HomeYoga
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
現時嘅新能源汽車市場，早已陷入「快速迭代、火速上新」嘅內捲怪圈。唔少品牌為搶佔市場份額，壓縮研發週期、簡化驗證流程，大批「速成車」快速推向市場。但隨之而來嘅品控唔穩、環境適應性差、安全冗餘不足等問題，令到唔少消費者踩坑。喺呢種浮躁嘅行業氛圍中，8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，共推出 3 款配備，預售價區間係 10.99-12.99 萬元。新車以#全球車快唔到一點#嘅態度，詮釋咗何謂「慢造好車」，用長期主義嘅造車邏輯，重新定義十萬級純電 SUV 嘅全球品質標準。
好多人誤以為「慢」係效率不足，其實係對造車敬畏之心嘅體現。唔同於部分車型短短數月就完成由立項到上市嘅速成模式，風雲 T7 足足耗費 2 年策劃、3 年專項研發，由頭到尾拒絕敷衍式造車。呢款車並非為咗短期市場熱度倉促落地，而係依靠奇瑞成熟嘅全球 1+7+N 研發體系，由用戶需求、場景適應、全球法規、極限驗證多個維度層層打磨，先經過海外市場實車檢驗，再回歸國內市場，係實打實經過全球試煉嘅純正全球車。
風雲 T7 嘅「慢」，貫穿造車全流程，每一處放緩嘅節奏，都係品質沉澱嘅過程。喺車型設計階段，佢摒棄咗車廠閉門造車嘅常規模式，集結全球十大設計中心、百名資深設計師協同創作，同時接納超 5000 名海外同內地用戶嘅真實用車建議完成共創優化。兼顧全球審美同家用實用需求嘅設計理念，亦令佢海外同源車型 LEPAS L6 喺米蘭設計週亮相嘅時候收獲廣泛好評，實現顏值同實用性嘅雙向兼顧。
喺核心嘅安全與標準層面，風雲 T7 嘅「慢標準」更係遠超同級競品。而家行業唔少車型只滿足基礎上市法規，而風雲 T7 直接對標尚未普及嘅 2026 版 E-NCAP 嚴苛安全標準，完整完成安全駕駛、碰撞規避、碰撞保護、碰撞後安全四大維度全套測試驗證。呢套高標準安全體系，配合奇瑞多年積累嘅全球五星安全研發經驗，為整車搭建起全方位嘅安全防護，呢個都係唔少速成車型難以企及嘅硬核實力。
最能體現其匠心嘅，係極致嚴苛嘅全球驗證環節。一台靠谱嘅全球車，必須適應唔同地域、唔同氣候嘅複雜路況，風雲 T7 深諳此道。研發期間，品牌投入 963 台試驗車，完成累計 145 萬公里嘅極限耐久測試，走遍歐盟、澳新、南非、巴西等數十個國家地區，經歷高溫、高寒、高濕、高鹽鹼、高原強紫外線五大極限環境試煉。
針對全球唔同地區嘅用車痛點，風雲 T7 做足咗精细化適應。面對北歐極寒天氣，搭載熱泵空調與 PTC 雙源制熱系統，20 分鐘即可快速升溫，冬季續航達成率提升 30%，解決純電寒冬續航縮水、升溫緩慢嘅通病。針對熱帶多雨高濕環境，擁有 500mm 超高涉水深度，輕鬆應對暴雨積水路況。面對高原強溫差、強紫外線環境，車身漆面、密封膠條經過強化處理，抗老化、抗褪色能力更強，車內有害物質嚴格管控，長期使用依舊健康寧靜。同時，針對海外非鋪裝爛路、高減速帶等複雜路況，專屬優化底盤防護結構，大幅降低用車養護成本。
紮實嘅產品底氣，源自深厚嘅全球化體系基石。依靠奇瑞 23 年中國品牌乘用車出口第一嘅積澱，依靠 2000 萬全球用戶嘅市場背書，風雲 T7 搭載博世、索尼、法雷奧等一众世界級頂尖供應商配件，由原瑪莎拉蒂資深工程師參與歐系底盤調校，採用歐盟級環保生產工藝與材料，由零部件到整車製造，全程遵循全球化嚴苛標準，徹底擺脫「速成車」嘅品控短板。
唔同於唔少車型「先國內、後海外」嘅上市節奏，風雲 T7 採用反向出海模式，率先喺泰國、南非完成上市預售，8 月登陸印尼，後續仲會陸續登陸歐盟、澳新、英國、馬來西亞等多個市場。先接受全球嚴苛市場同法規嘅檢驗，再回歸國內服務本土用戶，呢種少見嘅上市節奏，正係品牌對產品品質嘅絕對自信。
喺新能源行業一味求快嘅當下，風雲 T7 嘅「慢」，係唔跟風、唔浮躁嘅堅持，更係對消費者出行安全嘅負責。佢用三年研發、百萬公里試煉、全球多場景驗證嘅硬核積累，證明好車從來唔係趕出嚟嘅，而係磨出嚟嘅。摒棄速成套路，堅持長期主義，風雲 T7 唔單止為家用純電 SUV 市場樹立咗全新嘅品質標杆，亦令普通消費者，真係買到經得起時間、地域、極限場景考驗嘅靠谱全球好車。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人喺揀車嘅時候都係拿 寶騰 X90 同 本田 WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫到你省下做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
從價錢睇，本田 WR-V 嘅起點價比 寶騰 X90 平咗 RM 16,900。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
寶騰 X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，寶騰 X90 嘅 1.5L Turbo 比 本田 WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多出 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過 本田 WR-V 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
寶騰 X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X90 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 保用 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，寶騰 X90 同 本田 WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
23 Julai 2026, Valencia, Sepanyol. Pada hari ini, Geely Automobile dan Ford Motor — dua "rakan lama" yang bersalaman semula setelah 16 tahun, telah menandatangani satu perjanjian yang penuh makna di sebuah kilang yang telah berusia hampir 50 tahun.
Geely Automobile mengumumkan telah memperoleh 34% ekuiti di Kilang Valencia Ford Sepanyol dengan harga 221 juta euro, kedua-dua pihak menubuhkan syarikat bersama, berkongsi salah satu kilang automotif terbesar Eropah dengan keupayaan pengeluaran tahunan sekitar 500,000 kenderaan. Geely akan memulakan pengeluaran dua model kenderaan tenaga baharu di sini; kenderaan pertama akan keluar pada tahun 2028; Ford akan meneruskan pengeluaran tiga model pelbagai tenaga termasuk Kuga.
Ini bukan sekadar perkongsian keupayaan pengeluaran antara dua syarikat automotif, tetapi juga langkah strategik utama dalam strategi globalisasi Geely — dari "keluar" ke "menyelami", dari eksport kenderaan lengkap ke pembuatan tempatan, Geely sedang meneroka sebuah jalan yang menjadi milik sendiri dalam perubahan industri automotif global.
"Undian Kepercayaan" 16 Tahun Lalu
Untuk memahami asal usul kerjasama ini, kita perlu kembali ke tarikh 28 Mac 2010.
Pada hari itu, Geely Holdings membeli secara sepenuhnya syarikat Volvo Automobile dari Ford dengan harga 1.8 bilion dolar AS. Pada masa itu, Geely adalah pengeluar kenderaan swasta China yang tidak diketahui ramai, Volvo adalah jenama mewah yang terkenal, perdagangan "ular menelan gajah" ini mengejutkan industri automotif global.
Tetapi yang benar-benar membolehkan kisah ini diteruskan hingga ke hari ini bukanlah transaksi itu sendiri, tetapi perkara yang berlaku selepas transaksi.
Selepa Geely mengambil alih Volvo, mereka tidak tergesa-gesa mengintegrasikan, tetapi memilih untuk "lepaskan harimau ke gunung" — mengekalkan ibu pejabat Sweden Volvo dan kilang Belgium, menghormati sistem pembangunan bebasnya, dan menepati semua janji semasa pengambilan terhadap jenama, pekerja dan serikat pekerja. Ford sebagai ibu pejabat sebelumnya, menyaksikan sepanjang masa bagaimana Geely melindungi dan memulihkan sebuah jenama klasik melalui tindakan yang berpraktikal.
Integriti perniagaan "menguja dan berbuat" ini telah memeterai hormat dan kepercayaan Ford terhadap Geely. 16 tahun kemudian, apabila Ford menghadapi cabaran keupayaan pengeluaran dan pasaran di Eropah — Kilang Valencia mempunyai keupayaan 500,000 kenderaan setahun, pengeluaran sebenar tahun 2025 kurang daripada 100,000 kenderaan, Ford memilih untuk mengulangi pendekatan kepada Geely sekali lagi. Melalui perkongsian keupayaan, mereka mencipta produk automotif tenaga baharu jenama Geely dan Ford untuk pasaran Eropah, meningkatkan kecekapan kegunaan keupayaan pengeluaran semasa sama-sama mengembangkan pasaran wilayah. Di sebalik ini, terdapat pendulangan kepercayaan merentas kitaran masa.
Seperti yang berulangkali dikatakan oleh Pengerusi Geely Holdings, Li Shufu, secara dalaman: keseronokan perniagaan ialah membuat kawan dan melakukan transaksi, membolehkan setiap kerjasama mencapai kemenangan bersama, meninggalkan kenangan yang gembira. Konsep ini telah terwujud secara konkrit dalam kerjasama kali ini.
Eksport "Aset Ringan": Tidak Membina Kilang, Membina "Kumpulan Rakan"
Berbeza dengan kebanyakan syarikat automotif China yang memilih "membina kilang sendiri" untuk eksport, Geely telah memilih laluan yang berbeza.
Pada April tahun ini, Geely Holdings memperjelaskan strategi pengembangan baharu di luar negara: tidak lagi membina kilang pengeluaran baharu, sebaliknya memajukan susun atur perniagaan melalui kerjasama, pengintegrasian dan mengaktifkan keupayaan sedia ada. Bagi Geely, dalam konteks ketegangan geopolitik dan perubahan corak globalisasi, menggunakan kilang sedia ada rakan kongsi adalah pilihan yang lebih praktikal.
Logik "aset ringan" ini telah disahkan berulang kali dalam susun atur globalisasi Geely sebelum ini:
Kilang Eropah Volvo menyediakan titik sokongan pembuatan untuk Geely memasuki pasaran bertaraf tinggi;
Rangkaian Asia Tenggara Proton membolehkan Geely membangunkan Lembah Teknologi Automotif Tinggi di Tanjung Malim, Malaysia;
Kilang dan saluran Renault Brazil menyokong kerjasama tenaga baharu kedua-dua pihak di pasaran Amerika Latin;
Dengan Renault menubuhkan syarikat enjin dan transmission global HORSE Powertrain, koordinasi teknik mendalam telah dicapai untuk pasaran global.
Sumber sedia ada ini digunakan bersama oleh Geely dan rakan kongsi, strategi tempatanan gaya Geely ini, sambil meningkatkan kecekapan eksport dan pengembangan pasaran, juga mengurangkan risiko halangan wilayah. Qu Fang, penasihat pelaburan Wanlian Securities menilai: "Ini adalah model susun atur 'eksport' aset ringan dan kecekapan tinggi, berbanding membina kilang sendiri, pelaburan lebih rendah, kitaran pelaksanaan lebih pendek, dan boleh menyesuaikan kelajuan pengembangan keupayaan pengeluaran dengan fleksibel."
Syarikat bersama Sepanyol adalah persembahan perdana Eropah bagi model ini. Dengan hanya 221 juta euro, Geely telah memperoleh 34% ekuiti dan keupayaan pengeluaran kontrak yang stabil, dengan pantas mendapatkan sebuah pangkalan pengeluaran yang sepadan dengan standard Unio Eropah, bergantung kepada rantaian bekalan Eropah yang dikumpulkan Ford selama bertahun-tahun dan pengalaman operasi tempatan, secara drastik mengurangkan kos dan risiko susun atur luar negara.
Dari "Eksport Produk" ke "Eksport Sistem"
Setengah tahun pertama 2026, jualan luar negara Geely Automobile mencapai 474,000 kenderaan, meningkat 158% dari tahun sebelumnya, lebih tinggi daripada jumlah keseluruhan eksport tahun 2025. Di mana eksport tenaga baharu adalah 277,000 kenderaan, meningkat mendadak 585% dari tahun sebelumnya, mewakili 58%.
Di sebalik angka-angka ini, adalah sebuah rangkaian yang telah dirajut Geely di seluruh dunia selama beberapa tahun kebelakangan ini — mengambil alih Volvo, membeli ekuiti Proton, mengawal Lotus, bekerjasama dengan Renault untuk membina kilang di Korea dan Brazil. Kini, rangkaian ini telah menambah satu nod penting: Sepanyol.
Pengarah Urusan Geely Automobile Group, Gan Jiayue, pernah menekankan bahawa Geely mengamalkan strategi "koordinasi global" dan "penggalian mendalam wilayah" untuk memajukan pembangunan antarabangsa. Geely telah membina sistem strategi globalisasi yang terdiri daripada "Lima Pusat Bentuk, Lima Pusat Pembangunan, Lima Kawasan Ujian, Lima Bentuk Teknologi Tenaga, Lima Ekosistem Kecerdasan AI".
Pada Januari 2026, Geely Holdings melancarkan strategi sasaran 2030 "Satu Geely, Kepimpinan Sepenuhnya": pada tahun 2030, capai jualan global melangkaui 6.5 juta kenderaan, hasil melebihi 1 trilion yuan, dan menduduki lima teratas syarikat automotif global. Inti strategi baharu ialah pengintegrasian — mencapai penjadualan seragam pada tahap penyelidikan pembangunan, pembuatan, rantaian bekalan dan pasaran global, mengurangkan pelaburan berulang dalaman, meningkatkan kecekapan melalui koordinasi berskala besar.
Dalam susun atur pasaran luar negara, Geely menumpukan pada lima pasaran "3+2": Eropah, Eropah Timur, ASEAN, Amerika Latin dan Afrika, Timur Tengah dan Asia Pasifik. Rancangan akhir tahun 2026, jumlah cawangan luar negara bertambah kepada 2,200 lokasi. Berasaskan prestasi yang kukuh setengah tahun pertama, Geely telah menaikkan sasaran eksport keseluruhan tahun kepada 900,000 kenderaan.
Kenapa Eropah? Kenapa Sekarang?
Eropah adalah puncak industri automotif global, juga pasaran utama strategi global Geely. Tetapi ambang pasaran Eropah sedang dinaikkan.
Pada masa ini, Kesatuan Eropah telah menetapkan cukai tambahan tinggi terhadap kenderaan elektrik import dari China, eksport langsung akan mengurangkan daya saing harga secara drastik. Geely memilih pembuatan tempatan di Sepanyol, pada asasnya menggunakan "pembuatan tempatan" untuk mengelakkan penghalang cukai. Laporan kajian Citi menyatakan, pangkalan pengeluaran tempatan membantu syarikat mengelakkan cukai import yang mungkin dikenakan Kesatuan Eropah terhadap kenderaan elektrik China, dan meningkatkan daya saing harga secara ketara.
Strategi ini juga digunakan sebelum ini oleh syarikat automotif asing yang masuk ke China tiga puluh tahun lalu — pada era 1990an, raksasa antarabangsa seperti Volkswagen dan General Motors, demi memasuki pasaran China, bersama-sama syarikat automotif China menubuhkan syarikat bersama, mengelakkan cukai import tinggi melalui pengeluaran tempatan. Logik pada masa itu ialah "guna teknologi tukar pasaran". Kini peranan sedang terbalik — dalam keadaan mematuhi undang-undang, syarikat automotif China membawa teknologi dan produk, pergi ke Eropah "guna keupayaan tukar pasaran".
Jim Baumbrick, Presidens Eropah Ford, telah mengucapkan beberapa perkataan yang penuh makna di tapak penandatangan. Beliau menilai Geely adalah "salah satu kuasa automotif yang berkembang paling cepat di dunia", mempunyai keupayaan pengelectrian bertaraf dunia, kelajuan dan saiz global yang besar; manakala Ford mempunyai kecerdasan kejuruteraan lebih dari satu abad, ikatan yang kukuh dengan pengguna Eropah, dan pasukan pekerja yang terbaik. Beliau percaya gabungan kedua-duanya akan membentuk kelebihan bersaing yang tidak dapat diumpamakan. Ujaran ini, selain pengiktirafan terhadap Geely, juga mencerminkan pertimbangan realistik Ford terhadap kerjasama ini.
Dari "Keluar" ke "Menyelami"
Timbalan Pengarah Urusan Geely Automobile Group, Nan Shengliang, mendefinisikan kerjasama ini sebagai "peristiwa penting dalam pembangunan globalisasi". Beliau menyatakan, ini akan lagi mengukuhkan susun atur tempatan Geely di Eropah, membolehkan Geely berakar di Eropah dan menggali Eropah dengan produk selamat rendah karbon dan teknologi tenaga baharu yang unggul.
Dari tajuk "Orang China telah datang, tetapi bolehkah kenderaan mereka dipandu" yang digunakan media Eropah pada Pameran Automoten Frankfurt 2006, hingga perkongsian kilang dengan Ford di tengah Eropah pada tahun 2026 — dalam 20 tahun, Geely telah melalui kitaran lengkap dari disoal sehingga diakui.
Di sebalik ini adalah evolusi mendalam strategi globalisasi Geely: dari eksport produk mudah, hingga "keluar" membina rangkaian jualan luar negara; dari penggabungan modal awal untuk mempelajari jenama dan teknologi canggih, hingga "menyelami" melalui pembuatan tempatan untuk memasuki pasaran wilayah dengan mendalam. Geely sedang meneroka bukan sekadar output produk, tetapi satu pola baharu "gunakan sumber global untuk melayani pasaran wilayah, guna keupayaan tempatan untuk menang persaingan global".
Akhir Kata
Kilang Valencia Sepanyol ini, pernah menjadi aset penting Ford di Eropah, kini sedang menjadi bidak penting pada papan catur baharu globalisasi Geely. Dari "ular menelan gajah" pengambilan Volvo hingga "aset ringan" pengembangan wilayah — Geely menggunakan masa 16 tahun untuk menulis sejarah kemajuan globalisasi syarikat automotif China. Dan sejarah ini, masih terus ditulis.
近期，極氪 009 右軚版正式同步登陸泰國、馬來西亞、新加坡三大東南亞核心市場。以我睇法，今次出海含金量好高，佢唔係靠低價走量嘅普通車型輸出，而係中國品牌直接推出頂配旗艦 MPV，喺 60 萬–100 萬嘅豪華圈層，正面硬撼統治東南亞幾十年嘅豐田阿爾法。亦係極氪 009 嘅持續熱銷，真正將日系高端 MPV 嘅「神壇濾鏡」徹底打碎。
好長一段時間裡，東南亞高端商務 MPV 市場完全係阿爾法嘅自留地。哪怕車型老舊、配置緊縮、仲要加價，當地政企接待、高端商務出行依舊首選日系雙車。但近兩年市場徹底變天，其中貢獻最大、含金量最高嘅就係極氪 009。憑藉實打實嘅產品硬實力，極氪 009 喺 2026 年 1 至 5 月，連續拿下泰國、馬來西亞豪華純電 MPV 銷量冠軍，亦係目前唯一能喺海外高端豪華市場，穩定同阿爾法分庭抗禮嘅國產旗艦 MPV。
硬核產品力碾壓，極氪 009 拉開時代代差
日系 MPV 之所以快速失勢，核心就係產品太滯後，而極氪 009 帶來嘅係全方位、冇短板嘅降維體驗。阿爾法至今仲係老舊燃油架構，底盤普通、懸掛偏硬、高速噪音大，空氣懸掛、後輪轉向、高壓快充呢啲高端標準一概冇。二排按摩、車載冰箱、私隱玻璃呢啲基礎豪華配備，全部要額外花錢選配，整體體驗完全配唔到佢嘅豪華定價。
極氪 009 右軚海外版則完全係另一套高端邏輯，泰國起售價 66.4 萬、頂配接近 99 萬，同阿爾法頂配價格高度重疊，全程唔靠低價內捲，純靠產品力對標。佢係東南亞市場數唔多嘅全系標準 900V 高壓平台 + 雙腔空氣懸掛+CCD 電磁減震嘅旗艦 MPV，支持 10 分鐘快充補能 500 公里，喺高速、長途出行場景下，補能效率完勝燃油車加油速度。同時標準智能魔毯底盤、底盤高度可調，唔論係高速巡航定係顛簸路段，濾震、穩定性、靜謐性，都同傳統燃油 MPV 高級整整一個層級。
針對東南亞高溫、多雨、擁堵、老市區道路狹窄嘅特殊路況，極氪 009 做咗大量專屬本地化適應。強化電池高溫熱管理系統，唔驚熱帶常年高溫暴曬；全域強力空調快速降溫，滿載多人出行亦唔會悶熱；專屬底盤防腐工藝，適應多雨潮濕氣候。同時依靠靈活嘅車身調校，窄路掉頭、地庫停車比笨重嘅阿爾法靈活太多。內飾層面，全車多層隔音玻璃、Nappa 真皮航空座椅、通風加熱按摩、車載冷暖冰箱、後排大屏幕全部標準，唔使額外加價，豪華質感直接拉滿。比較睇落，極氪 009 先至係真正貼合現代高端出行嘅旗艦產品。
政策同消費迭代，令極氪 009 嘅優勢徹底放大
以我睇法，極氪 009 能快速站穩海外高端市場，係產品優勢疊加市場紅利嘅雙重結果。泰國 EV3.5 新能源政策，對進口純電車減免大額關稅、消費稅，疊加購車補貼、高速通行減免福利，大幅降低咗高端純電 MPV 嘅用車門檻。反觀大排量阿爾法，稅費高、油耗高、維保貴，行業測算全生命週期用車成本，比極氪 009 高出 30% 左右，長期使用性價比差距巨大。目前泰國新能源滲透率已達 45.6%，當地消費者早已接受電車，唔再盲目迷信燃油豪車標。
更重要係消費人群徹底換代。過去東南亞高端 MPV 買家係老一輩傳統商人，只認豐田品牌溢價。而而家主力係年輕企業家、新生代中產，佢哋揀車務實理性，更重視舒適、智能、成本同體驗。極氪 009 平順靜謐、零頓挫嘅純電行車質感，智能座艙、智能輔助駕駛嘅全面加持，加上極低嘅日常養車成本，精準拿捏新生代高端用戶嘅核心需求，自然快速搶占高端商務市場。
專屬高端出海服務，撐起極氪 009 嘅豪華定位
高端車比拼嘅從來唔止產品，仲有服務，呢亦係極氪 009 碾壓日系嘅關鍵。豐田喺東南亞深耕幾十年，依舊係傳統第三方經銷商模式，賣車零散、售後標準混亂，冇專屬高端服務體系，完全撐唔起豪華車定位。
極氪為 009 打造咗整套高端直營體系，喺東南亞核心城市落地高端直營展廳，匹配車型豪華定位。同時全域鋪設高速、景區、商圈快充網絡，搭配本地化維保中心同完整零部件供應鏈，實現睇車、购车、補能、售後一站式閉環服務。標準化、高品質嘅高端服務，搭配極致嘅產品力，令極氪 009 嘅海外高端口碑持續發酵。
結語：客觀嚟講，日系喺平價燃油 MPV 市場仲有基本盤，但喺高端新能源賽道已經徹底掉隊。極氪 009 嘅海外持續熱銷，意義重大。佢徹底撕走咗中國車“低價走量”嘅標籤，用硬核技術、豪華產品、高端服務，打破咗日系幾十年嘅高端 MPV 壟斷，亦預示住未來東南亞高端 MPV 嘅市場規則，將會由中國品牌重新定義。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang cukup hampir. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mendapat rating keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Chery Tiggo 7 Pro mendapat rating keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang baket 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro 4400 mm, ruang baket 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman juga tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz diberi jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro diberi jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan mana-mana yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana satu, terikat pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari agen kereta yang berbeza, kemudian ujian pusing sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 62,500 - 73,400, dengan jumlah 3 varian termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 106,800 - 122,800, dengan jumlah 4 varian termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 44,300 daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga yang sedikit mungkin mempunyai kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi dan tidak akan terasa kurang.
Perodua Ativa mempunyai panjang badan 4400 mm, saiz baga 400 L.
Proton X90 mempunyai panjang badan 4400 mm, saiz baga 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Ativa menggunakan sistem FWD.
Proton X90 menggunakan sistem FWD.
Sistem pemanduan kedua-dua kereta sama, iaitu FWD. Pengalaman memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Perodua Ativa dan Proton X90 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan kredibiliti jenama dan harga kereta terpakai, anda boleh mempertimbangkan model yang lebih baik terlebih dahulu; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan kelengkapan, pilihlah model dengan kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, membandingkan beberapa dealer, kemudian buat keputusan akhir selepas uji jalan. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 CX-30 同斯巴魯 Forester 嚟做比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 至 146,409，一共有 4 個型號，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
斯巴魯 Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 至 197,000，一共有 3 個型號，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
從價錢來看，馬自達 CX-30 嘅起步價的確比斯巴魯 Forester 平咗 RM 51,591。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有所取捨，具體要看你嘅需求。
馬自達 CX-30 車身長 4500 mm，後備廂 450 L。
斯巴魯 Forester 車身長 4400 mm，後備廂 400 L。
空間方面，馬自達 CX-30 嘅車身比斯巴魯 Forester 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大一點嘅車身確實更實用。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
斯巴魯 Forester 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
馬自達 CX-30 同斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，馬自達 CX-30 同斯巴魯 Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC60 和 Mercedes-Benz GLE 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
Mercedes-Benz GLE 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 544,888 - 544,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 544,888） 等。
从价钱来看，Volvo XC60 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLE 便宜了 RM 216,000。如果你预算有限，Volvo 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volvo XC60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Mercedes-Benz GLE 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volvo XC60 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz GLE 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volvo XC60 和 Mercedes-Benz GLE 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volvo XC60 和 Mercedes-Benz GLE 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Fortuner 和 Subaru Crosstrek 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
Subaru Crosstrek 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
从价钱来看，Subaru Crosstrek 的起步价比 Toyota Fortuner 便宜了 RM 50,880。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Fortuner 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Subaru Crosstrek 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Toyota Fortuner 的 2.5L Diesel 比 Subaru Crosstrek 的 1.5L Turbo 多了 47 匹马力，中段加速会更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。但 Subaru Crosstrek 的油耗表现可能更好，日常市区通勤的话差别不会太明显。
Toyota Fortuner 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Subaru Crosstrek 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Fortuner 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Subaru Crosstrek 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Toyota Fortuner 和 Subaru Crosstrek 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Everest 和 Volvo XC90 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
Volvo XC90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 418,888 - 418,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 等。
从价钱来看，Ford Everest 的起步价确实比 Volvo XC90 便宜了 RM 152,550。如果你预算有限，Ford 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Ford Everest 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Volvo XC90 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Volvo XC90 的 3.0L Turbo 比 Ford Everest 的 2.5L Diesel 多了 163 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Volvo XC90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
Volvo XC90 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Ford Everest 和 Volvo XC90 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Ford Everest 和 Volvo XC90 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Hyundai Santa Fe 和 BMW X1 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Hyundai Santa Fe 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 个版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
BMW X1 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 个版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等。
从价钱来看，Hyundai Santa Fe 的起步价确实比 BMW X1 便宜了 RM 27,800。如果你预算有限，Hyundai 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Hyundai Santa Fe 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW X1 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，BMW X1 的 2.0L Turbo 比 Hyundai Santa Fe 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Hyundai Santa Fe 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
BMW X1 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Hyundai Santa Fe 采用 FWD 驱动方式。
BMW X1 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Hyundai Santa Fe 和 BMW X1 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Corolla Cross 和 Hyundai Tucson 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Corolla Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
Hyundai Tucson 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 个版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
从价钱来看，Toyota Corolla Cross 的起步价确实比 Hyundai Tucson 便宜了 RM 10,088。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Corolla Cross 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Hyundai Tucson 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Toyota Corolla Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Hyundai Tucson 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Corolla Cross 采用 FWD 驱动方式。
Hyundai Tucson 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Corolla Cross 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Corolla Cross 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
