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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa yang perlu dihabiskan untuk penyelidikan.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, terdapat keseluruhan 3 versi, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 27,000 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi harap berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan Toyota Corolla Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Gred keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini agak lengkap. Kelelaman keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu risau tentang perkara ini.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, beg belakang 400 L.
Panjang badan Toyota Corolla Cross 4400 mm, beg belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta dalam kelas ini, untuk kegunaan harian adalah cukup.
Proton X90 menggunakan cara penggerak FWD.
Toyota Corolla Cross menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, semua FWD, rasa pemanduan harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Menentukan pilihan, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Chery Tiggo 8 Pro OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a price perspective, the Proton X70's starting price is indeed RM 52,950 cheaper than the Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. However, note that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Chery Tiggo 8 Pro safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the Chery Tiggo 8 Pro's Basic. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
The Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Chery Tiggo 8 Pro body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. Cars at this level are completely sufficient for daily use.
Proton X70 and Chery Tiggo 8 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as experiencing it personally is the most important.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 8 Pro are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is suggested to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time researching will never be wrong.
8 月 1 號，比亞迪拋出了一份足以令整個汽車業界側目的成績單：2026 年 7 月，集團全品類銷量達到 419,211 輛，同比增長 21.8%。這個數字本身已經足夠震撼——連續多月穩居 40 萬 + 量級，在中國車企中「斷層領先」。但真正令這份成績單含金量倍增的，是另一個數字：海外銷量 17.9 萬輛，同比增長 124.3%，海外累計銷量 96.9 萬輛。
海外銷量佔總銷量的比重已攀升至 43%，较去年同期提升了 20 個百分點。這意味著比亞迪的增長邏輯已經發生了根本性轉變——從一個國內市場的本土巨頭，進化成為一個真正具備全球競爭力的跨國汽車集團。
要理解比亞迪海外銷量的分量，最好的參照系是奇瑞。
7 月，奇瑞集團出口 202,533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛的車企。從絕對值看，比亞迪近 18 萬輛的海外銷量已經緊逼奇瑞的 20 萬輛。差距正在以肉眼可見的速度縮小。
把時間線拉長，趨勢更加清晰。2026 年 1-7 月，比亞迪海外累計銷售約 97 萬輛，同比增長約 76%；奇瑞同期累計出口約 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。上半年，奇瑞海外銷量 94.38 萬輛，比亞迪近 79 萬輛，差距約 15 萬輛。但到了 7 月，單月差距已收窄至 2 萬多輛。
更值得玩味的是結構性變化。有分析指出，如果剔除俄羅斯、伊朗這兩個帶有地緣紅利色彩的特殊市場，比亞迪 2026 年上半年的海外銷量實際上已經超過了奇瑞。在欧洲這個全球最成熟、法規最嚴苛的汽車市場，比亞迪上半年上牌量達到 16.24 萬台，同比增幅高達 136%。而在東南亞、澳洲、拉美等完全市場化的地區，比亞迪的總量也已明顯領先剔除紅利市場後的奇瑞。
這場競逐的本質，不是簡單的數字遊戲，而是兩種出海模式的正面交鋒。奇瑞憑藉深耕新興市場二十餘年的渠道積累和先發優勢穩坐頭把交椅；而比亞迪則依托新能源技術的代際領先和全產業鏈的體系化輸出，在高價值市場實現彎道超車。
比亞迪的海外爆發絕非偶然。如果仔細拆解其全球化戰略，可以看到三個清晰的層次。
第一層是產品力與技術的全球穿透。 比亞迪的出海不是靠低價，而是靠技術溢價。在英國市場，2025 年全年比亞迪賣出 51,422 輛新車，一舉超越特斯拉的 45,513 輛；2026 年前四個月，純電細分市場份額突破 7%，接連超越寶馬、特斯拉、福斯，登頂英國純電汽車品牌榜首。在英國這個傳統汽車工業的腹地，比亞迪用技術實力完成了從"Who is BYD"到市場冠軍的蛻變。
第二層是產業鏈與產能的本地化扎根。單純的整車出口很容易被關稅壁壘和貿易政策變化所阻斷。比亞迪的做法是「本地化生產 + 全產業鏈輸出」。巴西工廠已成為其規模最大的海外生產基地，現有超 5500 名員工，一期設計年產能 15 萬台，遠期規劃年產能 60 萬台。匈牙利塞格德工廠將於 2026 年第四季投產，年產能 15 萬輛，輻射歐盟全境。泰國工廠迎來投產兩週年。從拉美到歐洲再到東南亞，一張覆蓋全球主要市場的本地化生產網絡正在成型。
第三層是品牌與生態的系統性輸出。 比亞迪已經不再滿足於「賣車」。2026 年 7 月，比亞迪在英國古德伍德速度節打造了史上最大規模展台；騰勢品牌首次將新車在國外上市早於國內；海外品牌架構完成整合，王朝與海洋整合為「比亞迪品牌」，騰勢與方程豹合併運營，仰望獨立。補能網絡同步鋪開，計劃未來 12 個月在歐洲建成 3000 座閃充站。這些動作表明，比亞迪正在從產品輸出走向品牌輸出、標準輸出和生態輸出。
海外銷量的高增長並非單靠走量車型。7 月的數據中，一個容易被忽視的亮點是高端品牌的全面爆發。
方程豹 7 月銷量達到 41,213 輛，同比增長 191%，首次突破 4 萬台大關。其中定價 17.98-23.98 萬元的方程豹鈦 7 成為 2026 年上半年國內全混動車型零售銷冠。騰勢交付 19,196 輛，同比增長 69%。三大高端品牌（騰勢、仰望、方程豹）合計銷售 6.09 萬輛，同比增長 135%，佔乘用車總銷量的 15%。
高端品牌的海外擴張同樣值得關注。騰勢 Z、Z9GT 與 D9 共同開啟了歐洲「科技新豪華」篇章；騰勢品牌正式完成英國市場落地。與奇瑞相比，比亞迪的高端化路線更具差異化優勢——奇瑞出口的主力車型仍集中於 10-20 萬元區間，而比亞迪已經透過在海外市場推出騰勢、方程豹等高端品牌，開始向 30 萬乃至更高價格帶發起衝擊。
回到最初的問題：比亞迪 7 月 41.9 萬輛的銷量意味著什麼？
它意味著比亞迪已經形成了「國內築底、海外放量」的雙輪驅動格局。1-7 月，比亞迪國內累計銷售約 125.9 萬輛，同比下降 35%；但海外的高速增長完全對沖了國內的下滑，推動整體銷量同比大幅改善。
它意味著中國汽車品牌正在從「走出去」走向「走上去」。過去二十年，中國汽车的出海故事由奇瑞們書寫——靠性價比打開新興市場，用規模換取生存空間。而比亞迪正在書寫一個新的篇章——靠技術領先敲開發達市場的大門，用品牌溢價獲取更高的價值回報。
有機構預計，比亞迪 2026 年全年海外銷量有望達到 180-190 萬輛。如果這一目標實現，比亞迪將正式從「追趕者」變成中國汽車出海的「領跑者」之一。
汽車網評：
從 41.9 萬台的月銷量數字背後，我們看到的不僅是一家企業的成功，更是中國新能源汽車產業全球競爭力的集中投射。當比亞迪的海外銷量佔比突破 43%，當它在英國純電市場超越特斯拉，當它的海外工廠從巴西延伸到匈牙利——一個「世界的比亞迪」正在加速成型。
而那個關於「出海冠軍」的懸念，或許在不久的將來就會有答案。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同豐田 Corolla Cross 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾近嘅，今日我就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，合共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）等。
豐田 Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，合共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800）等。
從價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅起步價的確比豐田 Corolla Cross 平咗 RM 60,900。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
豐田 Corolla Cross 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，豐田 Corolla Cross 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
豐田 Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Corolla Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Aruz 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總而言之，Perodua Aruz 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, there are 4 versions in total, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
Chery Tiggo 7 Pro OTR price in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, there are 2 versions in total, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 33,950 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, that few thousand ringgit difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 7 Pro's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Proton X50 vehicle length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro vehicle length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars in this class are completely sufficient for daily use.
Both Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configurations. Ultimately, we suggest test driving both models, hands-on experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 7 Pro are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from a few dealerships, then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never go wrong.
7月20日，本田中国官网低调发布了一条消息：本田与广汽正式签署战略续约协议，将广汽本田的合资合作期限延长至2038年。股比不变，50:50，只是把原本2028年到期的合同又往后推了十年。
业内有人把这次续约叫做"向死而生的战略豪赌"。广汽本田2026年是"蛰伏蓄力"的一年，全年不会有大的新品推出，2027年才规划三款新品——全新雅阁、搭载本田王牌混动技术的全新混动产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。换句话说，至少还要再熬一年。
有意思的是，就在本田续约的同一天，另一组画面也在全球各地上演——只不过主角换了中国车企。
奇瑞七月上旬正式接管日产汽车位于南非罗斯林的一座工厂，全盘接收600多名员工。工装一换，牌桌换人。并且，奇瑞在西班牙巴塞罗那合资启用日产旧厂新产线，并与日产签署谅解备忘录——英国桑德兰工厂将从2027年4月起为奇瑞代工生产右舵整车。这是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工造车。想想这个画面：日产的工厂、日产的工人，从2027年起要为奇瑞造车。
比亚迪匈牙利塞格德工厂进入量产前冲刺，总投资约40亿欧元，满产能力30万辆每年，计划第四季度量产Dolphin Surf车型。前匈牙利外交西雅尔多甚至宣布加入比亚迪，出任高管——他在社交媒体上写道："比亚迪是过去20年来汽车行业最成功的企业之一。"零跑借助Stellantis在西班牙萨拉戈萨的整车厂，全新纯电SUV B10直接在欧洲流水线上产出来。上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂。小鹏马来西亚马六甲工厂6月正式投产G6。
截至2026年中，约十家头部中国车企在海外通过自建、合资、收购产线等方式扩张产能。中国新能源车企的海外产能布局已覆盖欧洲、东南亚、南美主要目标市场。动力电池环节同步出海——宁德时代、亿纬锂能、欣旺达均已在匈牙利布局电池工厂，欣旺达动力电池项目一期投资约19亿元。
两组画面放在一起看，有一种历史轮回的意味。曾经，日韩家电退场时，中国企业也以类似方式接过生产线。只不过这次剧本换了主角——曾经在中国市场占据绝对主导地位的日系品牌，如今在全球市场被中国车企接盘工厂、抢走份额。
跨国巨头的集体回撤更说明了这场结构性转换的深度。Stellantis计提222亿欧元重组与电动化损失，全年净亏损，股价单日暴跌23%；大众集团计划到 2030 年在德国裁员5万个岗位、关闭4座德国工厂，车型数量最多减少50%；奔驰调整后息税前利润暴跌40%，净利润近乎腰斩至53亿欧元；保时捷计划至2029年裁员3900人；宝马下调电动车销量增长预期。欧洲零部件领域近两年裁员已超10万人。
技术端也在同步加速。7月13日，固态电池产业迎来一次信息密度极高的集体发声：奇瑞固态电池研发中心签约落地，白马湖实验室完成20Ah大容量电芯试制，国轩高科宣布量产线设计基本完成，比亚迪拿下双层包覆富锂锰基正极材料专利。奇瑞自研固态电芯能量密度已达400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航目标超1500公里，专项研发经费累计超100亿元；东风新一代固态电池能量密度350Wh/kg，续航突破1000公里，下半年量产装车首搭奕派007；比亚迪硫化物全固态电池中试线已在深圳坪山投产，原型车实测续航1218公里。《中国汽车报》的判断是：产业化尚远，卡位战已至。
但繁华之下仍有暗礁。欧盟对华电动车最高综合关税达45.3%，还计划对插混车加征额外关税；车规级存储芯片近三个月涨价180%，搭载高阶智驾车型成本承压；德国评估数据显示中国电车折旧率是竞品的两倍，租赁公司不敢大批量采购；蔚来在德国上半年仅售出15辆，换电站建设暂停。本地化建厂也不是终点——欧洲工会要求35小时周工时、同工同酬，ESG合规是最大的隐形门槛。宁德时代匈牙利工厂就因环保争议导致投产延迟。
行业里有人说，上半场比的是谁能在海外建厂，下半场比的则是谁能真正扎根本地。本田续约十年，是在旧赛道上守住最后一道防线；中国车企全球建厂，是在新赛道上抢跑第一公里。两条路线，两个方向，两种命运。
你觉得本田续约十年是理性选择还是无奈之举？中国车企出海建厂最大的挑战又是什么？欢迎在评论区聊聊。
On July 16, 2026, at the GAC Trumpchi factory, a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV slowly drove off the production line. Thai action star Mr. Tony Jaa received the car key from GAC Group Chairman Feng Xingya, becoming the owner of GAC's 30 millionth complete vehicle.
[Feng Xingya (Left) delivers new car keys to Thai owner Tony Jaa (Right)]
Starting amidst skepticism in 1997, it took GAC 29 years to reach cumulative production and sales exceeding 30 million. Behind this number lies not just a corporate growth story, but a testament to the era of China's automotive industry evolving from 'chasing' to 'running alongside' and from scale expansion to value leap.
[GAC's 30 millionth complete vehicle — right-hand drive GAC Trumpchi M8 PHEV drives off the production line]
Quality is the bottom line that never yields
"Quality is the bottom line that GAC will never yield." This statement by Feng Xingya at the event may be the most concise summary of GAC's 29-year development history.
In an industry context pursuing "speed and efficiency", GAC chose a slower path. Before each new car launches, it must undergo on-road testing of "two winters and one summer". It is polished repeatedly in extreme environments of extreme cold, high heat, high altitude, high humidity, high corrosion, mountainous areas, and sand and dust. The complete vehicle covers 12 major items and over 1,500 verification sub-items, with a cumulative equivalent test mileage exceeding 13 million kilometers. Core components must pass reinforced verification of "design life of 300,000 kilometers × 1.X coefficient".
["National Distinguished Engineer Team" GAC Powertrain Independent R&D Team recounts the journey of R&D innovation]
This verification standard, nearly "punishingly strict", stems from a simple understanding: some extreme operating conditions users may never encounter in their lifetime, but car manufacturers must verify for them in advance. When new MIIT regulations raised industry thresholds and curbed over-compressed development cycles, GAC's "ultimate verification" test system built over the years instead turned from cost into a competitive barrier.
[Witnesses of important nodes in GAC's development history recount the story of GAC walking with quality]
The confidence in quality is ultimately reflected in the market. The Shark Fin Battery has cumulative installations of 1.5 million vehicles, traveling safely over 160 billion kilometers; the Star Spirit Security Protection System serves nearly 2 million users, avoiding 6.28 million potential travel risks. In December 2025, GAC also took the lead in the industry to launch the "Three Responsibilities" policy for its own brand, taking proactive responsibility for spontaneous combustion of Three Electronics issues, excessive battery degradation, and intelligent parking accidents. Daring to extend commitments to the full lifecycle of vehicle use is confidence in quality in itself.
From "Engineer Mindset" to "User Mindset"
If quality is the foundation of GAC's survival, then being "user-centric" is another engine for its growth.
In 2024, GAC moved its headquarters to Panyu and launched the "Panyu Action" reform. One of the core goals was to complete the leap from engineer mindset to user mindset. In the past, car companies were used to refining products from a technical perspective; today, GAC established a dedicated user insight department and regularly held "User Open Mic" activities, allowing R&D heads to face user pain points directly and convert real feedback into product optimization priorities.
[GAC "User Open Mic" Event Site]
[GAC Star Power lets users choose "no more settling"]
This mindset shift is also visible in channels and services. GAC is advancing the sinking of service networks into counties, planning to add 1,000 authorized stores this year; the online "Super Butler" promises 5-second response and 2-hour completion; energy replenishment end has built a "9 Vertical 10 Horizontal" network, covering 213 cities, with "a station guaranteed within 1 kilometer straight line in core urban areas".
[GAC Energy "9 Vertical 10 Horizontal" Replenishment Network]
From "Car Makers" to "Partners", GAC tries to let 30 million no longer be just a cold number, but become a warm brand asset.
Globalization is the touchstone for verifying quality
When China's automotive go-global shifts from "product output" to "system output", GAC's globalization pace also verifies the gold content of 30 million vehicles.
In the first half of 2026, GAC's own brand export volume reached 121,500 vehicles, up 132% year-on-year, approaching last year's full-year level. International business covers 110 countries and regions, with 746 sales service outlets and 7 overseas factories built. In Thailand, June sales jumped 207% month-on-month; in Europe, new energy products have steadily entered core country markets.
[GAC Intelligent New Energy Matrix Shines]
Choosing the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV for the 30 millionth vehicle, witnessed by delivery by a Thai owner, sends a clear signal itself: GAC's vision is no longer limited to the Chinese market.
Conclusion
From 0 to 10 million vehicles, GAC took 20 years; from 10 million to 30 million, only 9 years. But what deserves more attention than speed is the underlying logic supporting this speed — respect for quality, sincerity to users, and adherence to long-termism.
30 million is a milestone, and even more so a new starting point. When the industry moves from "price wars" to "strength competition", GAC's assets accumulated over 29 years may just be beginning to release value.
[GAC Group 30 Million Vehicle Unveiling · Rejuvenation and Gratitude Season Officially Launched]
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLC 和 Porsche Cayenne 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
Porsche Cayenne 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 609,000 - 1,200,000，一共有 3 个版本，包括 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112）、2026 Cayenne 3.0T（RM 609,000）、2026 Cayenne S 4.0T（RM 1,200,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLC 的起步价确实比 Porsche Cayenne 便宜了 RM 272,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLC 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Porsche Cayenne 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Porsche Cayenne 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLC 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Mercedes-Benz GLC 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Porsche Cayenne 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLC 的 Premium ADAS 和 Porsche Cayenne 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLC 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Porsche Cayenne 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz GLC 和 Porsche Cayenne 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLC 和 Porsche Cayenne 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC90 PHEV 和 Mercedes-Benz GLA 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC90 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 434,888 - 434,888，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T 77km Ultra（RM 434,888）、What safety features does the Volvo XC90 PHEV have?（RM 362,888） 等。
Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLA 的起步价比 Volvo XC90 PHEV 便宜了 RM 176,000。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Volvo XC90 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Mercedes-Benz GLA 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volvo XC90 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz GLA 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Volvo XC90 PHEV 和 Mercedes-Benz GLA 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volvo XC90 PHEV 和 Mercedes-Benz GLA 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC90 PHEV 和 Subaru Outback 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC90 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 434,888 - 434,888，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T 77km Ultra（RM 434,888）、What safety features does the Volvo XC90 PHEV have?（RM 362,888） 等。
Subaru Outback 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 个版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
从价钱来看，Subaru Outback 的起步价比 Volvo XC90 PHEV 便宜了 RM 174,888。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Volvo XC90 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Subaru Outback 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Subaru Outback 的 2.0L Turbo 比 Volvo XC90 PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Volvo XC90 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
Subaru Outback 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Volvo XC90 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Subaru Outback 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volvo XC90 PHEV 和 Subaru Outback 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volvo XC90 PHEV 和 Subaru Outback 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 9 和 Subaru Outback 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo 9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
Subaru Outback 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 个版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 9 的起步价确实比 Subaru Outback 便宜了 RM 93,200。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Chery Tiggo 9 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Subaru Outback 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Chery Tiggo 9 采用 FWD 驱动方式。
Subaru Outback 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Chery Tiggo 9 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Subaru Outback 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Chery Tiggo 9 和 Subaru Outback 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Chery Tiggo 9 和 Subaru Outback 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-5 和 Chery Tiggo 8 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
从价钱来看，Mazda CX-5 的起步价确实比 Chery Tiggo 8 Pro 便宜了 RM 24,281。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda CX-5 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 Pro 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Chery Tiggo 8 Pro 的 2.0L 4-cyl 比 Mazda CX-5 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Mazda CX-5 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo 8 Pro 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mazda CX-5 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 8 Pro 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-5 和 Chery Tiggo 8 Pro 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-5 和 Chery Tiggo 8 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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