter info for this car, such as interior and intelligence aspects. But its thinking is already very clear, what it wants to find is those who find charging inconvenient, or sensitive to range anxiety, while able to bear certain usage cost family users. For these users, fuel vehicle fuel consumption they can accept, but it is hard to accept frequent charging.

Of course, Xingyue L PLUS also needs to make up fuel vehicles' shortcomings outside usage cost, such as smart technology. Currently Geely official has not yet announced specific parameter info for this car, interior and intelligence also in confidentiality state. But from its self-equipped LiDAR point can see, this car in intelligence aspect expected to have good performance, not necessarily can compare with mainstream new energy vehicles, but in fuel vehicles it should have certain advantage.

In addition, Xingyue L PLUS also targeted another segment, that is overseas market. Currently on sale Xingyue L has already made good results overseas. In Russia it hangs Volga badge, in Korea hangs Renault badge, in Australia it is called Monjaro, in Malaysia it is "blueprint" for some models under Proton brand.

In overseas markets where new energy vehicles are not that popular, Xingyue L PLUS acceptance is higher, profit will also be higher, expected to become a continuous increment market. Now, Chinese automotive brands have entered the stage of harvesting overseas markets through technical licensing, whole vehicle export, etc.

Summary: Xingyue L PLUS is about to be announced in early September, its overall performance will exceed the existing Xingyue L. Of course, its selling price is also expected to be higher. Fuel vehicle market space indeed is constantly shrinking, but remaining cake is enough to support Xingyue L PLUS product lifecycle. Meanwhile, overseas market also has good prospects. If you currently are still not interested in new energy vehicles, then this car is worth paying attention to.

Berapa lama anda tidak melihat pengeluar kereta melancarkan model baharu kereta bahan api? Kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu telah melampaui 60%, pembaruan model kereta bahan api nampaknya sudah tidak perlu. Namun bukan semua pengeluar sedemikian, kereta bahan api yang tidak lagi diperbaharui semuanya tidak diterima pengguna, model utama yang sebenar, jika perlu ditingkatkan, mesti ditingkatkan.

Baru-baru ini Geely mengeluarkan gambar rasmi Xingyue L PLUS, kenderaan baharu ini diletakkan dalam kategori SUV Hibrid Pintar Saiz Pertengahan-Besar, dijangka akan dilancarkan pada 5 September. Perlu diketahui, Xingyue L walaupun dalam keadaan kereta bahan api yang semakin tidak popular, masih mengekalkan prestasi jualan bulanan melebihi 10,000 unit yang stabil, maka sebagai model peningkatan, bagaimana prospek Xingyue L PLUS?

Apa jenis kereta Xingyue L PLUS?

Memandangkan ia dipanggil "PLUS", maka ia menyampaikan dua maklumat. Pertama, ia mempunyai hubungan pewarisan dengan Xingyue L semasa; Kedua, ia telah ditingkatkan berbanding model semasa.

Xingyue L PLUS pada asasnya meneruskan gaya reka bentuk Xingyue L semasa, elemen paling berketepi pada bahagian hadapan adalah gril tegak saiz besar, banyak menggunakan elemen hiasan krom, meningkatkan tahap keserasian keseluruhan kereta. Boleh dikatakan begitu, Geely sangat suka gril tegak yang dipelajari dari Volvo ini.

Dari segi prestasi pasaran, pengguna juga memang mengakui reka bentuk ini. Pengguna sasaran Xingyue L PLUS adalah pengguna keluarga, mereka mengejar sifat tenang, kemas, dan bergaya, dan gaya reka bentuknya tepat sesuai dengan keperluan ini. Kereta ini mungkin mempunyai niat untuk dieksport pada masa depan, di pasaran luar negara reka bentuk ini tidak kehilangan maruah.

Untuk menyatakan perbezaannya dengan Xingyue L, ia ada juga. Dari gambar rasmi boleh dilihat, pada siling Xingyue L PLUS terdapat LiDAR, ini menunjukkan ia mungkin akan menyediakan fungsi bantuan memandu yang lebih tinggi, contohnya NOA Bandar yang agak jarang pada kereta bahan api, Parkiran Pintar Segala Situasi, dll.

Panjang, lebar, dan tinggi Xingyue L PLUS masing-masing 4955mm, 1960mm, 1769mm, jarak roda pula mencapai 2900mm, tidak mencapai piawai SUV Pertengahan-Besar "panjang 5 meter, jarak roda 3 meter", tetapi jelas melebihi SUV Pertengahan Utama, di ruang dalaman dijangka ada prestasi yang baik.

Bahagian belakang pula menggunakan lampu belakang melintasi, tahap pengenalan masih agak tinggi. Pada masa yang sama, dari gambar rasmi juga boleh dilihat, kenderaan baharu ini menyediakan roda alloy besar, pada tiang D terdapat plat nama khas, ini mungkin bermaksud, ia akan menyediakan model seperti Versi Mahal, Versi Tersuai, untuk mengukuhkan sifat高端.

Dua kuasa, tetapi bukan kenderaan tenaga baharu

Fokus Geely semasa sudah beralih ke kenderaan tenaga baharu, penentuan Xingyue L PLUS juga menekankan "Hibrid Pintar", namun dari segi makna yang ketat, Xingyue L PLUS bukanlah kenderaan tenaga baharu.

Xingyue L PLUS menyediakan pilihan kuasa Hibrid Bahan Api dan Petrol,其中 versi Petrol menggunakan enjin turbo 2.0T, kuasa maksimum mencapai 213kW, pengambilan bahan api terendah 100km hanyalah 7.97L. Sebagai SUV saiz besar, pengambilan bahan api ini masih agak rendah. Tentu saja, ini hanyalah data rasmi, dalam proses penggunaan sebenar mungkin lebih tinggi.

Selain itu, Xingyue L PLUS juga menyediakan versi Hibrid Petrol-Listrik, namun hibrid ini adalah Hibrid Tanpa Plugging-in, dijangka akan menggunakan enjin khas hibrid 2.0T dan transmisi khas hibrid 3DHT, kuasa maksimum enjin mencapai 160kW, model ini menonjolkan Jimat Bahan Api, sambil tidak mahu memberikan kekhawatiran jarak tempuh kepada pengguna. Jika hanya dari sudut "Jimat Bahan Api", sistem Hibrid Bahan Api masih merupakan pilihan yang baik.

Sistem kuasa ini tidak rumit, tetapi agak praktikal. Kos penggunaan kereta bahan api tinggi, tetapi teknologi matang, kadar kerosakan rendah, pengguna juga lebih biasa. Jika pengguna sangat menghiraukan kos penggunaan, tetapi tidak mahu kenderaan tenaga baharu, maka boleh memilih versi Hibrid Bahan Api. Seharusnya, pemikiran produk ini dapat berdiri teguh, tetapi Xingyue L PLUS perlu memberikan harga yang wajar.

Apa pengguna sasaran?

Keruntuhan kereta bahan api adalah fakta yang ketara. Kita pernah biasa banyak kereta bahan api klasik, semuanya secara senyap menghilang dari pasaran. Namun dari segi lain, kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu 60% juga bermaksud masih ada 40% pengguna yang memprioritikan kereta bahan api.

Pasaran Kenderaan Pengguna China setiap tahun ada penambahan lebih dari 20 juta unit, penukaran mudah, penambahan pasaran kereta bahan api setiap tahun masih sekitar 8 juta unit, jika dikeluarkan bersendirian boleh diletakkan ke kedudukan ketiga di semua negara di dunia, hanya di belakang China dan Amerika Syarikat, setanding dengan skala dua pasaran kereta Jepun. Asas seperti ini, adalah sebab utama Geely menentang arus melancarkan Xingyue L PLUS.

Sehingga kini Geely rasmi belum mengumumkan lebih banyak parameter maklumat model kereta ini, contohnya interior dan aspek kecerdasan, tetapi pemikiran mereka sudah sangat jelas, apa yang mereka cari, adalah pengguna keluarga yang isi cas tidak selesa, atau peka terhadap kekhawatiran jarak tempuh, sambil boleh menanggung kos penggunaan tertentu. Bagi pengguna ini, pengambilan bahan api kereta bahan api mereka boleh terima, tetapi sukar menerima pengisian cas kerap.

Tentu saja, Xingyue L PLUS juga perlu menutup kekurangan kereta bahan api selain kos penggunaan, contohnya kecerdasan. Sehingga kini Geely rasmi belum mengumumkan parameter spesifik model kereta ini, interior dan kecerdasan juga berada dalam status kerahsiaan, tetapi dari kemampuan LiDAR bawaannya boleh dilihat, model kereta ini di aspek kecerdasan dijangka ada prestasi yang baik, belum tentu boleh dibandingkan dengan model kenderaan tenaga baharu utama, tetapi dalam kereta bahan api sepatutnya ada kelebihan tertentu.

Selain itu, Xingyue L PLUS juga menyorot satu "kek" lain, itu adalah pasaran luar negara. Sehingga kini Xingyue L yang dijual sudah membuat prestasi yang baik di luar negara, ia di Rusia menggunakan logo Volga, di Korea menggunakan logo Renault, di Australia dipanggil Monjaro, di Malaysia adalah "asas" bagi beberapa model di bawah jenama Proton.

Dalam pasaran luar negara di mana kenderaan tenaga baharu tidak begitu普及, penerimaan Xingyue L PLUS lebih tinggi, keuntungan juga akan lebih tinggi, dijangka akan menjadi pasaran penambahan berterusan. Sekarang, jenama kereta China sudah memasuki peringkat menuai pasaran luar negara melalui kaedah lesen teknologi, eksport kereta lengkap.

Ringkasan:Xingyue L PLUS akan diumumkan pada awal September, prestasi keseluruhannya akan melebihi Xingyue L sedia ada, tentu saja, harganya juga dijangka lebih tinggi. Ruang pasaran kereta bahan api memang semakin mengecil, tetapi kek yang tinggal cukup untuk meneguhkan kitaran hayat produk Xingyue L PLUS. Pada masa yang sama, pasaran luar negara juga ada prospek yang baik. Jika anda sekarang masih tidak berminat dengan kenderaan tenaga baharu, maka model kereta ini bolehlah diikuti.