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2026年6月26日，第24届中国（郑州）国际汽车后市场博览会在郑州航空港区中原国际会展中心盛大开幕。在政策红利集中释放的背景下，本届展会的举办具有重要意义。
本届展会以“新展会·新中原·新机遇”为主题，展览面积超10万平方米，划分十二大主题展区，覆盖汽车电子、膜类产品、美容养护、整车改装、新能源配套等全产业链品类。展会同期举办中原车聚改装文化节、IASCA国际汽车音响大赛、专业贴膜竞技大赛等重磅赛事，以及“爱车极客杯”新能源汽车美容大赛等多场专业活动。知名汽车达人溜溜哥、高璇携手1087X车队带来专业漂移表演。多场高规格行业峰会同步举办，涵盖新能源技术、汽保数智化、4S店售后等热门议题。
本届展会的开幕正值国家级汽车流通消费改革试点政策落地之际。6月23日，商务部等8部门正式公布40个汽车流通消费改革试点城市名单，郑州成功入选，主攻方向为汽车文化与汽车赛事；商务部等9部门同步出台17条培育汽车后市场消费配套措施，围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六大领域推出具体举措。郑州展成为试点政策落地后中原地区首个标志性行业盛会。
依凯国际集团创始人刘燕在致辞中表示，依凯扎根郑州二十二年，业务已覆盖全球50多个国家和地区。郑州入选国家级试点、主攻汽车文化与汽车赛事，与依凯“展览+赛事+文化”的办展方向不谋而合。依凯将继续以展会链接产业、以赛事赋能技术、以文化凝聚人群，推动中国汽车后市场持续向上生长。她同时宣布，第25届印尼汽车后市场博览会将于9月18日在雅加达ICE BSD盛大启幕，郑州展与印尼展双展联动，将助力中国汽配品牌走向更广阔的世界舞台。
全国工商联汽摩配用品业商会会长张晓平在致辞中指出，新能源、智能化、数字化正全面重塑汽车后市场产业格局。CIAAF郑州展立足中原、辐射全国，为产业链上下游搭建起精准对接、互利共赢的核心商贸平台。6月郑州展深耕国内市场，9月印尼展开拓东盟蓝海，双展联动将助力企业实现国内国际双循环协同发展。
中国汽车流通协会秘书长赵庚晟在致辞中表示，商务部等9部门17条举措回应了行业多年呼声，40个试点城市鼓励地方先行先试。CIAAF郑州展恰恰是政策与产业交汇点上最具代表性的舞台，本届展会全新升级，配套专业论坛、技能赛事、精准对接活动，既有行业广度，也有专业深度。
印尼全国合作社联盟主席PORTASIUS NGGEDI在致辞中表示，印尼合作社联盟覆盖全国31个省份、拥有超过1300万户会员家庭。联盟与依凯国际达成深度合作，将作为联合主办单位共同推动第25届印尼汽车后市场博览会。他期待以此次合作为契机，深化中印尼汽车产业经贸往来。
印尼汽车后市场意见领袖HANIF RIDWAN在致辞中表示，印尼汽车保有量持续增长，对汽配、养护、改装产品需求旺盛。CIAAF郑州展与印尼展双展联动，在中国与印尼之间搭建了合作桥梁。他作为双展官方合作媒体，将把展会见闻分享给印尼同行，并邀请中国企业家9月相聚雅加达。
蒙古采购团代表乌云·额尔敦在致辞中表示，蒙古国汽车保有量快速增长，中国汽配产品因质量可靠、价格公道深受欢迎。此次代表团成员均为一线采购决策者，重点考察电子设备、洗护保养、全车件、改装等品类，希望与中国厂家建立长期稳定合作。
护驾品牌创始人张大伟在致辞中表示，郑州入选国家级试点后，本届展会成为政策与行动共振的行业盛会。展会跳出传统展示模式，将专业赛事、汽车文化与趣味互动深度融合，传递出汽车后市场年轻化、场景化、品质化的清晰信号。
即日起至6月28日，展会面向行业观众与汽车爱好者全面开放！展会期间，2026汽车产业配套采购高峰论坛、新能源技术与运营中原赋能峰会、汽保数智化发展峰会等多场重磅专项活动轮番登场，带你一手掌握行业新行情、精准挖掘潜在新商机、牢牢抓住时代新机遇！不少参展商坦言，这场郑州展就像一针行业复苏的“强心剂”，更是产业升级的“助推器”，大家都盼着借着这次机会，和同行老友新朋畅快交流、深度协作，一起把汽车后市场的热度做起来、把产业的新路子走得更宽！
車型概覽
Neta V 抵唔抵買，關鍵唔係佢幾吸引人，而係佢係咪可以解決你真係需要嘅用車需求。呢篇文章會把重點放喺版本之間嘅取捨。
版本方面，Neta V 而家可以圍著 2025 380km Comfort 嚟比較。
購車價格指南
評估 Neta V 嘅購車預算嗰陣，建議應該先由版本定位同埋後續擁車成本開始。價格唔係唯一重點，真正決定係咪划算嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 380km Comfort 放喺同一張清單度比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則應更重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數彙總
睇 Neta V 嘅核心規格，最重要係將數字轉化為生活入面嘅感受。
Neta V 嘅核心價值應回歸日常場景判斷：你係要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Neta V 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢係咪可以令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Neta V 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪融入得到自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合將版本之間嘅取捨放在首位嘅買家。 家庭用戶要看啲乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
將 Neta V 放落同級車名單嘅時候，唔建議只睇品牌或者外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Neta V 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款完事，而係每天都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
撰文 | 张霖郁
编辑 | 张 南
设计 | 甄尤美
美国中部时间7月22日下午4:30，特斯拉第二季度财报会开始，几乎没有涉及传统汽车业务。
问答环节，分析师们不再追问外界俗称Model 2的廉价车型何时量产兑现，这个名字特斯拉从未正式使用过，也不再过问新一代车型的进展。
马斯克本人以及他的核心高层和大家分享的，是FSD（Full Self-Driving，特斯拉的完全自动驾驶软件，当前版本仍要求驾驶员全程监督）、Robotaxi、机器人Optimus以及芯片工厂。
这与特斯拉当下的收入结构形成某种反差。
增收不增利
2026年第二季度，特斯拉在全球共交付480126辆汽车，同比增长25%，环比增长34%，创下公司史上最好的第二季度交付成绩，仅次于2025年第三季度创下的497099辆历史记录。
其中，Model 3和Model Y交付467762辆，占总交付量的97.4%；包括Model S、Model X、Cybertruck和Semi卡车在内的其他车型合计交付12364辆，只占2.6%。
同期产量451758辆。交付比产量多出28368辆，全球整车库存天数从上一季度的27天降到15天。
特斯拉没有公布第二季度各地区的绝对销量，但首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）透露，与第一季度相比，美洲地区交付量增长60%，亚太地区增长27%，欧洲、中东和非洲地区增长12%。他还说，特斯拉退出第二季度时，持有2023年以来最大的在手订单积压。
特斯拉股东信列出的第二季度交付创纪录市场是韩国、澳大利亚、哥伦比亚、日本、中国台湾、泰国、葡萄牙、菲律宾、智利、斯洛文尼亚和立陶宛。塔内贾另外提到，Model Y在荷兰、澳大利亚和新西兰创下销售纪录。
销量增长，利润却没有同步回来。
第二季度，特斯拉总营收为282.36亿美元，同比增长26%，过去十二个月营收首次突破1000亿美元。其中，汽车业务收入205.16亿美元，同比增长23%，占公司总收入的72.7%；能源发电与储能业务收入31.39亿美元，同比增长13%；服务及其他业务收入45.81亿美元，同比增长50%，成为增速最快的业务。
特斯拉当季毛利润为47.51亿美元，同比增长23%；GAAP毛利率为16.8%，较去年同期的17.2%下降41个基点。
营业利润只有3.98亿美元，同比下降57%；营业利润率从去年同期的4.1%降至1.4%。
换句话说，特斯拉营收同比增加57.40亿美元，营业利润却减少了5.25亿美元。
利润受到的一重压力来自费用。第二季度，特斯拉研发费用达到23.71亿美元，同比增长49%；销售、一般及管理费用达到19.82亿美元，同比增长45%。两项费用合计43.53亿美元，几乎吃掉了全部毛利润。
股东信把费用增长归为三处：AI等研发项目、股权激励（含2025年CEO薪酬方案）、销售及管理费用。当季股权激励费用税前11.51亿美元，去年同期为6.35亿美元。
汽车监管积分收入从去年同期的4.39亿美元降至1.46亿美元，同比下降67%，上一季度还有3.80亿美元。7500美元的美国联邦电动车税收抵免已于2025年9月30日到期；联邦法律修改后，车企未达到燃油经济性标准的罚款被归零，购买特斯拉积分的动机随之消失。
汽车业务GAAP毛利率为16.9%，扣除监管积分收入后的汽车毛利率为16.3%，高于去年同期的15.0%，但明显低于今年第一季度的19.2%。
塔内贾解释，第一季度的汽车毛利率曾受到约2.3亿美元质保准备金回拨及关税减免帮助，这些利好没有在第二季度重复出现；剔除这些影响，扣除积分的汽车毛利率与上一季度基本持平。
股东信在营收和利润的归因里，两处把“单车平均售价下降””列为负面因素。
能源业务也出现了“增收不增利”。
第二季度，特斯拉储能部署量达到13.5GWh，同比增长41%，环比增长53%，为历史第二高季度，但由于供应商电芯问题带来约2.4亿美元质保费用，能源业务毛利率从第一季度的39.5%下降至20.4%。
服务及其他业务成为少数明确的利润增长点。
该业务毛利润由去年同期的1.66亿美元增长至6.48亿美元，环比增加3.02亿美元；毛利率由去年同期的5.5%、上一季度的9.2%升至14.1%，创历史新高。
特斯拉当季GAAP净利润为11.14亿美元，同比下降5%；稀释后每股收益为0.32美元，同比下降3%。
这11.14亿美元里包含一笔SpaceX股权投资未实现收益，税前10.05亿美元，税后7.63亿美元。特斯拉在2026年第一季度以20.02亿美元买入这笔SpaceX股权，一个季度后浮盈10.05亿美元。
塔内贾说，这笔约10亿美元的收益被约3亿美元汇兑损失和约1亿美元比特币损失抵消。利润表上，当季“其他收益（费用）净额”合计5.90亿美元。
剔除股权激励、SpaceX浮盈、数字资产波动和特殊税务项目后，特斯拉非GAAP净利润为11.53亿美元，同比下降17%；非GAAP稀释后每股收益为0.33美元，同比下降18%。
第二季度，特斯拉经营现金流为46.97亿美元，同比增长85%；资本开支达到57.89亿美元，同比增长142%，由此产生10.92亿美元负自由现金流。
公司预计，2026年全年资本开支将超过250亿美元，未来两三年资本开支还将继续增长。
截至6月底，特斯拉持有435.24亿美元现金、现金等价物及短期投资，较第一季度减少12.19亿美元。
汽车依然是特斯拉最大的收入来源，也是支撑现金流和资本开支的基本盘，但财报会已不是一场关于汽车的财报会。
马斯克只讲了三件事
财报会开始后，马斯克的声音听起来情绪不佳，他后来向分析师解释，自己当天生病了，“如果听起来有点不对，是因为我今天生病，有些不舒服。”
他简单讲了三件事。
第一件事是Cybercab。他宣布，Cybercab已在得克萨斯超级工厂开始生产。作为一款没有方向盘和踏板、专门为Robotaxi设计的两座车型，Cybercab被视为特斯拉从卖车转向运营自动驾驶车队的核心载体。特斯拉7月起已在得州工厂园区内为员工提供Cybercab乘坐体验。
不过，Cybercab短期内不会迅速放量。
由于它采用全新底盘，特斯拉必须先让配备方向盘、加速踏板和制动踏板的测试车积累足够多的行驶数据，完成针对Cybercab底盘的自动驾驶系统校准。
第二件事是机器人Optimus。
马斯克再次把Optimus称为“可能是有史以来最大的产品”，但他同时承认，这将是特斯拉迄今最难实现规模化生产的产品。
汽车至少拥有成熟的轮胎、玻璃、后视镜和车身零部件供应链，Optimus却几乎所有部件都需要重新设计和建立供应体系。
特斯拉已经拆除弗里蒙特工厂的Model S和Model X生产线，开始安装第一代Optimus生产线，得克萨斯工厂的Optimus厂房也在建设中。
股东信说，首批Optimus将投入特斯拉内部的Optimus Academy，用于采集训练数据和开发功能。
马斯克称，Optimus生产爬坡将遵循常见的S形曲线，但由于大量零部件是全新的，曲线最初的平缓阶段会非常漫长。
马斯克希望第三代Optimus最终达到年产100万台，第四代达到年产1000万台。不过，他随即强调，这些只是理想目标，真正实现规模化生产“难度高得惊人”。
第三件事是芯片工厂。
这是特斯拉与SpaceX合作的巨型芯片制造项目。Terafab不仅生产逻辑芯片，还要覆盖存储芯片、先进封装、测试以及光刻掩模制造。
马斯克没有在财报会上公布选址，只表示很快会有一场单独的发布活动，因为这一项目“值得拥有自己的一天”，而不应该被塞进财报会。
他设想将光刻掩模制造、逻辑芯片、存储芯片、封装和测试放在同一座建筑中，以缩短芯片设计和验证周期。Terafab的主要任务并不是给汽车生产传统芯片，而是解决未来Optimus大规模量产所需要的AI计算能力。
马斯克认为，如果没有自己的芯片制造能力，Optimus最终会受到AI芯片供应限制。
股东信里另有一处芯片表述：特斯拉位于奥斯汀的半导体晶圆厂正在推进建设和设备采购，项目仍处早期，目的是自建芯片制造能力，保障逻辑芯片和存储芯片的长期供应。股东信全文没有出现Terafab。
2026年6月4日，中国台湾新竹，台积电2026年度股东常会。
一位法人机构股东代表问台积电董事长兼首席执行官魏哲家如何看待马斯克自建晶圆厂。魏哲家说：“我唯一的说法就是‘祝福他’。”他同时说，台积电一直不缺对手，唯一能面对的方式就是持续努力持续赢。
Cybercab、Optimus和Terafab，构成了这场财报会上马斯克全部叙事的主轴。传统汽车业务只是作为现金来源和AI落地平台存在。
限制产量的不是需求，是电池包
股东信两处写明，电池包产能是近期整车产量提升的主要限制因素。塔内贾在会上补充，产量增长将受供应链限制，不只是电池，还包括电子元器件。
同一个季度，特斯拉面临2023年以来最大的在手订单积压。
截至第二季度末，特斯拉付费FSD订阅数148万份，同比增长56%；全球付费用户接近150万，其中55%为一次性买断，45%为订阅。北美超过55%的新车在交付时已开通FSD订阅。
股东信称，特斯拉已向美国和韩国搭载AI3硬件的车辆推送FSD v14 lite，做法是把AI4上v14系列的驾驶行为蒸馏进AI3的摄像头与算力配置。
Hardware 3、Hardware 4对应的正是AI3、AI4。马斯克在问答环节说，升级低于Hardware 4的车辆“最终会具有经济合理性”，特斯拉公开文件里没有硬件升级计划。
股东信列出九个Robotaxi都会区：加州旧金山湾区配备安全员；得克萨斯州奥斯汀、达拉斯、休斯敦和佛罗里达州迈阿密、奥兰多、坦帕处于无监督运营爬坡阶段；亚利桑那州菲尼克斯、内华达州拉斯维加斯在筹备中。
特斯拉称Robotaxi已在7个主要都会区上线，累计安全行驶超过38万英里，无事故记录。
分析师问答实录
以下是特斯拉2026年第二季度财报会的回答环节实录，本刊据电话会录音编译，有删节。
财报会现场高层名单
主持人：特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod，特斯拉投资者关系主管）
马斯克（Elon Musk，特斯拉联合创始人、首席执行官）
瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja，特斯拉首席财务官）
阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）
卡恩·布迪拉杰（Karn Budhiraj）
拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy，特斯拉车辆工程副总裁）
布兰登·埃尔哈特（Brandon Ehrhart，特斯拉总法律顾问兼公司秘书）
Q1：目前实际上并不存在一条成熟的Optimus供应链，因此特斯拉不得不将很多工作转为内部完成。在推进这项工作的过程中，是否有供应商愿意与你们共同投资，在美国建立本土制造能力，从而帮助特斯拉更快实现规模化？从投资周期看，让合作伙伴共同推进可能会提高资本效率。你们如何考虑这个问题？
马斯克：我们的供应商表现非常出色。为了支持Optimus、Robotaxi以及其他项目，它们已经投入，并且正在投入巨额资金。
尤其是三星电子和台积电，它们都在建设晶圆厂。台积电正在亚利桑那州建厂，三星则在得克萨斯州建厂，并投入数百亿美元，为Optimus和Robotaxi生产AI计算芯片。
松下也投入了数十亿美元，用于扩大电池生产。
请原谅，我今天身体有些不舒服，有一点生病。如果我的声音听起来不太对，那是因为我今天确实有些不舒服。
我们的合作伙伴都非常出色。我要感谢它们给予我们的支持，感谢它们所做的投资以及付出的辛勤劳动。
卡恩·布迪拉杰：我想在这个基础上补充一点。三星的晶圆厂将有相当大一部分产能用于未来项目。这是一笔规模巨大的投资，涉及数十亿美元。
我们还看到，存储芯片领域也在进行同等规模的投资。此外，一些新的专用零部件领域也出现了投资，例如金属注射成型零部件、柔性印刷电路，以及各种非传统技术。这些技术更多是为机器人设计的，与我们过去的传统汽车供应链不同。
在某些领域，如果我们找不到合适的合作伙伴，我们从来不会犹豫是否将其转为内部生产。我们拥有一支能力非常强的制造工程团队和设计团队，可以帮助我们扩大这些产品的生产规模。
马斯克：我还要感谢美光科技（Micron Technology，美国存储芯片制造商）为我们分配存储芯片产能。它们必须在存储芯片产能分配方面做出一些非常艰难的决定。考虑到如今存储芯片价格高得有些疯狂，我们非常感谢美光愿意在未来几年为特斯拉留出空间，并以合理条件向我们分配相当可观的产能。
Q2：美国各州的监管规定似乎正在发生变化，其中可能涉及传感器配置要求。对于Robotaxi部署，你们希望监管机构采取什么做法？为了避免过度监管，同时确保Robotaxi以正确方式落地，你们希望看到怎样的监管环境？
拉尔斯·莫拉维：当我们讨论监管，尤其是美国的监管环境时，已经取得了很大进展。联邦政府围绕《联邦机动车安全标准》（FMVSS）采取了一些非常积极的举措，开始接受并推动专门设计的自动驾驶汽车。我们非常感谢美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在这方面给予的支持。
至于各州的情况，新泽西州最近出现的某些动向显然有些令人失望。
但正如阿肖克在开场发言中所说，我们真正关注的是车辆本身的表现。最终，正是产品表现推动监管机构和公众接受这项技术。
我认为，最好的监管方式是给企业和创新者设定一个目标或任务，然后让我们自己寻找解决方案。如果某些监管规定还没有明确问题是什么，就预先规定了解决方案，我们确实不会欢迎这种做法。
特斯拉过去一直、未来也将继续用实际表现证明自己。这也将成为我们未来继续扩张的基础。
Q3：接下来，投资者应该关注哪些里程碑？达到哪些里程碑后，你们会加快Robotaxi车队扩张或市场部署？是进一步的安全验证，例如每发生一次事故对应的行驶里程，还是其他指标？另外，你们是否会考虑与网约车平台等第三方合作，以提高车辆利用率？还是继续保持完全垂直整合？
马斯克：我们预计Robotaxi将采用垂直整合模式，就像特斯拉的其他业务一样。我不认为Robotaxi会面临需求不足的问题。它的经济性将极具吸引力，希望使用这项服务的人会非常多，需求将超过我们的服务能力。在这种情况下，显然可以选择垂直整合。
真正的问题只是我们所说的可靠性“多个9的进阶”。也就是说，为了扩大规模，系统究竟需要达到多少个9的可靠性？
理想情况下，我们希望可靠性达到99.999999%。我认为，Robotaxi增长真正受到的唯一限制，就是不断向更多个9的可靠性迈进。
Q4：外界一直在讨论SpaceX和特斯拉以某种方式合并的可能性。两家公司目前已经进行了大量合作。最终将两家公司合并是否会产生协同效应？随着时间推移，这样做是否合理？
马斯克：正如大家从两家公司在众多领域开展的大量合作中看到的那样，双方业务之间的重合度越来越高，尤其是Terafab项目。这将是一个真正的巨型项目。
但很显然，我们不能在财报电话会上讨论公司合并之类的事情。这类事项必须按照适当程序进行。
布兰登·埃尔哈特：我们一直从与SpaceX的关系中获益。SpaceX是一位非常出色的合作伙伴，我们与它们开展了许多对双方都有利的交易。
今年早些时候，我们通过一项投资和一份框架协议进一步深化了双方关系。这将使我们能够继续与SpaceX合作推进埃隆刚才提到的项目，例如Terafab和数字Optimus。
马斯克：此外还有很多其他合作。现在车里已经接入了Grok（马斯克旗下人工智能公司xAI的大模型），Grok也在帮助驱动数字Optimus。Starlink（SpaceX的卫星互联网服务）正在被集成到Cybercab中。未来，Starlink还将集成到我们所有的汽车产品中，至少在Starlink已经运营的市场会这样做。
因为在Robotaxi的应用场景中，网络必须覆盖所有地方。
即使是在硅谷，也有许多地方的移动网络信号非常差，有时甚至完全没有信号。我开车上班时，最初10分钟到15分钟实际上无法打电话，因为移动网络连接实在太差。
我们不能让Robotaxi进入这些缺少移动网络连接的“百慕大三角”，然后被困在那里。Starlink能够在任何地方提供网络连接，因此非常重要。这样可以避免Robotaxi失联。
如果人们坐在车里，可能会想高效处理工作，也可能希望获得娱乐体验。有了Starlink，人们可以在车内观看4K直播体育赛事，而且每GB数据的成本非常低。这通过移动通信网络实际上很难实现。
瓦伊巴夫·塔内贾：可以从Cybercab的乘坐体验理解这一点。在一个不需要专注于驾驶的世界里，你坐在车里的全部时间都可以用于其他事情，无论是参加电话会议、看电影，还是从事其他活动。
因此，如果观察Cybercab的设计，就会看到它配备了一块很大的屏幕。
我们已经开始在奥斯汀工厂内提供Cybercab乘坐体验。在并不遥远的未来，消费者也将能够体验到。等你真正体验过之后，就会明白为什么网络连接会变得如此重要。
Q5：目前Robotaxi一直在增加运营城市，但根据媒体报道，车辆数量似乎仍然只有几十辆，而不是数百辆。为什么不先集中扩大奥斯汀或一两座城市的规模？要想在一座主要城市实现更高投放量，你们还需要解决什么问题？
阿肖克·埃卢斯瓦米：我们之所以选择向不同城市扩张，而不是只集中发展一座城市，是因为我们希望确保技术栈具备很强的通用性。
它确实是一套通用系统。我们只是希望向自己以及外界证明，这套系统能够在许多不同的城市运行，而且进入每座城市不需要投入太多额外工作。这正是我们在内部看到的情况。
正如埃隆刚才提到的，增长率实际上已经呈现指数级上升，只不过现在还处于指数曲线的早期阶段，因此外界很难理解这种增长。
至于应该关注行驶里程还是车辆数量，由于Robotaxi车队中的车辆基本上会持续行驶，而人类驾驶员可能每天只使用车辆几个小时，所以两者存在很大差异。
这些车辆在绝大多数时间里都会持续运营。这意味着，即使车辆数量不多，也能产生大量行驶里程。因此，我们更关注无人监督行驶里程，而不是单纯关注车辆数量。
我们希望运营一支效率非常高的车队。所有提高运营效率的工作，都会进一步提升车队中每辆车能够贡献的行驶里程。
瓦伊巴夫·塔内贾：我们正在尝试扩大这项业务，同时也要确保解决其中可能存在的各种问题。这些问题不仅涉及软件，还涉及运营，我们也在努力处理。因此，我们希望先扩大地理覆盖范围，在真正大规模部署之前，通过规模较小、可控的车队解决这些问题。
马斯克：关于Cybercab，有一点需要特别说明。因为Cybercab采用了全新的车辆底盘，所以在大量投放之前，我们必须积累专门针对Cybercab的行驶数据。
Model 3、Model Y以及其他车型已经有数百万辆汽车在道路上行驶，我们拥有大量数据，但Cybercab还不具备这样的数据基础。
我们必须先让配备方向盘、加速踏板和制动踏板等装置的Cybercab累计行驶里程，从而对Cybercab底盘完成系统校准。
当我们对此建立足够信心后，大家将会看到，各城市中的Cybercab数量出现大幅增长。
拉尔斯·莫拉维：另一个需要指出的原因是，总拥有成本以及交通运输监管环境，在不同城市、不同州之间都不一样。目前并不存在统一的联邦监管框架。
我们之所以逐个城市扩张，是为了确保能够分别满足这些要求，并尽一切可能回应每座城市提出的具体要求。
我们必须进入每一座城市，才能满足当地要求。我们会继续这样做，满足所有条件后再进一步扩大规模。
Q6：美国国家公路交通安全管理局正在推动取消踏板和方向盘。这些是否会成为限制Cybercab扩产的因素？在联邦层面，还有没有其他问题需要解决，才能真正释放你们扩大Cybercab规模的能力？
拉尔斯·莫拉维：简短的回答是，没有。我们与美国国家公路交通安全管理局，特别是与乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）局长，保持着非常好的关系。
我认为，他们只是在顺应公众需求，以及全世界都知道即将到来的趋势。他们试图走在趋势前面，确保制定适当的措施。
过去几年里，我们一直坦诚地向他们介绍我们的计划和正在推进的工作。
我不想说双方完全步调一致，但我感觉我们在那里拥有一位合作伙伴，双方正在共同推进相关工作。
〔编者注：莫里森2025年9月18日经美国参议院确认出任NHTSA局长。他曾于2017年至2021年任NHTSA总法律顾问，2025年重返NHTSA之前，在苹果特别项目组（Special Projects Group，即苹果造车项目）负责法务、监管、政府事务与政策〕
Q7：Starlink已经集成到Cybercab中。Cybercab能否反过来成为Starlink移动服务的远程热点？另外，你们预计什么时候开始为Tesla Semi开发自动驾驶？考虑到卡车司机短缺，自动驾驶卡车似乎也是一个规模很大的市场。
马斯克：正如你提到的，现在确实存在非常严重的卡车司机短缺问题。愿意驾驶卡车的人不够多，而卡车对于美国的货物运输至关重要。自动驾驶Semi对于解决卡车司机短缺问题将非常重要，也有助于提高安全性。
对于仍然由卡车司机驾驶的Tesla Semi来说，自动驾驶功能也会显著提高驾驶安全性和舒适性。
由于Tesla Semi目前的数量仍然很少，即使到今年年底，它在特斯拉全部车辆中的占比仍然会非常低，因此，将自动驾驶研发资源优先投入高销量车型是合理的。
我们会优先解决Model 3、Model Y和Cybercab的自动驾驶问题，真正使这些车型实现通用的、无人监督的自动驾驶。
我们预计，Tesla Semi的自动驾驶功能可能在今年年底或明年年初实现。我只是不希望Semi项目分散我们在Model 3、Model Y和Cybercab上不断提高安全可靠性、向更多个9迈进的注意力。
因此，在未来大约六个月里，自动驾驶Semi项目的优先级会稍微靠后。不过，它明年肯定可以实现，并能够赶上Tesla Semi大规模提高产量的进程。
至于通信，我们或许可以把特斯拉汽车中的Starlink终端当作移动通信基站，或者某种网络连接中继塔，为地面上的手机以及任何希望使用Wi-Fi的人提供网络中继。
显然，固定式Starlink终端也可以提供类似服务。〔编者注：股东信称，Tesla Semi今年将在内华达州新工厂投产〕
Q8：Optimus将使用微处理器、微控制器、执行器和其他半导体。特斯拉可以从市场采购，可以自己设计后交给第三方晶圆厂制造，也可以自己设计并生产。对于这些零部件，你们更倾向于采取哪种方式？
马斯克：Optimus使用了大量高度专用的电力电子设备和电路板。这些全部由特斯拉设计，但制造工作由供应商完成。
第四代Optimus将在奥斯汀生产。与第三代产品相比，第四代Optimus的供应体系将实现更高程度的垂直整合。
我们的目标是，第四代Optimus的产量比第三代产品高一个数量级。理想情况下，第三代Optimus的年产量为100万台，第四代产品达到每年1000万台。
当然，这里需要附加所有相关的谨慎说明，因为扩大生产规模是一件极其困难的事情。
第四代Optimus将采用更高程度的垂直整合。因此，届时我们可能会在内部完成大量印刷电路板相关工作。
Q9：特斯拉是否仍计划把Hardware 3升级至Hardware 4，以便运行V15及未来版本的FSD？现有车辆是否还会进行硬件升级？
马斯克：我认为，升级所有低于Hardware 4的车辆最终会具有经济合理性，基本上是所有已经配备摄像头的汽车。
如果连摄像头系统都没有，所需要的改动可能太多。对于任何已经围绕摄像头系统设计的车辆，在某个时间点进行升级，在经济上都会是合理的。我认为，我们希望直接把这些车辆升级到下一代AI计算板。
具体来说，可能有两种选择。我们有一款升级版AI4芯片，相比AI4有一定幅度的提升，可能会在明年年中左右投入生产。然后是AI5，我们希望AI5也能在明年年中左右实现量产。AI5最初将应用于Optimus。
目前，我们在AI5方面取得了非常好的进展。特斯拉芯片团队的工作非常出色，正以难以置信的速度推进AI5研发。
我对特斯拉AI6芯片的设计感到非常兴奋。我认为，它将成为全世界最优秀的边缘计算芯片。如果有人拥有更优秀的芯片，我很想见见他，并与他握手，因为AI6芯片实在太出色了。
芯片方面的进展非常顺利。再次感谢台积电、三星和美光给予我们的支持。
Q10：在目前这轮资本开支周期中，投资速度在多大程度上受到效率限制？如果继续增加投资，是否会导致资本效率下降？资本开支速度在多大程度上决定了特斯拉解除供应限制的进度？
马斯克：我向特斯拉团队提出的要求是，只要不会造成过度浪费，我们就应该尽可能快地进行资本开支。
我们并不是要追求资本投入的极致高效率，因为那会拖慢项目进度。我们需要在资本效率和时间之间取得平衡。
如果能够让项目更早完成，那么资本效率略低也是可以接受的，因为从公司的角度看，这实际上会带来更高的净现值。
总体而言，我对目前的进展相当满意。我们正在多个完全不同的领域，同时进行规模惊人的建设和产能扩张。
我认为，此前从来没有一家公司以如此大的规模同时推进这么多工作。或许当年亨利·福特扩大Model T生产时，在相对规模上接近这种情况；或者在第二次世界大战期间，企业曾经尝试大规模扩充武器生产。
我认为，这可能是第二次世界大战以来，美国速度最快的一次工业规模扩张。
瓦伊巴夫·塔内贾：如果观察我们的资本开支，就会发现，所有支出都用于建设能够投入生产的资产。我们正在扩大各种工厂，包括Optimus工厂、Cybercab工厂、今年早些时候已经投产的磷酸铁锂电池工厂、Semi工厂，甚至还包括半导体晶圆厂。
此外，我们还计划在美国建设大规模太阳能制造能力，把美国的太阳能制造规模提高一个数量级。这一点非常重要，太阳能制造的重要性被低估了。
这些工作都不容易。要建设一座工厂，必须从零开始。由于正在进行的建设项目实在太多，特斯拉最终成为几乎所有建设项目的总承包商。
我们正在以非常快的速度扩大规模。这意味着我们需要同时推进许多事情。因此，我们只能以人类所能达到的最快速度前进，确保这些项目能够在现实世界中真正运转起来。
马斯克：我认为，我们的资本开支效率好得超出常规尺度。
Q11：在可预见的未来，储能业务在多大程度上会受到供应限制？目前的储能项目中，有多少用于公用事业削峰填谷，有多少用于解决数据中心因用电量剧烈波动带来的电能质量问题？数据中心与公用事业领域的需求分别处于什么状态？
马斯克：这不仅仅是削峰填谷，也包括电网平衡。电池包不只会在短时间内启用。对于平衡风力发电和太阳能发电产生的电力，电池是一种非常出色的工具。
未来，全球绝大多数能源都将通过太阳能和电池的组合生产。所有Starlink卫星也是通过太阳能电池板和电池供电的。你完全可以把地球想象成一颗巨大的卫星。
太阳所能提供的能源远远超过其他任何能源。我们认为，电力限制将成为AI面临的一项重大问题。事实上，它现在已经是一个重大问题。
仅仅是启动AI计算机，就需要消耗大量电力。AI算力的电力需求非常高，即使是超大规模云计算公司，也很难为AI算力找到足够的电力并顺利启用相关设备。
此外，还必须平抑电力波动。尤其是在AI模型训练过程中，电力需求会在极短时间内发生剧烈变化。
在一次训练过程中，耗电量可能会在100毫秒内下降70%。这就非常需要反应迅速的先进电力电子设备，以平抑大幅度的电力变化，尤其是AI模型训练过程中的变化。
这就是SpaceX为数据中心购买大量Megapack（特斯拉大型储能产品）的原因。它们主要用于平抑训练过程中出现的电力波动。电池还可以帮助数据中心从电网中获得更多电力。
如果你告诉公用事业公司，在一年中用电状况最糟糕的几个小时或几天里，不需要它们向你供电，因为电池可以承担供电任务，那么它们就更容易向你提供电力接入。
事实上，提高美国能源产出总量的最佳方式，可能就是大规模使用电池。美国大约拥有1.2太瓦至1.3太瓦的发电能力，但平均用电功率只有大约0.5太瓦。也就是说，美国的发电能力约为平均用电量的2.5倍。
这意味着，仅仅通过使用电池，美国的能源输出量就有可能增加一倍。因此，我们认为，未来市场对Megapack的需求将会非常高。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli akan membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian keseluruhan, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia adalah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian keseluruhan, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 45,669 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diambil kira, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Mazda CX-5 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-5 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang tentang aspek ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis merek dan harga bahagian, cadang bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi merek dan nilai jual semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin dengan kos-kecekapan dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali, kami cadangkan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan penawaran beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
2026 年 6 月
Model Y 成為馬來西亞最暢銷嘅進口品牌電動車
Model 3 成為馬來西亞最暢銷嘅純電轎車
來自上海超級工廠嘅中國智造
安全、智能、易開、耐用🦾
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini kita akan membandingkan dengan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 ditenagakan oleh enjin 1.5L 4-cyl, 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V ditenagakan oleh enjin 1.5L 4-cyl, 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandunya sehari-hari pada asasnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Gred keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu semasa ini tidak mengecewakan, tidak perlu terlalu bimbang.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Honda WR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD Proton dan FWD Honda memberi rasa pengendalian yang berbeza, disarankan untuk membandingkan semasa ujian memandu.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan yang mana bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, bandingkan sebut harga beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
汽勢 Auto-First 丨劉天鳴
廣汽集團累計 3000 萬輛點睇？既要睇 29 年 3000 萬輛數量上嘅里程碑，更要睇 3000 萬輛品質為先、用戶導向嘅含金量，仲要將過去嘅厚重沉澱同未來創新嘅可期「連連睇」。
7 月 16 日累計 3000 萬輛下線，係廣汽集團嘅里程碑。呢個「大件事」係廣汽集團作為世界 500 強「大廠」嘅雨露均沾，全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60 同廣汽昊鉑 S600，分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依序下線。第 3000 萬輛係一輛出口到泰國嘅右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV，廣汽集團董事長馮興亞將匙交到泰國車主手中，係廣汽集團按下電動化廣汽、智能化廣汽、創新化廣汽、國際化廣汽嘅「快捷鍵」。
「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。」馮興亞喺第 3000 萬輛下線儀式上講，喺廣汽嘅發展中，規模增長始終以品質為底色。
多年來，廣汽集團始終秉持「質量第一」理念，融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）同嶺南文化，構建咗以「融合創新」為中心嘅質量管理模式。一切嘅落腳點，都係造出讓用戶開得放心、用得省心、坐得舒心嘅好車。
廣汽集團全鏈條嚴苛嘅品質管控體系貫穿研發生產。喺每一款產品上市前，都要經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」實地路試。同時，借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 多項驗證子項，實現體系化品質檢驗。
喺製造端，廣汽集團打造出全球首個新能源汽車燈塔工廠——廣汽埃安智能生態工廠，透過數位化智能製造體系保障量產品質穩定。
喺核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽喺行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，針對用戶關注嘅電池與智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。
用戶思維刻進 DNA「用戶在意嘅，我哋放喺心上；用戶期盼嘅，我哋全力以赴。」馮興亞表示，呢份以用戶為中心嘅理念，早已深深融入廣汽集團嘅發展基因。一直以來，廣汽集團始終秉持「人為本、信為道、創為先」嘅企業理念，其中「人為本」嘅核心要義，正係以用戶為本。
廣汽集團骨子裏嘅用戶思維，唔係简简单单猜測用戶需求，而係坐落在一起面對面交流。目前，廣汽常態化舉辦用戶全開麥活動，直面問題、傾聽用戶心聲。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性問題第一時間面向全量用戶優化。
此外，廣汽仲成立專屬用戶洞察部門、推進問題從發現到解決嘅全流程變革，從組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有著落。
喺渠道網絡建設上，廣汽集團亦將用戶思維貫穿始終，從「以產品為中心」轉向「以用戶場景同體驗為中心」。一方面，渠道網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店。另一方面，上線「超級管家」服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直達快辦。
為咗解決新能源用戶充電不便嘅問題，廣汽集團建設「9 縱 10 橫」補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現「直線 1 公里必有站」，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷嘅補能服務。
喺 3000 萬用戶新起點，廣汽集團拿出真金白銀回饋用戶。廣汽正式啟動「廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季」，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策。
擦亮科技創新招牌以 3000 萬為新嘅起點，廣汽集團不斷擦亮科技創新招牌，加速邁向電動化同智能化嘅新征程。
喺動力領域，由「國家卓越工程師團隊」研發嘅星源動力，覆蓋星源增程、星源插混同星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車型量產。每一款產品都需經過 10 萬小時台架同整車驗證，等效里程超過 1000 萬公里，確保喺全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。
喺「三電」領域，廣汽持續攻堅電池超快充、低溫續航等行業痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產嘅夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。
喺智能網聯領域，超級大腦星靈架構持續進化，打通智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，實現「一個大腦統一指揮」，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，令車成為真正「會思考、懂人心」嘅夥伴。廣汽仲會同華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂尖夥伴並肩作戰，共建更強大嘅 AI 智能生態。
截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。持續嘅技術投入，正推動廣汽嘅產品從代步工具向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態進化。
汽勢觀：堅守品質換來用戶信任從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽用長期堅守品質同安全，同向電動化、智能化轉型嘅成果，贏得 3000 萬用戶嘅選擇同信任。
呢份用戶信任，都係廣汽喺行業變局中突圍嘅底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，喺行業深度重塑期跑出穩健嘅節奏。
July 16, GAC Group held a grand 30-million-user gratitude ceremony at the GAC Trumpchi factory. As the Right-Hand Drive Trumpchi M8 PHEV slowly drove off the production line, GAC officially reached the milestone of cumulative vehicle production and sales of 30 million units. This gathering of government leaders, industry experts, domestic and foreign owners, and R&D craftsmen is not only an important milestone in GAC's 29-year development but also a vivid footnote to the high-quality, globalized advancement of China's automotive industry.
Surpassing 29 Years to Achieve "GAC Speed"
In 1997, GAC started amidst industry skepticism, following a characteristic path of "small-scale start, rolling development", submitting an outstanding growth report: it took 20 years from 0 to 10 million units, while the second 20 million units were completed in just 9 years. This unique development rhythm was called "GAC Speed" by the industry. This delivery ceremony broke the convention of single model delivery. Global multiple factories connected in real-time. GAC Honda P7, Toyota BZ7, Aion N60, Hyper S600, and Enjoing GT7 five new energy models completed the delivery of the 29,999,995th to 29,999,999th vehicles sequentially. Finally, the Right-Hand Drive Trumpchi M8 PHEV made a heavy debut as the 30 millionth vehicle. The product selection for overseas markets intuitively reflects GAC's global layout results.
At the event, GAC Group Chairman Feng Xingya handed the 30-million-unit commemorative car key to Thailand owner Tony Jaa. This delivery across borders is a warm microcosm of the two-way rush between global 30 million users and the brand. Data proves market recognition: First half of 2026 GAC cumulative sales reached 773,100 units, up 2.35% year-on-year; Independent brand sales were 346,000 units, up 35.69%; Overseas exports were 121,500 units, skyrocketing 132% year-on-year. The overseas market has already become a new growth curve.
Building a Foundation with Ultimate Quality
"Quality is the bottom line GAC will never retreat," Feng Xingya emphasized in his speech. Over 29 years, GAC integrated Honda TQM and Toyota Lean Management models to build a quality system covering R&D, testing, manufacturing, and after-sales full links, undertaking 30 million user trusts with strict standards.
At the vehicle validation level, all new cars must complete the full "Two Winters One Summer" cycle test, undergoing extreme environment assessments like Turpan high temperatures, Hulunbuir extreme cold, high altitudes, sand, and salt fog ("Five Highs One Mountain One Dust" limit environment), accumulating equivalent test mileage of over 13 million kilometers; Globally leading vehicle wind tunnels, the first domestic low-altitude comprehensive test field, comprehensively polish energy consumption, quietness, and intelligent driving performance. On the manufacturing end, Aion's global first new energy lighthouse factory achieves millimeter-level quality control with over 600 industrial robots and AI visual inspection, with data of thousands of body fastening points traceable for life.
Safety technology builds a solid barrier: Xingling Safety Protection System eight systems dual redundancy design, cumulatively avoiding 6.28 million potential accidents; Danxia battery installed in 1.5 million vehicles, safe driving over 160 billion kilometers with no large-scale safety hazards. Industry-first "Three Responsibilities" service commitment, fully backing up the three user pain points of three-electric self-ignition, battery degradation, and intelligent parking accidents, extending quality assurance to the full vehicle use lifecycle. Relying on solid strength, GAC won the China Quality Award nomination sequentially, and many models lead the sub-segment retention value list for years.
Connecting All Scenarios with Full-Domain Services
Relying on "Panyu Action" deep reform, GAC completed the thorough iteration from engineer thinking to user thinking, putting user needs in the core position of product development and service upgrades. Regularly hold "User All Open Mic" offline communication meetings, R&D and product managers face owners pain points directly, establish closed-loop processing mechanism for appeals; simultaneously build user co-creation system, invite owners to participate in model planning and test iterations, making products truly fit public needs.
Service network continues to sink and fill: As of June, nationally recognized 600 county-level comprehensive service centers, planned to expand to 1000 within the year; Energy side builds "9 Vertical 10 Horizontal" national recharging network, covering 213 cities, self-operated charging piles over 27,000, core urban areas straight 1 kilometer away can find charging stations; Online 24-hour "Super Butler" 5 seconds response, 2 hours handle appeals, completely solving user after-sales, recharging, maintenance various anxieties.
Three Layers of Car Buying Benefits to Return 10 Million Trust
To thank global owners for long-term companionship, July 16 to August 31, GAC's six passenger car brands simultaneously launch the "30 Million Units Renewal Gratitude Season", three layers of heavy benefits cover full range new purchase, trade-in, and added purchase crowds:
First layer new purchase carnival, all series main models launch 5,000 yuan to 50,000 yuan different car purchase subsidies, multiple models enjoy 3-year 80,000 yuan 0% interest financial scheme, fuel, hybrid, pure electric, extended range fully covered;
Second layer trade-in plus, GAC old owners trading Trumpchi, Hyper, Enjoing models can superimpose exclusive family subsidies;
Third layer added purchase exclusive benefits, family second car selecting Enjoing GT7 can enjoy custom rights, lowering the threshold for whole family travel upgrades.
Anchoring 2030 Global 1 Million Sales New Target
30 million production and sales milestone is also a new starting point for GAC's global development. Relying on "OneGAC 2.0" strategy, GAC achieved transition from product export to R&D, production, sales, supply, service full value chain overseas transformation, business covers Asia Pacific, Middle East, Europe, America five major blocks 110 countries, built 7 overseas factories, 746 sales outlets. Thailand market June sales month-on-month huge increase 207%, Europe localized production sales system steadily landed, multiple global models adapted 44 languages, meeting Euro 7 strict standards.
Looking forward, GAC set 2030 global blueprint: Business expanded to 120 countries, overseas outlets exceed 2000, annual overseas sales 1 million vehicles. Technology R&D continues to add, cumulative independent investment over 62 billion yuan, patent applications over 24,900 pieces, Xinyuan Power, Xingling 4.0 Architecture, Huawei Jointly Created Enjoing Intelligent Driving etc. core technologies continuously land, supporting global journey with independent innovation.
Adhering to Long-termism, Letting Users Never Settle
From joint venture start to independent rise, from domestic deep dive to global layout, GAC experienced four leap-forward developments, behind the 30 million user number is a warm story of millions of ordinary people and the brand growing together: 70-year-old Fit owner self-driving 5,000 kilometers, M8 car friends rushing to disaster area rescue, overseas owners crossing mountains and seas to choose GAC... countless real vehicle use moments, let cold production and sales numbers settle into warm brand assets.
Standing on a new starting point, GAC stated it will continue to adhere to long-termism, quality as root, user as root, innovation as wings, continuously polish all-domain products and services, deepen domestic market, accelerate global layout, rush to the next 30 million new journey, provide more safe, intelligent, diverse travel solutions for global users.
7 月 16 日，廣汽集團 3,000 萬用戶感恩活動在廣汽傳祺工廠舉行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等班子成員，行業合作夥伴、供應商和經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一齊見證廣汽迎來第 3,000 萬位用戶的里程碑時刻。
【與會嘉賓見證廣汽迎來 3,000 萬用戶里程碑時刻】
從首輛整車下線到第 3,000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3,000 萬這個數字背後，是千萬用戶的選擇與信任，是廣汽長期堅守品質和安全的定力，是向電動化、智能化轉型決心，也是中國汽車工業由大到強、從規模擴張到價值躍升的一面縮影。
全球同步 智能新能源矩陣彰顯轉型進程
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3,000 萬輛整車在現場舞台閃亮登場。全線新能源下線車型矩陣的集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化變型的直觀印證。
【廣汽第 3,000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】
【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】
隨後，馮興亞將第 3,000 萬輛車的車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生的手中，這一刻定格的不只是一個數字，更是廣汽與全球用戶「雙向奔赴」的溫情見證。
【馮興亞（左）為泰國車主 Tony Jaa（右）交付新車車匙】
【閤先慶（左一）為廣汽集團全品牌榮譽車主頒獎】
這份跨越山海的信任，正是廣汽在行業變局中突圍的底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，在行業深度重塑期跑出了穩健的節奏。
品質為基 築牢千萬用戶出行底氣
「品質是廣汽永遠不會讓渡的底線。」馮興亞在總結致辭中表示。在廣汽的發展中，規模增長始終以品質為底色。多年來，廣汽集團始終秉持「質量第一」理念，融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）與嶺南文化，構建了以「融合創新」為中心的質量管理模式。一切的落腳點，都是造出讓用戶開得放心、用得省心、坐得舒心的好車。
【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行的故事】
【「國家卓越工程師團隊」廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】
【廣汽造型設計團隊講述設計創新歷程】
【廣汽埃安智能生態工廠】
從研發端到製造端，廣汽建立了全鏈條嚴苛的品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1,500 餘項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為「全球首個新能源汽車燈塔工廠」，以數字化智能製造體系保障量產品質穩定。
【廣汽星靈安全守護體系】
在核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1,600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽在行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，針對用戶關注的電池與智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正是這一一道道安全防線與一項項服務承諾，撐起了廣汽 3,000 萬銷量背後的品牌底氣。
用戶導向 構建全周期暖心服務體系
「用戶在乎的，我們放心上；用戶期盼的，我們全力以赴。」馮興亞表示，這份以用戶為中心的理念，早已深深融入廣汽集團的發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持「人為本、信為道、創為先」的企業理念，其中「人為本」的核心要義，正是以用戶為本。
【廣汽「用戶全開麥」活動現場】
一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常態化舉辦用戶全開麥活動，把用戶請到「家裡」，面對面交流。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性問題第一時間面向全量用戶優化。
此外，廣汽還成立專屬用戶洞察部門、推進問題從發現到解決的全流程變革，從組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有落實。
另一方面，服務網絡同步加速滲透。在渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1,000 家縣域授權門店；在響應端，上線「超級管家」服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求結辦，保障用戶訴求直達快辦。在補能端，建設「9 縱 10 橫」補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現「直線 1 公里必有站」，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷的補能服務。
【廣汽能源「9 縱 10 橫」補能網絡】
本次感恩活動的核心主旨正是向 3,000 萬用戶的長期支持致以誠摯回饋與感謝。活動現場，馮興亞宣佈，即日起，廣汽正式啟動「廣汽集團 3,000 萬輛下線·煥新感恩季」，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份的陪伴與支持。
【廣汽集團 3,000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】
科技向心 讓前沿技術賦能真實出行
以 3,000 萬為新的起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化與智能化的新征程，讓前沿科技真正轉化為用戶可感知的安心與便捷。
在動力領域，由「國家卓越工程師團隊」研發的星源動力，覆蓋星源增程、星源插混和星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車型量產。每一款產品都需經過 10 萬小時台架和整車驗證，等效里程超過 1,000 萬公里，確保在全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。
【廣汽星源動力讓用戶選擇「不再就就」】
在「三電」領域，廣汽持續攻堅電池超快充、低溫續航等行業痛點，已建成全固態電池中試產線，推出極致能耗技術，量產的夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。
在智能聯網領域，超級大腦星靈架構持續進化，打通智能駕駛輔助、智能座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，實現「一個大腦統一指揮」，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，讓車成為真正「會思考、懂人心」的夥伴。廣汽還將和華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等頂尖夥伴並肩作戰，共建更強大的 AI 智能生態。
截至目前，廣汽集團累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6,800 人。持續的技術投入，正推動廣汽的產品從代步工具向智能出行夥伴、移動智慧空間、綠色能源生態進化。
站在 3,000 萬輛的新起點，廣汽將持續以用戶需求為錨點，以品質為根基，以科技創新為核心驅動，以全球化佈局為發展路徑，加速向生態型科技廣汽進階。
7月 16 日，廣州番禺廣汽傳奇工廠，一輛嶄新嘅右舵版傳奇 M8 PHEV 緩緩駛下生產線，廣汽集團董事長馮興亞將車匙交咗到泰國車主 Tony Jaa 手中。呢一刻，廣汽迎來咗具有里程碑意義嘅第 3000 萬輛整車下線。從第 1 輛到第 3000 萬輛，呢家中國汽車巨頭用咗 29 年。喺行業深度變革嘅當下，廣汽用一份「穩」字當頭嘅成績單同埋一場跨越國界嘅交付儀式，向外界揭示咗佢哋穿越周期嘅底氣所在。
一場特別嘅交付，見證「雙向奔赴」
同以往下線儀式上耀眼嘅聚光燈唔同，廣汽集團將第 3000 萬輛整車嘅「C 位」留畀咗佢嘅主人——泰國動作巨星 Tony Jaa。當馮興亞將匙交畀佢手中嘅時候，呢唔止係一次簡單嘅交付，更加係廣汽全球化戰略從「走出去」到「走进去」嘅生動縮影。
喺活動現場，呢種「全球同步」嘅氣氛感拉滿：廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 作為第 29999995 至第 29999999 輛車，喺廣汽全球多座生產基地同步連線依次下線。呢水嘅新能源車型，清晰地勾劃出廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅堅定身影。
「快」同「穩」嘅辯證法：數據背後嘅定力
如果話 3000 萬輛係結果，那麼支撐呢個結果嘅，係廣汽喺變局中「唔快進、只深耕」嘅定力。
數據顯示，今年上半年，廣汽集團銷量達 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比大升 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%。喺價格戰此起彼伏、行業盈利普遍承壓嘅背景下，廣汽嘅「穩」顯得尤為突出。
馮興亞喺致辭中畀咗答案：「品質係廣汽永遠唔會讓畀嘅底線。」呢句好似簡單嘅承諾背後，係一套嚴苛到近乎偏執嘅體系。每一款新車上市前，都要經歷「五高一山一塵」嘅極端環境淬煉，跑完「兩冬一夏」嘅實地路試。正係呢種對品質嘅死磕，令廣汽埃安智能生態工廠成為咗「全球首個新能源汽車燈塔工廠」，亦換嚟咗彈匣電池累計裝車 150 萬輛、安全行駛超 1600 億公里嘅用戶信任。
從「產品交付」到「情感交付」
喺 3000 萬輛嘅宏大敘事下，廣汽更想講嘅係一個個具體而微嘅用戶故事。活動現場，馮興亞宣佈啟動「廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季」，六大乘用車品牌將圍繞新購、置換等推出特色政策。
但更加值得關注嘅係廣汽喺服務軟實力上嘅佈局。面對用戶對電池衰減、智駕安全嘅焦慮，廣汽率先推出自主品牌「三擔責」政策，主動兜底；面對補能痛點，廣汽已建成覆蓋全國 31 個省份、213 座城市嘅「9 縱 10 橫」補能網絡，核心城區實現「直線 1 公里必有站」。
此外，廣汽正透過「用戶全開麥」等活動，請用戶到「家裡」提意見，並建立全流程閉環管理機制。呢種從「我製車你買單」到「你用車我陪伴」嘅轉變，正喺重塑廣汽同 3000 萬用戶嘅關係。
技術「軍備競賽」背後嘅用戶邏輯
站喺 3000 萬輛嘅新起點，廣汽將目光投向咗更遠嘅未來。喺馮興亞睇來，科技唔應係炫技，而應轉化為用戶可感知嘅安心同便捷。
喺動力領域，由「國家卓越工程師團隊」研發嘅星源動力將搭載更多車型量產；喺「三電」領域，全固態電池中試產線已建成，夸克電驅電機效率突破 99%；喺智能聯網領域，星靈架構已打通六大系統，令車成為「會思考、懂人心」嘅夥伴。截至而家，廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。
正如有位現場車主所言：「買廣汽，圖嘅就係個踏實。」呢或許係對廣汽 3000 萬輛里程碑最樸素嘅註解，亦係佢喺下一個 30 年繼續前行嘅最強動力。
7月16日，广汽集团在广州番禺传祺工厂举行第3000万辆整车下线暨3000万用户感恩活动。董事长冯兴亚将一辆右舵版传祺M8 PHEV的车钥匙交付泰国动作明星Tony Jaa，广汽由此成为国内第五家跨过3000万辆门槛的汽车集团，用时29年。
3000万的结构值得拆开看：广汽从0到1000万用了20年，1000万到3000万仅用9年，增量主要来自合资（广本、广丰）基本盘与自主（传祺、埃安、昊铂）放量。活动现场倒数5辆依次为广本P7、广丰铂智7、启境GT7、埃安N60、昊铂S600，全线为新能源或智能化车型，第3000万辆刻意选右舵插混MPV，指向东南亚、中东等右舵市场。
上半年数据是这场仪式背后的硬支撑：集团销量77.31万辆，同比增2.35%；新能源汽车销量同比增68.8%；海外出口突破12万辆，同比增132%，其中自主品牌出口12.15万辆。在行业价格战与合资下滑的双重压力下，广汽靠“自主+新能源+出海”三条曲线对冲了传统燃油车放缓。
冯兴亚重申“品质是广汽永远不会让渡的底线”，现场罗列了弹匣电池（累计装车150万辆、行驶超1600亿公里）、星灵安全体系、埃安灯塔工厂、“五高一山一尘”验证等体系能力，并宣布即日起至8月31日启动“焕新感恩季”，六大品牌围绕新购、置换、增购推补贴政策。渠道端计划年内新增1000家县域门店，“超级管家”承诺5秒响应、2小时办结，补能网络“9纵10横”已覆盖213城、自营桩超2.7万根。
技术侧，广汽把筹码压在星源动力（增程/插混/超级双擎）、全固态电池中试线、夸克电驱（最高效率破99%）、星灵架构与星河智舱，累计研发投入超620亿元，研发团队6800余人。与华为、宁德、腾讯等绑定的智驾与生态合作，将成为其从“造车”转向“生态型科技公司”的关键变量。
3000万是规模句点，也是转型起点。广汽接下来的考题不是把车卖到3000万零一辆，而是如何在合资红利退潮后，让自主新能源与全球化真正接住基本盘。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia mempunyai harga OTR RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apa kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mendapat penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Chery Tiggo 7 PHEV mendapat penilaian keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, tidak ada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh mempertimbangkan model yang lebih ber reputasi; jika anda lebih mementingkan kos berbanding faedah dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya, adalah disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang cukup bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat penelitian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealership yang berbeza, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu ujian. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penelitian tidak akan salah.
三项吉尼斯纪录在手！吉利“雷霆16合1”电驱，把全球电驱天花板焊死了
7月16日，吉利汽车集团正式发布吉利银河全球首款“雷霆16合1智能电驱”，依托星驱科技多年的技术积累和完整的产业布局，这款全新电驱在节能、性能、可靠性上实现了代际级突破，直接把纯电车的日常使用体验拉到了新高度。首搭这款电驱的吉利银河TT，一口气拿下两项吉尼斯世界纪录：“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”和“湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)”，用实打实的成绩证明了中国品牌在电驱领域的全球领先实力。
这次发布的“雷霆16合1智能电驱”，最直观的特点就是把以往分散的16个硬件和软件功能全部整合到了一起，相当于把过去好几件独立工作的设备打包成了一个高度协同的整体，不仅少了180多个零散零部件，重量也比行业主流产品轻了15%，还能给车内多腾出28L的后备箱空间，对普通车主来说，装下更多行李、日常出行更实用。
在大家最关心的省电这件事上，这款电驱做到了行业量产同级第一的93.8%综合效率。简单来说，就是从电流传输、能量转换到日常全场景行驶，每一个环节都在“抠细节”减少浪费：800V高压平台加上缩短的传导路径，直接把电流传输损耗降低了80%；更先进的碳化硅芯片、更薄的硅钢片和高精度齿轮，又进一步把电、磁、力转换过程中的损耗压到最低；再加上吉利星睿AI云动力智能能量管理大模型的加持，冬天开暖风、高速跑长途、城市早晚高峰通勤，系统都会自动找到最省电的运行方式，不用车主刻意控制脚法，就能在舒适和省电之间找到平衡。也正是靠着这套极致的节能设计，银河TT在环青海湖的实测中跑出了8.20 kWh/100km的超低电耗，创下了量产纯电轿车环青海湖能耗最低的吉尼斯纪录。
动力性能上，它更是做到了同级第一梯队的水准。四驱版本综合功率达到425kW，零百加速仅需3.8秒，最难得的是“快而稳”：传统电驱的指令响应平均要40毫秒，它靠一芯集成的设计直接压缩到最快2毫秒，踩下电门的瞬间动力就跟上，真正做到了“指哪打哪”；AI算法还能把实时扭矩偏差从3%降到1%，车轮的动力输出精准度大幅提升；再加上54路定向冷却技术，电机最高温度能降低15摄氏度，哪怕长时间激烈驾驶，也不会出现动力衰减、被系统限扭的情况。
正是靠着这份“全程不掉线”的性能，银河TT在湿滑路面上完成了超46公里的连续双车漂移，打破了保时捷2020年创下的纪录。很多人可能不知道，纯电车漂移比燃油车难度高得多：起漂瞬间要在毫秒间爆发出精准扭矩，让车身顺利进入滑移状态；漂移过程中还要时刻微调动力输出，稍有偏差就会失控；连续几十公里的极限工况下，电驱还得扛住持续的高转速和高热负荷，不能因为过热触发保护。这次挑战成功，相当于给所有普通车主吃了一颗定心丸：哪怕遇到暴雨湿滑路面、连续爬坡或者长时间激烈驾驶，这套电驱也能稳定输出，不会掉链子。
在可靠性方面，这款电驱更是经过了“超纲级”考验。从单个零件到完整的电驱总成，再到整车上路，覆盖15个领域的9000多项测试，累计完成了500万公里的耐久验证，还拿到了中汽中心“高品质电驱”的权威认证。它还自带一个云端“在线医生”——智慧健康管理系统，靠AI寿命预测模型主动给关键部件做“体检”，不等零件出故障就提前预警保养，把过去“坏了再修”变成了“主动呵护”，从根源上降低了用车过程中的故障概率。
发布当天，星驱科技也首次对外开放，向外界展示了吉利完整的电驱研发、智能制造和全链条产业布局。目前星驱科技的研发制造网络横跨中国多座城市以及瑞典、马来西亚，累计申请专利超1000项，五大智能制造基地最高自动化率超过95%，生产精度达到微米级，每一台电驱的全流程都能智能追溯。今年上半年，星驱科技的电机装机量已经稳居行业TOP3，产品不仅服务吉利银河、极氪等国内品牌，还供应给沃尔沃、捷豹路虎、雷诺等众多国际车企，和欧洲多家头部车企签订了长期订单。
至此，吉利已经在混动、电池、电驱三大核心领域，培育出了浩思动力、吉曜通行、星驱科技三家“隐形冠军”企业，形成了全链条自主可控的三电技术体系。从之前雷神电混创下的超2608km续航吉尼斯纪录，到这次雷霆16合1智能电驱拿下的两项新纪录，吉利正在用实打实的技术突破，重塑全球新能源汽车的动力技术标准，为全球新能源产业的创新升级注入强劲的中国动力。
7月，楚能汽車 ET 試驗車喺武漢落線，背後係中國第二大 4S 集團——恒信汽車集團老闆代德明，攞住 100 億自有資金，握緊電池、渠道、資質三張牌，要從下游渠道往上行做整車。
呢件事喺汽車行業仲未掀起太大水花，但喺更“下沉”嘅輪胎行業，“經銷商落場做產品”嘅玩法，其實早跑咗二三十年。
而家，輪胎嘅替換市場佔比超 70%，經銷商手頭握緊嘅係從縣城修理廠到路邊輪胎店嘅整張下沉網絡，比 4S 嘅渠道仲散、仲貼近真實需求。
但而家全行業產能利用率先至唔到七成，價格戰打到成本線，經銷商落場造胎，到頭來係抄到楚能嘅功課，定係跳落另一個火坑？
輪胎行業“經銷商造胎”嘅幾個真實樣本
先把幾個代表性樣本擺出嚟。青島森麒麟董事長秦龍，1999 年創辦森泰達，早年係黃海、雙錢、玲瓏嘅代理，後來亦代理過米其林、馬牌。2007 年另起爐竈做森麒麟，瞄准高端乘用車胎，泰國建廠、西班牙佈局，而家係 A 股上市公司，2024 上半年營收超 40 億，國產高端胎嘅代表之一。
趙建斌、趙瑞龍父子早先做青島瑞龍輪胎科技，主營輪胎進出口，旗下有"邁寶特"、"勁耐"品牌。2019 年諸城國鵬橡膠倒閉，佢哋 1.17 億拍下整體資產，改名優盛輪胎切入製造；2024 年又砸 51.6 億上馬山東優越橡膠新項目。
瀋陽瑞華集團靳鵬輝 90 年代起家，做機油、電瓶、輪胎，係東洋輪胎喺中國嘅核心代理商，東北三省渠道絕對優勢。2025 年 8 月，遼寧恆達盛（瑞華實控）9159 萬美元收購日本東洋旗下通伊歐張家港 86% 股權，更名"恆達盛東洋輪胎"——代理幹咗三十年，反而將原廠食咗。
2024 年，青島日落輪胎有限公司計劃喺巴西建立新工廠。消息傳出，業界唔禁震撼，呢間名不見經傳嘅經銷商唔單止轉行建廠，仲直接開赴海外，有望成為國內第一家喺巴西建廠嘅企業。
當然，近年嘅試水翻車案例亦唔少。2017 年華東某省級米其林代理商搞自有品牌，搵山東小廠代工，主打電商同合作修理廠，結果 2019 年因為代工廠偷換料，一批胎出現鼓包、掉塊，賠償 200 多萬，品牌直接黃咗。
南京某大型經銷商 2018 年搞自有品牌，做了 3 年一年先賣到 10 萬條，仲唔如代理大牌一個季度嘅量，最後放棄...
經銷商造輪胎嘅優勢
第一係渠道現成，替換端通吃。輪胎 70% 以上銷量喺替換市場，經銷商本來就同全國幾十萬家修理廠、輪胎店打交道，甚至下沉到縣城、鄉鎮網點，自己嘅品牌鋪貨幾乎零成本，唔使好似新品牌咁砸錢做招商、做推廣。
呢點連 4S 都唔比得上——4S 只覆蓋新車同保修，輪胎經銷商嘅終端更散、更貼近替換場景，推自己嘅胎只要畀修理店幾個點嘅返利，就快推開。
第二係懂終端痛點，產品唔跑偏。經銷商日日接修理廠嘅反饋，知道邊個紋路耐磨、邊個規格喺東北好賣、新能源車主在意低滾阻定係靜音，產品定位比純製造商嘅市場部都要準。
第三係資金同風險可控。頭部經銷商現金流穩，唔使好似新勢力咁融資睇人臉色，先搞貼牌試水，賣得好再擴，賣唔好就停，損失唔大。
劣勢同樣突出，踩坑嘅遠比成嘅多
第一係技術同生產短板。輪胎睇落簡單，配方、結構、工藝門檻唔低，尤其係而家新能源胎、靜音棉、自修復呢啲，經銷商冇技術積累，要唔搵代工，要唔自己建廠，要挖研發、買設備，投入大周期長，而家全行業產能利用率先至唔到七成，建廠等於往紅海度扔錢。
第二係同代理品牌衝突。經銷商本來代理玲瓏、賽輪、米其林呢啲大牌，自己搞品牌等於搶大牌嘅生意，大牌肯定會壓返利、甚至取消代理權，左右手互搏。
第三係品牌認知難破。輪胎係安全件，車主換胎要唔認大牌，要唔認修理廠推薦，自己嘅品牌冇書，只行中低端性價比路線，賣唔起價，想做高端根本無人認，利潤薄，抗風險能力差。
第四係紅利期過咗。以前嗰批老闆趕上 2000-2010 年產能緊缺、需求爆發嘅窗口，而家產能過剩，價格戰打到成本線，你再搞中低端，根本賺唔到錢，高端又做唔到，進退兩難。
而家輪胎行業經銷商利潤越嚟越薄，代理大牌嘅返利一年過一年低，有嘅確實想往上整合做自己嘅品牌，但唔好盲目學楚能造車嘅“全鏈條閉環”。
輪胎嘅邏輯更簡單：先貼牌、錯開賽道、用渠道優勢賺穩錢，比砸錢建廠當製造商靠譜得多。畢竟而家輪胎行業連頭部都在卷，經銷商冇技術冇產能儲備，硬上大概率當炮灰。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penjenamaan yang hampir sama. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penelitian.
Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia mempunyai harga OTR ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 versi, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Berdasarkan harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pertimbangan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta cukup, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz mempunyai panjang kereta 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Mazda CX-30 mempunyai panjang kereta 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, panjang kereta Mazda CX-30 lebih 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang tempat duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih lincah untuk memarkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-30 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tiada perlu bimbang dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, cadangan tanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pengguna kereta.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat penelitian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat penelitian tidak akan salah.
7 月 8 號，比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車喺西安工廠下線。由 1600 萬到 1700 萬，只用咗唔到 3 個月。平均日产超 1.2 萬輛。
1700 萬輛係咩概念？全球汽車工業一百幾年，從來無一家新能源車企到過呢個量級。更關鍵係，從首個百萬輛耗時 13 年，到而家 80 幾日新增百萬輛——呢條加速度曲線，先係真正令人倒吸涼氣嘅嘢。這不僅係產銷數據嘅跨越，更創咗全球新能源汽車工業發展嘅新能源產業新高度。
好多人覺得比亞迪只係踩中咗新能源政策紅利。但政策紅利可唔可以解釋 3 個月百萬輛嘅產能爬坡？可唔可以解釋海外半年 78.9 萬輛、同比增長 68% 嘅增速？可唔可以解釋一家中國車企開始向全球輸出技術標準？
顯然唔得。
真正撐起 1700 萬輛呢個數字嘅，係三個好多人好難復刻嘅核心能力。
第一個：全棧自研，從「卡脖子」到「攥手心」比亞迪嘅技術路線從來唔係單點突破，而係全棧自研。
2026 年 3 月，第二代刀片電池與閃充技術發佈。常溫 5 分鐘充好、9 分鐘充飽，零下 30 度只多 3 分鐘——一舉攻克咗「充電慢」同「低溫充電難」兩大世界性難題。
5 月，中國首款 4nm 製程智駕芯片「璇玑 A3」量產，三芯片協同算力超 2100TOPS。同月，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，全系可搭天神之眼 B 激光版。
從電池、電機、電控到芯片、智駕、底盤，比亞迪實現咗從上游鋰礦資源到下游整車嘅全鏈路自主可控。核心環節自研自產率超 90%。
別人造車係攞供應鏈裝拼，比亞迪造車係從礦山到整車一條龍。呢套體系一旦跑通，就係別人抄唔走嘅護城河，亦係比亞迪將新能源產業推至新高度嘅底層支撐。
技術好只係前提。比亞迪真正厲害嘅地方在於——呢啲核心技術唔係用來「炫技」嘅。天神之眼全系標配，城市領航同智能泊車「安全雙兜底」，令好技術人人都可享。1700 萬輛嘅數據證明，國產供應商喺車規級認證、良率控制及成本優化上已具備全球競爭力。
技術唔係用來供奉嘅，係用來普及嘅。先至係定義標準該有嘅樣子。
第二個：垂直整合，從「受制於人」到「自給自足」比亞迪唔單止係整車製造商，更係垂直整合型供應鏈巨頭。旗下弗迪電池、弗迪動力、比亞迪半導體等子公司構成咗完整嘅國產 Tier1 陣營。
呢種模式帶嚟嘅直接結果係咩？核心零部件成本較行業平均低 33% 以上。
早年全球缺芯潮、原材料漲價週期裡，同行紛紛減產停工，比亞迪產能幾乎唔受衝擊。別人被供應鏈卡脖子嘅時候，比亞迪喺悶頭造車。別人仲喺搶芯片嘅時候，比亞迪已經自己設計芯片啦。
1700 萬輛下線唔單止係整車廠嘅勝利，更係國產供應鏈嘅量產地標。從第二代刀片電池到天神之眼智駕，核心零部件嘅自主可控與量產交付能力已成咗行業護城河。呢種全產業鏈自主可控嘅體系，本身就係新能源產業所能達到嘅新高度。
呢種模式令前沿技術能夠快速下放全系車型，無需高端車獨佔核心配置。海豹 08 賣 19.69 萬起，卻配咗雲輦-A、後輪轉向、905km 續航、閃充、智駕雙兜底——20 萬嘅車，百萬級嘅配置。
這唔係價格戰，係體系戰。
第三個：全球化，從「產品出海」到「標準出海」2026 年上半年，比亞迪海外賣咗 78.9 萬輛，同比增長 68%，海外銷量占比超 43%。6 月單月出口 17.53 萬輛，創歷史新高。
但比銷量更值得關注係佈局。泰國、巴西工廠已量產，匈牙利、印尼工廠 2026 年投產。從東南亞到南美到歐洲，覆蓋亞歐拉嘅本地化製造體系正在成型。
更關鍵係——比亞迪喺同步輸出充電標準。2026 年底將喺海外規模化落地閃充站，從「閃充中國」邁向「閃充星球」。國內已經建成 7018 座閃充站，覆蓋 325 城，年底目標 20000 座。
以前係中國車追著別人嘅標準跑。而家係別人得考慮要不要接入中國嘅充電標準。呢種角色轉換，先至係 1700 萬輛背後最值得琢磨嘅事。
寫在最後
西安係比亞迪造車夢開始嘅地方。2003 年第一台車下線，2008 年全球第一台插混誕生，到而家第 1700 萬輛新能源汽車從這裡駛出。
1700 萬輛唔單止係冰冷嘅產能數字，更係中國車企從政策跟隨者轉向技術定義者嘅標誌性節點。從技術自研嘅深度，到垂直整合嘅廣度，再到全球佈局嘅速度，比亞迪用一套完整嘅體系能力，把 1700 萬輛從數字變成咗底氣，把中國新能源產業推向咗前所未有嘅新高度。
這不僅係產銷量嘅里程碑，更係一家中國車企向全球輸出標準與規則嘅新起點。
#比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車下線#
要講兩年比較內捲嘅汽車細分市場，「方盒子」肯定名列前茅，作為有住百年傳承嘅經典造型，哪怕汽車設計經歷過如此長時間嘅演變，佢仍然係永不過時嘅高分佳作。面對呢一市場需求，各大車企亦紛紛加碼方盒子市場，就導致競爭狀況亦愈趨激烈，消費者亦喺方盒子市場挑花咗眼。咁就來咗問題，在手頭握有 10 多萬預算嘅情況下，邊部方盒子更加值得選購呢？
10 萬級超大方盒子
既然講到呢度，我哋肯定要先睇銷量數據，畢竟能夠令大多數消費者都選購嘅車型，佢嘅綜合實力同產品品質一定夠硬。呢個，喺剛過去嘅 6 月就有一部方盒子以超過 8000 部嘅耀眼成績，登頂十萬級細分市場嘅銷量冠軍，佢就係售價只得 9.99 萬起嘅「BJ30 旅行家」。
了解北京越野嘅都清楚，作為公認嘅「中國越野車發明者」，無論係喺越野圈，定係方盒子領域，佢都有住絕對嘅話語權。喺擁有如此深厚歷史底蘊同雄厚技術實力嘅背景下，北京越野自然係知道用戶想要邊種車。
因此，我哋可以見到 BJ30 旅行家喺傳承方盒子呢一經典硬派造型嘅同時，仲喺入面融入咗好多華夏文化元素，好似同級獨有嘅五闋星環貫穿燈組，再搭配全套電感潮改套件同靚麗配色，既可大幅提升外觀辨識度，又能滿足年輕人追求嘅科技感同年輕化。
將目光轉向車內，大家就會發現，定位 A 級 SUV 嘅 BJ30 旅行家，座艙空間竟然要比好多中型 SUV 更加大，呢個係得益於經過優化嘅車身設計，令到車身闊度超過 1 米 9，軸距更加超 2 米 8，搭配支援加熱通風等功能嘅座椅，哪怕係坐滿五個人都能坐住非常寬敞舒適，並且仲可以滿足外出露營時嘅載物需求。
唔止呢啲，考慮到年輕用戶好注重智能體驗，BJ30 旅行家喺座艙配置上都冇含糊，由 15.6 吋中控大屏、全液晶儀表盤等多項科技配置，到支援智能語音識別控制、手機與車互連、OTA 升級同多項常用功能嘅車載系統，以上呢啲全部都係標配，智能體驗完全不輸同價位嘅新能源車型。
同時，為了令出行變得更加省心安心，BJ30 旅行家仲搭載咗 L2 級智能駕駛輔助系統，佢唔只擁有多達近 20 個高感知硬件，仲支援 540 度全景影像、車輛偏離預警、前後方碰撞預警、DOW 開門預警、變線輔助同主動煞車等多項主動駕駛輔助功能，令用戶喺長途行車時可以一定程度上解放雙手雙腳，從而降低長時間駕駛疲勞感，並提升行車安全性。
「越野 + 慳錢」一應俱全
睇到呢度，相信好多人肯定好期待一點，就係作為一部硬派 SUV，佢嘅越級實力點樣呢？呢就要講 BJ30 旅行家搭載嘅「三擎四驅六模 HEV 混動架構」，呢個係由 41% 熱效率混動專用引擎 + 前驅動電機 + 後驅動電機組成，透過各自擅長嘅長距離節能、實時補能同瞬間爆發，令到呢架車具備涵蓋全場景出行嘅實力。
我哋嚟睇最直觀嘅數據，以剛推出嘅 BJ30 旅行家混動高光版為例，佢嘅後電機喺原本嘅基礎上又將功率增大至 70kW，呢樣就令到擁有全車雙電機總功率達到驚人嘅 200kW，比好多燃油越野車配備嘅高功率六缸引擎仲要犀利，搭配可自動選擇最優模式嘅智能四驅系統，同埋能量中鎖、四輪電子限滑同智電 ATS 全地形控制系統等硬核越野配備，亦令到呢架硬派方盒子能輕鬆應付泥地、沙地等較高難度嘅越野場景，從而令到呢個價位嘅方盒子 SUV 告別「樣品貨」嘅使用槽點。
大家亦唔使擔心性能強勁嘅同時，能耗亦會隨之增加，作為中國方盒子 SUV 品類嘅首款 HEV 混動車型，配備高效混動系統嘅 BJ30 旅行家，經過南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主實測，均跑出百公里油耗唔超 5L 嘅成績，比同級別嘅燃油 SUV 低咗接近一半，真正實現兼顧可城可野嘅全場景出行需求。
大俠車談：無可置疑，BJ30 旅行家之所以能喺競爭如此激烈嘅細分市場，迅速登頂十萬級方盒子市場嘅銷量冠軍，核心原因就喺佢喺 10 萬級呢個價位區間，令到喜愛越野但又想兼顧家用嘅用戶，買到一部能真正實現涵蓋全場景需求嘅硬派方盒子！
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