Homeauthentically
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
2026 年嘅車市，競爭可以話係好恐怖，單係上半年就推出咗超過 500 款新車，平均每日都有三四款新車上市，行業正式進入淘汰賽深水區。
按常理講，呢個時候早就被淘汰出局嘅車企應該安安靜靜退場。但偏偏有些已經破產或瀕臨破產嘅車企，唔甘心就此消失，紛紛開始打起咗「復活賽」。
眾泰同哪吒開啟「復活賽」
最近引發討論嘅就有兩間：眾泰汽車同哪吒汽車。
先講沉寂多年嘅眾泰汽車，近期正式宣告回歸。9 月 9 日，眾泰召開全新車型 Wink Y01 國際版發布會，呢款新車基於品牌純電小型車專屬平台打造，從研發之初就瞄準全球市場，係眾泰復出後嘅核心戰略車型。目前該車已經進入批量試製階段，即將實現量產落地，標誌著徹底停擺許久嘅眾泰，正式恢復整車生產業務。
同樣處於重整階段嘅哪吒汽車，迎來咗重磅投資人「太乙聖蓮」，將獲得 30 億元重整投資資金，投資方將拿咗公司 70.62% 嘅股權。按照規劃，哪吒汽車嘅復活分為三個階段穩步推進。第一階段優先復產哪吒 X 車型，核心主攻海外市場，定低年銷 1 萬台嘅基礎目標，同時修復供應鏈、恢復全國售後維保體系，盤活現有用戶服務網絡；第二階段針對性研發適應亞洲、非洲、拉美等海外市場嘅車型，衝擊 30 萬台年產規模；第三階段打造全球化智能車型，衝刺 400 億元年產值，同時啟動 IPO 籌備工作，野心十足。
值得注意的是，兩家嘅復活路徑高度一致：繞開國內，主攻海外。咁就問題嚟啦：呢場復活賽，佢哋能贏返嗎？
出海係救命稻草咩？
不得不講，喺國內車市競爭愈發白熱化嘅當下，出海似乎係個幾不錯嘅選擇，可係如果長遠睇落去，呢種復活模式無疑存在住致命短板。
一面睇落去，海外低端市場嘅門檻好低，好難支撐品牌嘅長期發展。而且亞洲、非洲、拉美等海外市場，仲係主打低價剛需車型，利潤空間微薄，對品牌技術、智能化要求係冇咁高嘅。呢就意味著眾泰、哪吒只能依靠低價走量生存，無法累積高端品牌口碑，導致冇足夠利潤投入技術研發，最終會陷入「低價無利潤、無利潤難升級」嘅惡性循環。
另一方面睇落去，兩間車企都不約而同把翻盤希望押喺海外市場上面，其實都係因為自身技術實力唔夠格同品牌影響力深陷負面輿論危機。
好似眾泰，今年上半年雖然宣布扭虧為盈，但整車銷售收入幾乎係零，營收主要靠汽車零部件同廠房租賃撐住。明擺住話，佢嘅整車業務早就名存實亡。至於 Wink Y01 呢款車，底子最早可以追溯到 2022 年輕橙時代嘅 VC 車型，幾經輾轉換咗好幾個名字先最終落地，喺技術上實在談唔上什麼競爭力。
至於曾經嘅造車新勢力銷冠哪吒汽車，雖然喺泰國、印尼有一定渠道基礎，但係係暴雷之前建立嘅，而家品牌信譽掃地，全國近 50 萬哪吒車主正面臨車聯網斷服、售後無門嘅困境，經銷商仲願唔願意繼續同佢玩，要打個大問號。除此之外， 哪吒拿到嘅 30 億元中，真正能用於經營嘅流動資金只有 18.33 億元。而出海唔係換個地方賣車咁簡單，渠道建設、法規認證、售後保障，邊一項都係需要持續投入同時間累積，對於哪吒汽車嚟講都係一個問題。
寫喺最後
總而言之，而家車企嘅「復活賽」多半係資本自救，唔係實力回歸。喺車市淘汰賽嘅下半場，冇核心競爭力嘅品牌，係好難活落嚟嘅。而對於消費者嚟講，都唔好被復活新聞同低價沖昏頭。買車前應該多諗下：售後邊個負責？配件好唔好搵？二手車仲值幾多錢？萬一品牌再倒，修車、維權都麻煩。揀銷量穩、渠道穩、口碑穩嘅品牌，無疑先至更省心。
「圖片來源自網絡，如侵權請聯繫刪除」
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From a price perspective, the starting price of Chery Tiggo 7 Pro is RM 54,450 cheaper than Honda CR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not that big. The key is to look at overall value for money and long-term usage costs.
The safety rating of Honda CR-V is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of Chery Tiggo 7 Pro is TBD. Active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in function between Honda CR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 7 Pro's Basic. If you value active safety more, you can carefully compare the function lists of both.
Honda CR-V warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 Pro warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Both Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with more features. Ultimately, it is recommended to test drive both, as firsthand experience is the most important.
Overall, both Honda CR-V and Chery Tiggo 7 Pro are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major affair, taking time to do research will never be wrong.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with 4 versions in total, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price for Mazda CX-60 in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with 2 versions in total, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
Looking at the price, the starting price of the Honda CR-V is indeed RM 22,310 cheaper than the Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, you should also note that the few thousand difference may involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Honda CR-V comes with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Mazda CX-60 comes with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the daily driving feel is basically no difference. Fuel economy is also similar, no need to worry too much about this.
The safety rating of Honda CR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of Mazda CX-60 is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functions between the Honda CR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and the Mazda CX-60's i-Activsense Pro. If you prioritize active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-60 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For this class of cars, daily use is fully sufficient.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, the Honda CR-V and Mazda CX-60 are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test-driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time researching will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揾 Honda CR-V 同 Mazda CX-5 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，總共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
由價錢睇落，Mazda CX-5 嘅起步價比 Honda CR-V 平咗 RM 42,731。講真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體性價比同長期使用成本。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-5 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Honda CR-V 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two cars are quite close in terms of price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 variants, including the 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR price of the Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 variants, including the 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
In terms of price, the starting price of the Mitsubishi Xforce is RM 5,970 cheaper than the Honda HR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is actually not significant; the key lies in the overall value and long-term usage costs.
The Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
The Mitsubishi Xforce is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the driving experience feels basically the same. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this.
The Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Mitsubishi Xforce safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays are not lacking in safety, so there is no need to worry too much about this.
The Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The Mitsubishi Xforce body length is 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Mitsubishi Xforce, providing slightly more interior seating space, especially rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
The Honda HR-V adopts FWD drive mode.
The Mitsubishi Xforce adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, and the daily driving experience will not differ significantly.
Overall, the Honda HR-V and Mitsubishi Xforce are both excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research is never wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Chery Tiggo 7 Pro's OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
From the price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 7,850 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is tight, Honda's entry-level version can meet daily needs. However, keep in mind that the saving of a few thousand Ringgit might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Honda HR-V comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro comes with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving experience feels basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Honda HR-V adopts FWD drive system.
Chery Tiggo 7 Pro adopts FWD drive system.
Both cars have the same drive system, both are FWD, daily driving experience will not have too much difference.
Honda HR-V warranty 5 years / unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 Pro warranty 3 years / 100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, then choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 7 Pro are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose, the key depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from multiple car dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
Dalam lebih daripada sebulan, lima garis dilancarkan serentak.
1 September, Yangguang Pro Extended Range Edition dilancarkan, harga faedah 104,800 yuan;
31 Ogos, pengumpulan serahan Hua Jing S melebihi 23,000 unit;
31 Julai, Yangguang Pro Elektrik Edition dilancarkan, bermula dari 94,800 yuan, penarikan pukal di tapak JD Logistics;
29 Julai, model baharu setir kanan Aira ev dilancarkan di Pameran Kereta Indonesia, dianggarkan bermula dari 39,000 yuan;
16 Julai, Starlight L dilancarkan, SUV hibrid bersambung enam tempat duduk besar bermula dari 112,800 yuan, 5,650 unit dinaikkan dalam setengah bulan.
Kereta dagang, kereta penumpang, pemertingaan, ke pasaran global, GM Wuling yang berakar di Liuzhou, ketumpatan tindakan tidak seperti syarikat kereta lama, sebaliknya seperti kuasa baharu yang sedang pengusahaan semula.
Data juga menunjukkan "pertentangan": jualan separuh tahun pertama 681,000 unit, turun 9.6% berbanding tahun lalu; pendapatan naik lawan arus 7.2%, mencecah 43.38 bilion yuan. Kereta dijual kurang, wang dijual lebih - nilai per kenderaan meningkat.
Di sebalik ini ialah perubahan strategik besar Wuling: menukar kecil dengan besar.
Masalah Juara: Litar Sedang RuntuhApa yang Wuling paling mahir ialah mengesan masa, malah membina "kereta dewa".
Siri Hongguang menduduki carta pasaran kereta mikro selama bertahun-tahun, legenda "Kereta Dewa Gunung Autumn" kekal sehingga kini;
Jualan terkumpul Hongguang MINIEV 1.95 juta unit, bertanding juara jualan elektrik A00 selama 71 bulan berturut-turut;
Keluargamini elektrik A0 Bingo mempunyai jumlah jualan terkumpul melebihi 750,000 unit.
Berjalan satu pusingan di jalan raya Liuzhou lebih jelas: MINIEV ada di mana-mana, pelukisan dan pengubahsuaian pelbagai warna, kereta kecil menjadi papan lukisan kreatif pemilik; badan kereta kecil sehingga tanah antara dua pokok sahaja boleh dimuatkan - mengatakannya sebagai "kereta bandar" Liuzhou, tidak membesar-besarkan.
Sebuah syarikat kereta yang jumlah pengeluaran dan penjualan terkumpul melebihi 31 juta unit, yang paling tidak kekurangan ialah pengalaman menjual kereta terjual. Ekonomi individu timbul, ia buat Hongguang; permintaan kereta tunda meletup, ia buat MINIEV - "Apa rakyat perlu, Wuling akan buat", keyakinan adalah dua kali mengesan rentak zaman.
Tetapi sekarang, dua litar lama sedang runtuh serentak.
Pasaran bawah 50,000 yuan, separuh tahun pertama jualan hanya 130,000 unit, turun 55% berbanding tahun lalu; pasaran elektrik A00 tempat MINIEV berada, Januari hingga Mei terkumpul turun 64%. Selepas subsidi dikurangkan, kelebihan harga dan ruang keuntungan kereta kecil ditekan serentak, syarikat kereta masing-masing berundur dari segmen harga ini. MINIEV yang pernah menjual 50,000 unit sebulan, julai jualan pukal 7,958 unit, turun 70% berbanding tahun lalu.
Juara masih ada, litar hampir tiada. Geely Panda, Changan Nuoyu sudah berhenti ulang kaji, turunkan harga jualan stok, beransur keluar. Wuling tidak bersikap pasif - Mac tahun ini generasi kelima MINIEV gantikan, empat pintu empat tempat duduk, tambah pantas cas, bermula dari 44,800 yuan, tambah nilai tambah harga - tetapi jelas tidak lagi menjangka kereta kecil ini mengangkat bendera besar.
Kereta dagang sama juga. Pasaran kereta mikro bertahun-tahun menyusut, kelebihan individu sudah ke puncak; logistik e-dagang tolak ke arah kereta lebih besar, elektrik lebih murni.
Penilaian Wuling sangat tepat: bukan rakyat tidak perlu Wuling lagi, tetapi perniagaan dan keluarga rakyat, sudah berubah jadi besar.
Menukar Kecil dengan Besar: Dari 30,000 ke 200,000Maka ada dua garis perjuangan "memperbesar".
Lihat dahulu kad dalam tangan Wuling: Wuling Red Label untuk dagang, Wuling Silver Label untuk penumpang, ditambah dengan Hua Jing yang terikat dengan Huawei secara mendalam - tiga garis jenama disusun, matriks produk terus naik.
Kereta penumpang, dari kereta tunda ke keluarga besar. Siri Starlight memimpin: Starlight 730 9 bulan lepas dilancarkan, bertanding juara jualan MPV bawah 150,000 yuan selama 15 bulan, jualan terkumpul pecah 60,000 unit, meraih juara jualan MPV jenama tempatan Januari hingga Julai tahun ini, juga masuk 25 pasaran luar negara; Starlight L besar enam tempat duduk hibrid bersambung SUV harga 110,000 ke 130,000 yuan, sebulan pertama selepas dilancarkan serahan 5,600 lebih unit, bulan kedua mencancang ke atas 7,000 unit; MPV hibrid bersambung Starlight M panjang 5.1 meter sudah masuk senarai pengumuman, suku pertama tahun depan dilancarkan.
Yang benar-benar menguji sempadan ialah Hua Jing. 8 Mei dilancarkan Hua Jing S, 159,800 ke 203,800 yuan, semua versi standard Huawei Qiankun Smart Driving dan Hongmeng Cockpit - ini kali pertama Wuling menjual kereta ke 200,000 yuan. Suara syak wasangka awalnya sangat besar, tetapi lengkung serahan terus naik: Mei 3,603 unit, Jun 5,689 unit, Julai 7,203 unit, Ogos 7,306 unit, capai kenaikan empat bulan berturut-turut, terkumpul pecah 23,000 unit, tangan masih tekan 15,000 unit pesanan belum serahan.
Yang lebih menarik ialah struktur transaksi: 185,800 yuan dan 203,800 yuan model konfigurasi tinggi capai 85%; 89% pengguna ialah penukaran atau pembelian, di mana enam puluh persen dari jenama perkongsian bandar utama ganti; 89.7% ialah keluarga ada anak, pesanan bandar utama dan bandar baharu capai lapan puluh peratus, nilai cadangan bersih NPS setinggi 86 markah. Maksudnya, Hua Jing S rebut bukan piring jenama tempatan, rebut pasaran pengguna keluarga pertengahan yang dikawal jenama perkongsian selama 20 tahun, dan rebutnya pula pengguna keluarga paling bijak bandar bandar utama.
"Harga rendah melampau bukan pernah menjadi penjenamaan teras Siri Hua Jing," kata Zhao Yifan, Timbalan Pengurus Umum GM Wuling dalam temuramah umum, "Tujuan kami, lebih ramai keluarga dapat capai konfigurasi teknologi yang dahulunya hanya dimiliki model model tinggi." Pasukan Huawei penyertaan penuh ke dalam definisi produk dan pembinaan saluran, 300 pusat pengalaman mendarat. Mengikut maklumat terkini yang dipegang Auto-First, Hua Jing akan dinaikkan taraf daripada urutan produk kepada jenama bebas, fokus pasaran 150,000 ke 250,000 yuan - model kedua jenama Hua Jing Hua Jing M sudah dalam perjalanan.
"Memperbesar" kereta dagang juga begitu tegas. Siri Yangguang jualan terkumpul hampir 170,000 unit, bertanding juara jualan kenderaan ringan elektrik selama 27 bulan berturut-turut; penghujung Julai Yangguang Pro dilancarkan tinggi tekanan ke 2.17 meter boleh masuk stor bawah tanah, 9 kotak barang, JD, Huolala pukal beli, versi elektrik bermula dari 94,800 yuan, versi rangkaian terluar 1 September ikut laju.
Berikutnya, Wuling akan bekerjasama dengan SAIC Maxus buat kenderaan ringan lebih besar, dan dengan CATL teruskan kerjasama penukaran bateri. Fikiran Situ Xing, Pengerusi Pasar dan Jenama GM Wuling, sangat jelas: "Kereta dagang sebenarnya sangat perlu penukaran bateri, pertama laju, kedua pengguna mahu kereta boleh guna lebih lama, tidak mahu kerana jangka hayat bateri, menjejaskan keseluruhan jangka hayat kereta."
Sedia buat kereta dari 30,000 ke 200,000, dalam tangan mesti ada pembuatan yang boleh tangkap. Pabrik Intelligent Island ibu pejabat Liuzhou, sudah masuk senarai bimbingan pabrik pintar pengawal tahap pertama negara, adalah satu-satunya syarikat kereta dalam senarai, di belakang ada sokongan pakar akademik negara dan sumber teknologi. Mod fleksibel pabrik ditambah robot bergerak pintar IGV, satu barisan produksi paling sesuai 20 lebih jenis model, sebulan keluar 40 ke 45 unit, ketepatan pemasangan 0.1 milimeter. Kekuatan kawalan kos练出 zaman kereta kecil, ditambah pembuatan pintar fleksibel pabrik, adalah dasar "harga rendah tidak berkualiti rendah" Wuling, juga keyakinan dia berani bersiap serentak upgrade produk dan globalisasi.
Dua "memperbesar", satu logik: Wuling naik tanpa meninggalkan rakyat, hanya keperluan rakyat sudah naik taraf.
Tiga Tahun Jendela: Semua Kereta Baharu, Berorientasikan GlobalSemasa perebutan pasaran domestik, Wuling separuh lagi taruhan押 di luar negara.
Penilaian Zhao Yifan sangat jelas: pasaran domestik 20 juta unit sudah ke puncak, perniagaan syarikat pembina kereta domestik utama dalam pasaran terkumpul penukaran atau pembelian, eksport ialah jalan yang mesti dilalui syarikat kereta China. Dalam pandangan Zhao Yifan, adakah syarikat kereta China boleh berebut tangan dengan Toyota, Volkswagen, GM di global, hanya tiga tahun jendela emas eksport, orang masuk lewat akan kehilangan kedudukan teras.Oleh itu bermula tahun ini, semua model Wuling yang baru dibangunkan, sepenuhnya berorientasikan global.
Ini bukan sekadar slogan. 2025 Wuling eksport 267,000 unit/set, eksport elektrik bertambah besar 128.6%; separuh tahun pertama eksport lebih 172,000 unit/set, naik 37.3% berbanding tahun lalu, 4 bulan berturut-turut tunggal bulanan pecah 30,000, produk sudah dijual ke 110 lebih negara dan kawasan.
Indonesia tanam selama sembilan tahun, 700 juta dolar AS bina pabrik kereta penuh pertama China di luar negara yang mengintegrasikan stamping, pengelasan, pengecatan, dan perakitan, keupayaan tahunan 120,000 unit, dorong 16 syarikat tiga tenaga elektrik berkumpulan keluar negara. Wuling di pasaran Indonesia elektrik pernah capai 37% pasaran, bertanding juara bertahun-tahun, malah slogan juga ditetapkan secara tempatan - "Apa rakyat Indonesia perlu, Wuling akan buat".
Penghujung Julai, model baharu setir kanan Aira ev dilancarkan di Indonesia, dianggarkan 39,000 yuan bermula; Hua Jing S juga sudah selesai persembahan luar negara pertama di Kuala Lumpur. Medan perang lain serentak langkah: pasaran Mexico, Wuling kereta dagang CN110V capai 50% pasaran; Amerika Selatan tahun ini sasaran 45,000 unit; Starlight 560 juga ganti logo MG, dengan nama Hector Tomahawk masuk India.
Tetapi tekanan juga di permukaan. Eksport besar naik tinggi - mengikut data China Automotive Industry Association, separuh tahun pertama eksport kereta negara 5.096 juta unit, naik 65.3%, pertumbuhan 37.3% Wuling lari dari pasaran hampir 30 titik peratusan; pengejar luar negara sudah tiba, separuh tahun pertama BYD di pasaran elektrik Indonesia mengalahkan Wuling jadi juara, Wuling turun ke keempat. Dan "pendua luar negara" bermaksud keseluruhan tahun perlu capai 530,000 unit, separuh tahun kedua bulanan mesti jual 60,000 unit, dua kali tahap sekarang. Dari jualan bulanan 30,000 ke 60,000, mesti jual satu per satu.
Tiga Halangan: Setiap Laluan Sukar, Setiap Laluan BerlaluJalan naik dan jalan eksport, bukan hanya bergantung pada tekad untuk berjalan habis. Wuling paling tidak ada tiga halangan:
Halangan pertama, Baojun apa hendak dibuat, ini pilihan sukar. Jenama yang dahulunya tolak Wuling ke jualan tahunan 2 juta unit, selepas penyesuaian organisasi separuh tahun lalu tiada produk baharu, hanya model kecil seperti Yueye bertentangan sedikit - jualan Yueye Junai 34 unit. Dua perkataan Baojun, kini lebih seperti papan tanda yang digantung. Mula semula tiada peluru, sembunyi tiada kata, menggantung paling merosakkan saluran. Daripada separuh tidur, lebih baik buat keputusan awal: mahu digabungkan ke sistem Wuling buat siri pemudakan, mahu diberi kedudukan baharu jelas untuk bermula semula, yang paling tidak patut ialah sekarang hidup mati gantung.
Halangan kedua, keuntungan, ini buku akaun sebenar. Separuh tahun pertama GM Wuling jualan turun hampir satu bahagian, pendapatan naik 7.2%, bergantung pada nilai per kenderaan naik. Tetapi buka kira: 43.38 bilion pendapatan dibahagi 681,000 unit, purata harga per kenderaan tidak lebih 64,000 yuan - menukar kecil dengan besar baru bermula, bahagian model bernilai tinggi seperti Hua Jing S masih terlalu kecil. "Jual lebih mahal" akhirnya mesti jadi "minta lebih banyak", transformasi才算 penutup.
Halangan ketiga, jenama, ini ujian besar masa depan. Pengguna sanggup bayar untuk "150,000 yuan Huawei Family Bucket" Hua Jing S, tidak sama bermakna terima "200,000 yuan Wuling". Jenama Hua Jing bebas, ialah jawapan Wuling: serahkan bahagian tinggi ke nama baru, teknologi dan sumber dua pemegang saham utama SAIC, GM dijangka condong ke Hua Jing. Tetapi ini juga ujian besar - lepaskan dua perkataan Wuling bebas, Hua Jing bolehkah jual laku? Di bawah aura Huawei, berapa banyak adalah kekuatan jenama Wuling sendiri? Jawapan ini perlu tunggu lagi.
Auto-First: Penjelasan Baharu Slogan Lama"Apa rakyat perlu, Wuling akan buat", ini slogan yang ditulis di pintu perusahaan, juga rahsia kejayaan syarikat kereta ini. Buka sejarah "kereta dewa" Wuling: Hongguang kena dengan pendapatan individu, MINIEV kena dengan pengangkutan biasa - Wuling yang buat bukan "kereta murah", tetapi "kereta rakyat tepat perlu". Kebolehan rumah sebenar bukan harga rendah, tetapi lebih awal daripada orang lain dengar suara pasaran.
Kini, ada dua suara baharu sedang didengar Wuling.
Satu di dalam negara: keperluan rakyat, sedang dari "ada kereta dibuka" jadi "buka kereta baik". Hua Jing S lapan puluh persen pesanan dari bandar utama dan bandar baharu, enam puluh persen pengguna dari jenama perkongsian ganti - peningkatan pengisian bukan slogan, adalah 85% bahagian konfigurasi tinggi, adalah undi pengguna keluarga paling bijak dengan wang sebenar.
Satu di luar negara: jalan Jakarta, bandar Mexico, jalan Amerika Selatan, rakyat sana juga menunggu kereta milik mereka. Dua perkataan "Rakyat", untuk pertama kali mempunyai jejari global, kali ini slogan Wuling, mesti guna puluhan bahasa untuk baca.
Dua irama, pada akhirnya naratif sama: biar lebih banyak tempat, lebih banyak orang, buka kereta lebih baik. Ini ialah penjelasan baharu paling suci, juga paling bersemangat bagi kalimat "Apa rakyat perlu, Wuling akan buat".
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-30 when choosing a car.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Mazda CX-30's OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
From a price perspective, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 6,509 cheaper than the Mazda CX-30. If your budget is limited, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. However, keep in mind that the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Mazda CX-30 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, and the driving experience is basically the same. Fuel consumption is also similar, so no need to worry too much about this.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-30's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New car safety is generally good nowadays, no need to worry too much about this.
Honda HR-V warranty is 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big deal, and taking time to do your research will never go wrong.
When the evolutionary history of the automotive industry is simplified to parameter iteration and config involution, consumers are experiencing unprecedented aesthetic fatigue.
Almost every new car launch competes for attention using the same logic of "bigger, faster, cheaper".
However, in Shanghai as autumn begins, IM Motors used a launch event and an in-depth interview to show the outside world another possibility: True breakthrough is not becoming a better "other", but becoming an irreplaceable "self".
The ambition of the All-New IM L6 lies not in covering everyone, but in captivating those who understand it at first glance.
In the interview, IM Motors Executive Vice President Xu Yin defined the core of the collaboration with British Royal Honored Chinese Legendary Designer Jimmy Choo using "Style, Breaking Boundaries, and Mutual Commitment".
This is not a simple brand collaboration, but the first time high-fashion couture design has been deeply landed on a mass-produced model. From crystal decorations to exclusive blue colors, every detail sends a clear signal: this car has its own personality.
IM Motors Brand and User Senior Director Jiao Qiao stated directly, the team initially also thought the idea was "bold", but it was precisely the repeated polishing and the persistence of traveling back and forth between London and Shanghai that evolved the product from "beautiful" to "stunning".
Even more critically, IM clearly rejected the mediocre temptation of "building cars for everyone". "Not For Everyone" is not arrogance, but a precise restraint.
In the interview, Jiao Qiao revealed that the user profile of this generation of L6 is not the generic "young group", but new generation consumers who refuse to wear the same clothes, refuse to follow the crowd, and are willing to pay for aesthetics and uniqueness.
This cognitive shift from "quantity" to "people" made the Jimmy Choo Limited Edition no longer a marketing gimmick, but a deep aesthetic collusion between IM and users.
If fashion design is the soul of the IM L6, then the wire-controlled chassis and new generation three-electric systems standard on the entire series are the backbone supporting this elegance.
Xu Yin emphasized multiple times in the interview that wire-controlled chassis, as the physical cornerstone of L3/L4 level intelligent driving, previously only belonged to million-level luxury cars. IM fully downgraded it to the 200,000-level market, which is not only sincerity to consumers but also planning ahead for future mobility safety.
Aviation-level safety redundancy, four-wheel steering, Lingxi Digital Chassis 3.0, these technologies packaged together form the "New Three Major Components" that new generation consumers should pay attention to: Wire-controlled chassis, 800V super fast charge, High-level intelligence.
On the level of energy consumption and replenishment, the new generation NEO drive architecture achieved 11.6 kWh per 100km energy consumption, and the 800V system "does not pick chargers", able to run at full power on over 90% of public charging piles.
This pragmatic technical route exactly responds to real users' charging anxiety.
In addition, the B&O audio system, standard on the entire series despite huge cost pressure, was custom-tuned by professional sound engineers for the L6 cabin, completing the last piece of the puzzle for "five-sense pleasure" from the auditory dimension.
In IM's logic, configuration is never an accumulation of parameters, but the perceivable texture in every trip.
Facing the market curse that new car hot sales periods are getting shorter, Xu Yin did not avoid competition, but gave a calm observation:
527 new cars released in the first half, the market showed an overall downward trend, but the pure electric market is still growing.
IM's strategy is not to follow the trend, but to ride the wave: second half starts with the all-new L6, September launches new LS6, October launches LS8 Pure Electric version, intensely focusing on the pure electric track.
At the same time, IM's overseas layout is also accelerating, the initial success in the Thailand market validated the overseas path, and in the future it will focus on Europe and Southeast Asia.
And regarding the extension of product personality, Jiao Qiao even threw out an interesting metaphor: L6 is a "canvas".
Today Jimmy Choo is elegant style, tomorrow the performance version collaborating with Sean Lee is handling passion, the day after tomorrow there are more possibilities.
IM hopes through continuous cross-boundary co-creation, to continuously inject different souls into the same original skeleton, thereby breaking the industry fate of "short new car hot sales period".
As Xu Yin said, when users are satisfied, service capabilities improved, sales are just a natural consequence.
When the industry is still wracking brains over "how to sell cars to more people", IM chose another path: First think clearly "who is the true owner of this car".
This seemingly "self-limiting" subtraction, instead, allowed the All-New IM L6 to gain the clearest edges.
It no longer tries to beat all rivals on the parameter list, but responds to aesthetics with high-fashion couture, responds to safety with wire-controlled chassis, responds to every moment of emotion during the journey with B&O audio.
In this era where everything wants to be monopolized, daring to make a "limited exclusive" dish is itself a kind of clarity.
The All-New IM L6 may not be everyone's first choice, but it is very likely to become the only heart-throb for some people.
And this is exactly the most scarce brand posture in this highly homogenized market.
新加坡買車門檻高，消費者做選擇時自然更加謹慎。絲路萬里行把收官站放在這裡，我認為好似一場「雙重驗收」：一路驗技術，落地驗市場。車隊可唔可以穩定跑完上萬公里係一張成績單，品牌可唔可以進入當地人嘅日常生活，又係另一張。
呢趟行程持續 33 日，由西安出發，橫跨國內六省，經過泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡。王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望多款車型一路面對高速、山路同城市擁堵，路況足夠複雜，測試也就有了現實分量。閃充 5 分鐘從 10% 充到 70%、9 分鐘充到 97%，解決嘅係長途車隊嘅時間安排；天神之眼輔助駕駛依托日均超 2.2 億公里真實行駛數據持續迭代，對應係連續駕駛中嘅重複操作同疲勞壓力。絲路遠行綠能相伴，冇停留喺一句傳播語入面，每項技術都喺路線度搵到自己嘅考題。
抵達新加坡之後，市場端嘅成績都能接上呢段行程。2026 年 1 至 7 月，比亞迪喺當地乘用車市場份額達到 24.7%，純電市場份額達到 40.3%，同時佈局咗 16 處零售觸點，部分店鋪已經進入核心購物中心。喺汽車擁有成本較高、產品價格並唔低嘅環境下，消費者依然願意選擇，說明產品體驗、渠道觸達同後續服務正在形成一套完整支撐。
把視野拉到海外，比亞迪今年前 7 個月海外累計銷量超過 97 萬輛，7 月單月達到 17.98 萬輛，產品已進入 120 多個國家同地區。數字增長當然顯眼，不過呢次萬里行讓我看到，海外經營真正難係把技術、產品同本地服務一起送到用戶身邊。
所以，新加坡收官嘅看點有三層：上萬公里驗證產品能力，市場份額驗證用戶選擇，零售網絡承接長期運營。呢三件事連埋一齊，比一場熱鬧嘅抵達儀式更有說服力。車隊已經停咗，比亞迪嘅海外路程仲要繼續。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揾 本田 WR-V 同 名爵 MG HS 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，我哋今日就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
名爵 MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一總共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
從價錢睇落，本田 WR-V 嘅起步價的確比 名爵 MG HS 平咗 RM 40,550。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要睇你嘅需要。
本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
名爵 MG HS 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，名爵 MG HS 嘅 1.5L Turbo 比 本田 WR-V 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 WR-V 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
名爵 MG HS 保養保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同 名爵 MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揾配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總括嚟講，本田 WR-V 同 名爵 MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好好接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係馬幣 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（馬幣 99,900）、2023 1.5L E（馬幣 95,900）、2023 1.5L S（馬幣 89,900） 等。
奇瑞 Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係馬幣 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（馬幣 129,750） 等。
從價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 8 平咗馬幣 39,850。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING。
奇瑞 Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅本田 SENSING 同奇瑞 Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
奇瑞 Tiggo 8 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 WR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。我建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
奇瑞 Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750）等。
由價錢睇，奇瑞 Tiggo Cross 嘅起步價比本田 WR-V 平咗 RM 1,150。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，后备廂 400 L。
奇瑞 Tiggo Cross 車身長 4400 mm，后备廂 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 WR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo Cross 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更重視性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，本田 WR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Proton X90 dan Subaru Forester apabila memilih kereta.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia adalah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 67,200 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan pemacu FWD.
Subaru Forester menggunakan pemacu FWD.
Sama-sama menggunakan pemacu FWD, kedua-dua kereta mempunyai pengalaman memandu yang tidak berbeza banyak dalam penggunaan harian.
Proton X90 berjamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester berjamin 3 tahun/100,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kedua-dua Proton X90 dan Subaru Forester adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta kedua, anda boleh memberi keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, pilihlah model yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-dua model untuk mengalami sendiri, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Subaru Forester adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat persediaan terlebih dahulu, bandingkan harga di beberapa pengedar kereta, kemudian uji pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat persiapan pasti tidak salah.
當一啲車廠仲喺度捲造車速度嘅時候，奇瑞風雲轉而強調「慢造車」。近日，風雲 T7 開啟預訂，預訂價 10.99 萬至 12.99 萬元。發布會以「慢功造好車，令各位久候」為主題，傳遞出紮實打造高品質全球車嘅堅守。
風雲 T7 嘅「慢」主要體現在研發同驗證兩端。研發層面，依托奇瑞全球「1+7+N」研發體系，歷時 2 年策劃、3 年研發；驗證層面，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，並針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等全球多地域進行極限實車試煉。
設計上，風雲 T7 依托奇瑞 10 大全球設計中心，5000 餘名海內外用戶全程共創，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計周，獲得國際認可。新車提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款外觀配色，內飾提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格。整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，擁有同級領先嘅 911mm 腿部空間；後排坐墊放倒後可拓展為 1955mm 純平大床，常規後備箱 450L，最大可拓展至 1550L，滿足戶外穿越同多人結伴出行需求。
安全方面，風雲 T7 車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，並採用 shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞樑，前 9 條、側 6 條碰撞傳力路徑可最大化分散碰撞能量，保障乘員生存空間。全車配備 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，實現 360°乘員保護。電池方面，風雲 T7 全系搭載犀牛電池，通過超強 6D 防護構建多層立體安全屏障，可全面抵禦擠壓、穿刺、沖擊等風險。犀牛電池 IP68 防水能力為國標 96 倍，面對夏季暴雨頻繁，無懼雨季內澇、路面水同戶外涉水，有效防止電池進水短路隱患。
續航同能耗方面，風雲 T7 全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測續航 667km 以上，30%-80% 快充僅需 20 分鐘。同時，新車搭載全域一體化熱管理系統，採用雙源寬熱泵空調+高壓 PTC，可在 -30°C 至 55°C 超寬溫域穩定運行，低溫制熱更慳電、高溫散熱更得效率；配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化，能耗表現更加穩定。
智能化配置上，風雲 T7 全系搭載高通驍龍 8775 艙駕一體晶片，中控為 15.6 吋 2.5K 屏，支援 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式。駕駛輔助方面，新車搭載獵鷹 500 系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個攝像頭同 12 個超聲波雷達，共 22 顆傳感器，支援 300 餘種場景自動泊車，涵蓋斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等功能。
為讓用戶更安心，風雲 T7 仲提供兩大兜底政策。動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或不低於原車配置新車。輔助駕駛兜底：自購入車之日一年內，喺「泊車場景」「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人傷害與第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬元。
8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式展開預售。三款車款，10.99 萬到 12.99 萬。呢個價格擺喺 10 萬級純電 SUV 市場唔算驚爆，但結合配置單嚟睇，就非常有睇點嘅。
全系 600km 續航、65.05kWh 大電池、4nm 艙駕一體 8775 芯片、靈犀智艙 2.0、80% 高強度鋼車身、9 安全氣囊、瑪莎拉蒂前底盤專家調校等等。
更值得注意嘅係呢台車嘅「來頭」。
風雲 T7 係先賣去海外、再返到國內嘅，同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，獲得海外用戶認可。用奇瑞嘅話說係「生而全球，淬鍊而歸」。
"慢"出嚟嘅底氣而家市場，開發要快、上市要快、迭代要快。
有些品牌由立项到上市壓縮到一年半以內，恨不得半年就推一款新車。
風雲 T7 就係對标 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASILD 最高等級。2 年策劃，3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里。
同時，仲針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多個全球不同地域進行極限實車試煉。
三年，600 萬公里。這就是「慢功造好車」最直接嘅註腳。
2026 年嘅汽車市場，新車發布節奏越來越快，有些品牌恨不得半年就推一款新車。風雲 T7 花咗三年，呢個投入力度，值得讚賞。
「全球車」唔係貼個標籤就算，佢代表研發週期更長、驗證標準更嚴、成本投入更高。
為咗更好嘅安全，風雲 T7 車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞樑，鋼筋鐵骨保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間。
除此之外，仲搭載咗 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，360°全方位保護乘員安全。風雲 T7 全系搭載犀牛電池，超强 6D 防護構築電池安全堡壘全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，為動力電池構建多層立體安全屏障。
面對夏季暴雨頻繁，犀牛電池 IP68 防水為國標 96 倍，無懼雨季內澇、路面積水、戶外涉水，有效防止電池進水短路隱患。
一台車全給齊咗奇瑞把風雲 T7 嘅產品力總結成咗六個詞，分別係顏值、安全、續航、智能、舒享、安心。
顏值依托奇瑞 10 大全球設計中心，5000 餘名海内外用戶全程共創。同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計週收獲國際認可。
續航全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實測 667km+，「反向虛標」。
30% 充到 80% 只需 20 分鐘。全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，-30°C 到 55°C 超寬溫域穩定運轉，北方冬季亦能放心開。AGS 智能進氣格柵全系標配，14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。
智能化層面，風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 芯片，該芯片 4nm 製程，72TOPS 高算力，響應仅需 80ms，開機提速 33%。
座艙搭載 15.6 吋 2.5K 高清大屏，仲有 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面 99% 以上手機投屏。而靈犀智艙 2.0 內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式。
獵鷹 500 駕駛輔助系統配備 22 顆高精度傳感器，300+ 全場景自動泊車，斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等都能實現。
舒適層面，風雲 T7 尺寸為 4570×1852×1694mm 車身，2700mm 軸距，84% 得房率，後排 911mm 腿部空間。後排放倒拓展 1955mm 純平大床。
9 層雲感座椅，三檔加熱 + 吸風式通風，-20℃環境下 5 分鐘速加熱至 30℃。底盤採由由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領帥嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比能够有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性與直線行駛循跡性。
安心剛需就係 2 終身 +2 兜底。
兩大兜底：
①動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠付同款新車或唔低於原車配置新車；
②輔助駕駛兜底：自購車之日起一年內，喺「泊車場景」、「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人員傷害與第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬。
兩大終身權益：
①整車終身質保：價值 10000 元整車終身質保（含三電），易損件、特殊件除外；
②終身保養套餐：666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）。
結語：風雲 T7 呢套配置組合擺喺 10 萬級市場，確實好有誠意。更加重要嘅係，一台「反向虛標」嘅全球車，經過全球市場淬鍊，回到中國。呢個路徑本身，就係對品質最好嘅背書。
近日风云T7正式开启预售，新车共推出3款版型，预售指导价格为10.99万元至12.99万元，且享受7重购车权益。风云T7作为一款紧凑型SUV，以“慢功造好车”为目标，秉持长期主义的造车理念，主打一个高标准高品质。
依托奇瑞10大全球设计中心，风云T7在造型上使用了驭风前脸、风塑绸缎车身、天际霞光尾门，平衡国际简约审美与东方雅致气韵。 整车漆面标准同步海外严苛耐候要求，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑6款配色。
内饰设计采用云翼环抱座舱搭配大面积软包覆，细节上拥有鹅卵石悬浮扬声器、菱格绗缝等。配色则有温暖黑棕、极夜黑曜两种风格。整车尺寸 4570×1852×1694mm，轴距 2700mm，车内得房率 84%。
动力系统方面，风云 T7 全系标配大容量犀牛电池65.05kWh，CLTC 600km续航，实测续航667+km。电池30%充到80%只需20分钟。且搭载全域一体化热管理双源宽热泵空调+高压PTC，北方用户冬季也能放心开。-30°C-55°C超宽温域稳定运转，低温环境制热更省电、高温环境散热更高效。配合全系标配的 AGS 智能进气格栅与 14 项低风阻优化，高低速能耗更稳定。
在底盘悬架系统方面，风云T7采由由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化底盘团队进行测试调校，50.8:49.2黄金轴荷比能够有效抑制转向推头、甩尾现象，提升过弯稳定性与直线行驶循迹性。
在智能化上，风云T7搭载舱驾一体8775 芯片，做到舱驾双优，两大域无缝协同。72TOPS的高算力，响应仅需80ms，提升整体体验速度。中控台使用15.6 英寸 2.5K 高清大屏画面细腻真实，防眩光、抗反射、抗指纹，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接。
智驾采用猎鹰 500 驾驶辅助系统，集成3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，总计22颗高精度传感器，除了常规的辅助功能外还能够实现全场景自动泊车。
最后再提一下安全和耐久，首先全车身采用 80% 高强度钢、18.84% 热成型钢打造九横五纵笼式车身，采用shotgun 结构、双框副车架+Pack防撞梁。安全配置搭载了9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊。全系搭载的犀牛电池也构建了抵御挤压、穿刺、冲击等情况的多种安全保障机制。此外风云T7经过2年策划，3年研发，共投入81 台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超 600 万公里，耐久专项实测 145 万公里，同时针对东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等多种全球多地域进行极限实车试炼。
从风云T7的产品力和它的设计工艺可以看出，它确实是一台高标准，重品质，针对家用车市场痛点所推出的车型。目前预售价已出，还有不少购车权益，可以持续关注它的正式发布。
这年头，车企推新车的速度甚至比手机迭代还要快，但是奇瑞偏偏有点“轴”。
当别人在搞“18个月速成研发”时，他们却反其道而行之，造了一台“慢”车——风云T7 。这个“慢”，不是反应慢、动力弱，而是一种在这个浮躁时代极其稀缺的长期主义造车逻辑，也是对家庭用户最基本的尊重。
今日（8月12日），风云T7正式开启预售，共推出3款配置，预售价区间为10.99-12.99万元，预计在8月底上市正式上市。即日起至上市，支付1000元订金，可享7大重磅好礼。
这次发布会主题很有意思——“慢功造好车，久等了”。一个“慢”字，放在这个时代似乎显得有点格格不入，我看有不少网友调侃道：“人家车都已经出第三代了，风云T7还没上市”。
对此，奇瑞给出了回应：“研发快不了、设计快不了、验证快不了”。虽然听起来有点“官方”，但是风云T7的“慢”，是贯穿整个产品周期。
风云T7到底“慢”在哪？
首先，“慢”在研发。作为奇瑞面向全球家庭打造的安心纯电 SUV，风云T7依托奇瑞全球“1+7+N”研发体系，2年策划、3年研发，整体节奏向燃油车时代看齐。
当然，风云T7也并非“中国特供车”，海外同源车型LEPAS L6已于南非、泰国上市，后续还要进入欧盟、澳新、英国、以色列、马来等130多个国家和地区。也就是说，这台车是先在全球“绕了一圈”通过考验，再回到中国家庭身边，从这个角度来看，18个月搞定显然不现实。
其次，“慢”在验证。在关键的质量验证环节，963台试验车，累计145万公里耐久验证，不仅能从容面对北欧极寒，同时也能面对热带多雨潮湿地带等各种极端环境。当然，风云T7不搞“工程师自嗨”，而是联合百余名设计师，开展了1000+用户共创。简单来说，奇瑞这是把苦功夫下在了看不见的地方。
最后，“慢”在标准。作为一款全球车型，风云T7不满足于国内标准，而是直接按最严苛的2026版E-NCAP标准设计。据了解，奇瑞累计已有71款全球五星安全车型，这些测试不是简单在实验室跑出来的，而是实打实在真实路段磨出来的，而这也是风云T7“慢”的原因。
消费者会为风云T7买单么？
那么问题来了，消费者会愿意为这种“慢”买单么？这里就得回到风云T7的产品层面。
在颜值设计上，风云T7基于全球8大研发设计中心、国外顶级设计师团队打造，同源车型 Lepas L6之前亮相米兰设计周，审美兼顾欧美、东南亚、中东、国内多地域用户。换句话说，风云T7天生就长了一张“国际脸”。
车身尺寸方面，风云T7长宽高分别为4570/1852/1694mm，轴距为2700mm，车内得房率达到84%，后备箱常规 450L，最大拓展1550L，实用属性突出。内饰方面，双拼内饰极具质感，15.6英寸大屏内置4nm舱驾一体8775芯片，配备猎鹰500智驾，再加上80%高强度钢车身，同级最多9安全气囊，兼顾座舱娱乐与驾乘安全。
核心的三电方面，风云T7全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC纯电续航600km，30%-80% 快充仅22分钟，一杯咖啡补能300km。电池循环寿命＞2500 次，整车15年无需更换电池，-40℃~60℃稳定工作，极寒酷暑不衰减，让消费者用得放心。
全球研发标准、全球造车品质，再加上出色的产品实力和超值国民价格，风云T7就是为了家庭消费者的需求而来。
写在最后
在这个追求“快餐式”造车的时代，风云T7选择了一条需要耐心、需要敬畏心的“慢车道”。这种“慢”，炼就了它的高品质。
如今，风云T7已经开启预售，8月内将迎来正式上市。它或许不是跑得最快的，但一定是那个能陪你细水长流、经得起全球市场检验的中国家庭纯电SUV。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X90 di Malaysia, harga OTR adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 di Malaysia, harga OTR adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat keseluruhan 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan spesifik anda.
Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang bagus. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Basic pada Chery Tiggo 8 mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X90 menggunakan kaedah pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan kaedah pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tidak akan ada bezak besar dalam pengalaman memandu harian.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Chery Tiggo 8 sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, anda boleh memberi keutamaan kepada yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai dan kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk test drive kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 sama-sama model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan dahulu, bandingkan beberapa sebut harga dari dealer kereta yang berbeza, kemudian lakukan test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Mazda CX-3 嚟做比較。這兩款車喺價格同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起點價確實比 Mazda CX-3 平咗 RM 19,359。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰啲幾千蚊，喺配備上可能會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-3 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
Proton X90 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更重視性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
