Homeborneo
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dengan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan positioning, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian keseluruhan, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian keseluruhan, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian entry Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak terasa kurang.
Gred keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Mazda CX-3 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan pada tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu masa ini tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, kompartemen bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 4500 mm, kompartemen bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun Proton X50 lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Mazda CX-3 menggunakan sistem pemacu FWD.
Pengalaman pengendalian sistem 4WD Proton dan FWD Mazda berbeza, disyorkan untuk ujian membandingkan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan untuk membuat penyelidikan, bandingkan beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Kia Sportage mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,739 berbanding Kia Sportage. Jika anda mempunyai had bajet, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, perbezaan harga yang agak kecil tersebut mungkin mempunyai pengorbanan dari segi kelengkapan, lihatlah mengikut keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Gred keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kenderaan baru sekarang tidak teruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Panjang kenderaan Kia Sportage 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.
Ukuran kedua-dua kereta hampir sama, beza ruang dalaman tidak besar. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah cukup memadai.
Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian ke tempat kerja. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh memberikan keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai berbanding harga dan kelengkapan, maka pilihlah model yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Akhir sekali adalah disarankan untuk kedua-dua model menjalani uji jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan beberapa harga di dealer kereta berbeza, kemudian melakukan uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Hyundai Tucson ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 70,988 lebih murah daripada Hyundai Tucson. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Hyundai Tucson ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dari segi kelengkapan keselamatan dalam kategori ini sudah sangat lengkap. Keselamatan kereta baru semasa ini tiada masalah, tiada perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Hyundai Tucson panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tiada banyak perbezaan. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Hyundai Tucson waranti 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Hyundai Tucson sama-sama pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua, boleh pertimbangkan yang memiliki reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak ciri-ciri. Akhir sekali disarankan untuk memandu uji kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta yang berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, tidak salah jika anda meluangkan masa membuat kajian.
29 tahun, 30 juta unit, ini ialah pencapaian ganda dalam skala dan kepercayaan Kumpulan GAC.
16 Julai, acara penghargaan 30 juta pengguna Kumpulan GAC diadakan di kilang GAC Trumpchi. Seiring sebuah versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV bergerak keluar dari barisan pengeluaran dan diserahkan kepada pemilik Thailand, Tony Jaa, Kumpulan GAC rasmi melangkah tonggak 30 juta pengguna.
Dari kereta pertama dikeluarkan sehingga kini, Kumpulan GAC mengambil masa 29 tahun untuk pergi dari 0 kepada 10 juta unit. Selain itu, Kumpulan GAC terus mempercepatkan ke hadapan, dari 10 juta ke 30 juta unit hanya mengambil 9 tahun, mencapai "Kecepatan GAC". Di tempat acara, pelbagai tapak pengeluaran di seluruh dunia disambungkan secara serentak, GAC Honda P7, GAC Toyota Breeze 7, Jing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 sebagai kenderaan ke-29,999,995 hingga ke-29,999,999 keluar secara berturutan dari barisan pengeluaran, rangkaian sepenuhnya kenderaan tenaga baharu dipaparkan secara terkumpul.
Untuk membalas 30 juta pengguna, Presiden Kumpulan GAC Feng Xingya mengumumkan secara langsung melancarkan "Musim Penghargaan Baharu", mulai hari ini hingga 31 Ogos, enam merek GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan Jing Automotive secara serentak melancarkan tiga faedah pembelian baharu, penukaran dan pembelian tambahan.
Dalam bahagian pembelian baharu, GAC Honda P7 memperkenalkan harga terhad masa, Accord dan Breeze versi petrol boleh menikmati "3 tahun, 80,000, 0% faedah"; GAC Toyota, Trumpchi, Aion, Hyper dan Jing model utama memberikan subsidi pembelian dari 5,000 hingga 50,000 Yuan. Dalam bahagian pertukaran, pemilik lama Kumpulan GAC yang membuat pembelian tambahan dan pertukaran bagi model Trumpchi, Hyper dan Jing tertentu menerima subsidi tambahan ditingkatkan; pembelian tambahan keluarga untuk Jing GT7 juga boleh menikmati hak istimewa, mengurangkan had kenaikan pengguna lebih jauh.
"Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan dikorbankan oleh GAC selama-lamanya." Feng Xingya menyatakan dalam kesimpulan. Menyokong 30 juta kepercayaan, ialah kawalan kualiti rantai lengkap dari penyelidikan dan pembangunan hingga pembuatan. Sebelum kenderaan dilancarkan mesti melalui ujian "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" alam sekitar ekstrem dan pengesahan sekurang-kurangnya "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas", merangkumi 12 item besar, 1,500+ item sub-ujian.
Baterai Magasin telah dipasang pada 1.5 juta kenderaan, jarak laluan selamat terkumpul melebihi 160 bilion kilometer; Sistem Penjagaan Keselamatan Xingling berkhidmat kepada hampir 2 juta pengguna, pencegahan jumlah insiden berpotensi terkumpul 6.28 juta kali. GAC juga menjadi yang pertama dalam industri melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" merek milik sendiri, terhadap sistem tiga elektrik, kecederaan bateri daya melebihi had, insiden parkir pintar mengambil tanggungjawab, memanjangkan janji kualiti ke seluruh kitaran penggunaan kenderaan.
Dalam teknologi dan perkhidmatan, GAC mempercepatkan transformasi dari pemikiran jurutera ke pemikiran pengguna. Dengan sokongan "Tindakan Panyu", merek milik sendiri diperbaharui sepenuhnya, dibina secara gabungan dengan Huawei Qiankun, merek premium Jing model pertama GT7 telah dilancarkan. Tenaga Xingyuan meliputi penambah jarak, hibrid sisip, dual bertenaga super, Kuak Elektrik kecekapan tertinggi motor pengeluaran melebihi 99%, pelaburan penyelidikan dan pembangunan terkumpul melebihi 62 bilion Yuan.
Rangkaian perkhidmatan serentak turun ke bawah, tempoh tahun ini merancang menambah 1,000 kedai berlesen daerah; rangkaian tenaga "9 Menegak, 10 Melintang" meliputi 213 bandar seluruh negara, kolar cas sendiri melebihi 27,000; "Bantuan Super" dalam talian menjanjikan respons 5 saat, selesai 2 jam.
Di tempat acara, sebuah versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV sebagai kenderaan ke-30 juta bergerak ke atas pentas, Presiden Kumpulan GAC Feng Xingya menyerahkan kunci kepada pemilik Thailand, Tony Jaa. Tonggak 30 juta unit dengan sebuah kereta stereng kanan, seorang pengguna luar negara sebagai pemacu, bukan kebetulan. Luar negara sedang menjadi enjin baharu pertumbuhan.
Semester pertama tahun ini, jualan Kumpulan GAC 773,100 unit, pertumbuhan sama tahun 2.35%, jualan kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% tahun ke tahun; eksport merek milik sendiri 121,500 unit, pertumbuhan sama tahun 132%, hampir keseluruhan tahun lalu. Sebagai contoh pasaran Thailand, jualan Jun meningkat 207% berbanding bulan lepas.
Sekarang GAC telah memasuki 110 negara dan wilayah, membina 746 titik jualan, 7 kilang luar negara dan 9 gudang komponen, daripada jualan produk ke luar negara menuju sistem rantai nilai lengkap keluar negara. Pemandangan penyerahan M8 PHEV stereng kanan, adalah tepat ringkasan pemecutan globalisasi GAC.
Penulis artikel ini ialah Ti Che Bang Sun Xiaoshu
In the domestic automotive market, achieving a production and sales scale of 30 million is by no means an easy task for a car company. Links such as brand building, reputation accumulation, quality control, and product polishing are all indispensable.
On July 16, the GAC Group 30 Million User Gratitude Ceremony kicked off grandly at the GAC Trumpchi factory. From the first complete vehicle officially rolling off the line to the smooth delivery of the 30 millionth car, GAC has moved forward steadily in 29 years of hard work and struggle. This milestone number not only highlights GAC's excellent product strength, but also embodies the group's bold courage to face the transformation of the automotive market, as well as the firm trust and support of the vast majority of users for the brand.
From the 29,999,995th to the 29,999,999th vehicle, the full brand lineup under GAC appeared on the scene. GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, Qijing GT7, GAC AION N60, and GAC Hyper S600 gathered on site, fully presenting the bright answers given by GAC on the new energy track.
This milestone 30 millionth complete vehicle is the right-hand drive version of GAC Trumpchi M8 PHEV, and its owner is the well-known Thai kung fu star Tony Jaa. This fact fully shows that the models under GAC are not only favored by users domestically, but even when sold far overseas, the excellent strength of Made in China has also won the heartfelt praise of overseas users.
Quality is the core bottom line that GAC adheres to and never retreats. In the summary speech session, Feng Xingya emphasized that GAC Group has always firmly practiced the development creed of 'Quality First' for a long time. On the production front line, workshop colleagues carve every detail with an attitude of striving for perfection; at the same time, the GAC powertrain independent R&D team, which has won the title of 'National Excellent Engineering Team', closely fits the diverse needs of consumers at different stages, and makes full efforts to break through technical barriers to present excellent powertrain solutions for users. In addition, the GAC styling design team also put in all efforts, created classic models such as Trumpchi GS8, Trumpchi M8, and Hyper SSR, which continue to receive widespread praise for their outstanding image. These are all vivid footnotes to GAC quality.
In the whole process of R&D and manufacturing, GAC has carefully built a strict and complete quality control system: every new car must undergo strict extreme environmental tests such as high cold, high temperature, high altitude, high humidity, high corrosion, and mountainous areas, sand and dust, etc., known as 'Five Highs, One Mountain, One Dust' before being officially launched to the market, and successfully complete the 'Two Winters One Summer' on-site road test; relying on test grounds and laboratories, the whole vehicle undergoes comprehensive systematic quality verification covering 12 major items and over 1500 verification sub-items; GAC AION Smart Ecosystem Factory has won the title of 'Global First New Energy Vehicle Lighthouse Factory', and relies on a digital intelligent manufacturing system to build a solid foundation for the stability of mass production quality.
Regarding automotive products, safety is undoubtedly the top priority. The Xingling Security Guardian System carefully built four protection barriers, and eight core systems all adopt dual redundant architecture. It has provided solid protection for nearly 2 million users so far, successfully resolving 6.28 million potential travel hazards; The Prism Battery has achieved installation on 1.5 million vehicles, and the safe driving mileage has broken through the 160 billion kilometer milestone; on the service guarantee level, GAC has also continued to exert efforts, becoming the first in the industry to launch the 'Three Responsibilities' measure for independent brands, proactively taking responsibility for battery and intelligent driving assistance problems that users are concerned about, effectively eliminating users' concerns about using vehicles.
It is indeed the case that consumers have firmly chosen GAC models with real financial investment: In the first half of this year, GAC Group's overall sales reached 773,100 vehicles, achieving a 2.35% growth compared to the same period last year, and the new energy vehicle sector sales soared 68.8% year-on-year; meanwhile, the export volume of overseas markets successfully broke through 120,000 vehicles, with a year-on-year increase as high as 132%.
At this key node where GAC Group reached the milestone of 30 million vehicle deliveries, from July 16 to August 31, GAC Group coordinated with its six sub-brands to heavily launch refreshed exclusive rights. From diverse car purchase benefits, thoughtful financial services, convenient trade-in policies to thoughtful after-sales treatment, all-roundly repaying the vast number of users. GAC products holding the quality original intention will surely win more users' trust and support, gathering an increasingly solid user group.
GAC's 30-millionth vehicle has rolled off the line.
The ceremony was held at the Panyu factory. After the opening video, production bases in multiple cities around the world connected synchronously, and GAC Honda P7, GAC Toyota BZ7, Qijing GT7, GAC Aion N60, and GAC Hyper S600 rolled off the line sequentially. The last one, the RHD Trumpchi M8 PHEV, drove onto the stage as the 30-millionth complete vehicle. GAC Group Chairman Feng Xingya handed the keys to Thai movie star Tony Jaa, and the room rang with the sound of camera shutters.
This is one of the most important moments for GAC Group in its 29 years. The fifth domestic automaker to cross the 30 million vehicle threshold, the two strategic directions formed by New Energy and Going Global are clearly visible on the stage.
But in the past year, what drove substantive changes in this company was another less noticed thread. In November 2024, GAC moved its headquarters from Guangzhou's Zhujiang New Town CBD to Panyu Automotive City. The distance between the decision-making layer and R&D, manufacturing was shortened from dozens of kilometers to a few hundred meters. Subsequently, a 200-person user insight department was established, product development processes were reorganized, IPD and IPMS systems were introduced, and the vehicle development cycle was compressed from 26 months to 18 months.
These adjustments share a common direction: let those closer to users make decisions, and let user voices enter products faster.
I. From Zhujiang New Town to Panyu
In November 2024, GAC launched the 'Panyu Action'. The outside world saw the headquarters move from Zhujiang New Town CBD to Panyu Automotive City, but the essence of this relocation was not geographical displacement, but a physical shortening of the decision chain.
Before this, the decision-making layer of GAC and R&D, manufacturing, marketing were separated by dozens of kilometers. With each layer of information transmission, there was a loss. After the headquarters landed in Panyu, decision-makers, engineers, and production lines were in the same place, 'Those who can hear the gunfire make decisions' changed from a slogan to daily routine.
More substantial changes occurred at the organizational level. GAC integrated the independent brand sector into Product HQ, Procurement HQ, Finance HQ, and three Brand Marketing HQs, then established Trumpchi BU, upgrading the brand from a business unit to a market entity with complete operational rights and responsibilities. A User Insight Department was newly established under the Product HQ, with a planning team of 200 people. At the same time, professional managers were recruited globally to promote project-based reform.
These adjustments point to the same goal: breaking down 'departmental walls'. In the past, R&D built cars, Marketing sold cars, After-sales repaired cars, each managed their own area, and user voices were diluted between departments. After the reform, GAC introduced IPD (Integrated Product Development) and IPMS (Integrated Product Marketing and Sales) processes, building an end-to-end management system from 'user insight, needs analysis to product development, delivery experience'.
The results appeared in numbers: business efficiency and decision efficiency increased by about 50%, vehicle standard development cycle shortened from 26 months to 18 months, and R&D costs reduced by more than 10%. Market response speed increased 6 times—in the automotive industry, this means a product decision changed from 'can afford to wait' to 'cannot afford to wait'.
But behind these numbers is: GAC began to operate like a startup. A 200-person user insight department is almost unimaginable in traditional automaker organizational structures—it means someone is specifically responsible for 'listening', not just 'doing'.
II. 'Full Mic On' Without Limits
If organizational change does not land on specific user touchpoints, it is just a pile of PPTs.
Since 2025, GAC has regularly held the 'Full Mic On' user event. Led by Feng Xingya, top executives from R&D, Marketing, Quality, After-sales, etc., appeared collectively, face-to-face with users from all over the country.
At the 2024 Beijing Auto Show, a Trumpchi E8 user raised three questions: the external camera on the fender was easily blocked by mud and water, limiting the 360 panoramic view; daytime running light identification needs improvement. GAC claimed tasks one by one on site, forming a cross-departmental special team within 24 hours. Two months later, the camera improvement solution was installed on the car, and the optimized daytime running lights were applied to the new car models.
The value of this case is not in 'speed', but in revealing the hardest part of transformation: giving frontline user feedback an institutionalized channel directly to the decision-making layer, and forming a closed loop.
For this, GAC established a full-process closed-loop management mechanism—numbered filing, weekly follow-up, monthly review, common issues synchronized to all users immediately, and individual follow-up after rectification completion. 161 user suggestions collected in three sessions of 'Full Mic On' were directly converted into product optimization plans.
From a business logic perspective, the cost of this 'hard work' is not low—each event involves several hours of time for executives from multiple departments, manpower costs for cross-departmental collaboration, and R&D investment for subsequent rectification. But the change happening in the automotive industry is: when the gap in the product itself gradually narrows, service reliability and response speed are increasingly becoming key variables for user selection.
III. Writing the Most Sensitive Issues into Commitments
On December 28, 2025, GAC announced that its three major independent brands jointly launched the 'Three Responsibilities' policy—battery, motor, and controller system spontaneous combustion, manufacturer compensates with new car; battery degradation exceeds limit, manufacturer replaces battery for free; smart parking accidents, manufacturer bears repair and third-party losses.
This is the first domestic independent brand to systematically propose 'Three Responsibilities' commitments. Battery degradation standards were refined into quantitative indicators: 2 years or 50,000 km degradation not exceeding 10%, 3 years or 60,000 km not exceeding 15%, 6 years or 100,000 km not exceeding 20%.
The economic meaning of this policy is not hard to understand. In the new energy vehicle industry, battery degradation, spontaneous combustion risk, and intelligent driving accident liability are the three issues users care about most, and also the three areas automakers are least willing to commit to—because commitment means cost. If battery degradation exceeds standard requiring free replacement, if spontaneous combustion requires new car compensation, these costs will eventually be counted in the corporate financial statements.
GAC dares to do this based on two premises: one is enough confidence in its own product quality—the Magazine Battery cumulative installation of 1.5 million units, safe driving over 160 billion kilometers; two is that when price war marginal benefits are diminishing, shifting competition from 'spec wars' to 'responsibility wars'.
From market feedback, this strategy is showing results. In January 2026, GAC Trumpchi terminal sales were 26,937 units, up 25.07% month-on-month; Trumpchi global sales in the first quarter broke 92,000 units, up 33.06% year-on-year. 'Three Responsibilities' was interpreted by the market as 'a signal that the manufacturer has confidence in the product'.
IV. GAC in County Towns
If 'Full Mic On' solves the problem of 'being heard', and 'Three Responsibilities' solves the problem of 'trust', then channel penetration solves the problem of 'accessibility'.
China's county-level markets contributed nearly 60% of new car growth, but most brands' service networks remain concentrated in tier-1 and tier-2 cities. GAC's plan is: add 1000 county-level authorized stores within the year, as of the end of June, 600 outlet recognitions were completed.
These 600 stores are not downsized versions of traditional 4S stores. GAC launched the 'Multi-brand Authorization + Lightweight Agency' model—the same store can display Trumpchi's fuel/hybrid cars and Aion's pure electric cars. Investors only need about 1 million yuan to start, 200-300 square meters is enough to open, capital threshold dropped by more than 90% compared to traditional 4S stores. Dealers support zero-inventory operations, customers place orders online via APP, adopting order-based marketing.
The business logic behind this model is not complex: the single store output in county markets is insufficient to support 4S stores with tens of millions of yuan investment, but the combination of 'million-level investment + multi-brand collection + zero inventory' makes the single store economic model feasible. GAC investment promotion information shows, after launch, more than 1000 investors signed up.
The significance of channel penetration goes beyond selling cars. The core pain point for county users is 'repair far, response slow'. GAC's 'Experience + Service + Recharging' integrated outlets, accompanied by '9 Vertical, 10 Horizontal' recharging network—covering 213 cities nationwide, self-operated charging piles over 27,000, core urban areas achieve '1 km straight line must have a station'—attempt to copy the service density of tier-1 and tier-2 cities to county towns.
This is a layout that requires patience. County market purchasing power and brand awareness have a gap compared to tier-1 and tier-2 cities, and the after-sales capability of the lightweight agency model also faces tests. But if successful, GAC will establish first-mover advantage in markets where most competitors have not yet deeply cultivated.
V. After 30 Million Vehicles
Back to this number of 30 million vehicles. For GAC, the true value of this milestone is not about having another zero, but that it provides a window to review user operations.
GAC's investment in user operations is visible: the manpower cost of the 200-person user insight department, the multi-department collaboration cost of each 'Full Mic On' session, the channel construction cost of 1000 county stores, the CAPEX of 27,000 charging piles, the potential compensation cost of the 'Three Responsibilities' policy. These investments appear as expenses on the financial statement, not generating direct revenue in the short term.
But the business logic of the automotive industry is changing. When the gross profit of new car sales is continuously compressed by price wars, when the profit from selling cars itself becomes thinner and thinner, user lifetime value—after-sales, trade-ins, ecosystem services—becomes a more reliable profit source. And the premise of all this is that users are willing to stay within your system.
GAC's H1 independent brand sales were 346,000 units, up 35.69% year-on-year. Behind this number are people within the 30 million existing users willing to continue choosing GAC, and new users attracted by 'Three Responsibilities', channel coverage, and user communication.
After the ceremony dispersed, the real test began. The moment the 30-millionth vehicle was delivered into Tony Jaa's hands, the relationship between GAC and users was being redefined, formally stepping into a brand new stage.
編輯| 張 南
設計| 荊 芥
7 月 8 日，全球領先嘅物理 AI 公司 Momenta 正式喺港交所掛牌上市，股票代碼 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升超過 6%，總市值突破 700 億港元。
上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我哋創立 Momenta，只為追隨一個簡單但篤定嘅使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我哋嘅好奇心。對於人工智能嘅癡迷與好奇，令我哋嘅人生『生機勃勃』。Better Life，承載住我哋嘅使命感。相信技術嘅價值，係在於讓人哋嘅生活更安全、更自由、更美好。所以，我哋定咗三個十年願景：十年挽救一百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。而家，我哋已經畀超過 100 萬用戶，帶嚟更加安全安心嘅駕駛體驗。」
提及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往嘅技術積累出發，延展至下一階段嘅智能化場景，「過去十年，我哋讓 AI 學識駕駛，為每個家庭帶嚟專職嘅司機；未來十年，我哋將為每個家庭帶嚟專職嘅阿姨、醫生、教師等機器人嘅服務場景，開創物理 AI 嘅『GPT 時刻』。希望同所有中國 AI 公司一齊，書寫東方嘅矽谷傳奇，擁抱全世界，亦都要讓全世界嚟擁抱中國嘅技術。」
根據 Momenta 此前公布嘅配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分獲得超過 1,000 億港元嘅機構訂單，覆蓋咗來自 15 個國家地區嘅主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。
據悉，Momenta 今次鎖定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司、富達國際、貝萊德集團、富蘭克林鄧普頓基金集團、阿布扎比投資局、淡馬錫等全球頂級機構；同時，國內長線資本嘅全方位看好，進一步印證咗 Momenta 喺國內市場嘅核心地位與戰略價值。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值嘅信心。
值得留意的是，Momenta 港股上市，引嚟近 20 間全球主流車企同步發佈專屬祝賀海報。由奔馳、豐田、通用至日產、上汽等等，覆蓋豪華、合資、自主全品類頭部品牌。呢個排場，都係獨一無二。
喺此次上市過程中，除長線基金嘅認購外，車企嘅長期投資亦都成為外界關注嘅重點之一。根據公開資料，喺 IPO 前嘅多個關鍵發展階段，Momenta 已經獲得奔馳、比亞迪、上汽、通用、豐田、現代、奇瑞等 7 間全球知名車企嘅戰略投資。這意味住，由資本視角到產業視角，Momenta 均已經成為「全球長線嘅共同選擇」。
上述股東結構喺汽車領域並不多見，亦顯示出 Momenta 同主流車企之間嘅合作，已經唔單止係單一項目交付，而係圍繞智能駕駛與物理 AI 能力展開嘅長期合作。當中，奔馳同比亞迪同時出現喺 Momenta 基石投資者名單入面，具有相當強嘅產業代表性。
奔馳代表住全球汽車工業對安全與性能嘅極致要求，佢嘅百年造車體系入面嘅嚴苛驗證標準，係全球汽車行業公認嘅「試金石」。比亞迪作為全球最大嘅新能源汽車廠商，掌握住由晶片到整車嘅全產業鏈能力，對技術方案嘅大規模落地交付能力有著業界最極致嘅考驗。兩間車企喺 Momenta 即將登陸資本市場嘅關鍵節點，雙方都選擇成為基石投資者，既係對其物理 AI 技術通過「全球最嚴苛量產標準」嘅頂級認證，更加係對其商業化落地能力投下嘅最終信任票。
實際上，奔馳同比亞迪對 Momenta 嘅支持遠不止於戰略投資層面。Momenta 嘅智能駕駛解決方案已經搭載喺奔馳、比亞迪旗下多款量產車型。此外，Momenta 同奔馳聯合喺阿布扎比落地豪華 Robotaxi 車隊，計劃 2026 年正式投入營運。資金與訂單嘅雙重護航，直接印證咗 Momenta 技術領先性，更加標誌住 Momenta 同這兩大車企嘅商業關係已經徹底跨越咗傳統嘅甲方乙方供應商階段，進階為圍繞物理 AI 核心能力嘅深度戰略共生。
奔馳同比亞迪只係 Momenta 車企合作版圖入面嘅兩個代表案例。而家，搭載 Momenta 系統嘅量產車輛規模已經突破 100 萬台，已經成功交付超過 100 款量產車型，累計定点車型數超過 210 款。Momenta 嘅客戶已經覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企入面已有 9 間同佢哋開展合作。
由全球頂級車企至長線資本，Momenta 今次上市呈現出較為清晰嘅產業與資本雙重認可：一方面，奔馳、比亞迪等車企透過持續合作同戰略投資，驗證其喺智能汽車產業鏈入面嘅領先角色；另一方面，全球長線資金嘅參與，亦體現出市場對物理 AI 長期發展空間嘅關注。
對 Momenta 嚟講，上市唔單止係資本市場嘅新起點，都意味住其同全球車企嘅合作進入更深嘅階段。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kategori yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan detal dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi secara keseluruhan, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) antara lain.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 versi secara keseluruhan, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) antara lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin memerlukan pertukaran dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru semasa ini tidak kurang, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, ruang muatan 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih menguntungkan. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk memarkir di bandar, masing-masing ada kelebihannya.
Perodua Aruz dan Mazda CX-5 kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat mengenai nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya disyorkan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya adalah bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X70 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmen pasaran yang hampir serupa, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X70 dijual di Malaysia dengan harga OTR sebanyak RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X70 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Proton X70 mempunyai 35 kuda lagi berbanding enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak akan terasa kurang tenaga.
Perodua Aruz mendapat penarafan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi .
Proton X70 mendapat penarafan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan sudah dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang sudah baik, jadi tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman juga tidak banyak perbezaan. Kereta kelas ini cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian servis jenama dan harga spare part, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan penawaran daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan pernah salah.
82 Hari. Dari 16 Juta ke 17 Juta, BYD hanya mengambil masa 82 hari.
Kecepatan ini dalam sejarah industri kenderaan baharu global, bukan "langka", tetapi tidak pernah ada.
8 Julai, Xi'an, sebuah Seal 08 keluar dari barisan pengeluaran kilang BYD Xi'an.
Ini menandakan kenderaan baharu ke-17 Juta BYD secara rasmi telah dilahirkan, BYD sekali gus menjadi pengeluar kereta pertama di dunia yang mencapai pengeluaran kenderaan baharu ke-17 Juta.
Dari 16 Juta ke 17 Juta, BYD hanya menggunakan 82 hari. Penjualan separuh tahun pertama ini 1.8085 Juta, luar negara terkumpul hampir 790,000, pertumbuhan tahunan 68%.
2003, kereta pertama BYD keluar dari sini. 2008, kereta hibrid penyambung soket pertama di dunia F3DM dilahirkan di sini.
Kini, kenderaan baharu ke-17 Juta sekali lagi keluar dari sini menuju dunia. Dari 1 ke 17 Juta, kilang Xi'an menyaksikan proses BYD dari China menuju dunia.
17 Juta di Sebalik
Separuh tahun ini, jumlah jualan terkumpul BYD mencapai 1,808,511 buah, di mana Jun tunggal jualan pertama kali melampaui 400,000, mencapai 403,400 buah.
Terutama perlu diberi perhatian adalah pasaran luar negara, separuh tahun kenderaan penumpang dan pikap luar negara terkumpul dijual 789,367 buah, pertumbuhan tahun 68%, bahagian jualan luar negara melebihi 40%.
Mei dan Jun, bahagian pasaran BYD di Jerman melebihi Toyota.
Ini bukan model tertentu, tetapi bahagian pasaran keseluruhan. Jerman adalah jantung industri automotif Eropah, Toyota adalah raksasa yang telah bekerja keras di sini selama 50 tahun. BYD menggunakan masa kurang daripada 5 tahun untuk menyelesaikan penerusan di sini.
Jika ini diletakkan 10 tahun lalu, eksekutif pengeluar kereta Jerman akan menganggapnya sebagai bahan lawak.
Selain itu, BYD Shark PHEV dijual di United Kingdom, WLTP jarak penuh elektrik 90km, gabungan 674km, harga £47,290, kira-kira RM 430,000.
Sedangkan di Thailand, BYD sudah menjuarai halaman.
12 Julai BYD akan mengisytiharkan duta jenama pertama, akaun peminat Thailand yang banyak membalas semula secara ketat, pilihan popular mengarah ke bintang Thailand Lingling Kwong.
Syarikat kereta China di Asia Tenggara, telah daripada peringkat produk meresap ke peringkat budaya. Apabila anak muda Thailand mula menjerit untuk duta jenama BYD, monopoli emosi selama empat puluh tahun kereta Jepun di Asia Tenggara, mula menunjukkan retak.
Pintu Masuk Teknologi
Tahun ini, BYD terus menabur bom berat pada dua garis utama elektrifikasi dan kecerdasan.
Mac, mengeluarkan Bateri Bilah Edisi Kedua dan teknologi cas pantas, dalam suhu biasa 5 minit boleh cas dari 10% ke 70%, 9 minit cas ke 97%; walaupun dalam persekitaran sejuk melampau零下 30℃, masa cas hanya lebih 3 minit berbanding suhu biasa.
Ini adalah teknologi pengeluaran. Tiada pengeluar kereta di dunia boleh melakukannya pada kelajuan cas ini sambil menjamin prestasi suhu rendah.
Sampai 30 Jun, seluruh negara telah terbina 7,018 stesen cas pantas, meliputi 325 bandar; BYD lebih lagi mengisytiharkan akan membina 20,000 stesen cas pantas di seluruh negara pada akhir tahun, memimpin kenderaan baharu memasuki zaman cas pantas, memberi tenaga untuk impian sifar karbon.
Mei, BYD sekali lagi secara pertama menjanjikan jaminan keselamatan bandar 1 tahun, dan mengumumkan kesemua model boleh memuatkan sistem bantuan pemandu laser Edition B Tian Shen Zhi Yan, membuka zaman pemanduan bandar untuk semua orang.
Jawaban "Flagship" 17 Juta
Seal 08
Seal 08 dilancarkan rasmi 2 Julai, RM 196,900 - RM 239,900. Harga ini, apabila anda melihat peralatan Seal 08, cukup membuat lawan di harga sama senyap.
Versi penuh elektrik CLTC jarak maksimum 905km; kesemua model memuat platform cas原生 dan Bateri Bilah Edisi Kedua, 5 minit cas baik, 9 minit cas penuh. Versi hibrid penuh minyak dan penuh elektrik gabungan jarak cap 1,660 kilometer.
Kesemua model standard lengan ganda depan ditambah lima penggantungan belakang bersandar, memuat Yunian-A tutup rongga udara suspensi dan sistem prapandangan jalan,配备 roda belakang pusingan aktif, radius pusingan hanya 4.62 meter. Ini adalah set konfigurasi sasis yang biasanya hanya boleh dilihat pada kereta mewah peringkat jutaan.
Kesemua model standard sistem bantuan pemandu laser Edition B Tian Shen Zhi Yan; rasmi untuk pemanduan bandar dan parkir pintar menyediakan perisai keselamatan ganda. Tidak melakukan "pilihan tinggi ekslusif, pilihan awal kurang" penyakit industri.
Saiz badan 5150mm×1999mm×1505mm, wheelbase 3030mm; hadapan kedua-dua kerusi graviti sifar mempunyai pengudaraan, pemanasan dan urutan fungsi,配备 20 speaker Devialet audio; lebih 90% pembungkusan lembut menggunakan kulit asli kelestarian ibu dan bayi.
Seal 08 menggabungkan 37 rekod dunia menjadi satu, dengan cas pantas teknologi, parkir pintar ganda perisai keselamatan, 905km jarak penuh elektrik, Yunian-A ditambah roda belakang pusingan kekuatan produk tiada orang ada, menarik ambang pengalaman flagship peringkat jutaan ke peringkat 200,000.
Ringkasan
2003, BYD di Xi'an melancarkan kereta pertama.
Pada ketika itu, tiada siapa percaya syarikat swasta yang bermula dari bateri boleh menghasilkan kereta yang boleh dipercayai, lebih-lebih lagi tidak percaya ia boleh benar-benar menakluki Jerman.
Tetapi BYD telah berjaya.
10 tahun lalu syarikat kereta China belajar Toyota. Sekarang, Toyota belajar BYD.
Dari 100 Juta pertama mengambil 13 tahun, hingga 100 Juta terbaru hanya mengambil 82 hari.
Pada masa depan, BYD akan terus mempertahankan inovasi teknologi, lengkapkan susun atur industri global, dengan produk kualiti lebih tinggi dan nilai lebih tinggi, memimpin industri kenderaan baharu global menuju tahap baharu, memberi tenaga untuk impian sifar karbon.
Mei tahun ini, data Pertubuhan Pengeluar Kereta Eropah (ACEA), jualan keseluruhan jenama kereta China di 31 negara Eropah pertama kali melebihi jenama Jepun. Syarikat kereta China (BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor) jumlah dijual 138,400 buah, syarikat kereta Jepun (Toyota, Honda, Nissan, dll) jumlah 130,400 buah.
Cerita kenderaan baharu China, baru sahaja memasuki klimaks.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，總共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，總共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
從價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係要看你嘅個人需要同預算。大家建議做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大嚟事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car.
The OTR price for Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. But also note that the few thousand cheaper may involve trade-offs in features, it depends on your specific requirements.
Perodua Ativa features a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Proton X90 features a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the 1.5L Turbo in Proton X90 has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl in Perodua Ativa. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the interior space difference is not significant. For cars at this level, they are fully sufficient for daily use.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
The drive modes of both cars are the same, both are FWD, there won't be much difference in daily driving experience.
Both Perodua Ativa and Proton X90 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Perodua Ativa and Proton X90 are very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your homework, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is definitely not wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects, helping you save time on research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
From a price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that saving that few thousand might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and won't feel underpowered.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
The warranty conditions for both cars are the same, no need to worry about this. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices, suggested to ask real owners in car owner groups for experience.
Perodua Ativa and Proton X70 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider prioritizing the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is suggested to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X70 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kelas, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 44,300 lebih murah berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dikira lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kereta tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah mencukupi.
Jaminan Perodua Ativa 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Proton X70 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X70 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa sebut harga dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk kajian tidak akan rugi.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Mazda CX-3 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫到你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-3 便宜咗 RM 36,359。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，便宜嗰啲幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-3 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-3 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-3 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-3 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X50 喺城市裏面停車會靈活一點，各有取舍。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-3 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Chery Tiggo 8 Pro and Subaru Crosstrek when choosing a car. Both models are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for the Chery Tiggo 8 Pro in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions available, including the 1.6L Turbo Standard (RM 130,000) and 1.6L Turbo Premium (RM 145,000).
The OTR price for the Subaru Crosstrek in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version available, including the 2.0L e-Boxer (RM 150,000).
In terms of price, the starting price of the Subaru Crosstrek is RM 14,750 cheaper than the Chery Tiggo 8 Pro. Honestly, at this price point, the difference of a few thousand is not that big; the key is still looking at overall value for money and long-term usage costs.
The Chery Tiggo 8 Pro is equipped with a 2.0L 4-cylinder engine, delivering 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.
The Subaru Crosstrek is equipped with a 1.5L Turbo engine, delivering 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 8 Pro's 2.0L 4-cylinder engine has 30 more horsepower than the Subaru Crosstrek's 1.5L Turbo, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on the highway. However, the Subaru Crosstrek's fuel consumption may be more friendly; there won't be much difference in daily city commuting.
The safety rating for the Chery Tiggo 8 Pro is TBD, with active safety systems including Basic.
The safety rating for the Subaru Crosstrek is 5★ (Euro NCAP), with active safety systems including EyeSight.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in function between the Chery Tiggo 8 Pro's Basic and the Subaru Crosstrek's EyeSight. If you value active safety more, you can compare their feature lists carefully.
The Chery Tiggo 8 Pro adopts FWD drive mode.
The Subaru Crosstrek adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, which is FWD, so there will be no significant difference in daily driving feel.
The Chery Tiggo 8 Pro and Subaru Crosstrek are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you value value for money and equipment more, then choose the one with richer features. Ultimately, it is recommended to test drive both cars; personal experience is the most important thing.
In general, the Chery Tiggo 8 Pro and Subaru Crosstrek are both very good car models in the Malaysian market. Which one you choose depends on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from multiple dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter; spending some time on research will definitely not go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都係拿福特 Everest 同 Mercedes-Benz GLB 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳晒做功課嘅時間。
福特 Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
賓士 GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
由價錢睇，福特 Everest 嘅起步價確實比 Mercedes-Benz GLB 平咗 RM 33,550。如果你預算有限，福特嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦要注意，平嘅嗰幾千蚊，喺配備上可能會有所取捨，具體就要睇你嘅需求。
福特 Everest 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
賓士 GLB 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，賓士 GLB 嘅 2.0L Turbo 比福特 Everest 嘅 2.5L Diesel 多咗 33 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
福特 Everest 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Co-Pilot360。
賓士 GLB 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過福特 Everest 嘅 Co-Pilot360 同賓士 GLB 嘅 Premium ADAS 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
福特 Everest 採用 FWD 驅動方式。
賓士 GLB 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
福特 Everest 同賓士 GLB 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總體嚟講，福特 Everest 同賓士 GLB 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
当行业大盘急跌19%-20%，当价格战与贸易壁垒双重夹击，吉利汽车却交出了一份令人意外的成绩单：上半年累计销量突破142万辆，新能源逼近80万辆，海外出口仅用半年完成去年全年总量。这份逆势增长的数据背后，藏着中国汽车绕不开的核心命题——在长周期、重资产的造车赛道里，究竟什么样的增长结构才真正健康可持续？吉利用5万到80万元的全价位覆盖、产业共生型的出海模式、以及全域技术矩阵的护城河，给出了一个值得深读的答案。剥离短期产销起伏的表象，我们看到的是一家企业如何在逆境中重构增长逻辑。
一、全价位覆盖，在每一个细分市场站稳领先
吉利的产品线已经完成从5万到80万元价格区间的全面覆盖，在每一个跨度极大的细分市场都展现出统治级的表现。这种健康、清晰的增长结构，成功规避了单纯依赖价格战产生的规模虚高，实现了高利润与大规模的兼得。当其他车企还在为某一个价格带苦苦挣扎时，吉利用一套完整的“产品金字塔”穿透了下行市场。
在10万级纯电大基盘中，吉利星愿作为银河品牌的第一大单品，6月销量突破5万辆，不仅拿下中国全品牌全品类乘用车销量冠军，更在细分市场砍下超过40%的统治级份额。其零售数据拉开竞品断层般的差距，达到了比亚迪海鸥的近4倍、五菱缤果Pro的近3倍。这款车型的成功不是偶然，它精准切中了国民家轿的核心诉求——高质价比与智能化体验的平衡，让普通消费者也能享受到越级的科技配置与安全标准。星愿的爆发，印证了吉利在规模化基盘中“以品质换规模”的底层逻辑。
在20万级市场，领克新能源家族上半年实现93597辆销量，核心车型领克08 EM-P凭借EM-P智能电混、激光雷达和魅族Flyme Auto车机的配置优势，在同级家用插混大类中抢占了极具含金量的生态份额。更值得注意的是，这款车型拿下了J.D. Power紧凑型插混SUV产品魅力指数第一。当消费者不再仅仅为价格买单，而是为体验与品质付费时，领克用产品力证明了在主流价位段同样能实现高端化突破。这与吉利整体战略高度一致——不是靠低价倾销，而是靠技术溢价赢得用户心智。
在35万至50万以上的高端豪华新能源市场中，极氪上半年总交付量达178370辆，同比暴增97%。其中极氪9X在50万级大型SUV赛道完成了份额垄断，单车成交均价超53万元，连续7个月蝉联该细分市场销量冠军，斩获约30%的市场份额。自2025年9月上市以来，累计交付突破6万台，是中国品牌首个在50万+价位上稳定贡献月销8000辆以上的高端大单品。从5万到80万元，吉利在每个价格带都形成了对应的领先优势，这种结构性的全面开花，才是真正有“含金量”的增长。
二、全球化突围，用产业共生重构出海逻辑
6月吉利海外月销量突破10万辆大关，同比暴增157%，仅用6个月便完成2025年全年出口总量。这一成绩的背后，是吉利在全球贸易壁垒高筑的背景下，率先完成了从“产品走出去”到“能力走进去”的转变。传统重资产建厂模式面临巨大的沉没成本风险，而吉利选择了一条更聪明、更可持续的路径——产业共生型轻资产出海。
吉利的全球化策略不是单打独斗，而是深度协同沃尔沃、宝腾、雷诺韩国以及雷诺吉利巴西公司等海外战略合作伙伴，直接盘活并利用对方的成熟产能与生态资源。这种以时间换空间、以技术换市场的路径，将外部摩擦转化为内部生态的协同效益。在上半年，吉利星愿已经在印尼工厂和雷诺吉利巴西工厂投产，其中在印尼市场的本土化率高达46.5%，深度融入当地供应链体系。同时，领克与极氪车型也借助沃尔沃的三大欧洲工厂实现现地化生产。这种“借船出海”的模式，让吉利在规避地缘政治风险的同时，快速建立起本地化制造能力。
在销售与渠道布局上，吉利选择与区域巨头强强联合。继签约葡萄牙、奥地利等国经销商后，近期与瑞士汽车进口与零售巨头Emil Frey正式达成战略合作，直接吸纳对方成熟的渠道网络与管理经验。目前，吉利已在全球100多个国家和地区构建超过1900家销售与服务网点，并清晰锁定了欧洲、拉美非洲、东盟三大20万级核心市场。相比多数中国车企仍依赖CKD拼装或政策补贴拓展出口的模式，吉利的全球化已经进入2.0阶段——输出核心技术，并具备独立构建产业链的能力。
这种产业共生模式的核心价值在于解耦跨国扩张中沉没成本与地缘政治的冲突陷阱。当贸易壁垒不断加码，单纯依靠出口整车难以持续，而吉利通过技术授权、产能共享、品牌协同的方式，将全球化从“成本博弈”升级为“价值共生”。海外市场的强劲增长直接推动吉利将海外年销目标调高至100万辆。一个值得关注的信号是，吉利的全球化不是以牺牲利润为代价的规模扩张，而是通过本地化生产和高端车型导入，实现了海外业务的良性盈利，这才是中国汽车出海真正需要的“含金量”。
三、技术体系筑底，高质量造车的护城河
当“AI定义汽车”加速演进，架构造车能力决定了车企的长期生命力与工程效率。吉利目前构建起涵盖GEA Evo、CMA Evo、SEA、SEA-S等庞大的架构造车矩阵，赋予产品极高的拓展性与一致性。基于这些顶级架构的赋能，吉利能够以极高的开发效率覆盖各个价格带，实现对细分市场的技术降维打击。这种底层能力不是一朝一夕可以复制的，它需要持续多年的研发投入与工程积累，而吉利恰恰在逆周期中坚持了这种长期主义。
全生态动力技术图谱构成了吉利跨越周期的核心解法。面对全球能源转型节奏的差异，单一动力难以打穿全球大盘，吉利完整储备了涵盖燃油、EM-i、EM-P、SEP、i-HEV以及浩思动力的全球化动力矩阵。搭载i-HEV智擎混动系统的第5代帝豪，以百公里2.22升的成绩直接打破量产车油耗最低的吉尼斯世界纪录；领克07 GT搭载的EM-P智能电混系统配合神盾金砖电池，将综合续航极限推高至1422公里；极氪8X则搭载行业顶尖的SEP浩瀚超级电混技术与浩瀚AI数字底盘。这种多元化、全场景的动力输出，精准契合了全球不同市场的复杂出行需求，也为吉利在电动化转型中保留了对燃油车市场的持续竞争力。
软硬件深度融合的智能化底盘，正在决定未来车辆的高溢价与价值上限。吉利正在以“全域AI 2.0”全面重塑产业技术逻辑。在算力基础设施上，自建的星睿智算中心2.0算力达到23.5EFLOPS，稳居中国车企第一。基于百亿公里智驾里程与海量真实数据喂养，千里浩瀚系统成为行业唯二具备超高“含模量”的智驾方案，核心能力直指特斯拉FSD，并已具备向L3级演进的实力。更值得关注的是，超级Eva与千里浩瀚G-ASD 4.0的“舱驾一体”技术已在极氪8X上实现搭载，而千里浩瀚G-ASD更成功获颁欧盟UN R171法规认证证书，成为中国首个获得欧洲法规认可的出海辅助驾驶系统。这一突破意味着中国智驾技术不再只是国内市场的内卷，而是具备了全球输出的能力。从底层架构到动力总成再到智能驾驶，吉利正在用技术体系构建起一道其他玩家难以逾越的护城河。
结语
当行业还在争论新能源与燃油车谁更优、出海是机遇还是陷阱时，吉利用上半年142万辆的实绩给出了一个朴素的答案：真正健康的增长，从来不是靠押注单一赛道或依赖补贴红利，而是构建覆盖全价位、全动力、全场景的体系力。这种体系力让吉利在顺境中能快速扩张，在逆境中能稳稳托底。正如古人所言：“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”在汽车这个长周期、重资产的赛道中，那些经过市场淬炼、真正能为用户创造价值的企业，才能穿越周期，沉淀为行业的基石。吉利的含金量，不在数字本身，而在数字背后的底层逻辑——当别人在焦虑地寻找出路时，它已经用体系力铺好了通往未来的路。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
