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In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Perodua Aruz and Mazda CX-30 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Aruz in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The OTR price of Mazda CX-30 in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), etc.
Looking at the price, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 49,509 cheaper than Mazda CX-30. If you have a limited budget, the entry-level version of Perodua can already meet daily needs. But you should also note that the few thousand cheaper price might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Mazda CX-30 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this level. New cars nowadays don't lack in safety, no need to worry too much about this.
Perodua Aruz uses FWD drive type.
Mazda CX-30 uses FWD drive type.
Both cars have the same drive type, both are FWD, daily driving experience won't differ much.
Perodua Aruz and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Mazda CX-30 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Mazda CX-60 OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 93,710 cheaper than the Mazda CX-60. If your budget is limited, Proton's entry-level version is sufficient for daily needs. However, also note that the few thousand cheaper might involve compromises in features, depending on your specific needs.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Mazda CX-60 safety rating is 5★ (Euro NCAP), with active safety systems including i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the Mazda CX-60's i-Activsense Pro. If you value active safety highly, you can compare their feature lists carefully.
The Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Mazda CX-60 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, the Mazda CX-60 body is 100 mm longer than the Proton X70, offering an advantage in passenger space. However, the Proton X70 is slightly more flexible for parking in the city, with trade-offs on both sides.
The Proton X70 uses FWD drive system.
The Mazda CX-60 uses FWD drive system.
Both cars share the same drive system, both are FWD, so there shouldn't be much difference in daily driving experience.
Overall, both the Proton X70 and Mazda CX-60 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is never wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Kia Sportage apabila memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membandingkannya secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 39,839 lebih murah daripada Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pengurangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kia Sportage dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Kia Sportage mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kenderaan ini sudah memadai, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penilaian keselamatan kedua-dua kenderaan sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Kia Sportage menggunakan sistem penggerak FWD.
Perasaan pengendalian sistem 4WD Proton dan FWD Kia akan berbeza, disarankan untuk ujian memandu membandingkan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya ialah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa harga kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini berada pada harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Proton X50 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
GWM Haval H6 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 49,950 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan GWM Haval H6 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Asas pada GWM Haval H6 mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Panjang badan GWM Haval H6 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Untuk kelas kereta ini, cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik dahulu; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk menguji kedua-dua kereta, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan tawaran harga dari beberapa dealer kereta, kemudian membuat keputusan akhir selepas ujian jalan. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
7月16日，广州番禺。广汽传祺工厂内，一辆右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线。没有铺红毯的繁复仪式，没有喧哗的营销造势，但它的出现，让整个现场的气氛都带上了一种某种分量。
这是广汽集团下线的第3000万辆车。
当广汽集团董事长冯兴亚将钥匙交到泰国车主Tony Jaa手中时，镜头里定格的不仅仅是广汽人与用户的温情时刻。在行业价格战打得硝烟弥漫、内卷从“卷价格”升级到“卷老板”的2026年，广汽用一个29年的数字，给出了一个不太一样的故事版本。
3000万，不只是数字
从1997年成立至今，广汽达成这一里程碑用时29年。其中，从1000万辆增长至3000万辆，仅用了9年。
29年，3000万辆车——这意味着平均每天有近3000位用户选择了广汽的产品。在当下极度内卷的汽车市场，这个数字的分量尤为厚重。
但广汽没有把这场活动搞成枯燥的领导讲话马拉松。相反，现场有一种技术流的硬核浪漫。广汽全球多座生产基地同步连线：广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600依次下线，分别作为第29999995辆至第29999999辆车完成交付。全线新能源车型的集体亮相，成为广汽全速推进电动化、智能化转型的直观印证。
选择右舵版M8 PHEV作为第3000万辆车型，本身就是一个强烈的信号——广汽的野心早已不局限于国内市场。
“番禺行动”：把办公室搬到离炮火最近的地方
3000万辆的达成，并非一条坦途。有过合资时代的艰难摸索，有过自主创新的破茧阵痛，更有近两年“番禺行动”改革中刀刃向内的取舍与重构。
2024年11月，广汽集团将总部从广州繁华的珠江新城迁至数十公里外的番禺汽车城。彼时，汽车行业正身处“产业深度转型、技术快速迭代、管理流程重构、竞争格局调整”四期叠加的历史关口。广汽选择将自主品牌的管理模式由战略管控转向经营管控，把组织架构打散、揉碎、再捏合成更敏捷的形态。
冯兴亚将这场改革比作“三年建造一座房子”。传祺BU、埃安昊铂BU、动力总成BU三大事业部先后组建并独立运营，建立起研发、制造、销售一体化协同的全新机制。“我们把办公室搬到离炮火最近的地方，让听到炮声的人呼唤炮火。”
这场“回归一线”的机制性变革，让一线团队拥有更多自主权，极大地缩短了决策链条。同时，广汽全面导入DSTE、IPD及IPMS等体系重构业务流程——造车的起点不再是工程师画图纸，而是深入理解并快速响应用户真实需求。
这些看不见的变革，最终幻化为市场端实实在在的暖意。2026年上半年，广汽自主品牌销量达34.60万辆，同比增长35.69%，以超过35%的增速扛起增长大旗；自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%，几乎追平去年全年水平。
品质，是永远不会让渡的底线
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在主旨分享中如是说。
这句话从广汽口中说出来，确实有说服力。在行业追求“降本增效”的浪潮下，不少车企为了压缩成本在看不见的地方做减法，但广汽在品质验证上依然在做加法。每款新车上市前，广汽要求必须经历“两冬一夏”的实地路试，从吐鲁番60℃高温到呼伦贝尔-40℃极寒，从高湿、高盐雾到山区、沙尘，“五高一山一尘”全环境考核覆盖了用户可能遇到的各种极端场景。
这种“笨功夫”在数据上也有体现：弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次。广汽更在行业率先推出自主品牌“三担责”政策，针对电池与智能驾驶辅助问题主动兜底。
在冯兴亚看来，3000万辆车意味着一个巨大的“问题库”——“你出过的岔子、踩过的坑，都变成了数据。新势力可能只有一万个问题的样本，广汽有百万级，就能覆盖百万级场景。”产品开发不仅在于创新，更在于对过往问题的全面验证。
广汽的3000万辆不是依靠单一品牌或单一产品完成的，而是合资（丰田、本田）与自主（传祺、埃安、启境）两条腿走路的成果。这种“自主+合资”双轮驱动的模式，在广汽的实践中证明是可以持续的。
如今，广汽国际化业务已覆盖全球110个国家和地区。面向下一阶段，广汽将继续推进三年“番禺行动”，推动组织和产品开发模式由工程师思维向用户思维转变。按照规划，到2030年，广汽计划进入全球120个国家和地区，建设超过2000家海外网点，实现海外年销量100万辆。
在很多人高喊“长期主义”却做着短期博弈的当下，广汽这3000万，或许是对这四个字最实在的注解。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton Persona 和 Honda City 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton Persona 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 47,800 - 58,300，一共有 3 个版本，包括 2025 1.6L Premium（RM 58,300）、2025 1.6L Executive（RM 53,300）、2025 1.6L Standard（RM 47,800） 等。
Honda City 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 84,900 - 112,900，一共有 4 个版本，包括 2023 1.5L RS（RM 99,900）、2023 1.5L V（RM 94,900）、2023 1.5L E（RM 89,900） 等。
从价钱来看，Proton Persona 的起步价确实比 Honda City 便宜了 RM 37,100。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton Persona 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Honda City 车身长 4450 mm，后备箱 470 L。
空间方面，Honda City 的车身比 Proton Persona 长了 50 mm，乘坐空间会更有优势。不过 Proton Persona 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Proton Persona 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda City 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton Persona 和 Honda City 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton Persona 和 Honda City 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Hyundai Santa Fe 和 Volvo XC60 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Hyundai Santa Fe 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 个版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
Volvo XC60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
从价钱来看，Hyundai Santa Fe 的起步价确实比 Volvo XC60 便宜了 RM 103,888。如果你预算有限，Hyundai 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Hyundai Santa Fe 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Volvo XC60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Hyundai Santa Fe 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Volvo XC60 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Hyundai Santa Fe 采用 FWD 驱动方式。
Volvo XC60 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Hyundai Santa Fe 和 Volvo XC60 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-5 和 Volkswagen Tiguan 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
Volkswagen Tiguan 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 个版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
从价钱来看，Mazda CX-5 的起步价确实比 Volkswagen Tiguan 便宜了 RM 71,071。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda CX-5 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Volkswagen Tiguan 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mazda CX-5 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Volkswagen Tiguan 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-5 的车身比 Volkswagen Tiguan 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-5 和 Volkswagen Tiguan 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-5 和 Volkswagen Tiguan 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
“五年以后，比亚迪在规模上能够做到真正的全球第一。到 2030 年，我们将获得更大的增长。”6月9日，比亚迪董事长兼总裁王传福在比亚迪2025年度股东会上表示。
据悉这是比亚迪史上人数参与最多的股东大会，有近千人参加，其中一半股东也是比亚迪车主。王传福携高管团队与股东展开深入交流，直面行业竞争、销量瓶颈、海外拓展、技术路线等核心问题。
对于投资者普遍关注的销量问题，王传福表示，今年的销量取决于电池产量，目前新一代刀片电池处于产量爬坡阶段，随着电池产量提升，后续销量将逐步提升。明年电池产量有望大幅提升，推动公司销量迈上新台阶。
今年3月，比亚迪正式发布第二代刀片电池与闪充技术，有效解决了新能源汽车行业充电慢的核心痛点，该技术推出后获得国内外市场的高度认可，市场订单量大幅增长。
目前第二代刀片电池产能有缺口，正处于逐月爬坡阶段，每月产能增量可达2万至3万套。由于新一代刀片电池供电功率大幅提升，产线设置、电池内部结构均需改造升级，因此产能爬坡需要一定时间，比亚迪正集中精力攻坚，充分挖掘第二代刀片电池的产能潜力。
王传福透露，2027年电池产量有望大幅提升，届时公司将同步发力国内、国外两大市场，在全球范围内布局充电网络，推动公司新能源汽车销量迈上新台阶，同时助力技术与产业链协同发展。
根据6月1日的销量快报，比亚迪今年前5个月累计销量140.5万辆，同比下跌20.3%。王传福指出，今年新能源汽车购置税减半，导致去年很多消费者提前消费。因此1月、2月的新能源汽车消费大跌，而比亚迪只做新能源车，受到的影响巨大。但是，经过3月、4月的努力，并且正逢油价上涨，因此销量回升。
正如王传福所说，“最坏的时刻已经过去了”。从今年5月的销量来看，比亚迪已经迎来向上势头。5月比亚迪销量38.35万辆汽车，同比略增0.26%，时隔10个月转正，环比大涨近20%。
王传福在会上表示，目前比亚迪已有深厚的技术储备与清晰的战略路径，包括第二代刀片电池、闪充技术以及明后年即将推出的更多颠覆性技术等，未来三到五年公司将保持持续增长。
在技术路径的选择上，王传福表示，比亚迪不会将闪充技术据为己有，充电桩上不打比亚迪的Logo，闪充生态将服务于所有车企品牌和消费者。“一个好的技术，除了为比亚迪服务，更多要为整个行业服务，要有这种格局，才能赢得市场，赢得大家的口碑。”
他特别强调，随着国内市场与海外市场的“双轮驱动”格局形成，中国新能源汽车技术将借此契机真正走向全球舞台中央。
今年以来，比亚迪海外市场发展势头强劲。王传福透露，随着公司技术、产品力提升，以及海外基地持续释放产量，比亚迪2026年海外销量有望超越原定150万辆目标。
5 月，比亚迪海外销量达到 8.9 万辆，同比增长 133.6%，创历史新高。巴西、匈牙利、泰国等海外基地正持续释放产量，比亚迪的全球化布局已经进入收获期。
“中国新能源汽车在价格、技术、产品体验等方面已全面超越当地同行。” 王传福说，但他同时强调，出海不能急于求成，不能让竞争对手过于紧张。“我们要秉持长期主义，做好本地化生产和服务，实现与当地共赢发展。” 这是比亚迪的全球化哲学 —— 不是去征服市场，而是去融入市场，成为当地的企业公民。
王传福给出了一个清晰的长期目标：“五年以后，比亚迪在规模上能够做到真正的全球第一。到2030年，我们将获得更大的增长。”
过去两年，比亚迪以427万辆、460万辆的销量在全球汽车销量排行榜中位居第5名，而丰田汽车已连续5年销量破千万辆，蝉联全球销量排行榜第一名。这意味着比亚迪在5年内的年销量也要突破千万辆。
过去几年，比亚迪陆续宣布在匈牙利、土耳其、乌兹别克斯坦、巴西、泰国、柬埔寨、马来西亚等国家的建厂计划。截至目前，比亚迪位于泰国、乌兹别克斯坦和巴西的整车工厂已竣工投产。比亚迪执行副总裁李柯近日接受彭博社采访时称，比亚迪正在与Stellantis等欧洲汽车制造商接洽，寻求接管当地开工不足的工厂，利用闲置产能。
智能化则是比亚迪另一个重要的增长极。股东会上，多位股东问及比亚迪智驾布局展望，王传福再次重申“整车智能就是具身智能”的理念，当前人工智能技术发展速度超出行业预期，比亚迪将积极推动AI技术在汽车领域落地应用。
5月28日晚，比亚迪发布自研4nm制程智驾芯片璇玑A3。据介绍，该芯片已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶。
王传福介绍，目前比亚迪的智能驾驶研发工程师规模超5000人，全球已有315万台搭载智能驾驶的比亚迪车辆投入使用，每日可产生2亿公里的行驶数据，海量的数据积累为比亚迪高阶智能驾驶迭代升级筑牢根基。
基于这一庞大的数据底座，王传福判断L3、L4级高阶自动驾驶的到来将比预期更早。他表示，比亚迪已在芯片、算法、数据等全链条生态布局方面做足准备，欧洲、南美、东南亚、中东等地的智能驾驶训练中心也准备就绪。一旦L3、L4级智能驾驶相关法规落地，比亚迪将快速推出适配的产品，并从中国市场逐步推向全球。
王传福还谈到，高端化一直是比亚迪追求的目标。他说：“汽车行业曾经充斥着各种花里胡哨的流量，但实际上汽车是涉及到安全的交通工具，是一个产品。少一些套路、少一些花哨，回到本源，做好技术和产品，才能获得中高端消费者认可。在高端化车型上量后，公司毛利问题、单车利润问题也都会迎刃而解。目前，比亚迪在海外已经树立起高端的品牌形象。”
有投资者表示比亚迪当前股价被低估，并提问公司市值管理举措，对此王传福表示：“我们的潜力大家都很认同，但是现在我们的股价还没能反映。我代表管理层理解并感谢大家的支持。”“不少股东对公司市值管理提出了很好的建议，希望通过我们后续管理，让公司股价、产品、业绩，能够更好回报股东。”
王传福说，相信业绩会越来越好，希望股东保持耐心。公司将持续用技术创新来推动未来进一步的增长，把握各个节点，科学前瞻布局，来实现公司更好更快速地发展，“一定会实现股东更好的回报”。
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