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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini berada dalam julat harga dan sasaran pasaran yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, mempunyai keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, mempunyai keseluruhan 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 15,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat bahawa perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pertimbangan pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Rating keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Rating keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Rating keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan adalah sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu pada masa ini tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Proton X90 menggunakan kaedah penggerak FWD.
Mazda CX-30 menggunakan kaedah penggerak FWD.
Kaedah penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Proton X90 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang lebih kaya dengan spesifikasi. Pada akhirnya, kami sarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Pilihan mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan agar membuat penelitian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa pengedar kereta, kemudian lakukan ujian pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penelitian tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Honda HR-V when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of the Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
From a price perspective, the Proton X90 is indeed RM 9,100 cheaper at the starting price compared to the Honda HR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, it is also worth noting that the few thousand dollars saved might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both vehicles have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this class. New cars today generally have good safety, so there is no need to worry too much about this point.
The Proton X90 uses FWD drive mode.
The Honda HR-V uses FWD drive mode.
Both vehicles use the same drive mode, FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
The Proton X90 and Honda HR-V are both popular choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you might prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both models; personal experience is the most important.
Overall, the Proton X90 and Honda HR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter; spending time on research will never be a mistake.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dengan Volkswagen Tiguan. Kedua-dua kenderaan ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran, hari ini kita buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 mempunyai harga OTR di Malaysia daripada RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Volkswagen Tiguan mempunyai harga OTR di Malaysia daripada RM 206,540 - 260,024, terdapat 2 varian, termasuk 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 99,740 berbanding Volkswagen Tiguan. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Volkswagen Tiguan dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Volkswagen Tiguan mempunyai 30 hp lebih daripada enjin 1.5L Turbo Proton X70. Namun ketika memandu di bandar sehari-hari, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak berasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Volkswagen Tiguan ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk IQ.Drive.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta memperoleh penilaian yang bagus. Namun Proton X70 dengan ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Volkswagen Tiguan dengan IQ.Drive mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda menekankan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.
Proton X70 panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Volkswagen Tiguan panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Kereta dalam kategori ini, untuk penggunaan harian sudah cukup memadai.
Proton X70 dan Volkswagen Tiguan kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menekankan reputasi jenama dan harga semasa, bolehutamakan kereta yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan prestasi dan peralatan, maka pilih yang mempunyai peralatan lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan kedua-duanya diuji jalan, pengalaman sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X70 dan Volkswagen Tiguan kedua-duanya adalah kereta yang agak baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran harga dari dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian jalan. Membeli kereta adalah isu besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Volkswagen Tiguan 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好相近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，總共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實係比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 99,740。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Volkswagen Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Volkswagen Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Volkswagen Tiguan 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volkswagen Tiguan 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X70 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總嚟講，Proton X70 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。選擇邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
一個幾蚊嘅玩具，卻喺 7 月底引發咗軒然大波。
起因係一位博主給女仔整咗個竹蟬，拍咗個 80、90 後懷舊短片，網友聽住「竹蟬」搖動時發出「哇哇」聲，聯想到余承東喺發布會上對新品發出發出讚嘆嘅聲音。
好事者整咗搞笑短片，搭配「一千萬以內最好嘅玩具」等文案，短片被華為終端大規模投訴下架。網友嘅逆反情緒被點燃。
「一千萬以內最好嘅玩具」，看似係句調侃，實則係對問界 M9 宣傳語嘅解構。亦即係話，透過呢種玩笑嘅方式，讓「一千萬以內最好嘅車」徹底成為笑話。
華為嘅激烈反應超出咗大眾嘅預料，亦從側面揭開咗當前汽車市場嘅殘酷。
7 月，國產新能源仲喺狂奔，但是狂奔之下，另一種處境已經喺漸漸浮現。
一半歡喜，一半隱憂
從 4 月已經開始嘅兩極分化，到 7 月已經大大加深。
7 月，以 9 萬為界，將車企劃分為明確嘅兩個陣營。第一梯隊節節攀升。比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑、長安六家車企，均實現咗同比增長，環比唯有上汽同吉利有所波動。
第二梯隊則似乎被月銷 4 萬臺牢牢鎖死，蔚小理、問界、昊鉑埃安都係如此。呢啲車企喺 7 月，多數都未能實現同比環比都增長。特別係相較 6 月份，只有昊鉑埃安出現咗環比增長。
兩個梯隊之間有著巨大嘅鴻溝。第 6 名嘅長安係第 7 名鴻蒙智行嘅 2 倍多，1-7 月銷量甚至達到 3 倍。第二梯隊想要追上第一梯隊，已經非常困難。
中位數與平均數進一步印證咗呢種兩極分化嘅趨勢。目前公布嘅 15 家車企或品牌中，中位數 38027 臺，同比環比分別下滑 6% 同 15%。
平均數則與 6 月基本持平，同比仲增長咗 28%。平均數增長，意味著整體銷量仲喺增加。中位數下滑，意味著銷量位居中游嘅車企遭遇挑戰，亦即係話，增量都被第一梯隊吞咗。
如果係喺行業發展早期，這並唔係什麼問題，但係現階段，對於第二梯隊嘅車企，日子正變得十分難捱。
4 個品牌月銷破 10 萬
7 月目前公布銷量嘅 29 個品牌中，有 22 個月銷實現過萬。
月銷不過萬嘅品牌仲包含比亞迪仰望、極石汽車、蔚來螢火蟲等，呢幾個品牌有嘅係特殊價格段品牌，有嘅係小眾車款，有嘅係新品牌，處於產能爬坡期，排除呢啲品牌，月銷過萬已經係坐上牌桌嘅基本門檻，競爭難度越來越大。
22 個月銷過萬嘅品牌中，有 4 個已經月銷超過 10 萬臺，除咗強勢嘅比亞迪王朝同海洋兩個系列，以及吉利銀河系列，零跑成為新嘅成員，並且零跑都係第一個月銷突破 10 萬嘅造車新勢力。
喺 10 萬以下，有 11 個品牌月銷破 10 萬，其中比亞迪方程豹銷量突破 4 萬，不過都看得出来，兩個梯隊嘅差距極大，品牌銷量亦呈現極端嘅兩極分化。喺眾多品牌中，想要突圍做出爆款，可能性越來越低。
橫向競爭下，突圍嘅困難增加。縱向達成自己嘅戰略可能會帶咗一啲安慰，但係現實情況係，2026 年已經過去一半多，多數車企銷量目標達成情況都未突破 50%。
公布年度銷量目標嘅車企中，極氪嘅進度大大超前，7 個月就已完成年度目標嘅 71%，銀河系列同樣強勢，已經完成 63%。
其他車企嘅目標進展均未過半，衝刺年度目標嘅壓力依然好大。蔚來制定嘅銷量目標較細，目前已完成 48%，零跑雖然表現亮眼，但百萬銷量嘅目標較大，完成嘅難度較高。
小米嘅產能似乎依然未能進一步提升，連續四個月維持喺 3 萬臺左右，完成年度 55 萬臺嘅交付目標，需要等待產能嘅進一步拉升。
從銷量表現就能够看出，馬太效應好明顯，無論車企仲係車企下屬嘅子品牌，兩極分化明顯，兩個梯隊鴻溝巨大。
呢種情況嘅延續，對於銷量增長乏力嘅車企來說，生存狀況越來越差。
當前階段，車企嘅成本正喺持續增加。賽力斯創辦人張興海，此前給咗詳細數據。存儲芯片價格漲幅高達 5 倍，碳酸鋰價格從去年 8 萬元/噸攀升至 18 萬元/噸，雙重原料漲價直接導致問界單車製造成本增加 1.5 萬至 2 萬元。呢種情況下多數車企嘅利潤受到大幅度擠壓。
乘聯分會嘅數據顯示，1-6 月嘅汽車行業利潤率 3.8%，下游工業企業利潤率係 6.5%，汽車行業明顯仍偏低。
臨近二季財報季，唔少車企都披露咗業績預警，第二梯隊嘅賽力斯、廣汽、北汽藍谷都出現虧損。其中，廣汽預計虧損 40.6-45.7 億，北汽藍谷預計虧 17.95-19.95 億元，賽力斯預計虧損 15-18 億元。
降价意味着利潤嘅進一步承壓，可能會直接威脅到經營嘅穩健性。
而且，即便降价，亦唔等同于銷量增長。一方面，增量時代正走向尾聲。
「油電同權」大幕拉開。自 2027 年 1 月 1 日起，節能汽車減半徵收車船稅政策，以及純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車車船稅免征優惠將取消。這意味著，實施 15 年嘅新能源汽車車船稅優惠政策，正式進入退出倒計時。
優惠政策取消，消費意願亦會滑坡，車企嘅增量空間會進一步萎縮。
另一方面，市場已經好卷，都在變相降价。車企沒喺明面上進行價格戰，但實際上都在悄悄降低價格，增加配置。乘聯分會嘅數據顯示，1~6 月份，新能源車新車降价車款均价 24.7 萬元嘅降价力度算術平均達到 3 萬元，降价力度達到 12%。
技術創新亦唔一定係解藥，一項創新嘅產品設計，好快就會成為標配，想要靠一項技術或者產品設計獲取超額市場回報，已經變得非常困難。
呢種情況下，好多車企嘅股價持續下跌，車企不得不回購維持股價。
上報集團宣布控股股東承諾 6 個月內不以任何方式減持其持有嘅公司股份。賽力斯已回購 897.55 萬股，使用資金總額 5.87 億元。江淮汽車已回購 154.67 萬股，使用資金總額 3499.48 萬元。
呢種殘酷嘅局面下，車企嘅生存狀態並唔好，尋求海外增長亦已經成為一種必選項。
出海：新勢力啟航
海外市場，依然係傳統車企唱主角。
奇瑞依然係出海車企中嘅領航員，並且增長勢頭好凶猛。按照上市公司嘅口徑，奇瑞 7 月海外銷量 19.63 萬臺，已經實現「兩條腿走路」。呢個銷量係連續第 5 個月刷新歷史新高。
比亞迪緊緊追趕，7 月海外銷量 17.98 萬臺，連續第四個月刷新歷史新高，連續 9 個月銷量突破 10 萬臺，如果只看新能源汽車，比亞迪可能已經領先。
7 月，比亞迪巴西工廠第 10 萬輛新能源汽車正式下线，工廠在崗員工規模達 5500 人。騰勢首款超跑喺英國上市，騰勢 Z 起售價 130 萬元，全球預售訂單超 1000 台。比亞迪新能源汽車喺泰國市場累計交付量正式突破 13 萬輛。
目前，比亞迪正喺強化喺全球嘅影響力，集團與巴黎聖日耳曼足球俱樂部（PSG）達成全球戰略合作關係，雙方將透過全球傳播活動、球迷互動等形式推進合作落地。
吉利雖然無迅速增長，但亦連續兩個月突破 10 萬臺，連續第 7 個月刷新歷史新高，呢係非常強勢嘅表現。此外，長城亦連續四個月創新高。
雖然上報沒刷新新高，但也連續 5 個月穩定月銷突破 10 萬臺，
可以話，傳統車企喺海外市場正喺迎來全面爆發。這喺一定程度上可以緩解國內嘅緊張狀態。
新勢力都看到海外市場嘅巨大潛力。今年以來，蔚小理等車企明顯加快咗海外佈局嘅動作。
小鵬公佈咗佢嘅澳大利亞長期戰略，計劃於 2027 年喺當地引入小鵬高級智能輔助駕駛。此外，小鵬澳新子公司將喺六個月內推出五款全新車款，並計劃喺澳大利亞佈局 3 家旗艦科技體驗中心同 50 個網點。
除咗澳洲，小鵬還喺德國慕尼黑舉辦 Mona L03 發布會。計劃今年登陸 65 個國家及地區，擴充小鵬集團嘅國際產品陣容。
理想則同哈薩克本地汽車集團 Allur 達成戰略合作，將借助 Allur 科斯塔奈工廠啟動本地化組裝生產。全新理想 L9 亦已經喺 7 月喺哈薩克斯坦上市，定價遠超國內。
零跑 B10 完成墨西哥本土化認證，正式登陸當地市場並啟動交付，開啟北美市場拓展進程。目前，零跑 B10 已進入墨西哥各地門店。零跑 C10、C16 亦將逐步進入市場。
海外競爭已經成為車企嘅必由之路，喺國內市場兩極分化、市場格局逐漸穩固嘅階段，海外廣大嘅市場可能會成為車企下一站競爭嘅關鍵。
小米掀桌，走量車款密集發布
7 月唔係產品發布嘅大月份，唔少車企把走量車款放到 7 月發布。
本月嘅重頭戲當屬小米。
7 月 30 日晚，小米澎程舉辦技術發布會，發布兩款新車。搭載小米自研崑崙增程器，燃油兼容性表現寬泛，可加注 92 號、95 號、98 號不同標號汽油。WLTC 工況下澎程 N70 虧電最低油耗為 5.7L/100 公里，CLTC 純電續航最高可达 505 公里，滿油滿電綜合續航里程均突破 1500 公里。
雷軍仲重點介紹咗後排可变多元座艙場景，座椅支持前排 180°旋轉、二排橫向移動。
最炸裂嘅當屬售價，N90 Max 預售價 29.99 萬元，N70 Max 預售價 25.99 萬元，兩款新車將於 9 月正式發布。按照通常嘅規律，新車可能會進一步降价。這意味著，呢種 9 系全尺寸 SUV 已經被小米壓咗到 30 萬以內，對於問界 M9、理想 L9、極氪 9x、蔚來 ES9 等競品來說，都可能係唔小嘅衝擊。
不過，都有網友質疑，新車把 400V 平台放到 30 萬級旗艦車款上，沒後輪轉向、沒線控底盤、電池供應商降级、電驅同智駕硬件喺發布會里被刻意淡化，但從目前嘅市場反應看，小米澎程很可能會給本已經好激烈嘅市場，再添一把火。
除咗小米，其他熱門車企都發布咗走量車款。
蔚來旗下 firefly 螢火蟲宣布，halo 尋光系列首款車款「棲息地」正式發布，整車售價 13.33 萬元起。
小鵬 MONA L03 喺中國市場共推出 9 款車款，售價 12.38 至 15.68 萬元。L03 定位緊湊型 SUV，提供純電同增程兩種動力。
零跑全新 B 系列正式上市，B10 定位純電緊湊型 SUV、B01 定位純電緊湊型轎車，全系標配高通 SA8295P 芯片、全域 800V 碳化矽高壓系統+3C 快充等。B10 售價 9.98 萬元起，B01 售價 9.58 萬元起。
新一代理想 L6 正式上市，仅提供 Ultra 一個版本，全國統一零售價 24.98 萬元。
傳統車企方面，吉利旗下領克 07GT 正式上市，共推出 4 款車款。吉利銀河 TT Ultra 正式開啟預售，新車定位純電中大型轎車，Ultra 為高配版本，後續仲將補充價格更低嘅車款。極氪 9X 五座版正式上市。
東風旗下嵐圖追光 S 公佈四驅頂配車款，預售價 30.99 萬元，後續仲將補充長續航後驅版同標準續航版本。新車定位純電中大型 SUV，產品取向更偏年輕同運動。
比亞迪海洋網旗下海豹 08 正式上市，新車共推出 6 款配置。
時間進入三季度，車企下半年嘅衝刺即將拉開帷幕。考慮到相關補貼開始減少，這半年將係廠商衝刺銷量嘅最後時機。
爭奪「國產 BBA」
「蔚小理」呢三間新勢力嘅銷量對比正變得無意義。
一方面，零跑嘅橫空出世，讓三間車企變成咗競爭新勢力第二嘅遊戲。另一方面，小鵬、蔚來喺低價格段位嘅佈局，三家新勢力唔再係中高端、豪華車銷量嘅直接對比。
上半年，理想、問界、蔚來、極氪，喺全尺寸 SUV、40 萬以上豪華車嘅價格段位展開咗激烈交鋒，呢四間車企正喺加速搶奪 BBA 嘅客戶。
呢股風潮始於理想 L9，憑藉對奶爸一族需求嘅精準把控，理想汽車率先試水。從 2022 年 6 月首台交付到 2026 年 6 月，理想 L9 用 4 年時間完成咗 30 萬臺嘅累計交付量。早期，理想能夠靠一個車款硬抗蔚來、小鵬，對奶爸市場嘅精準佈局係關鍵。
問界把呢個市場推向高潮。2023 年 9 月，問界 M9 橫空出世，一年狂買 15 萬臺，連續 21 個月蟬聯 50 萬元以上豪華車銷量第一。
此前幾年，憑藉佈局早、智駕及座艙領域嘅領先，問界同理想享受到咗市場紅利。但市場格局唔會一成不變，問界 M9 與理想 L9 嘅領先優勢，好快就被趕上。
極氪嘅成功源於 9X 同 8X 嘅成功。2025 年 9 月 29 日上市以來，9X 喺中國 50 萬元級高端 SUV 細分市場，連續 7 個月位居銷量榜首。今年 5 月，極氪 8X 銷售 6103 臺，奪取成交均价 30 萬 -50 萬區間混動 SUV 銷量榜首。
蔚來則係亦步亦趨，ES8 同 ES9 相繼問世，蔚來嘅優勢在於其換電產品，透過 BaaS 租電模式，蔚來把 ES9 嘅起步價壓到 40 萬以內。7 月，蔚來 ES9 都去咗唔錯嘅銷量。全新 ES8305 天達成第 13 萬台交付。蔚來 ES9 自 5 月 28 日開啟交付以來，30 天交付破萬臺，刷新咗 50 萬元以上高端純電車款嘅最快交付紀錄。
從銷量來看，中高端與豪華車價格段，7 月，極氪跑到前面，理想、問界、蔚來嘅主品牌緊緊追趕，呢四間車企目前嘅差距並唔大。
呢四間誰會係國產 BBA，或者呢四間能否都係國產 BBA，變得更加有睇頭。
走量，難點重重
相比於中高端嘅爭奪，降价似乎係新勢力最簡單嘅選項。
小鵬退出 Mona 系列，蔚來推出樂道系列、螢火蟲系列，都係對銷量嘅精準狙擊。
但從結果來說，大眾消費市場並唔係一個予取予求嘅市場，哪怕定位中高端，亦唔代表住呢啲車企就能夠透過低价搶到別嘅車企嘅份額。
以蔚來為例，其推出咗 10-20 萬價格段位嘅樂道品牌，10 萬以下嘅螢火蟲品牌，但直到 7 月，樂道貢獻嘅銷量為 10155 臺，連續三個月穩定喺萬臺以上，但最近兩個月環比均出現下滑。螢火蟲同樣起量乏力，至今未能月銷破萬。
小鵬無公佈 Mona 系列貢獻嘅銷量，但從小鵬嘅整體銷量看，仍然未突破 4 萬臺嘅門檻，因此，低价也許能短期內緩解銷量壓力，實質性嘅銷量變化仲需要漫長嘅過程。
呢一點喺昊鉑埃安等傳統車企品牌商同樣體現出，曾經，埃安銷量超越咗蔚小理，但喺現階段嘅發展中，逐漸失速，7 月銷量 34987 臺，依然處於橫盤狀態。
呢一點吉利同零跑表現得更出色。零跑並唔依賴品牌，而係實實在在嘅高价低配。7 月，零跑銷量首次站喺 10 萬臺，連續第四個月銷量創歷史新高，將其他新勢力遠遠甩喺身後。
吉利銀河同樣都係產品力嘅體現。主打親民代步、家用剛需，聚焦高性價比、低使用成本同可靠品質。7 月銷量 10.78 萬臺，連續第二個月突破 10 萬，成為比亞迪強力嘅挑戰者。
大眾消費市場，品牌也許並唔係最主要嘅因素，更高嘅性價比，更可靠嘅產品體驗。
小米、鴻蒙：互聯網車企嘅成長煩惱
小米同華為，都喺面對各自嘅煩惱。
7 月，小米銷量至今仍停留喺 3 萬臺左右，呢當然同產能有關係，但喺去年 12 月，小米嘅產能一度拉到 5 萬臺，仲曾連續 3 個月突破 4 萬臺，如今小米依然將產能控制喺 3 萬臺，依然冇好好消化訂單。今年以來，小米嘅股價已經較巔峰期跌去 3 成，壓力巨大。
同樣嘅情況鴻蒙智行都遭遇到咗。7 月，鴻蒙智行銷量 45046 臺，6 月突破 5 萬臺後再度回落咗 4 萬臺。呢遠非鴻蒙智行嘅極限。近些年來，鴻蒙智行嘅「朋友圈」持續擴大，如今已經有「五界三境」，但現階段，呢個生態嘅表現並唔樂觀。
問界自唔必說，問界主導嘅賽力斯汽車銷量只有 20480 臺，銷量回到咗 3 月份嘅水準。躊躇滿志嘅尚界，5 月啟動交付，到 7 月第才勉強達到 2 萬台交付。與奇瑞合作嘅智界，本月終於破萬，達到 10709 臺，但依然冇刷新新高。
銷量低迷嘅狀態下，與華為合作嘅成本正喺凸顯。2025 年，賽力斯向華為支付咗 200 多億元嘅採購費，呢啲剛性成本開支喺當下愈發刺眼。
7 月，賽力斯發佈咗二季度虧損預警，其中，問界汽車 2026 年半年度扣非淨虧損達到 17-19.50 億元。鴻蒙堅持走高端路線，正常情況下，車企嘅利潤率有保障，但隨著供應鏈價格上漲，車企競爭加劇，鴻蒙產業鏈上嘅企業面臨經營壓力。
面對當前面嘅狀況，小米給出咗解法，推出增程品牌澎程，再次透過新品打開銷量。不過，呢種透過新鮮感維持嘅熱度終究要回歸平靜，小米同華為已經走過咗紅利期，需要更強有力嘅產品力。
激烈競爭的確係當前新能源車企嘅現實情況。對於好多車企來說，呢係艱難嘅周期，但持續進化中嘅中國車企，正喺全面實現彎道超車。
中國車企嘅艱難，係喺走上坡路嘅艱難，與此相比，今年以來，傳統豪華車三巨頭 BBA（賓士、寶馬、奧迪）集體降价。日系車企三強（本田、豐田、日產）上半年喺華銷量集體下滑，其中本田同比下降 34.7%。大趨勢下，中國車企喺搶奪舊勢力嘅地盤，喺搶奪時代機遇，需要更超越時代嘅技術同體驗，呢係一個過程，呢種艱難嘅處境，最終亦會逐漸熬過去。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會將 Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 嚟比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個角度做一次詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，總共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，總共 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實係比 Mitsubishi Xforce 平咗 RM 47,430。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都係要留意，便宜嗰幾千蚊，喺配備上可能有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 配 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 配 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Mitsubishi Xforce 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。依家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保養保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再先至去試駕先決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Chery Tiggo 8 PHEV when selecting a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
The OTR price of Chery Tiggo 8 PHEV in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 52,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the savings of a few thousand may involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 8 PHEV's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you prioritize active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars of this class, it is fully sufficient for daily use.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Chery Tiggo 8 PHEV adopts FWD drive mode.
The drive mode of both cars is the same, both are FWD, daily driving experience will not differ significantly.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 8 PHEV are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, then go for a test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
由價錢睇嚟，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Chery Tiggo Cross 平咗 RM 15,850。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Aruz 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶路達 Aruz 同奇瑞 Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
寶路達 Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
奇瑞 Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
由價錢睇，寶路達 Aruz 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo Cross 平咗 RM 15,850。如果你預算有限，寶路達嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
寶路達 Aruz 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用嘅係同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本冇乜分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
寶路達 Aruz 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
奇瑞 Tiggo Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶路達 Aruz 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
寶路達 Aruz 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，寶路達 Aruz 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in terms of price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price for Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price for Mazda CX-60 in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From the price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 93,710 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-60 is equipped with 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, Mazda CX-60's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-60's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Mazda CX-60's i-Activsense Pro have some differences in functionality. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mazda CX-60 body length 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, Mazda CX-60's body is 100 mm longer than Proton X70, offering a passenger space advantage. However, Proton X70 is more flexible for parking in the city, with trade-offs on both sides.
Proton X70 and Mazda CX-60 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, experiencing it personally is the most important.
Overall, Proton X70 and Mazda CX-60 are both very good car models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in terms of price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Mazda CX-60 OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with 2 versions in total, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
In terms of price, the Proton X70 starting price is indeed RM 93,710 cheaper than the Mazda CX-60. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the cheaper few thousand might have trade-offs on features, it depends on your specific needs.
Proton X70 Safety Rating is 5★ (ASEAN NCAP), Active Safety System includes ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-60 Safety Rating is 5★ (Euro NCAP), Active Safety System includes i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars have achieved good ratings. However, Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Mazda CX-60's i-Activsense Pro have some differences in functionality. If you value active safety highly, you can compare their feature lists carefully.
Proton X70 adopts FWD drivetrain.
Mazda CX-60 adopts FWD drivetrain.
Both cars have the same drivetrain, both are FWD, daily driving experience won't have much difference.
Proton X70 Warranty 5 years/150,000km, Service interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-60 Warranty 5 years/150,000km, Service interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this. Actual maintenance cost depends on the brand's service network and parts price, recommended to ask real owners in car owner groups for experience.
Both Proton X70 and Mazda CX-60 are popular choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, both Proton X70 and Mazda CX-60 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from several dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）等。
Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等。
從價錢睇落嚟，Perodua Aruz 嘅起步價真係比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 56,850。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Chery Tiggo 8 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛車，關鍵係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X70 di Malaysia mempunyai harga OTR serendah RM 106,800 hingga RM 122,300, dengan 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.
Chery Tiggo Cross di Malaysia mempunyai harga OTR serendah RM 88,750 hingga RM 99,750, dengan 2 versi, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan sebagainya.
Berdasarkan harga, harga permulaan Chery Tiggo Cross adalah RM 18,050 lebih murah daripada Proton X70. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan ribuan ringgit sebenarnya tidak terlalu besar, kuncinya adalah melihat nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Proton X70 dilengkapkan dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross dilengkapkan dengan 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X70 mempunyai 35 hp lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Chery Tiggo Cross, lebih yakin dalam pecutan tahap sederhana, terutamanya ketika memotong di lebuh raya. Namun, penggunaan bahan api Chery Tiggo Cross mungkin lebih mesra, perbezaannya dalam perjalanan harian di bandar tidak akan terlalu besar.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, bak bonet 400 L.
Chery Tiggo Cross panjang badan 4400 mm, bak bonet 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta gred ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo Cross menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemacu yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Proton X70 dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh utamakan yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, maka pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali, disyorkan kedua-duanya untuk diuji coba, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian coba untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Chery Tiggo 8 OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 56,850 cheaper than Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is sufficient for daily needs. But note, the cheaper option of a few thousand may involve trade-offs in features, depends on your needs.
Perodua Aruz equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 8's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
Chery Tiggo 8 safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not large. For this class of cars, daily use is completely sufficient.
Perodua Aruz and Chery Tiggo 8 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is most important.
Overall, Perodua Aruz and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可以用家居電源插座充電嗎？（RM 117,478）等等。
睇返價錢，Proton X50 嘅起步價的確比 Chery Tiggo 7 PHEV 平咗 RM 39,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要視乎你嘅需求。
Proton X50 裝載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 PHEV 裝載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
Audi RS 3 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟有多吸引，而係佢能夠唔能夠解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺佢同同級車相比嘅生活適應度。
價格落喺 RM 673,600，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
買車價格指南
Audi RS 3 嘅買車預算可以從 RM 673,600 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔單只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600）放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家就更要重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 Audi RS 3 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活中嘅感受。
渦輪增壓、5 缸嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。 400 Ps、500 N·m嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。DCT 雙離合 變速箱、四輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
Audi RS 3 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 Audi RS 3 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把它同同級車相比嘅生活適應度擺喺首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇車尾乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係咪順手。每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
把 Audi RS 3 放喺同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 673,600 鎖定預算圈、而後睇動力係唔係足夠應付高速同滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更加貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi RS 3 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款完事，而係每日都要相處。
如果你經常行南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
Audi A5 係唔值得買，關鍵唔係佢睇落有幾吸引，而係佢有冇辦法解決你真係用車嘅需要。呢篇文章會將重點放喺整體購入決定上。
價格落喺 RM 442,112，買家可以先用佢判斷預算同埋同級定位。
購入價格指南
Audi A5 嘅購入預算可以先由 RM 442,112 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同埋現金流，而唔止係展廳入面嘅标价。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同埋座艙便利。
核心參數匯總
睇 Audi A5 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 缸、1984 mL 排量嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同埋高速巡航係唔係輕鬆。249 Ps、370 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同埋超車嗰陣唔會太吃力。7.1 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人嚟講會直接影響加油頻率。車長 4757 mm、車寬 1843 mm、車高 1386 mm、軸距 2824 mm，可以幫你預判停車難度同埋後排乘坐空間。
優點缺點分析
Audi A5 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有冇辦法讓日常使用更放心：預算位置清楚，方便同埋同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同埋超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同埋狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該要預先諗清楚嘅生活細節。
購入常見問題解答
購買 Audi A5 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有冇辦法融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合將整體購入判斷放喺首位嘅買家。家庭用戶要看乜嘢？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同埋日常上下車係唔順手。每日開唔會麻煩？7.1 L/100km 嘅油耗參考讓通勤成本更容易預估。
競爭對手對比內容
將 Audi A5 放進同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 442,112 鎖定預算圈、再睇動力係唔夠應付高速同埋滿載、再比較能源成本同埋補能便利、最後睇空間係唔適合家人同埋行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi A5 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同埋定期保養上。7.1 L/100km 嘅油耗讓通勤預算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，動力同埋座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同埋低速順滑度會更影響心情。
「 2026中国汽车论坛热议智能化全球化 」
作者 | 龚宸芫
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“我们处在一个很好的时代。汽车行业未来前程非常壮丽。”7月22日，在2026中国汽车论坛上，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副会长兼秘书长付炳锋如是说。
时值上半年行业收官、衔接全年发展的关键节点，中国汽车工业协会于7月21日至23日在上海嘉定举行本届论坛。
今年论坛设置1场闭门峰会、1场大会论坛、1场技术领袖峰会、13场主题专题论坛，以及多场发布活动。各场会议均聚焦汽车行业热点与核心议题，探索产业发展方向，引领行业未来趋势。
7月22日上午举行大会论坛，核心是针对国际环境复杂多变、国内市场竞争激烈、企业发展承压的挑战，探讨行业如何树立长远信心、坚持战略定力、深耕长期价值，推动产业从规模扩张，转向高质量发展。
中国机械工业联合会副会长罗俊杰，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥，上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记贾健旭，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁、阿维塔科技重庆股份有限公司董事长王辉，及付炳锋等嘉宾，在大会论坛上发表主题演讲。
贯穿这个主论坛的高频词，是智能化、全球化。参会嘉宾认为，电动化是中国车企出海敲门砖，AI智能化、自研能力是决胜全球市场的核心壁垒，车企出海模式已从单一产品出口，升级为全产业链、全体系本地化深耕。
步入“十五五”开局之年后，国内车市进入存量白热化竞争，海外成为中国汽车产业增长的核心引擎。
今年上半年，汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，降幅比前5个月收窄。其中，出口超预期增长，形成稳定支撑，销量达509.6万辆，同比增长65.3%——据中汽协介绍，这是我国上半年出口首次突破500万辆。
良好的行业生态，是产业行稳致远的关键保障。
罗俊杰在演讲中提出，全行业应完善治理体系、质量体系、自律体系，规范有序地竞争，坚决抵制非理性竞争、盲目扩张等乱象，持续推进质量提升、品牌培育行动，助力打造一批具有全球竞争力的中国汽车品牌和标杆企业。
▍01
海外伙伴看重中国汽车AI
不同于往年论坛聚焦海外销量、车型供货、渠道铺设，今年会上，多位车企高管带来海外一线走访见闻。
在他们看来，海外客商的关注点，已从车型、价格，转向车企AI与智能驾驶布局，行业需坚持长期主义，以技术、品牌、标准协同出海，塑造中国汽车全球新形象。
“我现在去海外，合作伙伴关注的不是我们下一代的车，是我们下一代AI怎么布局。”王辉在大会论坛上分享的海外走访细节，引发现场热议。
王辉于参会前一周回国，未来3个月，他还将奔赴20个国家，开展海外市场工作。结合一线出海观察，王辉认为，中国品牌的海外教育成本在大幅降低，全球各地市场的接受度与认可度显著提升。
“走到海外每一个国家，能充分感受到自信心，这对中国汽车品牌来说是非常好的机遇。”他说，“海外市场是增量扩张的拉力赛。中国汽车的全球化征程已全面开启。”
在贾健旭看来，欧洲市场发生的认知拐点，更直观印证海外需求的变迁；中国汽车出海模式将从产品输出，转向全产业链协同输出。
他表示，今年5月，中国乘用车在欧洲31国的月度注册量，已超越日系品牌，这是极具标志性的拐点。中国车企不再依靠价格抢占市场，而是凭借三电系统、智能座舱、智能驾驶等原创技术和国际一线品牌同台竞技，输出一套完整的新能源汽车制造标准和智能出行解决方案。
● 上汽集团总裁、党委副书记贾健旭
行业过往固有认知是欧洲偏爱小型代步车，但当下搭载高阶智驾、大尺寸智能座舱的车型销量增速遥遥领先。欧洲消费者购车决策时，不再只权衡价格与续航，车辆AI交互、全域智能体验成为核心加分项。
中国汽车也在改写与跨国车企的合作逻辑。
会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明介绍了与Stellantis合作的细节，称打破了过往中国车企只对外销售整车的固有模式。
“我们跟一汽红旗、一汽奔腾、Stellantis都有经典的合作案例。我们提供平台化解决方案、核心零部件，他们出品就非常快，质量也有保证。”朱江明说，这相当于打包服务，是零跑作为供应商的新模式，和华为模式相似。
这表明，电动化是中国汽车打开海外市场的入场券，但单纯比拼车型、性价比的时代已然落幕。AI智能化、自研技术，才是海外企业评判中国车企长期价值、敲定深度合作的核心标尺。
▍02
输出整套智能造车方案
海外合作方需求迭代，并非短期市场偏好临时波动，而是全球汽车产业技术路线、出海模式双重变革下的必然趋势。
此次大会论坛上，发言的车企高管判断一致——车企竞争从单一单车产品，延伸至整套智能产业生态；车企出海也从简单的整车贸易，升级为技术、产能、服务同步落地的全链条产业模式。
王辉介绍了长安出海模式的转型发展之路。
“今年4月，我们发布海纳百川战略2.0，推动全球化发展，从产品贸易主导型，向制造贸易、投资服务、 ESG 建设协同的全业务综合性模式升级。为此，我们将聚焦七大方向进行全面升级。”王辉说，升级主要体现在技术、产品、品牌、投入、合作模式、服务和团队。
团队方面，未来3年，长安海外员工将突破4600人，本地化员工占比将超过70%，带动上下游产业链就业总规模突破15000人。通过7个方向全面升维，冲刺2030年海外销量至150万到180万辆。
尤峥在演讲中提出，行业过去比谁家车跑得快，今后比谁家车更聪明。
面向全球市场，东风汽车启航天际扬帆计划，推进产品、产能、产业全方位出海，通过投入超千亿核心资源，投放55款全球新能源车型，来满足全球各区域法律法规和技术要求，实现50%以上本土化制造占比。到2030年，海外销量占比力争做到40%。
● 东风汽车副总经理、党委常委尤峥
“在全球规则持续重构的背景下，唯有依托合规化、体系化的布局，把产业链、创新链、服务链融入当地，才能实现从‘走出去’到‘走进去’再到‘走上去’的跃升。”
尤峥说，“出海的真正考验，不是能不能‘走进去’，而是能不能在当地留下来”。
贾健旭也倡议，当布局模式从贸易出海升级为全价值链的本地化深耕，中国企业尤其要注意合规问题。
“到人家家里去做客，我觉得客人要讲主人家的规矩，否则早晚会被主人家赶出去。所以我的第一个倡议是要合规。如果不合规，主人肯定不会喜欢你。”贾健旭提醒道。
据他介绍，上汽累计投入超1500亿元，攻坚智能电动核心技术，手握26000余项自研专利，第三代电子电气架构打通智驾、座舱、底盘全域控制，采取自研底座、开放生态的路线，兼容各国智能法规与软硬件体系。
同时，上汽集团落地泰国、印度、印尼海外制造基地，配套建设本土零部件产业园，自有滚装船打通全球物流链路，实现整车、智能零部件同步出海，不单独输出车辆，而是输出整套智能造车解决方案。
针对东南亚充电基建薄弱、欧洲长途出行需求，零跑自研直驱插混技术，用一套底层架构适配全球不同市场，可直接向海外车企输出标准化智能动力方案，降低合作方的研发周期与成本，能为合作品牌单车节约千元级零部件开支。
面对全球贸易规则重构，尤峥建议，行业坚持体系化布局、品牌化经营、合规化运营，共同维护中国汽车品牌形象，打造一批世界一流汽车品牌。
“出海总体是市场化行为。企业各有不同的打法、布局考虑，千变万化无可非议，但有一点是一样的：企业出海要掌握节奏，我们要和当地市场、经济融在一起，要考虑当地的承受能力。”付炳锋认为，国际市场要稳步开拓，创新合资合作模式，提升海外本土化运营与跨文化管理能力，实现出海稳健发展。
"Kualiti adalah garis dasar yang tidak akan GAC korbankan sesekali."
Inilah satu ucapan yang paling mendalam dalam aktiviti pelancaran 30 juta unit terakhir di GAC bagi saya.
Perbincangan mengenai kualiti di kalangan pengilang kereta adalah sesuatu yang biasa seperti kita bernafas. Namun, menjadikan dua perkataan 'Kualiti' sebagai tema untuk satu acara bertaraf landasan seperti pelancaran 30 juta unit, pada masa ini dalam pasaran automotif, mempunyai berat yang berbeza.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perang harga dalam kitaran kereta berlangsung dengan panas. Semua orang bersaing siapakah yang berani menurunkan harga lebih banyak, siapakah yang lebih cekal dalam persaingan. Pengguna sepertinya mendapat manfaat, tetapi terdapat satu masalah yang semakin sukar dijelaskan:
Menggunakan skru berkualiti atau menjimatkan seunit wang, mana sebenarnya lebih berbaloi?
Pertanyaan ini tidak mempunyai jawapan piawai. Namun ia seperti cermin, menunjukkan pilihan setiap pengilang kereta.
Dalam perang harga, Kualiti adalah yang paling mudah dikorbankan
Mengenai penurunan harga, ia terdengar mudah, tetapi pelaksanaannya penuh dengan perincian.
Sebuah kereta mempunyai beratus-ratus bahagian, setiap satu mempunyai kos. Untuk menurunkan harga, kita perlu menekan kos daripada bahagian-bahagian ini. Adakah menggunakan bahan yang lebih baik, atau menggunakan alternatif yang lebih murah? Adakah melakukan ujian yang lebih ketat, atau menjimatkan beberapa proses? Adakah menggunakan teknologi baru yang tidak akan lapuk dalam masa singkat, atau penyelesaian yang matang tetapi murah?
Pilihan ini, pengguna tidak melihat semasa membeli kereta. Tetapi selepas memandunya selama tiga hingga lima tahun, perbezaan akan muncul.
Mengapa banyak kereta baru yang kelihatan baik apabila baru dibeli, tetapi selepas beberapa tahun terdapat pelbagai kerosakan kecil? Bukan kerana teknologinya tidak baik, tetapi di bawah tekanan kos, banyak perkara yang tidak kelihatan telah diturunkan taraf secara senyap.
Secara objektif, ini bukan masalah satu syarikat sahaja, tetapi keadaan yang umum dalam industri. Apabila perang harga menjadi tema utama, "cukup baik sudah memadai" menjadi kata sepakat tersembunyi bagi banyak pengilang kereta.
Oleh itu dalam persekitaran sedemikian, mengatakan "Kualiti adalah garis dasar" terdengar seperti slogan, tetapi pelaksanaannya sebenarnya menentang trend industri.
Menjaga kualiti bermaksud menahan tekanan kos, bermaksud anda tidak boleh menuruti penurunan harga sebanyak apabila orang lain melakukannya, bermaksud jualan jangka pendek mungkin terjejas.
Ini memerlukan ketegasan.
Kualiti GAC, bukan hanya disebut-sebut
Gen kualiti GAC telah ditanam sejak era kerjasama.
Bekerjasama dengan Honda dan Toyota selama bertahun-tahun, yang dipelajari bukan sahaja teknologi, tetapi satu set metodologi pengurusan kualiti. Dipraktikkan ia adalah piawai bagi setiap bahagian, dan keperluan bagi setiap proses.
Sebelum setiap kereta baru dilancarkan, ia mesti melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi Satu Gunung Satu Debu", dan juga perlu menyiapkan ujian jalan "Dua Musim Sejuk Satu Musim Panas", keseluruhan proses pengesahan merangkumi 12 elemen utama, lebih 1500 sub-elemen.
Ujian-ujian ini, banyak pengilang kereta juga melakukannya, tetapi sejauh mana ia dilakukan dan berapa banyak sumber yang dilaburkan, perbezaannya sangat besar. Melakukan satu kitaran ujian lagi, bermaksud mengeluarkan lebih banyak wang dan terlambat melancarkan selama beberapa bulan. Dalam pasaran kereta yang pesat, masa adalah jualan.
Terutama kini apabila purata 3.8 kereta baru dilancarkan setiap hari, mengekalkan ketegasan sebenarnya agak sukar.
Namun logik GAC adalah: Lebih baik lewat dilancarkan, tidak boleh buat pengguna jadi tikus makmal.
Dari kereta pertama dilancarkan hingga kepada penyerahan unit ke-30 juta, GAC telah menggunakan 29 tahun. Kelajuan ini bukan yang paling pantas dalam industri, tetapi berjalan dengan mantap.
Paruh pertama tahun ini, industri整体 tertekan, jualan Kumpulan GAC 773,100 unit, meningkat 2.35% setahun; jualan tenaga baru meningkat 68.8% setahun; eksport luar negara突破 120,000 unit, meningkat besar 132% setahun.
Pada tempoh penyesuaian pasaran yang mendalam, masih mampu mencapai irama sedemikian, memang memerlukan sokongan asas daripada reputasi kualiti yang terkumpul selama bertahun-tahun.
Unit ke-30 juta diserahkan kepada pemilik di Thailand, Kualiti adalah keyakinan GAC untuk go international.
Kualiti bukan slogan, adalah reputasi
Mengenai kualiti, tempat yang paling menarik ialah: mengatakan anda sendiri mempunyai kualiti yang baik tidak ada gunanya, mesti pengguna yang memuji anda baru kira. Mendengar banyak slogan akan bosan, mendengar banyak reputasi baru akan berpuas hati.
GAC telah melakukan satu perkara dalam beberapa tahun kebelakangan ini, saya rasa ia sangat menunjukkan masalah — "Semua Pengguna Bercakap". Memanggil pengguna ke kilang, memberi pendapat secara berhadapan, sebut sahaja ada apa-apa masalah, tidak perlu berputih.
Banyak pengilang kereta juga mengadakan aktiviti pengguna, tetapi kebanyakannya adalah sesi khas untuk pengguna yang dipilih dengan teliti. Yang benar-benar berani membiarkan pengguna memberi pendapat secara terbuka, dan benar-benar mengubahnya, tidaklah banyak.
GAC bukan sahaja mengadakan aktiviti, tetapi juga menubuhkan jabatan penyelidikan pengguna yang khusus, dan membina mekanisme pengurusan tertutup merangkumi keseluruhan proses. Setiap cadangan yang dikemukakan pengguna, mesti ada respons, masalah biasa mesti dioptimumkan secara menyeluruh.
Perkhidmatan juga sedang mengikut. Perkhidmatan "Super Steward", respon 5 saat, tuntutan diselesaikan dalam 2 jam. Rangkaian pemulihan tenaga merangkumi 31 wilayah dan 213 bandar, pengecasan bateri yang diurus sendiri melebihi 27,000 batang.
Hal-hal ini, jika diletakkan seorang diri tidak kelihatan luar biasa. Tetapi apabila digabungkan, ia adalah isyarat yang sangat jelas:
Kualiti GAC, bukan sahaja kualiti pembuatan kereta, tetapi juga kualiti perkhidmatan.
Menjual kereta bukan penamat, ia bermula. Beberapa tahun pengguna menggunakan kereta, adakah pengalaman baik atau tidak, adalah permulaan sebenar yang menentukan reputasi.
Kualiti tinggi sebenar, perlu dibina menggunakan teknologi
Banyak orang pemahaman mengenai "Kualiti", masih berada pada tahap "perbuatan kukuh", "bahan banyak". Tetapi dalam era tenaga baru hari ini, definisi kualiti telah berubah. Keamanan bateri, kecukupan kecekapan pendorong elektrik, kebolehpercayaan pemanduan pintar, kegunaan sistem kenderaan - pengalaman yang dibawa oleh teknologi baru ini, adalah kualiti yang paling langsung dirasakan oleh pengguna.
Dan semua ini, perlu dibina menggunakan pelaburan penyelidikan dan pembangunan wang sebenar.
Pelaburan GAC dalam hal ini, tidak terlalu menonjol, tetapi angka sangat nyata: jumlah pelaburan R&D melebihi 62 bilion yuan, pasukan pembangunan global melebihi 6,800 orang.
Dalam bidang kuasa, Star Power Power merangkumi tiga laluan teknologi range extended, plug-in hybrid, super dual engine, setiap produk mesti melalui 100,000 jam ujian bangku dan pengesahan kenderaan penuh, jarak ekivalen melebihi 10 juta kilometer.
Dalam bidang tiga kuasa, Quark Electric Drive motor maksimum kecekapan突破 99%, adalah tahap tertinggi industri; talian ujian bateri pepejal penuh telah dibina.
Nama-nama teknologi ini terdengar jauh dari pengguna, tetapi akhirnya akan jatuh ke dalam pengalaman harian pengguna: Jarak lebih nyata, pengecasan lebih laju, pemanduan lebih stabil, sistem kenderaan lebih lancar.
Bukan kerana teknologi untuk teknologi, tetapi menggunakan teknologi untuk meraih kualiti tinggi.
Teknologi Star Power, adalah modal kualiti GAC di era tenaga baru.
Selepas 30 juta unit, jalan masih panjang
30 juta unit, adalah nombor yang sangat berberat. Di acara, unit ke-30 juta adalah GAC Trumpchi M8 PHEV versi tangan kanan, diserahkan kepada pemilik Thailand. Perincian ini sangat bermaksud simbolik — 30 juta seterusnya GAC, sebahagian besar mesti dicapai di pasaran antarabangsa.
Dan untuk berdiri kukuh di pasaran global, bergantung pada kualiti. Pengilang kereta China pergi ke luar negara, sudah lama melangkah melalui peringkat "harga rendah jualan tinggi". Sekarang bersaing adalah kuasa produk, adalah jenama, adalah reputasi. Dan asas semua ini, adalah kualiti.
Jadi kembali kepada soalan di awal: Dalam perang harga, adakah mempertahankan kualiti itu berbaloi? Dari segi jangka pendek, mungkin tidak berbaloi. Orang lain menurunkan harga, anda tidak turun, jualan akan terjejas. Tetapi dari segi jangka panjang, pasti bernilai.
Kerana kereta adalah barang tahan lama pengguna, pengguna membeli bukan sahaja sebuah kereta, tetapi pengalaman penggunaan lima hingga sepuluh tahun seterusnya. Adakah kualiti baik atau tidak, masa akan memberikan jawapan. Dan reputasi ini, apabila dibina, adalah parit pertahanan yang paling kukuh.
GAC menggunakan 29 tahun untuk berjalan ke 30 juta unit, bergantung kepada logik ini. Unit 30 juta seterusnya, kemungkinan besar masih bergantung kepada logik ini.
Setelah semua, banyak pengilang kereta yang berjalan laju, yang berjalan jauh, barulah yang betul-betul bagus.
2026 年 6 月，輕越野方盒仔市場迎來歷史性轉折點。BJ30 旅行家以 8609 輛嘅月銷量，超越哈弗大狗，登頂十萬級方盒仔市場第一。與此同時，BJ40 穩居硬派越野市場第一，BJ40 增程霸榜增程方盒仔市場第一，北京越野，三線奪冠。
呢組數據背後，揭示咗一個值得我哋深思嘅現象，即係當流量造車嘅熱潮逐漸退去，真正經得起時間檢驗嘅產品正在重新奪回市場主導權。
更值得關注嘅係，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元超級置換政策，超級置換價低至 6.99 萬元起，將硬派方盒仔嘅入手門檻拉到 7 萬級，讓更多家庭用戶能夠輕鬆開啟輕越野生活。
那麼喺銷量熱度之上，BJ30 旅行家為咩能打破後起者居上嘅行業定律，喺競爭最激烈嘅十萬級市場快速登頂呢？ 今日就讓我哋來探討一下呢一命題！
格局重塑
6 月銷量 8609 輛、15 萬台整車下線、超越哈弗大狗登頂，呢三組數據構成咗 BJ30 旅行家市場地位嘅硬核註腳。但比數字更值得關注嘅係市場格局嘅結構性變化
輕越野賽道，BJ30 旅行家超越哈弗大狗，登頂十萬級方盒仔市場。呢樣意味著輕越野方盒仔市場，正式進入 BJ30 旅行家領跑嘅新周期。專業越野賽道，BJ40 增程版上市 24 小時訂單突破 7000 台，BJ40 持續守護硬派越野标杆地位，反超坦克 300。雙線合力之下，北京越野成為唯一同時喺專業越野同輕越野兩個賽道壓制長城嘅中國品牌。
呢唔係運氣，係六十餘年造越野車嘅底蘊使然。 當前，方盒仔市場嘅競爭已從單一產品較量，升級為品牌體系力嘅全面對決。BJ30 旅行家嘅登頂，本質上係北京越野六十餘年專業積澱對速成式造車嘅一次降維打擊。
正如北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富喺十五萬台下線發佈會所言： “十五万台 BJ30 旅行家，承載着市場、行業同全球用戶嘅信賴，呢唔僅係速度嘅突破，更係十五萬次堅定嘅選擇、十五萬份用戶鑄就嘅品質豐碑。”
喺越野車呢條賽道上，六十年嘅專業積澱，永遠比嗰啲流量故事更有說服力。
產品制勝
跟住，讓我哋聚焦 BJ30 旅行家，睇下呢一銷冠嘅底色。個人認為，呢部車嘅產品邏輯清晰而務實，即係唔堆砌冗餘配置，而是圍繞輕越野家庭用戶最真實嘅三重需求構建核心价值錨點。
首先係超野，BJ30 旅行家讓越野從專業門檻變為生活日常。 作為中國方盒仔 SUV 品類首款 HEV 混合動力車型，BJ30 旅行家搭載行業領先嘅三擎四驅六模 HEV 混合動力架構，三擎動力由一台 41% 熱效率混合動力專用發動機、前驅動馬達同後驅動馬達組成，分別擅長長距離節能、實時補能同瞬時爆發。智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。
度有一個值得玩味嘅行業現象，過去幾年，方盒仔市場湧入大量形似而神不至嘅產品，造型夠硬派，但越野能力聊勝於無。而 BJ30 旅行家選擇咗用 HEV 混合動力技術降低越野門檻，用智能電子控制系統讓越野變簡單咁樣一條更紮實嘅路徑。 唔係人人都需要硬核攀爬，但人人都值得擁有即刻就走嘅底氣。
個人睇嚟，HEV 輕越野嘅邏輯，正係把越野從專業裝備降級為家庭功能。當方盒仔從小眾審美變成大眾選擇，產品必須從情緒價值回到使用價值。BJ30 旅行家要做嘅，正係讓越野從少數人嘅專屬，變成萬千家庭嘅日常。
其次係超大，BJ30 旅行家唔止係能裝，更係能瞓嘅家庭移動空間。 2820 毫米超長軸距、66% 超高得房率、1496 升同級最大後尾箱、後排純平放倒秒變 1.92 米大牀.....呢啲數據背後係北京越野對輕越野嘅本質唔係野，而係帶住全家一起野呢一用戶訴求嘅清晰洞察。全家出行自由，就係每個人都唔遷就!
最後係超省，BJ30 旅行家讓輕越野唔再玩得起、養唔起。 兩驅版百公里綜合油耗僅 5.85 公升，一箱油跑 1000 公里。喺六月，南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五國汽車博主，喺極端路況下實測國產 SUV 油耗，BJ30 旅行家喺每個國家都跑出百公里唔超 5 公升嘅成績。口碑無須翻譯，認可唔限時區，呢份跨越國界嘅成績，係中國 HEV 技術交給世界嘅答卷。
總結嚟講，BJ30 旅行家之所以能快速登頂，係因為佢率先讀懂咗方盒仔用戶嘅消費升級邏輯，佢哋要嘅唔再係硬派圖騰，而係一台既有越野姿態、又兼顧家用實用性嘅全能伴侶。
長期主義
如果產品力係冰山之上，那麼品牌底蘊就係決定冰山大小嘅水面之下。BJ30 旅行家嘅登頂，有三個更為深入嘅支撐點，佢分別係品質驗證、保值率第一同用戶生態。
講返品質驗證，近期北京越野聯合央視財經，對一輛行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行全網直播拆解，最終顯示發動機渦輪無積碳、變速箱無滲漏無磨損、電池組無鼓包無衰減、底盤無銹蝕無滲油，整體車況近乎新車。央視鏡頭仲深入北汽株洲超級工廠，揭密其 100% 自動化焊接車間、5000 噸級沖壓設備等高端製造工藝。BJ30 旅行家用 15 萬公里拆解證明“睇唔到嘅地方先係真功夫”， 呢唔係廣告，係拆俾你睇嘅硬核真誠。
再講保值率第一，據中國汽車流通協會《2026 年 6 月汽車保值率報告》，BJ30 旅行家以 69.5% 嘅超高保值率，登頂 10-15 萬自主緊湊型 SUV 保值率榜首。高保值率嘅背後，係市場對品質、口碑、品牌韌性嘅綜合認可。喺二手車市場，用戶用腳投票，而 BJ30 旅行家贏咗
最後再聊聊用戶生態，北京越野 “悅野五 +”用戶生態體系覆蓋基地、俱樂部、活動、服務、改裝五大維度。全國 366 家俱樂部、超 10 萬名會員，年均 1500 多場活動，仲有三大免費主題越野基地向車主免費開放。北京越野賣嘅從來唔係一台車，而係一種生活方式。
喺呢個流量造車盛行嘅時代，北京越野選擇咗一條更難但更踏實嘅路，那就係用六十餘年造車積澱做時間嘅朋友。 BJ30 旅行家嘅 8030 台月銷，唔係爆款偶然，而係長期主義喺市場上嘅必然兌現。
正如張國富所言： “我哋始終相信，用戶就係北京越野嘅答案。” BJ30 旅行家嘅每一刻高光，來自市場嘅肯定、來自行業嘅掌聲、更來自全球用戶嘅信賴。
總結：
BJ30 旅行家登頂嘅意義，遠不止一款車型嘅銷量勝利。佢標誌住方盒仔市場嘅競爭邏輯正發生根本性轉變，從邊個嘅造型更方正到邊個更懂用戶嘅全場景需求，從邊個嘅流量更大到邊個嘅品質更經得住時間檢驗。疊加 3 萬元超級置換政策、6.99 萬元起嘅超值入手門檻、首任車主整車終身質保！當前，BJ30 旅行家正用超野超大超省嘅產品力疊加真誠到極致嘅用戶權益，重構十萬級方盒仔嘅價值標準。當 BJ40 反超坦克 300、BJ30 旅行家超越哈弗大狗，BJ40 增程持續霸榜，北京越野用三線奪冠嘅成績證明咗喺越野車呢條賽道上，六十年嘅專業積澱，永遠比三年嘅流量故事更有說服力！
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