Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir serupa dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, ada 4 varian keseluruhan, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, ada 4 varian keseluruhan, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dilihat dari harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terbatas, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beribu-ribu ringgit itu mungkin ada pertukaran pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Paraf keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Paraf keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.

Kedua-dua kereta ini mempunyai paras keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini agak lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidaklah buruk, tiada perlu risau tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang kenderaan Proton X50 4400 mm, trunk 400 L.

Panjang kenderaan Honda WR-V 4400 mm, trunk 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak berbeza banyak. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.

Penjagaan dan Penyelenggaraan

Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Honda WR-V 5 tahun/tiada had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa membuat kajian pasti tidak salah.

July 16, the GAC Group "30 Million User Gratitude Activity" was held at the GAC Trumpchi factory, officially reaching the historic milestone of cumulative vehicle production and sales of 30 million units, becoming the fifth domestic automaker group to cross this scale.

At the event, multiple GAC global production bases were connected synchronously. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Qijing GT7, GAC AION N60, and GAC Hyper S600 rolled off the line sequentially as the 29,999,995th to 29,999,999th vehicles. Subsequently, the right-hand drive version of GAC Trumpchi M8 PHEV was officially delivered to Thai owner Tony Jaa as the 30,000,000th vehicle. This delivery arrangement visually reflects GAC's current strategic focus. Data shows that in the first half of 2026, GAC Group's cumulative sales were 773,100 units, an increase of 2.35% year-on-year; among them, new energy vehicle sales surged 68.8% year-on-year, overseas exports exceeded 120,000 units, skyrocketing 132% year-on-year. New energy and overseas markets are becoming the core engines driving GAC's growth.

In terms of quality control systems, GAC has built full-chain standards covering R&D and manufacturing. Before each new car hits the market, it must pass "Five Highs, One Mountain, One Dust" extreme environment tests and "Two Winters, One Summer" actual road tests, with validation projects covering 12 major items and over 1,500 sub-items. In terms of core safety technology, the GAC Star Ling Safety System adopts dual redundancy design for eight key systems, having avoided 6.28 million potential travel risks; the Magazine Battery has cumulatively been installed in 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers. In addition, GAC pioneered the launch of the self-owned brand "Three Responsibilities" policy, proactively underwriting issues related to batteries and intelligent driving assistance.

In terms of user operations and service networks, GAC is accelerating channel downscaling and charging infrastructure construction. Plans to add 1,000 county-level authorized stores this year, and launch the "Super Butler" service, promising 5-second response and 2-hour request resolution. Addressing new energy charging pain points, GAC has built a "9 Verticals, 10 Horizontals" charging network, covering 31 provinces and 213 cities nationwide, with over 27,000 self-operated charging piles, ensuring a charging station every 1 kilometer in core urban areas.

In conjunction with the 30 million milestone, GAC announced the launch of the "Renewal Gratitude Season" campaign (July 16 to August 31), covering six major brands: GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC AION, GAC Hyper, and Qijing, launching special rights covering new purchase subsidies, trade-in bonuses, family increase purchases, and financial interest-free, etc.

Facing the next phase, GAC is accelerating the transition to an ecosystem technology enterprise. In terms of core technology reserves, GAC's cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, with a global R&D team exceeding 6,800 people. In the power domain, Star Source Power covers three technical routes: range extension, plug-in hybrid, and super dual-engine; in the powertrain domain, the mass-produced Quark electric drive motor's maximum efficiency exceeds 99%, and the full solid-state battery pilot production line has been completed and put into production; in the intelligent connected domain, the Star Ling Architecture connects six major systems, and the Star River Smart Cabin achieves end-cloud integration. GAC will also deepen cooperation with industry leaders such as Huawei, CATL, and Tencent, jointly building an AI intelligent ecosystem.

In terms of global layout, GAC relies on the "One GAC 2.0" strategy, upgrading from single product exports to a full value-chain system going global. Currently, its international business covers 110 countries and regions globally, having built over 746 sales service outlets and 7 overseas production factories. According to the plan, by 2030, GAC's overseas business will cover 120 countries and regions, build over 2,000 outlets, and achieve a global goal of 1 million annual sales.

盖世汽车讯 近日，阿维塔科技在新加坡门店完成交付仪式，诺贝尔物理学奖得主、石墨烯发现者康斯坦丁·诺沃肖洛夫正式成为阿维塔07第10万名车主。此次高端海外用户落地，是阿维塔产品获得全球顶尖圈层认可的又一实例，也直观体现国产高端智能电动车的出海认可度持续提升。

据诺沃肖洛夫本人介绍，其首次接触阿维塔车型是在今年5月重庆之行期间，车辆的外观设计、座舱布局及智能交互体验，是其选择购入的核心原因。这也是他首款购入的中国品牌汽车，其公开评价，印证了国产新能源车型在设计、智能化和质感层面的进阶成果。

图片来源：阿维塔

公开资料显示，阿维塔07定位都市豪华智能SUV，依托原创设计、座舱配置、智能技术及安全体系，构建产品综合竞争力。截至目前，该车型全球交付量突破10万台，是品牌核心走量车型，拉动阿维塔全球累计销量突破26万台，为品牌海外扩张提供销量基本盘支撑。

在海外高端市场，阿维塔定价策略对标国际豪华车型，其新加坡市场起售价超百万元，切入当地主流豪华车价格赛道。自2025年7月进入新加坡市场后，阿维塔与当地高端汽车集团DPL Premium Automobiles合作，落地线下渠道与本地化服务体系。此前，多名海外政要、王室成员已购入该品牌车型，品牌在全球高端圈层的覆盖度持续扩大。

渠道数据显示，阿维塔目前业务已覆盖全球43个国家和地区，重点深耕东南亚、中东、欧洲等海外核心市场。按照品牌规划，2030年将完成超110个国家和地区的市场布局，持续完善本地化产品与服务体系。此次诺奖学者成为车主，是中国高端智能电动车技术与产品力获得全球权威认可的标志性事件，也将进一步助力品牌推进全球化高端市场布局。

2026年7月16日，广汽集团迎来成立29年以来的重大发展里程碑，第3000万辆整车正式下线。

自1997年广州汽车集团有限公司成立以来，历经29年，广汽集团走出了一条“以市场为导向，小投入、快产出、滚动发展、技术与世界同步”的成功之路。从中国到全球，从第1辆到第3000万辆， 创造了令人瞩目的“广汽速度”。

广汽集团第3000万 辆汽车下线，不仅仅是一个3000万产量的里程碑，更是广汽集团从合资依赖走向自主驱动、从产品出海到体系扎根、并完成一场自我变革的战略，具有三方面的重大意义。

经过29年的发展，广汽集团由初始主要依赖合资企业，走向合资与自主、出口并重，全方位发展的新路径。

今年上半年，在国内合资车普遍不景气的大环境下，广汽集团自主品牌销量同比猛增35.69%，出口12.15万辆，同比大增132%，传祺、埃安等自主品牌正在成为集团新的增长点。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在下线仪式上表示：广汽集团的成功充分证明，中国汽车企业完全可以在合资与自主之间实现协同发展，在燃油车与新能源之间实现成功转型，在国内与海外市场之间实现双循环共促。这3000万辆，不仅是广汽规模化、电动化、智能化发展道路上的重要阶段性成果，更是中国汽车产业高质量发展与全球化进阶的生动缩影。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋

二是“番禺行动”改革见效，实现市场导向的重大转变。为响应市场新形势，广汽集团将总部迁至番禺一线、推行“番禺行动”改革。组织架构全面重组、新车开发周期缩短至18-21个月、决策效率提升85%，实现了从“工程师说了算”到“用户说了算”的思维转变。正如广汽集团董事长冯兴亚在下线仪式致辞时说，过去，我们总站在工程师角度打磨技术，今天，我们要彻底站在用户的角度，审视体验、温暖人心。

三是从海外“卖车”转变到“体系出海”。海外市场不再是简单卖车，而是全价值链扎根。业务已覆盖全球110个国家和地区，建成了746个网点和6座海外工厂，实现了本地化生产和调校。

这次下线仪式，广汽把第3000万辆整车，一辆广汽传祺M8插混版，正式交付给了国影星托尼贾，体现了其深耕东南亚市场的决心。

冯兴亚（左）为泰国车主Tony Jaa（右）交付新车钥匙

年内，广汽集团将落地建成1000个海外销售服务网点，一座座海外工厂将相继投产，让“广汽智造”真正站上世界舞台。

冯兴亚表示， 3000万不是终点，而是全新起点。广汽已经做好准备。我们持续攻坚电池超快充、低温续航等行业痛点，建成全固态电池中试产线，推出极致能耗技术；超级大脑星灵架构持续进化，星河智舱实现端云一体，让车真正“会思考、懂人心”。我们还和华为、字节跳动、滴滴、腾讯、阿里、京东、科大讯飞等顶尖伙伴并肩作战，共建AI智能生态。

付炳锋认为，面向“十五五”，广汽凭借自主掌控的核心技术、快速响应的体系化能力、持续迭代的高价值产品、面向用户的优质服务、稳步拓展的全球市场的优势，完全可以把握住全域智慧交通时代的机遇，取得更大发展。（文/ 一锤定音 张毅）

昨日，廣汽喺老家廣州番禺辦咗場幾特別嘅活動。現場冇講枯燥嘅參數，亦冇踩壓同行，舞台嘅主角係一台右舵版傳祺M8 PHEV。

當廣汽董事長馮興亞將車匙交到泰國武打明星東尼·嘉手上嗰陣，大螢幕嘅數字定格喺 3000 萬。由 1997 年至今，廣汽用咗 29 年，將 3000 萬台車賣咗去全球各地。

由 0 到 1000 萬，廣汽摸索咗整整 20 年；但由 1000 萬跨越到 3000 萬，只用咗 9 年。

喺而家異常內捲嘅汽車市場，一款車賣得好可能係踩咗中短期嘅風口，但一個集團能穩穩賣出 3000 萬台車，絕對唔係靠碰運氣。剝開嗰啲耀眼嘅銷量數字，我哋最終喺呢 3000 萬份信任入面，見到一家老牌車企點樣嘅底色？

唔拿用戶當小白鼠，係造車底線

喺廣汽嘅研發體系入面，有個硬性規定叫「兩冬一夏」。講白點，新車上市之前，必須喺全國各地嘅測試場被狠狠折磨 18 到 21 個月。

工程師會把車拉去 -40℃嘅呼倫貝爾，再走去 60℃嘅吐魯番。就係要保證冬天北方開車屏幕唔凍到黑屏，南方夏天暴曬後電池唔罷工。嗰啲你可能一輩子碰唔到嘅極限路況，佢哋得替你跑幾萬遍。

但真正令到人人覺得廣汽「有啲料」嘅，係去年底掏出嘅「三擔責」政策。呢樣嘢喺圈內引發咗唔少震動，畢竟呢係真金白銀嘅兜底生意。

新能源車主怕起火、怕減續航、怕輔助泊車剐蹭。廣汽放話：三電質量導致自燃報廢，直接賠你新車；電池衰減超標，免費換新；輔助泊車出事故，維修費廠方包底。

敢咁樣做，靠嘅係底層數據撐腰。例如彈匣電池，累計裝車已經達到 150 萬輛，安全行駛超 1600 億公里。冇呢種扎实嘅品控打底，邊個都唔敢隨便誇下海口。

由「工程師覺得好」到「你覺得好」

熟悉廣汽嘅人都知道，佢哋骨子係造車理工男，手裏握緊一把硬核技術，但過去偶爾會陷入「技術自嗨」嘅怪圈。

2024 年廣汽將總部搬到番禺，搞咗場「番禺行動」。目標就一個：將造車腦回路，由工程師思維徹底扭向用戶思維。

最直接嘅做法就係常態化舉辦「用戶全開麥」，車企唔關起門造車啦，而係將車主請到家裏，讓研發大佬當面聽吐槽，定優化方案。

例如同華為聯手打造嘅高端品牌啟境，首款車啟境 GT7 精準踩中用戶痛點，搭載華為乾崑 ADS 5 輔助駕駛系統，配上百萬級赤兔底盤，將智能體驗同機械素質揉埋喺一齊。

座艙亦變得更識做。過去車機似死板計數器，而家嘅星河智艙端側響應唔到 1.6 秒。你下達複雜指令，佢能似熟練管家一樣主動拆解服務，唔使你再扯住嗓子死板地喊喚醒詞。

動力方面，星源動力讓混動車主省心唔少。增程技術做到咗 1 升油轉換 3.73 度電。呢個意味住當油車開時，引擎介入都唔似拖拉機嘶吼，油耗更係被硬生生壓到百公里「3 字頭」。

將店開到村口，將車賣到全世界

車造得好係第一步，點讓車主用得爽係另一回事。為咗解決用车痛點，廣汽喺線下悄悄鋪開咗一張大網。

佢哋今年計劃喺縣域新增 1000 家門店，而家已搞定 600 家，鄉親以後睇車保養行下就能去。補能上，廣汽砸重金建成咗「9 縱 10 橫」網絡，覆蓋 213 座城市，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區做到咗「直線 1 公里必有站」。

將目光放遠，廣汽嘅野心遠唔止於國內。今年上半年，佢哋嘅海外成績單好亮靚。出口量達 12.15 萬輛，同比暴增 132%。泰國嘅 6 月銷量環比猛增 207%，歐洲亦穩紮穩打建起咗全鏈路營運體系。

依托「One GAC 2.0」戰略，佢哋喺海外鋪咗 746 家網點、7 間工廠同 9 個零部件倉庫。呢係真刀真槍喺別人人地盤上扎根，搞體系化出海。

按規劃，到 2030 年，廣汽要將車賣到全球 120 個國家，實現年銷 100 萬輛。由「廣州製造」到「全球智造」，呢步棋下得好穩。

3000 萬背後，係一個個滾燙嘅人生

商業分析睇大盤數據，但對普通人嚟講，車從來唔止係代步工具。佢參與咗上千萬家庭嘅悲歡，見證咗無數普通人嘅滾燙人生。

78 歲嘅截肢患者蘇大爺唔服老，改咗台自動擋飛度，帶住老伴一路開到海拔 5300 米嘅唐古拉山口。六年二十萬公里，呢部細飛度變成咗佢丈量世界嘅雙腿。

三十年嘅老車主謝遠亮，開住漢蘭達常年備住 AED 設備。穿梭喺馬拉松同救援一線，呢部車變成咗流動嘅生命守護站。

仲有裁判員李偉麗，喺車禍入面被小卡車猛撞。昊鉑 HT 憑住硬核鋼筋鐵骨保住佢一命，就衝呢份過命交情，佢今年瞓住眼又盲訂咗新款昊鉑 HL。

呢啲故事，先至係 3000 萬數字入面最有血有肉嘅部分。喺呢個里程碑節點，廣汽亦冇玩虛嘅，直接開咗「煥新感恩季」，旗下六大品牌全都在放血回贈。

新車有一步到位嘅直降津貼同免息金融禮；老車主置換增購，仲可以享受額外嘅親價疊加福利。用最少真實嘅讓利，去感謝嗰啲真金白銀支持過佢哋嘅人。

29 年，3000 萬輛。對廣汽嚟講，呢係一個值得舉杯祝賀嘅時刻。但對廣汽嚟講，呢只係一個全新嘅起點：當汽車開始變得越來越聰明，越來越識人心，廣汽正喺用一種更貼地、更長期主義嘅姿態，去奔赴下一個 3000 萬嘅星辰大海。

16 Julai, Kumpulan GAC "Aktiviti Terima Kasih 30 Juta Pengguna" telah diadakan dengan meriah di Pabrik GAC Trumpchi. Ketua-ketua berkaitan Wilayah Guangdong, Bandar Guangzhou, dan Daerah Panyu, Timbalan Presiden Tetap dan Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China Fu Bingfeng, Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya, Pengurus Besar He Xianqing, dan ahli jawatankuasa kepimpinan, perwakilan rakan kongsi industri, pembekal, dan pengedar, serta pemilik kenderaan domestik dan antarabangsa, pekerja, dan perwakilan media telah berkumpul bersama-sama untuk menyaksikan momen bersejarah GAC menyambut pengguna ke-30 juta.

[Ketua-ketua hadirin menyaksikan momen milestone GAC menyambut pengguna 30 juta]

Dari kenderaan pertama melepaskan kilang hingga penyerahan kenderaan ke-30 juta, GAC mengalami perjalanan pembangunan selama 29 tahun. Di sebalik nombor 30 juta ini, terdapat pilihan dan kepercayaan puluhan juta pengguna, keteguhan GAC mempertahankan kualiti dan keselamatan, tekad untuk transformasi ke arah elektrifikasi dan kepintaran, dan juga cerminan industri automotif China dari besar ke kuat, dari pengembangan skala ke lompatan nilai.

A Diselaraskan Secara Global Matriks Energetik Pintar Membuktikan Proses Transformasi

Di tempat acara, kilang pengeluaran GAC di seluruh dunia disambung secara serentak. GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan GAC ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 dilepaskan secara susulan. Akhir sekali, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV sebagai kenderaan ke-30 juta muncul bersinar di pentas acara. Wujudan kumpulan model matriks pelepasan kilang tenaga baharu secara keseluruhannya menjadi bukti langsung kemajuan penuh GAC ke arah elektrifikasi dan transformasi kepintaran.

[Kenderaan ke-30 juta GAC – Versi Stereng Kanan GAC Trumpchi M8 PHEV meninggalkan laluan pengeluaran]

[Matriks Energetik Pintar GAC Muncul Bersinar]

Kemudian, Feng Xingya menyerahkan kunci kereta kenderaan ke-30 juta kepada Tuan Tony Jaa, pemilik kenderaan dari Thailand. Momen yang terhenti ini bukan sekadar nombor, tetapi juga bukti kehangatan GAC dan pengguna global yang saling mengejar.

[Feng Xingya (Kiri) Menyerahkan Kunci Kereta Baharu kepada Pemilik Kenderaan Thailand Tony Jaa (Kanan)]

 [He Xianqing (Kiri Pertama) Menghadiahkan Anugerah kepada Pemilik Kenderaan Kehormat Seluruh Merek Kumpulan GAC]

Kepercayaan melintasi gunung dan laut ini ialah keyakinan GAC meloloskan diri dari perubahan industri. Setengah tahun pertama tahun ini, jualan Kumpulan GAC sebanyak 773,100 unit, meningkat 2.35% berbanding tahun lepas, di mana jualan kenderaan elektrik baharu meningkat 68.8%; eksport luar negara melebihi 120,000 unit, meningkat sebanyak 132% berbanding tahun lepas, berjaya mencapai irama mantap pada tempoh pembentukan semula industri.

Kualiti Sebagai Asas Kukuhkan Keyakinan Perjalanan Puluhan Juta Pengguna

"Kualiti adalah garis merah yang GAC tidak akan pernah berikan." Feng Xingya menyatakan dalam ucapan perutusan ringkasan. Dalam perkembangan GAC, pertumbuhan skala sentiasa menggunakan kualiti sebagai dasar. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mengamalkan konsep "Kualiti Pertama", menggabungkan Pengurusan Kualiti Menyeluruh Honda (TQM), Metode Pengeluaran Ramping Toyota (TPS), dan Budaya Lingnan, membina model pengurusan kualiti berpusat pada "Peleburan Inovasi". Kesemua matlamat akhir adalah menghasilkan kenderaan baik yang membolehkan pengguna memandu dengan tenang, menggunakan dengan mudah, dan perjalanan dengan selesa.

[Saksi Titik Penting Perkembangan GAC Menceritakan Kisah Pergerakan GAC Bersama Kualiti]

[Pasukan "Jurutera Luar Biasa Negara" Pasukan Penyelidikan Sendiri Daya dan Gear GAC Menceritakan Perjalanan Inovasi Penyelidikan]

[Pasukan Reka Bentuk GAC Menceritakan Perjalanan Inovasi Reka Bentuk]

[Kilam Ekosistem Pintar GAC Aion]

Dari hujung penyelidikan ke hujung pengeluaran, GAC membina sistem kawalan kualiti yang ketat dalam rantaian lengkap: Setiap model kereta baharu perlu melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Pasir" (Suhu Sangat Rendah, Suhu Sangat Tinggi, Daratan Tinggi, Kelembapan Tinggi, Pengumpulan, Daerah Pergunungan, Berpasir) sebelum pelancaran, menyelesaikan ujian laluan lapangan "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas"; Dengan bantuan lapangan ujian dan makmal, merangkumi 12 bidang besar, lebih 1500 sub-item pengesahan kenderaan penuh, mencapai penyemakan kualiti berasaskan sistem; Kilam Ekosistem Pintar GAC Aion sebagai "Kilam Lighthouse Kenderaan Elektrik Baharu Pertama Di Dunia", menggunakan sistem pembuatan pintar digital untuk memastikan kestabilan kualiti pengeluaran massal.

[Sistem Penjagaan Keselamatan Starlink GAC]

Pada tahap teknologi keselamatan teras, Sistem Penjagaan Keselamatan Starlink membina empat dimensi perlindungan, lapan sistem utama menggunakan reka bentuk duplikasi ganda, telah melindungi hampir 2 juta pengguna, mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan potensi; Bateri Magasin telah dipasang dalam 1.5 juta kenderaan, jarak perjalanan selamat melebihi 160 bilion kilometer; Pihak perkhidmatan menambah jaminan secara serentak, GAC pertama kali melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" dalam industri, secara proaktif menyediakan jaminan untuk isu bateri dan bantuan pemanduan pintar yang ditekankan pengguna, menghilangkan kerisauan pengguna dalam penggunaan kenderaan. Inilah garis pertahanan keselamatan dan janji perkhidmatan yang menyokong keyakinan merek di sebalik jualan 30 juta GAC.

Berorientasikan Pengguna Membina Sistem Perkhidmatan Sepanjang Kitaran Penuh Kasih

"Apapun yang pengguna ambil berat, kami letakkan di hati; harapan pengguna, kami usaha sepenuhnya." Feng Xingya menyatakan, konsep berpusat pengguna ini telah mendalam menyatu dengan gen perkembangan Kumpulan GAC. Selama bertahun-tahun, Kumpulan GAC sentiasa mengamalkan konsep perusahaan "Manusia sebagai Teras, Kepercayaan sebagai Jalan, Inovasi sebagai Prioriti", makna terbitan "Manusia sebagai Teras" adalah tepat dengan pengguna sebagai asas.

[Acara “Bicara Terbuka Pengguna” GAC]

Di satu sisi, untuk menghadapi masalah langsung, mendengar suara pengguna, GAC menganjurkan aktiviti Bicara Terbuka Pengguna secara berkala, mengundang pengguna ke "rumah", berhadapan berbual. Sementara itu, membina mekanisme pengurusan gelung tertutup proses penuh, memastikan setiap cadangan dapat diselesaikan dengan baik, masalah umum dioptimumkan untuk semua pengguna pada masa tercepat.

Selain itu, GAC juga menubuhkan jabatan penyelidikan pengguna khas, memajukan perubahan proses penuh dari penemuan ke penyelesaian masalah, menjaga dari mekanisme organisasi supaya setiap tuntutan pengguna mendapat balasan, setiap perkara mempunyai penyelesaian.

Di sisi lain, rangkaian perkhidmatan mempercepatkan penyerahan secara serentak. Di hujung saluran, mendorong perkhidmatan merendahkan ke kabupaten, rancangan tahun ini menambah pembinaan 1000 kedai berlesen kabupaten; Di hujung penyahbalasan, melancarkan perkhidmatan "Bantuan Super", mencapai tindak balas 5 saat, urusan selesai 2 jam, memastikan tuntutan pengguna sampai langsung dan diproses cepat. Di hujung pengisian, membina rangkaian pengisian "9 Vertikal 10 Menyelari", telah meliputi 31 negeri dan 213 bandar di seluruh negara, wilayah pusat bandar mencapai "1 kilometer lurus pasti ada stesen", bilangan pengecasan sendiri melebihi 27,000 batang, di antaranya pengecas super melebihi 20,000 batang, memberikan perkhidmatan pengisian mudah kepada pemilik kenderaan baharu.

[Rangkaian Pengisian Tenaga GAC "9 Vertikal 10 Menyelari"]

Maksud teras aktiviti terima kasih ini ialah menghembus balas terima kasih yang ikhlas kepada sokongan jangka panjang 30 juta pengguna. Di tempat acara, Feng Xingya mengumumkan, mulai hari ini, GAC rasmi memulakan "Momen Pelepasan Kilang 3 Juta Kenderaan GAC - Kuil Terima Kasih Baharu", GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, dan Qijing Automobile enam merek kereta persendirian, akan mengeluarkan dasar khas secara berasingan围绕着 pembelian baharu, penukaran, hingga pembelian tambahan, membalas setiap pendampingan dan sokongan.

[Pelan Pelepasan Kilang 3 Juta Kenderaan GAC - Kuil Terima Kasih Baharu Rasmi Dilancarkan]

Teknologi Bersatu Memberdayakan Perjalanan Sebenar Dengan Teknologi Terdepan

Dengan 30 juta sebagai permulaan baharu, GAC akan memacu inovasi, melangkah ke perjalanan baharu elektrifikasi dan kepintaran, membolehkan teknologi terdepan benar-benar ditukar kepada ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasakan pengguna.

Dalam bidang kuasa, Kuasa Xinyuan yang dikembangkan oleh "Pasukan Jurutera Luar Biasa Negara", merangkumi tiga teknologi Kuasa Xinyuan Range Extension, Kuasa Xinyuan Plug-in Hybrid, dan Kuasa Xinyuan Super Dual Engine, akan dipasang dalam lebih banyak model untuk pengeluaran. Setiap produk perlu melalui 100,000 jam ujian bangku dan pengesahan kenderaan penuh, jarak setara melebihi 10 juta kilometer, memastikan dalam semua situasi dan wilayah, prestasi sentiasa tegas seperti batu.

[Kuasas Xinyuan GAC Membolehkan Pengguna Memilih "Tidak Lagi Kompromi"]

Dalam bidang teras "Tiga Elektrik", GAC sentiasa menembusi masalah utama seperti pengecasan super pantas dan penggunaan suhu rendah bateri, tidak sahaja membina laluan uji prototaip bateri pepejal penuh, tetapi juga membangunkan teknologi kecekapan energi ekstrem, di antaranya kecekapan tertinggi motor pengecasan Kuarca untuk pengeluaran massal telah menembusi 99%, mencapai tahap tertinggi industri. Pada tahap internet pintar, Arkitektur Starlink bagai "Otak Super" berkembang berterusan, mengintegrasikan enam sistem pemanduan pintar, kabin, kuasa, rangka, kenderaan dan internet kenderaan menjadi satu, mencapai penjadualan tunggal, kinerja keseluruhan melonjak 40%; Wisdo Cabin Galaxy dengan penyelarasan puncak dan awan, memberikan kereta kemampuan berfikir dan empati, menjadi rakan pintar sebenar. Sementara itu, GAC bekerjasama mendalam dengan Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba, dan raksasa industri lain, bersama-sama membina ekosistem AI yang kuat. Sehingga kini, pelaburan R&D GAC kumulatif melebihi 62 bilion yuan, pasukan R&D global melebihi 6,800 orang. Pengumpulan teknologi jangka panjang sedang mengubah peranan produk GAC, membolehkannya berevolusi dari pengangkutan murni kepada wadah perjalanan pintar, ruang kehidupan bergerak dan hujung tenaga hijau. Melihat ke hadapan, GAC akan terus menggunakan keperluan pengguna sebagai peta, menjaga kualiti, memacu inovasi, mengembangkan peta global, mempercepat transformasi menjadi kereta teknologi ekologi, maju bersama dengan pengguna yang ramai, memerdayakan salingan, bersama-sama menuju ke esok yang lebih pintar, hijau dan luas.

7 月 16 日，隨著一輛右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 緩緩駛下生產線，廣汽集團正式達成第 3000 萬輛整車下線的里程碑。從首輛整車下線到突破 3000 萬大關，廣汽走過了 29 年發展歷程，這個數字不只是一家車企的規模成績單，更濃縮了中國汽車工業從合資起步、自主成長到新能源全球化突圍的進階脈絡。在行業深度重塑、競爭持續升級的當下，廣汽的 3000 萬時刻，兼具製造業初心的堅守與面向未來的轉型佈局，為中國車企高質量發展提供了可參考的實踐路徑。

3000 萬體量的底層支撐，是對品質與安全的長期堅守。作為國內最早開展合資合作的車企之一，廣汽在發展初期便系統吸收本田全面質量管理、豐田精益生產的成熟經驗，並結合自身實踐融合創新，形成了獨具特色的質量管理體系。這種品質基因貫穿研發到製造全鏈條，每款新車上市前，都要經過高寒、高溫、高原等"五高一山一塵"極端環境測試，完成"兩冬一夏"實地路試，覆蓋整車上千項驗證子項；生產端以廣汽埃安智能生態工廠為代表，通過數字化智能製造保障量產品質穩定，成為全球首個新能源汽車燈塔工廠。安全技術與服務保障同步加碼，構成了品質的第二道防線，星靈安全守護體系的八大關鍵系統雙冗餘設計，累計裝車 150 萬輛、安全行駛超 1600 億公里的彈匣電池，再到行業率先推出的自主品牌"三擔責"政策，從技術底層到服務兜底形成完整閉環。在中國車市從增量轉向存量的階段，用戶選擇的核心標尺正回歸產品本質，廣汽 29 年積累 3000 萬用戶信任，本質上是守住了"品質不讓渡"的製造業底線，這也是中國汽車產業從做大到做強的核心根基。

此次里程碑儀式的另一重信號，是廣汽電動化、智能化轉型的全面提速。現場亮相的第 29999995 至 29999999 輛整車，全部為新能源車型，覆蓋廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑、啟境汽車六大品牌；而作為第 3000 萬輛的右舵版傳祺 M8 PHEV，最終交付到泰國車主手中，將新能源轉型與全球化出海兩大趨勢串聯在一起。數據印證了轉型的實際成效，今年上半年，廣汽集團整體銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；其中新能源汽車銷量同比大增 68.8%，海外出口突破 12 萬輛，同比增長 132%。在燃油車市場整體承壓的行業背景下，新能源與出口正在成為拉動增長的雙引擎。這種增長建立在長期研發投入之上，截至目前廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。從星源動力三大技術路線，到效率突破 99% 的夸克電驅，再到全固態電池中試產線建成、星靈架構持續進化，技術儲備正逐步轉化為產品競爭力。不同於部分車企單押自主新能源的路徑，廣汽推動合資與自主雙線轉型，形成了協同互補的新能源矩陣，在合資車企普遍面臨轉型陣痛的當下，這種模式既保留了合資體系的品質與製造優勢，又借助自主板塊的技術活力帶動整體升級，為合資品牌新能源化探索了可行方向。

3000 萬用戶的沉澱，更印證了"以用戶為中心"的產業共識。當前車市競爭早已從產品端延伸至全生命週期體驗，用戶運營能力成為品牌護城河的重要組成。廣汽的實踐落腳於機制與服務兩端，機制層面，常態化舉辦"用戶全開麥"面對面交流，建立訴求全流程閉環管理，同時成立專屬用戶洞察部門，從組織架構上保障用戶聲音直達決策層。服務網絡層面，推進渠道下沉縣域，年內計劃新增 1000 家縣域授權門店，上線"超級管家"實現快速響應，用效率提升用戶體驗。針對新能源用戶的補能痛點，廣汽搭建"9 縱 10 橫"補能網絡，自營充電樁超 2.7 萬根，核心城區實現"直線 1 公里必有站"，用基礎設施完善消解用戶焦慮。從"賣產品"到"經營用戶"是行業普遍轉型方向，而廣汽的實踐說明，用戶運營不是營銷話術，而是需要從組織、渠道到生態的全鏈條落地。3000 萬用戶既是過往口碑的積累，也是未來用戶生態的起點，只有真正把用戶訴求放在核心位置，規模效應才能轉化為持續的品牌價值。

站在 3000 萬輛的節點回望，廣汽的發展軌跡正是中國汽車工業升級的縮影，從通過合資學習先進製造經驗，到自主掌握核心技術實現換道超車，再到帶著新能源產品參與全球競爭。29 年間，中國車企完成了從追趕到並跑、再到部分領域領跑的跨越，3000 萬的數字背後，是整個產業從規模擴張向價值躍昇的時代大勢。3000 萬不是終點，而是新一輪競爭的起點。

上半年賣咗將近 120 萬輛車，結果淨利潤同比暴跌近六成。呢啲事擱喺邊個身上都係肉痛。

7 月 14 號晚上，長安汽車發布咗半年報預告，歸屬母公司淨利潤預計 7.4 億到 9.7 億元，去年同期仲係 22.91 億。削掉三分之二，就咁一刀落去。扣除非經常性損益後嘅淨利潤更慘，只餘 2.3 億到 3.3 億，同比下滑七八成。

但你往銷量嗰邊睇，數據其實唔差。今年上半年長安汽車嘅累計銷量係 119.56 萬輛。海外賣咗 40.2 萬輛，同比增長 35.1%。新能源 45.6 萬輛。點睇都唔似一個「虧損邊緣」嘅成績單。

賣得多，賺得少。呢筆賬點計？

錢花咗邊？兩個窟窿

長安自己喺公告入面解釋咗兩個原因：匯率波動同原材料加價。官方講嘅確實係真話。

先講匯率。長安上半年海外銷量 40 多萬輛，同比猛增 35.1%。車賣去東南亞、歐洲、中東，收嘅係美元、歐元。換返人民幣嗰陣，匯率一波動，賬面就縮水。賣得越多，外匯兌換虧損越大。呢筆賬，擱邊個出口企業頭上都頭痛，但長安碰上海外擴張最猛嘅階段，撞槍口上咗。

再講原材料。碳酸鋰價格反彈，銅鋁金屬漲，車規晶片也跟住起漲。電池同晶片兩項加埋，單車成本往上抬咗好多，110 多萬輛係咩概念？呢筆賬嘅差額真係唔少。

可係問題係，成本漲咗，售價敢跟住漲嗎？國內價格戰打得你死我活，邊個先加價邊個就可能要掉隊。消費者睇住價格買車，企業被夾喺中間——成本頂住，售價壓低，中間嘅利潤空間被擠得越來越薄。

唔止長安，整個行業都喺度「出血」

長安唔係一個喺度扛。中汽協嘅數據更扎心：2026 年上半年國內整車製造平均利潤率跌到 1.5%，十年新低。2023 年仲有 4.8%，一年比一年縮，到今年半年直接腰斬再腰斬。咩概念？賣一臺 20 萬嘅車，整車廠可能就賺 3000 塊。仲不如一塊電池廠賺得多。

整個乘用車市場上半年零售量同比下滑超過 20%。市場喺縮，價格戰喺打，利潤喺跌。講「全行業都喺泥潭度掙扎」，一點唔誇張。

下半年三張牌，夠唔夠翻盤？

長安擺出三張牌。

第一張，海外繼續衝。啟源 Q05 去印尼、巴基斯坦，深藍 S05、S07 去菲律賓、澳洲，阿維塔 07 殺向歐洲。巴西工廠 3 月已經投產，年產能 9 萬輛。從出口到本地設廠，呢步棋下得夠大。海外業務佔比已經提到 33.6% 左右，而且海外市場嘅利潤率通常比國內高——少打價格戰，溢價空間亦更大。

第二張，新車密集上市。啟源 Q06、A05L、Lumin plus 三款全新產品，加埋四款老車型迭代。阿維塔推第二代產品線。深藍升級智能駕駛同三電。新車密集投放嘅意義在於——用新品打開增量空間，而唔係喺老車型上同對手拼價格。啟源 Q06 定位「最美 SUV」，即將上市，純電加增程雙動力，擺明係要搶緊湊型 SUV 市場。

第三張牌，可能係最有想象力嘅——自研智能駕駛系統「天樞領航」。分 Pro、Max、Ultra 三個版本，Pro 版全系標配激光雷達，夜間同隧道入面能同人眼提前 2 秒識別障礙物。Max 版依托 2000 萬條人類駕駛數據訓練。Ultra 版上 VLM 視覺語言大模型，能同人互動。啟源 Q06 會成為第一款全系標配呢套系統嘅量產車。

智能駕駛呢件事，而家各家都喺度捲。但大部分汽車廠嘅方案要么依賴供應商，要么選配加錢，長安汽車選擇自研，啱唔啱打出差異化，要睇實際體驗，但起碼喺策略上，方向係啱嘅——用技術降維打價格戰，而唔係用價格扛技術差距。

痛歸痛，方向冇跑偏

全年 330 萬輛嘅目標擺喺嗰度。上半年完成 36% 出頭，下半年月均要賣 35 萬輛，差不多係上半年嘅兩倍。呢個任務量，講實話，真係好重。

但話過回嚟，利潤下滑呢件事，短期確實痛，長期未必係壞事。點解？

因為長安嘅錢，冇亂花。海外設廠、智能駕駛研發、新能源轉型，每一筆投入都係奔住長期競爭力去。匯率波動係外部衝擊，原材料加價係週期波動，價格戰係行業洗牌。呢啲都唔係長安一家嘅問題，係整個中國汽車產業喺轉型期必須經歷嘅陣痛。

真正值得關注嘅係：呢啲投入啱唔啱喺明年、後年開始兌現？海外市場嘅利潤率啱唔啱能持续提升？智能駕駛系統啱唔啱能形成真正嘅技術壁壘？新能源嘅 5.2% 增長——講實話，呢個數字有點低，要提速。

長安唔係冇風險。利潤連續下滑會影響現金流，影響研發投入嘅持續性，亦會影響資本市場信心。但起碼方向冇跑偏。喺所有人都喊住「捲唔動咗」嘅時候，能逆勢往海外衝、往技術上投，呢份魄力值得畀個肯定。

下半年三張牌啱唔啱能翻盤，唔好講。但起碼牌面係齊嘅。剩下嘅，就睇點打。

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年7月14日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：广汽正式进驻摩洛哥市场 

 日前，广汽集团官方宣布正式进驻摩洛哥市场。7月8日广汽联合摩洛哥本土汽车集团M-AUTOMOTIV在卡萨布兰卡举办了品牌发布会。面向摩洛哥市场，广汽将首批布局三款战略SUV，覆盖城市代步、节能家用、长途高端出行三大主流场景，燃油、混动、插混多元动力布局可全面适配当地消费者差异化出行需求。

汽车事件二：极氪授权三家马来西亚经销商 

近日，极氪智能科技马来西亚（Zeekr Malaysia）宣布扩展其授权经销商网络，与吉隆坡北区斯里马丹市集、实亚阿拉姆以古晋签署了经销商合作协议，完善了全国经销商网络、零售及售后服务布局，以应对高端电动汽车市场需求持续增长的趋势。值得注意的是，极氪成为首个落地东马布局的中国高端汽车品牌。

通过全面布局，极氪在马来西亚已拥有11家经销门店，计划 2026 年底以前扩展至18家，为不同地区的马来西亚消费者提供无障碍的品牌接触渠道，进一步覆盖马来半岛南北区域的购车与服务需求。扩展后的网络将加强极氪马来西亚在马来半岛及东马的零售布局，提升客户便利性，优化服务体验，并为品牌在马来西亚持续丰富产品阵容、打造更完整的高端购车旅程奠定坚实基础。

汽车事件三：比亚迪泰国累计交付突破13万辆 

日前，比亚迪汽车（泰国）有限公司宣布，比亚迪新能源汽车在泰国市场累计交付量正式突破13万辆。同时，泰国工厂迎来投产两周年，BYD SEALION 5 DM-i Standard版同步开启预售，预售价69.99万泰铢（当前约合人民币14.21万元）。

据悉，比亚迪泰国市场第13万辆新能源车型为BYD SEALION 5 DM-i ，车主为电影《给阿嬷的情书》主演“阿嬷”饰演者乌萨·森坎（Usa Samkham）。此次交付不仅见证了比亚迪累计交付突破13万辆的重要时刻，也反映出新能源汽车正获得越来越多泰国消费者的认可。

《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan kedudukan pasaran yang sangat hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang tenaga.

Pelbagai Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.

Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.

Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Untuk kelas kenderaan ini, penggunaan harian sudah mencukupi sepenuhnya.

Spesifikasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.

Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian uji memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menyiapkan persediaan.

Harga dan Varian

Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR antara RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Mazda CX-5 dijual di Malaysia dengan harga OTR antara RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Ruang dan Selesa

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.

Mazda CX-5 panjang badan 4500 mm, ruang muatan 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih menguntungkan. Walau bagaimanapun, Perodua Aruz lebih fleksibel apabila memarkir di bandar, masing-masing ada kompromi.

Servis dan Penyelenggaraan

Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Mazda CX-5 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu ragu-ragu dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.

Cocok untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan melakukan persediaan, membandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk melakukan persediaan pasti tidak salah.

Last year, China's passenger vehicle exports surpassed Japan to take the global top spot; in the first half of this year, exports increased by another 65.3%, with the full year expected to break the 10 million vehicle milestone. This number is striking, but behind the glamour, an awkward reality is emerging: cars are selling in increasing volumes, but the walls of regulations are getting higher and higher.

The EU imposed countervailing duties of up to 35.3% on pure electric vehicles made in China, pushing the combined tax rate above 45%; Brazil raised import tariffs for electric vehicles uniformly to 35% starting from July 1st; Thailand implemented a 'production wager' mechanism, requiring the local production of 2 vehicles for every 1 imported; South Africa is also considering raising the import tariff for complete vehicles from China and India to 50%.

From Europe to Latin America, from Southeast Asia to Africa, Chinese automobiles are facing encirclement on all sides. The light-asset model of producing domestically and selling overseas has hit its ceiling.

On July 3, 2026, Chery made a move in Pretoria, South Africa, formally taking over the Rosslyn Plant, which Nissan had operated for nearly 60 years. This appears to be an ordinary transaction for Nissan to cut losses and Chery to expand production, but viewed under the proposition of 'how Chinese automakers can truly take root overseas', its weight is quite different.

Nissan Sheds Burden, Chery Takes Capacity

The sale of the Rosslyn Plant is part of Nissan's global restructuring plan 'Re:Nissan'. In the 2024 and 2025 fiscal years combined, Nissan reported a total loss exceeding 1.2 trillion yen. According to the restructuring plan, Nissan will close 7 plants globally and lay off about 20,000 people before the 2027 fiscal year, reducing global production bases from 17 to 10.

This factory previously produced models such as the Navara pickup and NP200, with products covering more than 40 African nations. However, capacity utilization rates have continued to decline in recent years. After the NP200 stopped production in March 2024, Navara became the factory's only in-production model, yet monthly sales were only a few hundred units. In May 2025, Nissan announced that local production of Navara would also cease. For Nissan, this factory has transformed from an asset into a burden.

For Chery, taking over an existing factory is more efficient than building from scratch. Chery entered the South African market in 2021, showing a steep growth curve. At this node of rapid expansion, local capacity means avoiding exchange rate and tariff risks, and also provides a hardware foundation for the next step of expanding market share.

More importantly, this acquisition is a piece in Chery's 'systematic overseas expansion' chess game. Since the beginning of this year, Chery has not just been selling cars but has deeply planted the roots of an entire industrial chain, including R&D, manufacturing, operations, and standards, into overseas markets.

In Europe, the European Operation Center and Research Institute in Barcelona, Spain, have been commissioned, and the joint venture factory with EBRO has also started production and operations; in Southeast Asia, a new factory in Vietnam worth 800 million USD is under promotion. The South African Rosslyn Plant is positioned as a comprehensive automotive hub radiating to Southern Africa.

The layout of these three locations supports each other, and a global manufacturing network is taking shape.

The Real Challenges of the South Africa Move

With the factory handover complete, the real test may have just begun.

Chery committed to retaining all 692 employees, planning to start production in mid-2027, with a future single-shift capacity of 50,000 units, and striving to achieve a 40% localization rate before 2028. This 40% is the core challenge.

Currently, South Africa imposes import tariffs of about 25% on complete vehicles, with the government considering raising the tax rate to the WTO-allowed limit of 50%. Once implemented, imported models dominated by Chinese and Indian brands will face direct cost pressures.

This is actually a positive for Chery. However, there are concerns; if the localization progress cannot keep up, the cost of importing parts will rapidly increase the overall vehicle manufacturing cost.

More realistically, the South African domestic market size is limited, with new car sales of about 550,000 per year, far insufficient to absorb large-scale production capacity. If the capacity of the Rosslyn Plant is to be fully utilized, Chery must treat South Africa as an export base, selling cars to Southern Africa and even farther markets. However, the automotive market size in most African countries is extremely small, infrastructure is weak, and export channels are not smooth.

Meanwhile, the foundation of the South African local parts industry is not optimistic. Data from the Motor Industry Association of South Africa shows that in 2025, only 33% of vehicles were manufactured locally in South Africa, a significant drop from the previous level of over 50%.

The South African local parts industry has long relied on orders from multinational automakers. As brands such as General Motors, Ford, and Nissan successively withdrew or reduced local production, the parts supplier system has already begun to shrink.

For Chery to achieve a 40% localization rate within three years, it means building or restoring an entire supply chain from scratch, introducing Chinese parts suppliers, and completing localization certification and production preparation. The schedule is quite tight.

Conclusion

Once this chess piece, the Rosslyn Plant, is placed, the situation on the chessboard begins to change. This is a landmark node for Chinese automotive export shifting from 'trade-type' to 'rooted-type'.

Against the background of tariff barriers encircling on all sides, the light-asset model relying on complete vehicle exports is unsustainable. Chery has chosen a more sustainable path, deeply planting an entire industrial root system including R&D, manufacturing, supply chain, and standards into overseas markets.

This path is not smooth. The 40% localization rate, the fragile parts system, and limited market capacity, each is a threshold that needs to be crossed. But Chery is not starting from zero.

The operational experience accumulated over more than 20 years of struggling overseas, as well as the global competitiveness of the Chinese automotive supply chain providing cost and technical support, its layout in Spain, Vietnam, and South Africa is forming a network effect.

Perhaps the most fitting conclusion is the words from Chery itself on social media: 'A new era is coming. From this moment on, Chery Automobile will proudly serve South Africa, manufactured in South Africa.'

This statement speaks not only of the fate of a factory but also of a fundamental transformation that Chinese automotive export is undergoing: from selling a car to rooting in a place. This is true globalization.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.

Dari segi harga, permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu mengambil perhatian, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi dalam peralatan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-3 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang kuasa.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan Mazda CX-3 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, pada tahap ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baharu sekarang tidak mempunyai isu keselamatan yang teruk, anda tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.

Mazda CX-3 menggunakan cara pemanduan FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan peralatan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali disarankan kedua-dua model untuk diuji memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama masih melihat keperluan dan bajet anda sendiri. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.