HomeZeekr 7X
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz E-Class 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW 3 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 267,800 - 392,800，一共有 2 个版本，包括 320i Sport（RM 248,000）、330i M Sport（RM 298,000） 等。
Mercedes-Benz E-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 363,888 - 363,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，BMW 3 Series 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class 便宜了 RM 96,088。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW 3 Series 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Driving Assistant Professional (ACC, AEB, LKA, BSM)。
Mercedes-Benz E-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
BMW 3 Series 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Lexus ES 和 Mercedes-Benz A-Class 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Lexus ES 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 320,888 - 371,888，一共有 4 个版本，包括 2025 250 F Sport（RM 371,888）、2025 250 Luxury（RM 356,888）、2025 250 Premium（RM 320,888） 等。
Mercedes-Benz A-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 241,888 - 269,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 241,888） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz A-Class 的起步价比 Lexus ES 便宜了 RM 79,000。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Lexus ES 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz A-Class 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Lexus ES 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz A-Class 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Mercedes-Benz A-Class 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Lexus ES 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Mercedes-Benz A-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Lexus ES 的 Basic 和 Mercedes-Benz A-Class 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Lexus ES 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz A-Class 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Lexus ES 和 Mercedes-Benz A-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
In 2026, the Chinese car market, on the surface, is still moving forward, but the underlying tone is not easy. On one hand, NEV penetration continues to rise, with new cars arriving one after another; on the other hand, promotions, price cuts, and benefit increases have basically become the norm.
It is worth noting that selling cars does not mean profit remains. You should know that the most uncomfortable part of this industry is not the lack of sales, but that many enterprises are exchanging profit for market share and cash flow for voice.
Entering July, the market pressure did not suddenly disappear. According to data released by the China Passenger Car Association, from July 1st to 26th, national passenger car retail was 1.123 million units, down 18% year-on-year and 13% month-on-month. From here, it is clear that consumers are more cautious about buying cars, and enterprises can no longer solely rely on a round of marketing hype to push up sales.
However, precisely against this backdrop, Geely Automobile delivered a July «report card» with quite a sense of contrast. Its single-month sales reached 250,161 units, making Geely Automobile the only company in the industry to achieve month-on-month and year-on-month double growth in sales for five consecutive months. Among them, NEV sales (including Geely Automobile, Lynk & Co, ZEEKR) were 160,165 units, up 23% year-on-year, accounting for 64% of total sales. More worth pondering is that Geely Automobile's overseas exports also reached 106,663 units, up 202% year-on-year and 4% month-on-month, achieving double growth year-on-year and month-on-month for seven consecutive months.
You should know that these are not numbers easily exchanged by «lowering the price a bit more» and «pumping volume more fiercely». Because the market today no longer lacks a car that becomes popular in the short term; it lacks a system that can continuously meet demand: mainstream markets need scale, high-end markets need brand momentum, fuel users cannot be abandoned, and NEV users must be persuaded; the domestic market needs stability, and the overseas market must have new growth.
Therefore, what is truly worth looking at in Geely Automobile's July report card is not the result of 250,000 units itself, but where these 250,000 units come from, what supports them, and whether they can continue. When the industry is generally under pressure, why can Geely Automobile still run its own rhythm? Let's explore it together!
Not just «one best-selling model», but a product matrix that can fight
If you break down Geely Automobile's July sales by company, you will find that its growth logic is not single-line.
Geely Brand sales for the month were 197,942 units, up 2% year-on-year, still constituting the most solid basic base of this automaker. Looking down, Geely Galaxy sold 107,797 units, up 13% year-on-year; China Star Series sales were 90,145 units, up 15% month-on-month; ZEEKR deliveries were 35,837 units, a big jump of 111% year-on-year; Lynk & Co sales were 16,382 units, among which NEV products reached 14,069 units. The meaning of these numbers lies not in every brand having to become «Number One», but in different price bands, energy routes, and usage scenarios having relatively clear successors.
Let's look at Geely Galaxy first. It bears the scale task of the mainstream NEV market. Star Wish July sales were 55,105 units, up 24% year-on-year and 8% month-on-month, cumulative sales breaking 800,000 units. For a volume-selling car, the true test has never been whether it can create hype at launch, but whether it can still retain users after rapid product iteration and frequent price cuts by competitors. Continuous sales performance shows that Galaxy is not just hitting the rhythm in a certain window period; it has begun to possess the ability to output stably.
Next is ZEEKR. 35,837 units of monthly delivery and a 111% year-on-year increase are not just a number change in the high-end NEV market. It exactly shows that in the process of Geely Automobile moving upwards, it did not understand high-endization as «more expensive configuration sheets», but is strengthening the combined force of brand, technology, and product experience. Products such as ZEEKR 9X, Refreshed ZEEKR 009, and 7X have successively progressed for delivery, targeting different battlefields such as high-end SUVs, luxury MPVs, and global pure electric markets. Users of high-end cars are not insensitive to prices, but they care more about whether a car is complete enough—design, performance, intelligence, safety, and service cannot focus on just one item.
Compared to ZEEKR, Lynk & Co undertakes the group's «broader» task. It did not crowd into the same comfortable home-use track with all brands, but continues to strengthen sports and travel attributes. In July, Lynk & Co 07 GT went on sale and 10,000 large orders were broken in 27 minutes, although this data comes from the enterprise disclosure standpoint. But it at least reflects a trend: when NEV products gradually look more and more alike, products that can provide clear driving personality and scene value are actually easier to be remembered.
And besides NEV cars, don't ignore fuel cars. When many people talk about NEV transformation, they habitually view fuel businesses as «old burdens» that need to be discarded as soon as possible. But for an automaker pursuing operating quality, fuel cars are still important cash flow and user foundations. In this regard, Geely China Star continues to consolidate fuel car market competitiveness. China Star July sales reached 90,145 units, up 15% month-on-month; the Double Bin Family sales were 31,152 units, up 68% year-on-year. This means Geely Automobile did not use NEV to hard confront and replace all demand, but retained different user choice rights during the transformation process.
From here, it is not difficult to see that this is where the synergy of Geely's four brands is most valuable: Galaxy is responsible for deepening and expanding the mainstream NEV market, ZEEKR is responsible for breakthroughs in high-end value zones, Lynk & Co defends youthful, sporty, and personalized expressions, and China Star stabilizes the basic base of fuel car users. They are not four teams fighting independently, but jointly undertaking growth tasks in different segmented markets.
More importantly, the value of the matrix is not just «many cars». From the appearance of Galaxy TT and Galaxy Warship 700, to the successive deliveries of new ZEEKR and Lynk & Co products, to the product renewal of China Star, Geely is expanding product boundaries to more scenarios such as sedans, SUVs, MPVs, wagons, and NEV off-roading. If the new product rhythm of some automakers can ultimately be converted into continuous delivery and reputation, this matrix will be upgraded from «coverage» to «moat».
Thus, the answer to the question is already becoming clear. Geely Automobile's counter-trend is not relying on a single car suddenly exploding, but relying on a product system that relays to each other. When market demand becomes more fragmented and pickier, try not to let users flow elsewhere. What needs to be seen next is why this system can not only sell cars domestically but also extend growth overseas.
Exports Break 100,000 in Two Consecutive Months, From «Product Going Overseas» to «Value Going Overseas»
In the past, Chinese car exports were often understood as a business of «sending products overseas»: finding importers, laying out channels, grabbing market share. This road can be run fast, but not necessarily far. Because the competition for NEVs is not just battery capacity and screen size on the configuration sheet; it also has to face charging conditions, after-sales response, financial solutions, regulatory standards, and even user trust in the brand in different countries.
The difference in this round of Geely Automobile's overseas growth lies in it starting to do three things at once: using NEV products to open the mainstream market, using high-end brands to raise the value ceiling, and using local partnerships to turn one-time sales into long-term operations. The three lines are not fighting independently, but are jointly answering the same question: how to enter the core price band of the global car market without relying on low prices.
From the data perspective alone, Geely Automobile's overseas exports in July were 106,663 units, achieving month-on-month and year-on-month double growth for seven consecutive months, breaking the 100,000 unit threshold for two consecutive months. The export volume has accounted for 42% of total sales, supporting nearly half of the business. More含金量 (worthiness) is the export structure. Its NEV product exports in July were 62,604 units, surging 616% year-on-year, accounting for 59% of total export volume. In August, Star Wish will enter the broad A0-class Australian market, with a price of 124,000-146,000 RMB, and gross profit margin significantly higher than domestic.
From specific market performance, Geely Automobile's products have already established a foothold in multiple global markets. Geely Star Wish (Geely EX2) ranked first in Thailand EV sales, second in Brazil EV, and second in Mexico pure electric models; Star Ship 7 EM-i (Geely EX5 EM-i) ranked first in Poland C-class PHEV market single model sales, second in Mexico June PHEV segmented market sales, also topping the plug-in hybrid list in Slovenia, Bulgaria and other markets, and ranking second in Mexico plug-in hybrid segmented market.
The overseas expansion of high-end brands is also noteworthy. Since the launch of Lynk & Co 08, global cumulative deliveries have reached nearly 190,000 units, ranking in the top three of Mexico high-end plug-in hybrid SUV and Morocco mid-size plug-in hybrid SUV sales in the first half of the year; ZEEKR ranked first in Australian and Malaysian luxury pure electric brand sales in the first half of the year. ZEEKR 7X ranked first in multiple segmented markets including Australia mid-size SUV over 65,000 AUD, Malaysia luxury EV, Morocco luxury electric SUV, Egypt mid-size luxury electric SUV, and ZEEKR 009 firmly stays at the top of Thailand and Malaysia luxury pure electric MPV sales.
At the same time, ZEEKR's global territory is still expanding rapidly. Among them, ZEEKR 007GT officially landed in 16 European countries; ZEEKR 7X exceeded 1,000 pre-sale orders in South Korea, with high-middle and high-spec ratio as high as 94%; ZEEKR also became the first Chinese high-end automobile brand to land in East Malaysia, and channel networks continue to sink. Geely Automobile's overseas expansion has never been simply «selling cars abroad», but walking the route of localized operations, reducing risks and improving efficiency through win-win cooperation.
Besides product overseas expansion, Geely Automobile continues to promote localized operation capability construction. In July, Geely Automobile reached an agreement with Ford. The two parties will establish a joint venture company at Ford's Valencia, Spain factory to produce NEV models for the European market through capacity sharing. This light asset cooperation model can quickly cut into core European markets without building factories from scratch, and can effectively counter tariffs and geopolitical policy risks. Both domestic and overseas brokerages have consistently expressed看好 (look favorably). Additionally, on the channel end, Geely Automobile is also promoting simultaneously. Geely Automobile has formally signed with Pakistan comprehensive enterprise group Bestway Group, authorizing it as Geely Galaxy's official importer in Pakistan. It will officially enter the Pakistan market in Q3 this year, initially introducing two pure electric SUVs Galaxy E5 and Star Wish, continuously developing emerging markets.
As of July, Geely Automobile has completed 58% of its annual million-export goal, with pace far exceeding industry expectations. With ZEEKR 9X landing in the Middle East and i-HEV hybrid technology going overseas in the second half of the year, this second growth curve of globalization will continue to release profit potential and become an important support for Geely Automobile to traverse the domestic cycle.
Technical Moat
Why can Geely Automobile maintain profitability in an «bleeding» industry environment? Besides brand and market success, the fundamental reason lies in its deep technical moat. When price wars are fought fiercely, Geely Automobile chose a harder but more correct path: using technology premium to counter price involution.
In core NEV technology, Geely Galaxy released the world's first «Thunder 16-in-1 Smart Electric Drive», completing breakthrough iteration of NEV electric drive underlying technology. This system will be equipped on Geely Galaxy TT first, not only successfully winning «Lowest energy consumption record for mass-produced pure electric cars circling Qinghai Lake» and «Longest continuous dual-car drift on wet roads (electric vehicle)» Guinness World Records, but also controlling 100km/h electric consumption at a surprising level of 8.20kWh. This generational advantage in technology gives Geely Automobile absolute pricing power in the 100,000-200,000 mainstream market.
In the manufacturing field, two core technologies of Geely Automobile won the Second Prize of the 2025 National Science and Technology Progress Award. Whether «Heat-treated Quenching and Tempering Aluminum/Magnesium Alloy and Its Application Technology for Integrated Die Casting» or «Key Technologies and Industrialization of High Safety, High Fault Tolerance, High Efficiency Intelligent Electric Electric Chassis», they all broke the long-term monopoly of overseas enterprises in high-performance materials and high-end chassis fields. This means Geely Automobile can not only make good cars, but also make good cars at lower costs and higher efficiency. This manufacturing cost advantage is the confidence for it to dare to «not lose money» in price wars.
In intelligence, Geely Automobile always insists on safety as the bottom line. On July 21, Geely Automobile obtained the industry's first «Automobile Production Organization Combined Driving Assistance Safety Management System Certification Certificate». In today's era of intelligence driving systems flooding, Geely Automobile did not blindly pursue «futures» functions, but established an industry-leading safety standardization system through «Qianli Haohan» intelligence driving system. In the second half of the year, Geely Automobile will also set up a «2030 Lab» to tackle frontier fields such as acoustics, optics, digital chassis, embodied intelligence, etc. This «develop one generation, reserve one generation, apply one generation» technical rhythm ensures Geely Automobile products always lead by half a position.
Final Thoughts:
July 250,000 units, five consecutive months of double growth, overseas breaking 100,000 consecutive months, NEV penetration rate 64%. Geely Automobile's report card placed against the backdrop of the industry's overall decline speaks for itself.
But what is worth thinking about more than numbers is the way of growth. Geely Automobile did not participate in bottomless price wars or rely on pressing inventory to pump volume, but covered layered markets through multi-brand synergy, opened up incremental space through high-value overseas expansion, and built competitive barriers through underlying technology. This is a path of «high-quality growth». It is not about who loses less, but who has stronger blood-making ability. From multi-brand synergy to global layout, from technological innovation to product value improvement, Geely Automobile is building a systemic capability to traverse the cycle. As the industry elimination window approaches, this capability may be the hardest hand to stay at the table. Let us look forward to Geely Automobile bringing us greater surprises in the future!
Pasar kenderaan China tahun 2026, secara permukaan masih maju, tetapi latar belakangnya tidak begitu mudah. Di satu sisi, kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu terus meningkat, kenderaan baharu keluar satu demi satu; di sisi lain, promosi, penurunan harga, peningkatan faedah hampir menjadi amalan biasa.
Perlu diperhatikan, jualan kenderaan tidak bermakna keuntungan akan tinggal. Kita tahu, tempat paling sukar dalam industri ini bukan tiada jualan, tetapi banyak syarikat sedang menukar keuntungan dengan bahagian pasaran, menukar aliran tunai dengan kehadiran suara.
Masuk Julai, tekanan pasaran tidak hilang secara mendadak. Menurut data yang dipublikasikan oleh Persatuan Penjualan Kereta China, dari 1 hingga 26 Julai, penjualan retail kereta penumpang di seluruh negara 1.123 juta unit, menurun 18% berbanding tahun sebelumnya, menurun 13% berbanding bulan sebelumnya. Dari sini jelas dapat dilihat pengguna membeli kereta lebih berhati-hati, syarikat juga tidak lagi boleh bergantung semata-mata pada satu gelora pemasaran untuk meningkatkan jualan.
Walau bagaimanapun, tepat pada latar belakang sedemikian ini, Geely Automobile telah menyerahkan rekod prestasi Julai yang cukup mencetuskan kontras, jualan bulan tunggal 250,161 unit, Geely menjadi satu-satunya syarikat kenderaan lengkap dalam industri yang telah mencapai pertumbuhan berbanding tahun dan bulan secara berterusan selama lima bulan berturut-turut. Di antaranya, jualan kenderaan tenaga baharu (merangkumi Geely, Lynk & Co, Zeekr) 160,165 unit, meningkat 23% berbanding tahun sebelumnya, mewakili 64% daripada jumlah jualan. Yang lebih patut dibincangkan ialah eksport luar negara Geely juga mencapai 106,663 unit, meningkat 202% berbanding tahun sebelumnya, meningkat 4% berbanding bulan sebelumnya, mencapai pertumbuhan ganda pada bulan berturut-turut selama 7 bulan.
Perlu diketahui, ini bukan nombor yang boleh diperoleh dengan mudah dengan harga lebih rendah sedikit, meningkatkan kuantiti lebih giat. Kerana pasaran hari ini sudah tidak kekurangan kenderaan yang viral sebentar, tetapi kekurangan sistem yang boleh meneruskan permintaan dengan berterusan: pasaran utama perlu mempunyai skala, pasaran premium perlu mempunyai daya tarikan jenama, pengguna petrol tidak boleh ditinggalkan, pengguna tenaga baharu mesti diperdaya; dalam negara perlu stabil, luar negara perlu ada jumlah baharu.
Oleh itu, yang benar-benar patut dilihat dalam rekod prestasi Geely Julai bukan sahaja nombor 250,000 unit ini, tetapi dari mana 250,000 unit ini datang, apa yang menyangga, dan boleh diteruskan atau tidak. Apabila industri umum menghadapi tekanan, mengapa Geely masih boleh berlari mengikut irama sendiri? Di bawah mari kita selok bersama!
Bukan sekadar Satu Kenderaan Viral, tetapi satu Matriks Produk yang Boleh Beraksi
Jika menguraikan jualan syarikat pada Julai, akan mendapati logik pertumbuhan Geely tidak berjalur tunggal.
Merek Geely jualan bulan tersebut 197,942 unit, meningkat 2%, masih membentuk asas paling kukuh syarikat automobil ini. Turun ke bawah, Geely Galaxy menjual 107,797 unit, meningkat 13%; Siri China Star 90,145 unit, meningkat 15% berbanding bulan sebelumnya; Zeekr menghantar 35,837 unit, meningkat besar 111% berbanding tahun sebelumnya; Lynk & Co jualan 16,382 unit, di antaranya produk tenaga baharu mencapai 14,069 unit. Nilai nombor-nombor ini, bukan pada setiap jenama perlu dibuat Pertama, tetapi pada jalur harga berbeza, jalan tenaga dan penggunaan situasi, semua mempunyai penerima yang jelas.
Lihat dulu Geely Galaxy. Ia menanggung tugas skala pasaran utama tenaga baharu. Star Wish jualan Julai 55,105 unit, meningkat 24% berbanding tahun sebelumnya, meningkat 8% berbanding bulan sebelumnya, jumlah jualan kumulatif memecahkan 800,000 unit. Bagi kenderaan yang meningkatkan jumlah, ujian sebenar semasa pelancaran bukan sama ada boleh mencipta gelora, tetapi selepas produk berkembang pesat secara cepat, pesaing sering menurunkan harga, sama ada masih boleh mengekalkan pengguna. Prestasi jualan yang berterusan menunjukkan, Galaxy bukan sahaja telah mengambil rentak di satu tempoh tingkap, ia sudah mula mempunyai keupayaan untuk mengeluarkan output yang stabil.
Lihat semula Zeekr. Penghantaran bulanan 35,837 unit, peningkatan berbanding tahun 111%, diletakkan dalam pasaran tenaga baharu premium, bukan sekadar perubahan nombor. Ia tepat menjelaskan apabila Geely bergerak ke atas, tidak menjadikan premiumisasi sebagai senarai konfigurasi yang lebih mahal, tetapi sedang melengkapi kekuatan gabungan jenama, teknologi dan pengalaman produk. Produk Zeekr 9X, Zeekr 009 baharu diperbaharui, 7X dan sebagainya secara siri dibawa penghantaran, ditujukan ke pertempuran berbeza seperti SUV premium, MPV mewah dan pasaran elektrik global. Pengguna kenderaan premium tidak sensitif terhadap harga, tetapi mereka lebih perhatikan sama ada kenderaan itu cukup lengkap - reka bentuk, prestasi, kecerdasan, keselamatan dan perkhidmatan, tidak boleh hanya menonjolkan satu perkara.
Dibandingkan Zeekr, Lynk & Co meneruskan tugas menuju lebar kumpulan. Ia tidak berdesak dengan semua jenama di trek rumah tangga selesa yang sama, tetapi terus mengukuhkan sifat sukan dan pelancongan. Julai, Lynk & Co 07GT selepas dilancarkan 27 minit tempahan besar memecahkan 10,000, walaupun data ini berasal daripada skala pendedahan syarikat. Tetapi ia sekurang-kurangnya mencerminkan satu trend, apabila produk tenaga baharu secara beransur-ansur semakin serupa, kenderaan yang boleh menyediakan personaliti memandu yang jelas dan nilai situasi, sebaliknya lebih mudah diingati.
Dan selain kenderaan tenaga baharu, anda juga jangan abaikan kenderaan petrol. Apabila ramai orang bercakap tentang transformasi tenaga baharu, secara tabiat melihat perniagaan petrol sebagai beban lama yang perlu dibuang segera. Tetapi bagi syarikat automobil yang mengejar kualiti operasi, kenderaan petrol masih menjadi asas aliran tunai dan pengguna yang penting. Dalam hal ini, Geely China Star masih terus mengukuhkan daya saing pasaran kenderaan petrol, jualan China Star Julai mencapai 90,145 unit, meningkat 15% berbanding bulan sebelumnya, jualan Keluarga Bin Twin 31,152 unit, meningkat 68% berbanding tahun sebelumnya. Ini bermaksud, Geely tidak menggunakan tenaga baharu untuk menggantikan semua keperluan dengan keras, tetapi dalam proses transformasi mengekalkan hak pilihan pengguna yang berbeza.
Dari sini jelas dapat dilihat, inilah tempat paling bernilai di mana empat jenama Geely berkoordinasi: Galaxy bertanggungjawab menjadikan pasaran tenaga baharu utama lebih dalam dan luas, Zeekr bertanggungjawab menerobos ke kawasan nilai premium, Lynk & Co mempertahankan ekspresi muda, sukan dan personalisasi, China Star menstabilkan asas pengguna kenderaan petrol. Mereka bukan empat pasukan yang berjuang sendiri, tetapi bersama-sama memikul tugas pertumbuhan dalam pasaran tersusun berbeza.
Yang lebih penting, nilai matriks bukan sahaja terletak pada banyak kereta. Dari kemunculan Geely TT, Geely Galaxy 700, hingga penghantaran beransur-ansur produk baharu Zeekr dan Lynk & Co, hingga baharu produk China Star, Geely sedang mengembangkan sempadan produk ke kereta, SUV, MPV, kereta pelancongan dan lebih banyak situasi seperti kenderaan off-road tenaga baharu. Dan jika irama produk baharu beberapa syarikat automobil akhirnya boleh ditukar menjadi penghantaran berterusan dan reputasi, ia akan menjadikan matriks ini berkembang dari penutup kepada parit perlindungan.
Maka, jawapan soalan sudah mula jelas, kecerdasan Geely secara bertentangan, bukan bergantung pada satu kereta mendadak meletus, tetapi bergantung pada satu sistem produk yang saling menyambung, apabila keperluan pasaran menjadi lebih pecah dan lebih teliti, berusaha seadanya supaya pengguna tidak mengalir ke tempat lain. Berikutnya yang perlu dilihat, mengapa sistem ini bukan sahaja boleh menjual kereta dalam negara, tetapi juga boleh melanjutkan pertumbuhan ke luar negara.
Eksport Ganda Bulan Pecah 100,000, Dari Eksport Produk ke Eksport Nilai
Dulu, eksport kenderaan China sering difahami sebagai perniagaan menghantar produk ke luar negara, mencari importir, memasang saluran, rebut bahian. Laluan ini boleh lari pantas, tetapi belum tentu lari jauh. Sebab persaingan kenderaan tenaga baharu, bukan sahaja kapasiti bateri dan saiz skrin di atas jadual konfigurasi, ia juga perlu menghadapi syarat casan berbeza negara, respons pasca jualan, skim kewangan, standard peraturan bahkan kepercayaan pengguna terhadap jenama.
Dan perbezaan pertumbuhan luar negara Geely Gelombang ini, ialah ia mula buat tiga perkara serentak: menggunakan produk tenaga baharu membuka pasaran utama, menggunakan jenama premium menaikkan had nilai, menggunakan kerjasama tempatan menukar jualan sekali gus menjadi operasi jangka panjang. Tiga garisan ini bukan masing-masing berjuang sendiri, tetapi dalam menjawab soalan yang sama: Bagaimana supaya tidak bergantung pada harga rendah, masuk ke jalur harga teras pasaran automotif global.
Hanya dari sudut data, Geely Julai eksport luar negara 106,663 unit, 7 bulan berturut-turut pertumbuhan ganda tahun dan bulan, 2 bulan berturut-turut memecah had 100,000 unit, jumlah eksport sudah mencapai 42% daripada jumlah jualan, hampir menyanggah separuh langit. Lebih berkualiti ialah struktur eksport, pada Julai produk tenaga baharu eksport 62,604 unit, meningkat mendadak 616% berbanding tahun sebelumnya, mewakili 59% daripada jumlah eksport. Ogos, Star Wish akan memasuki pasaran Australia kelas A0 yang luas, harga 124,000 - 146,000 Renminbi, margin keuntungan ketara lebih tinggi daripada dalam negara.
Dan daripada prestasi pasaran yang spesifik, produk Geely sudah teguh di beberapa pasaran global. Geely Star Wish (Geely EX2) memegang jualan EV pertama Thailand, EV Brazil kedua, model elektrik Mexico kedua; Star Cruiser 7 EM-i (Geely EX5 EM-i) memegang jualan model tunggal pasaran PHEV Kelas C Poland pertama, pasaran PHEV Mexico Jun kedua, di Slovenia, Bulgaria dan pasaran lain juga menjuarai senarai hibrid penyuntik, di pasaran hibrid penyuntik Mexico berada kedua.
Eksport jenama premium juga boleh dipuji. Lynk & Co 08 sejak dilancarkan secara global kumulatif penghantaran hampir 190,000 unit, separuh tahun pertama masuk ke Mexico SUV PHEV premium, Maroko SUV PHEV sederhana jualan tiga teratas; Zeekr separuh tahun pertama meraih Australia, Malaysia jenama elektrik premium jualan teratas, Zeekr 7X di Australia SUV sederhana lebih atas AUD 65,000, Malaysia kenderaan elektrik mewah, Morocco SUV EV mewah, Mesir SUV EV mewah sederhana beberapa pasaran tersusun meraih jualan pertama, Zeekr 009 tetap menjuarai Thailand, Malaysia MPV elektrik mewah jualan juara.
Sementara itu, peta global Zeekr masih dengan cepat berkembang. Di antaranya, Zeekr 007GT rasmi mendarat Eropah 16 negara; Zeekr 7X di Korea pra-tempahan pesanan pecah 1,000 unit, peratusan perantaraan dan tinggi mencapai 94%; Zeekr juga menjadi jenama automobil premium China pertama yang jatuh di daerah timur Malaysia, rangkaian saluran terus menurun. Eksport Geely, bukan sekadar menjual kereta ke luar negara, tetapi berjalan laluan operasi tempatan, melalui kerjasama menang-menang untuk mengurangkan risiko, meningkatkan efisien.
Selain eksport produk, Geely terus meningkatkan keupayaan operasi tempatan, Julai Geely dengan Ford bersetuju, kedua-dua pihak akan di kilang Valencia Sepanyol menubuhkan syarikat bersama, melalui perkongsian kapasiti untuk pasaran Eropah menghasilkan kenderaan tenaga baharu. Model kerjasama aset ringan ini, tidak perlu membina kilang dari sifar, boleh cepat memasuki pasaran teras Eropah, juga boleh efektif lindung daripada risiko tarif dan dasar geopolitik mendapat pengiktirafan konsisten dari pelanconga dalam dan luar negara. Selain itu, hujung saluran Geely juga sedang sama-sama推进, Geely dengan Pakistan syarikat grup kumpulan Bestway Group rasmi bertanda tangan, mengesahkan sebagai Geely Galaxy di Pakistan importir rasmi, akan tahun ini suku ketiga rasmi memasuki pasaran Pakistan, pertama kali memperkenalkan Galaxy E5 dan Star Wish dua SUV elektrik, terus mengembangkan pasaran baru.
Seterusnya Julai, Geely sudah lengkap sasaran eksport tahunan 1 juta 58%, irama jauh lebih tinggi daripada jangkaan industri. Dengan separuh tahun kedua Zeekr 9X mendarat Timur Tengah, i-HEV teknologi hibrid sepenuhnya eksport, garis pertumbuhan sekunder globalisasi ini, akan terus melepaskan potensi keuntungan, menjadi sokongan penting Geely melalui kitaran dalam negara.
Tanah Perisai Teknologi
Mengapa Geely boleh mengekalkan keuntungan dalam persekitaran industri kehilangan darah? Selain kejayaan jenama dan pasaran, sebab sebenar terletak pada tanah perisai teknologi yang mendalam. Dalam perang harga yang sedang berkobar, Geely memilih jalan yang lebih sukar tetapi lebih betul: menggunakan premium teknologi melawan penggulungan harga.
Dalam teknologi teras tenaga baharu, Geely Galaxy melancarkan Daya Gerak Elektrik Pintar 16-in-1 Petir global pertama, selesai laluan teknologi teras daya gerak elektrik tenaga baharu. Set sistem ini akan pertama kali dipasang pada Geely Galaxy TT, berjaya memperolehi Rekor Dunia Guinness Kenderaan Sedan Elektrik Pengeluaran Penggunaan Tenaga Terendah Melintar Tasik Qinghai dan Permukaan Basah Paling Lama Berterusan Double Kereta Drifting (Kenderaan Elektrik) dua Rekor Dunia Guinness, lebih mengawal penggunaan tenaga per 100 km ke paras mengejutkan 8.20kWh. Kelebihan generasi teknologi ini, membolehkan Geely memiliki kuasa penentuan harga mutlak di pasaran utama 100,000-200,000.
Dalam bidang pembuatan, dua teknologi teras Geely memperolehi 2025 Anugerah Kemajuan Sains dan Teknologi Negara Kedua. Sama ada Paduan Al/Magnesium Kuat dan Tangkas Tanpa Rawatan Panas untuk Pencetakan Bersepadu dan Teknologi Aplikasinya, atau Teknologi Teras Chassis Elektrik Pintar Keselamatan Tinggi, Toleransi Tinggi, Tenaga Tinggi dan Industrialisasinya, semuanya mematahkan monopoli jangka panjang syarikat luar dalam bahan berprestasi tinggi dan kawasan chassis premium. Ini bermaksud, Geely tidak hanya boleh membuat kereta yang baik, tetapi juga boleh membuat kereta yang baik dengan kos lebih rendah dan kecekapan lebih tinggi, kelebihan kos hujung pembuatan ini, adalah keyakinan tidak rugi dalam perang harga.
Dari sudut kecerdasan, Geely sentiasa bertitik tolak daripada keselamatan sebagai garis dasar. 21 Julai, Geely memperolehi sijil pertama industri Sistem Pengurusan Keselamatan Organisasi Pengelabuan Kereta. Di hari ini sistem pemanduan pintar yang membanjir, Geely tidak mengejar fungsi produk masa hadapan secara buta, tetapi melalui sistem pemanduan pintar Qianli Haohan, membina sistem standard keselamatan teras industri. Separuh tahun kedua, Geely akan menubuhkan Laboratorium 2030, menguasai bidang terdahulu akustik, optik, chassis digital, kecerdasan berbadan. Irama teknologi R&D satu generasi, simpan satu generasi, gunakan satu generasi ini, menjamin produk Geely sentiasa memimpin separuh langkah.
Penutup:
250,000 unit Julai, 5 bulan berturut-turut pertumbuhan ganda, luar negara memecah 100,000 unit secara berterusan, penetrasi tenaga baharu 64%, Geely rekod prestasi ini diletakkan dalam konteks industri keseluruhan menurun, kualiti tidak perlu dijelaskan.
Tetapi cara pertumbuhan yang lebih bernilai daripada nombor. Geely tidak terlibat dalam perang harga tanpa batasan, tidak bergantung pada mengimbas ke gudang untuk meningkatkan jumlah, tetapi melalui kerjasama jenama pelbagai menutup pasaran berperingkat, melalui eksport nilai tinggi membuka ruang jumlah baharu, melalui teknologi bawah bina penghalang persaingan. Ini adalah laluan pertumbuhan berkualiti tinggi. Tidak bersaing siapa rugi lebih sedikit, bersaing siapa keupayaan menghasilkan darah lebih kuat. Dari kerjasama jenama pelbagai ke pelan global, dari inovasi teknologi ke peningkatan nilai produk, Geely sedang membina keupayaan sistemik melalui kitaran. Apabila tingkap eliminasi industri semakin hampir, keupayaan ini mungkin merupakan tangan paling keras untuk tinggal di atas meja permainan. Mari kita menantikan kejutan yang lebih besar yang Geely akan bawa pada masa hadapan!
2026 年嘅中國車市，表面上仍向前行，但底色卻唔咁輕鬆。一邊係新能源滲透率繼續抬升，新車一台接一台地上；另一邊，促銷、減價、權益加碼幾乎成為常態。
值得注意嘅係，車賣出去，並唔等於利潤就留喺度。要知道，呢個行業最難受嘅地方，唔係無銷量，而係好多企業正喺用利潤換份額、用現金流換聲量。
進入 7 月，市場嘅壓力冇突然消失。根據乘聯會公布嘅數據顯示，7 月 1 日至 26 日，全國乘用車零售 112.3 萬輛，同期下跌 18%，環比下跌 13%。從度好明顯睇出消費者買車更加謹慎，企業都唔可以再純粹依賴一輪營銷熱度，將銷量推上去。
然而，就係偏偏喺呢種背景下，吉利汽車卻交出一份頗有反差感嘅 7 月「成績單」，其單月銷量 250,161 輛，吉利汽車成為行業唯一一家連續五個月實現銷量同比環比雙增長嘅整車企業。其中新能源銷量（含吉利汽車、領克、極氪）160,165 輛，同比增長 23%，佔總銷量 64%。更值到琢磨嘅係，吉利汽車嘅海外出口同樣達到 106,663 輛，同比增長 202%，環比增長 4%，連續 7 個月實現同比環比雙增。
要知道，這可唔係「價格再低少少、衝量再猛少少」就能輕易換嚟嘅數字。因為今日嘅市場早就唔缺一款短期走紅嘅車，缺嘅係能持續接住需求嘅體系：主流市場要有規模，高端市場要有品牌勢能，燃油用戶唔可以被放棄，新能源用戶又必須被說服；國內要穩，海外仲要有新增量。
所以，吉利汽車 7 月成績單真正值到睇嘅，並唔係 25 萬輛呢個結果本身，而係呢 25 萬輛從邊嚟、靠乜嘢撐住、仲可以唔可以延續。當行業普遍承壓時，吉利汽車點解仲可以跑出自己的節奏？下面不妨一齊來探討下！
唔只係「一個爆款」，而係一套能打嘅產品矩陣
如果把一家公司 7 月嘅銷量拆開看，會發現吉利汽車嘅增長邏輯並唔單線。
吉利品牌當月銷售 197,942 輛，同比增長 2%，仍然構成了呢間車企最厚實嘅基本盤。往下看，吉利銀河賣出 107,797 輛，同比增長 13%；中國星系列銷量 90,145 輛，環比增長 15%；極氪交付 35,837 輛，同比大增 111%；領克銷售 16,382 輛，其中新能源產品達 14,069 輛。 呢啲數字嘅意義，並唔在於每一個品牌都要做成「第一」，而係在於不同價格帶、能源路線同用車場景，都有相對清晰嘅承接者。
先看吉利銀河。佢承擔嘅係主流新能源市場嘅規模任務。星願 7 月銷量 55,105 輛，同比增長 24%、環比增長 8%，累計銷量突破 80 萬輛。 對於一款走量車而言，真正嘅考驗從來唔係上市嗰陣有無冇辦法制造熱度，而係喺產品快速迭代、競品頻繁減價之後，係咪仲留得住用戶。連續嘅銷量表現說明，銀河並唔係只喺某一個窗口期踩中咗節奏，佢已經開始具備穩定輸出嘅能力。
再看極氪。35,837 輛嘅月交付、111% 嘅同比增幅，放喺高端新能源市場入面並唔只係一個數字變化。佢恰恰說明吉利汽車喺往上走嘅過程中，並唔係將高端化理解爲「更貴嘅配置單」，而係喺補強品牌、技術同產品體驗嘅合力。極氪 9X、煥新極氪 009、7X 等產品相繼推進交付，針對嘅係高端 SUV、豪華 MPV 同全球化純電市場等不同戰場。 高端車嘅用戶對價格並非唔敏感，但佢哋更在意一輛車係咪足夠完整——設計、性能、智能、安全同服務，唔可以只突出一項。
相較於極氪，領克承接着集團「向寬」嘅任務佢冇同所有品牌擠喺同一個舒適家用賽道，而係繼續強化運動同旅行屬性。7 月，領克 07GT 上市後 27 分鐘大訂破萬，儘管呢個數據來自企業披露口徑。但佢至少反映出一個趨勢，當新能源產品逐漸長得越來越似，能夠提供明確駕駛個性同場景價值嘅產品，反而更容易被記住。
而除咗新能源車外，你都別忽略燃油車。當好多人談新能源轉型時，習慣性將燃油業務看作係需要盡快甩掉嘅「舊包袱」。但對一家追求經營質量嘅車企而言，燃油車仲係重要嘅現金流同用戶基礎。喺呢方面，吉利中國星依舊持續鞏固燃油車市場競爭力，中國星 7 月銷量達到 90,145 輛、環比增長 15%，雙繽家族銷量 31,152 輛，同比增長 68%。 這意味著，吉利汽車冇用新能源去硬碰硬咁替代全部需求，而係喺轉型過程中保留咗唔同用戶嘅選擇權。
從度好明顯睇出，正正就係吉利四大品牌協同最有價值嘅地方：銀河負責將新能源主流市場做深做廣，極氪負責向高端價值區突破，領克守住年輕化、運動化同個性化嘅表達，中國星就穩住燃油車用戶嘅基本盤。佢哋唔係四支各自為戰嘅隊伍，而係喺唔同細分市場入面共同承擔增長任務。
更重要嘅係，矩陣嘅價值唔只喺於「車多」。從銀河 TT、銀河戰艦 700 嘅亮相，到極氪、領克新產品嘅陸續交付，再到中國星嘅產品煥新，吉利正喺將產品邊界往轎車、SUV、MPV、旅行車同新能源越野等更多場景延展。而一啲車企嘅新品節奏，若能最終轉化爲持續交付同口碑，就會令呢套矩陣從「覆蓋面」升級爲「護城河」。
於是，問題嘅答案已經開始清晰，吉利汽車嘅逆勢，並唔係靠某台車突然爆發，而係依賴一套彼此接力嘅產品體系，喺市場需求變得更碎片化、更挑剔嘅時候，盡量唔讓用戶流向別處。接下來要看嘅，係呢套體系點解唔只能夠喺國內賣車，仲能把增長延伸咗去海外。
出口雙月破 10 萬，從「產品出海」到「價值出海」
過去，中國汽車出海常被理解爲一門「將產品送到海外」嘅生意，搵進口商、鋪渠道、搶份額。呢條路可以跑得快，卻未必跑得遠。因為新能源汽車嘅競爭，唔只係配置表度嘅電池容量同屏幕尺寸，佢仲要面對唔同國家嘅補能條件、售後響應、金融方案、法規標準乃至用戶對品牌嘅信任。
而吉利汽車呢輪海外增長嘅唔同之處，係喺佢開始同時做三件事：用新能源產品打開主流市場，用高端品牌抬高價值上限，再用本地合作將一次性銷售變成長期經營。三條線並唔係各自為戰，而係喺共同回答同一個問題：點解唔靠低價，進入全球汽車市場嘅核心價格帶。
單從數據上看嚟，吉利汽車 7 月海外出口 106663 輛，連續 7 個月同比環比雙增長，連續兩個月突破 10 萬輛大關，出口量已經佔咗總銷量嘅 42%，幾乎撐起咗半壁江山。更有含金量嘅係出口嘅結構，其 7 月新能源產品出口 62604 輛，同比激增 616%，佔總出口量嘅 59%。8 月，星願將進入 A0 級廣闊嘅澳洲市場，售價 12.4 萬 -14.6 萬人民幣，毛利率顯著高於國內。
而從具體市場表現嚟看，吉利汽車嘅產品已經喺全球多個市場站穩咗腳跟。吉利汽車星願（Geely EX2）拿下泰國電動車銷量第一、巴西電動車第二、墨西哥純電車型第二；星艦 7 EM-i（Geely EX5 EM-i）拿下波蘭 C 級 PHEV 市場單車型銷量第一、墨西哥 6 月 PHEV 細分市場銷量第二，喺斯洛維尼亞、保加利亞等市場亦登頂插混榜單，喺墨西哥插混細分市場位列第二。
高端品牌嘅出海同樣可圈可點。領克 08 上市以來全球累計交付近 19 萬臺，上半年躋身墨西哥高端插混 SUV、摩洛哥中型插混 SUV 銷量前三；極氪上半年拿下澳洲、馬來西亞豪華純電品牌銷量榜首，極氪 7X 喺澳洲 6.5 萬澳元以上中型 SUV、馬來西亞豪華電動車、摩洛哥豪華電動 SUV、埃及中型豪華電動 SUV 多個細分市場拿下銷量第一，極氪 009 就穩居泰國、馬來西亞豪華純電 MPV 銷冠。
與此同時，極氪嘅全球版圖仲喺快速擴張。其中，極氪 007GT 正式登陸歐洲 16 國；極氪 7X 喺韓國預售訂單破千台，中高配佔比高達 94%；極氪仲成為首個落地馬來西亞東馬地區嘅中國高端汽車品牌，渠道網絡持續下沉。吉利汽車嘅出海，從來都唔係簡單嘅「將車賣到國外」，而係行本地化運營嘅路線，透過合作共贏降低風險、提高效率。
除咗產品出海，吉利汽車持續推進本地化運營能力建設，7 月吉利汽車同福特達成協議，雙方將喺西班牙華倫西亞工廠成立合資公司，透過產能共享為歐洲市場生產新能源車型。呢種輕資產嘅合作模式，唔使由零建廠，就能快速切入歐洲核心市場，仲能有效對沖關稅同地緣政策風險獲得海内外券商嘅一致看好。此外，渠道端吉利汽車亦喺同步推進，吉利汽車同巴基斯坦綜合性企業集團 Bestway Group 集團正式簽約，授權佢作為吉利銀河喺巴基斯坦嘅官方進口商，將於今年第三季度正式進入巴基斯坦市場，首批引入銀河 E5 同星願兩款純電 SUV，持續開拓新興市場。
截止 7 月，吉利汽車已經完成咗年度百萬出口目標嘅 58%，節奏遠超行業預期。隨著下半年極氪 9X 登陸中東、i-HEV 混合技術全面出海，呢條全球化嘅第二增長曲線，仲會持續釋放盈利潛力，成為吉利汽車穿越國內週期嘅重要支撐。
技術護城河
點解吉利汽車可以喺「失血」嘅行業環境中保持盈利？除咗品牌同市場嘅成功，根本原因在於佢深厚嘅技術護城河。喺價格戰打得如火如荼時，吉利汽車揀咗一條更難但更正確嘅路：用技術溢價對抗價格內捲。
喺新能源核心技術上，吉利銀河發表嘅全球首款「雷霆 16 合 1 智能電驅」，完成咗新能源電驅底層技術嘅突破性迭代。呢套系統將率先搭載於吉利銀河 TT 上，唔單成功斬獲「駕駛量產純電轎車環青海湖能耗最低記錄」同「濕滑路面最長連續雙車飄移 (電動車)」兩項吉尼斯世界紀錄，更將百公里電耗控制在 8.20kWh 嘅驚人水平。呢種技術上嘅代際優勢，令吉利汽車喺 10-20 萬嘅主流市場擁有咗絕對嘅定價權。
喺製造領域，吉利汽車嘅兩項核心技術榮獲 2025 年度國家科學技術進步獎二等獎。無論係《一體化压铸用免熱處理強韌化鋁/鎂合金及其應用技術》，定係《高安全、高容錯、高能效智能電動底盤關鍵技術及產業化》，都打破咗海外企業喺高性能材料同高端底盤領域嘅長期壟斷。這意味著，吉利汽車唔單能造出好車，仲能以更低嘅成本、更高嘅效率造出好車，呢種製造端嘅成本優勢，係佢喺價格戰中敢於「唔虧本」嘅底氣。
智能化方面，吉利汽車始終堅持以安全為底線。7 月 21 日，吉利汽車獲得行業首張「汽車生產組織組合駕駛輔助安全管理体系認證證書」。喺智駕系統氾濫嘅今日，吉利汽車冇盲目追求「期貨」功能，而係透過「千里浩瀚」智駕系統，建立咗行業領先嘅安全標準化體系。下半年，吉利汽車仲會設立「2030 實驗室」，攻克聲學、光學、數碼底盤、具身智能等前沿領域。呢種「研發一代、儲備一代、應用一代」嘅技術節奏，保證咗吉利汽車產品始終領先半個身位。
寫喺最後：
7 月 25 萬輛、連續五個月雙增、海外連破十萬輛、新能源滲透率 64%，吉利汽車呢份成績單放喺行業整體下滑嘅背景下，含金量不言而喻。
但比數字更值到思考嘅係增長嘅方式。吉利汽車冇參與無底線嘅價格戰，冇靠壓庫衝量，而係透過多品牌協同覆蓋分層市場、透過高價值出海打開增量空間、透過底層技術構建競爭壁壘。呢係一種「高質量增長」嘅路徑。唔拼邊個虧得少，拼邊個造血能力強。從多品牌協同到全球化佈局，從技術創新到產品價值提升，吉利汽車正喺構建一套穿越週期嘅體系化能力。當行業淘汰賽嘅窗口越嚟越近，呢種能力或先係留在牌桌度最硬嘅底牌。讓我們期待吉利汽車喺未來為我哋帶來更大嘅驚喜！
2026年的中国车市，表面上仍在向前，但底色却并不轻松。一边是新能源渗透率继续抬升，新车一台接一台地上；另一边，促销、降价、权益加码几乎成了常态。
值得注意的是，车卖出去，并不等于利润就留下来。要知道，这个行业最难受的地方，不是没有销量，而是很多企业正在用利润换份额、用现金流换声量。
进入7月，市场的压力没有突然消失。根据乘联会公布的数据显示，7月1日至26日，全国乘用车零售112.3万辆，同期下降18%，环比下降13%。从这里不难看出消费者买车更谨慎，企业也不再能单纯依赖一轮营销热度，把销量推上去。
然而，就是偏偏在这样的背景下，吉利汽车却交出了一份颇有反差感的7月「成绩单」，其单月销量250,161辆，吉利汽车成为行业唯一一家连续五个月实现销量同环比双增长的整车企业。其中新能源销量（含吉利汽车、领克、极氪）160,165辆，同比增长23%，占总销量64%。更值得琢磨的是，吉利汽车的海外出口同样达到106,663辆，同比增长202%，环比增长4%，连续7个月实现同环比双增。
要知道，这可不是「价格再低一点、冲量再猛一点」就能轻易换来的数字。因为今天的市场早就不缺一款短期走红的车，缺的是能持续接住需求的体系：主流市场要有规模，高端市场要有品牌势能，燃油用户不能被放弃，新能源用户又必须被说服；国内要稳，海外还得有新增量。
所以，吉利汽车7月成绩单真正值得看的，并非25万辆这个结果本身，而是这25万辆从哪里来、靠什么撑住、还能不能延续。当行业普遍承压时，吉利汽车为什么还能跑出自己的节奏？下面不妨来一同探究吧！
不只是「一个爆款」，而是一套能打的产品矩阵
如果把一家公司7月的销量拆开看，会发现吉利汽车的增长逻辑并不单线。
吉利品牌当月销售197,942辆，同比增长2%，仍然构成了这家车企最厚实的基本盘。往下看，吉利银河卖出107,797辆，同比增长13%；中国星系列销量90,145辆，环比增长15%；极氪交付35,837辆，同比大增111%；领克销售16,382辆，其中新能源产品达14,069辆。 这些数字的意义，不在于每一个品牌都要做成「第一」，而在于不同价格带、能源路线和用车场景，都有相对清晰的承接者。
先看吉利银河。它承担的是主流新能源市场的规模任务。星愿7月销量55,105辆，同比增长24%、环比增长8%，累计销量突破80万辆。 对于一款走量车而言，真正的考验从来不是上市时能不能制造热度，而是在产品快速迭代、竞品频繁降价之后，是否还留得住用户。连续的销量表现说明，银河并非只是在某一个窗口期踩中了节奏，它已经开始具备稳定输出的能力。
再看极氪。35,837辆的月交付、111%的同比增幅，放在高端新能源市场里并不只是一个数字变化。它恰恰说明吉利汽车在往上走的过程中，并没有把高端化理解为「更贵的配置单」，而是在补强品牌、技术与产品体验的合力。极氪9X、焕新极氪009、7X等产品相继推进交付，针对的是高端SUV、豪华MPV和全球化纯电市场等不同战场。 高端车的用户对价格并非不敏感，但他们更在意一辆车是否足够完整——设计、性能、智能、安全和服务，不能只突出一项。
相较于极氪，领克承接着集团「向宽」的任务它没有跟所有品牌挤在同一个舒适家用赛道，而是继续强化运动和旅行属性。7月，领克07GT上市后27分钟大定破万，尽管这一数据来自企业披露口径。但它至少反映出一个趋势，当新能源产品逐渐长得越来越像，能够提供明确驾驶个性与场景价值的产品，反而更容易被记住。
而除了新能源车外，你也别忽略燃油车。当很多人谈新能源转型时，习惯性把燃油业务看作需要尽快甩掉的「旧包袱」。但对一家追求经营质量的车企而言，燃油车仍是重要的现金流和用户基础。在这方面，吉利中国星依旧持续巩固燃油车市场竞争力，中国星7月销量达到了90,145辆、环比增长15%，双缤家族销量31,152辆，同比增长68%。 这意味着，吉利汽车没有用新能源去硬碰硬地替代全部需求，而是在转型过程中保留了不同用户的选择权。
从这里不难看出，这正是吉利四大品牌协同最有价值的地方：银河负责把新能源主流市场做深做广，极氪负责向高端价值区突破，领克守住年轻化、运动化与个性化的表达，中国星则稳住燃油车用户的基本盘。它们不是四支各自为战的队伍，而是在不同细分市场里共同承担增长任务。
更重要的是，矩阵的价值不只在于「车多」。从银河TT、银河战舰700的亮相，到极氪、领克新产品的陆续交付，再到中国星的产品焕新，吉利正在把产品边界往轿车、SUV、MPV、旅行车与新能源越野等更多场景延展。而一些车企的新品节奏，若能最终转化为持续交付与口碑，便会让这套矩阵从「覆盖面」升级为「护城河」。
于是，问题的答案已然开始清晰，吉利汽车的逆势，并不是靠某一台车突然爆发，而是依靠一套彼此接力的产品体系，在市场需求变得更碎片化、更挑剔的时候，尽量不让用户流向别处。接下来要看的，是这套体系为什么不只能够在国内卖车，还能把增长延伸到海外。
出口双月破 10 万，从「产品出海」到「价值出海」
过去，中国汽车出海常被理解为一门「把产品送到海外」的生意，找进口商、铺渠道、抢份额。这条路能跑得快，却未必跑得远。因为新能源汽车的竞争，不只是配置表上的电池容量和屏幕尺寸，它还要面对不同国家的补能条件、售后响应、金融方案、法规标准乃至用户对品牌的信任。
而吉利汽车这轮海外增长的不同之处，在于它开始同时做三件事：用新能源产品打开主流市场，用高端品牌抬高价值上限，再用本地合作把一次性销售变成长期经营。三条线并不是各自为战，而是在共同回答同一个问题：如何不靠低价，进入全球汽车市场的核心价格带。
单从数据上来看，吉利汽车7 月海外出口 106663 辆，连续 7 个月同环比双增长，连续两个月突破 10 万辆大关，出口量已经占到总销量的 42%，几乎撑起了半壁江山。更有含金量的是出口的结构，其7 月新能源产品出口 62604 辆，同比激增 616%，占总出口量的 59%。8月，星愿将进入A0级广阔的澳洲市场，售价12.4万-14.6万人民币，毛利率显著高于国内。
而从具体市场表现来看，吉利汽车的产品已然在全球多个市场站稳了脚跟。吉利汽车星愿（Geely EX2）拿下泰国电动车销量第一、巴西电动车第二、墨西哥纯电车型第二；星舰 7 EM-i（Geely EX5 EM-i）拿下波兰 C 级PHEV市场单车型销量第一、墨西哥6月PHEV细分市场销量第二，在斯洛文尼亚、保加利亚等市场也登顶插混榜单，在墨西哥插混细分市场位列第二。
高端品牌的出海同样可圈可点。领克 08 上市以来全球累计交付近 19 万台，上半年跻身墨西哥高端插混 SUV、摩洛哥中型插混 SUV 销量前三；极氪上半年拿下澳大利亚、马来西亚豪华纯电品牌销量榜首，极氪 7X 在澳大利亚 6.5 万澳元以上中型 SUV、马来西亚豪华电动车、摩洛哥豪华电动 SUV、埃及中型豪华电动 SUV 多个细分市场拿下销量第一，极氪 009 则稳居泰国、马来西亚豪华纯电 MPV 销冠。
与此同时，极氪的全球版图还在快速扩张。其中，极氪 007GT 正式登陆欧洲 16 国；极氪 7X 在韩国预售订单破千台，中高配占比高达 94%；极氪还成为首个落地马来西亚东马地区的中国高端汽车品牌，渠道网络持续下沉。吉利汽车的出海，从来不是简单的 「把车卖到国外」，而是走本地化运营的路线，通过合作共赢降低风险、提高效率。
除了产品出海，吉利汽车持续推进本地化运营能力建设，7 月吉利汽车与福特达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享为欧洲市场生产新能源车型。这种轻资产的合作模式，不用从零建厂，就能快速切入欧洲核心市场，还能有效对冲关税和地缘政策风险获得海内外券商的一致看好。此外，渠道端吉利汽车也在同步推进，吉利汽车与巴基斯坦综合性企业集团Bestway Group集团正式签约，授权其作为吉利银河在巴基斯坦的官方进口商，将于今年三季度正式进入巴基斯坦市场，首批引入银河 E5 和星愿两款纯电 SUV，持续开拓新兴市场。
截至 7 月，吉利汽车已经完成了年度百万出口目标的 58%，节奏远超行业预期。随着下半年极氪 9X 登陆中东、i-HEV 混动技术全面出海，这条全球化的第二增长曲线，还将持续释放盈利潜力，成为吉利汽车穿越国内周期的重要支撑。
技术护城河
为什么吉利汽车能在「失血」的行业环境中保持盈利？除了品牌和市场的成功，根本原因在于其深厚的技术护城河。在价格战打得如火如荼时，吉利汽车选择了一条更难但更正确的路：用技术溢价对抗价格内卷。
在新能源核心技术上，吉利银河发布的全球首款「雷霆16合1智能电驱」，完成了新能源电驱底层技术的突破性迭代。这套系统将率先搭载于吉利银河TT上，不仅成功斩获「驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低记录」和「湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)」两项吉尼斯世界纪录，更将百公里电耗控制在8.20kWh的惊人水平。这种技术上的代际优势，让吉利汽车在10-20万的主流市场拥有了绝对的定价权。
在制造领域，吉利汽车的两项核心技术荣获2025年度国家科学技术进步奖二等奖。无论是《一体化压铸用免热处理强韧化铝/镁合金及其应用技术》，还是《高安全、高容错、高能效智能电动底盘关键技术及产业化》，都打破了海外企业在高性能材料与高端底盘领域的长期垄断。这意味着，吉利汽车不仅能造出好车，还能以更低的成本、更高的效率造出好车，这种制造端的成本优势，是其在价格战中敢于「不亏本」的底气。
智能化方面，吉利汽车始终坚持以安全为底线。7月21日，吉利汽车获得行业首张「汽车生产组织组合驾驶辅助安全管理体系认证证书」。在智驾系统泛滥的今天，吉利汽车没有盲目追求「期货」功能，而是通过「千里浩瀚」智驾系统，建立了行业领先的安全标准化体系。下半年，吉利汽车还将设立「2030实验室」，攻克声学、光学、数字底盘、具身智能等前沿领域。这种「研发一代、储备一代、应用一代」的技术节奏，保证了吉利汽车产品始终领先半个身位。
写在最后：
7月25万辆、连续五个月双增、海外连破十万辆、新能源渗透率64%，吉利汽车这份成绩单放在行业整体下滑的背景下，含金量不言而喻。
但比数字更值得思考的是增长的方式。吉利汽车没有参与无底线的价格战，没有靠压库冲量，而是通过多品牌协同覆盖分层市场、通过高价值出海打开增量空间、通过底层技术构建竞争壁垒。这是一种「高质量增长」的路径。不拼谁亏得少，拼谁造血能力强。从多品牌协同到全球化布局，从技术创新到产品价值提升，吉利汽车正在构建一套穿越周期的体系化能力。当行业淘汰赛的窗口越来越近，这种能力或许才是留在牌桌上最硬的底牌。让我们期待吉利汽车在未来给我们带来更大的惊喜！
在马来西亚的MPV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Innova Zenix 和 Mitsubishi Xpander 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Innova Zenix 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,000 - 202,000，一共有 2 个版本，包括 2023 HEV 2.0L Standard（RM 202,000）、2023 2.0L V（RM 165,000） 等。
Mitsubishi Xpander 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,930 - 109,930，一共有 2 个版本，包括 2024 1.5L Standard（RM 99,930）、2024 1.5L Plus（RM 109,930） 等。
从价钱来看，Mitsubishi Xpander 的起步价比 Toyota Innova Zenix 便宜了 RM 65,070。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Innova Zenix 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Mitsubishi Xpander 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
动力方面，Toyota Innova Zenix 的 Hybrid 比 Mitsubishi Xpander 的 1.5L 4-cyl 多了 65 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Mitsubishi Xpander 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Toyota Innova Zenix 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mitsubishi Xpander 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Innova Zenix 的 Brand ADAS 和 Mitsubishi Xpander 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Innova Zenix 采用 FWD 驱动方式。
Mitsubishi Xpander 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Innova Zenix 和 Mitsubishi Xpander 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Innova Zenix 和 Mitsubishi Xpander 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的MPV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Odyssey 和 Toyota Alphard 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Odyssey 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,000 - 278,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L eHEV（RM 278,000） 等。
Toyota Alphard 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 548,000 - 548,000，一共有 1 个版本，包括 2025 2.4T Executive Lounge（RM 548,000） 等。
从价钱来看，Honda Odyssey 的起步价确实比 Toyota Alphard 便宜了 RM 270,000。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Odyssey 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Toyota Alphard 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Toyota Alphard 的 3.0L Turbo 比 Honda Odyssey 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda Odyssey 采用 FWD 驱动方式。
Toyota Alphard 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda Odyssey 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Alphard 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Honda Odyssey 和 Toyota Alphard 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Odyssey 和 Toyota Alphard 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
August has just begun, Geely has made two moves.
First, July sales report reached 250,161 units, with same-period and month-on-month growth for 5 consecutive months, new energy vehicles accounting for 64%.
Following closely, on August 2, Geely Automobile Group Sales Headquarters was officially launched.
To be honest, restructuring when sales are at a high point is harder than radical treatment when sales are low.
Geely's step of "retracting the fist to strike harder" reveals a rare composure and puts the industry's chronic issue of multi-brand management on the table.
250,000+ Units: Refusing Imbalanced Growth for Balanced Development
Zeekr delivered 35,837 units, a 111% increase year-on-year.
The 9X secured the 500,000+ RMB range, the 7X delivery exceeded 10,000.
This proves that Zeekr's foothold in the high-end market is not a fleeting phenomenon.
Galaxy withstood the fire of the mainstream market, Star Wish sold 55,105 units individually, cumulative sales broke 800,000.
A7 EM's Guinness Record of 2,608 kilometers negated range anxiety at its source.
Lynk & Co 07GT had over 10,000 major orders within 27 minutes of launch, and immediately plans to compete in rally racing. This contrast of half-home, half-racing is exactly the scarcity Lynk & Co found in the red ocean.
More worth mentioning is the overseas market.
Exports reached 106,663 units, breaking 100,000 for two consecutive months, with new energy vehicles accounting for 59%.
Star Wish topped charts in Thailand and Brazil, Zeekr 7X led in Australia and Malaysia.
This shows Geely is no longer solely dependent on domestic involution, but has built a multi-tiered brand echelon in the global market.
This pattern of internal and external cultivation is more valuable than sales numbers alone.
Sales Headquarters: From Warlord Division to Legion Warfare"
This establishment of the Sales Headquarters is by no means a simple departmental merger, but a closure of a Geely strategy in the "Taizhou Declaration."
Lin Jie leads, also managing Zeekr; Fan Junyi serves as Executive Vice President, managing Lynk & Co on one hand and Galaxy on the other, preserving Zeekr's independence and premium tone, while enabling Lynk & Co and Galaxy, two brands with similar tones and slightly overlapping price bands, to achieve synergy in the middle and back office.
Wang Bo manages China Star, Guan Jiuyang serves as Executive Vice President of Galaxy.
In this era of micro-profits with vehicle gross margins falling to 1.5%, the enemy of multi-brands is often themselves.
In the same city and on the same street, Galaxy and Lynk & Co compete for customers. Repeated channel construction devours profits. This is a common disease of many car companies.
Geely's move to retract its fist is essentially treating front-office brands as special forces to maintain flexibility, while managing channel, data, budget, and other middle and back-office resources as a unified logistics army.
This "split front office, unified middle and back office" model can effectively solve internal friction and improve marginal efficiency.
Zhang Guan Commentary: Geely's "Entropy Reduction" Experiment
In my opinion, this step by Geely is an "entropy reduction" experiment on automotive industry involution.
Previously, when discussing multi-brands, the talk was about differentiation; now discussing multi-brands, efficiency must be discussed.
Referring to the previous experience of integrating Zeekr and Lynk & Co, the sales expense ratio dropped to 5.9%, which is actual profit.
With the operation of the Sales Headquarters, Geely's channel reuse rate overseas will increase significantly. Selling multi-brand models at a single set of outlets can greatly dilute overseas costs.
Of course, organizational change inevitably accompanies pain.
Six originally independent sales systems need to divide budgets and set strategies at one table; an adaptation period is inevitable.
But Geely chooses to act when winning, rather than passively putting out fires. This strategic resolve deserves praise.
8 月剛啟幕，吉利連出兩手。先是 7 月銷量快報 250161 輛，連續 5 個月同環比雙增，新能源佔比 64%。緊接著，8 月 2 日，吉利汽車集團銷售總公司掛牌。實話實說，喺銷量高位時動組織，比銷量低迷時刮骨療毒更難。吉利呢步「收拳再打」，透著一種難得的從容，亦將多品牌管理的行業頑疾擺上了檯面。
25 萬輛 + 嘅成色：拒絕偏科嘅均衡增長
極氪交付 35837 輛，同增 111%。9X 站穩 50 萬以上區間，7X 交付破萬。呢證明極氪喺高端市場嘅立足，並非曇花一現。銀河更係扛住咗主流市場嘅炮火，星願單款 55105 輛，累計破 80 萬。A7 EM 嗰 2608 公里嘅吉尼斯紀錄，將續航焦慮由根源上給否定咗。領克 07GT 上市 27 分鐘大定破萬，轉身就要改拉力賽車落場，呢種一半居家一半賽道嘅反差，恰恰係領克喺紅海搵到嘅稀缺性。
更唔提海外。出口 106663 輛，連續兩月破 10 萬，新能源佔比衝到 59%。星願喺泰國、巴西，極氪 7X 喺澳洲、馬來西亞紛紛登頂。呢顯示吉利不再單純依賴國內內捲，而喺全球市場建構起多層次嘅品牌梯隊。呢種內外雙修嘅格局，比單純嘅銷量數字更有含金量。
銷售總公司：從諸侯割據到軍團作戰”
今次成立銷售總公司，絕非簡單嘅部門合併，而係對《台州宣言》中一個吉利戰略嘅閉環。林傑掛帥，兼管極氪；範峻毅任常務副總，一手抓領克，一手分管銀河，既保住咗極氪嘅獨立性同高端調性，又令領克同銀河呢兩個調性相近、價格帶略有重疊嘅品牌，能喺中後台實現協同。王博管中國星，關久旸任銀河常務副總。
喺而家整車利潤率跌至 1.5% 嘅微利時代，多品牌嘅敵人往往係自己。同城同街，銀河與領克互搶客戶，渠道重複建設吞噬利潤，呢係好多車企嘅通病。吉利此番收拳，本質上係將前線品牌作為特種部隊保持靈活性，而將渠道、數據、預算等中後台資源作為後勤軍團統一管理。呢種「前台分兵、中後台合一」嘅模式，能有效解決內耗，提升邊際效益。
張觀評述：吉利嘅「熵減」實驗
喺我睇嚟，吉利呢一步，係對汽車行業內捲嘅一次「熵減」實驗。以往大家講多品牌，講嘅係差異化；而家講多品牌，必須講效率。參考此前極氪同領克整合嘅經驗，銷售費用率降至 5.9%，呢就係實打實嘅利潤。隨著銷售總公司嘅運作，吉利喺海外嘅渠道复用率將大幅提升，一套網點賣多品牌車款，能極大攤薄出海成本。
當然，組織變革必然伴隨陣痛。六個原本獨立嘅銷售體系，要喺一張桌上分預算、定策略，磨合期喺所難免。但吉利揀喺贏嘅時候動刀，而非被動救火，呢份戰略定力值得讚賞。
Ogos baru sahaja bermula, Geely telah mengeluarkan dua langkah. Pertama, laporan pantas jualan Julai 250,161 unit, mencatatkan peningkatan dua hala untuk 5 bulan berturutan, bahagian tenaga baharu 64%. Seterusnya, pada 2 Ogos, Syarikat Jualan Pusat Kumpulan Kereta Geely dilancarkan. Jujur, mengubah organisasi pada masa jualan tinggi lebih sukar daripada memulihkan penyakit secara drastik pada masa jualan lesu. Langkah "mengumpulkan tenaga untuk memukul semula" Geely ini, memancarkan ketenangan yang jarang, dan meletakkan penyakit kronik pengurusan jenama pelan di atas meja.
Kualiti 250,000 unit+: Pertumbuhan seimbang menolak kecenderungan sebelah
Zeekr hantar 35,837 unit, meningkat 111% sama tahun. 9X kukuh di julat atas 500,000, 7X penghantaran melebihi 10,000. Ini membuktikan Zeekr berdiri di pasaran mewah bukan sekadar sementara. Galaxy lebih berjaya menahan serangan pasaran utama, Star Wish tunggal model 55,105 unit, terkumpul melebihi 800,000. Rekod Guinness A7 EM sejauh 2,608 kilometer, menghapuskan kebimbangan julat kuasa dari punca. Lynk & Co 07GT dilancarkan 27 minit tempahan besar melebihi 10,000, kemudian masuk ke arena lumba kereta rally, percanggahan separuh rumah separuh litar ini, adalah keunikan yang Lynk & Co temukan di lautan merah.
Antara yang lebih menarik ialah pasaran luar. Eksport 106,663 unit, dua bulan berturutan melebihi 100,000, bahagian tenaga baharu mencecah 59%. Star Wish di Thailand, Brazil, Zeekr 7X di Australia, Malaysia masing-masing menduduki puncak. Ini menunjukkan Geely tidak lagi bergantung hanya pada persaingan dalam negara, tetapi telah membina jenama berlapis di pasaran global. Pola luar dalam ini lebih bernilai berbanding angka jualan semata-mata.
Syarikat Jualan Pusat: Dari Pemimpin Berkuasa ke Operasi Pasukan
Pembentukan Syarikat Jualan Pusat kali ini, bukan sekadar gabungan jabatan, tetapi penutup bulatan strategi Geely dalam "Deklarasi Taizhou". Lin Jie mengetuai, mengurus Zeekr juga; Fan Junyi sebagai Naib Presiden Eksekutif, mengendalikan Lynk & Co, dan mengurusi Galaxy, mempertahankan autonomi Zeekr dan sifat premium, membolehkan Lynk & Co dan Galaxy, jenama dengan sifat sama dan julat harga sedikit bertindih, dapat mencapai sinergi di latar belakang operasi. Wang Bo mengurus China Star, Guan Jiuyang sebagai Naib Presiden Eksekutif Galaxy.
Di era keuntungan kecil kini apabila marjin keuntungan kereta penuh jatuh ke 1.5%, musuh jenama pelan sering kali adalah diri sendiri. Di bandar dan jalan yang sama, Galaxy dan Lynk & Co berebut pelanggan, pembinaan saluran berulang menggerunkan keuntungan, ini adalah penyakit umum banyak pengilang kereta. Geely mengumpulkan tenaga kali ini, pada asasnya menjadikan jenama hadapan sebagai pasukan khas mengekalkan fleksibiliti, dan sumber latar belakang seperti saluran, data, bajet sebagai tentera logistik untuk pengurusan terpadu. Pola "pasukan hadapan berpecah, latar belakang bersatu" ini, dapat menyelesaikan kekeduan dalaman, meningkatkan kecekapan margin.
Ulasan Zhang Guan: "Eksperimen Penurunan Entropi" Geely
Menurut saya, langkah Geely ini adalah eksperimen "penurunan entropi" terhadap persaingan melampau dalam industri automotif. Dahulu kita bincang jenama pelan, bincang pembezaan; sekarang bincang jenama pelan, mesti bincang kecekapan. Merujuk pengalaman integrasi Zeekr dan Lynk & Co sebelum ini, nisbah kos jualan turun ke 5.9%, ini adalah keuntungan yang nyata. Dengan pengoperasian Syarikat Jualan Pusat, kadar penggunaan semula saluran Geely di luar negara akan meningkat dengan ketara, satu rangkaian menjual model jenama pelan, boleh mengurangkan kos keluar negara dengan ketara.
Tentu sahaja, perubahan organisasi pasti disertai kesakitan. Enam sistem jualan yang asalnya bebas, perlu bahagikan bajet dan tentukan strategi di atas meja yang sama, fasa penyelarasan tidak dapat dielakkan. Tapi Geely memilih untuk bertindak apabila menang, bukan secara pasif memadam api, keteguhan strategi ini patut dipuji.
8月刚启幕，吉利连出两手。先是7月销量快报250161辆，连续5个月同环比双增，新能源占比64%。紧接着，8月2日，吉利汽车集团销售总公司挂牌。说实话，在销量高位时动组织，比销量低迷时刮骨疗毒更难。吉利这步“收拳再打”，透着一种难得的从容，也把多品牌管理的行业顽疾摆上了台面。
25万辆+的成色：拒绝偏科的均衡增长
极氪交付35837辆，同比增111%。9X站稳50万以上区间，7X交付破万。这证明极氪在高端市场的立足，并非昙花一现。银河更是扛住了主流市场的炮火，星愿单款55105辆，累计破80万。A7 EM那2608公里的吉尼斯纪录，把续航焦虑从根源上给否了。领克07GT上市27分钟大定破万，转头就要改拉力赛车下场，这种一半居家一半赛道的反差，恰恰是领克在红海中找到的稀缺性。
更值得一提的是海外。出口106663辆，连续两月破10万，新能源占比冲到59%。星愿在泰国、巴西，极氪7X在澳大利亚、马来西亚纷纷登顶。这说明吉利不再单纯依赖国内内卷，而是在全球市场构建起了多层次的品牌梯队。这种内外双修的格局，比单纯的销量数字更有含金量。
销售总公司：从诸侯割据到军团作战”
这次成立销售总公司，绝非简单的部门合并，而是对《台州宣言》中一个吉利战略的闭环。林杰挂帅，兼管极氪；范峻毅任常务副总，一手抓领克，一手分管银河，既保住了极氪的独立性和高端调性，又让领克和银河这两个调性相近、价格带略有重叠的品牌，能在中后台实现协同。王博管中国星，关久旸任银河常务副总。
在当下整车利润率跌至1.5%的微利时代，多品牌的敌人往往是自己。同城同街，银河与领克互抢客户，渠道重复建设吞噬利润，这是很多车企的通病。吉利此番收拳，本质上是将前台品牌作为特种部队保持灵活性，而将渠道、数据、预算等中后台资源作为后勤军团统一管理。这种“前台分兵、中后台合一”的模式，能有效解决内耗，提升边际效益。
张观评述：吉利的“熵减”实验
在我看来，吉利的这一步，是对汽车行业内卷的一次“熵减”实验。以往大家谈多品牌，谈的是差异化；现在谈多品牌，必须谈效率。参考此前极氪与领克整合的经验，销售费用率降至5.9%，这就是实打实的利润。随着销售总公司的运转，吉利在海外的渠道复用率将大幅提升，一套网点卖多品牌车型，能极大摊薄出海成本。
当然，组织变革必然伴随阵痛。六个原本独立的销售体系，要在一张桌上分预算、定策略，磨合期在所难免。但吉利选择在赢的时候动刀，而非被动救火，这份战略定力值得点赞。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-60 和 Subaru Forester 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 个版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
Subaru Forester 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 个版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
从价钱来看，Subaru Forester 的起步价比 Mazda CX-60 便宜了 RM 26,510。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense Pro。
Subaru Forester 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 EyeSight。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mazda CX-60 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Subaru Forester 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-60 的车身比 Subaru Forester 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-60 和 Subaru Forester 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-60 和 Subaru Forester 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
