Homeactivities
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
【导语：沉寂多年的众泰汽车，正在尝试重回汽车市场。但是，今天的中国汽车市场，早已不是众泰当年崛起时的市场。面对行业产能过剩、价格战和洗牌，众泰是否能东山再起？现在，这个行业还能容下众泰吗？】
张大川
近日，众泰汽车宣布，其全新A0级车型Wink Y01已完成造型冻结，并正式进入批量试制阶段。按照规划，众泰希望推动该车型在2026年实现量产下线。
△众泰汽车宣布全新A0级车型Wink Y01已完成造型冻结
值得注意的是，为了摆脱过去“皮尺部”的市场形象，众泰在宣传中反复强调Wink Y01为“全新自研”车型，试图以此重新建立市场对其自主研发能力的认知。曾经在中国汽车市场风光一时的众泰汽车，如今正在释放出重新回归市场的信号。不过，对于已经发生深刻变化的中国汽车市场而言，重新推出一款新车型只是开始，众泰能否真正实现复苏，仍然面临不小的挑战。
△为了摆脱过去“皮尺部”的市场形象，众泰反复强调Wink Y01为“全新自研”车型
众泰能否凭借一款新车翻转？
Wink Y01车身尺寸为3912×1745×1545mm，轴距2520mm，整体尺寸介于比亚迪海鸥与海豚之间。作为一款定位A0级的纯电动车，虽然新能源汽车的造车门槛相比传统燃油车时代已经大幅降低，但对于众泰而言，想要凭借这样一款车型实现“大卖”，恐怕并不容易。
A0级纯电动车正在成为中国新能源汽车市场增长较快、同时竞争也最为激烈的细分市场之一。随着消费者对空间、续航、安全以及智能化配置的要求不断提升，A0级车型正在逐步取代部分传统A00级产品，成为城市通勤以及家庭第二辆车的重要选择。目前，背靠比亚迪、吉利、上汽等大型车企的海鸥、星愿、五菱缤果等车型，已经占据了这一市场的主要位置。主流产品价格普遍进入6万–10万元区间，部分车型甚至进一步下探至6万元左右。更重要的是，这一市场的竞争已经不再只是简单的“低价+续航”，而是逐渐转向空间、智能座舱、辅助驾驶、配置、设计以及整体产品力的综合竞争。
△A0级纯电动车市场是竞争最为激烈的细分市场之一
反观众泰Wink Y01，要想在这样的市场环境中突围，首先需要在定价上具备足够明显的优势，同时还必须在产品配置和用户体验上找到自己的差异化卖点。
与比亚迪、吉利等头部车企相比，众泰几乎没有任何规模优势。尤其是比亚迪已经形成了高度垂直整合的产业链，从电池、电机、电控到大量核心零部件都具备较强的成本控制能力。在这种情况下，众泰如果还要在保证产品品质的前提下，把Wink Y01的售价压到足够具有吸引力的水平，实际上并不容易。
△当前，众泰在技术储备方面与比亚迪等主流车企的差距明显
而在技术储备方面，众泰与当前市场主流车企的差距可能更加明显。特别是在智能座舱和智能驾驶领域，吉利、比亚迪等大型车企已经可以将成熟的技术方案从中高端车型向入门级车型快速下放。对于这些企业而言，一套已经完成研发和验证的软件、算法及电子电气架构，可以通过庞大的销量快速摊薄成本。这恰恰是众泰最难补齐的短板。
因此，Wink Y01真正面临的并不是“能不能造出来”的问题，而是造出来之后，能不能以一个足够低的价格，同时提供足够有竞争力的产品力，并且让消费者愿意选择它。这对于今天的众泰而言，恐怕比重新启动生产线本身要困难得多。
海外市场不是避风港
在众泰披露的信息中，海外市场布局颇受关注。
今年6月，众泰与印度尼西亚BPKN初步达成新能源汽车全产业链战略合作共识，计划分阶段推进SKD组装、年产15万辆智能化整车及动力电池一体化工厂，并布局东南亚出口；7月，又与印度Kaly Emotors正式签署KD合作主协议，计划建设年产3万台套的SKD项目，导入A0级车型并逐步拓展A级、B级车型。
△众泰布局海外市场
不过，目前来看，众泰的海外业务仍处于非常早期的阶段。从合作协议到真正实现量产和规模化销售，中间仍有很长的路要走。除了需要满足当地法规认证要求，还需要建立销售、售后和供应链体系，并在竞争激烈的东南亚市场重新建立品牌认知。尤其需要注意的是，东南亚并非“空白市场”，比亚迪、MG、长城、吉利等中国品牌已经率先进入并建立了一定市场基础。
与此同时，东盟主要市场也在从单纯鼓励新能源汽车进口，逐步转向更加重视本地化生产和产业投资。未来中国车企如果希望长期发展，仅依靠整车出口并不容易，KD/SKD、本地生产、渠道和售后体系都需要持续投入。
△中国车企进军海外市场并非一帆风顺
更重要的是，海外市场同样不是一条可以轻松走通的“后路”。哪吒汽车就是一个典型案例。哪吒2022年交付量一度达到约15万辆，此后迅速陷入经营困境。尽管其在泰国等海外市场投入较大，也没有改变整体经营状况，其泰国市场份额还从2023年的约12%下降至2025年初的约4%。这说明，有海外市场、有工厂，并不意味着就能获得销量，更不意味着能够持续盈利。对众泰而言，海外市场可以成为重新出发的突破口，但至少目前，还谈不上是公司的“避风港”。
众泰复活有何意义？
对于众泰的股东以及希望保住就业、税收和地方汽车产业链的地方政府来说，众泰恢复生产当然意义重大。但如果站在整个中国汽车行业的角度来看，众泰的复出很难说有什么积极意义。
△众泰复产对于股东和地方政府来说意义重大
因为今天的中国汽车行业，最不缺的就是产能，最缺的是能够真正创造价值的产品和企业。2025年，中国汽车产销量分别达到3453.1万辆和3440万辆，连续第三年突破3000万辆，新能源汽车也进入高速普及阶段。但与此同时，价格战、产能过剩和企业淘汰依然是行业最突出的关键词。
众泰自身的处境也说明了这一点。2025年公司营业收入仅5.21亿元，归母净亏损3.67亿元，汽车整车业务基本处于停滞状态。更重要的是，今天的汽车竞争环境已经与众泰当年快速发展的时代完全不同。比亚迪、吉利、奇瑞、长安以及众多新势力品牌，已经在新能源、智能化和供应链等方面建立起明显优势。对于重新回到市场的众泰而言，真正的问题并不是“有没有工厂”，而是生产什么、卖什么产品，以及消费者为什么要选择众泰。
△国内主流车企已经在智电赛道占有明显的优势
因此，对众泰而言，恢复生产只是第一步，真正的挑战是重新建立研发、产品、供应链、渠道和品牌能力。如果只是重新开动工厂，然后再次参与国内外市场的价格竞争，那么它带来的很可能只是更多产能，而不是行业真正需要的增量价值。所以，从整个中国汽车行业来看，真正值得关注的并不是“又一家车企恢复生产”，而是众泰能否真正创造新的产品、技术和商业价值。毕竟，汽车行业需要的是更有竞争力的企业，而不是更多能够生产汽车的工厂。
点评
众泰汽车正在尝试重新回到中国汽车市场，但在今天的汽车行业，复产仅是一个开始，并不代表着有多少机会。过去几年，已经有太多车企和品牌倒下。在国内市场趋于饱和、产能过剩的情况下，像众泰这样的企业重新入场，如果缺乏真正的产品和技术竞争力，将可能只是进一步加剧低端市场的价格战和产能过剩。当前，车市竞争格外残酷，众泰亟需思考清楚，要找到新路径与新模式才有机会重生。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of the Mazda CX-60 in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
In terms of price, the Honda CR-V's starting price is indeed RM 22,310 cheaper than the Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the savings of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your needs.
The Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Mazda CX-60 safety rating is 5★ (Euro NCAP). Active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, the Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) of the Honda CR-V and the i-Activsense Pro of the Mazda CX-60 have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
The Honda CR-V uses FWD drive mode.
The Mazda CX-60 uses FWD drive mode.
Both cars use the same drive mode, both are FWD, and there will not be a big difference in daily driving feel.
Both the Honda CR-V and Mazda CX-60 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models; hands-on experience is the most important.
Overall, the Honda CR-V and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time doing your research will never go wrong.
Maklumat ini benar-benar membanggakan. Data menunjukkan, Starlight 730 versi kanan luar negara DARION EV menduduki tempat pertama dalam jumlah pendaftaran MPV dalam kategori spesifik pada Ogos, bahagian pasaran melebihi 34%, mengatasi kompetitor MPV Jepun tradisional seperti Toyota Alphard, Vellfire, Nissan Serena. Sementara itu, di pasaran dalam negara, Starlight 730 sejak dilancarkan, telah berturut-turut juara jualan MPV dalam 150,000 Renminbi selama 10 bulan, berjaya meraih juara berturut-turut sepuluh kali dalam kategori spesifik, benar-benar berjaya di dalam dan luar negara.
Dari MPV rakyat untuk keluarga juara sepuluh kali di dalam negara, ke kenderaan pilihan utama yang memecahkan monopoli Jepun di pasaran Thailand, Starlight 730 membuktikan satu perkara dengan rekod sebenar: kereta keluarga yang cemerlang tidak mempunyai sempadan negara, kuasa komprehensif adalah pasport terbesar, Starlight 730 telah menjadi kereta global yang sebenar.
Di sebalik pemecahan monopoli Jepun di pasaran Thailand
Siapa yang mengenali pasaran automotif Asia Tenggara akan tahu, Thailand adalah 'rumah utama' MPV Jepun. Pengaburan selama beberapa dekad, membenarkan Jepun mendominasi lebih 80% bahagian pasaran MPV tempatan untuk jangka masa lama. Selama ini, jenama tempatan mahu meledak di pasaran MPV Thailand, boleh dikatakan sukar.
Namun, ketibaan Starlight 730 (DARION EV) telah memecahkan struktur tetap ini. Berdasarkan spesifikasi produk yang melampaui kelas, pengalaman keluarga yang selesa, jaminan kualiti yang boleh dipercayai, meraih juara jualan MPV semua kategori di Thailand pada Ogos, berjaya menggoncangkan struktur monopoli Jepun.
Perlu disebutkan, harga rasmi Starlight 730 (DARION EV) di Thailand ialah kira-kira 900,000 Baht (kira-kira 176,000 Renminbi), sementara MPV keluarga utama kelas yang sama seperti Nissan Serena, Toyota Previa juga mencecah 950,000 – 1,100,000 Baht di Thailand, iaitu kejayaan Starlight 730 di pasaran Thailand bukan bergantung pada kelebihan harga, melainkan bergantung pada kekuatan produk yang kukuh.
Data rasmi juga menunjukkan, umur utama pemilik Starlight 730 di Thailand tertumpu pada kumpulan remaja dan pertengahan 30-50 tahun, peratusan mencecah 76%, kerjaya pengguna merangkumi pedagang, pekerja syarikat, dan pekerja kerajaan, gabungan tiga kumpulan ini mencecah 87%, perdagangan menyumbang yang tertinggi, iaitu 38%, merupakan pilihan utama rumah tangga dan perniagaan bagi usahawan kecil dan sederhana di situ. Data ini cukup mengesahkan pengiktirafan tinggi terhadap kekuatan produk dan kualiti jenama Starlight 730 dalam kalangan golongan elit, bukan sekadar pengganti pengangkutan kelas rendah, malah pilihan kualiti yang melampaui kelas.
Keutamaan pengguna Thailand dalam membeli kereta lebih menonjolkan kelebihan berbeza Starlight 730. Data menunjukkan, pengguna tempatan memberi keutamaan kepada pintu geser elektrik, susun atur tujuh tempat duduk dan kualiti luaran keseluruhan kereta, jarak jauh dan ruang luas mengikuti selepas itu. Manakala Starlight 730 dengan pintu geser ganda, ruang tujuh tempat duduk yang luas dan selesa, bateri tanpa kegelisahan, reka bentuk luaran minimalis dan bergaya, memenuhi tepat masalah pengangkutan keluarga kelas tinggi di luar negara. Baiklah perjalanan keluarga harian, jemputan perniagaan, atau percutian jauh sub-bandar, semua boleh menggabungkan wibawa dan praktikal, ini juga kunci utama ia boleh melebihi banyak model perkongsian dan import, menduduki puncak pasaran MPV Thailand.
Juara sepuluh kali berturut-turut membina piawaian MPV keluarga rakyat
Sambil menembusi kawasan luar dengan kuat, Starlight 730 di pasaran dalam negara sentiasa menduduki tempat piawaian kelas yang sama, populariti dan reputasi berterusan memimpin industri. Sejak dilancarkan, Starlight 730 berdasarkan orientasi keluarga yang tepat, kuasa produk komprehensif, terus juara jualan MPV dalam 150,000 Renminbi selama 10 bulan, menjadi kenderaan pilihan pertama bagi keluarga bahagia di China.
Mengapa Starlight 730 boleh menjadi legenda di pasaran MPV 150,000 begitu dilancarkan, sebenarnya "tiada tipuan, sepenuhnya kejujuran".
Pertama, yang melebihi banyak jangkaan adalah, Starlight 730 semua versi dilengkapi pintu geser ganda, boleh memilih tambahan pintu geser elektrik sebelah kanan, mendukung sembilan cara pembukaan pintar, dilengkapi pelindung elak pinjam, halus, senyap, selamat dan bergaya, bisa dikatakan ada nama dan isi, cantik dan praktikal. Perlu diketahui, konfigurasi ini sebelum ini hanya ada pada MPV kelas 200,000 pada spesifikasi sederhana tinggi, kompetitor pada harga yang sama hampir semuanya dipotong spesifikasi.
Dimensi keselamatan dan keselesaan adalah lebih melampaui kelas secara menyeluruh, model Starlight 730 pada spesifikasi sederhana tinggi dilengkapkan dengan imej 540°pandangan keseluruhan lutsinar, jauh melebihi pandangan biasa 360°, menghilangkan pandangan buta kenderaan besar, menyelesaikan masalah keselamatan pengangkutan keluarga; dilengkapi dengan penyelarasan NVH keseluruhan kenderaan tahap tinggi, kaca privasi belakang, ketenangan pada kelajuan tinggi, kualiti memandu dan penumpang menandingi MPV kelas tinggi. Dari segi keselamatan dilengkapi badan kandang enam lingkaran keluli tinggi 75.6%, kekuatan keluli tempatan mencecah 1500 Megapascal, dilengkapi dengan semua pilihan keselamatan aktif dan pasif serta perlindungan bateri Shenlian, mengisi had bawah keselamatan keluarga.
Sementara itu, kereta baharu ini mempunyai penyejuk udara automatik suhu tetap, lampu automatik, penyapu hujan pintar dan konfigurasi keselesaan lain seperti 200,000, pengagihan kuasa tiga jenis (bensin, hibrid plug-in, elektrik tulen) yang unik dalam kelas, sesuai untuk semua situasi pengangkutan, mempunyai kos pengurusan kenderaan yang sangat rendah. Berbeza dengan kompetitor, spesifikasi tunggal tidak menjadikan reka bentuk semata-mata, Starlight 730 mencapai keselamatan, keselesaan, kecerdasan, kemudahan secara menyeluruh, tiada pengurusan kelas tinggi dan rendah, tiada pengambilan premium, jauh melebihi jangkaan pengguna terhadap model 150,000, memberi MPV keluarga lebih dari 100,000 kualiti keselesaan, kecerdasan dan keselamatan yang jauh melebihi kelas yang sama, malah lebih tinggi. Ini juga keyakinan utama Starlight 730 boleh memimpin pasaran dalam negara dalam jangka masa panjang, menerima kepercayaan ribuan keluarga.
Mendefinisikan semula piawaian baru MPV keluarga global
Juara sepuluh kali di dalam negara, ialah pengiktirafan tinggi pengguna terhadap kuasa komprehensif Starlight 730; Juara jualan Thailand, ialah pengesahan rasmi pasaran global terhadap kekuatan produk Starlight 730. Prestasi cemerlang satu dalam satu luar, berjaya di dua bidang, bukan kebetulan, melainkan hasil yang wajar Starlight 730 "keutamaan keperluan pengguna, kualiti kukuh sebagai asas".
Di dalam negara, ia memahami pragmatik dan bersederhana keluarga biasa, tiada tipuan premium, tiada spesifikasi pelik, dengan harga mesra, pengalaman komprehensif, menyelesaikan semua masalah pengangkutan keluarga ramai orang, menjadi MPV keluarga rakyat. Di luar negara, ia memecahkan monopoli dan bias jenama asing, dengan spesifikasi melampaui kelas, kualiti premium, kualiti boleh dipercayai, menguasai golongan bernilai tinggi luar negara yang mengutamakan wibawa dan keselesaan pengangkutan, membuktikan kekuatan kukuh pembuatan pintar China.
Dari eksport produk, kualiti hingga jenama, Starlight 730 dengan prestasi juara jualan berganda, telah menulis semula struktur sedia ada pasaran MPV global, dengan kekuatan mengubah semula sistem nilai industri. Boleh dikatakan, kejayaan dua hala Starlight 730, bukan sahaja kejayaan satu model kereta, malah bukti terbaik kereta China dari "pengikut" menuju "pembentuk", mempunyai dunia melihat kekuatan sebenar dan kehangatan MPV keluarga China.
September 9, Yongkang. Zotye's press conference was exceptionally quiet.
No stars endorsed, no media group interviews, not even photos of the new car's rear were released. The venue was small, the procedure was short, perhaps the most prominent segment of the entire press conference was reading the announcement.
But it was precisely this press conference, so low-key it was almost silent, that after the news came out, Zotye's stock hit two limit-up boards consecutively, and its market value returned to above 9 billion yuan. The capital market voted with real money, giving this car that hasn't sold a single unit yet, credit first.
This car is called Wink Y01.
The third reincarnation of a four-year blueprint
First, look at the car itself. A0-segment pure electric compact car, length 3912mm, wheelbase 2520mm, dimensions perfectly positioned between the BYD Seagull and Dolphin—one size larger than the Seagull, one size smaller than the Dolphin, the positioning is quite precise. The exterior takes a minimalist route, triangular headlights paired with a through-type LED light strip, hidden door handles on the side plus two-tone wheel rims, judging by aesthetic standards for this price segment, it is indeed not ugly.
But if you feel familiar, it is not strange at all.
The foundation of this car can be traced back to the 2022 "Light Orange Era VC". Light Orange Era, a new force that once entered with high profile but later quietly transformed and no longer makes complete vehicles, left behind a set of design heritage. Later on, Jiangnan Automobile under Zotye signed a strategic cooperation with Light Orange Era, VC was renamed Jiangnan U2. U2 was not able to mass-produce, now it has changed its name again, becoming Wink Y01.
From VC to U2 to Y01, a blueprint has taken four years, changed three names, and is finally about to land.
But the place it lands is not China.
Not sold domestically, is it backing down or being sober?
Zotye itself stated quite plainly: This car focuses on the overseas market, currently there are no sales plans in China. The announcement also specially added a sentence—"There are uncertainties in regulations certification, channel construction, and market demand in overseas markets, as of now sales have not been formed."
The car hasn't sold a single unit, risk warnings are written first. This operation is not common in the A-share market, especially for a brand that once harvested traffic with just the three words "Porsche-Zotye", it seems even more unfamiliar.
Why not sell domestically? The answer is actually not hard to guess.
In the pure electric compact car market below 100,000 yuan, BYD Seagull sells thirty to forty thousand units a month, Wuling Bingo, Geely Xingyuan follow closely behind, the whole track is firmly occupied by top brands. Zotye's brand recognition in China is basically zero—after experiencing production halt, restructuring, and reorganization, consumer memory of this name mostly still stays in the old impression of "copycat Porsche". Rushing in hard, not even a splash of water can be made.
Going global is almost the only path available.
But while others have paved this path, it does not mean Zotye can too.
JAC can stand up, why can't Zotye?
Speaking of turning things around, one cannot avoid a comparison object—JAC.
JAC also experienced the darkest moments, loss for consecutive years, marginalized by the market, once becoming an "old brand car enterprise that everyone can step on". But JAC finally stood on two legs: one is OEM for NIO, accumulating experience and reputation of high-end manufacturing; the second is joint venture with Volkswagen, obtained technical endorsement and quality control system. Once the two legs landed, commercial vehicle and export business slowly recovered, today's JAC although cannot be said to be strong, at least has stabilized its feet.
What about Zotye?
It has no NIO, no Volkswagen, not even one truly mass-produced and selling car. The biggest chip in hand is two KD cooperation agreements in Indonesia and India, plus together planning annual production of 30,000 units. But signing KD agreement does not equal car can sell out, building production line does not equal dealers willing to stock, between the 30,000 units planning capacity and 30,000 units actual sales, separated by an entire overseas supply chain.
Even more heartbreaking is the financial report.
First half of 2026, Zotye revenue 190 million yuan, year-on-year decline 32%; deducted non-recurring net profit loss 152 million yuan, loss magnitude expanded 40% compared to same period last year. On the books that 80 million yuan profit, relied on selling assets and litigation settlement combined non-recurring gains and losses—main business selling cars, not earned a single penny. Asset-liability ratio 94%, means for company every 100 yuan asset, 94 yuan is borrowed.
Such financial status, let alone comparing with JAC, even comparing with other car companies struggling in similar predicament, also belongs to the more dangerous tier.
One car cannot save a company, but it may be a signal
So can Wink Y01 save Zotye?
To be honest, one car cannot save a company. A0-segment pure electric compact car's profit space was already limited, even if overseas market opens the situation, 30,000 units annual sales distributed to two factories, two markets, revenue and profit that can be contributed are quite limited. For a company with annual revenue less than 400 million, loss continuously expanding, this car is more like a crutch, rather than a strong heart medicine.
But crutches also have the meaning of crutches.
If Wink Y01 can tear open a seam in a Southeast Asia or South Asia market, let Zotye prove "I can still make cars, can still sell cars", then it has the chance to slowly walk out from ICU—at least, let suppliers re-willing to talk payment terms, let dealers re-willing to enter shops, let capital market re-willing to give valuation. If even this seam cannot be torn open, then this company probably really will not have next opportunity again.
Zotye itself clearly knows this point. So in the announcement it spoke about risks clearly, no making empty promises, no bragging, even less used industry common words like "lead", "subvert". This self-restraint itself, instead makes people a bit surprised.
A brand that once lived relying on imitation and marketing gimmicks, now learned to say "no" first—no promising domestic listing, no exaggerating market prospect, no avoiding operation risks. Perhaps, this is truly the signal it started getting better.
After all, for a company crawling out from ICU, admitting itself not yet well, compared to pretending itself already healed, is much more important.
Image Content | Source: Internet, Copyright belongs to the original author, if infringement please contact us to delete!
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Subaru Forester when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Subaru Forester OTR price in Malaysia is RM 174,000 - 197,000, with a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
From a price perspective, the Honda HR-V starting price is indeed RM 58,100 cheaper than the Subaru Forester. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the savings of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Subaru Forester is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Subaru Forester's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel underpowered.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Subaru Forester body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Subaru Forester, interior seating space is slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Honda HR-V uses FWD drive mode.
Subaru Forester uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not have much difference.
Honda HR-V and Subaru Forester are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is suggested to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Subaru Forester are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealerships, then test driving for the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers often compare Honda HR-V and Subaru Forester when choosing a car. These two cars are quite similar in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Subaru Forester's OTR price in Malaysia is RM 174,000 - 197,000, with a total of 3 versions, including 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538), etc.
From a pricing perspective, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 58,100 cheaper than the Subaru Forester. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But be aware that the cheaper amount (a few thousand) might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
The Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Subaru Forester safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, the Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Subaru Forester's EyeSight have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
The Honda HR-V uses FWD drive mode.
The Subaru Forester uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, FWD, so daily driving experience will not differ much.
Honda HR-V and Subaru Forester are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation. If you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both; experiencing it personally is the most important.
Overall, Honda HR-V and Subaru Forester are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big deal; spending time on research is definitely not wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Chery Tiggo 8 PHEV OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
In terms of price, the starting price of the Honda HR-V is indeed RM 43,850 cheaper than the Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand ringgit cheaper might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV comes with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption is 4.5 L/100km.
In terms of power, the Hybrid of the Chery Tiggo 8 PHEV has 30 more horsepower than the 1.5L Turbo of the Honda HR-V. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and will not feel underpowered.
The safety rating of Honda HR-V is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of Chery Tiggo 8 PHEV is TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, there are some differences in functionality between the Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and the Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length is 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V's body is 100 mm longer than the Chery Tiggo 8 PHEV, providing slightly more cabin room, especially rear legroom. If you frequently carry family or need to place a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V uses FWD drive configuration.
Chery Tiggo 8 PHEV uses FWD drive configuration.
Both cars have the same drive configuration, both are FWD, and there will not be much difference in daily driving experience.
In general, both Honda HR-V and Chery Tiggo 8 PHEV are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 8 when selecting a car. Both models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
Chery Tiggo 8 OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750) etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 13,850 cheaper than Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving experience is basically no difference. Fuel consumption is also about the same, no need to worry too much about this.
Honda HR-V warranty 5 years / unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 warranty 3 years / 100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V and Chery Tiggo 8 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from more car dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會用 Honda HR-V 同 Chery Tiggo Cross 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一次詳細比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等等。
睇返價錢，Chery Tiggo Cross 嘅起步價比 Honda HR-V 平咗 RM 27,150。老實講，喺呢個價位段，千幾蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終睇整體性價比同長期使用成本。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩部車都攞到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較鍾意主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda HR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加鍾意品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩部車都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
26 Ogos, di Pusat Konvensyen Antarabangsa Yanqihu, Beijing, Chery memanggil sidang media rasmi untuk melancarkan SUV Elektrik Tulen Pencapaian Global Fengyun T7, bersama-sama melancarkan tiga variasi, iaitu Versi Nikmat, Versi Selesa, dan Versi Cerdas, Harga Runtit Disyorkan Semasa Dilancarkan ialah 97,900 Yuan sehingga 118,900 Yuan, Harga Pertukaran Awal ialah 94,900 Yuan sehingga 115,900 Yuan.
Dalam sidang media, penyanyi terkenal Wu Kequn sebagai "Pakar Pengalaman Kebahagiaan" muncul secara mengejut, bersama Naib Presiden Eksekutif Chery Automotive Li Xueyong berbual santai mengenai topik "Kebahagiaan yang Stabil", berkongsi pengalaman memandu, menjelaskan kebahagiaan stabil yang dibawa oleh Fengyun T7, kedua-dua pihak bersetuju dengan prinsip "Kerja Hati-hati Membina Kereta Baik", di tempat yang sama membuka secara rasmi "Pelan Co-Kreasi Kebahagiaan" Fengyun T7, menggalakkan orang ramai menggali titik-titik kebahagiaan dalam kehidupan.
Dari pemimpinan pra-pembelian, standard global, pengesahan global, penyesuaian global sehingga penghantaran semasa pelancaran, Fengyun T7 dengan harga yang sungguh-sungguh dan kekuatan global, melepaskan tenaga produk "SUV Elektrik Tulen Kualiti Global", membuka kehidupan automotif "Lebih Cantik Lebih Baik" untuk pengguna global, menjaga setiap kebahagiaan yang stabil.
"Kualiti Global Mengumpul Kerja Baik, Kerja Perlahan Tidak Kompromi. Ujian Berulang Menunjukkan Keaslian, Kebahagiaan Stabil Lebih Jangka Masa." Li Xueyong, Naib Presiden Eksekutif Chery memperkenal, Fengyun T7 dengan kualiti global sebagai asas, berdasarkan empat nilai teras utama, iaitu Lari Super, Cantik Global, Lebih Selamat, Bijak Baik, serta enam kekuatan produk "Enam Redundansi" termasuk keselamatan perlanggaran, keselamatan bateri, hak akses jarak pemanduan, penjanaan tenaga global, prestasi pengendalian, pengesahan kenderaan lengkap, membawa pilihan penerbangan elektrik yang boleh dipercayai dan selesa untuk pengguna global.
Empat Nilai Teras Utama: Lari Super, Cantik Global, Lebih Selamat, Bijak Baik,
Dalam sidang media, Li Xueyong重点重点介绍了 Fengyun T7 的四大核心价值 (Wait, translate:重点介绍了 ->重点介绍了重点介绍了重点介绍了 ->重点介绍了重点介绍了). Correction: Dalam sidang media, Li Xueyong secara khusus memperkenalkan empat nilai teras utama Fengyun T7.
Lari Super: Semua versi dilengkapi standard baterai Rhinoceros 65.05kWh, jarak pemanduan CLTC 600km, jarak ujian sebenar 667+km, menentang pengisytiharan palsu, cas pantas 30%-80% hanya 20 minit; pam haba suhu luas dua sumber + 14 reka bentuk rintangan angin rendah, jarak pemanduan musim sejuk naik 30%, kecekapan gabungan enjin elektrik 12 dalam 1 Kunpeng 90.8%, terdepan dalam kelasnya.
Cantik Global: Berdasarkan 10 pusat rekaan global, lebih 100 pereka bekerjasama mencipta, 5000+ pengguna co-kreasi, menggabungkan keanggunan Timur dan selera global, 6 warna cat keanggunan Timur, Oren Api Pijar Tri-coat proses tahap kereta mewah 3 lapisan unik dalam kelas; kabin sayap awan melingkar yang luas dan premium, dua warna hiasan dalaman menyesuaikan selera berbeza, mengimbangi estetika dan kepraktisan rumah, sukar kelihatan tua dalam penggunaan lama.
Lebih Selamat: Nisbah keluli tinggi 80%, struktur shotgun unik dalam kelas, pelancaran pertama bingkai sub-kadun ganda + palang防撞 Pack; 9 beg udara paling banyak dalam kelas; perindungan baterai 31 lapisan Perisai 6D, ketahanan air IP68 mencapai 96 kali standard negara, rintangan remuk sisi mencapai 2 kali standard negara, menjaga keselamatan perjalanan keluarga di semua arah.
Bijak Baik: Cip kabin-pemanduan tunggal pemprosesan 4nm pertama dalam kelas 8775, kuasa pengiraan 72 TOPS, respon sistem serendah 80ms; Kabin Cerdas Lingxi 2.0 x Model Besar Doubao, interaksi suara kabur semua skenario; 22 sensor ketepatan tinggi, sokongan 300+ parkir automatik semua skenario, bantuan领航 kelajuan tinggi, semua versi dilengkapi gril masuk udara pintar AGS.
Meneguh Tiga "Tidak Boleh Laju" Komitmen Dua Dasar Perlindungan
"Kereta bukan barang kegunaan cepat, ia membawa keselamatan perjalanan jutaan keluarga, perlu menghadapi keadaan jalan berbeza di seluruh dunia, ujian suhu tinggi dan rendah, masin, alkali, lembap. Sesetengah masa, kita benar-benar tidak boleh berjimat." Li Xueyong memperkenalkan, 1. Penyelidikan tidak boleh laju, kenderaan lengkap, tiga elektrik, pemanduan pintar perlu digilap dan dikemas kini berulang kali; 2. Pengujian tidak boleh laju, kebolehpercayaan mesti dikesan melalui skenario global yang nyata; 81 kenderaan ujian, 21 negara, 1.45 juta km ujian ketahanan maksimum, dibangunkan mengikut Piawaian Keselamatan Lima Bintang E-NCAP Edisi 2026, tidak membuat parameter di atas kertas; 3. Co-kreasi pengguna global tidak boleh laju, melawat pengguna pelbagai negara, mendengar permintaan penggunaan sebenar pelbagai keluarga.
Li Xueyong berkata, Fengyun T7 bukan lewat, ia hanya masa yang sepatutnya diambil oleh sebuah kereta yang baik. Kereta global yang sebenar, bukan dibuat di dalam negara kemudian diubah dan dijual ke luar negara, tetapi dari hari pertama projek, dibangunkan mengikut standard global, terlebih dahulu melalui pengesahan pasaran luar negara, kemudian kembali ke dalam negara untuk memberikan kepada pengguna China. Model asal luar negara Lepas L6, telah dilancarkan di Thailand, Afrika Selatan, seterusnya akan mendarat di pasaran EU, Indonesia, Australia dan Selandia Baru.
Akhirnya, Li Xueyong memberikan jaminan perlindungan besar kepada pengguna:
1. Perlindungan keselamatan bateri: Jika kerana masalah kualiti bateri Chery itu sendiri menyebabkan gangguan terma, kami menggantinya dengan kereta baru jenis yang sama;
2. Perlindungan pemanduan pintar: Bantuan pemanduan Falcon 500, dalam 1 tahun pembelian, jika disebabkan oleh masalah sistem itu sendiri menyebabkan kemalangan, ganti ganti maksimum 5 Juta.
"Serta memberikan kepada semua jaminan seumur hidup kereta lengkap + tiga elektrik; pakej penjagaan asas seumur hidup boleh dipilih dengan 666 Yuan, mengurangkan tekanan memelihara keluarga. Subsidi pertukaran, kewangan 0 faedah 2 tahun, hak eksklusif cat kenderaan percuma semuanya akan diberikan kepada semua." Kata Li Xueyong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Chery Tiggo 9 when choosing a car.
The OTR price for the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price for the Chery Tiggo 9 in Malaysia is RM 166,800 - 179,800, with a total of 1 version, including 2026 2.0T Standard (RM 179,750), etc.
From the price perspective, the starting price of the Honda WR-V is indeed RM 76,900 cheaper than the Chery Tiggo 9. If you have a limited budget, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand difference in cost may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Chery Tiggo 9 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 9's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
The Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Chery Tiggo 9 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For this level of vehicle, it is more than sufficient for daily use.
The Honda WR-V uses FWD drive mode.
The Chery Tiggo 9 uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there will be no big difference in daily driving feel.
Both the Honda WR-V and Chery Tiggo 9 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you may prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
In general, both the Honda WR-V and Chery Tiggo 9 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. It is recommended that you do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli sering membandingkan Honda WR-V dengan Chery Tiggo 9 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam kategori harga yang hampir sama dan mempunyai kedudukan yang berdekatan, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 versi, termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Dilihat dari harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 76,900 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, versi masuk Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak akan berasa kurang kuasa.
Panjang kereta Honda WR-V adalah 4400 mm, kapasiti bonet 400 L.
Panjang kereta Chery Tiggo 9 adalah 4400 mm, kapasiti bonet 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak terlalu berbeza. Kereta dalam kelas ini mencukupi untuk penggunaan harian.
Honda WR-V dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga-kualiti dan spesifikasi, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-dua kereta ini dan merasakannya sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari showroom, kemudian buat keputusan akhir setelah memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
在2007年我还在报社做记者的时候，在专刊机动岗位工作过一段时间——就是哪个专刊需要写稿子，我就去写。因此，我写过餐饮，也写过时尚。这次在智己全新L6 Prof. Jimmy Choo高定限量版的发布会上，恰好适合跨界发挥。来聊聊全新智己L6这次的营销思路，以及发布会后和智己官方沟通的一些收获。
01
Prof. Jimmy Choo是什么
先说一个个人的观点：Jimmy Choo的高跟鞋所向披靡，非常好穿；但Jimmy Choo的平底鞋就平平无奇。这也许是因为在2001年，品牌创始人周仰杰已经出售股份并退出品牌日常运营给我的心理作用——毕竟，周仰杰是以“优雅与舒适兼得”著称的鞋履设计师，他曾根据亚洲女性脚型微调鞋楦宽度，精心调整鞋跟重心，这样能够更好地让重量均匀分布在脚掌。
这也是为什么如果选择得当的话，Jimmy Choo的高跟鞋可以如履平地的原因。
2017年，Jimmy Choo品牌被 Michael Kors收购。2021年，周仰杰在伦敦创办了JCA伦敦时尚学院，作为创始人和教授，亲自培养新一代设计师。所以，“Prof. Jimmy Choo”的全称就是 Professor Jimmy Choo——周仰杰教授。
Jimmy Choo是周仰杰的英文名。他出生于马来西亚，祖籍广东梅州，在发布会现场以及广告片中，我们听到他一口地道广东话，感到非常亲切。作为时尚大师，他的语言表达能力也非常强，甚至在广告海报上，他做出一个有点像对着全新L6施法的动作，显得和车非常有互动感。
回顾从业历程，我印象中智己全新L6是第一次由时尚品牌背后真正的创始人参与设计的一款特别版车型——即使是此前奔驰迈巴赫与 LV 的传奇设计师Virgil Abloh之间的合作，一方面两款车型都是艺术概念车（后来量产了迈巴赫 S 680 Virgil Abloh 限量版，属于在艺术概念车上衍生的量产产品），另一方面Virgil Abloh也并非品牌创始人。
创始人和首席设计师的区别就在于：品牌的故事，是由创始人书写，然后才被传奇设计师发扬光大的。而Jimmy Choo的故事，显然来自周仰杰教授对人真实需求的看见、对功能大于形式也就是优雅和舒适兼得的实用主义坚持，这些才是Jimmy Choo品牌令女性喜欢的原因。
所以严格意义上来说，这次全新智己L6合作的对象是周仰杰教授，Prof.Jimmy Choo代表的不是这个传奇鞋履品牌，而是周仰杰亲自参与设计的盖章认证。
02
Prof. Jimmy Choo为智己全新L6高定版带来了什么？
首先，高定版拥有专属的“集米银”专属车身色，这个颜色因为里面有很多璀璨的微光粒子，在不同光线下会呈现不同的色彩。此外，高定版的车标和专属的徽标、内饰中控按键和空调出风口拨杆，均是由水晶制成的。
周仰杰教授在发布会现场说过，材质不是最重要的，最重要的是你如何使用材质。所以，他花了很多心思在这些水晶该如何被切割上。可以看到在智己全新L6高定版上的水晶车标不是突兀的，它是通过闪光才能被你发现的。切割面显得非常优雅而不是锋芒毕露，在光线下的闪光在视觉上能给人非常特别的情绪价值。
而在内饰色彩上，则是加入了高定蓝的配色——这个颜色来自周仰杰教授曾经为黛安娜王妃设计的高跟鞋，这种温柔的蓝色也是向戴妃的致敬；这抹蓝色还出现在四个专属签名卡钳上。
门板则是装饰有柔光贝母，周仰杰教授专门聊过关于材质的运用，是设计当中非常重要的一点。这些真正的贝母代替了以往的木纹，也会在不同光线下呈现出比木质更多变化的质感。
头枕和副驾IP台都有专属签名、专属迎宾踏板和定制羊毛脚垫——更重要的是，订购高定版的用户，还会附赠Jimmy Choo的高定鞋子。
因此，Prof. Jimmy Choo高定限量版的预售权益价是23.49万元（后驱76度电池）和24.99万元（后驱93度电池）；普通版则是分为Max（后驱76度电池）、Pro Max（后驱93度电池）、Ultra（四驱103度电池）三个款型，预售权益价则分别是21.99万元、23.49万元和26.99万元。
相当于，高定版和普通版的价差为1.5万元，高定版首批限量开放1000个购车名额，并在开启预售之后，每天释放100个名额。
这1.5万元包括数千元的鞋子以及在情绪价值配置上的专属感，尤其是，它不是挂了个名，而是周仰杰教授参与设计。值不值，目标用户心里自会有数。
03
光原创还不够，原创的调性也要给足
随后，我们和智己汽车副总经理徐崟、智己汽车品牌与用户高级总监焦樵进行了沟通。进一步了解了这次智己全新L6的营销思路。
上面我写了那么多关于全新一代智己L6和Prof. Jimmy Choo的合作，但尤其需要注意的是，全新智己L6也并非只有情绪价值。
新车搭载了上汽最新的NEO三电架构，对电驱系统、热管理、电气架构以及软件都进行了全面升级；全系800V平台，最高支持396kW超快充而且不挑桩。
更重要的是，全新一代智己L6是唯一一款全系搭载了全新一代线控底盘的纯电轿车——包括全线控转向、大角度后轮转向和线控刹车。这个配置在整个20万元级别的纯电轿车当中属于独一份，因此智己笑称是：把百万级配置下放到20万区间。
而在较高的座椅舒适性配置基础上，这次全新一代L6甚至还全系标配了B&O音响。我们和徐崟、焦樵的沟通一开场就提到了上半年超过500款新车的发布，可见智己也是在激烈的市场环境中，自己先把自己“卷”一把，将产品力全部叠满的思路。
徐崟也说，当下市场竞争中，只能有长板不能有短板。而在长板够长的基础上，如何强调自己的长板，这也是每个品牌都在思考的事。
这也是为什么全新一代L6全系标配全新一代线控底盘的原因。因为在徐崟看来，线控在安全冗余上做得更好，在湿滑和恶劣路况中，可以有效防止侧滑和车辆失控的发生。
我认为，“全系线控底盘”一定要成为智己全新一代L6的认知标签，假如线控底盘成为上牌桌的标准，智己也就掌握了20万纯电轿车的定义权。这也是我认为智己在下一步L6上市时特别需要强调的底层产品价值。
而和Prof. Jimmy Choo的合作，则更像是海派品牌在调性上的自我要求。焦樵说，当下市场光原创还不够，无论是技术还是调性都需要强调。
一手硬核技术，一手时尚调性，两手都要够硬，在当下才能制胜。
04
驾仕结语
很多人会被“高定”和“Prof. Jimmy Choo”以及闪闪发光的水晶吸引，但实际上，这次智己全新一代L6在硬件水平上的提升一样非常硬核。
上汽智己汽车副总经理徐崟就针对核心三电系统给了三个总结：第一点是11.6度的超低百公里电耗，扎实的电耗表现是技术底层实力最好的说明。
第二点则是全系800伏超快充，目前行业多数高倍率快充车型对充电桩规格要求极高，很多公共桩、高速桩都无法满功率充电，而智己L6的800V高压超充系统完全不挑桩——90%以上的高速路网和城市充电桩基本都能跑到满功率。
第三点是安全，在电池的选择上，智己一直都和宁德时代合作，而且也是双方的合资公司上汽时代进行电池封装以保障其高可靠性。这一次，智己全新L6用了93度的黄金高效电池，兼顾了安全、效率和能耗。而且新电驱的综合效率也提升了2.8%、重量降低8%——在原本已经很高的电机效率基础上提升2.8%，是一个换作其他品牌势必会大吹特吹的很大突破。
所以说海派高端品牌的调性，在智己全新一代L6身上体现得非常明显：
一方面用和周仰杰教授的合作，打出Prof. Jimmy Choo的调性，来对L6以及智己一直以来的高端时尚标签进行强化。
另一方面，技术的故事也没有缺席，线控底盘、三电系统、音响和舒适配置全面升级，智己依然是同级车型中，在技术底蕴上最突出的代表。
接下来，智己还有三场纯电新车的发布，可以说，全新一代L6吹响了智己2026年纯电攻势的号角。更重要的是，在一场极度激烈的竞争当中，智己依然在提升品牌的调性，没有丢盔卸甲的狼狈——屹立在上海滩的中国高端品牌，不管战场有多激烈，都要体面而漂亮。
距离全新一代L6上市的脚步也已经不远，这款既有硬核实力又足够时髦的纯电新车将为细分市场打开怎样的格局？驾仕派将会在正式发布之后进行第一时间报道，敬请期待。
（END）
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買車人喺選嘅時候都會拿 本田 WR-V 同 奇瑞 瑞虎 Cross 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
奇瑞 瑞虎 Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，合共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750）等。
從價錢睇落，奇瑞 瑞虎 Cross 嘅起步價比 本田 WR-V 平咗 RM 1,150。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同埋長遠使用成本。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4 缸，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
奇瑞 瑞虎 Cross 搭載 1.5L 4 缸，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用到同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都幾差唔多，唔使太糾結這一點。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 本田 SENSING。
奇瑞 瑞虎 Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 本田 WR-V 嘅 本田 SENSING 同 奇瑞 瑞虎 Cross 嘅 Basic 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
奇瑞 瑞虎 Cross 保修 3 年/100,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
總體嚟講，本田 WR-V 同 奇瑞 瑞虎 Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同埋預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of the Toyota Yaris Cross in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 variants, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 10,000 cheaper than the Toyota Yaris Cross. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Honda WR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING.
The Toyota Yaris Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including TSS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this segment. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this point.
The Honda WR-V uses FWD drive.
The Toyota Yaris Cross uses FWD drive.
Both cars have the same drive type, both are FWD, so there won't be much difference in daily driving feel.
Both the Honda WR-V and Toyota Yaris Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with the better reputation first; if you care more about price-performance ratio and features, choose the model with more configurations. In the end, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Honda WR-V and Toyota Yaris Cross are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from multiple dealers, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major matter; spending some time doing research will certainly not go wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli membandingkan Proton X90 dan Subaru Forester semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia ialah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 67,200 lebih murah daripada Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Subaru Forester ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua model menerima penilaian yang baik. Namun, ADAS Proton X90 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan EyeSight Subaru Forester mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Proton X90 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Subaru Forester ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini sudah memadai untuk kegunaan harian.
Proton X90 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester mempunyai jaminan 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Subaru Forester adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, pertimbangkan mana yang lebih berprestasi; jika anda lebih mengutamakan nisbah nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk melakukan uji jalan ke atas kedua-duanya kerana pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Subaru Forester adalah model yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran daripada agensi kereta, kemudian buat uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
10 Ogos, pihak General Motors membuat balasan rasmi mengenai berita "Chevrolet meninggalkan pasaran China". Disebutkan bahawa SAIC General Motors akan terus menghasilkan Chevrolet di dalam negara, dan secara aktif meneroka peluang pasaran luar di luar Amerika.
Penyata rasmi ini menunjukkan bahawa Chevrolet yang dihasilkan oleh SAIC General Motors telah melakukan penyesuaian strategik, pada masa depan akan secara berperingkat menghentikan jualan di pasaran China, dan memindahkan fokus pembangunan ke arah eksport luar negara. Merujuk kepada data statistik jualan platform berkaitan, strategik ini sebenarnya sedang dilaksanakan.
Jumlah jualan runcit Chevrolet di dalam negara pada tahun 2025 hanyalah 1,978 unit. Memasuki tahun 2026, kaedah statistik jualan Chevrolet mungkin telah mempunyai jurang. Pada masa ini, apabila data dari Liga Perdagangan Kereta Penumpang China digunakan untuk perbandingan, jualan eksport Chevrolet pada tahun 2024 mencapai 17,159 unit, pada tahun 2025 eksport 15,917 unit, jauh melebihi jualan domestik.
"Berhenti dijual, tetapi tidak dihentikan pengeluarannya", jika dilihat dari arah positif, ia boleh ditafsir bahawa syarikat automotif merentas negara sedang mentakrif semula peranan kilang China mereka.
Dari "Diproduksi untuk China" beralih kepada "Diproduksi di China, untuk membekal dunia", di sebalik ini ialah kelebihan mutlak perindustrian pembuatan China. Sebagai negara yang mempunyai rantai industri automotif paling lengkap dan efisien di dunia serta kelebihan kos, penutupan barisan pengeluaran kilang domestik Chevrolet oleh Chevrolet pasti akan menimbulkan pembaziran sumber yang besar.
Tetapi jika dilihat dari arah yang lain, sebahagian pendapat umum menganggap ini sebagai simbol paling jelas daripada krisis kelebihan kapasiti industri automotif China pada masa kini.
Maka kembali kepada topik yang selalu diberi tumpuan oleh industri: Adakah kapasiti industri automotif China benar-benar "berlebihan"?
Pertama sekali perhatikan kadar penggunaan kapasiti keseluruhan. Di sini perlu ditentukan dahulu soalan "berapakah jumlah keseluruhan kapasiti industri automotif China?".
Dalam sebuah artikel yang dipetik dari Laman Web Kongres Politik dan Perhimpunan Konsultatif Rakyat China, disebutkan bahawa pada tahun 2025 jumlah keseluruhan kapasiti industri automotif China adalah kira-kira 48.7 juta unit; dalam sebuah artikel analisis dari Dagong Global disebutkan, menurut data Persatuan Industri Automotif China, pada tahun 2025, jumlah pengeluaran automotif China adalah 34.53 juta unit, kadar penggunaan kapasiti setahun ialah 73.20%——dari sini dapat dihitung jumlah keseluruhan kapasiti adalah kira-kira 47.17 juta unit.
Maka kita boleh mengiktiraf jumlah keseluruhan kapasiti industri automotif China pada tahun 2025 berada dalam julat 47 juta - 49 juta unit, digabungkan dengan jumlah pengeluaran 34.531 juta unit pada tahun tersebut, maka dapat disimpulkan bahawa kadar penggunaan kapasiti keseluruhan industri automotif China pada tahun 2025 berada dalam julat 70.5% - 73.4%.
Bagi hal ini terdapat pandangan yang menyatakan, nilai ini tidak mencapai julat sihat 80%-85% yang diterima pasti antarabangsa. Tetapi ramai orang tidak bertanya lagi, daripada manakah "diterima pasti antarabangsa" itu berasal?
Dalam sebuah artikel jurnal Universiti Renmin China bertajuk "Perbincangan Tahap yang Rasmi bagi Kadar Penggunaan Kapasiti Industri China" dinyatakan: Kadar penggunaan kapasiti antarabangsa yang disebut-sebut popular semasa ini mengambil sekitar 80% sebagai tahap rasmi, pandangan ini pada hakikatnya berasal daripada kajian "Kadar Penggunaan Kapasiti Tanpa Mempercepatkan Inflasi" Amerika Syarikat pada separuh kedua abad ke-20.
Artikel itu juga menyebut, disebabkan kaedah statistik dan tahap pembangunan kadar penggunaan kapasiti China dan Amerika Syarikat berbeza, dan trend kadar penggunaan kapasiti Amerika Syarikat menurun secara berkala, kebolehgunaan "piawaian antarabangsa" untuk Amerika Syarikat pada masa kini masih diragui, malah untuk menjadi asas penilaian tahap rasmi kadar penggunaan kapasiti industri China.
Serentak itu, artikel menggunakan kaedah yang serupa dengan kesimpulan "piawaian antarabangsa" untuk kajian empirikal mendapati bahawa tahap rasmi kadar penggunaan kapasiti industri China adalah kira-kira 75.5% - 77.2%.
Nilai ini berbeza sedikit daripada "70.5% - 73.4%" di atas, dari sini boleh disimpulkan kesimpulan ringkas: kapasiti industri automotif China bukan benar-benar "berlebihan".
Bahkan, dalam satu laporan kajian industri automotif yang diterbitkan oleh Securities Huayuan, juga dinyatakan: Pada tahun 2025 kadar penggunaan kapasiti purata industri pembuatan automotif China adalah 73%, berbanding kadar penggunaan kapasiti purata automotif Amerika dan perkakasnya / Amerika automotif dan kenderaan ringan pada masa yang sama masing-masing adalah purata 66% / 61%, pada masa yang sama kadar penggunaan kapasiti industri pembuatan automotif Thailand adalah 51%.
Maka, apabila dilihat dari perspektif keseluruhan, penyimpulan umum bahawa "industri automotif China terperangkap dalam krisis kelebihan kapasiti" adalah semata-mata perkara tidak berasas.
Kedua sekali perlu perhatikan sama ada purata penggunaan kapasiti menutupi kebenaran "dua dunia berbeza" bagi kapasiti, ini boleh terus memberikan kesimpulan: Pastinya ada.
Walaupun tidak dapati statistik khusus yang berkaitan dengan kapasiti subsektor industri automotif China yang berbeza, boleh rujuk kandungan ucapan oleh bekas Naib Menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Su Bo dalam Forum 100 Orang Automotif China (2025).
Beliau pada masa itu menyatakan, kapasiti kereta petrol yang sedia ada sekurang-kurangnya lebih 30 juta unit, manakala kapasiti 20 juta unit lebih yang telah dibina bagi kereta elektrik baharu kebanyakannya adalah baharu dibina, penukaran minyak kepada elektrik hanya menghabiskan 2 juta - 3 juta unit kapasiti kereta petrol.
"Sekarang jualan dan pengeluaran kereta petrol serta kadar keuntungan menurun dengan ketara, kapasiti大量 kosong menghadapi krisis kehadiran dan kematian yang besar, sesetengah syarikat telah berhenti beroperasi dan bancuh, penyusunan semula ekosistem industri automotif amat mendesak." Percakapan Su Bo pada masa itu, sudah realiti.
Maka gunakan kandungan ucapannya sebagai sumber data yang relatif berwibawa, secara umum tentukan kapasiti subsektor kereta petrol industri automotif China pada tahun 2025 pada 30 juta unit, kapasiti subsektor kereta elektrik baharu tentukan pada 20 juta unit. Kemudian gabungkan dengan jumlah pengeluaran 17.905 juta unit dan 16.626 juta unit yang dicapai oleh kereta petrol China dan kereta elektrik baharu pada tahun 2025.
Hasil yang diperoleh ialah pada tahun 2025, kadar penggunaan kapasiti subsektor kereta petrol adalah kira-kira 59.7%, kadar penggunaan kapasiti subsektor kereta elektrik baharu adalah kira-kira 83.1%.
Ini menunjukkan, masalah kapasiti industri automotif China lebih disebabkan oleh struktur, bukan kelebihan kapasiti mutlak jumlah. Dan kelebihan kapasiti struktur pasti tidak boleh menjadi faktor utama untuk segera membersihkan kapasiti terbuang, kerana automotif sentiasa merupakan industri berkitaran yang merangkumi kitaran makro, kitaran dasar, kitaran model, dsb., mengekalkan sebahagian kapasiti terbuang ini, juga dianggap sebagai tindakan yang wajar "memperbaiki bumbung pada hari cerah".
Tetapi kerana sebahagian pendapat umum menghebohkan secara berlebihan tentang kontradiksi "kelebihan kapasiti", beberapa waktu lalu juga menyebabkan khabar angin palsu mengenai "Pemberitahuan Bil. 408 Kementerian Perindustrian akan mengeluarkan 8 syarikat automotif seperti FAW Xiali, Brilliance Auto, Zotye, Cheetah, Lifan, Hwatai, BAIC Yinxiong (Huan Su), Haima Lama daripada senarai syarikat automotif, lesen pengeluaran kenderaan lengkap beku dan hilang kekal" dengan cepat menarik perhatian luas.
Maka, bagaimana hendak memproses kapasiti berlebihan? Sebenarnya boleh seperti Chevrolet, Nissan, Hyundai, Kia, menjadikan China pangkalan eksport global. Dan di sini perlu diperkenalkan satu topik politik yang relatif sensitif, yaitu naratif "China membuang kelebihan kapasiti ke dunia" dibungkus berulang kali oleh media Barat.
Bagi hal ini, pada 28 Julai, Kementerian Perdagangan secara khusus mengkeluarkan dokumen "Pendirian China mengenai isu 'Kelebihan Kapasiti'", menunjuk terus kepada tindakan salah negara berkaitan yang mempolitisasi isu perdagangan dan ekonomi, dan menggunakan "kelebihan kapasiti China" sebagai alasan untuk meningkatkan sekatan perdagangan dan ekonomi terhadap China.
Dokumen tersebut dengan jelas menunjukkan bahawa kesilapan asas "teori kelebihan kapasiti" ialah, piawaian "kelebihan kapasiti" sehingga kini belum mempunyai piawaian, seharusnya mengukur keadaan kelebihan kapasiti ekonomi dan industri yang berbeza berdasarkan tahap pembangunan dan tahap pembangunan yang berbeza.
Maka kembali kepada industri automotif China, saya benar-benar mengesyorkan penganalisis yang berulang kali menekankan "kelebihan kapasiti" untuk berehat seketika.
Seterusnya bincang hubungan sama ada kelebihan kapasiti atau tidak dan sama ada untung atau tidak.
Sekarang terdapat satu sikap yang umum dalam industri, iaitu mengaitkan kelebihan kapasiti terus kepada kerugian syarikat automotif. Sebenarnya logik ini tidak sesuai, seumpama menganggap "demam" sebagai "sebab penyakit".
Sesuatu yang benar-benar menentukan sama ada syarikat automotif untung atau rugi, ialah tiga keupayaan yang lebih asas: keupayaan definisi produk (boleh menjual dengan premium), keupayaan kawalan rantaian bekalan (boleh menekan kos), keupayaan iterasi teknologi (boleh tidak tertinggal).
Kelebihan kapasiti从来 bukan sebab kerugian, sebaliknya "mekanisme pendedahan" kerugian, ia adalah ia yang menyingkap semua kekurangan keupayaan produk, kawalan kos, ralat strategik yang tersembunyi dalam kitaran naik, dalam kitaran turun semuanya terdedah.
Sebuah syarikat automotif yang boleh menghasilkan produk baik, mengawal kos, walaupun kadar penggunaan kapasiti hanya 50%, juga boleh mencari ruang kewangan melalui eksport, pembuatan kontrak, kaedah khusus; sebuah syarikat automotif yang produknya sederhana, kawalan kos terlepas, walaupun barisan pengeluaran penuh, setiap unit yang dijual masih rugi.
Khususnya semasa pelancaran kapasiti domestik pengeluar utama dijangka sudah mencapai puncak, topik teras masa kini bukan "sama ada perlu berpisah dengan kapasiti", tetapi "bagaimana mempercepat pembersihan kapasiti ketinggalan, serentak menyokong pengembangan kapasiti maju".
Akhir sekali perlu membincangkan satu topik relatif beras perasaan, iaitu manusia dan kapasiti, paling erat terikat.
Apabila kapasiti lama keluar, manusia tidak boleh dipadamkan terus seperti peralatan. Bagaimana menjadikan golongan pekerja industri ini menyelesaikan perpindahan kemahiran dengan sempurna, adalah tanggungjawab yang mesti dibawa oleh setiap pengeluar utama dalam proses "pembaikan" kapasiti.
Perpisahan kapasiti, bukan membuang kelebihan kapasiti ke luar, juga bukan menghentikan paksa dengan perintah pentadbiran. Ia sepatutnya merupakan penyusunan semula struktur yang tertib, berjiwa, dan direka bentuk sistem.
Biarkan yang patut keluar keluar dengan sempurna, biarkan yang patut masuk masuk dengan sempurna, biarkan pekerja industri yang berjalan bersama kapasiti sepanjang masa, mempunyai tempat singgah yang sempurna.
Recently, the Fengyun T7 officially launched pre-sale. The new car offers 3 versions, with a pre-sale guide price ranging from 109,900 RMB to 129,900 RMB, and enjoys 7 purchasing benefits. As a compact SUV, the Fengyun T7 aims for 'Building a Good Car with Careful Craftsmanship', upholding a long-term manufacturing philosophy, highlighting high standards and high quality.
Relying on Chery's 10 global design centers, the Fengyun T7 features a wind-riding front face, wind-sculpted satin body, and horizon sunrise tailgate, balancing international minimalist aesthetics with elegant Eastern charm. The overall paint standard syncs with strict overseas weather resistance requirements, offering 6 color options: Blazing Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Light Silver, Green Bamboo Gray, and Ink Stone Black.
Interior design features a Cloud Wing Embracing Cockpit with large-area soft wrapping. Details include Pebble Suspended Speakers, Diamond Quilted Stitching, etc. Color options include Warm Black-Brown and Extreme Night Obsidian. Overall dimensions 4570×1852×1694 mm, wheelbase 2700 mm, interior efficiency rate 84%.
Regarding the powertrain system, the Fengyun T7 standardly equips all versions with a large-capacity Rhinoceros battery 65.05 kWh, CLTC 600 km range, actual test range 667+ km. Charging the battery from 30% to 80% takes only 20 minutes. It also features all-domain integrated thermal management dual-source wide heat pump air conditioning + high-voltage PTC, so northern users can drive with confidence in winter. -30°C-55°C ultra-wide temperature range stable operation, heating is more energy-saving in low-temperature environments, heat dissipation is more efficient in high-temperature environments. With all versions standardly equipped AGS intelligent front grille and 14 low wind resistance optimizations, energy consumption at high and low speeds is more stable.
Regarding the chassis suspension system, the Fengyun T7 is tested and tuned by an international chassis team led by former Maserati chassis tuning experts. The 50.8:49.2 golden axle load ratio can effectively suppress steering push-under and tail-slip phenomena, improving cornering stability and straight-line tracking.
In terms of intelligence, the Fengyun T7 is equipped with a cockpit-driving integrated 8775 chip, achieving dual optimization for cockpit and driving, with two domains seamlessly collaborating. 72 TOPS high computing power, response time only 80 ms, improving overall experience speed. The center console uses a 15.6-inch 2.5K HD large screen, the image is delicate and realistic, anti-glare, anti-reflection, anti-fingerprint, CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink wireless connection.
Intelligent driving uses the Falcon 500 driving assistance system, integrated 3 mmWave radars, 7 high-performance cameras, 12 ultrasonic radars, totaling 22 high-precision sensors. Besides conventional auxiliary functions, it can also achieve full-scenario automatic parking.
Lastly, let's mention safety and durability. First, the entire body uses 80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel to build a nine-horizontal five-vertical cage body, adopting shotgun structure, double-frame subframe + Pack anti-collision beam. Safety configurations include 9 airbags, containing 48L dual-chamber far-end airbags and rear side airbags. The Rhinoceros battery equipped in all versions also constructs multiple safety protection mechanisms to resist extrusion, piercing, impact, etc. In addition, the Fengyun T7 went through 2 years of planning, 3 years of R&D, invested a total of 81 exclusive durability cars for synchronized road testing. The whole vehicle accumulated test mileage exceeding 6 million km, durability special test 1.45 million km. At the same time, extreme real car trials were conducted for Southeast Asian rainy seasons, Middle East high-temperature exposure, Indonesian high humidity, and other global multi-regions.
From the Fengyun T7's product capability and its design craftsmanship, it can be seen that it is indeed a high-standard, quality-focused model launched targeting the pain points of the family car market. Currently, the pre-sale price has been released, and there are still many purchasing benefits. You can continue to pay attention to its official launch.
8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式啟動預售，推出 3 款車型，預售指導價 10.99 萬元至 12.99 萬元。該車定位純電緊湊型 SUV，主打“全球品質”概念，全系標配 CLTC 工況 600 公里續航，並同步公布 7 重購車權益。
依托奇瑞 23 年全球化技術積累，風雲 T7 在研發階段即對標海外市場標準。據官方資料，該車按 2026 版 E-NCAP 五星安全設計，功能安全達到 ASILD 最高等級，整車累計測試里程超過 600 萬公里，覆蓋東南亞雨季、中東高溫、印尼高濕等極端氣候場景。車身採用 80% 高強度鋼與 18.84% 熱成型鋼，全系標配 9 安全氣囊，動力電池包 IP68 防水等級為國標的 96 倍。
續航與補能方面，風雲 T7 全系搭載 65.05kWh“犀牛電池”，CLTC 續航 600 公里，實測續航 667 公里以上，30% 至 80% 快充耗時 20 分鐘。熱管理系統可在 -30°C 至 55°C 溫域內穩定運行，適配北方冬季用車需求。
智能化配置上，新車搭載艙駕一體 8775 芯片，4nm 製程、72TOPS 算力，配備 15.6 英寸 2.5K 中控屏，兼容 CarPlay、HUAWEI HiCar 及 CarLink 無線連接。駕駛輔助系統集成 22 顆傳感器，支持 300 餘種泊車場景，包括斷頭路泊車與跨樓層泊車。
車身尺寸為 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排座椅放倒後可形成 1955mm 純平空間。底盤由國際化團隊調校，軸荷比 50.8:49.2。
預售政策方面，奇瑞推出動力電池熱失控損毀同款新車賠償、輔助駕駛事故最高 500 萬元賠償兩項兜底保障，同時提供整車終身質保（含三電，易損件除外）及 666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐。
風雲 T7 以全球標準為賣點，直面國內純電 SUV 市場競爭，其實際產品力與市場表現尚待交付後檢驗。
而家新能源賽道迭代速度不斷加快，唔少車型追求快速落地搶佔市場，卻忽略家用用戶對長期可靠、全場景適應嘅核心需求。8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，呢款經歷反向出海試煉流程嘅純電 SUV，用五年打磨周期回應市場浮躁，以「慢功造好車，久等咗」嘅核心，面對普通家庭買車、用車全流程裏嘅各種實際訴求。新車推出三款配置版本，預售價格區間鎖定 10.99 萬至 12.99 萬元，支付千元訂金即可解鎖七重專屬買車福利，涵蓋買車優惠、長期質保、用車兜底等多個維度。
憑藉奇瑞二十幾年全球化技術積累，風雲 T7 並未採用業界常見嘅速成開發模式，反而係喺海外市場完成嚴格驗證，同源車款曾登陸米蘭設計週，同時喺東南亞、中東、印尼等唔同氣候地區完成實地路試。整車研發分為兩年策劃、三年實測兩大階段，投入 81 台專屬測試車輛，累計完成超 600 萬公里整車路試，僅耐久專項測試里程就達到 145 萬公里，從高溫暴曬、高濕多雨到極寒低溫等極端工況全部涵蓋，打造適應全球多元路況與氣候條件嘅家用純電車型，圍繞普通家庭日常出行提煉出六大核心剛需，兼顧城市通勤、長途自駕、戶外露營、多人結伴出行等多種生活場景。
喺外觀設計層面，新車兼顧國際簡約設計語言同東方細膩美學，由奇瑞十大全球設計中心、五千餘名海內外用戶共同参与打磨。流暢嘅風塑車身搭配層次分明嘅車頭同貫穿式尾燈，整車漆面對標海外耐候標準，長時間日曬雨淋都唔易褪色老化，同時提供六款差異化車身配色，適應唔同用戶審美。車內提供黑棕、黑曜兩套內飾風格，環抱式車廂大面積使用軟性包覆，菱格縫線、懸浮音響等細節提升精緻感，內飾塑膠、皮革密封件均經過抗老化優化，長期使用唔易變舊。
安全層面係家用車唔可妥協嘅底線，風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，整車功能安全達到業界最高 ASILD 等級。車身採用八成高強度鋼材，近兩成熱成型鋼搭建九橫五縱籠式結構，搭配多路徑碰撞吸能設計，全車標準配備九枚安全氣囊，包含大容積遠端氣囊同後排側氣囊，實現車內全員防護。動力電池搭載六層防護結構，IP68 防水能力遠超國標，雨季涉水、城市內澇場景無需擔心進水短路；同時推出兩重安全兜底政策，若電池自身故障引發整車熱失控，可賠償全新車輛；一年內智能輔助駕駛事故造成嘅人員、財產損失，最高可獲五百萬賠償，打消用戶用車安全顧慮。
續航與補能方面，新車做到全系配置無差異，三款版本統一配備 65.05kWh 大容量電池，CLTC 標準續航 600 公里，實地道路測試續航可突破 660 公里，唔存在入門版縮水續航嘅情況。電池快充效率表現亮眼，電量三成充至八成只需二十分鐘，搭配全域一體化寬熱泵空調，零下三十攝氏度至五十五攝氏度區間都能穩定運作，北方冬季製熱省電、南方夏季散熱高效，配合低風阻車身同智能進氣格柵，唔同車速下能耗表現更穩定。
智能化部分採用 4nm 製程 8775 艙駕一體晶片，算力 72TOPS，系統反應速度僅 80 毫秒，開機流暢度大幅提升。車內配備 15.6 英寸 2.5K 防眩光大螢幕，支援多品牌手機無線互聯，內置多風格語音助手，同時搭載小憩、露營、寵物等六類專屬場景模式。駕駛輔助系統配備 22 顆高精度傳感器，支援三百餘種場景自動泊車，斷頭路、跨樓層、循跡倒車等複雜停車場景都能自動完成，解決日常停車難題。
空間與駕駛同乘坐舒適感貼合家庭使用需求，整車軸距 2700 毫米，車內有效空間利用率達 84%，後排純平地台設計，腿部剩餘空間充足。常規車尾箱容量 450 升，後排座椅放倒後擴展至 1550 升，可形成近兩米純平空間，露營休息、大件物品載物都能滿足。座椅採用九層緩衝填充結構，全系配備通風、加熱功能，低溫環境下五分鐘即可升溫至舒適區間，全車設置 38 處儲物點位，車內仲配備承重鉚環同掛鉤，戶外裝備可穩固固定。底盤由擁有瑪莎拉蒂調校經驗嘅海外專家團隊優化，實現接近五五開嘅軸荷配比，過彎、高速行駛車身更穩定，憑藉奇瑞多年底盤試驗技術，兼顧城市代步平順性同戶外行駛穩定性。
除咗車輛本身產品力外，官方推出兩項長期終身權益降低養車成本，用戶可低價購入終身基礎保養套裝，同時享有整車連三電系統終身質保（易損件除外）。從海外嚴格測試、全球化設計標準，到涵蓋外貌、安全、續航、智能、空間、長期用車嘅全維度配置，風雲 T7 以十萬級親民定價，把同步全球標準嘅純電產品帶畀國內普通家庭。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
