Penulis | He Wen

Penyunting | Kumpulan Maklumat Bisnes Qujie

Kitaran ini pengeluar kereta membina bateri sendiri, mungkin bukan sahaja senarai pembekal yang diubah, tetapi juga model keuntungan CATL yang bergantung pada sistem bateri lengkap untuk mendapatkan nilai lebih.

Malam 18 September, selepas pelancaran Xpeng G9L, pengasas Xpeng, He Xiaopeng ketika menjawab soalan media mengenai sama ada akan membuat penyelidikan bateri sendiri, menyatakan, "Mulai tahun ini, bateri Xpeng semuanya kami buat sendiri"; Sebelum ini, Li Auto juga mengumumkan bahawa pembuatan bateri sendiri akan secara beransur-ansur merangkumi semua model kereta.

Pernyataan pengeluar kereta mempercepatkan masuk ke bidang pembuatan bateri, dengan segera membentuk maklum balas di pasaran modal. 18 September, bahag CATL (Saham A) ditutup pada 301.95 Yuan/saham, penurunan melebihi 35% berbanding titik tinggi tahun ini pada 7 Mei pada 467.34 Yuan, Saham Hong Kong ditutup pada 507 Dollar Hong Kong/saham, merupakan paras terendah intra-perdagangan sejak 10 Mac, jumlah nilai pasaran saham A+H menguap melebihi 700 Miliar Yuan berbanding titik tertinggi.

Sumber gambar: Tangkapan skrin Baidu

Pasaran umumnya melihat pembangunan bateri sendiri oleh pengeluar kereta sebagai dua perkara: menjimatkan kos dan menjamin bekalan. Namun perubahan yang berlaku dalam industri jauh lebih daripada sekadar menukar pembekal, pengeluar kereta berusaha mengambil semula kuasa definisi produk bateri, laluan keuntungan CATL yang dahulu bergantung pada sistem bateri lengkap untuk mendapatkan premium, sedang terjejas, model perniagaan asal kini mengalami penstrukturan semula.

1. Kuasa definisi beralih, kuasa pembuatan kekal

Pertama, lihat jelas apa yang sebenarnya dilakukan oleh pengeluar kereta. Mereka tidak membina kilang sel bateri secara menyeluruh sendiri, melainkan mereka memegang kuasa definisi produk seperti formula bateri, logik cas pantas, strategi BMS, piawaian integrasi kenderaan lengkap dalam tangan mereka sendiri, peringkat pembuatan sel bateri diserahkan kepada pembekal bateri untuk diselesaikan.

Contohnya, 'Bateri Longjia' Xiaomi, dimanfaatkan oleh Xiaomi untuk definisi produk dan reka bentuk pembangunan pakej bateri, CALB dan Sunwoda membuat sel bateri khusus mengikut piawaian Xiaomi; pembangunan bateri Li Auto sendiri, pakej bateri direka dan dibuat sendiri, sel bateri dihasilkan oleh Sunwoda dan CALB; Xpeng pula mengambil semula keseluruhan rantaian pakej bateri, hanya mengekalkan pembelian sel bateri dari luar.

Ini tepat mengenai sumber utama keuntungan tinggi CATL. Dahulu, ia menghantar satu set 'solusi bateri + bekalan terikat eksklusif', dalam satu pesanan sekaligus memperoleh teknologi, sistem solusi, serta kelebihan tawar-menawar dari bekalan eksklusif. Kini pengeluar kereta memegang faktor-faktor seperti formula, struktur, integrasi kenderaan lengkap dalam tangan mereka sendiri, hanya membeli sel bateri khusus dari pengilang bateri, ruang perniagaan CATL bergantung pada pakej bateri lengkap untuk mendapatkan premium, kini menghadapi tekanan ketara.

Perubahan juga tercermin dalam data laporan kewangan. Setengah tahun pertama 2026, sumber pendapatan terbesar CATL — margin keuntungan sistem bateri tenaga telah turun ke 20.63%, turun 1.78 poin peratusan berbanding tahun sebelumnya.

Sumber gambar: Tangkapan skrin laporan separuh tahun

Logik kemunculan pengilang bateri tahap kedua menjadi jelas, selain dari pertukaran teknologinya sendiri, yang lebih penting adalah kesediaan untuk menyesuaikan dengan definisi produk pengeluar kereta, menerima pembangunan penyesuaian mendalam. Li Auto menambah modal Sunwoda sebanyak 2.65 Miliar Yuan, menjadi pemegang saham kedua terbesarnya, CALB juga berkembang menjadi pembekal utama Xpeng. Dalam struktur rantaian industri semasa, pengilang yang boleh melaksanakan solusi sel bateri penyesuaian pengeluar kereta, mempunyai harapan mendapat bahagian tambahan yang dibebaskan oleh CATL.

2. 'Bisa membina kereta, belum tentu bisa membina bateri'

Pengambilalisan semula kuasa definisi oleh pengeluar kereta, pada hakikatnya adalah satu pembahagian semula keuntungan.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, keuntungan industri rantaian tenaga baru telah menumpu banyak ke peringkat bateri. Setengah tahun pertama 2026, keuntungan bersih CATL adalah 43.284 Miliar Yuan, berdasarkan statistik, keuntungan bersih 15 pengeluar kereta terkemuka yang disenaraikan seperti BYD, SAIC, Geely, Chery berjumlah 21.048 Miliar Yuan, tidak melebihi separuh daripada syarikat itu sendiri. Sejak tahun 2022, Pengerusi GAC Group, Zeng Qinghong, telah mengeluh secara terbuka: "Bateri mengambil 60% kos kenderaan lengkap, bukankah saya hanya bekerja untuk CATL?"

Sumber gambar: Tangkapan skrin laporan separuh tahun

Kitaran ini pengeluar kereta membuat penyelidikan sendiri dan menyokong beberapa pembekal, matlamatnya adalah menekan keuntungan lebihan peringkat bateri, memacu keuntungan kembali ke peringkat kenderaan lengkap. Industri bateri litium mungkin dari keuntungan tinggi peringkat tertentu dahulu, kembali kepada tahap keuntungan yang lebih adil dalam pembuatan.

Tetapi membuat kesimpulan bahawa 'CATL akan digantikan' masih terlalu awal. Pembangunan bateri sendiri oleh pengeluar kereta mempunyai had semula jadi, He Xiaopeng dengan jelas menyatakan dalam temu bual bahawa Xpeng bukan untuk menghasilkan sel bateri sendiri, pelaburan sel bateri pada akhirnya masih milik orang lain.

Pengeluar kereta mahir dalam definisi produk kenderaan lengkap dan integrasi sistem, tetapi menghadapi ambang yang lebih tinggi dalam kecacatan, keseragaman, dan pengawalan kos pengeluaran skala besar sel bateri; pembuatan sel bateri adalah industri aset berat, hanya dengan skala yang cukup boleh mengurangkan kos, sekali jualan berosilasi, keupayaan aset berat akan menyeret kebelakang carta akaun pengeluar kereta. Pegawai Pembuatan Utama CATL, Ni Jun, pernah berkata dengan terang-terangan: 'Mampu membina kereta, belum tentu mampu membina bateri, masih perlu orang pakar, buat kerja pakar.'

Kuasa definisi boleh diperebutkan, tetapi halangan pembuatan berskala besar sukar dipindahkan dengan cepat. Setengah tahun pertama ini, kadar kegunaan keupayaan sistem bateri CATL mencapai 94.86%, keupayaan sedang dalam pembinaan adalah 764GWh; kilang Jerman telah mencapai keuntungan, pangkalan Hungary, Sepanyol, Indonesia telah berturutan direalisasikan. Berdasarkan data yang dikeluarkan oleh organisasi kajian pasaran Korea SNE Research, Januari hingga Mei 2026, bahagian pasaran sistem bateri tenaga global CATL untuk pertama kali melampaui 40%, mencapai 40.2%.

Sumber gambar: Tangkapan skrin laporan separuh tahun

CATL bahkan telah mula berebut kuasa definisi secara songsang, ia memperkenalkan blok penukaran bateri piawai 75# untuk trak berat, mengatur dasar cakerawala satu unit untuk kenderaan ringan, membungkus 'bateri + chassis' menjadi penyelesaian piawai yang boleh dibeli oleh pengeluar kenderaan lengkap, cuba mengubah dirinya semula menjadi 'orang yang menetapkan piawai'. Pada model premium di atas 300,000 Yuan, Kirin dan ShenXing Super Charge masih menjadi penyelesaian teknologi utama pada tahap prestasi dan keselamatan. Walaupun pengeluar kereta secara umum memperkenankan pembekal kedua, ketiga, untuk pelbagai susun atur rantaian bekalan, tetapi model flaghip premium yang terjual utama, kebanyakan masih mengekalkan CATL dalam senarai pembekal.

Jadi industri kemungkinan besar tidak akan menuju penggantian mudah, di trek sistem bateri tenaga domestik, lebih mungkin membentuk struktur keseimbangan dua hala: pengeluar kereta memperjuangkan kuasa definisi produk, mendorong lebih banyak keuntungan rantaian industri kembali ke peringkat kenderaan lengkap; CATL mempertahankan keupayaan teras pembuatan bertaraf tinggi.

Namun cabaran masih wujud secara objektif. Jika model premium lain mendominasi definisi bateri secara mendalam pada masa hadapan, kelebihan prestasi produk pengilang bateri utama secara beransur-ansur berubah menjadi keupayaan umum industri, premium produk sedia ada CATL masih mempunyai kemungkinan terus ditekan.

Menghadapi tekanan permainan di pasaran domestik, CATL juga tidak meletakkan semua taruhan pada perniagaan sistem bateri tenaga pengeluar kereta domestik, pasaran luar negara dan perniagaan tenaga disimpan menjadi tulang belakang pertumbuhan penting. Setengah tahun pertama, perniagaan tenaga disimpan mencapai pendapatan 53.261 Miliar Yuan, meningkat 87.54% tahun ke tahun; pendapatan luar negeri 87.129 Miliar Yuan, meningkat 42.35% tahun ke tahun, margin keuntungan perniagaan luar negeri adalah 29.97%, jelas lebih tinggi daripada perniagaan dalam negeri yang 21.16%.

Bagi CATL, risiko sebenar tidak terletak pada digantikan sepenuhnya oleh pengeluar kereta, tetapi pada sama ada ia boleh menyesuaikan diri dengan margin keuntungan yang semakin nipis di pasaran domestik, bergantung pada kelebihan pembuatan, pelbagai susun atur global dan perniagaan tenaga disimpan, untuk terus memperoleh keuntungan yang munasabah.

Penulis ｜ Guo Yue

Editor ｜ Zhi Hao

Dunia Kereta pada 18 September melaporkan, baru-baru ini malam, XPeng secara rasmi melancarkan SUV 5 kerusi kelas atas flagship bawahan XPeng G9L, kereta baharu menyediakan pilihan kuasa malaran dan julat panjang, harga terhad adalah 231.800 hingga 309.800 Yuan.

▲XPeng G9L harga

Selepas mesyuarat, Pengerusi Kumpulan dan CEO XPeng, He Xiaopeng, Pengurus Urusan Matriks Produk XPeng, Wu Anfei menerima temuramah daripada media domestik termasuk Dunia Kereta.

Di lokasi temuramah, He Xiaopeng dan Wu Anfi mengadakan perbincangan mendalam mengenai penjenamaan SUV 5 kerusi kelas atas dan tujuan kumpulan, penjenamaan tinggi kereta baharu jenama Cina, kemajuan pelan eksport, kerjasama XPeng dengan Volkswagen dan syarikat kereta lain, serta pelan robot.

Berbanding pembentangan produk semasa pelancaran, pihak rasmi XPeng dalam sesi wawancara kumpulan telah memberikan maklumat strategik yang lebih jelas mengenai kereta baharu: G9L memikul tugas menaikkan jenama dan melengkapkan matriks produk, tujuan kumpulan adalah kereta ini perlu menjadi tiga besar global dalam pasaran khusus, model ini adalah penanggung jualan dan keuntungan kumpulan, juga memikul tanggungjawab mengembangkan skala global, kereta baharu akan dilancarkan secara global di Pameran Kereta Paris pada 12 Oktober.

Bagi serangan jenama China ke arah kelas atas, pandangan He Xiaopeng ialah, dalam konteks demokrasi teknologi, siling harga kereta tidak wujud, perkara utama adalah memenuhi keperluan jenis pengguna mana; ke depan kereta China akan mengeluarkan produk dijual antara 1 Juta hingga 10 Juta Yuan, persaingan akan meningkat daripada fungsi, prestasi, harga ke jenama, kualiti dan nilai perisian.

He Xiaopeng juga menekankan strategi di luar negara, tidak bersaing harga murah, tetapi bersaing perbezaan teknologi, tahun depan eksport akan fokus melengkapi kemampuan tiga bidang besar: Pandu Pintar, Suara Lantaran Tanpa Data, dan Pengisian Pantas Super, 2027 hingga 2028 memajukan pembinaan rangkaian penyimpanan dan pengisian global.

Beliau juga mendedahkan, XPeng sedang berunding dengan lebih banyak syarikat kereta dan bukan kereta untuk kerjasama teknologi, cip.

Bagi robot, He Xiaopeng berpendapat, kesukaran robot kira-kira 20 kali ganda pembuatan kereta, tujuan XPeng adalah kuantiti akhir 2026 Disember, kemudian penghantaran global. Dari segi Pandu Pintar, versi distilasi OrinX rancangan mula dihantar secara berperingkat dari Kuartal Empat tahun ini.

Perlu diingat, berhadapan dengan "sama ada pembangunan bateri sendiri" soalan, He Xiaopeng secara langsung menyatakan: "Bateri XPeng bermula tahun ini semua dibuat sendiri. Bukan sel, pelaburan sel pada akhirnya masih milik orang lain, kami juga telah melabur dalam tiga syarikat sel, tetapi bateri bermula tahun ini kami semua buat sendiri."

Secara keseluruhan, kandungan wawancara kumpulan XPeng kali ini telah melompati satu pelancaran model sahaja, tetapi pendedahan sistematik dari arah penjenamaan tinggi China, robot, Pandu Pintar ke Lintasan Pertumbuhan Kedua dan Ekosistem AI. Ini bukan sahaja tujuan strategik XPeng, juga缩影 dari persaingan skala tempatan China bergerak ke persaingan nilai global.

Berikut adalah kandungan teras wawancara kumpulan kali ini, Dunia Kereta telah edit tanpa mengubah maksud asal.

1. Kereta Baharu Pelancaran Global Oktober, Sasaran Tiga Besar Pasaran Khusus Global

Q1: G9L dan G9 sebenarnya dua kereta, tetapi nama G9L, mudah disalah anggap versi panjang. Pelancaran lagi menekankan versi 5 kerusi GX. Kenapa nama G9L? Kenapa tidak terus buat versi 5 kerusi GX?

Wu Anfei: Nama ketika itu banyak diperdebatkan. G9 di seluruh dunia sedang laku, jual di luar negara bagus, kami juga banyak berfikir.

Kami rasa GX X di seluruh dunia akan difahami sebagai nombor 10, dan G9L kereta ini lebih besar daripada G9, fikir sana fikir sini, panggil G9L lebih sesuai, logik sangat mudah, perbincangan tengah banyak kali.

▲XPeng G9L

Baru-baru ini ada sesuatu pelik berlaku, negara seperti Australia telah guna sebahagian nama, kami masih berbincang sebahagian penyesuaian kecil.

Soalan kedua, kenapa tidak ubah dari GX 6 kerusi, ubah 6 kerusi jadi 5 kerusi? Ini juga kenapa hari ini panggil Emas 5 Kerusi Besar.

Jika ubah besar, kos pelaburan lebih kecil, tetapi ia hanya boleh capai perubahan bilangan kerusi, tidak capai kebolehan pengendalian disesuaikan, pengendalian mungkin ada pengorbanan. Bagaimana capai ruang, pengendalian dan nisbah paksi-panjang paling tinggi?

Kami pada awal harapan reka satu kereta sesuai global nisbah emas. Kami tinggalkan satu sangat matang, sangat mudah, pelaburan kecil model, harapan reka asli,兼顾 ruang dan gerak sebuah kereta, maka ada G9L. Kami tidak mahu ambil jalan pintas.

Q2: G9L harga agresif, dalam pelancaran sebut 100 lebih item 500.000 Yuan kereta mewah konfigurasikan, capai "9 seri konfigurasikan, 6 seri harga". Dalam industri banyak konfigurasi flagship hanya ada di konfigurasikan tinggi atau konfigurasikan puncak, G9L besar-besaran konfigurasikan turun ke bawah bagaimana pertimbangkan?

Wu Anfei: G9L dan GX satu asalan, tiga tahun lebih lalu kami harap reka dua kereta flagship. Sebab utama keperluan pengguna: Pengguna harap ada pengalaman 9 seri flagship, tetapi ahli keluarga tidak banyak, hanya perlu satu kereta 5 kerusi.

Maka dari awal reka kami harap buat satu 9 seri 5 kerusi besar kereta.

Pertama, ia bukan mudah ringkas 6 kerusi pendekkan atau ubah kerusi, tetapi reka semula, guna baru nisbah emas asli 5 kerusi kereta, capai 0.605 nisbah emas.

▲XPeng G9L berbilang konfigurasikan mewah naik kereta pastikan pengalaman memandu dan menaiki kereta

Kedua, ia pada awal定位global kereta, sokong tangan kiri dan kanan, penggerak dua dan empat.

Ketiga, bentuk tenaga atas menyediakan malaran dan julat panjang pelbagai pilihan, kerana ada negara fasiliti pengisian tidak sempurna, julat panjang juga boleh berikan sangat baik pengalaman. Tiga dimensi ini dari tiga tahun lebih lalu fikir kereta ini ketika itu sudah pertimbangkan.

He Xiaopeng: Ia dan tradisional 6 kerusi ubah 5 kerusi tidak sama, 5 kerusi kereta pertama sekali perlu mudah bawa. Nisbah emas memandu dan menaiki kereta adalah sangat gembira perkara. Saya pada banyak kali guna Pandu Pintar, semangat diri bawa, G9L bawa sangat gembira.

Hari ini G9L ada tiga konfigurasikan utama: 702Max penggerak dua, Ultra SE, flagship, semua jatuh dalam 250.000 hingga 300.000 ini harga teras.

Harga teras ini banyak pengguna ingin beli satu untuk diri bawa gembira, sesekali bawa keluarga kawan, ada muka, Pandu Pintar kuat, cakap keluar sangat keren kereta, ini kami sangat harap buat keluar produk.

Q3: XPeng tahun ini produk kemas kini irama sangat pantas, pengurusan letakkan Kuartal Empat bulan hantar 60.000 unit tujuan dalam G9L. G9L dalam XPeng keseluruhan produk layout dalam apa peranan? Pengurusan lebih harap jualan skala, atau struktur produk dan kualiti untung perbaiki?

Wu Anfei: G9L定位 jelas, adalah flagship dua kereta salah satu. Kami harap jenama berterusan naik, GX bertanggungjawab 6 kerusi besar, G9L lengkapi 5 kerusi besar peta.

▲XPeng G9L

Jualan dan untung kami harap dapat, tetapi lebih mahu bagaimana 5 kerusi besar flagship sama dapat pengguna China suka, juga dapat pengguna global suka, dan dalam jualan, untung dan eksport ke syarikat bawa titik pertumbuhan baru.

He Xiaopeng: XPeng sekarang kereta besar begitu mesti mengejar cukup untung, tetapi letak dalam sudut global, ia akan ada sangat besar skala. G9 di seluruh dunia jual sangat bagus, G9 tambah G9L saya percaya lebih bagus, ini harapan saya.

Q4: Kali lepas GX anda cakap dalam negeri sasaran jualan tiga besar, GX sekarang jualan tidak buruk. G9L dalam negeri jualan sasaran apa? Dua kereta tiga tahun lebih lalu serentak reka, selain platform teknologi kongsi, teras bekalan semula pakai bahagian kira-kira berapa?

He Xiaopeng: Kami tidak pernah berbincang G9L jualan sasaran. Jika anda mesti tanya, saya tidak tahu jangka pendek atau jangka sederhana, pada saya sama global tiga besar, dalam kategori ini, pasaran khusus ini, saya rasa sangat ada peluang.

Kereta XPeng matriks突破 sudah tarik, kami sangat jelas将来 dalam satu harga teras apa定位 kereta, ini sepuluh tahun, dua puluh tahun fikir logik. Ada kelas harap tiga besar, ada kelas harap satu atau dua.

Termasuk baru ada orang tanya kenapa tidak buat GX jadi 5 kerusi, kami dapati 6 ubah 5 pakej yang mana kaum tidak suka, sepatutnya buat pelanggan tahap ini baik, bulat, baru boleh jual paling baik, bukan kurangkan wang, kurangkan kerja, akhiran jualan sedikit.

Kami buat beberapa puluh negara ujian, sekarang masih ada orang di luar berulang kali ujian, maka harap jangka panjang stabil kualiti baik ia buat.

Wu Anfei: Bekalan semula pakai aspek, G9L adalah kereta global, asas bawah badan kerja 90% atas asli kongsi, satu platform.

Atas badan kereta adalah sepenuhnya dua bentuk, kerana postur tidak sama, kontur luar tidak sama, maka atas badan kereta setara dengan reka baru nisbah emas keadaan, jumlah semula pakai kadar lebih rendah sedikit.

Seteras belakang misalnya perisian, model, komputasi, perkakasan adalah kongsi,当然 akan buat sebahagian menyesuaikan.

Q5: G9L kira-kira bila mula buka global penghantaran? Global penghantaran jumlah jangkaan berapa? Ada Amerika Utara jual kereta pelan?

Wu Anfei: G9L pada 12 Oktober Paris Pameran Kereta mula global pelancaran, pelancaran selepas mula penghantaran. Global jualan sasaran aspek, negara berbeza, pasaran berbeza ada sasaran berbeza.

▲XPeng G9L

Kami harap ia dalam global kereta besar pasaran dari tiga besar mulai, secara beransur ke lebih baik arah maju.

He Xiaopeng: Jika akan ada peluang, saya percaya XPeng produk akan pergi Amerika. Saya harap XPeng produk dapat semua pengguna global suka, ini tujuan jangka panjang saya.

Q6: 300.000 Yuan sederhana besar SUV trek sangat kompetitif, G9L paling boleh tarik mana jenis pelanggan? Jika hanya sebut satu teras daya saing, G9L paling teras daya saing apa?

Wu Anfei: Kami harap tarik ada kota genealogi keluarga pengguna, ada banyak kereta mewah tukar pengguna. Daya saing teras ringkasan: Jaga selamat, sentiasa naik selamat bawah, buat jenis pengguna ini paling besar keperluan ruang capai ke hujung.

G9L adalah ruang hujung, banyak kereta saiz ini layout 6 kerusi, kami hanya layout 5 kerusi. Selain itu, Pandu Pintar pasti ini kereta kita pistol sakti.

Q7: G9L tangan kanan dalam negeri keluar kilang, masa depan luar negara pelancaran khusus pelan bagaimana? Ada barisan pengeluaran eksport pelan? Luar negara menyesuaikan, undang-undang aspek berapa adjust? Kenapa tidak di Timur Tengah jual malaran?

He Xiaopeng: Kerana tidak ada kapasiti.

Wu Anfei: G9L pada 12 Oktober Paris Pameran Kereta Eropah jual. Selain Paris, global sekarang deploy 60 lebih negara, berturut-turut dalam Oktober, November, Disember pelancaran dan mula penghantaran.

Akan di situ bina kilang? Hari ini kongsi, XPeng global ada 3 lokasi pengeluaran: Graz, Indonesia, Malaysia ada kilang.

G9L langkah pertama pertama di Eropah Graz kilang hasil, saya juga akan pergi Graz kilang selesaikan baki keadaan, capai kuantiti hasil tindakan. Keseluruhan eksport irama dengan dalam negeri serentak.

Global serentak eksport perlu adapt berapa undang-undang, buat berapa ubah?

Pertama kualiti pengeluaran dan bekalan adalah satu. Pengeluaran dan dalam negeri bekalan, teknologi pengeluaran, teknologi pemeriksaan global satu akar satu asal, satu design. Negara berbeza akan adapt undang-undang,还有 Eropah khusus keperluan.

Hari ini nampak Rusia lengan sumber, adalah Eropah bagasi rak ada banyak keperluan, maka kami dalam bagasi rak design, badan kereta ketegangan ketahanan tempat banyak kerja, ketahanan sangat kuat.

▲Memasang Rusia lengan XPeng G9L bawa ke pentas

Sebenarnya kehidupan skena adalah Eropah banyak pengguna harap pasang basikal dan pergi luar perbelanjaan produk. Verifikasi aspek akan buat, juga akan adapt tenaga, kerusi bentuk.

He Xiaopeng: Saya tambah. XPeng tahun depan ada tiga teras kemampuan, dulu di luar negara tidak wujud, 2027 tahun akan semua wujud.

Pertama Pandu Pintar, dulu tidak ada undang-undang sokong, tahun depan global naik VLA.

Kedua suara, luar negara suara bahasa sangat banyak, ada tempat satu bulan ambil 4000 Yuan trafik yuran, lepas 5 bulan baru berikan bil, tidak seperti China operator bulan depan berikan bil. Maka perlu buat tanpa trafik bawah suara dialog.

Ketiga pengisian pantas super, baru capai pertama global penyimpanan super pengisian terpadu peralatan, sedang luar negara awal bina, 2027 tahun, 2028 tahun XPeng super penyimpanan pengisian stesen akan global skala besar bina.

Tiga kemampuan ini XPeng dalam negeri ada, dalam negeri ada Pandu Pintar, suara,充电, luar negara tiada, tetapi tahun depan mulai, XPeng dalam global teknologi perbezaan akan semakin banyak.

Orang ramai akan nampak, XPeng tahun depan eksport adalah jual mahal, jual bagus, lagi cepat tambah syarikat salah satu, saya sangat yakin.

Q8: G9L kenapa masa 3 tahun, merentasi 26 negara, capai 6,74 Juta km global verifikasi? Satu panjang kitaran berjuta-juta km belakang strategik pertimbangan apa? Banyak syarikat kereta promosi dalam kereta besar satah dan kehidupan skena, G9L dalam tarik global muda keluarga pengguna, paling berbeza dan paling parit apa?

Wu Anfei: Tiga tahun lebih lalu reka kereta ini ketika itu, dari dalam kami sentiasa harap naik ketahanan, selamat aspek bawah, dan reka jadi kereta global, pertimbangkan sangat sejuk, sangat panas pelbagai skena ujian.

Deploy kereta lebih dari normal kilang kereta banyak, tangan kiri, tangan kanan negara perlu buat yang sepadan ujian. Produk matriks logik sentiasa harap naik pembangunan ketahanan bawah, hari ini juga nampak selamat atas capai naik.

Mengenai pembangunan kitaran, kami buat pembangunan verifikasi lebih cukup. Berbanding biasa China kereta, perbezaan terbesar adalah verifikasi lebih lengkap.

He Xiaopeng: Mudah cakap, harap akan lebih kereta sama logik menghadap global. Hadapan global maka global standard, global standard, ketahanan, boleh, stabil perlu buat lebih baik lebih lengkap; buat lebih lengkap, perlu guna lebih lama, lebih wang, tetapi faedah keseluruhan kereta kualiti lebih baik.

Hari ini ada sebut G9L kualiti baik, ketegangan, prestasi, ruang, ini sangat penting.

Perbezaan aspek, Pertama, sama ada ruang panjang, G9L memandu dan menaiki kemampuan sangat baik, saya rasa jauh melebihi mereka.

▲XPeng G9L dalam kereta

Kedua, sama ada konfigurasi paling tinggi, dan harga teras sangat menarik.

Ketiga, selamat piawaian adalah global selamat piawaian, tambah beberapa negara, banyak keadaan ekstrem selamat piawaian. Kami pada selamat kualiti keperluan lebih lengkap, lebih综合.

Saya sentiasa rasa satu kereta perlu kesemua, untuk mewah kereta maka lebih selamat, kerana pelbagai keadaan ekstrem ada baik pengalaman, untuk kelas atas flagship pemilik sangat penting.

Q9: Wang Fengying panggil G9L "global tiada lawan", adalah dia 30 tahun SUV kehidupan paling suka satu kereta. Anda dan Wang Fengying pada G9L ada berapa perbincangan butiran? Dari permulaan sehingga sekarang, apa perkara perbincangan paling lama? Ada perbalah? Akhiran siapa说服 siapa?

He Xiaopeng: Walaupun Wang Fengying buat SUV asal, saya buat Internet asal, tetapi kita sama ciri adalah jujur.

▲XPeng rasmi kata kereta baharu global sama harga teras tiada lawan

G9L pada awalnya hanyalah satu idea dan sasaran, dalam proses ada banyak kesulitan dan cabaran.

Dulu saya dengan Wang Fengying, Wu Anfei perbincang, G9L ketika itu ujian sama ada kail filem buang, kerana kail filem akan tutupkan banyak butiran, juga dengar bising angin. Mereka dari sebab pelbagai说服 saya, saya juga buat undur dan kompromi.

Kedua, G9L mesti naik XPeng generasi kedua VLA XOS 6.3.0 versi. Wu Anfei dan Wang Fengying lebih saya teguh, mereka rasa ini satu sangat baik Pandu Pintar cipta sistem.

2022 akhir tahun saya tarik Wang Fengying masuk XPeng ketika itu, dia masih rasa Pandu Pintar cipta tidak penting, tetapi sekarang fikirannya benar-benar berubah, mahu 6.3.0 versi mesti baik dan naik ke G9L. Termasuk wajah, penggerak empat konfigurasikan, harga dll, Wang Fengying dan saya pada G9L tempat banyak tenaga.

Wu Anfei: Saya juga ikut banyak perbincangan, akhiran semua boleh jumpa baik penyelesaian. Teras sasaran cipta tahap ini tiada lawan kereta, serentak ia adalah satu kereta global. Titik awal sama, perbincangan akhiran tidak akan buruk.

He Xiaopeng: Kami sentiasa di bilik mesyuarat perbincang, misalnya G9L harga, makan malam masa kemudian tenangkan.

Q10: Anda dan Yin Zheng berpasangan capai produk penjelasan, rasa bagaimana? Yin Zheng pada G9L ada sebut berapa impresif idea atau cadangan? Dengan Ouyang Nana sama pentas kerjasama ada berapa perbezaan?

He Xiaopeng: Satu orang tampan, satu orang cantik.

Yin Zheng sendiri kata "Baju Suit Brutal", Ouyang Nana lembut bijak.

▲Pelakon Yin Zheng perkenalkan XPeng G9L

Yin Zheng sangat faham kereta, suka bawa kereta prestasi, misalnya pada Rusia lengan ubah; Ouyang Nana adalah pemula memandu, pertama kali jumpa dia ketika itu baru dapat lesuan memandu. Dari tidak suka kereta sampai suka kereta, adalah sepenuhnya dua keadaan berbeza.

Satu mengejar memandu prestasi, satu mengejar interaksi, pengalaman, selamat dan wajah. Mereka sama ciri adalah semua lebih saya pandai cakap.

2. He Xiaopong Cakap China Kereta Tiada Siling Harga, Akan Muncul Model Kelas Juta

Q11: XPeng Oktober Paris Pameran Kereta akan global pelancaran G9L, luar negara kelas atas flagship SUV sangat kompetitif, jenama kognitif lebih kukuh. Trek ini eksport teras daya saing di mana? Bagaimana说服 mereka terima China mewah flagship? Luar negara kelas atas flagship trek perlu cepat lengkap apa?

Wu Anfei: Dahulukan kongsi G9 eksport kes. G9 adalah matang kes, kami di Jerman di banyak negara duduk pasaran khusus pertama. Boleh fahami, kami sudah di Eropah negara, asal industri kereta sangat maju negara bertanding.

G9L seperti flagship kereta onghak memiliki banyak kelebihan: Pertama, Pandu Pintar kemampuan. G9L sudah memasang generasi kedua VLA, sedang Eropah ujian, undang-undang capai ujian boleh keluar, aspek ini memimpin sebahagian besar syarikat.

Kedua, 9 seri flagship konfigurasikan. Eropah mewah jenama kereta kebanyakannya sama ada pilihan tambah, sama ada tidak ada, kami pada konfigurasikan aspek global tiada lawan.

Ketiga, menyediakan dua tenaga, ada malaran ada julat panjang. Eropah pengisian fasiliti maju, malaran benar-benar tidak masalah; pengisian fasiliti tidak maju tempat, julat panjang boleh berikan pilihan. Baru pergi Timur Tengah dll, GX di Timur Tengah lebih 3000 pesanan, utamanya julat panjang.

He Xiaopeng: Itulah kerana kami tidak di Timur Tengah jual malaran, jika jual malaran lebih.

Wu Anfei: Kami dalam global flagship produk aspek benar-benar ada sangat kuat daya saing. Sudut lain, China kereta eksport ada begitu banyak daya saing, Eropah kerajaan juga mulai campur tangan, menunjukkan mereka juga nampak kita daya saing.

Q12: Minyak kereta zaman mewah jenama teras adalah enjin dan gearbox, elektrik kereta zaman tiga enjin luncur halangan, kereta harga terus turun. Banyak Pintar elektrik kereta produk daya saing tidak kalah tiga lima tahun lebih lalu 50 万、60 万 kereta, tetapi jual sampai dulu begitu tinggi harga semakin sukar. Anda rasa negara China elektrik kereta harga siling di mana? Minyak kereta zaman Porsche mungkin 100 万 lebih, negara China elektrik kereta berapa?

Wu Anfei: Ini benar-benar teknologi rakyat masa. Sepuluh tahun, dua puluh tahun lalu perlu guna 1 Juta beli 9 seri produk, sekarang 300.000 harga teras, termasuk GX dan G9L, boleh beli asal sama 1 Juta kemampuan.

Pertama pada pengguna ada faedah, adalah baik, juga industri tanda kemajuan.

Juga sebab ini, China kereta eksport semakin kaya, global nampak juga daya saing.

Harga siling tidak wujud, perkara utama benar-benar mana jenis pengguna keperluan. 50 万级 pengguna ada 50 万级 keperluan, kita perlu capai keperluan perubahan.

Dulu timbul peti sejuk, TV, sofa besar, seterusnya akan bawa baru teknologi keperluan, misalnya lebih tinggi taraf Pandu Pintar.

Dulu adalah L2 taraf Pandu Pintar bantu, masa depan pasti capai L3 taraf atau L4 taraf, beri berbeza taraf pengguna bawa lebih besar perbezaan rasa.

He Xiaopeng: Hari ini syarikat persaingan jika hanya pada fungsi, prestasi, harga pada, bukan masih tinggi dimensi persaingan.

Masa depan persaingan di lebih tinggi dimensi, misalnya jenama nilai, kualiti nilai, lagi naik selain skala nilai, paling penting perisian nilai belum gali.

Perisian kemudian adalah SaaS, kemudian adalah kesan rangkaian, kemudian adalah kesan koloni. Hari ini kereta persaingan masih hanya capai kesan perkakasan, kesan perisian belum penuh gali, kemudian akan bentuk baru komersial perubahan, sangat cepat, dalam sepuluh tahun akan nampak.

Mungkin hari ini tidak bayangkan, seperti 2014 tahun tidak bayangkan 2025 tahun baharu tenaga kereta peneilitan lebih 50%, ini dinamik berubah logik.

Saya rasa China kereta pasti akan ada 50 万 lebih, 100 万 lebih, malah 100 万 hingga 1000 万 di antara produk, tidak tahu siapa yang buat.

Mungkin berbeza syarikat ada berbeza fikiran,定位, perbezaan dan tahap. Kenapa pesawat boleh jual 1000 万 lebih, kereta kebanyakan jual 50 万 bawah? Ini teknologi bawa perbezaan.

Ini sepuluh tahun jika kereta perisian kemampuan lebih kuat, saya percaya China keretaperindustrianan juga lebih kuat, kemudian akan ada lebih besar perubahan.

Q13: Anda pernah cakap luar negara perlu buat kelas atas, lawan Audi dll kelas atas jenama. Rupa apa sokong sederhana tinggi kelas定位? Khusus daya bagaimana? Ada tahap sasaran?

He Xiaopeng: Sangat mudah, rupa teknologi perbezaan. Jika semua pergi Eropah, tanya Eropah orang tahu XPeng, pasti ada ramai orang tahu; tanya mereka XPeng apa harga teras kereta, ramai orang adalah sederhana tinggi dan kelas atas.

G9 di Eropah jual 8～10 Lakh Euro (kira-kira RMB 61.5-76.9 万元), dan di banyak negara malaran sederhana besar SUV kategori, XPeng G9L adalah nombor satu, sangat menarik.

Walaupun kategori skala ditambah tidak cukup besar, tetapi kami selama ini sangat teguh.

Saya juga kata, kenapa G9L, MONA ada Eropah versi, terus ke luar negara, terus teknologi perbezaan buat. Eropah, Asia Tenggara, Mexico teman-teman, semua harap satu lain kereta.

Kami bukan pergi harga, bukan pukul rendah konfigurasi, tetapi pergi teknologi perbezaan.

Dari akhir tahun ini mulai, XPeng luar negara produk jalan mula beransur tarik. Saya sangat yakin, kita perlu global jenama, untung, teknologi perbezaan semua buat baik.

3. Sedang dengan Lebih Syarikat Kereta Berunding Teknologi VLA Distilasi Kuartal Empat Mulai Push

Q14: Super Julat Panjang digambarkan "tiada kegelisahan malaran", bagaimana capai pengguna "mahu ini mahu itu mahu lagi" keperluan? Anda paling suka mana satu kereta?

Wu Anfei: Super Julat Panjang pada produk dalam fikir boleh fahami "boleh isi minyak malaran". Kali ini julat panjang malaran tempoh capai 435 km, kota harian guna satu minggu sekali isi, malah tidak isi cukup, kerana malaran boleh habis setelah oleh julat panjang tambah tenaga.

Jarak jauh pergi ketika itu, julat panjang jarak lebih 1600 km, capai 1602 km, benar-benar capai lintas negara, pergi tempat tarikan dll pergi keperluan.

Selain itu, kami juga standard 5C julat panjang bateri, kelajuan isi sangat cepat. Julat panjang sistem guna tidak rasa julat panjang teknologi, malaran ubah julat panjang atau keluputan ketika itu, pengalaman hampir tidak rasa, kerana ada enjin pengurangan bunyi ENC teknologi, juga ada RNC teknologi.

Kami rasa pada Super Julat Panjang trek, ini sistem teknologi adalah semua industri terdepan.

He Xiaopeng: Saya lewat sampai tiga minit, kerana Mexico Duta di sebelah tanya bila saya bawa G9L ke Mexico.

Buat julat panjang inspirasi salah satu berasal saya pergi Mexico, dapati lokal bekalan elektrik tidak cukup. China infrastruktur kemampuan global paling baik, tetapi banyak negara kurang listrik serius, setara dengan 1990-an kira-kira China listrik tahap.

Tahun ini awal Iran perang juga说明, ada tempat kurang minyak.

Australia baru beli elektrik kereta, kerana juga tidak ada minyak.

Masa depan berbeza wilayah pasti perlu dua tenaga bentuk, ada tempat hanya listrik, ada tempat hanya minyak.

Baik China utara, sering pergi jauh, atau global sebahagian wilayah, perlu tanpa jarak kegelisahan malaran.

Tentang saya suka apa kereta, versi sebelum suka bawa adalah P7, tetapi baru-baru sering ujian G9, ia lebih P7 tinggi; dari pengendalian sudut, P7 adalah sangat rendah sedan, pengendalian sangat lancar. Baru banyak bawa G9L, benar-benar sangat bagus bawa, saya sangat suka.

Mungkin sepuluh tahun kemudian akan buat satu mimpi kereta, tetapi sekarang teknologi belum capai, satu ke depan sepuluh tahun kita akan berusaha capai, masa depan kemudian baru kata pada saya benar-benar jawapan.

Q15: XPeng dengan Volkswagen teknologi kerjasama bawa XPeng apa? Hadapan Eropah dan global pasaran, akan dengan lebih syarikat kereta buka teknologi kerjasama?

He Xiaopeng: Kami dengan Volkswagen semua dapat banyak, saling belajar, bersama tumbuh. Tiga orang pasti ada guru saya, Jerman kereta syarikat dan Jerman industri syarikat ada banyak tempat yang layak kami benar-benar belajar, ini saya sangat suka perkara.

Selain Volkswagen, kami juga dalam komunikasi lebih kerjasama, dan dengan lebih syarikat kereta atau bukan syarikat kereta berunding, melibatkan teknologi dan cip dll aspek, sesuai masa akan kongsi.

Dari tahun depan sudut, akan nampak XPeng pada terbuka platform buat sangat banyak perkara, kerana robot adalah terbuka platform. Kami sangat harap XPeng将来 dengan China dan global berbeza industri, berbeza keperluan syarikat ada lebih mendalam dua menang kerjasama.

Q16: Generasi kedua VLA tambah masa konsep selepas performa luar biasa, ada media ambil dengan Tesla banding, kedua-dua hampir sama dimensi. PBB自动驾驶 undang-undang sedang turun, XPeng dalam global pasaran apa kelebihan? Akan jadi Pandu Pintar?

He Xiaopeng: XPeng generasi kedua VLA XOS 6.3.0 versi pada pengguna lapis tidak tentu besar lompat, tetapi dari teknologi lapis adalah besar lompat. Jalan besar efek dengan FSD sama, jalan kecil efek jelas lebih FSD.

▲XPeng G9L pasang generasi kedua VLA 6.3.0 versi

Kami di banyak Eropah negara dan Australia ada penuh berdaya FSD, mudah ambil 6.3 versi pergi situ lari, nampak kita lebih mereka baik banyak. Menarik, XPeng di luar negara mungkin ambil sedikit lokal data buat pasca latihan boleh buat sangat baik, ini sebenarnya asas generalisasi kemampuan.

Saya sangat yakin, tahun depan XPeng kereta termasuk G9L ke arah global, perisian dengan VLA+VLM utama, VLA bertanggungjawab gerak, VLM bertanggungjawab otak, berkomunikasi dan interaksi. Gabung dua kemampuan ini, akan bina China kereta pergi global baharu teras perbezaan.

Dulu PBB undang-undang反馈 tidak sokong L2, sekarang L2, L3 sudah berikan definisi.

Saya ada yakin dalam 2027 tahun, 2028 tahun, semua akan nampak global paling terdepan Pandu Pintar bantu, pasti ada XPeng, ini kami usaha semua perlu buat perkara.

Q17: Sebelum ini di Guangzhou pengalaman OrinX distilasi VLA2.0, pengalaman dengan XOS 6.3.0 Ultra versi sangat dekat. Double OrinX ada begitu banyak kemajuan, kenapa tidak awal kata? Banyak pemilik menanti, versi baru bila push?

He Xiaopeng: Banyak OrinX pemilik semua menanti distilasi versi.

Dulu kemajuan bagus, tetapi Pandu Pintar tidak hanya buat baik kemampuan, juga buat baik selamat dan综合 pengalaman. Hari ini ini bidang ada banyak kemampuan sedang bina.

Kami harap tahun ini Kuartal Empat mulai, secara berperingkat OrinX pemilik push. Tidak semua kereta, semua versi sekali push, tetapi beransur berperingkat. Kami harap semua Double OrinX pemilik semuanya guna distilasi versi, ini kami usaha semua perlu buat.

Distilasi sangat bayar, jauh lebih luar yang kata A model ke B model distilasi,投入 wang lebih saya bayangkan.

Kami投入 sangat besar, harap bawa baik distilasi kemampuan bawa kepada semua orang.

Kenapa tidak awal promosi? Kerana promosi awal, ada orang tanya sama lusa boleh upgrade. Sebenarnya ia hanya proses pembangunan, efek bagus, tetapi ada banyak kerja capai kemudian baru sistem upgrade.

Kami sedang sibuk sedia, dari Kuartal Empat mulai secara berperingkat push.

4. Robot kesukaran kira-kira pembuatan kereta 20 kali, Sasaran 2026 akhir tahun global penghantaran

Q18: XPeng robot capai rekod pembiayaan dan buka automatik barisan pengeluaran, popularitas tiada tandingan. Anda sebelum ada kata tahun lepas robot panas selepas tidak ingin terlalu pendedahan, sekarang adalah satu kali terkejut atau masuk baru kitaran? Manusia seperti robot pemain sedikit, komponen bekalan akan hadkan kos?

He Xiaopeng: Robot pembangunan sangat sukar, buat satu robot kira-kira 20 kali buat kereta kesukaran. Perkakasan, perisian, design, bekalan, banyak bekalan kita sendiri buat sendiri pemeriksaan.

Kerana banyak sendiri buat sendiri, saya percaya robot benar-benar kuantiti hasil selepas产能 tekanan tidak besar. Dulu saya tidak mahu robot keluar, kerana kesukaran terlalu besar, juga tidak pasti tahun lepas atau tahun lepas bila mampu stabil keluar.

Hari ini luar banyak robot video, kami selama dua tahun juga boleh capai, tetapi melalui potongan keluar tidak bermaksud, kerana tidak boleh kuantiti hasil, hanya demo kemampuan.

Sekarang global banyak buat otak robot syarikat sentiasa kata otak capai baru tahap.

Kenapa global tidak ada buat Pandu Pintar syarikat pergi公布 murni kajian hasil? Kerana Pandu Pintar sudah kuantiti hasil, hanya kajian, tidak skala kuantiti hasil, nilai hampir tiada.

Robot hari ini masih banyak kereta syarikat tidak keluar pertama kereta tahap. XPeng rasa, tahun ini kira-kira setara 2018 tahun XPeng G3. 2018 tahun 12 akhir XPeng G3 release, 2019 tahun 4 mulai penghantaran; lapan tahun kemudian, iaitu 2026 tahun 12 akhir, kita tujuan robot kuantiti hasil, selepas mulai global penghantaran.

XPeng robot dari kajian ke kejuruteraan, produk, komersial kuantiti hasil, masuk sangat menyakitkan tetapi gembira kitaran. Mulai sekarang secara beransur pemanas, menunggu Kuartal Empat, tahun depan Kuartal Satu Kuartal Dua, semua orang akan nampak robot kemampuan ada lompat.

Kita robot dengan kebanyakan robot syarikat tidak sama, mereka buat palu, produksi alat, cari mana ada paku; kita rasa robot adalah produksi alat, produktiviti dan hubungan produksi tiga gabungan, tidak perlu cari skena, boleh di kedai jualan jualan sendiri, juga sekali jualan kereta, adalah sepenuhnya berbeza produk.

Sangat sukar buat, tetapi sangat menarik, saya percaya ia benar-benar boleh jual, bukan hanya untuk semua orang nampak, tahun depan buat lain perkara.

Q19: XPeng宣布 humanoid robot automatik barisan pengeluaran dan pertama robot keluar kilang. Dulu industri banding parameter dan demo kemampuan, sekarang XPeng bawa robot masuk sistem produksi, pada XPeng robot komersial maksud apa? Dari "buat robot" menuju "guna robot buat robot", kereta bidang akumulasi发挥 berapa peranan? Kereta rangkaian层面?

He Xiaopeng: Robot khusus sukar, perkakasan, perisian, design, produksi semua sukar. Setiap perubahan mungkin ubah banyak hubungan tempat, malah tidak fikirkan tempat.

Contoh robot kepala pasang kamera, kepala kamera sudut, auto focus AF, nampak dekat kemampuan dll, semua akan ubah layout, parameter dan kemampuan.

Beberapa tahun robot satu besar masalah tangan, boleh tangan tidak perlu rendah kepala; jika mata config tidak baik, perlu sedikit rendah kepala, akan hadkan tangan, kaki, pinggang gerak. Kebanyakan buat robot syarikat semua serius underestimasi perkakasan kompleks.

Seperti buat Pandu Pintar bantu, pertama perlu ada OK kereta, chasis, komputasi, tidak mungkin buat. XPeng dulu habis banyak masa fikir perkakasan, barisan pengeluaran dan bekalan.

Kami banyak perkara industri tidak ada. Baru robot WRC dunia robot perpaduan pajangan, banyak tangan mekanik, lengan mekanik siku sendi lagi kasar, biasa ada 1 ke 2 root wayar. Buat lagi halus, lagi selamat, lagi ketahanan, lagi ada kuasa, semua perlu kembali sendiri buat, luar bekalan hampir tidak capai keperluan. Inilah kenapa saya kata ini sangat sukar satu langkah.

Hari ini robot barisan tidak terbuka, mungkin tahun depan tertentu masa terbuka, mungkin tinggi kadar barisan.

Dalam ada orang, ada robot, kadar sangat tinggi, tidak seperti kereta barisan, juga tidak seperti telefon barisan, adalah pelik barisan. Kami buat lebih setahun, bergerak hanya kerja setengah tahun, pembangunan dan design kerja lebih setahun, depan perlu fikir lebih jelas. Boleh kuantiti hasil, bagaimana kuantiti hasil, adalah robot ke arah kuantiti hasil jalan berjalan satu langkah penting. Saya juga harap beberapa tahun akan depan, baik komersial, industri atau keluarga, boleh nampak robot membantu kami.

Kereta rangkaian层面, XPeng ada tujuh puluh kemampuan dengan robot overlap, tetapi lebih overlap adalah belakang atau tengah kemampuan, hadapan ada banyak berbeza.

Hari ini G9L release VLA+VLM, adalah kami dari tahun lepas akhir tahun besar reka mula tujuan: Bawa robot dan generasi kereta baharu upgrade sama frekuensi, sama asal, sama tengah. Kali ini capai selepas, robot berbicara kemampuan pada kereta selepas semua akan.

▲VLA+VLM buka robot dengan kereta

Dua blok asas capai, boleh anggap sudah siap empat tiang lapan tiang, belakang buat hiasan, buat rumah akan cepat.