"Langkah 'Catur'" di Sepanyol: Momen "Lokal" Geely di Eropah

23 Julai 2026, Valencia, Sepanyol. Pada hari ini, Geely Automobile dan Ford Motor — dua "rakan lama" yang bersalaman semula setelah 16 tahun, telah menandatangani satu perjanjian yang penuh makna di sebuah kilang yang telah berusia hampir 50 tahun.

Geely Automobile mengumumkan telah memperoleh 34% ekuiti di Kilang Valencia Ford Sepanyol dengan harga 221 juta euro, kedua-dua pihak menubuhkan syarikat bersama, berkongsi salah satu kilang automotif terbesar Eropah dengan keupayaan pengeluaran tahunan sekitar 500,000 kenderaan. Geely akan memulakan pengeluaran dua model kenderaan tenaga baharu di sini; kenderaan pertama akan keluar pada tahun 2028; Ford akan meneruskan pengeluaran tiga model pelbagai tenaga termasuk Kuga.

Ini bukan sekadar perkongsian keupayaan pengeluaran antara dua syarikat automotif, tetapi juga langkah strategik utama dalam strategi globalisasi Geely — dari "keluar" ke "menyelami", dari eksport kenderaan lengkap ke pembuatan tempatan, Geely sedang meneroka sebuah jalan yang menjadi milik sendiri dalam perubahan industri automotif global.

"Undian Kepercayaan" 16 Tahun Lalu

Untuk memahami asal usul kerjasama ini, kita perlu kembali ke tarikh 28 Mac 2010.

Pada hari itu, Geely Holdings membeli secara sepenuhnya syarikat Volvo Automobile dari Ford dengan harga 1.8 bilion dolar AS. Pada masa itu, Geely adalah pengeluar kenderaan swasta China yang tidak diketahui ramai, Volvo adalah jenama mewah yang terkenal, perdagangan "ular menelan gajah" ini mengejutkan industri automotif global.

Tetapi yang benar-benar membolehkan kisah ini diteruskan hingga ke hari ini bukanlah transaksi itu sendiri, tetapi perkara yang berlaku selepas transaksi.

Selepa Geely mengambil alih Volvo, mereka tidak tergesa-gesa mengintegrasikan, tetapi memilih untuk "lepaskan harimau ke gunung" — mengekalkan ibu pejabat Sweden Volvo dan kilang Belgium, menghormati sistem pembangunan bebasnya, dan menepati semua janji semasa pengambilan terhadap jenama, pekerja dan serikat pekerja. Ford sebagai ibu pejabat sebelumnya, menyaksikan sepanjang masa bagaimana Geely melindungi dan memulihkan sebuah jenama klasik melalui tindakan yang berpraktikal.

Integriti perniagaan "menguja dan berbuat" ini telah memeterai hormat dan kepercayaan Ford terhadap Geely. 16 tahun kemudian, apabila Ford menghadapi cabaran keupayaan pengeluaran dan pasaran di Eropah — Kilang Valencia mempunyai keupayaan 500,000 kenderaan setahun, pengeluaran sebenar tahun 2025 kurang daripada 100,000 kenderaan, Ford memilih untuk mengulangi pendekatan kepada Geely sekali lagi. Melalui perkongsian keupayaan, mereka mencipta produk automotif tenaga baharu jenama Geely dan Ford untuk pasaran Eropah, meningkatkan kecekapan kegunaan keupayaan pengeluaran semasa sama-sama mengembangkan pasaran wilayah. Di sebalik ini, terdapat pendulangan kepercayaan merentas kitaran masa.

Seperti yang berulangkali dikatakan oleh Pengerusi Geely Holdings, Li Shufu, secara dalaman: keseronokan perniagaan ialah membuat kawan dan melakukan transaksi, membolehkan setiap kerjasama mencapai kemenangan bersama, meninggalkan kenangan yang gembira. Konsep ini telah terwujud secara konkrit dalam kerjasama kali ini.

Eksport "Aset Ringan": Tidak Membina Kilang, Membina "Kumpulan Rakan"

Berbeza dengan kebanyakan syarikat automotif China yang memilih "membina kilang sendiri" untuk eksport, Geely telah memilih laluan yang berbeza.

Pada April tahun ini, Geely Holdings memperjelaskan strategi pengembangan baharu di luar negara: tidak lagi membina kilang pengeluaran baharu, sebaliknya memajukan susun atur perniagaan melalui kerjasama, pengintegrasian dan mengaktifkan keupayaan sedia ada. Bagi Geely, dalam konteks ketegangan geopolitik dan perubahan corak globalisasi, menggunakan kilang sedia ada rakan kongsi adalah pilihan yang lebih praktikal.

Logik "aset ringan" ini telah disahkan berulang kali dalam susun atur globalisasi Geely sebelum ini:

Kilang Eropah Volvo menyediakan titik sokongan pembuatan untuk Geely memasuki pasaran bertaraf tinggi;

Rangkaian Asia Tenggara Proton membolehkan Geely membangunkan Lembah Teknologi Automotif Tinggi di Tanjung Malim, Malaysia;

Kilang dan saluran Renault Brazil menyokong kerjasama tenaga baharu kedua-dua pihak di pasaran Amerika Latin;

Dengan Renault menubuhkan syarikat enjin dan transmission global HORSE Powertrain, koordinasi teknik mendalam telah dicapai untuk pasaran global.

Sumber sedia ada ini digunakan bersama oleh Geely dan rakan kongsi, strategi tempatanan gaya Geely ini, sambil meningkatkan kecekapan eksport dan pengembangan pasaran, juga mengurangkan risiko halangan wilayah. Qu Fang, penasihat pelaburan Wanlian Securities menilai: "Ini adalah model susun atur 'eksport' aset ringan dan kecekapan tinggi, berbanding membina kilang sendiri, pelaburan lebih rendah, kitaran pelaksanaan lebih pendek, dan boleh menyesuaikan kelajuan pengembangan keupayaan pengeluaran dengan fleksibel."

Syarikat bersama Sepanyol adalah persembahan perdana Eropah bagi model ini. Dengan hanya 221 juta euro, Geely telah memperoleh 34% ekuiti dan keupayaan pengeluaran kontrak yang stabil, dengan pantas mendapatkan sebuah pangkalan pengeluaran yang sepadan dengan standard Unio Eropah, bergantung kepada rantaian bekalan Eropah yang dikumpulkan Ford selama bertahun-tahun dan pengalaman operasi tempatan, secara drastik mengurangkan kos dan risiko susun atur luar negara.

Dari "Eksport Produk" ke "Eksport Sistem"

Setengah tahun pertama 2026, jualan luar negara Geely Automobile mencapai 474,000 kenderaan, meningkat 158% dari tahun sebelumnya, lebih tinggi daripada jumlah keseluruhan eksport tahun 2025. Di mana eksport tenaga baharu adalah 277,000 kenderaan, meningkat mendadak 585% dari tahun sebelumnya, mewakili 58%.

Di sebalik angka-angka ini, adalah sebuah rangkaian yang telah dirajut Geely di seluruh dunia selama beberapa tahun kebelakangan ini — mengambil alih Volvo, membeli ekuiti Proton, mengawal Lotus, bekerjasama dengan Renault untuk membina kilang di Korea dan Brazil. Kini, rangkaian ini telah menambah satu nod penting: Sepanyol.

Pengarah Urusan Geely Automobile Group, Gan Jiayue, pernah menekankan bahawa Geely mengamalkan strategi "koordinasi global" dan "penggalian mendalam wilayah" untuk memajukan pembangunan antarabangsa. Geely telah membina sistem strategi globalisasi yang terdiri daripada "Lima Pusat Bentuk, Lima Pusat Pembangunan, Lima Kawasan Ujian, Lima Bentuk Teknologi Tenaga, Lima Ekosistem Kecerdasan AI".

Pada Januari 2026, Geely Holdings melancarkan strategi sasaran 2030 "Satu Geely, Kepimpinan Sepenuhnya": pada tahun 2030, capai jualan global melangkaui 6.5 juta kenderaan, hasil melebihi 1 trilion yuan, dan menduduki lima teratas syarikat automotif global. Inti strategi baharu ialah pengintegrasian — mencapai penjadualan seragam pada tahap penyelidikan pembangunan, pembuatan, rantaian bekalan dan pasaran global, mengurangkan pelaburan berulang dalaman, meningkatkan kecekapan melalui koordinasi berskala besar.

Dalam susun atur pasaran luar negara, Geely menumpukan pada lima pasaran "3+2": Eropah, Eropah Timur, ASEAN, Amerika Latin dan Afrika, Timur Tengah dan Asia Pasifik. Rancangan akhir tahun 2026, jumlah cawangan luar negara bertambah kepada 2,200 lokasi. Berasaskan prestasi yang kukuh setengah tahun pertama, Geely telah menaikkan sasaran eksport keseluruhan tahun kepada 900,000 kenderaan.

Kenapa Eropah? Kenapa Sekarang?

Eropah adalah puncak industri automotif global, juga pasaran utama strategi global Geely. Tetapi ambang pasaran Eropah sedang dinaikkan.

Pada masa ini, Kesatuan Eropah telah menetapkan cukai tambahan tinggi terhadap kenderaan elektrik import dari China, eksport langsung akan mengurangkan daya saing harga secara drastik. Geely memilih pembuatan tempatan di Sepanyol, pada asasnya menggunakan "pembuatan tempatan" untuk mengelakkan penghalang cukai. Laporan kajian Citi menyatakan, pangkalan pengeluaran tempatan membantu syarikat mengelakkan cukai import yang mungkin dikenakan Kesatuan Eropah terhadap kenderaan elektrik China, dan meningkatkan daya saing harga secara ketara.

Strategi ini juga digunakan sebelum ini oleh syarikat automotif asing yang masuk ke China tiga puluh tahun lalu — pada era 1990an, raksasa antarabangsa seperti Volkswagen dan General Motors, demi memasuki pasaran China, bersama-sama syarikat automotif China menubuhkan syarikat bersama, mengelakkan cukai import tinggi melalui pengeluaran tempatan. Logik pada masa itu ialah "guna teknologi tukar pasaran". Kini peranan sedang terbalik — dalam keadaan mematuhi undang-undang, syarikat automotif China membawa teknologi dan produk, pergi ke Eropah "guna keupayaan tukar pasaran".

Jim Baumbrick, Presidens Eropah Ford, telah mengucapkan beberapa perkataan yang penuh makna di tapak penandatangan. Beliau menilai Geely adalah "salah satu kuasa automotif yang berkembang paling cepat di dunia", mempunyai keupayaan pengelectrian bertaraf dunia, kelajuan dan saiz global yang besar; manakala Ford mempunyai kecerdasan kejuruteraan lebih dari satu abad, ikatan yang kukuh dengan pengguna Eropah, dan pasukan pekerja yang terbaik. Beliau percaya gabungan kedua-duanya akan membentuk kelebihan bersaing yang tidak dapat diumpamakan. Ujaran ini, selain pengiktirafan terhadap Geely, juga mencerminkan pertimbangan realistik Ford terhadap kerjasama ini.

Dari "Keluar" ke "Menyelami"

Timbalan Pengarah Urusan Geely Automobile Group, Nan Shengliang, mendefinisikan kerjasama ini sebagai "peristiwa penting dalam pembangunan globalisasi". Beliau menyatakan, ini akan lagi mengukuhkan susun atur tempatan Geely di Eropah, membolehkan Geely berakar di Eropah dan menggali Eropah dengan produk selamat rendah karbon dan teknologi tenaga baharu yang unggul.

Dari tajuk "Orang China telah datang, tetapi bolehkah kenderaan mereka dipandu" yang digunakan media Eropah pada Pameran Automoten Frankfurt 2006, hingga perkongsian kilang dengan Ford di tengah Eropah pada tahun 2026 — dalam 20 tahun, Geely telah melalui kitaran lengkap dari disoal sehingga diakui.

Di sebalik ini adalah evolusi mendalam strategi globalisasi Geely: dari eksport produk mudah, hingga "keluar" membina rangkaian jualan luar negara; dari penggabungan modal awal untuk mempelajari jenama dan teknologi canggih, hingga "menyelami" melalui pembuatan tempatan untuk memasuki pasaran wilayah dengan mendalam. Geely sedang meneroka bukan sekadar output produk, tetapi satu pola baharu "gunakan sumber global untuk melayani pasaran wilayah, guna keupayaan tempatan untuk menang persaingan global".

Akhir Kata

Kilang Valencia Sepanyol ini, pernah menjadi aset penting Ford di Eropah, kini sedang menjadi bidak penting pada papan catur baharu globalisasi Geely. Dari "ular menelan gajah" pengambilan Volvo hingga "aset ringan" pengembangan wilayah — Geely menggunakan masa 16 tahun untuk menulis sejarah kemajuan globalisasi syarikat automotif China. Dan sejarah ini, masih terus ditulis.